“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Cálculo de elementos de maquinas

Monografía:
Generador eólico para alumbrado de la Asociación Las Lomas
de San Isidro Labrador, SJL.

Docente:
Chau Chau, Jorge Santiago.

Alumno:
 Carbajal Jara Wilder Javier 20141237A
Sección: “A”
Fecha: 24/01/19
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A) Contenido
1. Situación problemática
El tema de la investigación monográfica surge por la necesidad de encontrar fuentes
alternas de energía que puedan ser producidas mediante tecnologías renovables,
aprovechando los recursos libres y naturales, en este caso el aire.

2. Antecedentes referenciales
2.1.
Design Project: Bruce Champagnie, Geatjens Altenor, y Antonia Simonis (2013,
Florida, EEUU). Highway Wind Turbines. Este B.S. La tesis está escrita en
cumplimiento parcial de los requisitos en EML 4905 (Florida International
University).Advisor: Dr.Boesl

Conclusión: “En conclusión, se recopilan datos extensos sobre los patrones de

viento producidos por vehículos en ambos lados de la carretera. Utilizando los datos
recopilados, un aerogenerador está diseñado para colocarse en las medianas de la
carretera. Si bien una turbina no puede proporcionar una generación de energía
adecuada, un conjunto de turbinas en una larga franja de carretera tiene potencial
para generar una gran cantidad de energía que se puede usar para alimentar farolas,
otros servicios públicos o incluso generar ganancias mediante la venta de la energía
a la cuadrícula. Este concepto de diseño pretende ser sostenible y respetuoso con el
medio ambiente. Además, una turbina eólica accionada por viento artificial tiene
una gran variedad de aplicaciones. En teoría, cualquier vehículo en movimiento
puede accionar la turbina, como un parque de diversiones. La turbina eólica de la
carretera se puede utilizar para proporcionar energía en cualquier ciudad del mundo
donde haya un alto tráfico de vehículos ".

Página web: https://mme.fiu.edu/wp-content/uploads/2013/04/T2_FreeEnergy.pdf

:. Este trabajo de investigación se relaciona de manera directa al proyecto en

análisis, pues emplea la generación de energía eólica en las autopistas, de manera
que podemos emplear este estudio como material de referencia.

2.2.
Blog: Marco Martínez (2016, España.). Las carreteras que generan energía con los
coches: electricidad a 102 kilómetros por hora.

Concluye: “Este tipo de parques eólicos distribuidos podrían ser el futuro debido a
sus ventajas frente a los grandes molinos (de 5 a 10 MW). Especialmente en lo
económico por transporte o mantenimiento. Un gran molino averiado implica un
gran desembolso, y su reparación requiere tiempo y recambios de elevado coste.
Mientras que un molino pequeño puede ser cambiado por otro en cuestión de horas.”

Web: https://blog.ferrovial.com/es/2016/11/generar-electricidad-con-coches/

:. Este blog da mayores alcances de la forma y uso de los generadores eólicos y la

forma en que podríamos aprovechar la energía. Por ello resulta ser una buena fuente
de consulta.

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3. Problema
Poca visibilidad en las calles y pasajes de la asociación de vivienda Las Lomas de
San Isidro Labrador, SJL, genera accidentes y ocurren asaltos.

4. Objetivo
4.1 Objetivo general:
Presentar el uso de turbinas eólicas como medio alternativo para generar energía
eléctrica y realizar el cálculo y diseño de una caja reductora para transformar la
energía mecánica en energía eléctrica.

4.2 Objetivos específicos:

i. Elaborar un marco teórico para el cálculo y diseño de una cada
multiplicadora.
ii. Determinar los parámetros y variables de la caja multiplicadora.

a. Diseño conceptual:
a. Requerimientos
-Conocer las características del aerogenerador.
-Tener una idea de los Kilovatios necesarios.
-Contar con el espacio necesario.
-Costo e inversión.

b. Alternativas de aerogenerador

Fig1. Tipo tripala. Fig2. Tipo Windside. Fig3. Tipo Sabonius

b. Diseño propuesto
b.1 Vista general
b.2 Vista de caja de cambios

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B. DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN

AEROGENERADOR TIPO TRIPALA

Características
-Funciona con el viento en cualquier dirección.
-Genera baja intensidad de ruido, menos vibraciones a comparación de los aerogeneradores
verticales.
-Son más fáciles de instalar y requieren menos mantenimiento.

