SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR~ * 124 CALOR EN EL MOTOR [s meacla de aire y combustible queméindose en los cilin- dros del motor puede aleanzar una temperatura de hasta, CaLUF (2 200°C) 0 més, lo que significa gue lon componen- some, vs \ aCETE DE LA TeanSysiON Despurés de estuciiar este cay mbit el prope 2 Gel motor = Dew * Bolicar la diferencia Mostato cerracio " Anaiizer por qué tipos de ventitador alt. miento, ExFRupos oe = DEAGUA eos vuaina De weuisom, “Sees jpigtrn 12-1 Sstoma de enfriamiento nara un motor ‘montado lon, (ieitipalsados Bor tracttn tasers. Las Neches ines l ajo del refrigerant, femperatura de operacién normal: (Rove Mone Company) Page gitudinalmente,tipico de vehiew- con el motor a la ipitulo, deberd ter cap. to y la-operacin del sistema tigerante con el ter. ¥ Con el termostate abierto. Se necesita del ventilador, cudles son tos es y Cémo es impulsacio cada uno de. PON de presion det sistema ce 3 a eeFigura 12-2 Sistema de onfria- miento para-un motor transver. sal en un vehiculo.de traccién Gelantera, mostrando el radiador localizado del Tado izquierdo del motor. (Ford Motor Company) > 32-2 PROPOSITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Elsistema de enfriamiento (figuras 4-81 y 12-1) mantiene el motor a su temperatura més efici2 ite, en todas las veloci- dades y condiciones de operacién. «.. quemarse el combust ble en el motor se produce calor, parte del cual debe ser eli. minado antes que dae las partes del motor. Esta es una de las tres tareas. que leva a cabo-el-sistema de enfriamiento, ‘También ayuda a poner al motor a la temperatura de opera. cién normal tan rapido como sea posible. Ademés, el siste- ma de enfriamiento proporciona una fuente de calor para ef ‘calentador de compartimento de pasajeros (~12-12). *~ 12-3 OPERACION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ‘La mayor parie de Tos motores de automévil son enfriados por liquido (5-17). El motor tione aberturas o espacios conocidos como camisas de agua, que todean a los cilindros ¥.8 las cémaras de combustién (figura 12-1). Estos pasajes estén fundidos en las cabegas do eilindros y oh la mayor parte de los bloques de cilindros. Hn los bloques con earnices Inimedas 0 forros,- (6-8) los espacios entre el bloque y los forros forman las camisas de agua. Los sellos en la parte inferior y superior impiden la fuga del rofrigerante. Una bomba de refrigerante impulsada por el motor, es decir una “bombarde agua” hace circular el reftigerante liquide (una mezcla de.agua y de anticongelante) a través de tas camisas de agua. EI refrigerante absorbe el calor y lo —Heveral radiador-Ei aire" que pasa a través del vadiador se Sistemas de enfriamiento del motor ‘causa lleva el calor excedente, lo que impide que se sobrecaliente ot raotor, En muchos sistemas do enfriamiento, el flujo de refi gerante va de la bomba de agua, a través del bloque de ci- Indros y la cabeza, a la parte superior del radiador (figuras 12-1 y 12-2). Algunos motores tienen un sistema de enfria- miento de flujo inverso (figura 12-3), donde el refrigerante POA crterm ne coe SON roe sertoros eon EXcCeDENTES: NoctED Det, CALENTADOR Bota Og dau IMPULEABA POR EL ranioon eran Figura 12-9 Sistema de enfriamiento de flujo inverso, en el cual el reftigerante fluye de la bomba de agua-2 las eabezas de eilindros y Gespués abajo hacia el bloque. (Chevrolet Division of General ‘Motors Corporation)“canwsas De Agua ENLA CABEZA De — Subne —— FARE DE TRANSFERENCIA DEL TREPRGERANT ‘ouwsas ne agua Nel SLocuebe Elanora PERFORACION PARA IESE AGUA PeaNos oc a "ia eiaeae catesas (A052 BE GNOFOS PASAIE DE LUMPIEZA BEL NUCLES. = Figura 12-4 Comisas de agua en la enbeza y on ol Uoque de eine 2 dros. ATW) fluye'de la bomba de agua.a.las.cabozas de cilindros, y “después hac | bloque. La localizacién del termostato (712-15) varfa dependiendo de la dizeccién del fujo de © refrigerante. : 21 sistema de enfiiamiento incluye eineo componentes }ésicos que trabajan juntos de manera continua para eon. trolar Ia temperatura del motor e impedir el sobrecalenta. tiento (Fgura 12-2). Estos son las camisas de agua, la bom. ‘ba de agua, el termostato, el radiador y el ventilador Las seociones que siguen describen la construccién y la opera. cin de cada uno de ellos. _ COMPONENTES DEL sisTEMA DE __ENFRIAMIENTO | > 12-4 CAMISAS DE agua Bi blogue de cilindros yl exbeza do cilidros tienen pasejee internos 0 camisas de agua, que rodean los-cilindros-y las samaras de combustiOn (gura 12-4), Bl reftigorante fuye de la bomba de agua a traves de las camisas y eonforme pace, allado-de-las partes de metal calientes, parte del calor so __ttansfiere al mismo, quo esta a una temperatura Satocon = Esto enfria Tas partes de metal y calienta el rofrigerante. B] ~teftigerante em cirenlaciéarentonces se leva el calor hacia cl _ Pediador El fujo de aire a través del radiador (> 12-11), asa 137 sauna aa camtsa De nueuLaoR Masa DE vENTiAbOR ‘ounetes ‘SeLLADOS TRADADEL RADADOR Figura 125 Accién del impulsor en la bomba de agua. (Chrysler Corporation) vez, elimina el calor excedente dol refrigerante con lo que se reduce su temperatura. > 12-5 BOMBA DE AGUA Les bombas de agua son bombas céntrifugas que utilizan un impulsor (figures 12-5 y 12-6) para mover el refrigerante, La bomba de agua se fija en la parte delantera del motor, y Por lo general es movida por una banda impulsora desde ln poles del cigtefial (Ryuras 12-1 y 12-2). Las bandas impul- soras se describen en la seecién >12-9. En vez de utilizar una banda i "a, algunas bombas de agua son impul- sadas por engranajes a partir dol cigiiefal del motor, La bomba de agua hace circular alrededor de 7 500 galo- nes (28 390 1} de refrigerante por hora euando el termosta. p esta ablerto (12-16), Entonces, conforme gira el impul- or, sus dlabes suecionan refrigerante de la parte inferior del radiador y obligan al reftigerante a salir por la salida de la Domba, a través de las camisas de agua del motor, y de repre, so al radiador. La flecha del impulsor (figuras 12-5 y 12-6) hrs UERFO.DE LA OMEN | weurcon comers asa J | Figura 12-6 Bomba de agua desarmada, (Chrysler Corporation) i148 vexuapon oF pas FLERE POLEA DE LA Bown DB AGUA Espacin00R—+ POLEA DEL ‘CraUeNAL eats PERNO DE suVEGION ‘DELVENTAGOR Figura 12-7 Adamento del vnilador ds apes exibies hacia 0 ‘espaciador, que sé monta en la pole de la bomba de agua. (Ford Moat cone} esld soportada en cojinetes sollados quo nunca necesitan Inbricacién. Los sellos impiden tna fuga de rofrigerante por los cojinetos. » 12-6 VENTILADOR DEL MOTOR Avelocidades eleyadas del vehiculo, ol aire exterior empuja- do a través del radiador por el movimiento hacia adelante Gel vehiculo produce todo el enfriamiento necosario para ol radiador. Sin embargo, cuando el motor est en marcha en vacio o el vehiculo eesti moviendo lentamente, el radiador Pudiera necesitar un flujo de aire exterior adicional a través del mismo, para impedir el sobrecalentamiento del motor EL ventilador det motor oe ventilador de enfriamiento, impulsa ‘aire adicional wtravés del radiadox El ventilador puede ser un ventilador mecdnico 0 un ventilador eléctrico (> 12-10), TAPoN DE PHesion DEL ADIADOR cueuioDe FLWOE ane PRoTeCcidN bec YENTILADOR Figura 128 Oubierta de ventilador ujota al radiadon, que mejora ——errel rentiinients del mismo, (Chrysler Corporation) Sistemas de enffiemienea del motor BANDA POLEADE LA IMPULSORA BOMBA DE adda YENTLADOR EMBRAGUE DE VENTILADO™ POLEA pet ciaUeRa Figura 12-9 Ventilador de velocidad variable, impulsado a través de tn embrague que ge monta scbre la polea de la bomiba de agua. ord Motor Company) Resonre TeRWOSTATICO Por lo general, los motores montados longitudinaimenie en vehiculos de traccién trasera tienen un ventilador nico (figura 12-7) que se monta sobre la flecha de la bomba de agua.-El-ventilador esté hecho de acero laminado'e de plastico moldeado (figura 5-12). Tiene de cuatro a siete as- ‘pas y gira con el impulsor de la bomba de agua. A fin de in- crementar la eficiencia del ventilador, se instala una cubier- ta de ventilador (figuras 2-20 ¥ 12-8) alrededor del mismo, que ditige el ajo de aire. > 127 VENTILADOR DE VELOCIDAD VARIABLE Muchos motores longitudinales utilizan un ventilador de velocidad variable impulsado a través de un embrague del ventilador (figura 5-12 y 12-9). Bl embrague del yentilador es un acoplamiento fluido, controlado por temperatura, que Se monta entre la polea de la bomba de agua y el ventiladon El aire que pasa a través dei radiador golpea un aspa o un resorte termostatico en la parte delantera del embrague y la temperatura del aire hace que el dispositive termostatice se fuerza con io que se abre una valvula que permite que entre o salga aceite del acoplamiento fluido, Cuando el motor esté fifo, el acoplamiento fluido resha- la, de manera que no se impulsa el ventilador, lo que reduce el ruido y ahorra-potencia en el motor. Conforme se calien. ta el motor, el dispositive termostatico hace que mas aceite entre en el acoplamiento fludo y el embrague empieza a impulsar ai ventilador. ~ 126 VENTILADOR DE ASPAS FLEXIBLES Otra manera de reducir ia potencia necesaria para impulsor al ventilador, y reducir el ruido del mismo, es utilizar aspas flexibles en el ventilador (figura 12-7). En operacién, la ineli, hacién 0 paso de las aspas se reduce conforme se incremen. ta la velocidad del ventilador (figura 12-10), La fuerza cen. trifuga aplasta las aspas, por lo que toman menos aire, Con esto se reduce el ruido y el flujo de aire, asf como la poten- cia necesaria para hacer girar al ventiladon.Componentes del sistema cle eniriamighto. By 10 Tee sspes de un ventilador de aspas flexibles cambian de paso conforme se Inerements la velocidad del motor, (ATW) PRECAUCION Lat aspat de ventlador se pueden romper ser lanzadas, asf que cuare {do el motores furcionado, NUNCA s¢ coloque directamente en ines con el venfilador. Mantenga sus manos y herramientas lejos ce fa bar- 2s de impuis y del veniador en mowmiento, noua oe. SouEA poxcane, oleae TENGEN couhabeon SE ANE AERO Teonaconacs POTENC BANA EN SERPENT POLEAOELA BOMBADE ARE Four De ‘SoMa Figura’12:11- Bande enV" nies” en serpentine que impulse la bomba de agua y otros accesorios del motor Pontiac Division of General Motors Corporation) > 129 BANDAS iMPULSORAS ‘Una banda impulsora es un lazo continua de hule reforzado que se utiliza para transmitir potencia entre dos flechas. Se utilizan tres tipos de bandas para impulsar la bomba de agua y otros aecesorios del motor. Estas son la banda en V, Ja banda reforeada en V, y Ia banda dentada sincrénica ode tiempo. 