CAPITULO 25 sleeper re DIAGNGSTICO Y SERVICIO DE LA INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE > 25-1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE El diagnéstico y servicio de los inyectores de combustible y de los sistemas de inyeceién de combustible requiere cuni- ~ BUF con todas las precauciones de seguridad y de servicio pertinentes. Las precauciones de seguridad para trabajar cerca de gasolina y de veheulos de combustible flexible fe- ton deseritas on el capitulo 2. Las precauciones de seguridad del sistema de combustible se deseribieron on la seccién 10-2 y también son aplicables a los sistemas de combusti- ble inyeetados. Para vehfoulos que utilizan un combustible alterno (capstulo 8) siga las precauciones de seguridad y los brocedimientos de diagndstico y de servicio.del manual para dicho vehiculo. Las precauciones de seguridad especiales ddeben ser siompre atendides, Enel capitulo 10 se tratan varios procedimientos bésicos de vervicio para los sistemas de combustible inyectados, que inclugen efectuar una inspeccién visual del sistema de to bbustible, elimmar la presién en la tuberia de combustible, restablecer el interruptor de inercia, y una prueba del re. gulador de presién de combustible. En el eapitulo 10 tam bign se trataron el limpiador de aire, el filtro de combustible ¥.el servicio a a bomba eléctrica de combustible. DIAGNOSTICO Y SERVICIO ALINYECTOR DE COMBUSTIBLE > 25-2 VERIFICACION DE Los INYECTORES DE COMBUSTIBLE Si el motor est4 operando, casi siempre puede hacerse una Yerificacion répida, para ver si un inyector do combustible ‘TBI esta suministrando combustible. Quite el limpiador de sire y arranque el motor, Con el motor en marcha en vacio, Acherd ver rocio de combustible de uno o dos inyeetores en el cuerpo del acclerador (figura 25-1), | Después. de estudiar-este capitulo y con la instruccign y tos fequlpos adecuados, deberd ser capaz de: * Probar limpiar y reemplazar los inyectores-de co ble. "" Limpiar fos cuerpos dle aceleradtor y care servicio a los rie: les de combustible, * Recuperar e interpretar los cédigas de fallay los datos de rastreo, "* Diagnosticar interruprores y sensores del sistema de in- vyectién de combustible electrénico. ™ Diagnosticar las computadoras del motor {ECM y PCM & Instalar 0 transferir un chip reempiazable PROM. bus Cuando el motor no opera y na hay rocio de combustible, desconecte oi conector de! arnés de alambrado del inyccton, Conecte una luz de prueba de inyector o uz Neil, al conector del arnés, Haga girar al motor mientras observa la luz. Sila Juz destella mientras gira el motor, el inyector esta reek biendo pulsos de voltaje de la computadora del motor y el Problema probablemente est en el sistema de combustible, Sila luz ce mantiene apagada o estd encendida pero no des. tells, el probloma es eléctrico, Se puetie efecluar una verificacion répida de eada inyee- tor do puerto mientras el motor esta operando, Cologue un dedo sobre l inyector. Debe sentir una vibracién, indicando Gue el inyector est abriendo y esté cerrendo. Becuche Ia operacion del inyector utilizando un estetoscopio para aulo- mn6vil (Hgura 25-2) o un destornillador grande. Debe oirse un Tuido de “clic” muy claro, Siel sonido no es claro, los in yectores pueden necesitar limpieza (25-4), Una falta de uido indica que el inyector no esté trabajando y puede estar sucio 0 defectuoso, Feauaoor pal ald DePAcsON coneustiate Focio og comsustieke morodog \. ‘CONTROL BE La ‘vevoctaad oS MARCHA EN CIO 180) Figura 25-1 Verificacién répida do los inyeetores de combustible ‘TBI. Con el limpindor de aire retirado, y el motor en marcha en vvacto, dehe verse el rocfo de combustible de uno o dos inyectores de ‘combustible en el euerpo del acslerador. (ATW)Diagndstico y servicio al inyector de combustible yecrones 0 ‘coueusiel " Figura 252 Al escuchar Ja operacién dol inyector com un estetos- = eaplo, debe ser ofdo un Taide do “chic” distintivo y claro. (ATW) Enos sistemas de inyeeciGn de combustible con mas de Em inyeetor, ce puede efectuar otra verificacién de la o ~ cign del inyeetor con el motor en marcha en vacto. Des- " conecte el conector del arnés de alambrado, uno a la vez, de ~ cada inyector. Si la velocidad del motor no cambia conforme fe desconecta cada inyector, dicho inyector no esté traba- jundo, Una reduceién en la velocidad de marcha en vacio diea que el inyector se encuentra entregando combustible ‘yprobsblemente est4 bien. “Un inyector que no estd trabajando quizés no estd re- ~ hiendo puleos de voltaje de la computadora del motor = (24-4). Vorifique el alambrado y las conexiones entre la computadora y el inyector. Si nada parece mal, verifique I resistencia def inyector utilizando un Shmetro (~6-6). Quite el conector del arnés de elambrado del inyector y fonecte una terminal del dhmetro a cada una-de les termi- ‘nales del inyector (figura 25-9). Lea la resistencia del inyec- {Gren el Ghmetro; Un tipo de inyector de puerto tiene espe- ificada una. resistencia de 13 a 16 ohms, Reemplace el seotor si su resistencia no est dentro de lo especificado an = (GS), Los inyectoves dé combustible: mecanico que se utllzan ‘can este sistema no son operadas for solenoide (>24-6) y no se pueden veficar ullzanco un éhmevo. Por lo general, son retrados del motor para su prueba. don realizar cabo tres pruebas a un inyector de com- -bustible operado por solenoie. Las prucbas son de resisten- = cia, de volumen o de flujo y fuzas. 1: RESISTENCIA DEL INYECTOR. Utilice un shmetro para ierificar la resistencia del inyector (figura 25-8). De acuerdo | procedimiento que eslé deserito en la seceién >25-2. FLUJO DEL INYECTOR [VOLUMEN). Conetie unprobador de inyectores-de-combustibte (figure: 25-4) en el sistema de combustible y siga las instrucciones de operacién del proba- 332 Invector oe Figura 25-3 Uso de un Ghmetzo para modir la resistencia del inyeo- ton, que-es le resistoncia de los embobinados del-solenoide, (Ford ‘Motor Company) dor. El procedimiento determina’si el volumen de flujo de combustible a través de cada inyector esta dentro de especi- ficacién, ‘Se puede llevar a eabo una prueba similar utilizando un protador de balanceo det inyector y se efectiia con el motor ‘apagado, la Nave del encex NDIDO, y el indicador de presién conectado al sistema de combustible. El probador vverifica cada inyeetor durante un tiempo predeterminado. Conforme se abre eada inyector, el indicador de presién mues- tna la caida de presién resultante. Todos les inyectores debe- rn tener aproximadamente la misma eafda de presién, Un inyector parcialmente obstruido tendré una caida de pre- sign menor que la de un inyector limpio debido a que en el pasaje de combustible restringido fluye menos combustible, ‘Limpie o reemplace cualquier inyector que no pase una prue- bba de balanceo de inyectores. 