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Analizadores de opacidad

Principios bsicos

Contenido

Por qu se mide la opacidad? Principio de funcionamiento. Tipos de medidores. Analizador por dentro. Cmo realizar mediciones. Conclusiones.

Por qu se mide opacidad?

Por qu opacidad?

Las emisiones procedentes de un motor diesel, al igual que muchos otros motores con diferentes combustibles, libera gases y partculas residuales como monxido, dixido, hidrocarburos, xidos de nitrgeno, agua, etc. No es posible medir de forma directa los elementos residuales de la combustin diesel usando tecnologas comunes, pues los vapores de aceite y partculas de holln pueden daar los equipos, y son incompatibles con el mtodo ms comn y econmico de medicin que es la absorcin infrarroja no dispersiva. Para el caso de los motores diesel, el tamao, forma y color del material particulado, es proporcional a la eficiencia del motor. A medida que un motor es mas eficiente, sus emisiones contaminantes txicas como monxido de carbono e hidrocarburos (combustible) normalmente disminuye. Los equipos son relativamente econmicos y sencillos, la prueba es relativamente simple y no requiere un ingeniero o experto para realizarla.

Principio de funcionamiento.

Principio de funcionamiento: Qu es opacidad?


Fraccin de la luz expresada en porcentaje, que al ser enviada desde una fuente, se le impide llegar al receptor del instrumento. La opacidad es una cantidad intuitiva de medicin, y puede ser relacionada fcilmente con mediciones realizadas por el ojo humano al comparar con filtros de opacidad conocida.

100% Columna de Humo

33%

Efectos fsicos

La intensidad de luz que parte de una fuente y llega a un receptor, depende de dos factores, el primero es el paralelismo de los rayos de luz, y el segundo son las prdidas en el medio (Humo). Cuando una fuente radia luz, lo hace en varias direcciones, esto hace que la energa se esparza a medida que se aleja de la fuente (Como cuando se infla una burbuja de jabn, la densidad de jabn es cada vez menor a mediada que se infla ms). Este efecto es indeseable y debe ser minimizado. Cuando la luz se propaga a travs de un medio disipativo (Como el humo), disminuye su intensidad a medida que pierde energa con respecto a la distancia. La cantidad disipada es proporcional a la densidad del medio y se denota por la letra K.
Intensidad Final = Intensidad Inicial e-Medio Longitud
L=Longitud

Medio = K

Propagacin de la luz de una fuente puntual (Efecto que debe ser minimizado)

Propagacin a travs de un medio disipativo (Efecto que se pretende medir)

Relacin entre opacidad y densidad

La opacidad es un factor que indica el porcentaje de luz que llega a un receptor al propagarse a travs de un medio de cierta densidad. Lo que realmente define el medio como tal (Humo) es la densidad; por lo tanto debera ser la magnitud a examinar, no la opacidad. Un equipo basado en una lmpara y un receptor siempre medir opacidad en realidad, pero matemticamente el fabricante puede calcular el valor de densidad. K = -(1/L) ln(1-N/100) N=100(1-e-KL) K= Densidad [m^-1], L = Longitud [m], N=Opacidad [%].

Prueba: Aceleracin sbita

Los motores diesel producen la mxima contaminacin y opacidad cuando el motor cambia rpidamente de revoluciones. Es por ello que se mide en aceleraciones sbitas. Sera ideal medir en condiciones sbitas bajo carga, pero en motores grandes y de mucha potencia demanda dinammetros especiales. Los motores diesel tienen un limitador en la bomba de inyeccin llamado Gobernador que corta el combustible cuando las revoluciones son muy altas. Este punto es ideal pues el operario debe llevar el motor lo ms rpido posible a esta condicin. Este estado se llama velocidad gobernada.

Factores que influyen en la medicin


Luz emitida:

El humo se comporta de diferentes formas con respecto al color de la luz,

Receptor.

La resolucin, sensibilidad y comportamiento lineal del receptor


Distancia que la luz debe atravesar la cortina de humo. Matemtica utilizada. Forma de la cmara o condiciones del lugar de inspeccin

La longitud efectiva.

Filtros utilizados.

Condiciones de la cmara o lugar de ensayo.

Factor humano. Condiciones previas del motor y sistema de escape Dilucin.

Cantidad de gases que no son de emisiones que se mezclan con el humo a medir.

