Trabajo Semana 11 - Serviciabilidad de Pavimento

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROF.
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS
Estado estructural y de
serviciabilidad de un pavimento.
❑INTEGRANTES: ▪ PERCCA GALLARDO CARLOS JESUS

▪ QUINTANILLA RODRIGUEZ ABDUL
YOSIMAR
▪ RAMOS HUANCA RUTH ELIZABETH
▪ ZAVALA PEÑA ANGEL DAVID
❑DOCENTE: ▪ MGR. ESPINOZA MOSCOSO

ENRIQUE
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROF. INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
ESTADO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIABILIDAD DE

UN PAVIMENTO.
INTRODUCCIÓN
Comportamiento de un pavimento, el cual se define

como la capacidad estructural medible a lo largo de
su período de diseño. Este análisis deberá ser
incorporado en los diseños de pavimentos que
realice el Ingeniero Proyectista de Pavimentos. Para
el indicado análisis, las actuales herramientas
conocidas y utilizadas en el Perú, nos remiten a los
modelos HDM del Banco Mundial; que incorporan
submodelos de deterioro del pavimento.
PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA:
➢ Estructura multicapa: Diferentes capas con

propiedades mecánicas diferentes.
➢ Estructura en faja: Ancho y alto son finitos,
mientras que largo “infinito”
➢ Cargas de transito: Efecto destructivo variable,
previsión de evolución y vida útil estimada,
intemperización y degradación de capas
superiores afectan a la integridad del
pavimento.
➢ Clima es un factor preponderante.
➢ Falla de Pavimento: Fatiga causada por efecto
del transito (Cargas cíclicas) e intemperismo.
➢ Vida útil pequeña.
ESTADO ESTRUCTURAL
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL:
Es un proceso de diseño inverso

ya que utiliza la respuesta del
sistema para establecer sus
características, lo cual es
conceptualmente opuesto a un
proceso de diseño.
GENERALIDADES DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
La auscultación estructural de carreteras es

una técnica que proporciona un
conocimiento detallado del estado de los
pavimentos, lo que permite efectuar el
monitoreo de su comportamiento a través
del tiempo y programar el mantenimiento
de un modo racional y mas económico.
LA DEFLEXIÓN COMO PARÁMETRO DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
DEFLEXIÓN:
Es la medida de deformación elástica que

experimenta un pavimento al paso de una
carga, y es función no sólo del tipo y estado
del pavimento, sino también del método y
equipo de medida.
La medición de ella, generalmente se realiza

en forma no destructiva y se utiliza en forma
no destructiva y se utiliza para relacionarla
con la capacidad estructural del pavimento.
SERVICIABILIDAD DE UN PAVIMENTO
INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE

(PSI):
Es la comodidad de circulación ofrecida

la usuario.
Su valor varia de 0a 5.
Cuando la condición de la vía decrece

por deterioro, el PSI decrece.
SERVICIABILIDAD INICIAL
PI
❑ DEF.- Es la condición de una

vía recientemente construida.
SERVICIABILIDAD FINAL
Pt
❑ DEF.- Es la condición de una

vía que ha alcanzado la
necesidad de algún tipo de
rehabilitación o reconstrucción.
VARIACIÓN DE SERVICIABILIDAD
PSI
❑ DEF.- Es la diferencia entre

serviciabilidad inicial y terminal
asumida para el proyecto en
desarrollo.
NIVELES DE SERVICIO
DEFINICIÓN:
• Los niveles de servicio son indicadores que califican y

cuantifican el estado de servicio de una vía, y que
normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los
cuales pueden evolucionar su condición superficial,
funcional, estructural y de seguridad.
• Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a

factores técnicos y económicos dentro de un esquema
general de satisfacción del usuario (comodidad,
oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los
recursos disponibles.
LOS NIVELES DE SERVICIO BÁSICO A CONTROLAR, ESTÁN REFERIDOS A LO SIGUIENTE:
Caminos No Pavimentados: Afirmados Caminos Pavimentados:

Pavimentos Rígidos
Control de Perfilado
Control de Fisuras y Baches
Control de Rugosidad
Control de Sello de Juntas
Control del Espesor de la Capa de Afirmado
· Control de Rugosidad
Caminos Pavimentados: Pavimentos

Flexibilizes, Semirrígidos
Control de Fisuras y Baches
Control de Ahuellamiento
Control de Textura Superficial
Control de Rugosidad
Control de Deflexiones
CAMINOS NO PAVIMENTADOS: AFIRMADOS
LOS NIVELES DE SERVICIO RECOMENDADOS PARA LOS

CAMINOS AFIRMADOS, SON:
➢ Perfilado de la superficie: mínimo una vez al año.