1. BANDA EN v La banda en V (figura 12-7) tiene una see- ‘cin transversal en forma de Vj que se acufia en las ranuras de Ia polea de ancho eoincidente. La potencia se transmite por la fricci6n entre los lados de ia banda y los lados de las ranuras de la polea. La potencia no se transmite a través de Ja superficie inferior o interior de la banda en Y, La superficie interior de una banda en V puede ser recta o denteda (figura 5-7). Los dientes ¢ mueseas hacen més fle- xible la banda, de forma que se puede utilizar en poleas de menor diémetro, Las bandas en V de diferentes longitudes y tamatios se utilizan sencillas o en juegos de dobles bandas. Algunos motores antiguos necesitan cuatro o cinco bandas en V para impulear todos los aevesorics del motor. 2, BANDA REFORZADA (SERPENTINA) EN V En yeu de var slag bandas en Vj muchos motores utilizan una sola banda ‘en serpentine en Y, con costillas de refuerzo (figura 12-11), ‘que puede transmitir més potencia que las bandas en V sen: cilias. Esia banda tiene una serie de costifias en forma de V a través de au ancho que actiian como una serie de peque- fas bandas en V al acusiarse en las ranuras coincidentes de Jas poleas. La friceién entre los lados de estas pequelias cos- tillas y de las ranuras transmite la potencia y no mediante Jos costados de la misma. Una desventaja de una banda en ‘V con costilla es que no tolera una alineacién defectuosa de las poleas tan bien como una banda en V.150 DEPgSITO DE EXPANSIOH TAPON Dg pRESION e Figura 12-12 Ventilador eléctrico utilizado con tun motor transver- sal. (Chrysler Corporation) 8. BANDA SINCRGNICA (DE TIEMPO DENTADA) Una banda sinerénica, o banda de tiempe dentada, es una banda plana con dientes internos redondeados o précticamente cortados a escuadra (figuras 6-6 y 6-16). Estas hacen un acoplamien- ‘to positivo sin destizamiento con ranuras coincidentes en las catarinas. Con esto se mantione la relacién deseada, es decir, el tiempo entre las catarinas impulsada ¢ impulsora, por jemplo, la relacién de 2:1 entre las catarinas del cighefial lel motor y el drbol de levas. En algunos motores con drbol de levas a la-cabeza, Ia banda de tiempo dentada también impulsa ala bomba de agua (figura 1-5). > 12-40 VENTILADOR ELECTRICO Los motores transversales en los vehfatilos de traccién de- Tantera por lo general tienen un ventilador eléctrico (figu- tas 2-20 y 12-19), donde un motor eléctrico hace girar a las aspas. Un interruptor termostdtico enciende el ventilador ‘cuatido la temperatura del refrigerante llega a 200°F [93°C] ———Cuando'la temperatura del refrigerante baja, el interruploc _apaga el ventilador. Al enconder el aire acondicionado se deriva el interruptor termostético, de manera que el-venti- Jedor funciona junto con el aire acondicionado. En vehiculos con. un control-slectrénico-del-motor, el médulo-de control del motor odel tren de transmisién (figura.6-23)encionde-o apaga el ventilador segiin se requiera. : La mayor parte de los ventiladores meciinicos y eléctricos son ventiladores de tipo de tirar, Se montan tras del radia- dor y tiran del aize a través del mismo. Algunos vehiculos ~__ también tienen un ventilador de tipo de empujar. La figura 12:18 muestra el-uso-dle-tres-ventiladores eléetrigos-en tin *hiculo con aire acondicionado. Existen dos ventiladores de succién y uno, mas grande, de empuje. ‘Sistemas de enfiamiento del motor ouster venmbasones Se steoTatccs oe PO TAR cconpens%o0a net AINE ACONDICIONADO Figura 12-13 Sistema de enfriemiento que utiliza tres ventiladores eléctricos. Et ventilador més grande empuja aire a través del con. densador del sire acondicionado y del radiador, en tanto que los dos ventiladores més pequetos tiran del aize a través de ellos, (Toyota Motor Sales, USA, Ine.) Dado que un ventilador eléetrico sélo opera cuando se necesita, utiliza o consume menos potencia del motor y crea menos ruido que un ventilador mecénico. Tampoco existe banda del ventilador que se deba inspeceionar, ajustar o reemplazar. eres oe ENTRADA eytaAng DEL MOTOR Tus0s DE MOTOR: ernie ANTE ELA ‘TaANSMISION \ fe Derdstro BE SALIOR Figura 12-14 Construccién de un radiador de tubos y aletas de iujo desoendente, que incluyeTin enfriador de aceite do la transmi= sin, (Chrysler Corporation)Componentes de! sitema de entiiamiento DeRostT0 DE Ha nae beedsrTo De sirenon om. SALIDA mare be PRESION DEL J mncon sFeR(OR DEL AADIABG Figura 12-15 Sistema de enfriamiento-utlizando tn Tadiador de Auk trensversal (Harrison Division of Generel Motors Corpor: ion) PRECAUCION fot Nenitladoreléeico pied eraperara operat en cualauiey momar: {p icluto 3 la Have de encencido ext AenGADx Siempre desconeste _ = 12:11 RADIADOR El vadiador (figuras 12-1 y 12-14) os un intereaunbiador do calor con dos eonjuntos de pasajes. Uno es para el refige, ante, y el otro para el aire exterion. Esto arreglo permite aut el radiador elimine calor del refrigerante del matot que Dasa a través do él Bl calor se transfiere del reltigera’te Gliente al aire extorior mas frio, que también pasa « travée Gel radiedor. Entonces.olrefrigerante faye de regreso a