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Universidad Nacional de Colombia

Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil

Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.

Inspección Visual y Evaluación de
Deterioros en Pavimentos Asfálticos de
Carreteras con la Metodología VIZIR.
Pavement Rehabilitation and Asphalt Overlay Design Manual. Ethiopian Roads
Authority. 2002.

Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos
Asfálticos en Carreteras. Anexo B (Ing. Pedro M. Leguízamo).

LCPC, “VIZIR, méthode assistée par ordinateur pour l’estimation des besoins de
entretien d’un réseau routier”, Paris, Décembre 1991.

16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 1

Introducción.

• VIZIR es una metodología de origen francés para la clasificación y
cuantificación de deterioros de pavimentos flexibles en carreteras.

• Su propósito es dar una imagen de la condición superficial de la vía en un
momento dado e identificar las zonas homogéneas de la misma.

• Ha sido adoptada en la “Guía Metodológica para el Diseño de Obras de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras” del Instituto
Nacional de Vías de Colombia.

• VIZIR separa los deterioros del pavimento en dos tipos:

– Tipo A: Relacionados con la condición estructural del pavimento.

– Tipo B: Relacionados con aspectos funcionales del pavimento.

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• Deterioros Tipo A.

– Caracterizan la condición estructural del pavimento.

– Comprometen a todas las capas del pavimento o sólo a la rodadura.

– Son daños debidos a deficiencias estructurales.

– Su estudio debe complementarse con información sobre la capacidad estructural.

Nombre del deterioro Código (INV) Unidad de medida
Ahuellamiento AH M
Depresiones o hundimientos longitudinales DL M
Depresiones o hundimientos transversales DT M
Fisuras longitudinales por fatiga FLF M
Fisuras piel de cocodrilo FPC M
Bacheo o parcheo (de deterioros Tipo A) B M

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• Deterioros Tipo B.

– No están relacionados con la capacidad estructural.

– Se deben a defectos de producción, construcción o problemas puntuales.

Nombre del deterioro Código (INV) Unidad de medida
Fisura longitudinal de junta de construcción FLJ M
Fisura transversal de junta de construcción FTJ M
Fisuras de contracción térmica FCT M
Fisuras parabólicas FP M
Fisuras de borde FB M
Ojos de pescado O Un
Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla DM M
Pérdida de la película de ligante PL M

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• Deterioros Tipo B (cont. Nombre del deterioro Código (INV) Unidad de medida Pérdida de agregados PA M Descascaramiento D M² Pulimento de agregados PU M Exudación EX M Afloramiento de mortero AM M Afloramiento de agua AA M Desintegración de los bordes del pavimento DB M Escalonamiento entre calzada y berma ECB M Erosión de las bermas EB M Segregación S M 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. M. 5 .).Sc.

M. – Severidad: Se definen tres niveles ascendentes: 1.fr/ext/pdf/sem/2007_jtr_lesage. – Extensión: En longitud. unidad o área afectada. 6 .lcpc. 2 y 3. Inspección y calificación de los daños.Sc. salvo que se indique lo contrario. http://media. – Tipo: Descrito en la metodología. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. • El daño es inspeccionado por un • La inspección se puede hacer operador que recorre la vía y manualmente (a pie o en vehículo) registra en todos los deterioros: o mediante equipos como el DESYROUTE del LCPC.pdf Nota: Todas las fotografías se han tomado del Anexo B de la “Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos en Carreteras” del INVIAS.

• Espesor insuficiente. Profundidad < 20 mm. Descripción de los deterioros Tipo A. 2 – Causas probables: Profundidad 20 mm y 40 mm.Sc. 7 . base. M. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 3 • Construcción deficiente de la Profundidad > 40 mm. • Cargas de tránsito. Severidad – Depresión longitudinal 1 continua en zonas localizadas. la cual puede generar levantamientos en las zonas adyacentes a lo largo de la misma. • Ahuellamiento (AH).

