CAPITULO 26 a SST SUPERCARGADORES Y TURBOCARGADORES Desputs de estudiar este capitulo, y con la instuccién y ob equipo apropiados, deberd ser capaz de: * Boplicar cémo el diferencial de presién afecta la canti- dad de aire o mezcla de aire y combustible que enta ef moter Describir la construccién, operacién y conuwoles de tos, supercargadores y turbocargactores. Diagnosticar problemas en supercargadores y turbocer- gacores, Verificar ia presién de refuerzo y la operacién de la com: puerta de desearga— * Dar servicio y reparar suipercargadores y tuocargadlores, ——— > 26-1 MOTORES NATURALMENTE ASPIRADOS En la mayor parte de los motores de automévil, la presién satmosférica os la nica fuerza que empuja el aire en el mtl- tiple de admisién. Estos motores son de aspiracién natural © normalmenie aspirados. Bl aire que “respitan” esté a la presién atmosfériea normal. La cantidad de combustible que se puede quemar en Ios cilindros esta limitada por la canti- dad de aire que la presién atmosférica empuja hacia el inte- Suponga que un motor esta operando con la vélvula del acelerador parcialmente abierta (figure 26-1B). La cantidad de aire que entra al maltiple de a.’ nision depende de la dife- eneia de presién del aire que esti por arriba y por debajo de Ja vélvula del acelerador (>9-14), es decir del diferencial de resin. Bl aire por arriba de la valvula del acelerador esta a la presién atmosférica, es docir a 14.7 psi (101.3 kPal, El aire por debajo de la valvula del acelerador parcialmente cerrada esti a una presin inferior a la atmosférica, es decir, es uma presién negative, que se conoce comtinmente como un vacio (1-8). El vacio por debajo de la vélvula del acelerador es creado por los pistones durante su carrera de admision (~1-9). Conforme los pistones dejan el punto muerto superior (TDC) se mueven hacia abajo en los eilindros, el espacio por enci- ma de cada pistén se hace més grande (figura 4-9), lo que reduce la presién en el méltiple de admisién, y erea el vacto parcial que se conoce como vacio del mitltivle de admisicn. Elvacio del miltiple de admision varia de “alto” a “bajo”, prineipalmente dependiendo de la carga del motor y de la po. sicidn del acelerador. El motor puede tener un alto vacfo de 22-pulg-(669 mm} de mereurio (Hg) cuando esté en marcha en vacfo con la valwla del acelerador cerrada (figura 26-LA). ‘Conform se abre la vallvula de acelerador (figura 26-1B), el vacio.se reduce. Con el acelerador todo abierto (figura 26-10) el aire por arriba y por debajo de Ia vélvula del ace- erador est4 a la misma presién —la presién atmosférica— ¥elvacto del multiple de admisién es cero o muy cercano a cero (la restriecién a través de cuerpo del acelerador puede causar un ligero vacfo, incluso con el acelerador totalmente abierto) Notar La figura 26-2 muestra la reacién entre veclo y presion. En e ‘mille de admisién un vacio mas elevado significa una pre- si6n mas baja; un vaclo més bajo significa una’ presion mis ‘atta. Una presion més alle indica que ia presion adsouuta en et ‘iitiple —presién abscluta del mitipte (MAP|— se est inc mentendo. Para convertirlibras por pulgada cuadrada (ps) 2 ‘otras unidades de presién: Bulg de Hg = psi x 2.036 mm de Hg = psix 51,71 kha = psix6.9 > 262 INDUCCION FORZADA Un motor puede producir mas potencia a la misma velocidad si se empuja ids mezcla de aire y combustible en los citin- dros. Mas mezcla de aire y combustible significa presiones més elevadas durante las carreras de potencia, y una salida de poteneia también mas elevada. El uso de una bomba para spujar mezela adicional de aire y combustible en os eilin- dros se conoee como induccidn foroada, que es una manera de mejorar Ia eficiencia volumétriea (7-13). Un motor con induccién forzada puede producir de 35% a 60% més poten- ia que un motor similar naturalmente aspirado. La induecién forzada puede ser proporcionada por un supereargador (>26-8) 0 por un turbocargador (26-7), que ‘son bombas de aire 0 sopladores, que fuerzan més mezela de aire y combustible a los cilindros. En vez de un vacio, existe presién en el maltiple de admisién denominada presién de refuereo. Cuando el refuerzo no se requiere, el motor opera précticamente de la misma manera que un motor natural- mente aspirado. Esto permite que un motor mas pequefio se desempetie con una buena economia de combustible duran- te la conduccién normal, y la potencia dem motor més gran de cuando se necesita. El supercargador y el turbocargador difieren en cons- truceién y en operacién. Una diferencia bésica es la formaSupercargadores z ARE A PRESION ayoarenen te o5, -yaununa oe | ACELERADOA ‘cenrane seLTPLEDE Sea puLaNe vaciogs A/VAWVULA DEL ACELERADOR CERRADA | en que son impulsados.. El supercargador es impulsado me- ©, einicamente por una banda o cadena del cigiteial del motor; sl turbocargador es impulsedo por el gns del escape dal motor. Las siguientes secciones deseriben