PAVIMENTOS

FLEXIBLES
- Método Shell 1978 -
68.07 Ingeniería del Transporte, Depto. Transporte, FIUBA, Universidad de Buenos Aires - mariano.cermesoni@gmail.com - Abril 2006
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

Contenido
1. Introducción
2. Solicitaciones
3. Materiales
4. Diseños alternativos
5. Costos
6. Síntesis
1. Introducción

Prestaciones de un camino pavimento

Reducción de costos de operación
Transferencia de cargas Fuente de
Beneficios
Ininterrupción del servicio
Requerimientos
Construcción del camino pavimentado
Diseño geométrico
Diseño estructural
Mantenimiento
1. Introducción

Diseño Estructural

Fundación Pavimento
Solicitaciones Solicitaciones
q = g + p Carga por eje
Estáticas Dinámicas
Materiales Materiales
Hormigón, acero, Hormigón, asfalto,
madera, suelo.. suelo, etc..
1. Introducción

Diseño Estructural

Fundación Pavimento
S serv < S adm N eq = N adm
con S adm = S rot . g con N adm = N rot
Ratio tensiones

Curva de fatiga del material

serv
 rot

N rot N 10^6 ejes

1. Introducción
datos

Metodología Operaciones

TMDA Vida Útil

Subrasante, subbase,
Tipo de Tasa de
base mezcla
veh crecimient
asfáltica,Tº
Ejes o

Solicitaciones Desempeño de los materiales

S eq; N eq Curvas de diseño Método Shell

Soluciones Técnicas Alternativas

A, B, C

Costos de Alternativas
A, B, C

Solución Técnica – Económica

Menor costo
1. Introducción

Datos de Tránsito
TMDA=1.560 veh/día
Tasa de crecimiento: 6% acumulativa anual
Vida útil= 20 años
Distribución del tránsito
Tránsito
%
Autos y camionetas 60%
Ómnibus 15%
Camiones 25%
Total 100%
1. Introducción

Datos de Tránsito (cont.)

Configuración de ejes por tipo de vehículo
Ejes Ejes simples/ eje Ejes tándems/ eje
ejes/ veh eje s/ eje eje t/ eje
Autos y camionetas 2,0 100% 0%
Ómnibus 3,0 30% 70%
Camiones 4,0 50% 50%

Carga por eje de colectivos y camiones

Ejes Ejes
Simples Tándem
< 3t 10% 14t< q <16t 35%
3t< q < 5t 10% 16t< q <18t 50%
5t< q < 7t 20% 18t< q <20t 10%
7t< q <9t 40% 20t< q <22t 5%
9t< q <11t 20% -
Total 100% Total 100%
1. Introducción

Datos de Materiales
Capacidad portante de la subrasante: CBR = 5%
Datos de Costos
Costo materiales subbase, base y carpeta (ancho 7,50m)
CBR 20 = 1.500$/km.cm
CBR 40 = 3.000$/km.cm
CBR 80 = 7.950$/km.cm
Carpeta asfáltica = 15.240$/km.cm
Costo de mantenimiento: 12.000$/año.km
Tasa de descuento: 12%
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

Contenido
1.Introducción
2.Solicitaciones
3.Materiales
4.Diseños alternativos
5.Costos
6.Síntesis
2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de
vehículos que circularán por el camino.
TMDA inicial = 1.560 veh/día.
Crecimiento del tránsito= 6% anual acumulativo.
Período de análisis= 20 años desde la inauguración.
STMDA.365dias/año= 57.836 . 365= 20.945.716 veh/VU.
TMDA veh/ día
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
TMDA.(((1+t)^VU) - 1)/t = 57,386
500
0
0

8
10

12

14

16

18

20
o

o
Añ

Añ

Añ

Añ

Añ

o
Añ

Añ

Añ

Añ

Añ

Añ
2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de ejes en
cada vehículo.
El tránsito está compuesto por distintos tipos de vehículos.
Cada cual tiene un número diferente de ejes {2; 3; 4}
Total de repeticiones = 55.506.146 ejes/VU
Distribución del tránsito Cantidad de ejes
% veh/ VU Ejes/ veh ejes/ VU
Autos y
60% 12.567.429 2 25.134.859
camionetas