➢ Baches: No se admitirán, significa que cada vez que
aparezcan un bache o hueco debe ser reparado
mediante bacheo.
➢ Control de Polvo: Permanente
➢ Reposición de Afirmado, espesor mínimo admisible
150 mm, se colocará una regrava para recuperar
espesor perdido.
CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS
LOS NIVELES DE SERVICIO RECOMENDADOS PARA LOS CAMINOS AFIRMADOS, SON:
➢ Fisuras y baches: No se admitirán. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache, deben ser
prontamente sellada o parchada.
➢ Ahuellamiento: Corrección de ahuellamientos mayores a 12mm.
CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS
➢ Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro:

e) Deflexión :las deflexiones se comparan con el valor limite admisible, que es la

deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en
relación con el trafico desde soportar. Para el presente manual se ha adoptado la
relación propuesta por CONREVIAL:
f) Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento, se presenta algunas

reparaciones típicas recomendadas por AASHTO:
CAMINOS PAVIMENTADO: PAVIMENTOS RÍGIDOS
a) Fisuras y bachea: no se admitirán. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache,
deben ser prontamente sellada o parchada.
b) Sello de juntadas: control permanente, renovación cada 6años.
c) Rugosidad: lo valores admisibles son los indicados
EJEMPLOS DE VERIFICACIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO
A continuación se presenta una serie de ejemplos de verificación de los niveles de los servicios,
durante el periodo de diseño de la estructura de los pavimento, propuestas para afirmados,
pavimentos flexibles y pavimentos regidos.
TÉCNICAS Y EQUIPOS MODERNOS DE

MEDICIÓN
1. MÉTODOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
MÉTODOS
MÉTODOS MÉTODOS SEMI MÉTODOS EMPÍRICOS -
EMPÍRICOS EMPÍRICOS MECANÍSTICOS MECANISTICOS
•Primeros en •Modelos posteriores •Basados en el análisis •Combinación de
desarrollarse. incluyen análisis de comportamien to Métodos
de fatiga y un mecánico de los Mecanisticos y
•Basados en modelo de diseño materiales. empíricos.
parámetros que •Aplican teoría
correlacionan de capas elásticas.
propiedades físicas de •Realizados en
los materiales. computadora.
MÉTODOS MAS USADOS:
• DE AASHTO 1993
MÉTODO • DE C.B.R.
• DE KANSAS
EMPÍRICO • DE ÍNDICE DEGRUPO
• DEL INSTITUTO DELASFALTO

MÉTODO • DE SHELL
MECANÍSTICOS • DE AASHTO 2002
MÉTODO • De Solucionesanalíticas
EMPÍRICO - (Westergaard, etc)
MECANÍSTICOS • De Solucionesnuméricas (elementos
finitos, probabilística, etc)
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROF.

❑INTEGRANTES: ▪ PERCCA GALLARDO CARLOS JESUS

❑DOCENTE: ▪ MGR. ESPINOZA MOSCOSO

ESTADO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIABILIDAD DE

Comportamiento de un pavimento, el cual se define

PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA:

➢ Estructura multicapa: Diferentes capas con

Es un proceso de diseño inverso

GENERALIDADES DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

La auscultación estructural de carreteras es

LA DEFLEXIÓN COMO PARÁMETRO DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

Es la medida de deformación elástica que

La medición de ella, generalmente se realiza

INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE

Es la comodidad de circulación ofrecida

Cuando la condición de la vía decrece

❑ DEF.- Es la condición de una

❑ DEF.- Es la condición de una

❑ DEF.- Es la diferencia entre

• Los niveles de servicio son indicadores que califican y

• Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a

LOS NIVELES DE SERVICIO BÁSICO A CONTROLAR, ESTÁN REFERIDOS A LO SIGUIENTE:

Caminos No Pavimentados: Afirmados Caminos Pavimentados:

Caminos Pavimentados: Pavimentos

CAMINOS NO PAVIMENTADOS: AFIRMADOS

LOS NIVELES DE SERVICIO RECOMENDADOS PARA LOS

➢ Perfilado de la superficie: mínimo una vez al año.

CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS

LOS NIVELES DE SERVICIO RECOMENDADOS PARA LOS CAMINOS AFIRMADOS, SON:

CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS

➢ Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro:

e) Deflexión :las deflexiones se comparan con el valor limite admisible, que es la

f) Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento, se presenta algunas

CAMINOS PAVIMENTADO: PAVIMENTOS RÍGIDOS

EJEMPLOS DE VERIFICACIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO

TÉCNICAS Y EQUIPOS MODERNOS DE

MÉTODOS MAS USADOS:

• DEL INSTITUTO DELASFALTO

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