dos tipos de superear- ‘adores y ol turbocargador, Secciones posteriores se ocupan del diagnéstico de problemas y servicio para ambos. SUPERCARGADORES > 26-3 TIPOS DE SUPERCARGADORES Algunos motores de zutom6vil antiguos utilizaron un super- eargador, pero los conductores se quejaban de su nivel do ruido y pobre economia de combustible. Su popularidad so __ desvanecis en favor del turbocargador. Sin embargo, debido al retardo del turbo (>26-10), algunos fabrieantes de auto: méviles estén instalando de nuevo en motores de alto,rendi- miento, un supereargador en vez. de un turbocargador. El supercargador proporciona una respuesta instantdnea al _ oprimir el pedal del acelerador, ademés que los nuevos diso- _ fos han reducido el. ruido y han mejorado-la economta de combustible, Les fobricantes dé autcméviles utilizan dos tipos do su- __percargndor. Uno es el tipo Roots (26-4) y el tipo de caracot ‘espinal (28-8), = 26-4 SUPERCARGADORES ROOTS El tipo mas comin de supercargador es el supercargador ~ Roots (figura 26-3) que tiene dos rotores largos que giran = Pasay anosrencs aioe Tees: De PRcsiCy Norcag08 Paesién om DEPRESION __ MaNoneTEO ‘eSCLUTA PS PRESION ASSOLUIA PSG) » pesion 59" ‘emtiomeTnO Asso ERODE True vaco Inoreanon (PUSH) DevACIO ‘Figura 26-2 Hscalas que muestran la telacién entre el vacio y Ia presion. (Ford Motor Company) BE A PRESiGn srwosrésica.- 147 Ps ESOECIR,OFULG HE aslo EN eL nGieLe DE ADMMSION=22 PLL HO 8) VALVARLADEL ACELERADOR PARCIALMENTE ABLEFTA 349 ABE a PRESION ATMOSFERICA 147 ESOESH oFLG Ne carte rt as POCO VACIO EN EL MILT PRACTICAMEN TE AIRE A PRESION IMOSEERICA™ a7 Pa, ESOECI,OFULGHG C)VAWULA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA Piguea 26-1 Diferencal de presion por arsiba y por debajo de la vilvula del aceleracior en varias posiciones del aesleradar (ATW) EUTAADADE AIRE FRESCO Ane aL CLP DE ADMISION Figura 26-8 Flujo do aire a través de un eaporcargador Roots con rotores de tres lébulos, ord Motor Company) ENGRANES RiroMane tealtos LOB ROTORES Figura 26-4 Rotores engranados pera un supereargador Roots uti lizando rotores rectos de dos Isbulos. (Toyota Motors Sales, US.A., Ine: dentro de una careasa. Cada rotor tiene dos o tres I6bulos | (Ggura 26-4) que son rectos, o bien, helicoidales. Los rotores estén engranados entre si y son impulsados por una banda © por una cadena del cigtiefial del motor La velocidad del supercargador es de dos a tres veces mayor que la velocided del motor Por lo general, el carburador o unidad de inyeccién en el cuerpo del acelerador (TBI) se monta del lado de admision del aire del supercargador (figura 26-5). La mezéla de aire y | 4350 “euser MenASGE um ver.ine arecoususmae MEzecAcoupanok DE ARE ee Sra Figura 26-5 Flujo de aire a través de un motor que tiene el earbu- ‘rador montado del lado de toma de aire de tin supereargador Roots ‘impulsado por banda, (Fiat Moors of North America, inc.) combustible fluye a través del supereargador. Sin embargo, en los puertos de motores inyeetados, slo fluye aire, La figura 26-6 muestra el fhyjo del airs de admisisn a tra- ‘és del supereargador Roots para un motor inyectado en los uertos. El aire pasa a través del limpiador y de un sensor de flujo de aire (capitulo 24) senalandole a la computadora del motor eudinto aire esta entrando en el motor. Después, el aire fluye ms allé de la vélvula del acelerador y va al super cargador. EB] aire Mena los espacios entre los 1dbulos del rotor y la carcasa (figuras 26-3 y 26-6) y In: rotores, al girar, trans- Portan el sire atrapado a través de la corcusa a los puertos @e descarga. Los rotores acoplados fuerzan el aire hacia afuers y #l maltiple de admisiOn (figura 26-3) o al enfriador inlermedio (26-9), Ei aire de descarga o aire de refuerzo (figura 26-7) comprime el aire que esta por delante del él, lo que rea la presidn de multiple o presién de rejicerzo del sis tema de induecién. El supereargador Roots es una bomba de aire de despla- SENSORDE FLUO DE AIRE AIRE DE ADMISION LMPIADOROE AIRE az ‘Supercargardores y nurbocargadores zamiento positive (>9-7). Cuando la vélvula del acelera- dor est abierta, cada revolucién de los rotores fuerzan un mismo volumen de aire al multiple de admisién, indepen- dientemente de la velocidad del motor. En un motor, la pro- sién maxima de refuerzo es de aproximadamente 12 psi (82.8 kPa! y se alcanza a aproximadamente 4 000 rpm del ‘motor (10 400 rpm del supercargador), ‘Nota: Aigunas veces las presiones se dan como bar o atm. Se fern 2 presién barameéica foe y a presion atmostésca [atm Un bar o alm es aproximadamente Jo mismo que 147 psi Por ‘ejemplo, una presion de refuerzo de 12 psi es lo mis 0.8 bar o0.a atm, > 26-5 REDUCCION DEL ARRASTRE DE SUPERCARGADOR Al impuler vt supercar gation espectalmente'a plena carga, se utiliza potencia del motor. Esta potencia perdida o “arras- tre” se conoce como une pérdida pardsite. Para redueir la pérdida