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OPERACIÓN DE UNIDADES.
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Revisiones Antes del Viaje
• Motor
Nivel de aceite .
Nivel de refrigerante.
Sistema de Admisión de aire
Estado y tensión de bandas.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
1- Asegurarse que la unidad esté en un
plano horizontal.
2- Esperar por lo menos 5 minutos con
el motor detenido.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
4- Aflojar, extraer,
limpiar e introducir
y extraer
nuevamente.
La 5- Medir el nivel del
aceite.
3- Limpiar la
bayoneta
exteriormente.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
6- El nivel de aceite debe de ser
arriba del mínimo y abajo del
máximo.
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Niveles de aceite
• Un alto nivel de aceite puede
ocasionar :
-Consumo excesivo de combustible.
-Baja potencia.
-Pérdida de propiedades del aceite.
-Transferencia de calor.
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Características técnicas del aceite
Si requiere de completar aceite debe de cuidar que sea
de mismo tipo y marca.
El aceite recomendado para el motor es el SAE 15W-40
clasificación API CI-4.
SAE
15W-40
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO
(MOTOR).
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Radiador
Se debe revisar el radiador
en busca de fugas, aletas
dobladas, basura pegada al
panal, o mariposas y estas
deben de ser retiradas con
una escobilla en el mismo
sentido que las aletas.
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Nivel de refrigerante
El nivel del refrigerante
debe de
encontrarse entre las
marcas de mínimo y
máximo.
No sobrellene el tanque
desaireador, esto es igual
a tirar los recursos e
impide que la espuma del
refrigerante sea liberada.
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Refrigerante
Cada Cambio de
Aceite
CONVENCIONALES Probar el refrigerante
Ethylene Glycol
• Adicionar SCA
BAJOS EN SILICATOS (Aditivos
suplementarios)
% inhibidores
Cambio de Filtro segun
ELC Extended Service ES
requerimiento SCA
ES Ethylene Glycol • Cambio de
refrigerante cada
300.000 km
Convencional Extended Life Coolant No requiere Adicione de
SCA.
ELC
Requiere un Extender
Kilometraje Ethylene Glycol inhib
ELC a mitad de vida
Carboxilatos
Estados Unidos 600.000
millas
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
No quite el tapón del
radiador a un motor
caliente, espere a que se
enfríe a 50ºC.
Nunca opere un motor sin
tapón de radiador o
desaireador.
En caso de tener que rellenar el sistema, agregue
refrigerante original o agua desmineralizada
únicamente.
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Filtro de refrigerante
Si la unidad está equipada con un
filtro de refrigerante este se debe
solicitar a repuestos previa medición
de la concentración del SCA del
refrigerante del motor.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
Se debe de revisar
la bomba de agua
en busca de fugas u
holguras en la polea.
ISM
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
SISTEMA DE
ADMISION
(MOTOR).
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Filtro de aire
Es el encargado de retirar
las impurezas del aire que
se introduce al motor.
1- Revisar por mangueras
rotas o entradas de aire sin
filtrar.
2- Utilice el medidor de
restricción para analizar el
estado del filtro.
3- Nunca golpee o sopletee el
TM
filtro para limpiarlo.
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El indicador registra la capacidad de
filtración consumida, midiendo la
restricción del paso del aire, esto en
condiciones de máxima potencia y
registrando en la lectura más alta, para
ser leído posteriormente.
No resetear el indicador del filtro de aire a menos que se
haya determinado el estado del filtro.
Si el indicador no marca puede ser que existan entradas de
aire sin filtrar.
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Saturación del filtro de aire
FILTRO LIMPIO NORMAL
3 a 15 pulgadas de agua.
RESTICCIÓN MAXIMA
25 pulgadas de agua.
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Mangueras de admisión
Se debe de revisar mangueras
y abrazaderas en busca de
entradas de aire sin filtrar.
LAS MANGUERAS DE LA
ADMISIÓN DEL AIRE SON
ESPECIALES.
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Correas
Se debe de observar las bandas en
busca de rajaduras, o hilos zafados
así como de la correcta tensión.
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PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE Y
CALENTAMIENTO
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• Compruebe que el embrague tiene juego libre de 1” a 1 1/2”.
