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CONCEPTOS BASICOS SOBRE USO DE CABLES DE ACERO,CADENAS Y FAJAS (ESLINGAS)

Los cables de acero, estn formados por un alma, torones, alambres de acero.

El alma es de camo o polipropileno u otro material de similares caractersticas, su funcin principal es dar lubricacin interna al cable y flexibilidad.

COMPONENTES DE UN CABLE Esta alma esta rodeada en forma helicioidal por torones , que estn formados por un alambre central tipo alma rodeado por alambres en forma helicoidal, formando el toron correspondiente y as el alambre completo.

PROPIEDADES DE LOS CABLES.

El numero de torones del cable, como as mismo el numero de alambres de por toron, viene dado de la siguiente manera:

Ejemplo.

6x19 Filler Wires.

N6, indica el numero de torones.

N19, indica el numero de alambres por toron. Filler Wires, indica "con alambre de relleno" (describe el tipo de construccin, segn arreglo de alambres)

Mientras mas alambres tenga un toron, aumenta la flexibilidad y resistencia, pero disminuye la capacidad de evitar desgastes.

PROPIEDADES MECANICAS DE LOS CABLES.

Los cables de acero no solo estn sometidos a diversos sobreesfuerzos debido a su uso, sino que tambin tienen su SWL (ver cuadro de resistencia de cables).

Resistencia: es la propiedad que tiene un cable de resistir la ruptura al ser sometido a tensin ( resistencia de ruptura), es decir, la fuerza de tensin que debe aplicarse a lo largo de la lnea central del cable, para que ocurra la ruptura.

Flexibilidad: es la capacidad de adaptarse a las superficies de trabajo o de contacto (motones, tambor del winche, de gras, etc.) En otras palabras, es la capacidad de soportar la flexin mientras pasa por las diferentes superficies de contacto.

Esfuerzos de traccin y compresin.

Ejemplo:

Sea largo palo de pluma = A

Largo pluma = a

Longitud de amantillo = t

Peso a levantar = P

Tenemos:

Esfuerzo de traccin del amantillo = T

T = ( P x t)/A

Esfuerzo de compresin de la pluma = C

C = (P x a)/A

A mayor inclinacin de la pluma la T va aumentando, en cambio C no varia, porque el largo de la pluma es constante.

MANTENCIN DE CABLES.

A continuacin se entregan algunas recomendaciones relevantes, con el propsito de asegurar la eficiencia de trabajo de un cable de acero.

Deber guardarse de ser posible bajo techo.

Evitar el contacto con la humedad o gases.

Cuando se coloque un cable nuevo debe utilizarse sin carga, para que se acomode a su trabajo.

Lubricar de acuerdo a indicaciones del fabricante.

Usar poleas de tamao adecuado al cable

ACCESORIOS DE MANIOBRAS CON CABLES.

Algunos accesorios mas comunes, son:

Motones de carga

Ganchos

Grilletes

Recomendaciones generales para su uso eficiente.

Motones de carga:

Inspeccinelos antes de usar.

Verifique su SWL.

No usar con poleas fisuradas, que giren libremente, estn sueltas o tengan desgastes.

Mantener limpias las boquillas de entrada de lubricacin y/o engrase.

Ganchos:

Verificar su dispositivo de seguridad, para evitar cada del cable.

Chequear estado estructural.

Verificar su SWL.

Grilletes:

Verificar su SWL.

Chequear estado de la chaveta o pasador.

Verificar que ninguna parte mvil del aparejo, entre en contacto con la chaveta.

Mantener lubricadas las chavetas.

INSPECCION DE CABLES.

La inspeccin de cables debe hacerse permanentemente, para evitar problemas durante su uso. Ya sea por mal cuidado al guardarlos o problemas por uso inadecuado.

Verifique, que:

No tenga formacin de cocas

No tenga alambres rotos, por carga de traccin

No haya saltado el cable del sistema

No tenga formacin de jaula de pjaro

No presente desgastes.

No haya desprendimiento de alma.

No se encuentre corrodo.

No tenga tendencia a la separacin de torones o alambres.

No tenga su dimetro reducido.

No tenga alambres o torones cortados.

No este vencida la fecha de vencimiento, dada por el fabricante. Aunque el cable este en buen estado.

