MODULO

COMERCIO
INTERNACIONAL
Rosalba Castaño López - d.fyc.rlopez@iumafis.edu.co
Semestre I I 2018
 UNIDAD 3:
Estructura del
Comercio
Internacional
Comercio Exterior
 Tema Nº 1. LA CULTURA EN LOS NEGOCIOS
INTERNACIONALES
El tema cultural está tomando La cultura se adquiere de diferentes formas, a través de
una gran importancia para la
nuestras experiencias personales, la educación recibida
realización de negocios
internacionales exitosos en la familia, el colegio, la universidad, clubes sociales,
el trabajo y en general por interacción social. Es
importante resaltar que como manifiesta Schein existe
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
LA CULTURA PARA LOS una parte de la cultura que esta formada por las
NEGOCIOS creencias profundas consientes e inconscientes que
INTERNACIONALES? están alojadas en la mente y muchas veces no es
posible observarlas directamente, sino a través de sus
La cultura es tan poderosa que influye en manifestaciones o artefactos.
la forma como las personas perciben,
visualizan y actúan en el mundo y por lo
tanto en cómo hacen negocios. Ahora que muchos países latinoamericanos están
negociando tratados de libre comercio con países
Deberíamos saber algunas cosas sobre
los japoneses; por ejemplo que antes de asiáticos como Japón que es una potencia a nivel
discutir un negocio es importante generar
una relación entre las partes, lo que indica mundial.
una posibilidad de largo plazo, y que la
experiencia de los negociadores
reflejados en la edad y en la cantidad de
años que esa persona ha formado parte
3 de la empresa refleja confianza.
 Una tendencia
Y por esa razón los negocios se van convirtiendo en globales
entre las culturas
en el mundo a
estar mas
interconectadas. Sin embargo cuando estas diferentes culturas entran en contacto, ellas
convergen en algunos aspectos pero en otros la diferente idiosincrasia
tiende a amplificarse.

Esto quiere decir que el tema cultural está tomando una gran importancia para la realización de
negocios internacionales exitosos e incluso muchas escuelas de negocios están incluyendo en
sus programas cursos de administración intercultural

La relevancia de la cultura Así como para algunas personas Los latinoamericanos

en las negociaciones
internacionales trasciende
los aspectos visibles: como
la comida, la ropa y los
saludos y también incluye la
forma de pensar y
opiniones diferentes frente
a veces a una misma
realidad
el saltamontes era una mascota, debemos estar
para otras personas podía ser preparados en el manejo
considerada una peste y para de aspectos culturales
otros una delicia culinaria, de la para tener éxito en las
misma forma los temas a negociaciones
discutirse en una negociación internacionales.
internacional pueden muchas
veces ser nombrados de la misma
forma pero las personas estar
pensando en significados
diferentes.

4
 Cuando se
Puede ser por la ignorancia de las diferencias socioculturales
producen
existentes.
encuentros entre
empresas
pertenecientes a
distintas culturas Estos choques culturales impiden que la estrategia de
se dan con internacionalización se desarrolle con éxito, lo cual implica la pérdida
facilidad de esfuerzos de tipo financiero y estratégico, que amenazan la
malentendidos. perdurabilidad de la organización

El factor cultural se convierte en ese tema que se margina de las negociaciones y que sólo
cobra importancia en el momento en que, en medio de una reunión o de un encuentro virtual,
surgen dificultades basadas en malentendidos de tipo cultural que a simple vista pueden
confundirse
o ser atribuidas a la personalidad del negociador, a diferencias de tipo técnico o a las
circunstancias.

Así, la cultura no se encuentra al margen de las nuevas dinámicas mundiales, es más, cada vez
adquiere mayor importancia dada la interacción frecuente y voluntaria de individuos y
organizaciones alrededor del mundo.

La competencia intercultural ha sido uno de los instrumentos de éxito utilizado por los países
asiáticos en todo su proceso de internacionalización empresarial. Estas sociedades
han entendido que la cultura también se negocia y que cuando se da un entendimiento
cultural entre las partes es más probable que en el proceso se puedan superar con mayor
fluidez las diferencias relacionadas con la transacción comercial.
5
 Tema Nº 2. ESTRUCTURA DEL COMERCIO EXTERIOR
COLOMBIANO
La importancia estratégica que ha ganado en los últimos
años el sector de comercio exterior ha llevado al
gobierno a especializar y reestructurar algunas
entidades, con el fin de cumplir a cabalidad con las
nuevas necesidades que se han generado.
A comienzos de la década del 90 el
gobierno decidió crear un
ministerio dedicado a promover
las acciones tendientes a facilitar
el comercio exterior del país.