• Gire la llave de contacto y espere que las luces de
diagnostico del tablero se enciendan. Aquí el sistema
electrónico llevará a cabo una prueba de diagnostico si no
hay fallas apagará las luces y esto le da la certeza que su
motor esta en perfectas condiciones y puede arrancar el
motor.
• Pise el embrague y verifique que la transmisión esté en
neutral.
• Sin soltar el embrague active el motor de arranque por un
máximo de 30 segundos por intento, como máximo 3 intentos
y entre cada intento debe de esperar2 a 3 minutos.
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Sugerencias de Operación
• Arranque de motor.
• Calentamiento de motor.
• Movimiento del camión.
• Operación con Freno de Motor
• Termino de viaje.
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Arranque de motor
• En el arranque inicial del motor debe abrir el interruptor de
llave y esperar que las luces de diagnostico enciendan.
• El sistema electrónico esta llevando a cabo una prueba
de diagnostico si no hay fallas apagan las luces y esto le da
la certeza que su motor esta en perfectas condiciones y
puede aplicar la marcha.
• Debe mantener la marcha hasta que el motor funcione
máximo 30 segundos si el motor no arranca debe esperar
al menos 2 minutos para volver a intentar el arranque.
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Calentamiento de motor
• Al funcionar el motor espere a que la
presión del aceite aparezca en su
indicador antes de aplicar aceleración
en su motor para calentarlo.
• Si es necesario acelere a 1000 r.p.m.
para calentamiento del motor y al
tener 140°F iniciar el movimiento del
camión.
• Dependiendo de la situación podría
comenzar a mover el camión
aplicando poca aceleración y
ISM
manteniendo el cambio hasta que su
motor alcance la temperatura mínima
de operación.
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Movimiento del camión
• Al comenzar el movimiento del
camión la mejor recomendación es
utilizar el cambio mas bajo en su
transmisión que le permita
comenzar el movimiento del
camión sin patinar el embrague.
• Cuando sea necesario incremente
las r.p.m. del motor
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Conceptos Básicos de Operación
La placa de Datos de su Motor proporciona la
identificación del modelo y otros datos importantes
acerca del motor como son los siguientes :
• Numero de Serie del Motor.
• Lista de Partes Criticas (CPL).
• Modelo.
• Potencia a RPM Indicadas.
• Torque y RPM Indicadas.
• Datos de Calibración de Válvulas.
• Velocidad Gobernada del Motor.
Es muy importante que antes de operar el motor el
conductor revise la placa de datos para poder
entender mejor la operación que requiere el motor
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Conceptos Básicos de Operación
Para la operación óptima de un motor debe saber
dónde y cómo un motor entrega:
• POTENCIA
• TORQUE
• EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta información usted puede operar con máxima
eficiencia su motor y así dependiendo de su objetivo
lograr los mejores desempeños en su viaje.
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Potencia
POTENCIA significa la
velocidad para hacer el
trabajo
• La potencia es la
POTENCIA
capacidad del motor para
acelerar y subir pendientes DISPONIBLE
en velocidades de camino
mas altas.
• Los motores Electrónicos
1300 1400 1500 1600 1700 1800 RPM
alcanzan un nivel de
potencia superior mas
pronto y además la
mantiene por mas cantidad
de r.p.m.
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Conceptos Básicos de Operación
TORQUE es una fuerza de giro TORQUE
medida en lbs-pie o n-m. FUERZA
• TORQUE se define también
como una fuerza aplicada por
medio de una palanca para
vencer una resistencia al giro.
PALANCA
TORQUE
MAXIMA RESISTENCIA AL
FUERZA GIRO
Fuerza X Distancia= Torque (lbs-pie)
1100 1200 1300 1400 1500 1600 RPM
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Conceptos Básicos de Operación
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
• Los nuevos motores de están
diseñados para entregar la
mejor economía de
combustible a bajas r.p.m..
• El punto mas bajo en la curva
indica donde el motor
consume menos combustible.
• Para obtener mejor economía
debe estar entre estas r.p.m.
durante la mayor parte del
viaje
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Datos de operación del motor ISM
Las características de comportamiento de su motor son:
• Revoluciones mínimas.................................. 650/700 R.P.M.
• Revoluciones de crucero.............................. 1400-1600 R.P.M.
• Revoluciones máximas................................. 1800 ó 2100 R.P.M.