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CALCULO DE LA POTENCIA DEL AEROGENERADOR

Por teorema de la conservación del flujo:

Se deriva con respecto a V1 y se iguala a cero.

TSR λ

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1
𝑃ú𝑡𝑖𝑙 = 𝐶𝑝 ∗ 𝜌 ∗ (𝜋 ∗ 𝑟 2 ) ∗ 𝑉 3
2
Cp=0.48
ρ=1.22
A=6m^2
V=4.5
λ=6.8

Velocidad del viento

Estimamos la velocidad del viento V=4.5 m/s

________________________________________________________________________

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS (Lima, Perú, 2008). Viento medio anual a 80m.

Web: https://deltavolt.pe/phocadownload/lima.pdf

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RADIO DEL AEROGENERADOR

Potencia requerida:

𝑃𝑟𝑒𝑞 = 44𝑤

1
𝑃ú𝑡𝑖𝑙 = 𝐶𝑝 ∗ 𝜌 ∗ (𝜋 ∗ 𝑟 2 ) ∗ 𝑉 3 = 𝑃𝑟𝑒𝑞 (1 𝑃𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑢𝑚𝑏𝑟𝑎𝑑𝑜)
2
Cp=0.48
ρ=1.22
V=5
λ=6.8

n° Postes Potencia (W) Radio (m)

1 175 1.23
2 350 1.75
3 525 2.13
10 1750 3.9
20 3500 5.51
30 5250 6.76
50 9000 8.85

Consumo energético
1h (kW-h) 1d (kW-h) 1mes (kW-h) 1año (MW-h)
9 108 3240 1166.4

𝑉 5
𝜔=𝜆∗ = 6.8 ∗ = 3.84 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑅 0.72
30 30
𝑁=𝜔∗ = 3.84 ∗ = 36.7 𝑟𝑝𝑚
𝜋 𝜋

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Velocidad de giro del aerogenerador

𝑁 ≈ 37 𝑟𝑝𝑚

Velocidad de giro del generador eléctrico

𝑓 60
𝑁 = 120 ∗ = 120 ∗ = 1200 𝑟𝑝𝑚
6 6
Relación de transmisión:

1200
𝑚𝑔 = = 32.4
37

DISEÑO

Esquema n°1 (Sistema de transmisión mediante fajas)

Esquema n°2 (Sistema de transmisión mediante poleas)

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Caja multiplicadora de velocidad de doble etapa con engranajes de dientes helicoidales

POTENCIA
n° Postes Potencia (W) Radio (m)

1 175 1.23
2 350 1.75
3 525 2.13
10 1750 3.9
20 3500 5.51
30 5250 6.76
50 9000 8.85

Velocidad de giro del aerogenerador

𝑁 ≈ 37 𝑟𝑝𝑚

Velocidad de giro del generador eléctrico

𝑓 60
𝑁 = 120 ∗ = 120 ∗ = 1200 𝑟𝑝𝑚
6 6
Relación de transmisión:

1200
𝑚𝑔 = = 32.4
37

Cálculos de Diseño Primera Etapa

𝑚𝑔𝑡 = 33; 2 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎𝑠 → 𝑚𝑔1 = 6, 𝑚𝑔2 = 5.5,

 1𝑟𝑎 𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎: 𝑚𝑔1 = 6
El rotor del aerogenerador esta conectado primero al engranaje:
𝑛𝑔 = 37 𝑟𝑝𝑚 → 𝑛𝑝 = 222 𝑟𝑝𝑚
Definimos:
𝜙 = 20° 𝐹𝐷
𝜓 = 23°
Ir a la TABLA N°3 para determinar el mínimo numero de dientes del piñón.
𝑍𝑝𝑚𝑖𝑛 = 14 → 𝑍𝑝 = 15 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑍𝑔 = 6 × 17 = 91 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
Pero tenemos que tener en cuenta el diente cazador para evitar el desgaste desigual de los dientes:
𝑍𝑔 = 91 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