El antiguo PROEXPO, dejó de

ejecutar su labor financiera y Este proceso de reestructuración dio paso al nacimiento de
se convirtió en la promotora de algunas entidades en el comercio exterior, como
exportaciones bajo el nombre BANCÓLDEX, FIDUCÓLDEX Y SEGUREXPO y a la
de PROEXPORT. reestructuración de otras organizaciones.

Las crecientes necesidades de austeridad fiscal llevaron al gobierno, del presidente Álvaro Uribe, a
reestructurar y fusionar algunos ministerios, como la integración de las carteras de Desarrollo y
Comercio Exterior en lo que hoy se denomina MINISTERIO DE INDUSTRIA, COMERCIO Y
TURISMO.

MISION Apoyar la actividad empresarial productora de bienes, servicios y tecnología con el

fin de mejorar su competitividad e incentivar el mayor valor agregado.

A partir de este apoyo, se busca consolidar la presencia del sector privado en el

mercado local y en los mercados internacionales, cuidando la adecuada
competencia (en el entorno local) en beneficio de los consumidores y
contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los colombianos.
6
 Busca ser la entidad líder del Estado al servicio del empresariado colombiano, con
VISIÓN
oportunidades para todos y revolucionario en el impulso a la micro, pequeña y mediana
empresa, con el fin de mejorar la competitividad nacional, de manera que se puedan
consolidar los productos y servicios con mayor valor agregado en los mercados
internacionales y enfrentar con éxito la competencia en los mercados domésticos.

es formular, adoptar, dirigir y coordinar las políticas generales en materia de

OBJETIVOS desarrollo económico y social del país.
Relacionadas con la competitividad, integración y desarrollo de los sectores
productivos de la industria, la micro, pequeña y mediana empresa, el comercio
exterior de bienes, servicios y tecnología, la promoción de la inversión extranjera,
el comercio interno y el turismo; y ejecutar las políticas, planes generales,
programas y proyectos de comercio exterior.

FIDUCÓLDEX
FIDUCÓLDEX LA
LA FIDUCIARIA
FIDUCIARIA DE
DE COMERCIO
COMERCIO EXTERIOR
EXTERIOR
Es una sociedad de servicios financieros, de economía mixta indirecta del orden
OBJETIVO nacional, filial del Banco de Comercio Exterior, Bancóldex y adscrita al Ministerio de
Comercio, Industria y Turismo.
Se creó en octubre 31 de 1992 y el 3 de noviembre la Superintendencia Bancaria
expidió la resolución por la cual le autorizó su funcionamiento.

MISIÓN Alcanzar la excelencia en la prestación de servicios fiduciarios corporativos con

énfasis en el comercio exterior y la integración de soluciones con valor agregado.

Es ser la fiduciaria líder con énfasis en el sistema de comercio exterior, orientada al

VISIÓN
cliente, innovadora, diversificada y apoyada en un talento humano sobresaliente.

7
 PROEXPORT
PROEXPORT EL
EL FIDEICOMISO
FIDEICOMISO DE
DE PROMOCIÓN
PROMOCIÓN DE
DE EXPORTACIONES
EXPORTACIONES

Se creó luego de que el gobierno decidiera reformar a Proexport y dividir la

CREACIÓN promoción financiera y la no financiera en el comercio exterior. Se constituyó el 5 de
noviembre de 1992.

Es promocionar las exportaciones, realizar las acciones necesarias para ejecutar el

OBJETIVO Plan Estratégico Exportador, y adelantar labores dirigidas a fortalecer la estrategia de
competitividad y productividad del país y al desarrollo de los instrumentos de apoyo
a la oferta exportable.

Promover la inserción efectiva de las empresas colombianas en los mercados

MISIÓN
internacionales, a través de la identificación de oportunidades de mercado, diseño de
estrategias de penetración de mercados, internacionalización de empresas, contacto
entre empresarios y servicios especializados, entre otros.