16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. – Causas probables: 2 • Asentamiento local de la subrasante. 1 – Desplazamientos localizados de la Profundidad < 20 mm. Profundidad 20 mm y 40 mm. 8 . • Deficiencias en compactación de rellenos. M.Sc.• Depresiones o hundimientos Severidad longitudinales (DL) y transversales (DT). • Deficiencia del drenaje subsuperficial. • Deficiencias del proceso constructivo. 3 Profundidad > 40 mm. superficie del pavimento.

• Baja rigidez de la capa asfáltica Bordes de fisuras ocasionalmente debida a alta temperatura. – Causas probables: • Esfuerzo horizontales de tracción 3 debidos al tránsito pesado.Sc. Fisuras muy ramificadas o abiertas. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 1 – Fisuras paralelas al eje de la vía. M. 9 . localizadas en áreas sujetas a la carga vehicular. • Se originan en la superficie de la 2 capa y se extienden hacia abajo. Fisuras finas en la huella < 6 mm.• Fisuras longitudinales por fatiga Severidad (FLF). Fisuras abiertas y ramificadas con frecuencia. degradados.

16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. • El fisuramiento se inicia en la parte 2 inferior de la capa y se extiende Presencia de mallas más densas hacia arriba. M. pérdida de material. desprendimiento y ojos de pescado – Causas probables: en formación. (<500 mm de lado) con pérdida ocasional de material.• Fisuras de piel de cocodrilo (FPC). • Esfuerzos de tracción en el fondo de la capa asfáltica por cargas de 3 Presencia de mallas densas con tránsito.Sc. 10 . Severidad 1 – Serie de fisuras interconectadas en Formación de mallas grandes (>500 forma de polígonos irregulares en mm de lado) con fisuras finas y sin áreas sujetas a tránsito vehicular. material. fisuras muy abiertas y fragmentos separados (< 200 mm de lado) con • Insuficiencia estructural del pérdida ocasional o generalizada de pavimento.

reemplazado el pavimento existente. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc. • Deficiencias en el proceso constructivo. M. 2 Intervenciones de deterioros Tipo – Causas probables: A con comportamiento satisfactorio de la reparación. 11 . • Profundo: bacheo. zona reparada. . 3 Intervenciones de deterioros Tipo • Deterioro progresivo de reparaciones A con ocurrencia de fallas en la anteriores.Reconstrucción total o parcial del pavimento. • Superficial: parcheo. • Deficiencias en el drenaje subterráneo. 1 .Intervención superficial de un – Áreas donde se ha removido y deterioro Tipo B.• Bacheos y parcheos (reparaciones) Severidad (B).

Descripción de los deterioros Tipo B. • Falta de ligante en las paredes de la . subyacente.Sc. M. 3 • Reflejo de las juntas de un Ancha (> 6mm) con pavimento de concreto hidráulico desprendimientos o ramificada. Fina (< 6 mm) y única. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Fina y ramificada.Ancha (≥ 6 mm) y sin desprendimiento. – Fisuras generadas en el proceso constructivo. • Fisura longitudinal de junta de Severidad construcción (FLJ) y fisura transversal de junta de 1 construcción (FTJ). • Deficiencia en la compactación de la mezcla asfáltica. 12 . 2 – Causas probables: . junta.

Fisuras: .Finas con desprendimientos.Sc. 3 • Uso de un asfalto inadecuado para las características climáticas de la Fisuras anchas (> 6mm) con zona. M. 1 – Involucra diversos tipos de fisuras transversales y en bloque que Fina (< 6 mm) y única. – Causas probables: . desprendimientos o ramificadas.Ramificadas.Anchas (≥ 6 mm) sin desprendimientos. 2 • No están asociadas con repeticiones de carga.• Fisuras de contracción térmica Severidad (FCT). 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. aparecen en diferentes áreas del pavimento. 13 . • Contracción térmica de las capas asfálticas. .

M. desprendimientos. 2 – Causas probables: Fisuras anchas (≥ 6 mm) sin desprendimientos. giro o circulación a baja velocidad de cargas pesadas. 14 .• Fisuras parabólicas (FP). 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. de frenado. • Inadecuada liga o mala adherencia entre la capa 3 asfáltica y la capa Fisuras anchas (> 6mm) con subyacente.Sc. Severidad – Fisuras y deformaciones de la 1 capa de rodadura en las zonas Fisuras (< 6 mm) finas. • Mezcla asfáltica de baja estabilidad (resistencia).