Problemas al medir: Diferentes equipos tienen diferentes fuentes de luz. Diferentes equipos pueden tener diferentes resoluciones y respuesta. Al medir con opacimetros de flujo total, la longitud efectiva vara con respecto al dimetro del tubo de escape. Al medir con opacimetros de flujo parcial la longitud efectiva vara respecto al diseo del fabricante. Diferentes equipos pueden tener diferentes filtros. Diferentes equipos pueden tener diferentes cmaras y condiciones de ensayo. El operario puede influenciar la prueba al manipular la aceleracin del vehculo o al alinear el aparato con la cortina de humo. Un motor caliente y un tubo de escape limpio producirn resultados muy diferentes a un motor fro con el tubo de escape sucio. A algunos vehculos se les quita el gobernador, haciendo peligrosa la prueba e intimidando al operario para realizarla correctamente. Una aceleracin lenta, no produce un pico de opacidad. Factibilidad de producirse dilucin o estancamiento del humo.

Tipos de medidores

Tipos de medidores

Flujo Total Opacimetro especialmente diseado para ser puesto directamente en el flujo de humo que sale del tubo de escape. Elemento muy preciso si el ensayo es realizado con minucia. Es muy difcil de operar y acomodar a cada vehculo. Es muy fcil alterar una prueba por parte del operador, pues el opacimetro debe ser perfectamente centrado en la columna de humo. Es especialmente sensible a problemas de turbulencia y dilucin de la muestra, requiere condiciones de operacin especiales como viento en casi cero. Todos los opacimetros sin importar su construccin dan resultados similares, a menos que usen un tipo de lmpara y receptor con longitud de onda diferente o un filtraje diferente. Si un vehculo tiene un tubo de escape inadecuado o fuera de las especificaciones del fabricante, puede dar resultados anormales, pues as sea el mismo humo, la longitud efectiva vara.

Flujo parcial Opacimetro diseado para tomar una muestra del humo diesel, y llevarlo a una cmara con condiciones especiales de medicin. Elemento de precisin moderada pero con ms repetibilidad. Fcil de operar y acomodar a cualquier tipo de vehculo La medicin no depende de la precisin con que se acomode el opacimetro. Baja sensibilidad a problemas de turbulencia y dilucin. No requiere espacios muy bien diseados. Opacimetros de diferente construccin pueden dar resultados diferentes, si la longitud efectiva, el color de la lmpara-receptor y el filtraje son diferentes. No dependen del dimetro del tubo de escape

Opacimetro por dentro.

Elementos del sistema:

Elementos Bsicos:

Fuente de luz. Receptor. Zona de prueba. Filtros Lente y sistema colimador. Cmara de prueba. Cristales de separacin. Sistema calefactor. Sistema de limpieza. Medicin de temperatura humo, aceite. Medicin de RPM

Caractersticas fsicas especiales

Elementos adicionales:

Fuente de luz

El humo procedente de una fuente diesel, no tiene una densidad espectral constante, esta absorbe y refleja la luz dependiendo de su longitud de onda, es decir del color que tenga. En otras palabras el color de la luz influye en la opacidad registrada. Elemento encargado de radiar la luz; debe ser lo suficiente mente intenso como para atravesar la columna de humo de manera que el receptor pueda captar la intensidad con precisin. Normalmente se utiliza una lmpara incandescente o un LED (Diodo emisor de luz) de color verde.

Temperatura de color

Color verde-amarillento

Con una densidad espectral de color verde, los instrumentos tienen un comportamiento similar al del ojo humano, pues ste rgano, es especialmente sensible para el color amarillo-verde. La temperatura de color es una forma de establecer el color de una fuente luminosa. Se basa en la radiacin perfecta de un cuerpo negro si se calentara a cierta temperatura, siendo la mas baja el rojo y la ms alta el azul. Las lmparas de los opacimetros normalmente son de 3000 K (lmparas algenas).

Receptor

Elemento encargado de registrar la cantidad de luz que llega de la fuente. Normalmente es un fotodiodo Debe tener una respuesta espectral similar a la lmpara, normalmente alrededor de los 560nm imitando la respuesta del ojo humano. Debe tener una respuesta espectral amplia similar a la del ojo humano.

Zona de prueba

La opacidad registrada depende del tamao de la columna de humo que el haz de luz debe atravesar, a mayor distancia menor opacidad con la misma columna de humo. En lo posible la columna de humo debe estar confinada en un espacio preciso, no debe tener dilucin y debe ser homognea. Hay dos tipos de zona de prueba, abierta (medido en la salida de tubo de escape opacimetros de flujo total) y confinada (en una cmara, opacimetros de flujo parcial).