Ómnibus 15% 3.141.857 3 9.425.572

Camiones 25% 5.236.429 4 20.945.716

Total 20.945.716 55.506.146

2. Solicitaciones

Los ejes se clasifican según el tipo de eje: simple,

tándem o trídem.
SIMPLE TÁNDEM DUAL
DUAL TÁNDEM
DUAL
TRÍDEM
2. Solicitaciones

TRÍDEM
2. Solicitaciones

Los ejes totales obtenidos se clasifican según el tipo

de eje: simple, tándem o trídem.
Según los datos disponibles, los ejes correspondientes a
autos y camionetas serán 100% ejes simples.
Los ejes de ómnibus serán 30% simples y 70% tándems.
Los ejes de camiones serán 50% simples y 50% tándems.
Cantidad de ejes
ejes un/ VU simples/ VU tándems/ VU ejes/ VU
70% . Ejes un
Autos y camionetas 25.134.859 25.134.859 0 25.134.859 2
Ómnibus 9.425.572 2.827.672 3.298.950 6.126.622

Camiones 20.945.716 10.472.858 5.236.429 15.709.287

Total 55.506.146 38.435.388 8.535.379 46.970.767

2. Solicitaciones

El método Shell está diseñado para ejes de 8,2

toneladas.
El efecto de la pasada de un eje de carga W equivale a k
pasadas de un eje de carga 8,2 toneladas.

Correlación k vs. W
16

14

12
k, en pasadas

10

K = (W/8,2)^4,5 8

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Carga W, en ton
2. Solicitaciones

El método Shell está diseñado para ejes de 8,2

toneladas.
Conversión para autos y camionetas:
25,0 millones de ejes simples se convierten en 2.000
ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de Categoría Distribu Carga factor carga ejes simples Factor k Ejes 8,2 Incidencia
ejes ción por eje equiv. equiv. equivalentes ton
ejes simples (W/8,2ton)^4, ejes 8,2/
% ton/ eje - ton/ eje ejes 8,2/ VU
eq/ VU 5 ejes 8,2

Simples 1ton 100% 1,0 1,00 1,0 25.134.859 0,0001 1.941 100%

Total 25.134.859 1.941 100%

2. Solicitaciones

Además, cuando los ejes son tándems o trídems, se

transforman a ejes simples.
Factores de equivalencia para pavimentos asfálticos
1 eje tándem (W) = 1,43 ejes simples (W/2)
1 eje trídem (W) = 1,21 ejes tándems (2.W/3)
1 eje trídem (W) = 1,63 ejes simples (W/3)
2. Solicitaciones
Conversión
Conversión para ómnibus: tándem a simple

6,1 millones de ejes se convierten en 8,1 millones ejes

de 8,2 toneladas.

Tipo de Categoría Distribu Carga factor carga ejes simples Factor k Ejes 8,2 ton Incidencia
ejes ción por eje equiv. equiv. equiv.
ejes simples (W/8,2ton)^4, ejes 8,2/
% ton/ eje - ton/ eje ejes 8,2/ VU
eq/ VU 5 ejes 8,2
Simples < 3t 10% 2,0 1,00 2,0 282.767 0,00 494 0%
Simples 3t< q < 5t 10% 4,0 1,00 4,0 282.767 0,04 11.182 0%
Simples 5t< q < 7t 20% 6,0 1,00 6,0 565.534 0,25 138.668 2%
Simples 7t< q <9t 40% 8,0 1,00 8,0 1.131.069 0,89 1.012.119 13%
Simples 9t< q <11t 20% 10,0 1,00 10,0 565.534 2,44 1.381.327 17%
Tándems 14t< q <16t 35% 15,0 1,43 7,5 1.651.125 0,67 1.105.079 14%
Tándems 16t< q <18t 50% 17,0 1,43 8,5 2.358.749 1,18 2.772.711 34%
Tándems 18t< q <20t 10% 19,0 1,43 9,5 471.750 1,94 914.757 11%
Tándems 20t< q <22t 5% 21,0 1,43 10,5 235.875 3,04 717.582 9%

Total 7.545.170 8.053.920 100%

2. Solicitaciones

Conversión para camiones:

15,7 millones de ejes se convierten en 18,2 millones
ejes de 8,2 toneladas.

