Inyección Encendido

BOSCH ME 7.4.6
 Introducción
•Dirige las funciones siguientes:
–Par motor
–Inyección multipuntos secuencial
–Encendido estático
–Normas de depolución K’ y L4
–Refrigeración motor (FRIC)
–Distribución variable (VTC)
–Regulación de velocidad
–Diálogo con otros calculadores (BVA, BSI, ESP)
•Adaptado al motor ES9J4S
•Calculador con “Flash EPROM” 128 vías
Consideraciones Especiales

 Depol.
Vehículo K’
con ESP: Depol. L4
– Red CAN 1320->1630->BSI->7800
Calculador Específico Específico
 Vehículo sin ESP y con BVA:
– Red CAN 1320->1630
Sondas de 2–Traseras no 4-Funcionales
 Vehículo
Oxígeno sin ESP ni BVA
funcionales
– No hay red CAN
Precataliza No Impregnados
-dores impregnados
Sinóptico Entradas Calculador
Sinóptico Salidas Calculador
 Componentes del Sistema:
Calculador Inyección-
Encendido
 Cálculo del tiempo de inyección, secuencia
y mando de los inyectores.
 Cálculo del avance y mando del encendido.
 Gestión de funciones internas
– Regulación ralentí
– Power latch
– Distribución variable
 Gestión de las funciones externas
– Informaciones y diálogos
 Calculador Inyección-
Encendido
Estrategias de Funcionamiento
 Corrección en fase de arranque
– Caudal de combustible constante
– Modo asincrónico ( No  PMS).
– Cálculo: presión y temperatura motor

 Placer de Conducción
– Solicitud de cambio por la BVA o el interruptor de
embrague.
– Deceleración o pisado del pedal de freno.
– Petición de modificación del par motor por el ESP.
– Regulación de velocidad vehículo.
 Calculador Inyección-
Encendido
Estrategias de Funcionamiento
 Regímenes transitorios (aceleración/deceleración)
– Considera las variaciones en velocidad y amplitud de
los sensores.
 Corte en deceleración
– Cuando la mariposa de gases está cerrada y al ocurrir
una deceleración (a partir de cierto régimen)
– Finalidad:
 Disminuír el consumo
 Minimizar la polución
 Evitar la subida en temperatura del catalizador.
 Calculador Inyección-
Encendido
Estrategias de Funcionamiento

 Reinyección
– Recuperación de la inyección después de un
corte en deceleración.
– Régimen de reinyección definido en un régimen
superior a la consigna de régimen de ralentí.
– Esto permite evitar el calado del motor debido a
la inercia presente durante la deceleración.
 Calculador Inyección-
Encendido
Estrategias de Funcionamiento
 Power Latch (Mantenimiento de la
alimentación del calculador después del
corte del contacto).
–Refrigeración motor (FRIC)

El calculador continúa pilotando

Este el GMV
–Temperatura deldespués
agua motor
del corte del
parámetro
contacto si la
temperatura motor esessuperior
usado a un
umbral definido.
con el
–Aprendizaje de las posiciones de cierresistema
y
apertura máximas de la mariposa de gases.VTC.
 Captor Presión Colector de
Admisión
 Tipo piezo-resistivo, alimentación 5V
 Permite:
– Calcular la masa de aire
– Adaptar el caudal de inyección
– Variar el avance de encendido
– Corrección altimétrica
 Cada vez que APC

 Carga fuerte y bajo régimen

Captor Régimen Motor
 Nucleo magnético y bobina
 Permite conocer:
– El régimen de rotación del motor
– Las variaciones bruscas de
régimen (L4)
 Las variaciones (+ o -) son
consecuencias de la aceleración
o desaceleración del vehículo.
 El calculador deduce el mal
estado de la carretera e inhibe la
función diagnosis de fallos de
encendido.
 Captor Referencia Cilindro

 Tipo efecto Hall, señal cuadrada,

ubicado en el árbol de levas
admisión.
 Permite:
– Modo secuencial de inyectores y
bobinas
– Disminuir el avance de encendido para
evitar el picado
– Reconocer el/los cilindros afectados
por fallos de encendido.
– Controlar el funcionamiento de los
VTC
 Captador de Picado
 Picado: fenómeno vibratorio causado
por la inflamación detonante de la
mezcla en la cámara de combustión.
 Puede conllevar la destrucción de
piezas por la elevación anormal de
temperatura en el cilindro.
 Este captor envía una señal al
calculador, quien retrasará,
progresivamente, el avance de o de los
cilindros afectados.
 De igual modo, se enriquece la mezcla
para evitar una elevación de
temperatura muy alta en los gases de
escape.
 Captador de Picado