pardsita, algunos supereargadores tienen un embra- gue magnético (igura 26-7) controlado por la computadara del motor, ¥ que acopla y desacopla el supercargador segiin se requiera. El supercargador se desacopla con carga li Otra manera de reducir el arrestre del supercargador es utilizar una valvala de control de refuerzo (figura 26-8) 0 dl vula de derivacién, Con acelerador parcial, existe un vaci en el miltiple de admisién y la vélvula de derivacién envia parte del aire de descarga de regreso a la toma de entrada da supercargador, lo que mejora el rendimiento y la economia de combustible. La vélvula de derivacién puede estar con- trolada por vacfo u operada por el acoplamiento del acelera- dor. Con la marcha en vacio (acelerador cerrado) la valvula de derivacién esté totalmente abjerta, Con el acelerador to- talmente abierto, la vélvula de derivacién esté cerrada. > 26-6 SUPERCARGADOR EN CARACOL {SPIRAL} Otro tipo-de bombe-de-aire-de desplazamiento positiva es al supereargador en caraeol 0 en espiral (figura 26-8). Volks- ‘wagen lo eoncee como un “cargador G” por Ia forma de las espirales, que recuerdan la letra G. Bn la careasa, un des- MULTIPLE DE ADNISISN ALCLUNORO NenIADOR INTERMEDIO ‘yauruLs oe. aceesapon SUPEREARGADOR ROOTS. Figura 26-6 Flujo de aire a través de un supereargador Roots en un motor inyectado on los Puerios, Después que el aire sale del supervargador, pasa a través de un entriador intermedio, ‘antes de entrar al miltiple do admisicn. (Taota Motors Sales, U.S.A, Ine.)= Figura 26-7 Supercargador Roots eon un embrague magnético y | tir enftiador intermadio, en un motor de doble bol ds levas a la cabeza, (Zayote Motors Sales, US.A., Ine.) sine oe -ADMISIGN DEL [ABE DE Osscan aL eRPmaSor ATENEO Figura 208 Motor utizando un superearyaéor do capital 0 do 7 saeolimpuledo por banda, conocido eomo “cargndor © por su ~—fabricante, (Volkswagen of America, Inc.) lazadior se mueve alrededor y dentro de las espirales para ‘comprimir el aire (figura 26-9). El desplazador se mueve ex- efntricamente y nogira, ~ Se utilizan dos flechas exeéntricas: la flecha impulsora del desplazador- (figura 26-9), que soporta y mueve al des- Pletador y ls otra flecha que impide que ei despiazador gire. ‘Una pequefia banda dentada de tiempo mantiene las dos fle- chas girando en la relacién apropiada, es decir, “en fase”, El desplazador divide el flujo de aire de admision en luna edmara interna y wna eémara externa. Conforrae la fle cha del desplazador gira (figura 26-10), las levas de la flecha -—mueven al desplazador en un movimiento circular, lo que abre y clerra las eémaras internas y externas formadas por Jos espirales. Rsta accién atrapa el aire, lo comprime y lo NTERMEDIO ‘ouenro oe. ‘cuenro oat, JCELERABOR : SUPERCARGASOA ‘asonaéve sala MAGNETIC meuLsoRA DEL sUrEnGAnoaoR ane De PERJERZO D6. EMFEIAGOR LMPUDOR INTERES SE AIRE AIRE DE RETOANC AL ‘SUPERGARGADOA Figura 26-9 Construceién e impulso del supereaigadar en espiral (olkswagen of America, Ine.) +tuEnac0 os tacaMana creare De acinar ‘ARE DE LAcAnaRA [EeTERIOR COMPAIMIENDOSE : ATACAMARAMITERNASELLENA 6) LAGANARAIVTEFWA SECIEARA : Figura 26-10 Operacidn del supereargedor en espiral. (ATW) puertos de descarga cercanos al centro de le bomba, TURBOCARGADORES > 26-7 CONSTRUCCION Y OPERACION DEL TUREOCARGADOR El turbocargador (figura 26-11) es una boniba de aire een- trifuga impulsada por el gas del escape del motor. Empuja una cantidad adicional do aire o de mezela de aire y com- bustible hacia adentro del motor, lo que inerementa la pre- sidn de la combustiGn y la potoncia del motor. Las figuras 26-11B y 26-12 muestran los flujos de aire y de gas de eacape por el turbocargador. Dos rotares o ruedas —un compresor ¥ wna furbina— estan montados en los ex- tremos de una flecha. Juntos, la lecha y les ruedas, forman el ensamble de ruedas y flecha y cuando el motor esté ope- rando, los gases de escape fluyen hacia la turbina, donde golpean las aletas de la turbina, haciendo que giren hasta ‘cueRe0 08 AceLERAGOR Tusenia os Soest reas A MOTOR DEARRANCUE typo ncancn AYINSTALACION DEL TUROGARGADOA : Figurs 26-11 A) Instalacién de turbocargador en un motor de cuatro cilindros. B) Plujos de cargador. Ford Motor Company; Sehwitesr Division of Waliace-Murray Corporation) “AIRE DE ENTRADA GE AecioNAcOR DE LA ‘COMPUEFTA DE DESCARGA ‘TUBERIA OE RETORWO DEL acerTE Supercargadoces y turbocargadores Os osscanca ne 0 Gq ¢ CILACARIARA INTERNA COMPRINE 0) LACAMARAINVTERNA SE DESCARGN 120 000 xpm o mas, Bi compresor esti montado en ia micma flecha, y por lo tanto gira a la misma velocidad. Conforme gira el compresor, succiona aire fresco, lo comprime y enton- ces empuja el aire comprimide hacia afuera, hacia el multi ple de admisién. Debido a la elevada velocidad, los eojinetes de la flocha Tequieren de proteccién especial constitnida por un fijo uniforme de aceite del motor a través de los cojinetes (dg a 26-11), que los conserva frios y lubricados. En algunos motores, él refrigerante de! motor fluye a través de la carea- ssa de los cajinetes para ayudar a enfriarlos a ellos mismos y al aevite lubricante. > 26-8 COMPUERTA DE DESCARGA DEL TUREOCARGADOR El turbocargador puede elevar la presién de refuerzo tanto, que puede ocurrir detonacién (8-4) y dafios al motor, A fin de limitar la presién de refuerzo, y evitar un sobrerrefiverzo, la mayor parte de los turbocargadores tienen una compuer. EWrnADa LUMPLADON DE ARE y ions AEE DELEASOE ‘ESCAPE By FLUVOS A TRAYES DEL TURBOCARGADOR fy de lubrieacién del turbo-Escape 1 alse De ‘aDNTSION ingens 12 Obercion de un tirbocargnor Los gue te ecapa pbuliaa & la turbing quo huce que ol compresor vine (Dene Company) {ade descarga (figura 26-19), que es una vélvula que te ebre Fila la presién del refuorzo llega a un méxinso present Piseldo, con lo que parte de los gases de escape se devin as Ja turbina y Mayen a través de la compuera ae descarga, Eee gas do escape es "desperdiciado”, porque no syrda ne ver girar a la tarbina, RESORTE ‘cas be scare ‘COUPEESOR ‘TuRBINA AY COMPUERTA De Descanaa CznnADA Fesonre )COMPUERTA DE DESCARGA ABIETA [igi 26-19 Operacién de la compuerta de descarga del turbo Sengwdof quo limita con neumticos la presin de reRersn, (ATI 353 ‘Seyson De PRESION. sensor pe kus os, GoLeetzO ‘ACELEASOR Pigura 26:14 Motor tuzbocargado, con una compuoria de descarga ‘controlada por computadora, (Saab Cars USA, Ihe) Ja compuerte do descarga puede estar controlada con deanéticos o por computadora. La figura 26-13 muestrs In Speracién de una compuerta de descarga neumatice Ge 7 ie Slenition operado por aire comprimido) El roccie Gel dlafregma del accionador se comprime cuando la posta Gp reluerzo excedela fuerza del resore figura 26490) Gon Suite sbre el pasgie de derivacisn através de lacompicgn, de detearga y ya no os posible ningtin incremmentoon toes cidad de la turbina, 1o que limita Ia prosién del sofeecse os motores con wna compueria de descarga eneirclada Fe acrgrtttadore tienen un sensor de presion en el miltisle sbsiéndunan 3 AStionador de le compuerts de descarga abriéndola, Miers os wimete —ADMISIGN TiaS FH 1 Ss Tursocancios arene -OMSION ‘coMrio0 il ‘caliente exrriacon INES MES sears 26-15 Un motor do automévil turbocargide. Un entiader dein earga do ait, o enfiador informatio, eae clave nee sonia"? COMPHIMIdo por el terboeargador Volo Caaf Neng America!354 Cero ‘ancasave caTURN “AML 0E \ Figura 26-16 Turbocargador de tobera variable. Las aletas mévi- les coitroladas por computadora cambian de posicion y modifican el rendimiento del turhocargador, conforme se abre la vilvula del aco- leradon. (Chrysler Corparation}— é > 26-9 ENFRIADOR INTERMEDIO El aire se calienta cuando se comprime, lo que hace que el aire se expanda y se haga menos denso. Por lo tanto, el aire caliente contiene menos oxigeno para apoyar a la combus- tin. Para enfriar el aire e inerementar eu densidad, le ma Yor parte de los motores turbocargados y supereargados tie. nen un enfriador de la carga de aire o enfriador intermedio (figuras 26-7 y 26-15), que es un intercambiador de calor de {ipo tadiador, que enfria el aire una vez que ha sido presuri- wade. Ast el aire entra frio en el motor y puede aceptar una compresion mas elevada sin detonacién, El enfriador intermedio que se muestra on las figuras 26-1 y 26-15 es un enfriador intermadio de aire a aire. Trane- fiere calor del aire caliente al aire frio. El aire caliente eom- primido fluye © través-de pasajes internos del enfriador intermedio. Bl aire exterior mds frio fluye a través de aletas ‘que rodean estos pasajes. Asi, parte del calor del aire com- primido-se-transfiere do las aletas al aire exterior; més frio. Muchos motores, especialmente motores turbocargados y supereargadas, tienen un sistema de control de detonacién ue incluyen un sensor de detonacién 0 sensor de golpeteo (figura 26-14). B sensor le da indieaeién al ECM para que éste relrase 12 chispa si ve inicia la detonacién (8-4), lo que permite. utilizar. presiones..de refuerzo més elevadas, ‘También permite el uso de un combustible con un octanaje menor-al. que necesitaria-et-motor pata las condiciones de operacién (8-7), > 26-10 RETARDO DEL TURBOCARGADOR Durante una carga ligera y en crucero, el turbocargador esté narchanda en vacio” y existe un vacio en el miltiple de admisién y muy poco gas del escape fluye a través de la tur- Supercargadores y wubocargadores bina. Como resultado, el compresor gira demasiado lento para presurizar el aire de admision. ‘Cuando se abre la vélvula del acelerador al oprimir el pe- dal del acelerador para obtener mds potencia, ontra mas aire (y combustible) al motor, por lo que existe menos vacio en el mitiple de admision. La combustion de esta mezcla adicio- nal de aire y combustible incrementa el flujo de gases de escape, lo que acolera ia turbina