El estudio de este estado tensional en pavimentos rígidos se da mediante las siguientes hipótesis de base:

[6]
Hipótesis de Westergaard: Considera la losa como un medio homogéneo, isotrópico, linear y elástico,
asumiendo que la reacción de la subrasante es solamente vertical y la misma es proporcional a la deflexión
de la losa (Soportes elásticos). [6]

Figura 9: Efecto de Westergaard en un pavimento.

Un importante término de la teoría de Westergaard es el “Radio de rigidez relativa”, dicho término

cuantifica la rigidez de la losa relativa a la del soporte (subrasante), dicha relación se puede expresar de la
siguiente forma:[6]

E h3
l=
√
4

12 ( 1−μ ) k

Tensión de combado

Figura 10: Tipos de tensión de combado por temperatura. [6]

Caso de combado hacia arriba:

 Figura 11: Combado hacia arriba. [6]

Este fenómeno ocurre cuando la temperatura de la superficie es superior a la del fondo, provocando que las
fibras superiores se expandan y las inferiores se comprimen. Dicha combado es contrarrestado por el peso
propio de la losa lo que genera un estado tensional. [6]
Caso de combado hacia abajo:

Figura 12: Combado hacia abajo. [6]

Este fenómeno ocurre cuando la temperatura de la superficie es inferior a la del fondo, provocando que las
fibras superiores se acorten y las inferiores se expandan. Dicho combado provoca que las esquinas se levanten
lo cual es contrarrestado por el peso propio de la losa generando un estado tensional. [6]
Las tensiones por combados se chequean en la losa teniendo en cuenta las direcciones y la posición: [6]
• La dirección se tiene en cuenta de acuerdo con los ejes ortogonales (X ó Y).
• La posición está dada en dos puntos singulares, el interior y el borde.

Esfuerzos en el interior.

E ε t ∆ T C1 + μ C2
σ=
2
∙(1−μ2 )
Esfuerzos en el borde.
C E εt ∆ T
σ=
2
E: Modulo de elasticidad del hormigón
ε t: Coeficiente de dilatación térmica del hormigón
∆ T : Diferencia de temperatura entre la superficie y el fondo
μ: Coeficiente de Poisson
Gráfico del coeficiente para la determinación de las tensiones de combado.
 Figura 13: Gráfico del coeficiente para la determinación de las tensiones de combado. [6]

Tensión por fricción

Figura 14: Fuerzas de Fricción en un pavimento. [6]

Este tipo de tensión está dada por un cambio uniforme en la temperatura de la losa (sin presencia de
gradiente). Por ejemplo, cuando dicha losa se calienta uniformemente esta se expande generando una tensión
de fricción con el soporte dicho valor se determina de la siguiente forma: [6]

(Wf ) L
σ=
200∙ h

W: Peso de la losa en Kg/m2

f : Coeficiente promedio de resistencia a fricción de la subrasante

L: Longitud de la losa en m

h: Espesor de la losa en cm

Según estudios realizados, para valores de desplazamientos en losas 2.5 mm se alcanzan valores de
f máx =2.2 para losas de 20 cm y de f máx =2.5para losas de 15 cm de espesor. [6]
Por tanto, el f prom será igual a:
 2X
Para X < ½ L f prom=f máx (1− )
3L
2 f máx L
Para X > ½ L f prom=
3
∙
√
2X
9 000
X=
5 ∆T +288
Tensiones debido a las cargas.

1. Carga en la Esquina.
2. Carga en el interior.
3. Carga en borde.[6]

Figura 15: Posiciones de las cargas de tensiones en una losa de pavimento. [6]

Carga en la esquina. Para este caso se asume al pavimento trabajando como un voladizo con una carga
concentrada en la esquina. [6]

Figura 16: Efecto de una carga de tensiones en la esquina de una losa de pavimento. [6]

1.2
a
3P
[ ( )]
σ e = 2 1− 1
h l

Carga en el interior. Cuando la carga ocupa esta posición, va a provocar tensiones de tracción en la cara
inferior de la losa con igual magnitud en todas las direcciones. La ecuación de tensión máxima según
Westergaard es: [6]
 0.316 P l
σi=
h 2 [ ()
4 log 10
b
+1.069
]
Donde:
σi=tensión de tracción por flexión en el interior de la losa (kg/cm2)
b= radio ficticio de distribución de la carga
“b” se puede calcular por la siguiente expresión:

b=√ 1.6 a2 +h2−0.675 h , si a<1.724 h

b=a , si a>1.724 h

Carga en el borde. Al colocar la carga en esta posición se generan tensiones de tracción en la cara inferior
de la losa, las que son máximas en la dirección del borde. [6]

Con el objetivo de simplificar el cálculo de las tensiones se han elaborado gráficos de coeficientes de
influencias. A continuación, se muestra uno que contiene los coeficientes para las tensiones en el interior y en
el borde, solo para losas de pavimentos de carreteras. [6]

Figura 17: Coeficientes para las tensiones en el interior y en el borde. [6]

P
σ= ∗C
h2

C=coeficiente que depende de la relación

( bl ) , los cuales pueden ser obtenidos a partir del gráfico.
 El análisis tensional en los Pavimentos flexibles

Figura 18: Composición estructural de un Pavimento Flexible.[4]