• Deficiencia en la compactación del borde del pavimento. 15 . – Causas probables: • Ausencia de berma o bordillo. desprendimientos. Severidad – Fisuras continuas y longitudinales cerca al 1 borde del pavimento.• Fisuras de borde (FB). M.Sc. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Fisuras anchas (≥ 6 mm) sin desprendimientos. 2 • Falta de confinamiento lateral de la estructura. Fisuras (< 6 mm) finas. 3 Fisuras anchas (> 6mm) con • Cambios volumétricos estacionales de la subrasante. • Aplicación de cargas cerca del borde del pavimento.

• Ojos de pescado (O).000 mm. Diámetro: ≤ 1. 16 . – Causas probables: Diámetro ≤ 300 mm. Cantidad: > 10. • Espesor insuficiente de la capa 3 asfáltica. • Avance de otros deterioros. Cantidad: 5 a 10.000 mm.Sc. 2 Cantidad: 5 a 10. depresiones o desintegración de la capa asfáltica. Diámetro ≤ 1. capa de rodadura en zonas con piel de cocodrilo. Diámetro: ≤ 300 mm. • Retención de agua en zonas fisuradas o deformadas. Cantidad: < 5. M. Severidad 1 – Cavidades subredondeadas formadas por el desprendimiento de trozos de Cantidad: < 5. Diámetro ≤ 300 mm. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.

17 . • Dosificación excesiva de asfalto. • Empleo de asfaltos blandos. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 1 – Ondulaciones sucesivas Profundidad < 20 mm.• Desplazamiento o abultamiento o Severidad ahuellamiento de la mezcla (DM).Sc. • Deficiencia en la estabilidad (resistencia) de la mezcla asfáltica. M. 3 Profundidad > 40 mm. transversales de la mezcla asfáltica o ahuellamiento que se produce exclusivamente en las capas asfálticas. • Agregados redondeados en la mezcla asfáltica. – Causas probables: 2 Profundidad: 20 mm a 40 mm.

1 – Desprendimiento de la película bituminosa que envuelve los Pérdidas aisladas. 18 . – Causas probables: 2 • Hidrofilia de los agregados.Sc. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Pérdidas continuas. Pérdidas generalizadas y • Agentes agresivos como agua o muy marcadas. M.• Pérdida de la película de ligante Severidad (PL). • Contaminación de los agregados 3 de la mezcla asfáltica. agregados pétreos por efecto del clima y el tránsito. solventes. • Calidad del asfalto.

2 – Causas probables: Pérdidas continuas. • Deterioro típico de los tratamientos superficiales por deficiencias en el proceso 3 constructivo.Sc. Pérdidas generalizadas y muy marcadas. los agregados de la capa de rodadura. Severidad • Pérdida de agregados (PA). 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. M. 19 . 1 – Desprendimiento progresivo de Pérdidas aisladas.

capa asfáltica y la capa subyacente. capa asfáltica superior. – Causas probables: Área: > 0.80 m². Área: ≤ 0.80 m². Profundidad: > 25 mm. 1 – Pérdida de fragmentos de la Profundidad: ≤ 25 mm. 2 Profundidad: ≤ 25 mm.80 m².80 m². rodadura.Sc. 20 . Área: > 0. M. • Deficiente adherencia entre la Área: ≤ 0. Severidad • Descascaramiento (D). 3 • Espesor insuficiente de capa de Profundidad: > 25 mm. sin afectar a las capas subyacentes. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.

pulimentadas en la superficie. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. continuas. • Generan superficies lisas.• Pulimento de agregados (PU). M. – Causas probables: 3 • Empleo de agregados pétreos susceptibles al pulimento Longitud comprometida ≥ 50% de la sección de 100 m en una calzada.Sc. Áreas expuestos con caras aisladas y locales. Áreas aisladas y continuas. Áreas (calizos). 21 . Mantener observación. de la sección de 100 m en una calzada. 2 Longitud comprometida ≥ 10% y < 50% • Afecta la seguridad vial. Severidad 1 Longitud comprometida < 10% de la – Presencia de agregados sección de 100 m en una calzada.

