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Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura


Unidad Zacatenco
2CM6
Asignatura: Transporte e Ingeniera de Transito

PRACTICA #5 - ESTUDIO DE TIEMPO DE RECORRIDO Y


DEMORA

Alumno: Torres Bobadilla Luis Alberto

Profesora: Prez Yaez Sonia Juana

Periodo escolar

2017-2
Objetivo
Un estudio del tiempo de recorrido determina la cantidad de tiempo requerida
para partir de un punto a otro en una ruta dada. Al conducir tal estudio, se
puede recoger informacin de las localizaciones, duraciones, y las causas de
retraso. Cuando se hace esto, el estudio es conocido como Estudio de
tiempo de recorrido y demoras. Los datos obtenidos del Estudio de tiempo
de recorrido y demoras dan una buena indicacin del nivel de servicio en la
seccin del estudio. Estos datos tambin ayudan al ingeniero de trfico a
identificar las localizaciones del problema, que pueden requerir la atencin
especial para mejorar el flujo total del trfico en la ruta.
Aplicaciones
Los resultados de los estudios de tiempo de recorrido y demoras, son tiles
en la evaluacin general del movimiento del trnsito, dentro de un rea o a lo
largo de rutas especficas. Los datos de las demoras permiten al ingeniero de
transito definir los lugares conflictivos, donde el proyecto y las mejoras
operacionales pueden ser esenciales para incrementar la seguridad y la
movilidad.
Una relacin general de las aplicaciones de la informacin del tiempo de
recorrido y demoras se describe a continuacin.
1. Determinacin de la eficiencia de una ruta, en trminos del movimiento
del trnsito carretero.
2. Identificacin de las zonas congestionadas en el sistema vial principal.
3. Definicin del congestionamiento, de acuerdo con el lugar, tipo de
demora, duracin y frecuencia de las fricciones del trnsito.
4. Evaluacin de la efectividad de las mejoras viales, usando estudios de
antes y despus.
5. Clculo de costos usuario-va para anlisis econmicos de las mejoras
viales y del trnsito.
6. Establecimiento de las tendencias de la velocidad de recorrido, por
muestreos peridicos de las rutas principales.
7. Desarrollo de rangos de suficiencia, ndices de congestionamiento u
otras medidas de eficiencia de rutas, para emplearlos en los programas
de mejoras viales.
8. Clculo de capacidad y volmenes de servicio, para flujos de transito
continuo.
9. Establecimiento de arcos de tiempo de recorrido o velocidad, para la
aplicacin de modelos de distribucin de viajes y/o de asignacin de
viajes, en la planeacin del transporte.
10. Realizacin de estudios de investigacin, que involucren
caractersticas de recorrido, en distancias razonables.
METODOS
Tcnica de la placa matrcula.
La ruta seleccionada para el estudio no deber tener, o por lo menos muy
pocas, intersecciones importantes entre los puntos de inicio y final. Si existen
intersecciones importantes a lo largo de la ruta en estudio, entonces, ser
necesario formar equipos con personal en esos lugares, para anotar los
vehculos que se estn saliendo de la corriente vehicular que est siendo
evaluada. Esta informacin permite obtener patrones para puntos intermedios,
a lo largo de la ruta en estudio.
Antes de iniciar el estudio, los equipos se renen y sincronizan sus
cronmetros. Estos cronmetros no debern ser detenidos hasta que los
equipos se renan de nuevo al terminar el estudio. Hasta entonces son
detenidos los cronmetros simultneamente y la lectura de cada uno se anota
en la hoja de campo correspondiente.
Si el trnsito es demasiado denso para observar cada vehculo que pasa,
puede obtenerse una muestra porcentual, registrando slo aquellos vehculos
con nmeros de placa que terminan en dgitos seleccionados. Cada dgito
aproxima en un 10 por ciento la muestra de trnsito que pasa.
Despus de iniciar la recopilacin de datos, el observador (si el equipo consta
de dos personar), dicta los tres ltimos dgitos de cada placa de los vehculos
que pasan en la direccin del recorrido asignado.
Si en el estudio de campo se usa una grabadora; entonces no se necesita a
la persona que trabaja como anotador.
Tambin se pueden registrar los datos de cada tipo de vehculo en tarjetas
(usualmente de tamao 7 x 12cm), de un color para los vehculos que entran
y otro color para los que salen.
Mtodo del vehculo de prueba.
El vehculo de prueba es conducido, a lo largo de la ruta de estudio, de
acuerdo con algunas de las siguientes condiciones de operacin:
Tcnica del vehculo flotante el conductor flota en el trnsito,
rebasando tantos vehculos como lo rebasen a l.
Tcnica del automvil-promedio- el vehculo viaja de acuerdo con la
velocidad que a juicio del conductor considera como promedio de la
corriente de trnsito.
Tcnica del automvil-mximo- el vehculo es conducido a la velocidad,
lmite, indicada en las seales restrictivas; a menos que se lo impidan
las condiciones prevalecientes del trnsito.
Antes de iniciar los recorridos de prueba, se identifican los puntos inicial y
final; de modo que el vehculo de prueba pueda ser conducido a travs de
estos lugares, de acuerdo con las condiciones de operacin seleccionadas.
Cuando el vehculo de prueba se detiene o es forzado a viajar lentamente, el
anotador usa el segundo cronmetro para medir la duracin de cada demora,
la ubicacin, duracin y causa de cada demora se anotan en los lugares
adecuados de la hoja de campo.
Cuando el vehculo de prueba pasa por el final de la ruta en estudio, el
anotador detiene el primer cronmetro y anota el tiempo total empleado en el
recorrido.
Mtodo de las placas.
nicamente la velocidad de recorrido o la velocidad global se pueden
determinar por el mtodo de las placas de los vehculos, ya que la informacin
relativa a las demoras no se puede registrar.
La velocidad de recorrido para cada vehculo se calcula a partir del tiempo
de recorrido usando la siguiente formula:
60
=