3, FUGA. EM LOS INVECTORES. Teniendo el sistema de com- bustible bajo presién, verifique el extremo de la punta de cada inycetor en busea de fuga, No debe haber ninguna fuga de combustible (algunos fabricantes permiten una fuga de uma gota de combustible después de un minuto). Limpie 0 reemplace ol inyector si fuga mas de lo especifieado. saponioe e ba RETORNG DE TAO COM inoycacon ‘conausTELe Eapney union, ee fal REGULAnoR, oe Be eRESiON ‘uct be mrs cols Y aS sewdace roretores me “cash oe Leip epossoo sobasinge ena Cae era eStore: ‘Figura 25-4 Un limpiador y probador de inyectores de combusti- ‘ble. (Ford Motor Company)334 Derosros, ‘invecroa sucIO Diagnéstco y servicio de ia Ryeccion electnica de combustble a) RECTOR EIMeIO ‘Figura 25-5 Comparacion de In punta de un inyector de combustible sucio con uno Limpio. (2M Automotive Trades Division) >" 25-4 LIMPIEZA DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE 1Los dos tipos de inyectores de combustible son el de tipo de valvula de aguja (figura 24-5) y el de valvula de balin o de tipo no de aguja (figura 24-6). Los inyeetores de combusti- ble de tipo de valvula de aguja se tapan con mayor facilidad que los inyectores de valvula de balin. Los depésitos que se ‘scumulan en la punta o vélvula de aguja de un inyector de combustible impiden una correcta entrega de combustible (25-8), asi como un buen patrén de rociado. Bl resultado es problemas de conduccién, como une marcha en vacto ds- pera (=30-11) y pérdida de potencia y de economia de com- bustible. Une razén por la cual se forman los depésitos es porque el calor alecta algunos de los componentes de la ga- solina (capitulo 8), Conforme el ealor hace que el liquide se evapore, los eomponentes que quedan forman depésitos. La figura 25-5 compara un inyector de combustible de tipo valvula de aguja sucio con un inyector similar-limpio. Algunos fabricantes de vohiculos no reeomiendan la impic- za de los inyectores do combustible, especialmente los de tipo diferente a los de-vAlvula de aguja. Sin embargo, los in- yectores de den limpiar-uiilizendo un fiyjo de solvent limpindor de inyectores o limpiador de in- .yeclores. Bl solvente elimina las gomas, los barnices y los depdsitos de carbon, —— = - ————Pura limpiar los inyectores de combustible, el motor debe estar @ la temperatura normal de operacién. Blimine la pre- sién dol combustible (10-4) y deshabilite la bomba de com- ustible. Quito y tape la manguora de vacto y la valvula de regulador de presién (figura 10-12). Siga lag instrucciones 25-5 LIMPIEZA DEL-CUERPO DEL ACELERADOR é Pueden acumiilarse depésitos de carbén en las perforacio- ‘368 del euerpé del aeeleredor. Inclnso uns pequefia cantidad do earbén puede sor stficiente para afectar ol lujo de aire y poner de manifiesto tin cédigo de falla. Bl motor puede dete- nerse (90-12) 9 tener un marcha en vacio lenta y éspera. 335 Los depésitos se pueden limpiar utilizando una lata aerosol de limpiador de estrangulador pare carburadores (figura 25-7) 0 algtin solvente similar. Desconecte-el cable negativo de la bater‘e, después el ducto de entrada de aire del cuerpo del-acelerador. Cubra el sensor de posicién del aceleredor «TPS)¥ la valvula de control de aire de marche en va GAC) utilizando un trapo y deje la palancx del aceleredor toda abierta, Roofe el limpiador alrededor de las perforaciones del ace- Jerador yen el lado trasero de las valvulas del mismo, No ro- cfe las superficies de apoyo de la flecha det acelerador. Quite ‘os depésitos gruesos frotando con un pincel de limpieza pare partes de nylon. Cuando as superficies estén limpins, suelte fa-palanca del acelerador. Entonces abra y cierre las ‘vélvulas del acelerador varins veces, y verifique quie el movi- iento es libre. Natar” Na rece piezas o Componentes de hule o de pléstco con el limpiecor para estranguladores de carburadr 0 cualquier otra solvente. Nunca tlce algun fimplacor que conten acetona rmetiletio. La etiqueta del recipiente del implador debe deci {que “es segura para los sensores ‘Los euerpos de acelerador que son tolerentes a los lodos no deben ser limpiados y se identifican mediante una ealeo- ‘mania en el cuerpo del acelerador. Si se limpian se elimine- xé.un recubrimiento especial que se ha sido aplicado @ las perforaciones del acelerador durante su manufacture: > 25-6 SERVICIO A LA INYECCION EN EL CUERPO DEL ACELERADOR La figura 25-8 muestra un ensamble de inyeccién en el euer- po del acelerador desarmado (TBD. Se pueden llevar a cabo varios procedimientos de reparacién, eon el ensamble en 0 yseron om. Coweueriets uy pe PReaON EXSMMIBLE DE MEDICION be coneuarieuz _—-ENSAMOLE DEL CUERPO Sa Dev iGeieaibor “po OS amie Tuer oes VES, wsunnsos 2° § cone eS : Figura 25-8 Ensemble desarmado de la inyéoei6n en el cuerpo acl aceleracor. (AC Rochester Division of Generel Motors Corporation)336 ucLe0 PUERTONE SEAMCIO. ‘ANILLO ENO" OE NeNraaoa be ‘Congusriscs ‘equinus ELecTmICAS PANLLOS INVESTOR DE UOS-consusTioNe Figura 25-9 Bncamble de riel de combustible desarmado para un ‘motor inyectado en los puettos. (Buick Division of General Motors Corporation) fuera del vehiculo, Primero elimine la presién de la tuberia de combustible (~10-4) y desconecte el cable negative de la baterfa. Entonces el inyector de combustible de la unidad ‘TBI puede ser reemplazado por un ensamble completo, Ins- ‘tale ef inyector utilizando anillos en “O” nuevos, lubrieados on aceite de motor limpio. Los viejos anillos en “O” no de- ben ser utilizedas nuevamente, ‘Nott Nunca empape un inyector de combustible opera por sole- olde en solvente o en aigin otro lquido limplacor La figura 25-8 muestra ol diafragma de regulacién de pre- sién, Ia vélvula de control de air~ ‘te marcha en vacfo y el sensor