Tipo de Categoría Distribu Carga factor carga ejes simples Factor k Ejes 8,2 ton Incidencia
ejes ción por eje equiv. equiv. equiv.
ejes simples (W/8,2ton)^4, ejes 8,2/
% ton/ eje - ton/ eje ejes 8,2/ VU
eq/ VU 5 ejes 8,2
Simples < 3t 10% 2,0 1,00 2,0 1.047.286 0,00 1.830 0%
Simples 3t< q < 5t 10% 4,0 1,00 4,0 1.047.286 0,04 41.416 0%
Simples 5t< q < 7t 20% 6,0 1,00 6,0 2.094.572 0,25 513.586 3%
Simples 7t< q <9t 40% 8,0 1,00 8,0 4.189.143 0,89 3.748.589 21%
Simples 9t< q <11t 20% 10,0 1,00 10,0 2.094.572 2,44 5.116.027 28%
Tándems 14t< q <16t 35% 15,0 1,43 7,5 2.620.833 0,67 1.754.093 10%
Tándems 16t< q <18t 50% 17,0 1,43 8,5 3.744.047 1,18 4.401.129 24%
Tándems 18t< q <20t 10% 19,0 1,43 9,5 748.809 1,94 1.451.995 8%
Tándems 20t< q <22t 5% 21,0 1,43 10,5 374.405 3,04 1.139.018 6%

Total 17.960.951 18.167.685 100%

2. Solicitaciones

Síntesis de Solicitaciones
A lo largo de la vida útil del pavimento pasarán 47,0
millones de ejes de vehículos cuyo efecto será equivalente
al de la pasada de 26,2 millones de ejes 8,2.
Ejes simples o tándems Ejes 8,2 toneladas
Ómnibus Total: 46.970.767 ejes Total: 26.223.546 ejes 8,2
Autos y
6.126.622 Ómnibus camionetas
13% 8.053.920 1.941
31% 0%
Autos y
camionetas
Camiones 25.134.859
15.709.287 54% Camiones
33%
18.167.685
69%

Autos y camionetas Camiones Ómnibus Autos y camionetas Camiones Ómnibus

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

Contenido
1. Introducción
2. Solicitaciones
3. Materiales
4. Diseños alternativos
5. Costos
6. Síntesis
3. Materiales

Perfil transversal de un pavimento flexible

eT=45cm
3. Materiales

Características mecánicas del suelo de fundación

El parámetro de diseño es el módulo de elasticidad de la
subrasante. En general, se obtiene a partir del valor CBR
de la subrasante.
Para valores de CBR menores a 10%, vale la siguiente
ley:
E SR [kg/cm²] = 100.CBR SR [%]
El suelo de fundación tiene un valor soporte CBR= 5%
Entonces, el módulo de elasticidad es:
E SR = 500 kg/cm² = 50 MN/ m²
Obs.: E H21 = 30.000 MN/ m².
3. Materiales

Condiciones de exposición durante la vida útil.

El desempeño de las mezclas asfálticas está fuertemente
condicionado por la temperatura a la que estará
expuesto.
Temperatura media ponderada, w-MAAT.
Datos de una localidad próxima

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tº mensual
ºC 18 14 12 10 8 8 8 10 10 12 14 18
promedio [MMAT]

Impacto en función de las temperaturas: Figura 6.

3. Materiales

0,46

14º
3. Materiales
El factor de ponderación es una medida del efecto
que causa la temperatura en el desempeño de los
materiales asfálticos.
El factor de ponderación promedio es 0,39.
La temperatura asociada es la temperatura representativa
de las condiciones de exposición: 12,5º

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tº mensual
ºC 18 14 12 10 8 8 8 10 10 12 14 18
promedio [MMAT]