Donde
S=Velocidad de recorrido (km/h o mi/h)
D=Longitud de la ruta o tramo en estudio (km o min)
T=Tiempo de recorrido (min)
Clculo del tiempo de recorrido:

=

Clculo de la desviacin normal del tiempo de recorrido:

( )2
=
1

Clculo de la velocidad media de recorrido.


60
=

Clculo del rango promedio de la velocidad de recorrido.

=
1
La velocidad media de recorrido o velocidad media con base en la
distancia, puede calcularse por medio de la ecuacin siguiente:
60
=

Donde
S=Velocidad media de recorrido (km/h o mi/h)
=Suma de los tiempos de recorrido para todos los recorridos (min)
N=Nmero de recorridos.
Mtodo del vehculo de prueba.
Este procedimiento proporciona una flexibilidad considerable en la
determinacin de la velocidad y las demoras. Las velocidades de recorrido y
de marcha se calculan a partir de los tiempos de recorrido y de marcha,
respectivamente, aplicando las ecuaciones indicadas para el anlisis de
datos, en el mtodo de placas.
Se emplean algunos resmenes grficos, para describir la calidad del
movimiento del trnsito, a lo largo de la ruta, o de un rea urbana. Se utilizan
curvas iscronas que proporcionan una representacin grfica de la calidad
del flujo del trnsito en un rea urbana.

Aplicacin En Mi Rutina
A travs de esta prctica, he registrados los distintos tiempos, que hay en mis
rutas del da a da, en un periodo de 5 das, en los das que voy a la escuela
y regreso a mi casa. Todo se tom en una misma ruta, en las maanas de
una base de Combi, la abordo para llegar a Pantitln, pasando por Av. Pen,
Av. Bordo de Xochiaca, Calle 7 hasta llegar al Paradero de Pantitln, de ah
tomo el metro de la lnea 5 con direccin a Pantitln, una vez llegando a Metro
Politcnico, tomo el Trolebs donde una parada me deja al frente de la
escuela, dando esta ruta como consecuente.
Donde se recorre cerca de 40 Km, en un tiempo aproximado de 2 horas en
transporte pblico. Recorriendo por distinto municipios y delegaciones, por
ejemplo:
Municipios: Delegaciones
Chimalhuacn Venustiano Carranza
Nezahualcyotl Gustavo A. Madero
Martes 25 de Abril del 2017 En La Tarde
Trolebs
Llegada 13:38
Paraba 13:47
Metro
Llegada Al Anden 13:54
Llegada Del Metro (Estacin
14:00
Politcnico)
Llegada Del Metro (Estacin
14:23
Pantitln)
Combi
Llegada A La Combi 14:30
Salida De La Combi Del Paradero 14:36
En la Av. Sor Juana y Av. Bordo de Xochiaca (Municipio de
Nezahualcyotl), hubo una tardanza de 5 minutos (15:00 a 15:05), ya que
estaban saliendo alumnos de una preparatoria.
Llegada De La Comba A La Base 15:30
Mircoles 26 de Abril del 2017 En La Maana
Combi
Llegada A La Combi 05:15
Salida De La Combi De La Base 05:20
Al llegar al paradero de Pantitln, esta tuvo una tardanza de 10 minutos,
ya que nadie respeta el semforo.
Llegada De La Comba Al Paradero 06:05
Metro
Llegada Al Anden 6:08
Llegada Del Metro (Estacin
06:09
Pantitln)
Salida Del Metro 06:14
Llegada Al Metro(Estacin
06:40
Politcnico)
Taxi
Toma de Taxi 06:43
Llegada Del Taxi A La Escuela 06:49