BANCÓLDEX
BANCÓLDEX -- BANCO
BANCO EXTERIOR
EXTERIOR DE
DE COLOMBIA
COLOMBIA

Fue creada en 1991, por el presidente César Gaviria. Comenzó operaciones el

CREACIÓN primero de enero de 1992.
Opera como un banco de redescuento, ofreciendo productos financieros a empresas
relacionadas con el comercio exterior colombiano y también a las de otros sectores.

Ofrecer a los empresarios colombianos un esquema de financiación integral, que

OBJETIVO permita atender todas las necesidades financieras requeridas en las distintas etapas
de la cadena de producción y comercialización de bienes y servicios relacionados
con el comercio exterior. Canaliza crédito para empresarios micro, pequeñas,
medianas y grandes empresas dedicadas al mercado nacional.
8
MISIÓN Es ser el banco para el desarrollo, soportado en una estructura de sostenibilidad
financiera, contribuya con la competitividad de las empresas, satisfaciendo sus
necesidades financieras mediante servicios especializados.

Significa que en su operación financiera Bancóldex no otorga sus recursos

BANCA DE directamente a los empresarios, sino lo hace a través de la red de bancos,
2º PISO corporaciones financieras, compañías de financiamiento, cooperativas de ahorro
y créditos, ONG micro créditos, fundaciones financieras, cajas de compensación
familiar y fondos de empleados que cuenten con un cupo crediticio aprobado por
Bancoldex, para atender la necesidades de crédito de todas las empresas.

El objeto social de Bancóldex consiste en “(…) financiar, en forma principal, pero no

COMO
exclusiva las actividades relacionadas con las exportaciones y con la industria
OPERA
nacional, actuando para tal fin como banco de descuento, antes que como
intermediario directo, y promover la exportaciones”, para lo cual cuenta con
diferentes líneas de crédito y cupos especiales. A los que pueden acceder los
empresarios de acuerdo con sus condiciones particulares.

De acuerdo con lo anterior, y teniendo en consideración su carácter de “banco de

segundo piso” Bancóldex otorga sus créditos de la siguiente forma:
1.La solicitud de crédito se tramita a través de un intermediario financiero que cuente
con supo de crédito aprobado en Bancóldex.
2.Cada intermediario financiero establece los requisitos y condiciones adicionales
en sus políticas internas de crédito, que deben cumplir los empresarios para tener
acceso a los recursos con cargo a las líneas de crédito de Bancóldex.
3.Bancóldex no tiene ninguna influencia o injerencia en la decisión que toma en
intermediario financiero.
9
 Tema Nº 3. TERMINOS MÁS USADOS EN EL COMERCIO
EXTERIOR
DOCUMENTO SOBRE GLOSARIO DE http://www.mujeresdeempresa.com/glosari
TÉRMINOS DE MARKETING – o-de-terminos-utilizados-en-el-comercio-
internacional/2/
MUJERES DE EMPRESA

Tema Nº 4. TERMINOS DE NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

International Commercial Terms)
INCOTERMS
INCOTERMS Términos Internacionales de Comercio o Términos de
Compraventa Internacional.

Son términos que se usan para aclarar los costos de

transacciones comerciales internacionales, demarcando las

responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la

práctica actual en el intercambio internacional de mercancías.

10
 LOS
LOS OBJETIVOS
OBJETIVOS DE
DE LOS
LOS INCOTERMS
INCOTERMS

Reducir costos
Obtener ventajas competitivas

Precios de exportación más competitivos

Cumplimiento de disposiciones legales
Utilización correcta del medio de transporte

Fue la entidad encargada de Haciendo una

LA CÁMARA
INTERNACIONAL publicar las revisiones de los reducción de
DE COMERCIO (ICC) Términos Internacionales de 13 a 11
Comercio en 2010 términos.

Los Incoterms 2010 Los nuevos Los Incoterms

suprimidos Incoterms
DAF, DES, DEQ y
DEQ: Entregado en Muelle DAT: Entregado en DDU fueron
Terminal eliminados y
DAF: Entregado en frontera sustituidos por
DES: Entregado en buque DAP: Entregado en el DAT y DAP.
punto de destino
DDU: Entregado sin impuestos
aduaneros
11
 Donde y en qué momento se produce la transferencia de
El objetivo fundamental riesgos sobre la mercancía del vendedor hacia el comprador.

