MANTENIMIENTO DE LOS

SISTEMAS DE ENCENDIDO
CONVENCIONALES
BATERIA
Aunque actualmente se fabrican bateras sin mantenimiento, el
mantenimiento en el resto es mnimo, limitndose a vigilar el nivel del
electrolito, que si es bajo debe rellenarse con agua destilada.

INTERRUPTOR ARRANQUE Y ENCENDIDO.
No tiene. Solamente comprobar que cuando tiene que estar abierto
realmente lo est y que cuando cierra hace un contacto limpio y sin
resistencia.
BOBINA DE ENCENDIDO.
Realmente carece de mantenimiento, lo que si se debe hacer es comprobar las
conexiones en los terminales, en especial el de alta tensin que tiende a acumular
impurezas.
Si tenemos dudas de un posible mal funcionamiento de la bobina podemos
comprobar lo
siguiente:
1. Cada de tensin en el primario, debe hacerse con el contacto dado, con un
voltmetro entre 15 y masa, debe marcar una cada de tensin de 1 voltio
aproximadamente, (12 - 1 = 11V).
2. Tensin del primario (con el motor en marcha), utilizaremos un osciloscopio para
comprobar que la tensin se encuentra entre unos 250V o 350V.
3. Resistencia del primario (contacto anulado), el multitester deber
marcar una resistencia de entre 2,5 a 3,5 . Y se mide entre el 15 y
1.
4. Resistencia del secundario (contacto anulado), una resistencia
adecuada es la comprendida entre 8,5 K y 9,5 K.
5. Tensin en el secundario, con el motor en marcha y el osciloscopio
con un desmultiplicador porque el voltaje es muy grande, debemos
encontrarnos entre 10 a 20 KV.

RUPTOR DE ENCENDIDO.
Es importante que la apertura sea la adecuada, entre 0,35mm y
0,5mm y determinara los ngulos de apertura y cierre y el Dwell,
muy importantes porque de ellos depende el momento en que salte la
chispa.
No debe haber fugas a masa, y los contactos deben estar limpios y
en buen estado.
El resorte o muelle que sujeta el martillo del platino debe tener una
fuerza de unos 500gr. y se puede comprobar fcilmente con un
dinammetro.
CONDENSADOR DE ENCENDIDO
Su carcasa debe estar puesta a masa y el cable conectado en
paralelo con el ruptor.
Se comprueba cargndolo con 300V y viendo que lo soporta bien,
despus se descarga y se comprueba su capacidad en la mquina
viendo que se corresponde con la indicada antes.
ROTOR DISTRIBUIDOR
Como conduce corriente de alta tensin y gira a muchas revoluciones
est muy propenso a que sus contactos se deterioren o ensucien en
exceso, dificultando la correcta conduccin.
TAPA DEL DISTRIBUIDOR
Basta con una comprobacin visual del buen estado de la tapa, sin
grietas y del buen estado de los terminales que pueden deteriorarse o
ensuciarse.
VARIADOR DE AVANCE CENTRFUGO
Si alguno de los resortes cede o se agarrota, el avance centrfugo ya
no acta correctamente y puede adelantarlo o atrasarlo, por lo que
los resortes deben ser sustituidos siempre por otros de iguales
caractersticas.
Las masas no deben rozar con la carcasa del distribuidor y si lo
hacen puede ser sntoma de que algn resorte cede ms de la
cuenta.
VARIADOR DE AVANCE POR VACO
El tubo no debe tener grietas que permitan la entrada de aire, y lo
mismo la cmara, en especial la membrana que no debe estar
deteriorada. Si el muelle no aprieta lo suficiente pueden aadirse
golillas en algunos modelos, o en otros se aprieta un tornillo.
BUJA DE ENCENDIDO
La buja debe colocarse a mano para comprobar que la rosca entra de la forma
adecuada ya que sino estropearamos la rosca o hilo de la culata y ya no formara
un cierre hermtico.
El grado trmico hace referencia a la capacidad de evacuacin de calor de la buja
as por ejemplo para un motor de alta compresin es adecuada una de alto grado
trmico, que evacua mejor el calor; y para un uso urbano ser mejor un bajo grado
trmico para que el motor pueda alcanzar pronto su temperatura de funcionamiento.
Pero el uso de un grado trmico inadecuado puede dar lugar a zonas calientes si
usamos un grado muy bajo, o a que la buja no alcance la temperatura adecuada
para su correcto funcionamiento en el caso contrario.
El grado trmico de una buja viene determinado por distintos factores:
La conductibilidad trmica del aislador y de los electrodos.
La superficie del aislador expuesta a los gases de combustin.
La situacin y clase de sujecin del electrodo central dentro del aislante.
La forma y clase del material del anillo de junta.

La buja de alto grado trmico (buja fra) evacua ms fcilmente que la de grado
trmico (buja caliente).
La separacin entre los electrodos se puede cifrar entre 0,6 y 0,75mm, y estos no
deben aparecer deteriorados. La separacin ir aumentando con el uso.
EJE DE ARRASTRE DEL DISTRIBUIDOR
No tiene mantenimiento especial, aunque
existe alguno que quitando rotor deja ver
un fieltro que se debe empapar de aceite,
y quizs tienen algn agujero
expresamente para el engrase del
mecanismo de avance u otros, pero es
muy importante no excederse en el
engrase porque si rebosa puede ser muy
perjudicial.
CABLES DE ALTA TENSIN
Debemos examinar si los cables estn cortados, deteriorados,
conectados a masa o si hay alguna conexin floja o suelta.
Una grieta o reblandecimiento por aceite, doblez, etc., apenas
perceptible, puede ser causa de una derivacin a masa o a otro cable
demasiado prximo o averiado, perturbando el encendido en otro
cilindro. Esto mismo ocurre si dos cables de cilindros inmediatos en el
orden de explosin, sobre todo en los ocho cilindros, se tocan o estn
paralelos muy prximos. Por induccin salta la chispa tambin en ese
vecino y trastorna el funcionamiento.