Estudios de Origen y Destino

UNIVERSIDAD DE NARIO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIOS
INGENIERIA DE TRNSITO
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
UNIVERSIDAD DE NARIO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ING. DE TRNSITO
CAPITULO V
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO
CONTENIDO
1. Generalidades
2. Objetivos del Estudio
3. Descripcin del trabajo
4. Mtodos para el estudio de Origen y destino
5. Relacin del tamao de la ciudad con los mtodos
6. Anlisis
1. GENERALIDADES
Los estudios de origen y destino constituyen la informacin
bsica para determinar la demanda de viajes de las personas
y/o bienes en una regin determinada. Adems; es el punto de
partida para la formulacin de modelos analticos de
transporte.
Los estudios de origen y destino son aplicables tanto a vas
rurales como vas urbanas.
GENERALIDADES
El campo de aplicacin de los estudios de origen y destino es
muy amplio, y la modalidad a emplear para la toma de
informacin depende en gran medida de los objetivos globales
del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio
de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la
conveniencia de construccin de nuevas vas, establecer la
necesidad de mejorar las vas existentes, asignar o modificar
rutas en el transporte pblico y determinar controles de
trnsito y transporte en sitios y periodos especficos.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Obtener informacin acerca de los movimientos de las personas
y/o bienes dentro del rea de estudio, en los distintos tipos de
vehculos.
Las metas consisten en establecer, para el rea datos como:
El nmero y tipo de viajes.
El origen y destino de cada viaje.
El propsito de cada viaje.
Costo del viaje.
El tiempo de viaje.
El modo de transporte.
El uso del suelo en el origen del viaje.
El uso del suelo en el destino del viaje.
OBJETIVOS
Informacin socio-econmica sobre los viajeros.
El lugar de estacionamiento del vehculo.
El numero de vehculos que pasa por la estacin.
La clasificacin de los vehculos.
El numero de pasajeros movilizados en buses y busetas en un
da laboral y promedio de la semana.
Obtener la tabulacin mas precisa posible de los flujos entre
zonas.
Nmero de vehculos, pasajeros y carga desde diferentes lugares
de origen hasta distintos lugares de destino para:
- Localizar proyectos. Programar nuevas vas, Mejorar existentes.
- Justificar la construccin d obras para el transporte pblico.
- Establecer nuevos servicios de transporte.
- Modificar los servicios de transporte actual.
3. DESCRIPCIN DEL TRABAJO

1. Delimitacin del rea a estudiar.
En estudios urbanos es conveniente incluir toda el rea
urbanizada y aquella en la que puede esperarse el desarrollo en
un futuro cercano. Al lmite del rea se denomina lnea de cordn
exterior.
2. Zonificacin de la ciudad para facilitar el estudio.
Si el lugar ha sido anteriormente zonificado conviene acogerse a
la divisin preestablecida, con el fin de lograr, con base en la
informacin existe, realizar proyecciones para cada zona. Se
recomienda en lo posible adoptar la zonificacin utilizada por el
DANE, pues las caractersticas socio-econmicas de las zonas se
recopilan de una forma sencilla y prctica
DESCRIPCIN DEL TRABAJO

Zonificar por primera vez
Si es necesario zonificar por primera vez deben tenerse en cuenta
los siguientes criterios:
- Demarcar el rea de estudio.
- El nmero de zonas debe ser establecido cuidadosamente.
- El tamao de las zonas de estudio depende de la densidad de
poblacin, de los datos que se necesitan obtener y del propsito de
estudio.
- Las zonas del rea comercial son de menor tamao.
- El tiempo empleado en cruzar cada zona, conduciendo no debe
exceder de 5 minutos.
DESCRIPCIN DEL TRABAJO

Zonificar ciudades pequeas.
En ciudades de tamao mediano, pueden establecerse zonas de la
siguiente forma:
- Se divide la cuidad en reas principales o sectores. Un sector
incluye el centro y se le denomina o; las dems zonas estarn
prestas e forma radial y unidas con el sector o.
- Los limites naturales (vas frreas, ros, accidentes topogrficos,
etc.) que impiden el libre movimiento de los vehculos, se
utilizaran como lneas divisorias de sectores.
- Cada distrito a su vez puede subdividirse en zonas, y as
sucesivamente.
- En ciudades de menos e 200.000 habitantes puede trabajarse
nicamente con zonas.
4. MTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y

DESTINO
Existen varios mtodos en los que se destacan:
Encuesta de hogares.
Mtodo de la entrevista de la va.
Mtodo de la tarjeta postal al conductor.
Mtodo de las placas de los vehculos en movimiento.
Mtodo de la etiqueta en el vehculo.
Mtodo de las encuestas domiciliarias.
Mtodo del cuestionario postal a los propietarios de vehculos.
Mtodo del cuestionario entre terminales de transporte pblico.
Mtodo del cuestionario para pasajeros de transporte pblico.
Mtodo en sntesis.
MTODOS
4.1. Mtodo de la entrevista a un lado de la va.