El alcance del precio (Reparto de gastos entre exportador e

de los INCOTERMS importador).

es delimitar con El lugar de entrega de la mercancía.

precisión los Quién contrata y paga el transporte.

Quién contrata y paga el seguro.

siguientes términos del
Documentos que el exportador debe proporcionar al
contrato. importador.

Qué documentos tramita cada parte y su costo.

Es decir, define la acuerdo entre importador y exportador, de forma que ambas partes entiendan y
delimiten los puntos anteriores desde la salida del producto hasta la recepción por el país
importador, por decirlo de una manera común, demarca las responsabilidades de cada parte en el
intercambio de mercancías.

Establece criterios definidos En que por medio de las 11 designaciones o términos,

entre la parte compradora y
vendedora mediante un contrato
de compraventa internacional,
su principal ventaja reside:
12
concreta un gran número de condiciones que tienen
que cumplir las dos partes contratantes,
asociado a esto, un contrato de compraventa
internacional de mercancías puede admitir otras
condiciones adicionales a estas.
 Es importante mencionar que el Aunque todos los gastos los afianza el importador,
INCOTERM que se escoja influye éste debe saber en todo momento cuáles son
en los costos del contrato ya costeados directamente y cuáles están incluidos en
que: el precio de la mercancía.

Los INCOTERMS por sí No reemplazan las leyes que rigen el contrato,

mismos no constituyen un no definen las transferencias de título, no atienden las
contrato condiciones de precio, en efectivo o créditos”.

Se dividen en 4 categorías,
las cuales definen hasta
qué punto la mercancía es
responsabilidad del
vendedor y hasta qué
punto del comprador.

Grupo E Departure Salida

Grupo D Arrival Llegada

Grupo F Main Transporte

carriage principal sin
unpaid pago

Grupo C Main Transporte

carriage principal
paid pagado

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 CATEGORIAS
EXW: Ex Works El vendedor deja la mercancía a
CATEGORIA E:
En fábrica disposición del comprador en el domicilio
del vendedor.
FCA: Free Carrier
CATEGORIA F: La mercancía es entregada por el
Libre transportista
vendedor al comprador antes de que
FAS: Free Alongside Ship
esta sea cargada al transporte que la
Libre al costado del buque
llevara a su destino, esto después de
FOB: Free On Board realizar el despacho aduanal.
Libre a bordo

CFR: Cost and Freight Costo y El vendedor contrata el transporte,

CATEGORIA C:
flete (puerto de destino
convenido)
CIF: Cost, Insurance and Freight
costo, seguro y flete (puerto de
destino convenido)
CPT: Carriage Paid To
Transporte pagado hasta (lugar
de destino convenido)
CIP: Carriage and Insurance
Paid
Transporte y seguro pagados
hasta (lugar de destino
14 convenido)
pero sin asumir el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía ni
de costos adicionales por
situaciones dadas después de la
carga y despacho, por esta razón
el comprador necesita contratar un
seguro adicional por su propia
cuenta.
Aunque el vendedor haya
contratado y pagado el seguro, se
transmitirá el riesgo al comprador,
quien es el beneficiario de este.
 CATEGORIAS
DAT: Delivered At Terminal
CATEGORIA D:
Entregado en terminal
(puerto de destino El vendedor sobre lleva todos
convenido)

DAP: Delivered At Place

los gastos y riesgos
Entregado en un punto
(lugar de destino necesarios para llevar la
convenido)
mercancía al país de destino.
DDP: Delivered Duty Paid
Entregado con derechos
pagados (lugar de destino
convenido)

A su vez, estas cuatro categorías se subdividen en dos: Marítimos y multimodales.

Los Incoterms FAS, FOB, CIF y CFR

se utilizan cuando el comercio que se
realice sea por vías marítimas o
fluviales.