de posicién dol acclerador. Estos componentes tam- ‘bién pueden ser reemplazados siguiendo los procedimientos del manual de servicio del vehfculo, » 25-7 SERVICIO.DE INYECCION EN LOS PUERTOS La figura 25-9 muestra un ensamble de riel de combustible dosarmedo que se utiliza en.un sistema de inyeccién de com- ‘bustible multipuerto, En estos sistemas, varios componen- tes pueden sor sujetoa de servicio. limine la presién del combustible (>10-4) y desconecte el cable negativo de la ba- teria, Entonces el riel de combustible pnede ser desmonts- do, desarmado ¥ limpiado 0 reemplazado, Algunos rieles inyectores de combustible son dificiles de alcanzar y des- ‘montax: Tega cuidado en no dafar las terminales eléctricas ¥ las puntas de rociado de los inyectores. Ponga tapones a ‘Tos neoplainientos y tape las perforaciones para impedir que la suciedad y los contaminantes se introduzean en los eom- ponentes durante el servicio. Después de desarmar, los rieles de combustible se pueden limpiar utilizando un limpindor especial, No empape los rie les de combustible an solvente o en alguno otra limpiador I guido, Al reemplazar fos inyectores o el reuladar de ~si0n, utilice anillos en “O” nuevos, Iubricedos con aceite de ACOPLANIEKTO Dagnéstico y servicio de la iryectién electrénica de combustcle motor limpio, El cuerpo del acelerador se puede limpiar y el sensor de posicién del avelerador y la valvula de control de aire de marcha en vacfo puede ser reemplazada, Refiérace al manual de servicio del vehiculo para los procedimiontos de ‘emo Hevar a eabo estos y otros servicios. DIAGNOSTICOS DE A BORDO [OBD ij > 25-8 INTRODUCTION A LOS —— DIAGNOSTICOS DE A BORDO En 1968, Volkswagen empez6 a instalar un sistema electréni- ‘co de inyeccién de combustible Bosch (EFT) en algunos auto. méviles-que-se impottarom a Estados Unidos Una versién de este sistema Bosch D fue utilizada en algunos Cadillac de 1975 a 1980, Estos automéviles también tenfan encondido electrénico, sin embargo; cada sistema era vontrolado por una unidad de control electénico por separado (ECU) que no tenfa capacidad de aucodiagnéstico o almacenamiento de cédigos de fall. Los sistemas de control electrénico del motor (BEC) te ‘convirtieron en equipo esténdar en muchos automéviles del azio modelo 1981. La mayor parte de los sistemas utilizaron ‘un solo médulo de control clectrénieo (ECM) y controlaban el encendido electrénico, un carburador retroalimentado 0 una inyeccién de combustible, ef convertidor catalitico, y otros dispositives de control de emisiones. Il ECM més po- deroso, es decir “le computadora del motor”, proporcionabe capacidad de autodiagmédstico y podfa almacenar c6digos de fallas. Esta primera generaciin de diagndstioss de a bordo se conoce como OBD J (“OBD uno”), Bee es el sistema que se describe on este capitulo, El trabajo principal de OBD os vigilar las fallas en cir. cuitos monitoreados y en dispositivos (25-10). Una falla puede disparar la luz de VERIFIGAR MOTOR y almacenar un ‘digo de falla en la memoria, Sin embargo, OBD I no puede determinar si el convertidor eatalitico no es eficaz o ha sido retirado, os las emisiones al escape son demasiado elevadas, En 1994, algunos vehfoulos novos empezaron a utilizar la segunda generacién de diagnésticos de a bordo (OBD i) que tiene por lo menos dos sensores de oxfgeno, uno antes y otro después del convertidor catalitico, Esto le da al OBD 11 la capacidad de detectar las fallas de disparo de los cilindros, 1a falla ola eliminacién del convertidor eatalitico, y el dete- rioro de_los eomponentes relacionadas con las emisiones. EL capitulo 91 describe el OBD II. > 25-9 PAPEL DEL DIAGNGSTICO, DE A BORDO Los sistemas electrénicos de inyector de combustible estén controlados por la computadora del motor (Ggura 24-8) —que es un médulo de control del motor (ECM) o-un-médule de control del tren motor (PCM). La mayor parte de los ECM y PCM almacenan addigos de falla (figura 25-10) si ciertos problemas ocurren (2420). Sin embargo, un eddigo de falla almacenado, no siempre detecta con detalle la causa del probloma, El eédigo puedo dnicamente indicar un problema fn alguna parte de un circuito 0 subsiatema y para localizer el problema pudieran ser necesarios procedimientos de diag-Recuperacton de fos cécigos de falls de diagndsico —* Réstico, herramientas de rastreo y otros probadores espe ‘ales, = af tt lecalizar los edigns de fala de diagnéstico (DTC), =~ primero deberd saber como recuperarles (=26-11), por Io que _ -Alebers:comprender e interpretar lo que Significan (>25-12), _ Es importante caher, para ta interpretacién de ios eédigos de Zalla, cusles circuitos estén monitoreados por la computado. Tay cudles no lo estén, : : zi * 25-10 CIRCUITOS MONITOREADOS ¥ CIRCUITOS NO MONITOREADOS. Monitorear significa “evar control de”. Durante la opera cién del motor, el HOM o el POM controlan la operacion do muchos sensores y cireuitos. Estas sefiales de entrada (i gure. 24-23) le permiten a la computadora determinar si el == Voltaje del sensor esta dentro de un intervalo eorrecto, La computadora también “detecta” si el sensor o cireuito esta __ abierto on corto eireuito, Ademiés, durante la operacion on jazo cerrado (*24-17), lz computadora determina si el vol. _ tale del sensor de exigeno esté oscilando entre rico y pobre, La mayor parte de los dispositivos que proporcionan una ‘entradara la computadora forman parte de los cirenitos con. trolados (25-8). : os cireititos no monitoreads son los dispusitivos y sis- teas que no. estén-directamente vigilados por el ECM (© 30-8). En motores con OBD I, el ECM por lo general no igila ta presién del combustible, los disparos de les bujias 0 Ja presién de compresién de los cilindroa, ampoce el BOM ~pueile-detectar de manera directa: + Inyectores de combustible sucios + Limpiador de aire obstruido ‘Consumo excesivo de aceite Fugas de vacto, ——-Sin embargo; muchos dé estos problomas pueden afectar aun circuito controlado y como resultado, el cireuito puede establecer un cédigo de fala, 337 Cécigos lreuto 9 dspesitvo de fala ectado 2 No hay seral de eteiencia ‘ is. Greuito de sensor de axlgencs(O,} [Cleuto abiero) 4 Cees Sensor de temparatira del regerate (CTS) ncicacrr a ake ipaatra) 15 Choate dosent Se ter peretra det reigerent (TS) fricacion