h: evolución de la
presión en el
cilindro.
i: señal del captor

La señal del captador, en presencia del picado, es más

elevada en intensidad y en frecuencia.
Cajetín Mariposa Motorizada

1. Mariposa
2. Motor
3. Potenciómetro mariposa doble pista
4. Termistencia aire de admisión
5. Piñones de arrastre
6. Reciclado de vapores del motor
 Cajetín Mariposa Motorizada
 La petición del conductor es determinada por un captor
pedal acelerador.
 Gestión de las peticiones del conductor y las de otros
calculadores (ESP, BVA, CLIM, etc.)
 La posición de la mariposa es comandada por el calculador
vía un motor, que sustituye al motor paso a paso de
regulación ralentí.
 Un potenciómetro doble pista permite al calculador conocer
la posición de este motor.
 Gestión de los diferentes modos:
– Caudal de aire adicional al arranque en frío
– Régimen de ralentí (Temperatura, carga, envejecimiento,
consumidores)
– Fases transitorias
– Mejora de los retornos a ralentí (Dash-pot)
Cajetín Mariposa Motorizada
Modos de Socorro

1. El motor ya no está mandado

(Circuito abierto o
cortocircuito)
 Incoherencia entre la voluntad del
conductor y la posición mariposa
(mariposa en reposo).
 Mariposa en posición de reposo
(tope mecánico)  posición en
ralentí.
 El calculador gestiona la inyección
y el avance de acuerdo a la petición
del conductor.
Cajetín Mariposa Motorizada
Modos de Socorro

2. El motor está mandado

permanentemente
(cortocircuito)
 Incoherencia entre la voluntad
del conductor y la posición
mariposa (mariposa en
apertura máxima).
 El calculador gestiona la
inyección y el avance al
encendido para limitar el
régimen a 1100 rpm.
Cajetín Mariposa Motorizada
Modos de Socorro
3. El motor no es comandado en
función de la voluntad del
conductor
 El calculador controla permanentemente
la información del potenciómetro del
pedal y la información del captador de
presión.
– Coherencia entre la posición de la mariposa
de gases y la velocidad de rotación del motor.
 Al haber una incoherencia, el calculador
toma un modo degradado en el que
disminuye la prestación del motor.
Cajetín Mariposa Motorizada
Modos de Socorro

4. Una de las dos pistas

del potenciómetro
mariposa está fallando
(cortocircuito o circuito
abierto)
 El calculador considerará la
información de la pista en
buen estado.
 Adoptará un modo
degradado, disminuyendo la
prestación del motor.
 Cajetín Mariposa Motorizada
Aprendizaje

Este procedimiento debe efectuarse después de:

 Sustitución del calculador
 Sustitución del cajetín mariposa motorizada
 Reparación del cajetín mariposa motorizada
debido a un defecto detectado.
 Telecodificado del calculador.
 Telecarga / Borrado de la memoria del
calculador.
 Cajetín Mariposa Motorizada
Aprendizaje

1. Conectar los haces de 2. Poner el contacto.

cables eléctricos.

3. Dejar el contacto puesto 4. Quitar el contacto y

durante 10 segundos
mínimo (NO pisar el pedal
del acelerador).
dejarlo quitado durante 15
segundos (El calculador
control motor registra en
EEPROM los parámetros de
aprendizaje de la mariposa
motorizada, es la fase
“Power Latch”.
 Cajetín Mariposa Motorizada
Recomendaciones Generales
 Antes de cualquier intervención (Inclusive
desconectar la batería) es necesario esperar
el final de la secuencia “Power Latch”.
 El no respetar los procedimientos puede
conllevar a:
– Destrucción de la mariposa motorizada
– Tirones del motor, incluso parada del mismo
– Funcionamiento degradado del vehículo
 Captador Pedal
 Implantado en el compartimiento
motor, está unido al pedal del
acelerador por un cable.
 Esta información está gestionada por
varios calculadores como BVA, ESP,
etc.
 En función de estos datos, el
calculador gestionará:
– Ralentí
– Aceleración
– Deceleración
– Corte de inyección
– Regímenes Transitorios
 Captador Pedal
Aprendizaje
 El procedimiento de aprendizaje del captor
pedal de acelerador se debe efectuar
después de:
– Sustitución del calculador
– Sustitución del captador pedal
– Reparación del captador pedal después de
detectar un defecto
– Telecarga del calculador control motor
– Telecodificado del calculador control motor
 Captador Pedal
Aprendizaje - Telecarga

