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Motor Mercedes
Motor Mercedes
OM 904 LA
Departamento de capacitación
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PRESENTACION
Adelantando a atender las recientes leyes de
preservación ambiental, y también conservando un
alto desempeño y dirigibilidad, características de sus
vehículos, Mercedes-Benz presenta la nueva serie de
motores BR 900 con gerenciamiento electrónico.
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INNOVACIONES TECNOLOGICAS
•SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
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Tubo alta presión
Inyector
Árbol de
levas
Unidad
inyectora
Leva de
accionamiento
NO NECESITA
REVISIONES
PERIÓDICAS
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• MODULOS PLD Y ADM
El sistema de alimentación es gerenciado por dos
módulos de comando: PLD (Módulo de comando del
motor) y ADM (Módulo de comando del vehículo).
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• CULATA
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• CILINDROS.
• PISTONES
El alojamiento del primer anillo de compresión está
acondicionado un inserto de acero para reducir las
deformaciones por impacto. Aparte de esto esta
depositado en la superficie lateral del pistón un material
con propiedades lubricantes, el cuál impide el desgaste
del émbolo, aún sin la acción directa del aceite lubricante.
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PISTÓN
MAYOR DURABILIDAD
CILINDRO
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• BIELAS.
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• METALES AXIALES.
Localizados en el cigüeñal,
próximo al volante, los
metales axiales pasaron a
estar ubicados en la última
bancada. Utilizan
semianillos con una sola
posición, de fácil remoción y
substitución.
• TURBO ALIMENTADOR.
El OM 904 LA está
equipado con un
turboalimentador con
aspas confeccionadas
para ofrecer un alto
rendimiento, en régimen
de bajas y altas
rotaciones. Es utilizado
como limitador de
presión a plena potencia
una válvula de descarga
o alivio, localizada en la
carcaza del turbo la cual
se denomina wastegate.
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• Sistema de distribución
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SENSORES DEL MOTOR OM 904 LA
El motor OM 904 LA está equipado con varios
sensores, cuyo objetivo es informar a los módulos PLD
y ADM el régimen instantáneo de operación. Con estos
datos disponibles, es determinado el tiempo de
inyección en las unidades inyectoras.
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• SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFERICA.
Sensor de presión
atmosférica
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Estas variaciones alteran su densidad y,
consecuentemente, el volumen inyectado por las
unidades inyectoras. El módulo reconoce estas
variaciones de temperatura a través del sensor de
temperatura de combustible, y modifica el tiempo de
inyección para realizar una correcta medición del
volumen a ser inyectado.
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• SENSOR DE TEMPRATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE
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FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOS
MODULOS PLD Y ADM
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– Determinar la estrategia de control de rotaciones,
como un regulador RQ o RQV.
– Limitar las velocidades máximas del vehículo, en base
a las normas imperantes en el país.
–Activar la función de freno de motor y TOP-BRAKE,
controlando la abertura de los estranguladores
constantes.
–Controlar los datos provenientes del PLD por
intermedio del CAN.
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MECANISMOS DE LAS UNIDADES
INYECTORAS
Componentes del sistema de inyección con
gerenciamiento electrónico
Unidad inyectora
Electroimán de
accionamiento
Canal de retorno
Válvula de control
Cámara de presión
Canal de alimentación
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCION
La energización del
electroimán de
accionamiento causa la Movimiento de
presurización del tubo de la válvula de
alta presión y el control
consecuente inicio de la
inyección. La duración de la
inyección es igual al tiempo
Escalonamiento de
de energización del
combustible
electroimán .
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El módulo PLD es el responsable por enviar los
pulsos de tensión a todos los electroimanes de las
unidades inyectoras.
Cámara de admisión
Cámara de descarga
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El elemento inyector, al presentar su carrera
descendente, permite la admisión de combustible en la
cámara de presión.
Movimiento del
El combustible elemento inyector
presurizado por la
bomba de transferencia,
llena toda la cámara de
presión del elemento
inyector
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En cuanto la válvula de control permanezca abierta, el
combustible excedente continuará retornando a la
cámara de descarga en el canal de retorno.
Flujo de combustible
para cámara
de descarga
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Con el movimiento del elemento inyector el
combustible es conducido al inyector por el conducto
de alta presión. Este combustible llega a la cámara de
presión de la válvula de aguja en el inyector, y con
una presión sobre los 250 bar, la aguja se levanta
provocando el inicio de la inyección.
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El fin de la inyección ocurre cuando cesa el pulso de
tensión para el electroimán. En ese instante, la válvula
de control retorna a suposición de reposo, causando
una despresurización de la cámara de alta presión.
En el curso
residual, el
combustible
excedente, es
expulsado a la
camara dedescarga
retornando al
estanque.
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TRANFERENCIA DEL COMBUSTIBLE DESDE EL
ESTANQUE A LAS UNIDADES INYECTORAS
Válvula de control de
presión
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ESTRATEGIAS ESPECIALES Y
DIAGNOSTICO.
• EMISIONES DE POLUENTES.
Sensor de presión
de aceite
• RUTINAS DE TEST
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Cualquier señal de falla en el funcionamiento del
sistema serán informadas al operador del vehículo a
través de una lámpara de advertencia localizada en el
panel del vehículo.
• COMBUSTIBLE EN LA PARTIDA.
• RUTINAS RQ Y RQV
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