Mtodo en sntesis.
MTODOS
4.2. Mtodo de la tarjeta postal al conductor.

Mtodo en sntesis.
MTODOS

Mtodo en sntesis.
MTODOS

Mtodo en sntesis.
MTODOS

Mtodo en sntesis.
MTODOS

Mtodo en sntesis.
MTODOS

Mtodo en sntesis.
5. RELACIN DEL TAMAO DE LA CIUDAD CON LOS

MTODOS DE ESTUDIO
A medida que aumenta el tamao del rea urbana se eleva la
necesidad de informacin detallada, as como la complejidad y el
costo para obtenerla.
reas urbanas con menos de 5.000 habitantes.
Muchos problemas en pequeas comunidades involucran el
transito de paso y puede presentarse una mayor necesidad de
desarrollar rutas a lo largo de la va para vehculos comerciales
y/o transito de automviles. Un cordn exterior es adecuado si se
complementa con un registro de vehculos en movimiento.
(Mtodo de los vehculos en movimiento o mtodo de la etiqueta
en el vehculo)
RELACION DEL MTODO CON LA CIUDAD

reas urbanas con poblacin de 5.000 a 75.000 habitantes.
Cuando el problema principal es el transito de paso, con
frecuencia es satisfactorio usar el cordn exterior y el trazo del
vehculo en movimiento. Sin embargo, cuando una gran
proporcin del transito tiene como destino el centro de la
localidad y no existen mayores diferencias fuera de ese centro,
deber usarse el mtodo de la entrevista a un lado de la va.
rea urbana de mas de 75.000 habitantes.
Cuando el ares de la poblacin excede los 75.000 habitantes, se
necesitan los estudios ms completos y detallados, osean los
mtodos descritos desde el mtodo de las encuestas domiciliarias
en adelante.
6. ANLISIS
La gran cantidad de informacin recopilada en la mayora de los
estudios de O-D, obliga a que los datos sean transferidos a cintas
magnticas o discos de computador para su anlisis
sistematizado.
Se recomienda en un nmero no muy alto de tablas resumir los
datos bsicos de los viajes y disponer del nmero y porcentaje
total de viajes realizados en automvil, transporte publico, taxi
etc. En otras tablas se puede mostrar el nmero de viajes entre
zonas por modo y propsito. Los datos obtenidos en esta tabla
son, usualmente, graficados en mapas para su mejor
interpretacin.
ANLISIS
Los estudios integrales de O-D, generalmente son la base para la
preparacin de planes globales de transporte para un rea debido
a que los planes son a largo plazo y lentos en su implementacin,
ya que las obras para el transporte deben construirse para
muchos aos de uso, la informacin de O-D recopilada debe
proyectarse para proporcionar datos de la demandas futuras del
transporte.
TRABAJO DE OFICINA
Una vez recolectada la informacin, utilizando uno o varios de los
mtodos indicados, se procede a su codificacin en la oficina.
Debe tenerse en cuenta para realizar la labor de codificacin:
Remplazar las direcciones por el cdigo de la zona a la cual
corresponde, acorde a la zonificacin realizada previamente.
Escribir el cdigo mas adecuado del uso del suelo y al motivo del
viaje indicado por el encuestado.
Escribir el cdigo correspondiente al tipo de vehculo, acorde
con la informacin registrada
TRABAJO DE OFICINA
La inscripcin de los cdigos se realiza sobre el mismo material

de campo.
Codificada la informacin se procede a elaborar las matrices de
origen y destino con base en los conceptos requeridos; por
ejemplo, motivo de viaje, tipo de vehculo, etc.
La informacin registrada en las matrices de origen y destino se
amplifica con base en los resultados obtenidos de los conteos de
transito efectuados simultneamente.

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