ANÁLISIS TEÓRICO DEL ESTADO

TENSIONAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO

Profesor: Ing. Félix Michael Hernández López

e-mail michaelhl@civil.cujae.edu.cu
Objetivo de la clase
• Lograr que el estudiante pueda determinar el
estado tensional en un pavimento rígido para los
casos de solicitaciones planteados
Bibliografía:
• VILA, J. A. T. 1985. Diseño de Pavimentos para Carreteras
y Aeropuertos Ciudad La Habana, Ministerio de la
Educación Superior
• RODRÍGUEZ, A. S. 1998. Guía para el Diseño y
Construcción de Pavimentos Rígidos, México, Editorial
IMCVC.
 ¿Que es un pavimento rígido?
Una losa relativamente delgada sobre la subrasante o
suelo de base que esta sometida a carga de tráfico. La
misma a diferencia del flexible es capaz de tomar
todos los esfuerzos generados por el tráfico que se
aplican, debido a su elevado módulo de rigidez.
Elementos que componen un pavimento rígido
 Tipos de Pavimentos Rígidos
Pavimento de hormigón reforzado (JRCP). (WSDOT, 2004)
Pavimento de hormigón con refuerzo continuo (CRCP).
(WSDOT, 2004)
Pavimento de hormigón masivo (JPCP). (WSDOT, 2004)
Estado tensional en pavimentos
rígidos
 Hipótesis de base
Hipótesis de Westergaard:
Considera la losa como un medio homogéneo,
isotrópico, linear y elástico, asumiendo que la
reacción de la subrasante es solamente vertical y la
misma es proporcional a la deflexión de la losa
(Soportes elásticos).
Un importante término de la teoría de Westergaard
es el “Radio de rigidez relativa”, dicho término
cuantifica la rigidez de la losa relativa a la del
soporte (subrasante), dicha relación se puede
expresar de la siguiente forma:

4 𝐸ℎ3
𝑙=
12 1 − 𝜇 𝑘
 Tensión de combado

Combado bordes Combado bordes

hacia arriba hacia abajo

GRADIENTE DE TEMPERATURA
 Caso de combado hacia arriba:

Este fenómeno ocurre cuando la temperatura de la superficie

es superior a la del fondo, provocando que las fibras superiores
se expandan y las inferiores se comprimen. Dicha combado es
contrarrestado por el peso propio de la losa lo que genera un
estado tensional.
 Caso de combado hacia abajo:

Este fenómeno ocurre cuando la temperatura de la superficie

es inferior a la del fondo, provocando que las fibras superiores
se acorten y las inferiores se expandan. Dicha combado
provoca que las esquinas se levanten lo cual es contrarrestado
por el peso propio de la losa generando un estado tensional.
Las tensiones por combados se chequean en la losa
teniendo en cuenta las direcciones y la posición:
• La dirección se tiene en cuenta de acuerdo a los ejes
ortogonales (X ó Y).
• La posición esta dada en dos puntos singulares, el
interior y el borde.
Esfuerzos en el interior Esfuerzos en el borde

𝐸𝜀𝑡 ∆𝑇 𝐶1 + 𝜇𝐶2 𝐶𝐸𝜀𝑡 ∆𝑇

𝜎= ∙ 𝜎=
2 1 − 𝜇2 2

E: Modulo de elasticidad del hormigón

𝜀𝑡 : Coeficiente de dilatación térmica del hormigón
∆𝑇: Diferencia de temperatura entre la superficie y el fondo
𝜇: Coeficiente de Poisson de
Gráfico del coeficiente para la determinación de
las tensiones de combado
Valores de Cx y Cy

Valores de Lx/l y Ly/I

Tensión por fricción
Este tipo de tensión esta dada por un cambio
uniforme en la temperatura de la losa (sin
presencia de gradiente). Por ejemplo cuando
dicha losa se calienta uniformemente es se
expande generando un tensión de fricción con el
soporte dicho valor se determina de la siguiente
forma:
W: Peso de la losa en Kg/m2
𝑊𝑓 𝐿 𝑓: Coeficiente promedio de resistencia a
𝜎=
200 ∙ ℎ fricción de la subrasante
L: Longitud de la losa en m
h: Espesor de la losa en cm
Según estudios realizados, para valores de
desplazamientos en losas 2.5 mm se alcanzan valores
de 𝑓𝑚á𝑥 = 2.2 para losas de 20 cm y de 𝑓𝑚á𝑥 =
2.5 para losas de 15 cm de espesor.
Por tanto el 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 sera igual a:

𝟐𝑿
Para X < ½ L 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝒇𝒎á𝒙 (𝟏 − )
𝟑𝑳
𝟐𝒇𝒎á𝒙 𝑳
Para X > ½ L 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 = ∙
𝟑 𝟐𝑿

𝟗 𝟎𝟎𝟎
𝑿=
𝟓∆𝑻 + 𝟐𝟖𝟖

Generalmente el valor de 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 esta en el orden de 1.5

 Tensiones debido a las cargas
1.Carga en la Esquina.
2.Carga en el interior.
3.Carga en borde.
Carga en la esquina. Para este caso se asume al pavimento
trabajando como un voladizo con una carga concentrada en
la esquina.

3𝑃 𝑎1 1.2
𝜎𝑒 = 2 1 −
ℎ 𝑙
Carga en el interior. Cuando la carga ocupa esta
posición, va a provocar tensiones de tracción en la
cara inferior de la losa con igual magnitud en todas las
direcciones. La ecuación de tensión máxima según
Westergaard es:

0.316𝑃 𝑙
𝜎𝑖 = 2
4𝑙𝑜𝑔10 + 1.069
ℎ 𝑏
Donde:
σi=tensión de tracción por flexión en el interior de la
losa (kg/cm2)
b= radio ficticio de distribución de la carga
“b” se puede calcular por la siguiente expresión:

𝑏 = 1.6𝑎2 + ℎ2 − 0.675ℎ, 𝑠𝑖 𝑎 < 1.724ℎ

𝑏 = 𝑎, 𝑠𝑖 𝑎 > 1.724ℎ
Carga en el borde. Al colocar la carga en esta
posición se generan tensiones de tracción en la cara
inferior de la losa, las que son máximas en la
dirección del borde

Con el objetivo de simplificar el cálculo de las tensiones se han

elaborado gráficos de coeficientes de influencias. A
continuación se muestra uno que contiene los coeficientes para
las tensiones en el interior y en el borde, solo para losas de
pavimentos de carreteras
 𝑃
𝜎 = 2∗𝐶
ℎ
𝑙
C=coeficiente que depende de la relación , los cuales
𝑏
pueden ser obtenidos a partir del grafico