Los demás Incoterms se podrá utilizar

cualquiera de los demás transportes,
incluyendo el fluvial o el marítimo
(transporte multimodal).
15
 Son normas ampliamente conocidas y utilizadas
por los diferentes actores que participan en las
operaciones de comercio exterior

Exportadores, importadores, transportistas,

agentes de aduanas, bancos y compañías de
seguros, etc.
LOS
INCOTERTMS
Por ello deben conocerse, para utilizarse
correctamente y con ello evitar diferencias entre
las partes.

Los Incoterms 2010 de la CCI (Cámara de

Comercio Internacional) entraron en vigor el 1 de
Enero del 2011 sustituyendo así a los INCOTERMS
2000.

16
 TIPOS DE INCOTERMS
CFR COSTO Y FLETE (puerto de destino
Cost and Freight convenido)

 El exportador cumplirá con su obligación de entregar los bienes una vez la mercancía esté
cargada y situada en el puerto de embarque convenido.
 El exportador contrata el transporte de la mercancía al puerto de destino.
 Asume los costes, incluido el transporte principal, hasta el puerto de destino.
 Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque.
 Deberá asumir los costes del flete, incluyendo la realización del despacho de exportación.
 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que haya
sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque.
 Desde el momento en que se realiza la entrega, el importador asume los riesgos a
partir de ese momento, en caso de daño y pérdida.
 La "Entrega" se lleva a cabo en el momento de la llegada de la mercancía al puerto convenido
de destino.
 Es responsabilidad del comprador contratar el seguro desde el puerto de origen o puerto de
embarque hasta el destino final de la mercancía.
 El vendedor es el responsable del transporte, es el exportador quien elige el transportista para

17 el transporte internacional.
 VALORES EN MONEDA
Materias primas nacionales:$ 120
Materias primas Extranjeras (CIF): $ 187
Mano de Obra: $ 222
Envases: $ 25
Embalajes: $ 47
Flete Interno: $ 45
Seguro Interno: $ 23
Certificaciones: $ 34
Gastos Aduaneros: $ 25
Gastos Fijos Bancarios: $ 35
Draw Back: $ 23
Flete Internacional: $ 56
Otros Gastos: $ 45
VALORES EN PORCENTAJE
Comisión Despachante de Aduana: % 3 $ 68,78
Gastos Bancarios: % 7 $ 160,48
Comisión de Agente: % 5 $ 114,63
Intereses de prefinanciación: % 7 $ 160,48
Derechos de Exportación: % 12 $ 245,64
Reintegros: % 15 $ 268,46
Impuestos a las Ganancias: % 15 $ 149,69
Utilidad: % 25 $ 997,96
TOTAL $ 2292,6

CFR = MPN + (MPE + MPE x R) + MO + ENV + EMB + FI + SI + CER + GA + GFB + OG - DWx (1 -IG) + Fln
1- (CDA + GB + CA + IP + (DE /( 1 +DE)) + (U/ (1 -IG))) + Rx (1 -IG)
18
 CIF COSTE, SEGURO Y FLETE
Cost, Insurance and Freight (puerto de destino convenido)

 Determina que el vendedor deberá de entregar la mercancía a bordo del buque en el

puerto de embarque.
 El vendedor contratará y pagará el costo del seguro y del flete principal para transportar la
mercancía hasta el puerto de destino convenido.
 El seguro contratado por el vendedor solo es de cobertura mínima. Por lo que el comprador
necesita acordar con la otra parte o contratar un seguro adicional por su propia cuenta.
Aunque el vendedor haya contratado y pagado el seguro, se transmitirá el riesgo al
comprador, quien es el beneficiario.
 Debe de efectuar el despacho aduanero de exportación el vendedor.
 Respecto al riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmitirá al comprador
cuando las mercancías se encuentren a bordo del buque del puerto de embarque.
 El comprador deberá realizar el despacho aduanero de importación. Pagar todo los gastos
que se generen desde que el vendedor entrega las mercancías hasta el punto de destino.
 Este término establece que su uso será exclusivamente para el transporte marítimo y fluvial.
 Si las mercancías son dañadas antes de ser cargadas a bordo del buque, el vendedor es el
responsable.