y el compresor, hasta que ‘eompresor proporciona aire de refucrz0, Muchos conductores de vehfeulos turbocargados se que- Jan del “retardo del turbo”, que es el retardo que se siente entre la apertura de ia viivule del acclerador y el instante cuando el turboeargador proporciona potencia adicional. El tiempo es el que la turbina en marcha en vacio necesita para Uegar a la velocidad de refuerzo. Tambien, incluye el tiempo necesario pars qué él enfriador intermedio y las tuberias se ienen, conforme ocurre el cambio de-un-vacfoauna presién positiva, Elretardo total puede ser de medio sezundo o més, 5 notable y muchos conductores lo objetan. Una solucisn parcial es fabricar ins partes rotativas las Tuedas del compresor y de la turbina— tan ligeras como sea posible, para hacer que accleren con mayor rapides, Ora Solucién es utilizar dos turbocargadores mas pequesos, en vez de una unidad inica mas grande, ya quo las partes en rotacién més pequefias y més ligeras reducen el retardo, Los motores que tienen dos turbocargadores son moteres bi- turbo 0 twin-terbo. > 26-11 TURBOCARGADOR DE GEOMETRIA VARIABLE ‘Toner un turbocangador de geometria variable es obra mene ra de minimizar el retardo del turbo. El principio es variar cel dngulo en el cual el gas del escape ataca a los dlabes de la turbina, lo que ayuda a inerementar ol refuerzo a baja velo- Gidad y reducir el retardo del turbo. El turbocargader con geometria variable no requiore de compuerta de descarga Porque el movimiento de los élabes controla tanto la veloc dad de la turbina como el refuerzo. Dos tipos de turbocar. ‘gador de geometria variable son el terbocargador de toberas variables (WN)y el turbocargador de érea variable (VAT), El turbocargador de tobera variable tiene una serie de 10 a 16 Alabes moviles alrededor de la rodaja de la turbine (figura 26-16) y un accionador, controlado por la computa- dora del motor, posiciona los élabes. A bajas velocidades del ‘motor, solamente estan pareialmente abiertos, lo que redu- ce-la-restriceién del escape sin producir un refuerzo innece. sario. Cuando la vélvula del acelerador se abro, loe élabes se abren totalmente y los gases de escape fuyen oo hacia las aletas de la turbina, inerem 1a potencia del motor Un turbocargador de area variable produce ol mismo efecto. La computadora dol motor controla uno o mis élabes a Ja entrada de la turbina, Los dlabes redirigen el gas de escape hacia las aletas de la turbina, lo que controle in velo- cidad del ges y por lo tanto, la velocidad de Ia turbina, En la aceleraciOn, los dlabes se mueven para inetementar la velo- idad del gas de oscape y se obtiene un refuerzo mas répido,_DIAGNOSTICO Y SERVICIO A LOS SUPERCARGADORES > 26-12 MANTENIMIENTO DEL SUPERCARGADOR _ Bi supereargador requiere de poco mantenimiento, ‘iene su J. propio suministro de aceite que normalmente no necesita teemplazo. A intervalos especificados, verifique el nivel de aceite del supereargador y en caso de estar bajo el nivel, eregue el aceite especificado. Inspeccione la banda impul- / sora y ajtistela o reemplicola, si es necesario. En un motor = supercargado, siempre cambie el aceite del motor y el filtro - de aceite tal y como-lo-recomienda el programa de manteni- amionto del vehiculo (3-10). -= Debe impedirse la presencia de suciedad y de humedad [_enel supercargador. Las fugas do vacio succionan polvo en _ dl supereargador, reduciendo su vida. Las fugas de prosién Yecucen.el.rendimiento del motor, al redueir 0 impedir el Jeluerz0, A fin de evitar estos problemas, cambie el elemen- ‘to filtrante del limpiador de aire, tal y como so roquiere, Limpie cualquier suciedad u objetos exirasios del sistama de F-admision. Verifique la firmeza de todas las abrazaderas y F conexiones (figura 26-17), AoaPtaDOR O«L. shrine aoe MOTUS DE, < _ Figura 26-17 Flujo de aire a través de los “componentes de un supereargador Roots "von intereambiador de ealor, en un motor de tipe ¥. Ford Motor Comparty) SUPERCARGADOR we be ation oe La ‘CARGA GEL *\ Eneriacon muanauern pe \ CA SENSOR OE ‘courereo ENTRADA DELA 4 VaLnuLA De Sy veeacigN DE Ae OMISIEN cS fe Puewo De : ENTRADA DEL SUPERCARGADOR 355 > 26-13 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DEL SUPERCARGADOR ROOTS Las fugas de presién a menudo causan un silbido euando el ‘fnotor supercargado esti cperande bajo refuerzo, Cuando no est operando asi, una fuga de vacfo en el sistema de admi- sién hace que un motor inyectado en los puertos opere de modo pobre. Entra mas aire al motor de lo que el sensor del cuerpo dol de flujo de aire datecta ¢ informa a la computadora del motor (capitulo 24) y puede causar una marcha en vacio aspera, incluso parsdas del motor. También puede establecer en la memoria de la com- putadora un e6digo de falla, que diga indicaci6n de escape pobre (figure 25-10), Vorifique la presencia de eddigos do falla siempre en la me- ‘moria de la computadora. Hin un