de bala tamper) 2 faut del sensor ce positon del aeelerador (F8} sert de vo sito) 2B Chetito del sensor de Boscén del aceleraor (7) Serial de vokaje base) B Fane te Senso! de femperture del ake de acrsin (A) fcc de Bale temperate) Es Fale det creto del sencor de velocidad del vehicua (vs), 25 teense cle tenpeatura de ate de acs AT] WrcicaGn ak temperatura) 2 Fella del sstema’de recircuacién del aes de escape {E 2 {tito del Sens cle presi absolite det mitch (MAP) Sea de Volaje Hevada vac ‘oajop 34 Gia oe Sense de Pres absolut del maple (¥AP| Seta de vale bajovact Ego) 35 ‘Gicuito-de conor de! aire'Ge marcha en vacio WAC) 42 irculto te Uertpo dela chisna elecronica (EST) 4h Great det sensor de onigen (0, fnckacior de escape potve) 45 Cieuito de senser de oxlgeno (0) trclceciin de escape no) 51 Error de calibracion (MEMCAL defectuoso 0 incorrecto) 55 Sobrevoltaje de sistema Figura 25-10 Cédigos dolla de dinntico tpico do General Molirs OBD 1, el ereito © dispositive afectado, (ATW) RECUPERACION DE Los CODiGosS DE FALLA DE DIAGNGSTICO. > 25-11 TIPOS DE CODIGO DE FALLA DE DIAGNESTICO Los obdigos de falla do diagnéstico también se conocen como Cédigos de falla.y eédigos de servicio. La mayor parte de los vehfeulos en 1990 y anteriores con OBD I, utilizan un e go de falla de dos digitos (gure 25-10). Sin embargo, con. forme los sistemas EEC se hicieron mas complejos, el niime. To de eddigos de falla necesarios empezaron a exceder lo zniimeros disponibles de dos digitos, Como resultado, muchos vehfoules de 1991 y posteriores, con OED I, tienen eédigos de falla de tres digitos. Hste es un paso hacia ORD I, en el ual un niimero espectfico de eédigo de falla significard lo tnismo en todos los vehicules de todos los fubricantes (capt, tulo 81). Un prefijo de nimero en forma de letra, como PO 6 AMBRE oer ty SES SITET tat AYCONECTOR DE BinGNSTCO a Jena [EJonoso¢ sene JretanAL oe eaandsrICo [Lr ]swopacue ve. cowemnnoe oun oe nyeccion Josue bt cow ean reer) Le mune D JulaanA oe serico [EJ eotesae convene nore erseuTg [ra ]oses ae sere rscunsn 5) DENTIICACICN CE LAS TERMINALS Figura 25-11 Conector de diagndstieo tipies de General Motors OBD I con las torminales identificadas, (ATW)338 Figura 25-12 Operacidn de la lus de VERIFICAR MOTOR de los vel sailos General Motors. Los destelles indican un eédigo de falla de ~ diagnéstico almacenado. Por ejemplo, un cédigo 12 esté formado ‘de'un dostello seguido por una pausa, y después dos destellos ma ‘Rochester Products Division of General Motors Corporation) P1, puede utilizarse antes de un eédigo de falla de tres digi tos (25-14). Hi prefijo se conace como un designador alfa: numérico. En los sistemas OBD I, los eédigos de falia no estén es- tandarizados entre los fabricantes de vehicules, Los signifi- cados de los eédigos de falla también pueden diferir entre ~mareas-y modelos de vehiculos de un mismo fabricente. El ‘manual de servicio del vehiculo tiene una lista de los eédigos do falla de-dingndstico del vehiculo, as{ como sus defini- Peuiave ‘SesuNo0 LUNA PAUSA De 2 SEGUNDOS ENTRE OIGTTOS ‘1 PULSODELAAGIAITBARRIGO) + 1 PULSO DELA ACLLA GARRIDO) = Diagndstico y servicio de la inyeccién elecrénica de combustible NTERRUFTOR PELEYADOR O=L DE ENCENOICO SALPICADURA DeRECHE SS. seasick VELOCIDAD Be CABLE DEL oe ‘Ainwanabo—___ MAREHAEHACIO ARRANGADOR Figura 25-19 Conector de diagnéstien y conector de entrada de auloprucha de un eompartimento de motor Ford, A fin de activar le uz do veRtrican Moron, coneete un alambre puente del conectar de ontrada de as nal de retorno de la sefal (arriba ‘la derecha) en el eoncetor de diagnéstieo. (Ford Motor Company) Algunas veces un e6digo de falla os un eddigo duro, lo que significa que el eédigo se restabloce dentro de wun ciclo de le Have del encendido. Un eédigo duro evita qué tina falla de efecto continte existiendo. El problema estd siendo detecta: do por el POM cada vez que verifies el cireuito o la fancién. 2Puis0s 061A AGush arrapos a Pash os ‘sealnoo Pausaoe "a ‘seaunoo TPULSODELA AGUA, 1 PULSODE LA AGUA (GANADO OURANTE * + (ARADO DURANTE VWasecbneo} WeSEGUNGO)| SPULSOS DE LA pean earmines | PARABL SEoUNDO. BieiTo} 1 PULSO DE LANGWA i@annio curanre = | TE SEGUNDO) oe 2PuLs05 DE LA sean (eanmioes PARAEL TERCSA iat) igus 25:14 Lecturt de efdigos de fala utilizando un voltimetro analigico, Ferd Motor Company)| Pecuperacion de los codigos de fala de-dlagnostico woouio pe. eos EE rca oe eae is DE RASTREO ‘owedton 5e aenaerico Bigura 25-15 Herramlenta de rastroo recuperando eédigos de filla a través del conector de disgnéstico, (OTC Division of SPX Corpo, ration) as ~ 2512 RECUPERACION DE LOS cODIGos DE FALLA ALMACENADOS No todos los sistemas OBD 1 son exactamente iguales, Por {10 tanto, los divoraosfabricantes proporcionan eee, (2420) del panel de instrumentos. La luz puede desplogar = Sidigos almacenados en una serie do destelos, que repre. _, fentan mimeros. La segunda forma, y la preferida, es conectar tna herra fienta de rastreo compatible o una computadora de dine, = Distico.en-el-conectorsde diagndatico del vehiculo o conector de enloce de datos (DLC). General Motors también he lama 440 al eonector de diagnéstico, el conector del enlace de diag. ndstico de la tinea de ensamble (ALDL). Una tereera manera ee-utilizar el despliegue del panel de instramentos de auto. disgnéstico de a bordo incorporado en algunos vefculos. eta: £\ conector de enlace de datos por lo general se encuenve Sos balo-el-panet-de insmumenios” A tiavés del conecton, ora Inerramiente-de rates, -o-una. computadore de dlagnestica /Puecten.comunicarse con tas citas del contol eectrérico det Yehiculo, lo que proporciona acceso a y/o conte de la infor Tracibn Gel vehiculo, su estado de operaciin,y los datas de dagnosteo, = puis seetiones que siguen describen estos tres métodos do z_Tecuptracion: de cSdigos de falla. También est cubierto ol qe ysel vollimetto analégico para la recuperacién do cbdigos de falla en yehiculos Ford = 2513 USO DE TA Luz INDicaDona —_____DE MAL FUNCIONAMIENTO 16n ee describen los métodos-tipicos de tctivar la = His del ilcator de mal funcionamients pata recinere: ea ebdigos de falla. Siza el procedimiento-del-manual de secre tio. del vohteuto, 1. VEHICULOS GENERAL MOTORS. La mayor parte de los rehfculos General