1. Pedal del acelerador en reposo.

2. Poner el contacto
3. Pisar a fondo el pedal del acelerador
4. Soltar el pedal del acelerador
5. Arrancar el motor sin acelerar
Electroválvula de Distribución
Variable

 Alimentada en 12V,
comandada por puesta a masa.
 Condiciones de control:
– Rpm < 4300
– Carga motor importante
– 40° < Temp. Aceite < 140°
 La válvula permite el paso del
aceite bajo presión, hacia el
sistema VTC, lo que producirá
una rotación de 15° en los
árboles de levas de admisión.
Electroválvula de Distribución
Variable
 Considerando que:
– La temperatura del aceite es vital para el funcionamiento
del sistema
– La temperatura del aceite del cárter es diferente a la del
aceite en la culata,
 El calculador toma como referencia la información
de la temperatura de agua motor.
– Sin embargo, el agua se enfría más rápido que el aceite.
– Por tanto, se hace un cálculo de la curva de enfriamiento
del aceite con relación a la del agua.
– Esto se calcula durante el POWER LATCH.
 Captador de Aire de Admisión

 Implantado entre el cajetín

mariposa y el filtro de aire,
está alimentado con
5V(CTN).
 Informa al calculador la
temperatura del aire
absorbido por el motor.
 Esto, asociado al régimen y
al valor de presión de
admisión, permiten calcular
la masa de aire absobido.
Captador de Agua Motor

 Está montado en el
cajetín de salida de
agua y está alimentado
en 5V (CTN).
 Informa al calculador
acerca de la
temperatura del agua
en el circuito de
refrigeración, por
tanto, el estado
térmico del motor.
 Presostato

 Transmite al calculador motor

una tensión proporcional a la
presión del refrigerante A/C.
 De este modo, se gestiona la
operación del compresor de A/C
y el GMV.
 Puede ser del tipo lineal, o del
tipo “4 niveles”.
 Gestión del GMV
 Informaciones:
– Estado térmico del motor
– Presión en el sistema de A/C
– Temperatura de aceite BVA
 Gestión:
– El calculador motor gestiona los relés de alta
y baja velocidad.
– La BSI maneja la velocidad media
(temperatura motor y presión A/C en red
VAN).
– La post-refrigeración (pequeña velocidad) se
activa si T>105° cuando se corta el contacto.
 Parámetros GMV
A partir de Gran Hasta 102°
105° y 22 bar Velocidad 18.5 bar

101° - 105° Velocidad Hasta 98°

17 a 22 bar Media De 18,5 a 14 bar

97°-101° Baja Hasta 94°

11 a 17 bar Velocidad De 14 a 8 bar
Bobina de Encendido

 Tipo BAC 1 (Bobina

Encendido Carbón), con
una corriente nominal de
7.6 amperios.
 El avance está mandado
por el calculador a partir
de una cartografía,
basada principalmente en
el régimen motor y la
presión de admisión.
 Orden: 1-6-3-5-2-4
 Manocontacto de Presión de
Aceite de Dirección Asistida

 Implantado en el circuito de
dirección asistida, después de la
bomba, informa al calculador
cuando el conductor llega al tope
con la dirección.
 Se abre cuando la presión > 35
bar. Esto permite al calculador
aumentar su consigna de ralentí.
Inyectores

 Son comandados por

separado por el calculador
(1-6-3-5-2-4) con las
válvulas de admisión
cerradas.
 La información referencia
cilindro N°1 permite
realizar estos mandatos
(“Inyección Secuencial”).
 Regulador de Presión
 Según el vehículo, el montaje se realiza
en:
– El soporte de la bomba de carburante (en
el depósito)
– Al lado de la bomba, en el depósito.
 Este nuevo emplazamiento permite
tener una rampa de inyección “sin
retorno”.
 Su función es mantener:
– Una presión de alimentación, durante el
funcionamiento del motor.
– Una presión residual de 3.5 bar, durante la
parada del motor (temporalmente). Esto
facilita los arranques en caliente evitando
VAPOR LOCK.
Bomba de Carburante
 Inmersa en el depósito, es del tipo
BOSCH EKP10 o MARVAL,
suministra 150 litros/hora.
 El caudal de la bomba es superior
a las necesidades del motor con el
fin de no crear una caída de
presíón de alimentación cuando
repentinamente aumenta la
petición del conductor.
 Mantiene una presión residual, por
medio de una válvula antirretorno,
al mismo tiempo que el regulador.
 Filtro de Carburante