motor supereargado, éstos pueden indicar un problema relacionado con el supercargex dor Bb capitulo 25 describe eémo reeuperar eédigos de falla Qe la computadora del motor. La figura 26-18 es un diagra- ENIRADADE Uncamoa oe. a wrRazon, | menagon |NTERMEDIO i ‘eA uso pe Deane anseracon Oe ‘SALIDA Ge RE PoLEA De Uepanbs weuisena, AcCIONADOA De LA ‘DESIVASION DE ARE cueRo be ACELERADOR356 Supereergadores y wurtocargadares PIAGRAMA DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DEL SUPERCARGADOR Queja 0 estado Causa posibte 1. Bajo retaerzo 3. Fuga de aive en et enfiador interme: Verifique 9 cerija Locale y repave la fuga 0 reemplace el componente dafiado, dio, en las bidas 0 en los ductos, en ta ‘areasa de supercargador 0 en fe sal : da de supercargactor ©. Contaminacién en. sistema de bto- queo, ET supercatgador no gira 4. La aetvacién no ciera Flujo msuniciente cel supercargedot 2 Refuerzo etevado Demasiado fujo, 3. la respuesta del vehiculo a, La detivackin no se abre _demasiado sensible" y mala economia de comousibie 4. Supercargador ruidoso Dano mecanico al supercergador 5. Rido en Jos sistemas de a ‘manejo de aire Fugas ae aire, & Aceite en la parte exterior el supercargacor Sells con fuga, Tepén de llenado sueto © Daho en el seo de la fecha de en trada, ‘igus 26-18 Diagrama de diagnsico de problemas dels supercarjadoree Ford NOG Company) ma de diagnéstico de problemas para un motor de encendi- 0 por chispa con supercargador Roots. El diagrama sefala Varias fallas, sus causas posibles, y la verificacién o correo. cién qué el técnieo debe efectuer. La figura 26-17 mcstra le Jocalizacién de los componentes dé un motor éon un super, cargador Roots, En el manual de servicio del vehfculo estan incluidos los procedimientos completos de diagnéstico y de servicio, >» 26-14 SERVICIO AL suPERCARGADOR El supercargador no recibe normalnente un servicio ruti- nario. Como s6lo pasa.a través.del mismo aire de-admision TH, ee alarga Ia vida de los cofinetes y de los sellos, Debida gla elativa baja velocidad de los rotores, rara ver es un pro. dlema la lubricacion de los cojinetes. = Un supereargador que tenga necesidad de reparacién es or Jo general “servido slo como un eonjunto”. Keto signi fica que un supereargador defectuoso os reemplazado por una Unidad nueva 0 reeonstruida. Un juego de supercarga- dor aparece en la parte inferior izquierda de la figura 26.17, Elimine la obsmuccien, Verifique fa tensidn y el estado de la banda impusora, Veriique datos en el acoplamiensa, Veniique que la potea no se desice sobre la lech \eriigue fa tuncion del accianador de dervacion, Veriique ef auste del tope del accionador del derivedor \Vetlique el estado de ls manauera de vad y su instalscidn, Vertue 1s tlerenclas del supercargader (desgase por contam. naciny, Veriique ef aismetio coves dea pélea, Vetitque que no exstan vesricciones en el escape o danor Verifique datos en el catatzador : Verfique ef clémetio correcta de fa plea, Verfique la Runcién det accionadior de ta derivacion Veriique que ne esté la valvula de ia dervacion restingida, at de 0 trabada, Veritque el estado de ia manguera de vacloy su instaacién, Veriique darios o fugas en el datkagma del accionador Reemplace supercangador. Veriique’el ajuste y posicién de todas ls bnicas, \Vetifque et alstemierto adecuaco de fos componentes Reemplace supercargador Aoriete el tapdn de lenado. Reemalace supercargador. DIAGNOSTICO Y SERVICIO DEL TURBOCARGADOR >» 26-15 MANTENIMIENTO DEL TURBGCARGADOR Bl turbocargador requiere de mantenimiento periédico para ‘evitar una falla temprana. Una lubricacién inadecuada es la causa de la mayor parte de las fallas de los turbocargadores Porque los cojinetes deben recibir u te lubricante limpio del motor, Si veite esté sucio, si el flujo de aceite esta restringido o se ha detenido, los. cojinetas: de los turbocargadores resultarin daiiados. ae OOF turbocargado puede toner instrucciones espe- ciales para el cambio de aceite (11-22). Utilice siempre el aceite especificado, y siga el procedimiento del manual del Propietario o del manual de servicio de! vehfculo. Siempre que reemplace un cojinete del motor, o el turboeargador, reemplace el aceite del filtro. y limpie las areas alrededor del turbocargador antes de desmontarlo o desarmarlo, Cuando. @l turbocargedor esté desmontado tape todas las aperturas del motor -© Dlagnéstico y senicio del tubocargadér " A) EROSION BOR ARENA sy omeTOS exrAMog [= Fgura 26-19 Aspos datadas de la rueda del compresor del turbo- ‘angador. A) Aspas dasiedas por erosi6n, por arena. B) Aspas dafa- das por objetos extrafos. (ATM) > 26-16 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DE LOS TURBOCARGADORES mn un-motor-turbocargado es muy importante el Gltrado = adecuado del aceite lubricante del motor y del aire de admi- __ sign. Causas frecuentes de falla del turbocargador son retar- do.en-el aceite, flujo restringido o