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20
 CIP TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA...
Carriage and Insurence Paid (...lugar de destino convenido)

 El vendedor entrega la mercancía al transportador o persona

designada por el vendedor en el lugar acordado.
 El vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte
necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino
designado.
 El vendedor contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del
comprador de pérdida o daño causados a la mercancía durante el
transporte.
 El vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone
la mercancía en poder del transportador y no cuando la
mercancía llega al lugar de destino.
 CIP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación.
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22
 CPT TRANSPORTE PAGADO HASTA...
Carriage Paid To (lugar de destino convenido)

 El vendedor se hace cargo de los gasto o costos de la mercancía

incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al
lugar convenido o pactado.
 El riesgo pasa al comprador en el momento de la entrega de
la mercancía al trasportista dentro del país de origen.
 El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido
para llevar la mercancía al sitio convenido con el comprador,
incluyendo gastos y permisos de exportación.
 Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el
multimodal, en este último caso el riesgo se transmite del vendedor
al comprador cuando es entregado al primer transportista.

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24
 DDP ENTREGADA DERECHOS PAGADOS
Delivery Duty Paid (...lugar de destino convenido)

 El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, ya despachada con

todos los costos pagos pero sin efectuar la descarga de los medios de transporte
en el lugar de destino acordado en el país importador.
 El vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos incluyendo los
impuestos del país importador.
 El vendedor ha cumplido con sus obligaciones una vez que ha puesto a disposición
del comprador la mercancía, ya efectuadas las formalidades aduaneras de
exportación y de importación.
 De igual forma cubriendo con los gastos de transporte nacional e internacional con
la excepción de descargarlas del transporte en el destino convenido.
 El vendedor cumplirá con el pago de impuestos de exportación y de importación.
 El comprador tiene la obligación especificar correctamente el punto de entrega al
vendedor para que el vendedor pueda realizar la contratación del transporte y el
seguro.
 Este término puede utilizar con cualquier modo de transporte o incluso multimodal.
25
26
 DAT
Delivery at Terminal ENTREGADO EN TERMINAL

 El vendedor tiene la responsabilidad de realizar la entrega en la terminal de

carga elegida por el comprador en el lugar de destino.
 Este término es adaptable en el uso de cualquier modo de transporte y incluso el
multimodal.
 La entrega de las mercancías en este término puede ser en el patio de contenedores
del muelle, almacenes, o terminales de carga aérea, de ferrocarril o carreteras.
 Dentro de las obligaciones del vendedor incluyen realizar las formalidades
aduaneras de exportación, contratar el transporte y seguro hasta el punto de
destino acordado y entregar descargadas las mercancías en la terminal.
 Los riesgos y gastos del vendedor empiezan desde que la mercancía está en
la empresa hasta la entrega en la terminal de carga.
 Las obligaciones que deberá cumplir el comprador realizar el despacho
aduanero de importación, y llevar las mercancías de la terminal hasta el destino
final.
 Los riesgos que deberá asumir el comprador en caso de pérdida o daños serán a
partir cuando el vendedor deja las mercancías puestas en la terminal.
27
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 DAP
ENTREGA EN LUGAR O PUNTO CONVENIDO
Delivery at Place

 El comprador será el responsable de entregar la mercancía en el lugar

convenido sin que descargue la mercancía del medio de transporte
contratado por él, pero preparadas para su descarga.
 Este término también exige al vendedor que realice solo el despacho de
exportación.
 Los riesgos y gastos del vendedor empezarán desde la empresa o
almacén donde se encuentran las mercancías hasta el lugar
convenido.
 Las obligaciones del comprador es el de cumplir con el despacho aduanero
para la importación.
 Asumirá los riegos y gastos que se originaran desde que el vendedor entrega
la mercancía en el lugar acordado hasta el destino final.
 Este término se ajusta para el uso de cualquier medio de transporte o
emplear el multimodal.

29
30
 EXW ENTREGA EN FABRICA
Ex Works

 Establece que el vendedor debe de realizar la entrega de las mercancías empacadas

y embaladas apropiadamente para su exportación, en su establecimiento
(taller, bodega, almacén, etc.) o en otro lugar convenido.
 En este caso el vendedor no tiene la obligación de realizar la carga de la
mercancía al transporte seleccionado por el comprador, ni realizar los
trámites aduaneros para su exportación.
 El vendedor no está obligado a organizar el despacho de exportación.
 En pocas palabras, este término representa la menor obligación para el vendedor.
 El término EXW puede emplearse con cualquier modo de transporte.
 Es utilizado por vendedores que no cuenta con conocimiento para exportar.
 En caso de que el comprador seleccione este término, tiene que contar con
una logística que pueda manejar desde la entrega hasta el destino final y tener un
amplio conocimiento para realizar las formalidades aduaneras para su exportación.
 El comprador asume todos los costos y riesgos involucrados en llevar la
mercancía desde el punto de acuerdo o en su caso, en el lugar de entrega hasta el
lugar de destino.
31
32
 FCA FRANCO TRANSPORTISTA
Free Carrier (lugar convenido)