ac Gamises de agua, para volver a absorber calor. Enron gone n operacién, el refrigerante cireula de manera continue entre laa camisas de agua y el radiadon Un radisdor de automévil esté formado de tres partes principales. Hstas son el miicleo del radiador (Bgura 12.14) los depésitos de entrada y de salida, En el pasado, eltadie. __- tot 2e labrieaba todo de latén a de cobre. Ahora loo niclans Sun fabrieados normalmente de.aluminio, en tanto que loe epbsitos son de plstico o de metal, El ndcleo del-radindor (igura 12-14) tiene dos juegos de petaies, un uego de tuboe y un juego do aletas, sujctes « os ~ thos. Las tubos van del depésito de entrada al depoctn ae Lrafkigerante fluye'a través de los tubos, en tants = fluye a través de las aletas. Fl calor ce tranafiere de los tubos, a las aletes, 8 aletas absorhe y se lleva ra del refrigerant, ia Fadiador de flujo yerante fluye del deps- Sito superior hacia abajo a través de los tubes, hacia ol dee, sito inferior. La mayor parte de los atoméviles utilizar {idledor de flujo sransversal-(figuras 12-1 y 12-15) donde the fubos son horizontales, de manera que el reftigerents _ Taye de ese modo, del depdsito de entrada al depesiin na - sada, BI _aue ol. aaa eee eee 151 D wcrc oe TC caewracon A oToR Frio fa erate eet 2) MOTOR CALIENTE Tiara 12-16 Cireulacion del refrigerants exando el motcr ee A) ‘10 y B) caliente. Witsubishi Motor Sales of America, Ine) dor de este tipo puede tener una linea de cofte mas baja, Un radiador tipico en un automévil con un aire aeoadi- fagnado nstaledo de fibriea tione site alotas por pulgada 54 mm]. Los radiadores de servicio posado tienen sade aletas y més hileras de tubos, lo que proparciona una mayor Cepecidad de enfriamiento para mancjar cargas térmian Adicionales como las eausadas por el aire acondicionade oat turbocargador, {ia veh{oulos con un transeje o transinisién automética, {UParte inferior una vdloute de purga (figuras 12-1 y 12.8) feszadiadores con euelio de iienado Uiguira 12-8) en la parte Superior sellan la apertura con un tapdn del sistema de enfriamiento o de presién del radiator (12.17), » 1242 CALENTADOR pet COMPARTIMENTO DE PASAJEROS El calor del refrigerante del motor también se wtiliea pare salentar el compartimento de pasajeros, Parte del relrige. Fanle caliente del motor fuye a través del ndcleo de calen. ‘edor (Sguras 12-3 12-16) del compartimento de pasajeres152 ENERIADOR, De AcEITE De MOTOR J I ‘veNtRanon ‘SLECT#IGO DEL. eG EMPUIE co ~ . ui exrniacon INTERMEDIO DE "AREA Ae AcoNicienADo ‘Figura 12-17 Pila de cuatro intercambiadores de ealor utilizados enn automévil con airo acondicionedo y un motor turbocargado con enfriamiento intermedio. (Saab Cars USA, Ine.) El nticloo del calentador ¢s un pequeiio intercambiador de ca- Jor, similar en apariencia y on operacién al radiador (12-11). ‘Aguf, un ventilador impulsado por un pequefio motor eléc- (ico sopla aire frfo a través de las aletas del micleo del ca- Tentador, lo que calienta el aire, que acto seguido fluye a tra- vvés de ventilas al compartimento de pasajeros. Si el parabrisas esta empatiado o tiene hielo, los contro- Jes operados por el conductor pueden enviar aire caliente a través de ventilas de desempatiamiento al interior del para- brisas. La mayor parte de los vebfculos tienen un sistema combinatlo de calefaccién y aire acondicionado, que también puede ser utilizado para desempafar el parabrisas, > 12-13 OTROS INTERCAMBIADORES DE CALOR En el vehiculo, él refrigerante del motor no es el tinieo flui- Preset Oe do del cual hay que eliminar calor. Algunos motores tienen —_) wen oe beret O ea Depa ENERGON TRANSYENGAL VENTILADOR ee DEENPULAR spiae A STR aS Saad x ‘RADIADOR ~ VENTILADOR DE ete Figuen-12-18-Flujo.de aire-a-través-de-los-intereambiadores de ‘alor apilados y el compartimento del motor. (ATW) ‘Sstemas de enifianuento del motor ‘yeNTLAcOR ELECTRICO DEL, y Si nt FADIADOA DEL SISTEMA DE: SRERUMIENTO ‘un enfriador de ccvite (11-9) para controlar la tomperatu- ra del aceite iubricante. La mayor parte de los motores supercargados 0 turbocargados, tienen tn enfriador inter- medio (>26-9) que enfria el aire de admisién una vez que ha sido comprimido, ‘Tanto ol enfriador de aceite como el enfriador intermedio son tipos de intercambiadores de calor. ‘También se utilizan intereambiadores de calor con la trans- misidn y el transeje automético, con la direceién de potencia y con el aire acondicionado. La figura 12-17 muestra el arreglo del intercambiador de calor para un automdvil con cuatro intercambiadores, Un ventilador de empuje eléctrico en la parte delantera ayuda a asegurar un flujo adecuado de aire a través de ellos. El con- densador del aire acondicionado est a continuacién, segui- do por un enfriador intermedio de aire a aire (26-9). Mas corea del motor esté el radiador del sistema de enfriamiento (12-11) oon el enfriador del aceite del motor (>11-9) a un costado, Un ventilador de tiro eléctrico, con su cubierta, won 08 + EASON ‘Figura 12-19 Sistema de enfiiamiento con un depésito do expan- si6n. (Ford Motor Company)Componentes del sistema ce envriamictto Tap6w oe pects EERIGERANTE “apOn og FADRDGR VEL DE REPPICERANTE SUBIENDO cere FERICERANTE DEPGSITO DE EXPANSION. ~—RPRESION ‘DEEAHOGO