• Revoluciones de máxima potencia............... 1600 ó 1800 R.P.M.
• Revoluciones de máximo torque................... 1200 R.P.M.
• Presión de aceite a mínimas R.P.M.............. 10 a 30 Libras / Pulg
69 a 206 KPa
0.6 a 2.0 Bar
• Presión de aceite a máximas R.P.M............. 30 a 40 Libras/Pulg
206 a 275 Kpa
2.0 a 2.6 Bar
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Datos de operación del motor ISM
•Temperatura mínima de operación................... 70 C = 158 F
•Temperatura normal de operación ................... 88 C = 190 F
•Temperatura máxima de operación.................. 100 C = 212 F
82 a 93 C
•Rango de operación del termostato ................. 180 a 200 F
•Temperatura máxima de los gases de escape. 551 C =1023 F
•Utilizar tapón de radiador de mínimo................ 7 Libras/Pulg
0.5 Kilogramos/Cm
50 KPa
0.4 Bar
•Capacidad del refrigerante únicamente del
motor................................................................ 9.5 Lts
•Capacidad del sistema de lubricación
(incluyendo filtro)............................................... 39 Lts
•Aceite multigrado recomendado a utilizar......... SAE-15W40 API-CI-4
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Tacómetro
El tacómetro es el encargado de
indicar las vueltas que da el
cigüeñal por cada minuto, mejor
conocido como RPM.
En este instrumento tomaremos
la lectura como sigue; cada trazo
vale 100 y las unidades son RPM.
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Ralentí
Los motores Cummins
ISM tienen su marcha
mínima a 650 RPM o
700 RPM.
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Máxima Revoluciones
Las Máximas revoluciones
del motor ISM en marcha
alta sin carga son 2100RPM,
se recomienda no exceder
estas revoluciones
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Revoluciones de Operación
Las revoluciones de
operación son de 1,300
a 1,800RPM, en estas
revoluciones el motor
entrega su máxima
fuerza.
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Rango optimo de desempeño
Dentro de el rango de RPM de
operación tenemos las RPM
donde el motor se comporta mas
económico en consumo de Diesel
y estas son de 1,400 a 1,600RPM.
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Operación con Freno de Motor
• El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en el
descenso de pendientes.
• El freno de motor convierte su
motor en un compresor de aire.
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Operación con Freno de Motor
• El funcionamiento correcto
del freno de motor depende
de varios factores como son:
-Calibración de Válvulas.
-Presión del turbo
-RPM de motor
-Relación de compresión
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Operación con Freno de Motor
• La mejor recomendación para el
uso del freno de motor es
conectarlo a bajas revoluciones
entre 1600 y 1800 rpm.
• Después permita a su motor
elevar las r.p.m.‘s para obtener el
mejor efecto de frenado esto es
entre las 1800 y las 2100 r.p.m.
• Una recomendación importante
es utilizar un cambio menor para
descender que el que utilizó para
subir la cuesta.
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Operación con Freno de Motor
• Sin embargo recuerde que el mejor
cambio en el descenso, es aquel
que le permite bajar la cuesta sin
usar tanto los frenos de servicio, y
manteniendo el control total de su
camión con frenado mínimo
utilizando máximo 10 psi de presión
de aire en los frenos de servicio
para el control de la velocidad.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2100 RPM’S O USTED
CAUSARA RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREVELOCIDAD.
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Termino del Viaje
• En el único caso en que Cummins
recomienda que su motor
permanezca en ralentí de 3 a 5
minutos es cuando usted haya
salido directamente del camino y su
motor no tuvo tiempo para enfriarse
.
• La recomendación es dejar el motor
en velocidad de ralentí para que
disminuya temperaturas.
• No acelere el motor esto provoca
que se tarde mas en disminuir las
temperaturas.
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Termino del Viaje
• SUGERENCIA
IMPORTANTE: Antes de
retirarse del vehículo lleve a
cabo una inspección visual
final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
• Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o
aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al
vehículo.
• Si encuentra algún cambio
reportarlo inmediatamente al
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personal de mantenimiento.
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Sistema eléctrico Diamond Logic®
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ESC (Sistema de Control Eléctrico)
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LECTURA DE CODIGOS DE FALLA
“Enlaces Datos” Como son comunicados los códigos de fallas?