Motors con. OBD Ltienen.un eonector de Jo el panel de instrumentos, 338 Tnserte un alambre puente (>14-19) 0 una lave especial de dos terminales en la terminal A (tierra) y la terminal B (termial de diagnéstico) del conector de enlace de datos, La luz de VERIFICAR MOTOR o DAR SERVICIO PRONTO AL MOTOR hard destellar el cédigo 12 (figura 25-12) tres veces. Enton- ces Sesiallard tves veces cada uno de los eédigus alma. ‘mora, Eseriba él nimero de cada cad el orden en que se dexpliegs, Cuando se vuelva a preseritar el cédign 12, se habrén lefdo todos los eédigos almacenados. La figura 25-10 es una lista parcial de los e6digos de falla OBD Ide dos digitos utilizado por General Motors, ada on I 2. VEHICULOS CHRYSLER, En muchos vehiculos construtidos por Chrysler, al hacer girar la lave de encandido a DIDO APAGADO - ENCENDIDNO - aPAGADO - ENCEW te cinco segundos, se activa la lectura, La luz de indicacién de mal funcionamiento entonees hard destellar cualquior codigo almacenado. Refiérase al manual de servicio para el significado de estos cédigos de Falla, 3. VEHICULOS FORD. Los cédigos almacenados se recnpo- an a partir de los vehfculos construides por Ford - ve del encendido a ENCENDIDO y el motor sin operar (KOEO) 9 con la Tlave'en BNCENDIDO y el motor operando (KOER). Elconector de diagnéstico es un conector de seis tarminales, localizado en el compartimento del motor (figura 25-13) verea de tn conector nico de entrada de autoprueda. Gon la Have de encendido en APAGADO, conecte un alam. bre puente del conector de entrada de autoprueba ala tor. minal superior derecha o retorno de sefal en el conector de 25-14 USO DE LA HERRAMIENTA DE RASTRED farse una herramienta de zastreo manual (figura 25-15), afin de llevar a eabo un diag. néstico-del sistema OBD I-La herrainienta de rastreo tam. bién se conoce.como rastreador 0 caja de lectura, se conecta al copeeton de ditentatlec ¥'es ustele Seer mnlantreacas hal una prueba de carretera del vehiculo 0 se trabaja en el com, Partimento dol motor La herramienta de rastreo proporeio. ha informacién eon mayor rapidoz quo la luz del panel de instrumentos. La herramienta despliega mimeros y.pala- ‘bras. Estos probablemente son més dificles de mal inten. protar que la serie de destellos prodteidos por la luz,340 Posicion det rastreador Unidades desptegadas Diagnésico yservkio de ts iryeccion elecronica de combustible Valor tiplco de ios datos Velocidad det manor Re £100 RPM e los RPM descacts (x 50 RPM en DRIVE) Velocitad descada det motor Few Gamando ce marcha en vacio ECM (vara con le temperatura) Temperatura de reigerante srr 857-109 (195225) Temperatura i oe 10°80" [50° 1767) dependiendo de ls temperatura bao el cotre Mae Krarvots 22-4847 11-2 vols) depencierdo de ia reson de vaca parheoe ica BAO. eafvoks Cuplt Wa (2SS'5| ebercienda ne a atin y ta astm ton nce Posen de acelerador ots 0.250.998. Angulo del aeteradar ©-16086, 6 Senor de evigeno ‘Mivots 100-1000 y variance -Ancho de puko de inyeccn Mysecuncos 1-4 y vatando ‘Arence dela chspa Niamero de gees Veria invegrador de combustbie Contec Vala Blog de aprencizaje Conteo 110-156 azo abiero/eerato, Abero/eerrado G72 etd [puede abrase con una marcha en vaclo exer) Celda cel bioque de aprendizae Numero de celdas 9.0} (eependienc det fie de aie de os RM feta de gofeteo Graces de wera 2 “efile golpeteo = Sno No EGR I/EGR 2/6GR3 Inaciveractvo tnacve acevo cuanda es as ordenedo por el ECM) ‘Konteldeaede marta envaco Contes pane) 550 z MPL faeries ° Emibrague del convertor ce par Activote Inactva facdvo con el comand de TEC) Votoje de la bata Vos 135-145 vats Wokaje ce la bomba de combustible Vote 135145 vols elect del cgueriet fw Vain Solinud de ate acondicionado Siro No (6, con la soicuct de are acondicionado} Emblague de are acondicon ado ‘Aavo/nactwo tnactvo [activo con et comando de are eronccionads) -FESOn de are aconciconads Pivots Vata |dependiendo dels temperatra) Ventlador (ses apicabie} Aatio/nactivo cor ee can ae aoneiconado desconectado/iO6 (299%) | un el ae acandtionado conectaco, Direct ese Normattepresin Nota Retabalo de 8 pura o-100 0% Neutra de esietonai niente Py ROL Extaconamiento/neutra [Pn) Segunda veloclisd SiN Ol cuando est en segunda, teers 0 curt veloc) Tercer velocidad Siva No (cuando esta en tercera © cunrta veleldad) : Cuan vetoeldac sino No (sl cuando se esid en cuarta velocidad) Icenttczcén Prom 0.299 Vesta Tempo desde inicio. orev minutos Varia Figura 25-16 Valores tpicosparn datos de una harwamientado rastreo, os vehicuios con.O8D4 Giagnstico y de sistemas Nota: tenen-aversidad de conectores do ‘de control eectrénico de motor y tos 25-14), lo que ayuda al diagndst- 35 Flock Mean co de problemas intormitentes gue no se repiten. Cuando el B= oTh aay Nees problema ocurre mientras se est manejando, oprima aia ares Spark a eeiee + en el panel de control de clima (figura 25-21). Suelte ot Ub. MPH KPH oo botén cuando aparezca el mensaje “INSTANTANEA TOMADA®, #42, Knock Retard a 4o que indica que Ta computadora del motor ha almacenadl, = 38: Knock Signal No un eonjunto de valores de datos de rastreo y de comdiionce 39. Battery Voltage 13-8 Vos de entrada de dicho instante. Posteriormente los datos a. 20. Fuel Pump Volts 13-2 Volts ied peat uric’ cabin Hec2b= Idle Air Control uy 2 | -28- Engine Speed Sou RPM : le que a utlzar este sitema en algunos vehicos in | 3: Fant Fane ort ort penne ce ar po SHC Fan Request No 2 waves del conector de dlagnéstio E25-_A/C Request No pect tC-Chuter a La figues 18-29 muestra un panel de instrumento con un = 27. Air Pump Relay ort : 5 See ane Re BGeaE centro de informaci6n del conductor por encima de la conse, 25. -4 Shirt Enable No 3D. 4-4 Shitt Active No BL Power Switch Full 32+ Purge Duty Cycle 0% 33+ 011 Temperatura 70 ¢ usa F Bus Port Throt Sol ort =35-= PRON 9959 3b- Time From Start Oroa:oa prealén de Tos datos de la hervamienta de vastreo _ de un motor en operacin equipado con OBD 1. (ATW) =, gluchasherramientas de rastreo utilizan cartuchos nplasables.para las pruobas y especificaciones corres. lentes a cada afo, marea y modelo de veheulo (figura », Bi se usa tm cariucho més reciente se tiene une us "éplda de achuelizar la informecién del vehiculo y da ‘nuevos vehfeulos: Algunas herramientas de ras. ‘coneetarse a una computadora de