ausente de aceite, y sucie- dad en el aceite: La arena-y otras particulas u objetos que __ gelpeen las aspas dafiardn al compresor y a las rodajas de la turbina (figura 26-19), ‘A veoes se puede escuchar un ruido o sonido de silbido mientras estd operando el motor turbocargado, lo que puede {indicar una fuga de aire entre el compresor y el multiple de -admisin (figura 20-11) 0 una fuga de gas de escape entre el miltiple de escape y la turbina. Si un motor turbocargedo no est4 operando correcta: _ mente, efectite una inspeecién visual y un diagnéstico del ‘turbocargador y verifique la presencia de e6digos de falla en ~ la memoria de la computadora (25-12) que pueden indicar Fm problema relacionado con el turbocargador. Si el turbo- [ eangador parece estar operando correctamente, proceda co- © mo si estaviera trabajando en un motor no turbocargado ~(normalmente aspirado} (capitulo 30), if RECAUCION Elturbocargador se catlenta mucho y tarda mucho en enfriarse.Tenga F cuidado de no quemerse © data otros components a1 tocar el turbo- ‘atgador, como les mangueras y el alambrada. Dee que el motor se ‘nie antes de evar a cabo un trabajo de diagndstica 9 de servicio en cvtuboeargador Para inspeccionar el turbocargador en é! motor, quite ia ‘manguera de presi6n del aecionador de la compueria de des- cavga (figura 26-11). Después, quite las tuberiae de entrada {de salida del turbocargador. Inspeccione el compresor y la / Tueda de la turbina en busea de daho (Figura 26-19) y la car- f-t2sa-en busca de marcas de rozamiento. Haga girar a mano slensamble de la flecha y rodajas (figura 26-20) a fin de ve- rificer que gira libremente. No debe haber fuga do aceite en _ los sellos de la flecha. Empuje la flecha a un lado mientras "lwhace girar, La flecha debe continuar girando libre y sta- ‘vemente, =Dele servicio o reemplace el turbocargador si existe arras- ;_ tte p muido excesivo, o si la tolerancia de los cofinetes 0 el ~ juego axial de la flecha no est dentro de especificaciones, El : Juego axial es la distancia que una flecha puede moverse 357 Figura 26-20 Cusndo o} motor exté fro, le de la flecha y rodajas del turhocargador gice libre ¥ suavemente hhaciéndolo girar con la mano (Mazada Motors of America, Ine.) hacia adelante o hacia atrés, como resultado de holgura en- te los componentes. Si el ensemble de la rueda con la flecha gira con libertad, el turbocargador no es la causa probable do problemas, Sin embargo, no debe haber datios a a rueda, ‘trabado ni rozamiento de les ruedas con las carcasas. PRECAUCION Nunca arrangue u opere un motor curbocargadle a menos que exté en sussio y conectado todo el entubado y os fits instalados. De 1 cor trario, usted podria tesionarse. También, el turbocergador y el motor ppodtan ser daftadas si un objeto se inwoduce dentro del urbocar- ‘gador La figura 26-21 es un diagrama de diagnéstico de proble- ‘mas para un motor turbocargedo. Para encontrar la causa de un problema de turbocargador en el diagrama, localice el problema del lado izquierdo del diagrama, Los puntos ne- igt0s bajo cada uno de los problemas indican las eausas posi- bles. Después de localizar las causas, busque en la columna derecha, REMEDIO la accién que se debe tomar, Para infor- macién adicional y provedimientos de servicio consulte et manual de servicio del vehiculo. > 26-17 MEDICION DE LA PRESION DE REFUERZO 2 compuerta de descarga defectuosa puede ca’ presién de refiierze excesiva. A fin de medir dicha presién, ‘haga una prueba de camino dol vehiculo, eon un indicador de presién de vacto instalado. Utilico un acoplamiento en T para conectar la manguera del indicador en la manguera de presién del compresor al accionador de la compuerta de des- carga (figura 26-18). ‘Haga la prueba de camino del vehfeulo en un érea sogu- rao én tn dinamémetro. Siga el procedimiento del manual de servicio del vehiculo. Un procedimiento tipico es con- dueir el vehfculo a aproximadamente 20 mph [82 lam/b] en, segunda velocidad, con el motor operando a aproximadamen- te 1 500 rpm. Entonces se pasa a acelerador todo abierto (WOT) hasta aproximadamonto 45 mph (72 km/h), mien- tras se observa el indicador de presién de vacto. Lag, espe-358 Supercargacores y urbocargador se ‘SOLUCION DE PROBLEMAS DEL TURBecaNGASeS 3/%) t/ 4/2) i s 5 i causa Aeweoio Sereno dl io de ae costo | Fecrpiacecomono DNS e ei eal tnteconpress "omplace ls plezasdafiadessagin oo] anisincctnace” 21 S70 a nite oe | Gem aaron orempoCo CS vied daa opin a cin oot rena ake do sarsn obarcide Petia estoy necks del noe nv ence] Fuga de aire en el ducta =! limpisdor de aire al compiasor | Gorria ta tiga teemplazando los ‘ellos 0 apretando tos sujetacores Sogn 2 ogre [ Pee ee Fuga dare onal ducto os ars del comprecar al mae ‘CAGE I ge reorplazanco los solos oaproando os sjoladoee [ Ee Semin sear 5 elf f= ia ee on elmo de sgnsion ovis Jaan ‘ete aa sectn meni de mloryreoalaco alse : Sor aprea bs