Cuando una falla es detectada la luz de aviso “check elec sys” en el EGC
es iluminada por un minuto.
• La luz de aviso “check elec sys” es iluminada por un minuto en cada ciclo
de ignición hasta que la falla ya no este presente.
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Tipos de Códigos de Fallas
Existen dos tipos de códigos de fallas:
• a) Códigos Activos: siempre estarán presentes hasta
que sé corrija el problema.
• b) Códigos Inactivos o Históricos: Estos códigos pueden
ser borrados y nos indica que en algún momento existió
alguna falla y quedo registrado.
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LECTURA DE CODIGOS DE FALLA
Set / Resume
Bocina de Aire Interruptor de Crucero
Claxon Eléctrico
Pantalla de cristal liquido On / Off
Interruptor de Crucero
Procedimiento para obtener códigos de falla del sistema eléctrico.
1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Colocar el switch en posición de encendido, (esperar el barrido de agujas).
3. Presionar simultáneamente los interruptores de control crucero on y resume
ubicados en el volante.
4. Los códigos de falla del sistema eléctrico se mostraran en la pantalla de cristal
líquido como a continuación se muestra.
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Lectura de los códigos
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Borrar códigos de fallas
1. Ubicar la llave en posición ON (sin que el motor gire),
2. accionar el interruptor de viraje izquierda,
3. presionar simultáneamente los interruptores de velocidad crucero ON y el
interruptor SET/CRUISE .
Todos los códigos de fallas pasivos serán borrados.
Para salir del modo diagnostico, quitar las llaves o desactivar el freno de emergencia.
Nota: Los códigos de fallas ACTIVOS no podrán ser borrados,
para lograr esto, se debe
corregir el problema.
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Códigos de Falla del Motor
• Los códigos de falla del motor son mostrados a través de destellos por
medio de las luces engine de color amarillo y engine de color rojo del
panel de instrumentos.
Engine Amarillo Engine Rojo
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Resumen:
Configuración de Unidades
•AXLE, FRONT NON-DRIVING {Meritor MFS-14-143A} Wide Track, I-
Beam Type, 14,000-lb Capacity
•SUSPENSION, FRONT, SPRING Parabolic, Taper Leaf; 14,000-lb
Capacity; With Shock Absorbers
•ALTERNATOR {Delco Remy 35-SI} Brushless Type, 12 Volt 135 Amp.
Capacity, Pad Mounted, High Temperature
•CLUTCH {Eaton Fuller EP1552} Easy-Pedal Plus, Two-Plate, Cast
Angle Spring; Ceramic, 15.5" Diameter, Soft Clutch 7-Spring Damper,
Mechanical Pull-Type Control, With Kwik-Adjust(Manual) Feature, 1700
lb-ft Torque Capacity
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Resumen:
Configuración de Unidades
•ENGINE, DIESEL {Cummins ISM-350V Non EGR} EPA 98, 335 HP @
2100 RPM Governed Speed; 1450 lb-ft Torque @ 1200 RPM; 350
Peak HP (Max)
•TRANSMISSION, MANUAL {Fuller RTLO(F)-14913A} 13-Speed
Manual; with Double Overdrive and with Air Shift, Includes Internal
Lube Oil Pump. TRANSMISSION OIL {EmGard 50W} Synthetic
•AXLE, REAR, TANDEM {Meritor RT-46-160P} Single Reduction,
46,000-lb Capacity, With Lube Pump, Driver Controlled Main Locking
Differential in Rear-Rear Axle and 200 Wheel Ends
•SUSPENSION, REAR, AIR, TANDEM {Hendrickson HAS-460-55} 55"
Axle Spacing; 46,000-lb Capacity, 9.5" Ride Height, With Shock
Absorbers Mounted Inboard
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Resumen:
Configuración de Unidades
•FUEL TANK (2) Top Draw; D Style, Non Polished Aluminum, 100 U.S.
Gal., Total 200 U.S. Gal., 757 L Capacity, 19.0" Tank Depth, Mounted
Left & Right Side Under Cab
•FAN DRIVE {Horton Drivemaster} Automatic On/Off Type, With
Normally Closed Temperature Control
•ESC PROG, HEADLIGHT Includes Daytime Running Lights, Lights on
With Wipers
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FIN
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