diagnéstico “figura: 25:19)y-4 una impresora, ayidar 4 encontrar un problaina intormivente Ea oes wobemas que wo 10s grahados indican e} GelVehicilo cuando ol problema oouras este estado de-operacisn puede hacer quo Figura 25-18 Uso del eartucho adecuado en una herramienta do ‘Yayudar asi al diagnéstico, rastroo para recuperar cédigos de falla almacensdos, (OTC Division Of SPX Conporatian)302 Biagnéstico y senvcio de ia Inyeccién electronica de combust Figura 25-19 Computadora de bahia de servicio, que tiene dingramas de diagndstico y procedi- : rientos de prucba almacenados en su memoria. Se puede obtener wna impresicn en papel de alquier dato desplegado en la la central. El vehiculo puede tener varios médulos de con- {rol electrénicos conectados eléctricamente a un médulo ——eenirat-de“control (CCM). Oprimiendo los botones en la parte izquierda de la pantalla se pueden desplegar los eédi- 0 de la herramienta de rastreo y de una grabado- a partngsenar datos de ranzeo durante una prusbn de caeste = ell Maton opongbene ls de 1s computadora, (Ford Motor Company) gos de falla del CCM. EI despliegue también puede mostrar cl estado de las entradas del CCM y sus valores. Ademés, ‘muchas salidas CCM pueden ser cieladas, ACTIVADO y DE. SaCTIVADO. El aterrizar la terminal de HABILITACION DIAGNOSTICO en el conector de enlace de datos permite que los eddigos de falla de los otros ECM puedan ser desplogados y después eliminados, ‘OPaIIA PARA ACTYAR DIVGNOSTICO OFFA PAA LA REVISION OE LA INSTANTANEA Decéateos “TOME UNA INSTANTANEA z oPeunrane saunceicuandsnco \ cs Ea} | aoe 4 | West Le] BP oe ) 2 Eel Nenu PARA BLIMINAR COO\GOS BCM - opr xs ena oO. en IcABENT aon Figura 25-21 Despliegue del panel de instrumentos de « honda. ‘que muestra los oédiges de filla y datos de rastreo de un vehieul. ‘con OBD I. (Cadidtac Division of General Motors Corporation)| Setioeeattiota tues a0 tee SEBO FOAL MOTOM Ses Sahn ua See seee @f- eee el or BERNER ENTER Of soci o5 ane see Figura 25-22 Procodimionto del manual de servicio pera llevar a saho una verificaeién del cireuito de diagnéatico en un vehieulo General Motors utilizando una herramienta de rastreo Tech I, Pontiae Division of General Motore Corporation) DIAGNOSTICO DE CODIGO Y DE NO cOoDIGo 25-16 INTERPRETACION DE Los CODIGOS-DE-FALLA-¥-_DE LOS DATOS DE RASTREO Los céidigos de falla pueden ser establecidos debido a que el ECM o el PCM detecta un valor abierto, en corto, a tierra 0 fuera de interyalo 14-11) en un eixcuite o dispositive con- ‘trolado. Sin embargo, el vehiculo puede tener un problema de conduccién o de emisiones que no establezea un eédigo de 243 falla, Esto puede ocurrir incluso si el problema esté en'un circuito monitoreado (25-10) Un problema intermitonte puede establecer un o6digo de falla que es borrado autométicamente, antes que el vehfeu- lo sea levado a servicio (>25-18) 25-17 USO DE LOS DIAGRAMAS DE CODIGOS Y DE SinTomas Si se encuentra almacenado en la memoria un oédigo de falla, utilice el didgrama de e6digos del manual de servicio del vehteulo para detectar la causa del problema. Por ejem- plo, suponga que la herramienta de rastreo muestra un e6di- 0 21 (figura 25-10) en un motor V-6 de General Motors in ‘yectado en los puertos, Esto indica que el voltaje de la senal del sensor de posicién del acelerador (TPS) es alto, Consulte ol diagrama del eédigo 21 (figura 25-25) del manual de ser- vvieio det yehfoulo y siga los pasos para localizar la falle Puede que lo envien a consultar otros gréficos y diagramas de alambrado (~14-8), pero finalmente, a través del proce- 0 de eliminacién, encontreré el problema. Repare Ia falla y confirme que el eédigo no so vuelve a establecer. Los diagramas de cédigos son de gran utilidad cuando esisten,cédigos de falla almacenados y esta encendida la luz de VERIFICAR MOTOR. Los e6digos de falla que se encuentran almacensdos en la memoria cuando no est encendida esa luz es probable que fueron causados por una fall intermi- tente. Estos eédigos pueden o no restablecerso, sin embargo, ‘este tipa de eédigos pueden ser do utilidad en el diagnéstico del sistema. Si el eédigo es establecido por un problema intermitento, no utilice un diagrama de eédigos para su diag- néstieo porque lo puede Hevar a una falsa conclusién, Biec- ftie una inspeceién visual de los componentes y sistemas relacionados y si no se encuentra la causa, siga las ayudas de iggnéstico y de procedimiento intermitente del manual ‘I 344 Diagnistco y servicio de ls inyeccin electnica de combustiie CODIGO 21 CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) (VOLTAJE DE LA SENAL ALTA) SAL (VINT) "WW CARLINE (PORT) OJ> seasiocon comero. joconan ject (GON Det + DESCONECTE & SENSOR be PostGGON DEL ACELEAAGOR TeON T DESe Besse ‘SAR LA POSICIoN Del ACELERADOR 50H SeBAI0 DE OZ VOUIS Conny, LO FACE? PAUEBE EU-CRouTO DE TEA DEL Sehson UmLziwco UNA We DEPRUesA coneciagn AL vot SEOEUA SAI EFIn oN BaFECTUGSA SeNSOn De FosiCON oct AGHLERADOA “DEFECTUG. No + ELGODGo 27 €s RTEAWTENTE BNO SE ALICE +L cnoumTo be LA sefaL T>5 EN ‘InOUITO DE TERRA De Sete ‘Son Abiemto, o row DERE 10080, Fon cODeos ADCONALES REFenASe ALAS at DAS OE DUGNOSTIGE OF La OTA PCN. ConTO cincurTe Cow's! WOLTRoE. © (UW Ech CerecTUOgO. para determinar Ia eats de una of General Motors Corporation) Figura 25-24 Computadora de diaméstico que almaceni-toda la informacion del manual de serviio, boletines de sarviio técuioo y datos instrumentados. La informacion esta interconectada y vine. laila, para facilidad de uso por parte del taenico. (Hytundal Motor Ametiog) Pee RnR Gréfica 21 de codigos dot manual de servicio del vebiewo. Zl dlagrama mavestra loo pesoa a tomar ‘sehal alta de voltae det sensor de posicién del acelerador. (Oldsmobile Division de servicio del vehfeulo. Los diagramas de cédigos estan di- sefiados tinicamente para localizar problemas existentes. Cuando no exista un cédigo de falla almacenado, com- pare las lecturas de las herramientas de rastreo con los va- lores tipicos de datos de rastreo del manual de servicio del vyehiculo. Otros diagramas de] manual de servicio dan espe- cificaciones y procedimientos de prueba para cada dispositi- vo. Los diagramas de sintomas proporcionan verificaciones Para localizacién de problemas, como. problemas intermi- tontes y de