• Exudación (EX). Severidad 1 – Presencia de una película de asfalto libre en la superficie del Se presenta en forma puntual pavimento. Se presenta continua sobre la – Causas probables: trayectoria o huella de las ruedas de los vehículos. • Defectos en la fabricación de la mezcla asfáltica. Se presenta continua y muy • Bajo contenido de vacíos de aire.Sc. 2 • Pérdida de fricción con humedad. marcada en diversas áreas de la superficie del pavimento. • Aspecto brillante y pegajoso. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. en un área específica. 22 . M. 3 • Exceso de asfalto.

M. – Causas probables: 3 • Ausencia de un adecuado Muy intensos. este daño. 23 .Sc. capa de base. sistema de drenaje interno. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Severidad 1 – Afloramiento de agua infiltrada Localizados y apenas junto con materiales finos de la perceptibles. • La presencia de manchas o material acumulado en la 2 superficie del borde de las fisuras indica la existencia de Intensos.• Afloramiento de mortero (AM).

ausencia de lluvia.Sc. Intensos. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. M. – Causas probables: • Carencia de un adecuado 3 sistema de drenaje interno.• Afloramiento de agua (AA). • Se presenta en las fisuras o áreas con segregación del 2 pavimento. Severidad 1 – Presencia de agua en la superficie del pavimento en Localizados y apenas perceptibles. Muy intensos. 24 .

25 . – Causas probables: 3 • Tránsito repetido de vehículos sobre los bordes Erosión extrema que conduce a del pavimento. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc.• Desintegración de los bordes Severidad del pavimento (DB). La calzada ha sido afectada en un ancho de 500 mm o más. – Se presenta cuando las bermas no son revestidas y los vehículos circulan cerca del borde o se estacionan sobre 2 ellas. sectores localizados. 1 Inicio de la desintegración. la desaparición del revestimiento asfáltico. M.

estructura de la berma. 3 Desnivel superior a 100 mm. 1 – Corresponde al desnivel entre las Desnivel entre 10 mm y 50 mm.• Escalonamiento entre calzada y Severidad berma (ECB). 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 26 . 2 – Causas probables: Desnivel entre 50 mm y 100 • Consolidación de las capas de la mm.Sc. • Defecto de la construcción original. bermas y la superficie del pavimento (rasante). M. • Arrastre de material por circulación de vehículos sobre bermas no revestidas.

de bermas revestidas y no revestidas. 1 – Corresponde a la destrucción Erosión incipiente. 3 Erosión extrema que pone en peligro la estabilidad de la calzada y la seguridad de los usuarios. M. 2 – Causas probables: Erosión pronunciada. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Severidad • Erosión de las bermas (EB). 27 . • Sistema de drenaje superficial inadecuado.Sc.

M. • Falta de homogeneidad en las propiedades y características de la mezcla asfáltica. sección de 100 m en una calzada. 28 . Severidad 1 – La segregación granulométrica de la Longitud comprometida < 10% de la mezcla asfáltica es la distribución no sección de 100 m en una calzada. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 50% de la sección de 100 m en una calzada.Sc. – Causas probables: • Problemas de producción de la mezcla. colocación o compactación Longitud comprometida ≥ 50% de la de la mezcla). observación.• Segregación (S). 3 • Deficiencias en la construcción (carga. uniforme de los agregados finos y Áreas aisladas y locales. 2 Longitud comprometida ≥ 10% y < • Reduce la durabilidad de la mezcla. Áreas continuas. Mantener gruesos. transporte. Áreas aisladas y continuas.

M. 29 . Resumen de los niveles de severidad de los deterioros Tipo A. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc.

Sc. (*) Cuando el número de ojos de pescado supere el número y tamaño descritos en la tabla se deberán tomar como deterioros Tipo A. M. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Resumen de los niveles de severidad de los deterioros Tipo B. 30 .