Factor de
0,80 0,46 0,36 0,27 0,21 0,21 0,21 0,27 0,27 0,36 0,46 0,80
Ponderación *
-
3. Materiales
Selección de la mezcla asfáltica {S; F; P}
Parámetro S = Stiffness = Rigidez
Existen dos tipos de rigideces posibles S1 o S2.
S1 es una mezcla densa, rígida, con un contenido
medio de agregados, asfalto y vacíos.
S2 es una mezcla con granulometría abierta, con alto
contenido de vacíos y bajo contenido de asfalto, o bajo
contenido de agregados y alto contenido de asfalto.
Se adopta una mezcla S1.
3. Materiales
Selección de la mezcla asfáltica {S; F; P}
Parámetro F = Comportamiento a Fatiga
Existen dos tipos de comportamientos F1 o F2.
F1 menor contenido de vacíos, mejor comportamiento
a fatiga.
F2 alto contenido de vacíos.
Se adopta una mezcla F1.
Penetración P = {50, 100}
Es un indicador de la viscosidad de la mezcla
Se adopta una mezcla P=100.
Mezcla {S1; F1; 100}
3. Materiales
Síntesis de Materiales
Calidad de Subrasante: E SR = 500 kg/cm² = 50 MN/ m²
Temperatura de servicio: w-MAAT=12º
Mezcla asfáltica: {S1; F1; 100}
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Contenido
1. Introducción
2. Solicitaciones
3. Materiales
4. Diseños alternativos
5. Costos
6. Síntesis
4. Diseños Alternativos
El Método Shell tiene ábacos de diseño.
Los ábacos de diseño de pavimentos están en función de:
El tipo de mezcla asfáltica
Módulo de la subrasante
Temperatura de servicio
Cantidad de pasadas de ejes de 8,2 toneladas
Las variables de decisión para el diseño son:
Espesores de capas ligadas y no ligadas
4. Diseños Alternativos

A
B
C

3.10^7 ejes 8,2

.
4. Diseños Alternativos
Se propusieron 3 puntos de diseño: A, B y C.
Los tres son técnicamente óptimos por cuanto la
capacidad estructural coincide con las repeticiones.

Diseño Espesor Total Espesor de Capa Espesor Capas No Espesores de cada una de las Capas No
Asfáltica Asfálticas Asfálticas
CBR 20 CBR 40 CBR 80
cm cm cm cm cm cm
A 33 23 10 10 0 0
B 45 20 25 17 10 0
C 60 15 45 15 10 20
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Contenido
1. Introducción
2. Solicitaciones
3. Materiales
4. Diseños alternativos
5. Costos
6. Síntesis
5. Costos
Cálculo del costo de cada diseño y selección del
mínimo.
Solución A Unidades Total Capa Capas No Asfálticas
Asfáltica
Total CBR 20 CBR 40 CBR 80
Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950
Espesores [cm] 25 25 0 0 0 0
Costos [$/km] 381.000 0 0 0 0
SUBTOTAL [$/km] 381.000

Solución B Unidades Total Capa Capas No Asfálticas

Asfáltica
Total CBR 20 CBR 40 CBR 80
Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950
Espesores [cm] 45 20 25 17 8 0
Costos [$/km] 304.800 49.500 25.500 24.000 0
SUBTOTAL [$/km] 354.300

Solución C Unidades Total Capa Capas No Asfálticas

Asfáltica
CBR 20 CBR 40 CBR 80
Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950
Espesores [cm] 60 15 45 17 8 20
Costos [$/km] 228.600 208.500 25.500 24.000 159.000
SUBTOTAL [$/km] 437.100
5. Costos
Valor Presente Neto de las Erogaciones (VPN)
Idea: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar
considerando que realizan en diferentes momentos en el
tiempo.
Fórmula:
VPN = Sj VPNj
VPNj = Costoj.(1+r)^-j
j: es el período (año).
Costoj: es el costo correspondiente al período j.
r: es la tasa de descuento.
5. Costos
Diagrama de flujo de fondos
VPN= 415.349 $/km

Erogaciones vs tiempo
Habilitación
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
0
20
Erogaciones, en miles de $

40
60 Mantenimiento
80 por 20 años
100
120
140 Construcción
160 en 2 años
180
200
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

Contenido
1. Introducción
2. Solicitaciones
3. Materiales
4. Diseños alternativos
5. Costos
6. Síntesis
6. Síntesis
Diseño de un pavimento flexible
Para un TMDA de 1.560 veh/día y una participación de
camiones y ómnibus de 40% se obtuvieron las
repeticiones a lo largo de una vida útil de 20 años y tasa
de crecimiento de 6%.
Se propusieron 3 soluciones técnicas (A, B y C) según el
Método Shell.
Entre ellas se seleccionó al diseño B como la solución
técnico-económica por ser el de menor costo.
El análisis de costos comprende el costo de construcción
del paquete y el mantenimiento a lo largo de la vida útil.
El valor presente neto para el diseño elegido fue de,
aproximadamente, 400 mil pesos por kilómetro.
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

FIN