conduccién, que no establecen eédigo de falla. La fuente més completa de informacién de diagnéstico para cualquier vehiculo es el manual de servicio del vehfcx- lo (3-5). Los editores de manusles generales de reparacién automotziz también publican manuales eleciriinicos y de controles dei motor por separado quo pred dingra mas, graficas y ayudas de diagnéstico, Algunas computadoras de diagnéstico de bahia de servi cio (figuras 25-19 y 25-24) tienen manuales de servicio elec- trénico, boletines de servicio, diagramas de diagnéstico y Procedimientos de prueba almacenados en su memoria, La informacion proviene de un disco de computadora, de un disco compacto (figura 3-10) 0 de otra computadora en linea (3-7), HI téenico eonecta la computadora de diagnéstico al vehieulo y entonces se recuperan y diagnostican los eédigos de falla y los datos de rastireo.. | Dagnéstico de los componentes elecrrnicos Si se requiere mas ayuda para aislar el problema, el téc- “nico puede tener acceso a Ja informacién almacenada en la --eomputadora de diagnéstico. Su pantalla puede desplegar procedimientos de prueba, diagramas de cédigos y sintomas, ayudas de diagnéstico y boletines de servicio (figura 25-25). Daspués de detectar ei problema, se pueden desplegar pro- _ taiimientos y especificaciones de reparacién. Si se necesita “um registro impreso, muchas computadoras de diagnéstico ® puederefectuar una impresién de cualquier dato-de la pan- Lalla. > 25-18 SECUENCIA DE REPARACIONES : Y ELIMINACION DE CODIGOS F Cuando existe més de un cédigo de fala, coreja primero la _ tausa del eddigo mas bajo, a menos que en el manual de ser- = vieio del vehfeulo se diga lo contrario, Elimine los eddigos de Ja memoria después de completar las reparaciones, lo que se ‘Blede hacer con el interruptor de encendido en APAGADO y __DESCONECTANDO el fusible del ECM durante 30 segundos. ‘Hos cédigos también se pueden eliminar quitando el eable [ egitive de la bateria, 1o quo, sin embargo, causa la pérdida “te datos de otras memorias volatiles (8-20). En algunos ~ vehiculos se borra autométicamente un cédigo almacenado, ._ Hel problema que lo caus6 no vuolve a ceurrir durante 40 & F 80 arranques de motor _DIAGNOSTICO DE LOS COMPONENTES ELECTRONICOS | > 25-19 DIAGNOSTICO DEL INTERRUPTOR Pe Y LOS SENSORES {inco sensores son los que de manera importante determi- bam Ta cantidad de combustible que so suministra a los in- _ sectores de combustible (figura 24-8). Estos sensores son de -telocidad del motor, de posicién del acclerador, de tempera- ‘ura del refrigerante del motor, de temperatura del aire de YUNDAl so Jiate | to 1992, 92.96-003 X SEreRLiy wor tle” bu Ss1eJawa- enh idle testy Sure rit ‘sLichs “OW cbild aiso set an jf autt code 14-(Thyottla Poa! ew Sensor) and-tiFuntoate | + | the Check Eigtts® Habe, bat» tude way not stioye be sot, ‘Figura 25.25 Boletin de sorvicio téeaico recuperado de Ia memoria ~ ydesplegado en pantalla por la computadora de diagméstieo, (Hyuun- ‘dai Motor America) ‘sas ‘conetrones Figura 25-26 Localizacién dol chip PROM reemplazable en um ‘médulo de control de motor, es decir en un ECM. (Chevrolet Divi- sion of General Motors Corporation) admisiOn, o bien uno MAP 0 de flujo de aire. En lazo cerra- do (>24-17), el ECM 0 PCM ajusia la mezcla airo-combusti- ble con base en la retroalimentacién de tn soxto sensor, el de oxigeno. El capttulo 24 describe éstos y otros sensores que proporcionan entradas al ECM » PCM. Los sengores de posicin del cigitefial y del érbol de levas fueron tratados en el capitulo 20. Cuando el ECM 0 PCM detecta una sefal inadecuada de un sensor, se indica falla del mismo. Aleunas veces el ECM © PCM se hace cargo del trabajo del sensor dofectuoso, reem- plazando con valores almacenados en su memoria para sus {ituir la informacién faltante. El resultado os cambio peque- fio en la eonduecién del veh{eulo. Otzas fallas de sensor causan problemas inmodiatos de conduccién e incrementan las emisiones al escape. Por jem, plo, un sensor de temperatura de refrigerante defectuoso (24-15) puede tener una resistencia elevada, o bien, una mala conexién, con alta resistencia. Cualquiera de estos ca- s05 hard que un motor caliente reciba combustible en exce- so, Entonces en marcha en vacio el gas de escape contendri un elevado nivel de monéxido de earbono (CO). ‘La falla de tin sensor o de un circuito puede establecer 1un cddigo de falla. El diagrama do s{ntomas o eédigos lo guia- ré pare probar el interruptor de sensor apropiado (figura 25-23), Estn incluidos ent el manual de servicio del vehicu- Jo ayndas y consejo de diagnéstico como el estado normal, especificaciones y valores tipicos de las pruebas. ‘La mayor parte de los sensores y do los interruptores se pueden verifiear utilizando la herramienta de rastreo o la ‘computadora de diagnéstico del taller. El voltaje del, sensor puede ser verificado al utilizar un voltimetro digital. El diag néstico y el reemplazo del sensor de oxigeno se tralan en el capitulo 28. La resistencia del sensor de posicién del acele- rador (24-8) puede medirse con un dhmetro. Las figuras 25-16 y 25-17 muestren valores tipicos de datos de rastreo, asf como ajustes para sensores ¢ interruptores. Una infor! macién inoorrecta proveniente de un interruptor o de un sensor hace que el ECM o PCM efeetite edleulos incorréctos,246 Cuando se encuentra que un interruptor © sensor est de- foctuoso (figura 26-25), reemplécelo. Los vehfculos con el despliegue de diagnéstico de panel de instrumentos OBD 1 (>25-15) puede llevar a cabo auto- pruebas de sensores-e-interruptores. Las locturas aparece- ran en el panel de despliegue del control del clima (figura 25-21), 5; > 25-20 DIAGN@STICO DEL ECM Y PCM ELECM 0 PCM tienen un PROM (6-21) que puede ser tn chip reemplazable (figura 25-26) 0 que esta combinado en tun solo chip que lleva a eabo funciones adicionales. Los chips — PROM reemplazables también se conocon como paquctea de ‘alibracién (CAL-PAIO 0 chips do calibracién de le memoria (MEM-CAL). El PROM contione informacién sobre el ve- hiewlo con base en el peso, motor, transmisién, relacién del je de transmision y-otros factores del vehiculo Siel PROM es reemplazable, Ia instalacion co un PROM con valores diferentes adapta un ECM para uso en vehicu- Jos diferentes. Si lo que