 Está implantado entre la bomba y la rampa de

inyección.
 Umbral de filtración: 8 a 10 micras
 Es imperativo respetar el sentido de paso del
carburante, representado por una flecha en el
cuerpo del filtro.
 Relé de Alimentación
Contacto puesto /
Motor en marcha:
•Los inyectores
•La bobina de encendido
•La bomba de carburante

Después de quitar el •La Electroválvula de purga

cánister.
contacto:
•La Electroválvula de
Mantenimiento de la distribución variable.
alimentación de
•Las resistencias de
potencia del calentamiento de la sonda de
calculador durante oxígeno.
15 segundos mínimo
•El calculador control motor.
(Power Latch)
 Depósito y Electroválvula de
Purga Cánister
 El depósito tiene por objeto
evitar:
– La subida de presión en el
depósito de carburante.
– La dispersión de los vapores en
la atmósfera.
 La electroválvula,
normalmente cerrada, actúa:
– Al haber plena carga, se efectúa
la purga.
– En deceleración, no se efectúa la
purga (se evita un dash-pot
demasiado importante)
Sondas de Oxígeno Delanteras
 Envían permanentemente al
calculador una tensión que
corresponde al contenido de
oxígeno de los gases de escape,
permitiendo la corrección de la
inyección.
 El calculador no considera esta
señal en:
– Motor frío (T<20°)
– Motor en carga fuerte.
 Un resistencia interna, pilotada por
el calculador, les permite alcanzar
rápidamente su temperatura de
funcionamiento (350 °C).
 Los Precatalizadores
 Función: Acelerar el fenómeno de catálisis en L4,
ya que no hay sistema de inyección de aire en el
escape.

El precatalizador (1) para cilindros

delanteros (1,2,3):
•Sonda delantera (1353) (a)
•Sonda trasera (1352) (b)
El precatalizador (2) para los cilindros
traseros (4,5,6)
•Sonda delantera (1355) (c)
•Sonda trasera (1354) (d)
 Los Catalizadores

 Reducen, por catálisis, los gases contaminantes (CO, HC, NOx) no

quemados en el escape.
 Están constituídos por:
– Una carcasa de acero inoxidable
– Un aislante térmico
– Un monolito de cerámica en forma de nido de abeja (platino, rodio, paladio).
 600° < T < 800° (Controlada por la riqueza y el avance).
 Testigo Test de Inyección (K’)
Contacto quitado: Motor en marcha:
El testigo está •Si no hay falla presente, el
apagado. testigo se apaga.

Contacto puesto, •Si hay falla presente, el testigo

motor parado: se queda prendido y se apagará
cuando pase del modo
El testigo está permanente al modo fugitivo.
encendido

El paso de permanente a fugitivo se hace después de una

secuencia de diagnosis: arranque del motor, diagnosis del
calculador en base al fallo, no reaparición del defecto, corte del
contacto.
 Incidencia Norma L4
 Severización:
– Emisión de contaminantes
– Ciclo de control para la homologación.
 Eficacia del catalizador en frío

 Inyección secuencial.

 Nuevos Componentes:
– Calculador de control específico
– Sondas de oxígeno traseras.
 Testigo Test de Inyección (L4)
Contacto quitado: Motor en marcha:
El testigo está •Si no hay falla presente, el
apagado. testigo se apaga.
Contacto puesto, •Si hay falla presente, el testigo
motor parado: se queda prendido y se apagará
El testigo está cuando pase con éxito 3 ciclos
encendido de conducción.
•Testigo parpadeante: riesgo
NO hay iluminación del de destrucción del
testigo por defectos de catalizador.
encendido creados por mal
estado de la carretera o •Testigo fijo: riesgo de
fallos de inyección creados destrucción del motor.
por el nivel de carburante.
 Sondas de Oxígeno Traseras

 Similar a la sonda
delantera, envía una
señal al calculador que
representa la calidad de
combustión y el
rendimiento del
catalizador.
 De este modo, el
calculador corrige la
inyección y deduce el
estado del catalizador.
 Diagnóstico: Iniciación de los
Autoadaptativos
 Finalidad: Mantener un sistema Guardados en
EEPROM, se conservan
de inyección perfectamente
incluso en caso de:
reglado
– Regulación de riqueza
• Borrado de la
memoria.
– Regulación de ralentí
– Regulación de picado •Desconexión
(Calculador o batería)
– Aprendizaje de los topes mariposa
– Aprendizaje de las relaciones caja. •Telecarga

Después de intervenir en: Calculador, Sondas de oxígeno, mariposa

motorizada, captador de pedal, captador de picado,
EFECTUAR UNA INICIACIÓN DE LOS AUTOADAPTATIVOS
FIN