UNIVERSIDAD VERACRUZANA MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Ejemplo de selección del cemento asfáltico según la

clasificación de Grado de Desempeño (PG)
En ocasiones no es posible tomar la temperatura directamente del pavimento, por lo cual
se han realizado estudios para determinar la temperatura a 2 centímetros de profundidad
con respecto a la superficie de la carpeta. Para ello se ha relacionado la temperatura
registrada en la zona de estudio y la latitud de dicho lugar.
Se debe revisar la estadística de los días más calurosos, durante carios años, para
establecer el promedio estadístico de los 7 días más calurosos reportados en donde se
construirá la carretera.
Teniendo en una carretera, temperaturas máximas de oscilantes entre 45°C (evaluados en
diversos años, los 7 días más calurosos).
Corregimos la temperatura del aire contra la fórmula de ajuste por temperatura, de
Superpave tendremos:

𝑇𝑇20𝑚𝑚𝑚𝑚 = �(𝑇𝑇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 − 0.00618𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 2 + 0.2289𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 + 42.2)(0.9545)� − 17.78 (1)

Siendo:
T20mm, la temperatura a los 20 mm de profundidad en la carpeta. Siendo:
Tair, la temperatura del aire
Lat, la latitud en donde se tomó la temperatura.
Tomando la latitud en el kilometraje incial en 30°48’25.19” (30+(48/60)+(25.19/3600)) y el
kilometraje final 30°57’25.20” (30+(57/60)+(25.20/3600)), obtendremos 30.80699722 y
30.957 respectivamente.
Para fines didáctios se utiliza la temperatura de 45°C, introduciéndolo en la ecuación (1)
quedaría:

𝑇𝑇20𝑚𝑚𝑚𝑚 = �(45 − 0.00618(30.80699722)2 + 0.2289(30.80699722) + 42.2)(0.9545)� − 17.78

𝑇𝑇20𝑚𝑚𝑚𝑚 = �(45 − 0.00618(30.957 )2 + 0.2289(30.957 ) + 42.2)(0.9545)� − 17.78

La temperatura que resulte más alta al utilizar estas dos latitudes es la que tomammos para
buscar la temperatura que requerimos para un buen desempeño en nuestro asfalto.
Las temperaturas de proyecto para el diseño resultan de: 66. 58°C y 66.56°C ≈ 67°C.
Las bajas temperaturas se corrigen de igual forma, para obtener la temperatura en el interior
de la mezcla asfáltica. En este caso se toma en cuenta, el promedio de temperatura m{inima
registrada en años anteriores. Para obtener el valor de correcci{on por m{inima temperatura,
se corrige con:

𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0.859𝑇𝑇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 + 1.7°𝐶𝐶 (2)

Si para este ejemplo consideramos temperatura mínima (histórica) de -5°C la fórmula (2)
quedaría:

TAREA 13. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE CEMENTO ASFÁLTICO. | HERNÁNDDEZ GARCÍA SETH HERNAN
UNIVERSIDAD VERACRUZANA MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0.859(−5°𝐶𝐶) + 1.7°𝐶𝐶 = −2.595 ≈ −3°𝐶𝐶

Por lo tanto el grado de desempeño es del asfálto que requerimos para esta carretera es el
PG70-10.
Nota 1: los grados PG varian de 6 en 6. Para altas temperaturas van del 46°C, 52°C,
X°C+n6°. Mientras que para bajas temperaturas pueden ir de -10°C, -16°C, -X°C-n6°.
Este valor debe ser corregido de acuerdo con el nivel de tr{ansito y por la velocidad de
operaci{on, como se indica en la Tabla A1.

Ajuste al grado de temperatura alta por

1 tránsito
EE para un periodo (millones)
Relación con la carga del tránsito
Detenido2 Lento3 Notmal4
< 0.3 Nota5 - -
0.3 < 3 2 1 -
3 < 10 2 1 -
10 < 30 2 1 Nota5
≥ 30 2 1 1
Tabla A 1 Grado de temperatura alta por tránsito

Nota 1 Vida de servicio considerada de 20 años

Nota 2 Promedio de velocidad es < 20 km/h
Nota 3 Rango promedio de velocidad de 20 a 70 km/h
Nota 4 Promedio de velocidad es >70 km/h
Nota 5 Debe considerarse un incremento por alta temperatura
Caso 1) Grado de desempeño para las condiciones dads de temperatura: PG70-10.
Caso 2) Si estas mismas condiciones climáticas se presentarán en un circuito o avenida
urbana con velocidad máxima de 60 km/h; ¿Qué grado de desempeño requeriría el cemento
asfáltico? PG76-10.
Caso 3) Grado de desempeño para una vialidad urbana con velocidades menores de 20
km/h: PG82-10.

Bibliografía
Asociación Mexicana del Asfálto, A.C. (2011). Protocolo AMAAC PA-MA 01/2011. Diseño de
mezclas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño. México.

TAREA 13. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE CEMENTO ASFÁLTICO. | HERNÁNDDEZ GARCÍA SETH HERNAN