se est reemplazando es el ECM, el PROM reemplazable debe quedarse en el vehieulo. ‘Trans- fiera‘el PROM det ECM anterior al EOM nuevo antes de su instalacién, ‘Algunas veces ol PROM falla y debe actualizarse con ma- ‘yor frecuencia la informacién almacenada del PROM debido ‘a una revisidn o actualizacién del fabricante (~3-5), esto es, un cambio de calibracion. Calibrar significa “determinar el valor correcto de”. El cambio se efectita reemplazando el PROM, si es que existe un PROM actualizado disponible, de lo contrario, se reemplaza el ECM completa. Algunos ECM y PCM tienen un PROM que se puede reprogramar utili- vando una herramienta de rastreo 0 una computadora de Diagrsdstco y servicio de ta inyeccion elecwonica de combusttve Giagnéstico (figura 25-19). Los nuevos valores de calibracion, para el PROM se obtienen en linea (8-7) de la computado- +a principal del fabricante del vehiculo, Algunos PROM pue- den ser recalibrados utilizando un cartucho actualizado en Ja herramienta de rastreo, o un disco compacto actualizado en la computadora de diagnéstieo (figura 3-10), Un PROM colocado de manera ingorrecta 0 con defecto, mandard un cédigo de fall Alzunes fallas del ECM quizis no lo hagan. La mayor parte de las fallas que se le achacan, no son-fallas del mnismo, sino conexiones sucias 0 problemas intermitentes eu conectores o en arneses de alambrado. Se puede limpiar el aceite y la suciedad de ias terminales de los conectores rocidndolos con un limpiodor para contactos elée- tricos. Fe toque nunea las werinales del coneetor 0 eles com ‘Bonentes soldados del tablero de circutos del ECM 9 CM nies terminaies 9 ptias ce un PROM reemplazable, ‘ode algtin otro chip, ni quite et chip de su base, Esta es, tard-un dato posible por elecricidad exenica [> 14-12) sCuldadot Si falla el ECM 0 PCM, un cireuito de respaldo en el chip de estrategia de operacién limitada (LOS) se hace cargo (24-20), lo que permite que el vehieulo sea conducido, pero con un rendimiento severamente limitado. Algunas veces la herramienta de rastreo o la computadora de diagnéstico in- icarén que el ECM ha fallado y que debe ser reemplazado, tras veces, obyiamente existe un problema y no se al macenan ni se despliegan eédigos de falla. Entonces siza los diagramas y procedimientos de diagnéstico del manual de servicio (25-17) que le ayudarén a localizar, « través del proceso de eliminacién, un problema en cualquier parte el sistema. Una vor oliminada cualquier otra causa posible, silo deberé reemplazarso el ECM o el PCM. PRUEBA DE SELECCION MULTIPLE Sa Seleccione Ia respuesta corrécta, la mejor probable « eada pregunta: Puede encontrar las respuestas en la seecién indicada al final de la pregunta, 1. El técnico A dice que con ol linpiador de aire quitado de una unidad TBI del motor en marcha en vacio, debe verse el recto de combustible del inyector. El técnico B dice que un inyector de puerto defectuoso vibra y hace ‘un sonido de “clic” que puede oftse utilizando un este- toscopio. Quién tiene la razén? (25-2): : a. Asolaimente : b. B solamente ¢. tanto A como B d. niAniB 2. Bil técnico A dice que los depdsitos en el inyector de com- bustible estén causades por largos recorridos en la e2- rretera, El técnico. B dice que los depésitos se forman porque -algunos compunontes te gasolina son-afectados por el calor. 2Quién tiene Ia razén? (>25-4): a. Asolamente b. B solamente e. tanto A como B a niAniB 3. Al reemplazar un inyoctor de combustible, recubra los ‘nuevos anillos en “O” con (25-6 y 26-7) a.-gasolina b. sollador de hulle de silicém ¢. sellador de juntas aceite limpio de motor 4. En motores con OBD I, ef BCM puede detectar todo lo que sigue EXCEPTO de (25-10): 2, yoltaje del sensor dentro del rango apropiado b. inyectores sucios de combustible sensor de oxigeno oscilando entre rico y pobre 4. cireuito 0 censor abiertos 0 en corto cireuito 5. Los cédigos do falla de diagnéstico se pueden recuperar a través del conector de enlace de datos utilizande (25-12) 2. una huz do pruche o un probedor de circuito electr’- buna sonda légico-tigital o una Have de dos puntasPreguntas de repaso Z ¢ una herramienta de rastreo o la computadora de Giagnéstico a. todo lo anterior 8, El téenico A dice que para hacer que Ia luz de VRINICAR MOTOR destolle en un vebfeulo Ford eon OBD I, se haga gitarlallave a APacaD: INDIDO « APAGADO- ENCEN- ‘DIDO = APAGADO. El téenico B dice que la lua destellard en wn Ford después de colocar un alembre puente de la terminal A a la terminal B del coneetor de diagnéalico, ‘Quien tiene la razén? (25-18): a. A solamente b. Bsolamente ©. tanto A como B a. niAniB 7. Un vehiculo con una falla intermitente puede que NO ‘muestre un eédigo de falla porque (~25-16): a. el cédigo so bora aulomaticamente después de 50 oeasiones de arrangue 'b. el problema no ocurre durante condiciones vigiladas ©. el problema ocurre durante un tiempo demasiado corto di todo lo anterior 8 Cuando un eédigo de falla es establecido debido a una falla intermitente (25-17): 37 a los creuitos controlados se pueden eliminar como causes posibles 1b. laluz de ventrrcaR soroR estard en ENGENDIDO © no utilice un diagrama de cédigos para el diagnée- + tigo 4 Ja inspeccién vienal ne es necesaria 9. El sensor de posicién del acelerador se puede verificar on (228-19): 8. un voitimetra digital B. un Ghmetro ©. tanto A como B @. niAniB Todos los enuneiades que siguen sobre el PROM, son siertos EXCEPTO que (~25-20) tn PROM no ge puede daiiar debido ala electricidad estatiea 1b, el PROM se queda con el vehiculo al reemplazar el ECM © 0 hace un cambio de calibracién reemplazando 0 eprogramendo el PROM a. un PROM inedecuadamente asentado establocerd sm oéctigo de fellas 10. = ___ PREGUNTAS DE REPASO 1. Describa cémo evar a cabo tres pruebas sobre inyectos res de combustible, (25-3) 2. Explique cuando y cémo se limpian los inyectores de combustible. (25-4) 8. Para tomar una instantiénea de los datos de una herr: mienta de rastreo a fin do diagnosticar fallas inter: tentes, éde qué manera ayuda el uso de tna grahadora? (25-14) 4. En un vehiculo con OBD y un despliegue en el panel de instrumentos, expliquo eémo reeuperar eédigos de falla y valores de sensores, (~25-15) 5. éCudles son los diagramas de sintomas y euiindo deben ser utilizados? (25-17)