 Cuando se realiza una negociación para la comercialización de una mercancía con el término “Franco
Transportista”, se debe establecer que el vendedor ha cumplido con sus respectivas obligaciones una vez que
la mercancía fue entregada en el lugar convenido, al transportista o la persona designada por el
comprador.
 Deberá realizar el despacho de las mercancías para la exportación.
 La entrega de las mercancías son siempre dentro del país de origen además el transportista es pagado
por el comprador.
 En lo que respecta al lugar de entrega, se debe tener en cuenta que en este término existen varios puntos de
entrega en los que pueden cambiar la transmisión de las obligaciones, gastos y riegos en las partes contratantes.
 Si el lugar acordado es la empresa del vendedor, la obligación del vendedor es de cargar la mercancía al
transporte seleccionado por el comprador, cubriendo los gastos y riesgos de manipulación de las
mercancías.
 La responsabilidad del vendedor termina una vez que las mercancías estén dentro del transporte.
 Si la entrega se efectúa en cualquier otro lugar (terminal de tren, aeropuerto, entre otras), el vendedor termina sus
obligaciones una vez que se sitúa en el lugar pactado y se ponga a disposición del transportista
designado por el comprador. El vendedor no estará obligado a descargar la mercancía de su transporte, ni subirla
al transporte contratado por el comprador.
 La descarga de la mercancía al otro transporte, gastos y riesgos corresponden al comprador hasta el
destino de las mercancías.
 Este término se puede utilizar en cualquier medio de transporte o multimodal.
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34
 FAS FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE
Free Alongside Ship (puerto de carga convenido)

 La entrega se entiende producida “cuando las mercancías son colocadas

al costado del buque en el puerto de embarque convenido”.
 Franco al costado del buque, el vendedor realiza sus obligaciones una
vez que ha puesto o colocado la mercancía al costado del buque; en
el puerto de embarque convenido y efectuado ya en el despacho de
exportación.
 Una vez que el vendedor cumpla con lo anterior, el riesgo de pérdida o
daño de las mercancías que ya se encuentran al costado del buque ,
serán asumidas por el comprador partir de ese momento.
 FAS sólo puede ser utilizado para el transporte marítimo y por vías navegables
interiores. Este término es muy apropiado para carga a granel.
 Por otra parte, si las partes han acordado que la entrega debe llevarse a cabo
dentro de un plazo, el comprador tiene la opción de elegir la fecha dentro de
ese período.
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36
 FOB FRANCO A BORDO
Free on Board (puerto de carga convenido)

 El vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la

mercancía ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque convenido.
 El vendedor tiene que despachar la mercancía de exportación.
 El termino FOB (Franco a Bordo) solo se utiliza para transporte marítimo
 El vendedor transfiere los riesgos de pérdida o daño de las
mercancías al comprador, cuando la mercancía a sobrepasado la borda del
buque.
 En este término el vendedor contrata el transporte principal.
 Realiza todos los trámites necesarios para la exportación
 El comprador paga todos los gastos incurridos en la entrega de la
mercancía, además tiene el derecho de contratar un seguro que cubra
cualquier riesgo en el traslado de su mercancía.
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38
 ETAPAS DEL

PROCESO

LOGÍSTICO DE

TRANSPORTE

INTERNACIONAL

DE MERCANCÍAS

39
 QUE REGULAN LOS INCOTERMES
3. Distribución
1. Condiciones de 2. Distribución de costos 4. Distribución de
entrega de la de riesgos documentos
mercancía

QUE NO REGULAN LOS INCOTERMES

1. Forma de pago y 3. Consecuencias del
2. Transmisión de la
precio incumplimiento del contrato
propiedad de la mercancía

40