DE FRESION COM VALIALA LEVANTADA, PERMITIENDO QUE EL /RGFRIGERAHTE FLUYRALBEPOSHOOS EXPANSION ayuda a proporcionar el fiujo de aire necesario. La figura 12:18 muestra el flujo de aire a través del compartimento de asajeros. El aire exterior pasa por los intereambiadores de calor, por encima y alrededor del motor y se escapa por debajo del vehiculo, » 1244 DEPOSITO DE EXPANSION Ia mayor parte de los sistemas de enfriamiento tienen un depésito de plastica por separado, es decir, un depdsito de expansién (figuras 12-12 y 12-19) que est parcialmente lle- no de refrigerante y esi coneciado por un tubo de transfe- tencia. o de derrama al cuello de llenado del radiador. Si et _ motor se calienta, el refrigerante se expande y fluye a través del tubo de transferencia al depésito de expansién, Cuando el motor se apaga y se enfifa, el refrigerante se contrae, con Jo. que.se-creaun_vacfo-parcial-(~1-9)-en-el sistema de ‘enfriamiento. Entonees, el vaeio succiona el refrigerante del depésito de expansién de regreso a través del tubo de trans- ferencia y al radiador. El sistema de enfriamiento con depésito de expansidn es lun sistema cerrado, ll refrigerante puede Muir de ida y vuel- {a entre el radiador y el depésito de expansién, conforme e! PASE DE DERNACION (CARCASA DEL TERMOSTATO WW AEPRICERANTE FRIO U Typo De TRANSFERENCIA Figura 12-20 Operacién del tapén del zadiador bajo-condicfones de faye hacia‘adenteo y hacia afuera del depdsito de expansi6n, para mantener el radiador lone (Mead dace Company} VALWULA CERAADA PISTON DE ACERO DIAFRAGMA DF MULE PESORTE DE RETORNO 453 REFRIGERATE NiveL pe ernicenanr= REDUCIENODSE —DESAHOGO DE vaclo Con VALVULAABIERTA: PEFMAIENDO QUE EL PEFPIQERANTE LUVA DENHO OEE AAbiaLoR -presién (izquierda) y condiciones de vacio {derecha). El rei¥igerante motor se calienta y se enfria (figura 12-20). Esto mantiene ‘1 sistema de enfriamiento leno, para tna maxima eficien- cia de enfriamiento. El depésito de expansion también eli. mina el aire o las burbujas de aire del refrigeranto, Un refti- gerante sin burbujas de aire puede manejar més calor, En algunos sistemas de enfriamiento, el tapén de presién del sistema de enfriamiento est4 montado en el depésito de ‘expansiébn y lo presuriza (depésito de refrigeranie presuriza- do en la figura 12-8). El tapén controla el flujo de refrige- rante entre un depésito adjunto de derrama y el depésito de tefrigerante a presién. Esto mantiene ul sistema de enfris- miento leno (12-17). » 1245 TERMOSTATO Un termostato es un dispositivo de control que contiene un elemento sensible a la temperatura que responde de manera ‘automética a los cambios de temperatura doblindose 0 ex. pandiéndose y contrayéndose. Esto abre y cierra un interrup- tor eléctrico, o una vélvule, para regular el fhyjo del fiuido, En el sistema de enfriamiento del motor, el termostato (Gguras 12-16 y 12-21) es una valvule de control de flujo operada por calor que utiliza la temperatura del refrigeran. Rerniccrante CALIENTE A RaIADOR yawns eter REFRIGERANTE CALIENTE MoToR GALiENTE ‘TERIWOSTATO ABIEFTO Figura 12-24 Operacién de un termosiato del Gistéma de enfriamiento del tipo pastilla de cera, (Chrysler Corporation)154 te para controlar el fiujo entre el motor y el radiadon. En muchos motores, el termostato esta en el pasaje del refrige- rante entre la cabeza de cilindros y el radiador (figuras 12-1 ¥ 12-2), Cuando el motor esté frfo, el termostato se cierra Para impedir la circulacién del refrigerante entre motor y radiador (figura 12-21, izquierda), lo que mantiene ol calor en el motor-Conforme el refrigerante se calieata, el termos- tato se abre (figura 12-21, derecha) y permite el flujo del refrigerante a través del radiador. Al corrar el pasoje al tadiador cuando el miotor estd fro, el motor se calfenta con- mayor rapidez-porque-et-calor-dei— motor se queda’en el motor, en ver do irse al radiador. Esto reduce-el tiempo ‘de calentamiento (>13-5), desperdicia menos combustible, y reduce las emisiones al escape de hidrocarburos sin quemar (HO) y de monéxido de carbono {CO}. Después del calentamiento, ef termostato mantione el motor operando a una temperature mas elevadla de lo qu haria sin tener termostato. Esta temperatura de operacién mis elevada mejora la eficiencia del motor, y reduce las emi- siones al escape (8-1). AAlaunos motores tienen el termostato entre la manguera inferior del radiador y el motor (figura 12-3), Cuando un ‘motor frio arranea, esto impide que el refrigerante fluya del radiador hacia el motor, hasta que el termostato empiece a abrirse. La operacién de los componentes del sistema de enfriamiento es la misma, con el termostato en cualquiora de estas ubicaciones. Existen varios tipos de termostatos para automévil. Una pastilla de cera sensible al calor (figura 12-21) opera la mayor parte de los termostatos. Se expande con la tempera ‘ura para abrir la vélvula. El termostato se abre a una temperatura especifica, es aecir segtin la clasificacién nominal del termosiato. Bete nimero por lo general aparece estampado sobre el mismo fermostato. Dos clasifieaciones nominales comunes son 18°F [85°C] y 195°F [91°C]. La mayor parte de los termos- tatos empiezan a abrirse.a su temperatura nominal'y estén totalmente abiertos