Zona de prueba Longitud efectiva

Ls
Sistema no confinado (Flujo total)

Es la distancia que el haz de luz debe atravesar a travs de la columna de humo para llegar al receptor. A longitudes efectivas ms grandes, la opacidad aumenta, as el humo tenga las mismas caractersticas. La longitud efectiva para conservar una buena relacin entre la calificacin del ojo humano, el opacimetro de flujo total y el de flujo parcial, es de 430mm

Ls
Sistema confinado (Flujo parcial)

Filtros y tiempos de respuesta


Un filtro es un sistema que acta dejando pasar o eliminando una seal dependiendo de la frecuencia de esta. Hay filtros

Pasa bajos: Sistema de amortiguacin de un carro, las frecuencias bajas (lentas) por ejemplo al pasar por encima de un polica acostado, se transmiten a la carrocera, las frecuencias altas (rpidas) como coger una piedra a alta velocidad, son absorbidas por la suspensin, sin que la carrocera se mueva. Pasa banda: Cuando se sintoniza una emisora de radio a cierta frecuencia. Pasa Altos: Deja pasar solo las seales rpidas.

En los opacimetros es de inters eliminar los cambios rpidos en las caractersticas del humo, producidos por la expulsin pulsante de los gases del motor y por la turbulencia en el humo.

Seal de entrada con variaciones lentas Y rpidas

Respuesta del filtro Pasa - bajos

Seal de salida: las variaciones rpidas son minimizadas

Filtros que intervienen

Filtro Fsico: Es debido a la construccin del instrumento, depende del tamao de la cmara, distancias, entradas, salidas y el caudal de humo. Este no es modificable. Filtro Elctrico: Es relacionado con la precisin y velocidad en la toma de datos del instrumento y depende del diseo electrnico. Este no es modificable. Filtro aplicado: Es el filtraje que se aplica matemticamente mediante medios electrnicos o de software, para obtener tiempos de respuesta deseadas. Este es modificable para acomodarse a ciertos requisitos Filtro total: Al combinar todos los filtros, se genera uno nuevo que en su conjunto tiene un tiempo de respuesta deseado.

Tiempo de respuesta

Tiempo de respuesta es el tiempo que tarda en cambiar una seal de salida, si la seal de entrada cambia sbitamente

Cambios de densidad de humo debido al escape pulsante producido por el motor y turbulencia.

Filtros
Seal de entrada Seal de salida

Ejemplo filtro total de 0.5s

90%

Opacidad

Opacidad 10%

Densidad del humo cambiando rpidamente 0.5s Tiempo

Tiempo

Salida del filtro eliminando cambios rpidos

Lente y sistetema colimador

Se usa para mantener un paralelismo entre los rayos de luz. Evitar recibir o emitir luz en direccin que provoquen reflexin o provengan de reflexiones indeseadas y alteren los resultados por interferencia. Bsicamente es un lente acompaado de un tubo cuyo orificio opaco largo y angosto asegurando el paralelismo.

Reflexin indeseada Perdidas de luz

Luz externa indeseada

Cmara de prueba y sistema calefactor


Para sistemas de flujo parcial. Normalmente es un tubo cuyo interior esta revestido de pintura opaca. Se adicionan elementos que generan turbulencia que ayuda a mezclar rpidamente diferentes opacidades de humo. Se utiliza un sistema que calienta el tubo externamente, evitando la condensacin de agua, aceites y otros aerosoles

Cristales y sistemas de limpieza


Los cristales permiten aislar los aerosoles diesel de la lmpara y el receptor, evitando que el holln y las altas temperaturas los deterioren. Entre el cristal y el receptor, as como entre el cristal y la lmpara, hay una provisin de aire constante que sirve como desempaador de los cristales. Cuando el instrumento realiza tareas de limpieza, este proporciona aire limpio en el tubo de prueba, evitando la acumulacin de holln. Algunos cristales pueden ser cambiados por filtros de opacidad conocida para calibrar el equipo.
Humo Diesel Bomba aire limpio Aire Limpio Vlvula Lmpara Receptor

Aire Limpio

Lente y colimador

Salidas de Humo

Cristal Translcido

Cristal Translcido Se puede reemplazar por alguno de Opacidad conocida durante el proceso de calibracin.

Medicin de RPM, Temperatura del aceite y temperatura del humo

Los opacimetros normalmente tienen tres elementos de medicin adicionales para garantizar una buena prueba: RPM: medir las revoluciones del motor son importantes pues un motor diesel es ineficiente durante su aceleracin (Aumeto de RPM), y es el momento en que produce mayor opacidad y contaminacin. Temperatura del aceite: Un vehculo fro puede producir niveles de opacidad altos o inestables sin que el motor realmente sea contaminante o ineficiente.