Estimar el diámetro del piñón cilíndrico de dientes rectos, tallado y acabado con fresa madre.
Potencia = 9 kW = 12.07 CV
Ir a la Tabla N°10: FS= 1.5

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PD = 9 × 1.5 = 18.1 CV
175 ∗ P 0.35 175 ∗ 18.10.35
dp = = = 84.4 mm
mg 0.1 ∗ np 0.29 60.1 ∗ 2220.29

Hallando el modulo normal y transversal:

dp 84.14
m= = = 5.61 -> Por Tabla N°2: m=5
Zp 15
m 5
mt = = = 5.43
cos ψ cos 23
Luego:
dp = mt × Zp = 5.43 × 15 = 81.48 mm
dg = dp × mg = 81.48 × 6 = 488.6 mm
Ancho mínimo del flanco del diente:
2𝜋 × 𝑚 2𝜋 × 5
𝐹𝑚𝑖𝑛 = = = 80.4 𝑚𝑚 → 𝐹 = 80 𝑚𝑚
sin 𝜓 sin 23

Cálculo de la carga tangencial, radial y axial

Velocidad Tangencial:
π × dp × np π × 84.1 × 222
vt = = = 0.94m/s
60000 60000
P × 75 18.1 ∗ 75
wt = = = 1433.65 kgf
νt 0.94
tan ϕ tan 20
wr = wt × = 1433.65 × = 566.9 kgf
cos ψ cos 23
wa = wt × tan ψ = 1433.65 × tan 23 = 608.54 kgf

Cálculo por Resistencia a la Fatiga por Flexión:

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wt ∗ k 0 ∗ k s ∗ k m ∗ k B
St =
mn ∗ F ∗ k v ∗ J
k 0 : factor de sobrecarga(Tabla N°9)
k0 = 1
k s : factor de tamaño
ks = 1
k m : factor de distribución de carga(Tabla N°13)
k m = 1.2
k B : factor de aro
kB = 1
Usaremos calidad 10:
(12 − Q v )2/3
Q v = 10 → B = = 0.397
4
A = 50 + 56 ∗ (1 − B) = 83.78
B
A
kv = ( ) = 0.953
A + √200v

J: Factor geométrico
• Piñón:
Zp = 15; ψ = 23° → k = 0.92 (fig. 8) Zp = 15; ψ = 23° → J ′ = 0.41 (fig. 7)
J = J ′ × k = 0.37
• Engranaje:
Zg = 91; ψ = 23° → k = 1.01 (fig. 8) Zg = 91; ψ = 23° → J ′ = 0.54 (fig. 7)
J = J ′ × k = 0.55

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Calculamos el esfuerzo de raíz y el esfuerzo admisible:

• Piñón:
1433.65×1×1×1.2×1
St = = 12.05 kgf/mm2
5×81×0.94×0.38
St = 12.05 × 9.81 = 118.2 M𝑃a
Luego:
𝐾𝐿 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑎 → 𝐾𝐿 = 1 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑁°18)
𝐾𝑇 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 → 𝐾𝑇 = 1
𝐾𝑅 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐾𝑅 = 1 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑁°19)
St × 𝐾𝑇 × 𝐾𝑅
𝑆𝑎𝑡 = = 118.2 𝑀𝑃𝑎
𝐾𝐿
• Engranaje:
1433.65 × 1 × 1 × 1.2 × 1
St = = 8.33 kgf/mm2
5 × 81 × 0.94 × 0.54
St = 8.33 ∗ 9.81 = 81.7 MPa
Luego:
𝐾𝐿 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑎 → 𝐾𝐿 = 1 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑁°18)
𝐾𝑇 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 → 𝐾𝑇 = 1
𝐾𝑅 : 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐾𝑅 = 1 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑁°19)
St × 𝐾𝑇 × 𝐾𝑅
𝑆𝑎𝑡 = = 81.7 𝑀𝑃𝑎
𝐾𝐿

• Piñón:
180 BHN Acero templado y revenido
• Engranaje:
180 BHN Acero templado y revenido

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Calculo de eje y rodamientos

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