aproximadamente 20°F {11°C} mis arri« ba. Por ejemplo, un-195°F {91°C} empieza a abrirse a dicha temperatura y estard totalmente abierto a aproximadamen- te 215°F [102°C] > 12-16 PASAJE DE DERIVACION DEL REFRIGERANTE La mayor parte de los motores tienen un pequeiio pasaje de derivaciin del refrigerante (figures 12-18 y 12-21), La deri- vacién puede ser una manguera de derivacién externa (figu. ra 12-15) en la parte superior de la bomba de agua, o en un ‘pasaje interno que permite que parte del refrigerante circu- Je dentro del bloque de cilindros y de Ia cabeza cuando el motor esté frio y el termostato cerrado. Esto ayuda a pro- porcionar un calentamiento un forme de los impide la presencia de puntos calientes. Aigunos motores utilizan un fermostato de bloques de derivacién que tiene una valvula que restringe o cierra el asaje de derivacién conforme el termostato se abre después ‘el calentamiento del motor. Esto impide quo el refrigeran- te siga fluyendo a través de la derivacién. Sistemas de entamiento det motor > 12-17 TAPON DE PRESION La mayor parte de Ios sistemas de enfriamiento estan sella- dos y presurizados mediante un tapén de presién on el cue- Mo de Henado del radiador (figura 12-22). Bl sello reduce la pérdida de refrigerante por evaporacién ¥ permite el uso de un depésito de expansiGn. La presurizacién“elova la. peratura-de-ebulliciu del refrigerante, increment: eficiencia de enfriamiento. A la presién atmosférica normal, el agua hierve a 212°F [100°C Conforme se incrementa la prosién del liquido, sa unto de ebullicién también se incrementa. Por ejemplo, si se elova-la-presién 15 psi (103 kPa} sobre la presién at- mosférica, el punto de ebullicion del agua se eleva a aproxi- ——thadamente-260°F {127°C}. Cade: psi [7 kPa} qué se inere- menta en presién eleva el punto de ebullicién del agua aproximadamente 31/°F [1.8°C). Este es el principio con el que funcionan los sistemas de enfriamiento presurizados, Conforme Ja presién del sistema de enfriamiento se ele- va, el punta de ebullicién del refrigerante pasa mas alld de los 212°F [100°C] y existe una mayor diferencia entre la tem- peratura del refrigerante y la temperatura del aire exterior. ‘Mientras mds caliente esté ei refrigerante, mas aprica se transferird el calor del radiador al aire, que pasa mds fri, La presurizacién del sistema de enfriamiento también incre. mnenta la eficiencia de la bomba de agua. La presién normal en el sistema de enfriamiento os fija- da por el fabricante del yehiculo. Una presién menor a la normal permite que se pierda refrigerante y puede causar ebullicién, Una presién demasiado elevada puede dafar et radiador y hacer explotar las mangueras, El tapén de pre- si6n tiene una udlvula de alivio de presién, con resorte (figu- ra 12-22) para evitar una presién excesiva (9-4). Cuando Ja presién es superior a la fuerza del resorte, la presién Jevanta Ia valvula (Ggura 12-20, izquierda) y entonces, Ia presién excedente y el refrigerante escapan hacia el depési- to de expansion, El tapén de presién también tiene una vdluula de alivio de vacio (figura 12-22), Esto protege al sistema contra el desarrollo de-un vacto (~9-4) que pudiera colapsar al radiae dor. Cuando ol moior es apagado y empieza a enfriarse, el re- frigerante se contrae, Un reftigerante frfo ocupa menos espacio que un refrigerante caliente. Conforme se reduce el volumen del refrigerante, se desarrola un vacio en el sis- tema-de enfriamiento que abre la vélvula de vacio (figura 12-20, derecha). El refrigerante del depésito de expansién entonces fluye de regreso al sistema de enfriamionto, El tapén de presién del sistema de enfriamiento debe se- Uar bien, sis que debe trabajar correctamente el sistema de eniriamiento presurizado, Cuando se coloca of tapén sobre i cuello de llenado del radiador (figura 12-22) las orojas de ciorre del tapén se introducen por debajo de Ia brida del cue- ilo de Uenado. La superficie de bloqueo de la leva de la brida aprieta ef tapén cuando éste es girado en el sentido de Ins manecilias del reloj. Eso también precarga el resorte de la vélvula de alivio de presién, PRECAUCION 'No intente nunca retrar el apén det raciador 0 el tapsn de presion de sistema de enfamiento de urmotor que esié cerca o por encima de su temperatura normal de opetacién. Perma que primero ef moter se ene‘Anucongelante y refrigerant - Porque aueden resultar quemedures 0 escaldados senos, sl el tapén es Fetrado antes de que se enti Algunos radiadores no tienen cuello de Ilenado en su ‘parte superior, sino que él tapdn de presién est en uno de los depésitos laterales, Para agvegar reltigerante en este sis- tema, quite el tapén dél tanque de expansion, En ia figura 12-8 el tapén de presién estd-en-el depésito de refrigerante prosurizado; (Nunca-quite-el-tapén de este depésito, sino asta: después de quo el motor se haye enfriado! ANTICONGELANTE ¥ REFRIGERANTE > 1248 ICONGELANTE. El agua se congela a 92°F [0°C). Si solamente se‘utilizara ‘agua como refrigerante, se congelaria cada vez que la tem- peratura hajara a menos de 32°F [0°C], lo que detendria la creulacién del refrigerante y el motor se sobrecalentaria, ‘También al congelarse el agzia se expande aproximadamen. te 9%, lo que empujaria hacia afuera los