Mircoles 26 de Abril del 2017 En La Tarde


Trolebs
Llegada 12:34
Paraba 12:43
Metro
Llegada Al Anden 12:51
Llegada Del Metro (Estacin
12:53
Politcnico)
Llegada Del Metro (Estacin
13:17
Pantitln)
Combi
Llegada A La Combi 13:20
Salida De La Combi Del Paradero 13:25
Llegada De La Comba A La Base 14:30
Jueves 27 de Abril del 2017 En La Maana
Combi
Llegada A La Combi 05:05
Salida De La Combi De La Base 05:10
Llegada De La Comba Al Paradero 06:00
Metro
Llegada Al Anden 06:05
Llegada Del Metro (Estacin
06:10
Pantitln)
Salida Del Metro 06:12
Llegada Al Metro(Estacin
06:35
Politcnico)
Trolebs
Llegada a la parada 06:40
Llegada a la Escuela 06:55

Jueves 27 de Abril del 2017 En La Tarde


Al salir de la escuela me fui caminado a metro Politcnico, eso fue un
lapso entre 15 minutos
Metro
Llegada Al Anden 14:00
Llegada Del Metro (Estacin
14:05
Politcnico)
El metro tubo una parda tardanza en la estacin Terminal Area, de 3
minutos entre las 14:25 y 14:28
Llegada Del Metro (Estacin
14:33
Pantitln)
Combi
Llegada A La Combi 14:37
Salida De La Combi Del Paradero 14:40
Entre la Av. Bordo de Xochiaca y Av. Nezahualcyotl (Municipio de
Nezahualcyotl), hubo una tardanza de 10 minutos, por los motivos de un
concierto a realizar en el Deportivo Ciudad Jardn Bicentenario.
Llegada De La Comba A La Base 13:50
Viernes 28 de Abril del 2017 En La Maana
Combi
Llegada A La Combi 05:10
Salida De La Combi De La Base 05:11
Llegada De La Comba Al Paradero 05:40
Metro
Llegada Al Anden 05:45
Llegada Del Metro (Estacin
06:02
Pantitln)
El metro se retras mucho tiempo, esto implico que la estacin se
empezara a llenar de gente y querer que cuando llegara el metro
empujaran y aplastaran.
Salida Del Metro 06:05
Llegada Al Metro(Estacin
06:33
Politcnico)
Trolebs
Llegada a la parada 06:40
Llegada a la Escuela 06:55

Viernes 28 de Abril del 2017 En La Tarde


Trolebs
Llegada 13:07
Paraba 13:16
Metro
Llegada Al Anden 13:25
Llegada Del Metro (Estacin
13:34
Politcnico)
Llegada Del Metro (Estacin
14:00
Pantitln)
Combi
Llegada A La Combi 14:05
Salida De La Combi Del Paradero 14:10
Llegada De La Comba A La Base 15:00
Martes 02 de Mayo del 2017 En La Maana
Combi
Llegada A La Combi 05:10
Salida De La Combi De La Base 05:15
Llegada De La Comba Al Paradero 05:52
Metro
Llegada Al Anden 05:54
Llegada Del Metro (Estacin
05:58
Pantitln)
Salida Del Metro 06:02
Llegada Al Metro(Estacin
06:31
Politcnico)
Trolebs
Llegada 06:35
Al Trolebs que me sub primero, no quera arrancar, ah perdimos cerca
de 10 minutos hasta que nos cambiaron a otro y aun as tardo en salir el
otro Trolebs.
Llegada a la Escuela 07:02

Martes 02 de Mayo del 2017 En La Tarde


Trolebs
Llegada 14:10
Paraba 14:37
Metro
Llegada Al Anden 14:38
Llegada Del Metro (Estacin
14:38
Politcnico)
Llegada Del Metro (Estacin
15:03
Pantitln)
Combi
Llegada A La Combi 15:07
Llegada a Plaza Jardn 15:28
Al tener unos compromisos en la plaza tuve que bajarme y fue en un
lapso de aproximadamente 1 hora
Al Irme de Plaza Jardn 16:25
Llegada De La Comba A La Base 17:00
Conclusin
El Estudio de Tiempo de Recorrido y Demora, es una solucin para aquellas
ciudades que tienes problemas con la tardanza en sus recorridos, y esto no
quiere decir que los tenga a diario, es por eso que el estudio de tiempo de
recorrido y demora, es la mejor opcin para determinar el horario, las calles
y la frecuencia en la que se pueden encontrar estos retrasos.
Gracias a esta prctica pude tomar en cuenta los lapsos de tiempo que puedo
llegar hacer en un da tranquilo y en un da donde hay trfico.
Tambin me di cuenta que las mismas combis buscan vas alternas para
llegar a sus destinos en un menor tiempo, y no solo las ellas sino tambin
automviles, camiones, chimecos, motocicletas, etc.