31 .Sc.16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. M.

definición de recursos necesarios. • La Guía Metodológica sugiere un sistema de recogida de datos con representación gráfica de los deterioros para mejorar la visión del comportamiento superficial del pavimento. Recolección de datos en el terreno. – El INV ha definido una longitud de las secciones de muestreo de 100 metros lineales. M. • Valoración de su severidad.Sc. 32 . • Etapas del levantamiento de los deterioros. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. • Ubicación de la vía. cálculo de rendimientos. • Identificación del deterioro. – Planificación en oficina. – Levantamiento de deterioros. capacitación del personal. • Medición de su extensión.

Sc. 33 . M.16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.

Sc. M. 34 . 25 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.

M. 35 .16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc.

36 . M.16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc.

• Se debe tener presente el efecto de la incidencia de la luz solar en la visibilidad de algunos deterioros.Sc. • El inventario debe comenzar en un PR con abscisa redonda múltiplo de 100 metros (p. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. • La unidad de medición de los deterioros es de 100 metros lineales. • El ahuellamiento se debe medir en los carriles izquierdo y derecho cada 5 metros. 37 . M. • Para la determinación del índice de deterioro superficial (Is) se debe segmentar la longitud total del corredor a evaluar en tramos de 500 metros. e. PR2+100). Criterios para el levantamiento y para la medición de deterioros. • En carreteras de doble calzada se deben hacer inventarios independientes para cada calzada. en caso contrario la primera unidad puede ser menor de 100 metros para que la siguiente cumpla con el requerimiento. Se asignará a la unidad el mayor valor de ahuellamiento encontrado.

este se ponderará con la siguiente ecuación: 1 ∙ 𝐿1 + 2 ∙ 𝐿2 + 3 ∙ 𝐿3 𝐺= 𝐿1 + 𝐿2 + 𝐿3 • Donde: – G: Severidad ponderada del deterioro para la unidad de inspección.5 Se toma 3. Como la severidad es un número entero (1.5 Se toma 2. indicando su severidad y extensión de acuerdo con las unidades de medida correspondientes. • Se registran los deterioros Tipo A y Tipo B. – Li: Longitud ocupada por un deterioro de severidad “i” en la sección de 100 metros. el valor ponderado obtenido se redondea según el siguiente criterio: – Si G < 1. M. – Si 1.Sc. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. 2 o 3). • Si en la unidad de inspección se presentan deterioros con distintos niveles de severidad. – Si G ≥ 2. Procesamiento de la información. 38 .5 ≤ G < 2.5 Se toma 1.

Categoría Is Condición buena 1–2 Condición marginal 3–4 Condición deficiente 5–6–7 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. • Para el cálculo del Índice de Deterioro Superficial (Is) sólo se tienen en cuenta los deterioros Tipo A. If.Sc. – El índice de deformación. 39 . M. • El valor final del Índice de Deterioro Superficial se puede agrupar en categorías cualitativas. – Finalmente. asociado con el ahuellamiento y las deformaciones. Cálculo del Índice de Deterioro Superficial (Is). Id. • El Índice de Deterioro Superficial depende dos índices: – El Índice de Fisuración. se hace la corrección por la presencia de parcheos y bacheos en la sección. asociado con las grietas de fatiga y la piel de cocodrilo.

1a7 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Sin fisuras ni deformación 0 Extensión Índice de fisuración Severidad 0 a 10% 10 a 50% Más de 50% Inspección visual del pavimento. If Primera calificación del (If).Sc. 40 . Is. 2 2 3 4 0 1 2 3 4 3 3 4 5 1–2 3 3 4 5 Se calcula separadamente para la fisuración longitudinal y la piel de cocodrilo. Severidad 0 a 10% 10 a 50% Más de 50% Índice de 1 1 2 3 Extensión Severidad Corrección por reparaciones 2 2 3 4 0 a 10% 10 a 50% Más de 50% 3 3 4 5 1 0 0 0 2 0 0 +1 3 0 +1 +1 Índice de Deterioro Superficial. 1 1 2 3 Id Índice de Deterioro 0 1–2 3 4–5 Superficial. Se adopta el mayor entre los dos. Is. M. 3 4 5 5 6 4–5 5 6 7 7 Extensión deformación (Id).

41 . • Vía Tres Puertas – Irra. Comparativo entre VIZIR y PCI. Inspección realizada en 2003. 16/10/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.Sc. M.