tapones del niiclea del motor (13-19), rajaria el bloque y la cabeza de cilindros ¥ Tomperia el radiador. La mezcla de una correcta propor. cidn de anticongelante con el agua produce una mezcla refri- gerante que no es probable que se congele. Bl anticongelante de uso mas comtin es el etilenglicol, Em |e mayor parte de los motores de automévil et reftigerante Yeeomendado para uso durante todo el afio es una mezcla mitad de agua y mitad de etilenglicol. La mezcla no se con- gelard por arriba de~34°F [-37°C}, esto es, 34°F bajo cero. Una solucion de 70% de anticongelante impediré.que ae con- gele el refrigerante a temperaturas tan bajas como ~84°F siesontenees VALMULA DE ALNIO PRES "Aron DE eae -PAESION DEL, PADIADOR neues DECIERRE [guns surerion BESELLD wALIMRADE ALMIO ‘DE PRESION ‘yALvRRA DE [ALVIO EAC JUNTA mFERIOR BE BELLO SUPERFICE ‘SUPERIOR surearice : INFERIOR Be Tup9 pe TRANS-EREHCIA Apa oe. EuELLODE TENS, oP De ‘ ‘SEGURIDAD ‘ouesLe-pesénaco DEL RADIADOR SurERRCE OE CERF DEL ‘Figura 12-22 Un tapén de presién de radindor desmontade del eue- Node Hlenado del radiador: (Chuysler Corporation) 155, £-64°C]. Sin embargo, cualquier mezcla de etilenglieol y ‘agua es menos efectiva que el agua pura en la transferencia de calor del motor, Cuidado Une mezcia de'més ce 70% de anscongelante no debe sey ‘utlizada. El Aunt de congelacién regress orecuatnerre fase 5°F [-23°C]. A bas temperatoras, Ez viensidad [P*7-7} del anicongetante aumenta y se reduce aun ris 42419 S DE ANTICONGELANTE Existen dos tipos de anticongelantes de etilenglicol, el de alto silicato y-el de bajo silicato. Esto se refiere ala cantidad de inhibidor de silicatos de silicio que se agregan al etilen- glicol. Los motores de automévil con bloques de cilindro'0 cabezas de tilindro de aluminio necesitan un anticongolan- te de alto silicato que protege las partes de aluminio, Sin esta proteccién, Ins eseamas de cluminio provenientes dé Jas156 camisas de agua de un bloque o cabeza de aluminio pueden obstruir los pasos de refrigerante del radiador, El anticongelante de bajo silicato se utiliza en motores con bloques y cabezas de hierro fundido. Esto incluye la mayor parte de los vehfeulos para servicio pesado con moto- res diesel o de gasolina. Oizo tipo de anticongelante os el propilenglicot, Es sizni- lar al etilenglicol, pero no es recomendado por todos los f=. bricantes de vehiculos para uso en motores de automévil. El ilenglicol se congela a ~26+F {-32°C} y entran en cbulli- 8 una temperatura ligeramente inferior al etilenglicol Como resultado, el propilenglicol-proporciona una menor protecci6n contra la ebullicién, y una inferior proteceién con- tra la congelacién comparado con el etilenglicol (12-18). Algunos fabricantes de vehfculo advierten en el sentido de no mezclar-etilenglicol-y propilenglicol en wn sistema de enfriamiento de motor, El anticongelante recomendado para ‘un-motor aparece listado en el manual de servieio del ve- hiculo. = INDICADORES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO > 12-20 INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Un indicador de temperatura det refrigerante on el panel de instrumentos advierte al.conductor si la temperatura del ~——reffigerante del motor se eleva demasiado. Por lo general, una temperatura excesiva indiea un nivel bajo de refrige, rante 0 problemas en el motor. Una operacién continuada podria daftar seriamente al motor. Bxisten cuatro tipos de indicadores de temperatura del refrigerant, 1. LUZ INDICADORA, La luz indicadora de temperatura es conectada por el movimiento.de una hoja termostatica en el interruptor de temperatura del refrigerante (figura 12-23). Conforme se.calientan el refrigerante del motor y el inte- Truptor, esta hoja se tuerce. Cuando el roftigerante se acer- 2.4 su punto de ebullicién, la hoja entra en contacto con la wz0e TEMPEARTURA inTeRFueTOR De TENPERATURK DEL PEPRIGERANTE interruption (6 ‘BE ENCENOIDO HOM ‘TenwostAna arena ‘Figura 12-23 Cireuito eléctrico de la luz indicadora de temperatue —awrdel refrigerate, ATW) UUNATEMPERRTURA. ELEVAGA DEL, [REESIGERANTE CIERRA SL ETSRVETOR Uxuuoap net motor ESTAINMEREA SNE REPRGEAANTE DEL MOTOR UA RESISTENGIA DeLAUwnaD se USECONERCALO zil inTeRnUPron DEENCEIORS = UMAD DEL Panel o= INSTROWENTOS Figura 12-24 Cireuito eléctrico de un indicador magnético de tem- peratura (de bobinas balaneeadas), (ATW) terminal dentro del interruptor, esto cierra al cizcuito y enciende la luz de temperatura en el panel de i 08, 2. INDICADOR ELEctRICO. El indieador de temperatura eléetrico es similar al indicador eléctrico de combustible (9-24) y al indieador eléctrico de presién de aceite (11-11). El indicador del panel de instrumentos puede ser un indica: aor magnéticn o térmico. La figura 12-24 muestra um indicador de temperatura magnético, La unidad de panel de instrumentos tiene dos bobinas. La bobina derecha esté aterrizada a través de la unidad det motor y contiene un termistor, que pierde resis- ‘teneia al calentarse. Conforme la unidad del motor pierde resistencia, deja pasar mis corriente. sta fluye a través de la bobina derecha, incrementando su magnetismo, lo que atrae ala armadura y a la aguja hacia la derecha, para indi- ‘car una temperatura més elevada del