Para el análisis y estudio del comportamiento de los estados tensionales se tomó una estructura típica de
pavimento flexible integrada por cuatro capas: capa asfáltica o de rodadura, capa de base granular, capa de
subbase granular y la capa de fundación o apoyo denominada comúnmente subrasante. [4]

El modelo estructural de pavimento flexible está compuesto por los parámetros de carga (carga aplicada –
P, la presión de contacto – q, y el radio de carga – a) y la caracterización de cada una de sus capas (espesor -
hi, módulo de elasticidad – Ei, y la relación de Poisson - µi), tal como se indica en la Figura 19. [4]

Se considera que existe completa fricción en la interfase de las capas del modelo estructural de pavimento
flexible. Para facilitar el análisis se adoptó un plato de carga circular correspondiente al semieje estándar
adoptado. [7]

Figura 19: Modelo estructural de referencia de pavimento. [4]

Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles se calculan en base a las leyes de comportamiento
de acuerdo con los criterios de la Shell, los criterios de los Ingenieros Dormon – Kerhoven y la CRR de
Bélgica, y el criterio de Yang Huang. (Higuera, 2006). [4]
A continuación, se describe el cálculo de cada uno de ellos:
 Deformación radial admisible de tracción en la base de la capa asfáltica, Er adm.

De acuerdo con el criterio de la Shell, la ley de comportamiento de la deformación radial admisible de

tracción en la base de las capas asfálticas es la siguiente: [4]
−0.20
N
ε r adm=( 0.856 V b +1.8 ) E−0.36
1 ( )
K
Dónde:
 ε r adm: Deformación radial admisible de tracción en la base de la capa asfáltica.
V b: Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfáltica.
E1: Módulo dinámico de la capa asfáltica, N/m2.
N: Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el
periodo de diseño.
K: Coeficiente de Calage.
 Deformación vertical admisible por compresión sobre la subrasante, Ez adm.
De acuerdo con el criterio de la Shell, la ley de comportamiento de la deformación vertical admisible de
compresión sobre la subrasante, para un nivel de confianza del 85%, es la siguiente:[4]
ε z adm =2.10 x 10−2 N −0.25
Dónde:
ε z adm : Deformación vertical admisible por compresión sobre la subrasante.
Presentamos criterio técnicos referente estudio de la zona:
Criterios importantes
El análisis de pavimento rígido para las tensiones y las deflexiones debido a las variaciones de
temperaturas y a las cargas del tráfico en pavimentos rígidos estas, básicamente no coinciden con las otras en
cuanto a la naturaleza de los materiales (elástica o viscoelástica), la tipología de las cargas, las condiciones de
contacto entre capas (adherencia total, parcial o nula) y las condiciones de contorno, por lo que tenemos la
siguiente hipótesis: [2]
 La losa de hormigón se considera como un sólido homogéneo, elástico e isótropo en equilibrio.

Figura 20: Losa de Hormigón. Autores,2021

 La reacción de la subrasante es solo vertical y proporcional a la deflexión de la losa, considerando el

medio como infinitos soportes elásticos. La resistencia de la subrasante se mide con k, que se
caracteriza como módulo de reacción de la subrasante, el cual es una medida de la rigidez del medio a
partir de medir la fuerza que se aplica en un área por unidades de deflexión (presión/long3). [2]

Figura 21: Peso vertical sobre la losa. Autores 2021

  Se consideran tres posiciones de carga: carga en el interior, en la esquina, y en el borde, asumiendo la
distribución de estas como uniforme sobre un área circular o semicircular de radio 𝑎 llamada presión
de contacto equivalente. [3]

Figura 22: cargas sobre pavimento rígido. [1]

Figura 23: Esquema de análisis y posiciones de la carga estudiadas. [1]

El método de las tensiones predice las tensiones críticas y las deflexiones en losas de hormigón. a
continuación, presentamos soluciones analíticas para modelar el comportamiento real de los pavimentos:
 Westergaard supuso que la losa estaba en contacto completo con la capa inferior en todos los puntos.
Por lo tanto, las condiciones de límite son infringidas si se desarrolla un vacío debido al fenómeno de
bombeo o si la losa y el soporte se separan debido al combado. [1]
 Westergaard supuso que las losas eran infinitas (para el caso de carga en el interior) o semi-infinita
(para el caso de carga en el borde y en la esquina); es decir, las losas se extienden lo suficientemente
lejos de los límites del área cargada (interrupciones como grietas o juntas) y estos no tienen ningún
efecto sobre la solución. En la práctica actual esto puede no ocurrir, porque las losas de pavimentos
rígidos tienden a ser relativamente reducidas y a tener muchas discontinuidades (grietas y juntas). [1]
 Figura 24: Pavimento con grietas y juntas. Autores 2021

La fatiga en pavimentos de hormigón.

Las tendencias de los métodos por fatiga en pavimentos de hormigón se sustentan en tres pilares
fundamentales. El primero tiene una relación empírica que describe el comportamiento del material,
expresado en relación con los números de las repeticiones de carga (N) al fallo para cierto nivel de tensión (S)
usando una nueva curva S N. El segundo pilar es el cálculo de las tensiones del pavimento bajo las cargas del
tráfico usando el análisis elástico, y el ultimo pilar es el cálculo del daño acumulado bajo cargas repetidas
usando la hipótesis del daño lineal acumulativo. En la investigación solo se aborda lo referido al primero de
estos pilares. [2]