staderan copia sence Hobs] #[+ | T [eeensat a omcipe Racor Pale aa secin cine det mtr yao GOVOGSGr Bis +] | Obsiucsitn ona sir oo cacane uk ia Sci y rangle cs canponris duosumaee i ‘ sci oe aera F +f +] "| Fica doen otmitice de escapa aca ala Ga Feld san sarc dl roy eanlace sl ace Spies tacos cope seen a "ELT ST [+7 | Fase one eas ata hoon w oar Peele sao apie selon Sag a aglow rie oes : an wt le ders Gta tana Ral a ody nea go Ory ea ga of. * | + | Tutera detonate soto del tsmagedor cance Rei sist oor a ibra sanin so reno ae £] + | Wetton cel einer tote obsraa Fiat aa srion meciron oe mtr ann a soorocaia ae + [+ | aresa cena et ertcerpacor con ios pcatanos Cari act io cae dl nr eons > | | Tonle a uo sont seve ae Tempo del ibe de tres da mtoy Reorea ebirato ala sen mesial eto “pepe [| Sere cts nce eco ape | Rese susan aca I sfepefe “ye Probleme intemo del motor (valde, pistones) Refigrase a la seccién meciinioa del motor P/F] FF] Spied on rte et conpnarfoaaas Poe lao in gad 0 suston yw copia sumo on choot Ercuaie¥ coral ure aero fess ne este E ¥-2l flto oe aceite del motor Lastaa/ ae leat ah eee Anais ol trbocugador afc, oncueroo) cons MGA is meropenem stenoses Sa | Pigura 26-21 Diagrama de disgnGstioo do problemas de ‘motores lurbocargados, (Buick Division of General Motors Corporation) Gificaciones de presién de refuero estin dadas en el manual 26-18 VERIFICACION DE LA COMPUERTA de servicio del vehiculo, La: Presion de refuerzo maximo en. DE DESCARGA ws tuboeargudor os de aposimadananes a ree os ieen ERECAUCIGN: ai ». Cuando la villvula se traba cerrada, a SUI debe hacer praets ae camino dal vehicus G alle o en ir_un exceso-de refuerzo que causa detonacion Freee deberd primero tener una licencia de conducirvates yelper. (8-4) que,'a-su ves, puede dafiar o destruir el motor. La 9 eat Secor ns en ato do los vebiclos Seas eso motor. La ie Me ies an bacrmmemnacecnar es Ray de gt ebb surbocargadon Seohignintmncnacorianocieans ‘abr d ice a ee 26-8): a, producir un exeeso de refuuerzo . utilizar menos poteneia del cigiefal ©. impedir el sobrerrefuerzo 4. enfriar la mezcla de aire y combustible 4, Bl propésito del enfriador intermedio os (226-9): a._producir sobrerrefuerzo 'b. enftiar el aire una vez que ha sido presurizado permitir una velocidad més elevada del motor d. reducir Ia cantidad de aire que puede entrar ea el motor 5. Elretardo del turbo puede ser reducido por todo lo que sigue EXCEPTO por (26-10 y 26-11): a. hacer que las partes giratorias sean més ligeras, 1b, hacer que las partes giratorias sean mas poqneies ¢. tener un turboeargado de goometria variable d.. utilizar un turbocargador grande 8. El técnico A dice que cuando no esté operando bajo re- fucrzo, un motor supercargado inyectado en los puertos ‘on una fuga de vaeio, operard de modo pobre, El téeni- co B dice que un sonido de silbato mientras esta operan- do un motor supercargado con refuerzo indica una fuga de vacto. {Quién tiene la razén? (26-13): a. Asolamente b. B solamente ©. tanto A como B @. niAniB 7. La falla de los cojinetes en un turbocargador puede ser sausado por cualquier razén siguiente EXCEPTO por (26-15): & aceite del motor sucio b. una tuberfa de aceite obstruida ©. agregar aceite inadecuado al turbocargador a. no cambiar el filtro de esite del motor 8. Un motor tarbocargado opera normalmente pero no tiene refuerzo. Una inspeccién-del-turbocargador no muvstre ningtn data en Ia rodaja o-en Ta earcaca, y le flecha gira con libertad y suavidad. Esto indica que (726-16 y 26-18): 2, | turbocargador est probablemente defectuoso 1b, el turbocargador esti probablemente bien © lacompuerta de descarga esta probablemente bien di. la valvula del acelerador se ha quedado trabada abierte 9. La presién maxima de refuerzo de turbocargador esté por lo general entre (>26-17): &. LOY 15 psi (6.9 y 10.85 kPal B. 10y 16-psi (69.7 108.5 kPal ©. 100 y 150 psi (690 y 1.085 kPa] 4. la presién de compresién del cilindro y la presién ée combustion 10, Bl cartucho del turboeargador o ensamble giratorio de Ja carcasa central (CHRA) incluye (26-19): a. Ia carcasa del compresor, la rodaja del compresor y Ja carcasa central 1b, la carcasa central, la rueda de la turbina y la carea- sa de la turbina Ia compuerta de descarga, Ia varilla aecionadora y la careasa Central dy larearease central, el ensamble de la rueda y flecha, ¥ Jos eqjinetes. PREGUNTAS DE REPASO 1. Explique los cambios en’ la presion absoluta del miltiple de admisién, antes y después de que se abra la vélvula del acelerador de un motor supercargado. (>26-1 a 26-3) 2. Deseriba como.funcions-una-vélvula-de control de re- ~fureizo'o una derivacién y Tos beneicios de tenerla en un ‘motor supercargado. (26-5) 3 iQué os el rotardo-del turbo (26-10) z 4, Analice de qué manera la compuert rola la prosién de ref Ia. (26-8 y 26-17) 5. Describa céma verificar la operaeién correcta de la com puerta de descarga. (~26-18)