refrigerante 8. INDICADOR ELECTRONICC. Los vehiculos con un conjun- to electrénico de instrumentos pudieran tener un indieador eleetrénico de temperatura (figura 9-88). Un despliegue de gréficas de barras indica la temperatura del refrigerante, Mientras més segmentos haya desplegados, més elevade. serd la temperatura del reftigerante. Si éste se sobreca- Venta, el stinbolo de temperatura por encima o por debajo del despliegue destellard. También, pudiera hacer sonar una Glarma que alertaré al conductor del sobrecalentamiento del motor, 4. INDICADOR DIGITAL. Un vehiculo con un conjunto el: trénico de instrumentos puede tener un indicador digital de temperatura, El néimero que apatezca desplegado indicard Je temperature del refrigerante en grados Fahrenheit [F] 0 en Celsius (C]. > 12-21 INDICADOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE La mayor parte de los depésitos de expansién (figura 12-19) son de plastico ¢rasldcido (se ve a través de él), El nivel del rofrigerante se verifica levantando el cofte y observando elIndicadores del sirema de entriamlento- Turon peposrope: BANGIN crave ‘GRGUUAR: 210° NIVEL DE RGPRIGERANTE FLoTAOCA. ‘Figura 12-25 Sensor do-nivel de refrigerante en el depésito de expansién. (Mercedes-Benz of North America, Inc.) J. La cantidlad de calor producida en las cémaras de com- bustin que el sistema de enfriamiento elimina del motor es de aproximadamente (12-1): fa, una cuarta parte b, una tercera parte e. la mitad . tres cuartas partes 2, El propésito del sistema de enfriamiento es (12-2): a. evitar que el reftigerante entre en ebulicién ’. evitar que el refrigerante se congele ‘e. mantener el motor operando tan fifo como sea posi- ble d, mantener el motor operando a su temperatura més eficiente. ‘ 8, Le_parte que gira para circular ol rofrigerante entre radiador y las camisas de agua es (~12-5): a. el impulsor b, la hélice ce. ol termostato a. Ja vélvula de derivecion 4, En operacién normal, el reftigerante en un radiador de flujo transversal fluye 1>12-1D: __a._deun Jado al otra b. a través de wm pasaje de derivacién ¢. en una trayectoria circular en el radiador a, entro radiador y depésito de expansién 5. La valvula en el termostato se abre y se cierra debido a (12-15): ‘a, un acoplamiento de presién ‘b.-una pastilla de cera fe. un acoplamiento por vacto @. una vélvula de derivacion @& El téenico-A-dico.que el termostato controla la tem- poratura del refrigerante, Bl tgenico B dice que se debe 157 nivel de fluido en el depésito de expansién. Debe estar entre LLENO FRfO y la marea de LLENO CALIENTE, ‘Algunos veh{oulos tienen tuna luz indicadora de bajo ni- vel de refrigerante. Un sensor de nivel de refrigerante (Sigu- ra 12-25)-en el depésito de expansi6n, se eonecta con una luz de REFRIGERANTS BAO, en el panel de instrumentos.. Ui pequese flotader a wr se mueve hacis arriba & abajo conforme el nivel de reftigerante cambia, refrigerante baja, el flotador cierra un interruptor. Con esto snciende la fiz del panel de instrumentns. 1Cuidadel Sila luz de serAGERANTE 840 esid encendida, veriique el Indicacior de temperauura del veligerante. El nivel de r= ‘rigerante puede estar bajo en el sistema de entfiamiento haciendo que ef motor se sobrecalient. PRUEBA DE SELECCION MULTIPLE Seleccione la respueste correcta, la mejor o la mas probable de cada pregunta. Puede encontrar las respuestas en la seceién indicada al final de eada pregunta, instalar un termostato eon una clasificacién meno de temperatura para el sobrecalentamiento del motor. 2Quién tiene le razdn? O-12-15): a, solamente b. Beolamente fe. tanto A como B @. niAniB 7. iCual es el propésito principal del pasaje de deriva- cidn del refrigerante en el sistema de enfriamiento? (12:16): a. reducir la presin a la salida de la bomba de agua 'b. permitir flujo de refrigerante dentro del motor mientras esta eorrado el termostato cc. impedir bolsas de aire en la careaza de la bomiba de agua 4, impedir el colapso de la manguera del radiador 8. El dispositivo en el sistema de enfriamiento que eleva el punto de ebullicién del a, cl tapén de presién bb. el tapén de vacto c. lacamisa de agua i. la bomba de agua 2, El tapén de presién del sist ne dos vélvules, Estas son (12-17): a. la vilvala de presién y la valvula de derivacion 'b. Ia valvula atmosférica y le vélvula de vecto ¢._ Ia vélvula de presién y la valvula de vaefo @. Ta vatvula de derivacién y la vélvule de conexién 10. El anticongelante de uso mas comith es (12-18): a, el propilenglicol d.-chagua, fe. el alcohol 4. eletilenglico!158 Sistemas de entriamiento del motor PREGUNTAS DE REPASC SSS 1, Explique las diferencias entre un ventilador meedinico y uno eléctrico, (212-6 a 12-10) 2 iQué es un-nticleo de radiadér y qué ocurre en gu inte: vior? 12-11)” 8. de qué manera el depésito de expansién mantiene el sistema de enfriamiento leno de refrigorante? (~12-14) 4, {Cusl es ol significado del niimero 195 estampado sobre tun termostato? éQué cambios ocurren en el sistema de enfriamiento al reemplazarlo por un terniostato marca- do-o-estampatio como-185? (= 12-15) 5. Deseriba ia operaci6n de ia iuz de la temperatura del refrigerante, el indicador de temperatura del refrigeran- tey la luz de REPRIGERANTE BAJO, (~12-20 y 12-21)