Nota: La temperatura del aceite normalemente debe ser de al menos 60C

Temperatura del humo: La opacidad depende directamente de la temperatura del humo, a menor temperatura, menor eficiencia del motor y mayor opacidad. La temperatura del humo aumenta rpidamente cuando el motor es revolucionado.

NOTA: a pesar que los gases de escape diesel pueden llegar fcilmente a los 800C a la entrada del mltiple, rara vez llegan a ms de 300C al medidor, es por ello que la mayora de medidores solo registran hasta 400C, esta temperatura es variable dependiendo del tipo de motor y construccin del sistema de escape.

Realizar mediciones.

Cmo realizar mediciones usando el mtodo de aceleracin sbita:


Verificar: Visualmente el estado del motor, tubo de escape, acelerador, tapas de combustible, etc. La temperatura del aceite del motor. Que el gobernador funcione correctamente acelerando suavemente y estando atento a ruidos y dems seales anormales hasta alcanzar la velocidad gobernada.

Normalmente la velocidad gobernada por construccin es Ralent x 4, como lmite mnimo se puede establecer ralent x 3.

El captador de revoluciones marque las cantidades adecuadas en bajas y altas revoluciones.

Realizar limpieza del sistema

Introducir los datos, una vez el software este listo, y justo antes de introducir la sonda, es bueno realizar una aceleracin de limpieza para eliminar el holln y que este no quede en el equipo. Nota: el diseo de ciertos tubos de escape, pueden acumular grandes cantidades de holln que contaminan los equipos. Una vez introducida la sonda se debe realizar el ciclo de limpieza normal y familiarizarse con el acelerador.

Ciclos de medida

Estar atento a las revoluciones del motor y acelerar rpida y decididamente y soltar el acelerador en el tiempo recomendado. Todas las aceleraciones deben hacerse de la misma manera. Se recomienda usar un tubo de muestra lo ms corto posible para evitar retardos entre las revoluciones y la llegada de la muestra al medidor, as como evitar mezcla entre diferentes densidades de gases de escape. No hay que sostener el acelerador ni dejar el motor acelerado. No hay que acelerar en los espacios intermedios, pues esto aumentara mucho la temperatura en la cmara y los gases de escape variaran mucho entre una y otra prueba. Si falla la prueba, es recomendable dejar un tiempo de al menos 1 minuto para repetirla, (tiempo que se puede aprovechar para hacer un cero del analizador) esto con el fin que la temperatura de los gases descienda y las medidas sean ms aproximadas.

Conclusiones

Comentarios sobre la NTC4231


Beneficios: Selecciona solo un tipo de opacimetro (flujo parcial) haciendo la prueba ms universal, sencilla y menos manipulable por el operador. Unifica los criterios de longitud efectiva, color de la lmpara y tiempo de respuesta, haciendo que todos los opacimetros entreguen las mismas medidas. Permite ambas posibilidades de niveles permisibles, opacidad y densidad. Las pruebas se realizan de una manera ms profesional y unificada, los tres ciclos minimizan el tiempo de prueba y evitan grandes variaciones de los datos por temperatura de los gases. Unifica los criterios de hardware y software.

Comentarios sobre la NTC4231


Desventajas: Aplicar los actuales niveles de contaminacin implicara realizar la correccin citada en la norma lo cual implica que los resultados disminuiran bastante, haciendo que todo vehculo diesel pase la prueba as este en mal estado. El criterio de validacin entre pruebas es demasiado bajo (5%), lo que obliga al operador a ser muy diestro y an as se tendra que repetir la prueba varias veces. La opacidad es dependiente de factores logartmicos y la ponderacin que hace la prueba es aritmtica, lo cual es matemticamente incorrecto. La norma desprecia la importancia de la temperatura del humo, que es un criterio ms claro que la diferencia aritmtica entre resultados. No hay establecido un flujo exacto del humo al cual se deba aplicar el filtro, y la respuesta fsica del equipo depende del flujo del humo, esto crea un margen controvertido en la aplicacin exacta del sistema de filtrado. Es recomendable hacer una aceleracin de limpieza sin introducir la sonda, pues esta primera aceleracin elimina holln que puede contaminar el equipo, especialmente en motores diesel viejos

Conclusiones

La prueba de opacidad es un acercamiento a la medicin de contaminantes diesel, esta prueba no es exacta pero se puede catalogar como aceptable. Para que funcione bien, debe estar amparada en una norma bien descrita como la NTC4231 que unifica criterios. Los niveles siempre deben ser permisibles. La mejor magnitud a medir es definitivamente la densidad. Un buen entrenamiento a los entes de control y a los operarios, maximiza la eficiencia de la prueba.

Gracias.
Ing. Edgar O. Corredor.