FIBRAS SINTTICAS

ESLINGAS DE FAJAS

MANIOBRA TIPO CON ESLINGA

DE POLISTER

Posee una muy baja elongacin menor de un 7% en plena carga especificada Soporta la mayora de los productos qumicos incluyendo a los cidos

DE NYLON

Su elongacin oscila entre el 15 y 20% a plena carga especificada, segn la confeccin de la cinta. Debido a esta propiedad se minimiza el efecto de shock de carga

Propiedades de las eslingas

"La carga de trabajo segura de una eslinga no debe exceder la carga limite de trabajo mas baja del los componentes del sistema".

LA CARGA DE TRABAJO SEGURA

La carga de trabajo segura debe determinarla una persona competente con conocimiento total de cualquier condicin de peligro o de cualquiera otra circunstancia que pueda indicar la necesidad de una carga de trabajo inferior al lmite de la carga de trabajo.

Si no existen peligros, entonces la carga de trabajo puede ser igual al lmite de carga mximo, pero nunca superior.

La carga de trabajo segura que debe estar indicada en cada eslinga, impresa en una etiqueta fuertemente fijada, no debe ser sobrepasada en ninguna circunstancia.

Factor de Seguridad (factor de diseo)Es el cuociente entre la resistencia a la ruptura (carga de ruptura) de una eslinga o de un accesorio y la carga lmite de trabajo. Dicho factor se expresa como

una relacin, por ejemplo: 5 a 1. El factor de seguridad en las eslingas es de 5:1 (5 a 1) es decir, el factor de seguridad es cinco veces la cantidad impresa, estampada o etiquetada.

El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5).

Calculo factor de Seguridad = (Resistencia de Ruptura o Carga de Ruptura.)/Limite Carga de Trabajo (dado por fabricante)

Ejemplo: Resistencia de Ruptura = 10 Ton.

Limite Carga de trabajo = 2

(10/2)= 5

Por lo tanto factor de seguridad = 5

Calculo carga mxima segura de trabajo

Si un catalogo de seal, indica que el esfuerzo de ruptura de un cable de acero es de 10 ton., el resultado ser:

Carga mxima segura de trabajo = (Resistencia Ruptura Cable)/ (Factor de Seguridad 5

Carga mxima segura de trabajo = 10/ 5 = 2 ton.

Carga de ruptura

Es la carga o fuerza promedio a la cual la eslinga o accesorio falla o ya no puede sostener dicha carga.

El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5) PARA ESLINGAS DE CABLES (5).

CAUSAS DE DISMINUCIN DE LA RESISTENCIA DE ESTROBOS Y CABLE DE ACERO.

Las principales causas de disminucin de resistencia de un estrobo o cable de acero, sin considerar el desgaste propiamente tal, son la formacin de nudos o cocas, del empalme de la brida (terminacin), y el uso de prensa cable.

Los nudos o cocas son torcedura que desequilibran gravemente el cable de una manera irremediable. Aunque se enderece antes de traccionar la coca, sigue siendo un punto dbil de resistencia a causa del desequilibrio producido por la deformacin, producto de la ondulacin y ovalacin del sector, que sufre un deterioro prematuro por disminucin del dimetro terico.

Los nudos tambin se provocan por el uso continuo del estrobo, ya que este siempre tiende a hacer una torsin. Por estas razones se produce una disminucin de 30 a 50 % de la resistencia del estrobo.

Un nudo con quiebre de longitud o aplastamiento evidente disminuye inicialmente la resistencia del estrobo en ms de un 50%.

Empalmes:

Son realizados por maquinas y bajo estrictas especificaciones tcnicas. Pero debemos tener un margen de precaucin que es entre un 15 a 20 % de la resistencia del estrobo.

Prensa Cable:

Si las prensa cables estn correctamente colocadas y en numero suficiente conforme al dimetro del cable de acero (mnimo 3), se pueden utilizar con reserva. Siempre hay que tener presente que este tipo de brida disminuye la resistencia a la traccin en un 20%. Adems hay que tener la precaucin permanente de revisar este tipo de estrobo, ya que tienden a soltarse, y por ende hay que apretarlas continuamente. Si son golpeadas hay que cambiarlas.

NOTA:

Si se usa prensa cables o mordaza. NUNCA la unin del estrobo debe quedar en la arista de la carga, o en el gancho del equipo de levante.

Nunca cruzar dos bridas en el gancho del equipo de levante, con el fin de evitar las diferentes tensiones y los cizallamientos entre las bridas. Esto se debe a que una brida aplasta a la otra la que pierde resistencia. ISLA (deck house)Superestructura construida en la cubierta.Por ejemplo, caseta de cubierta que sirvecomo base para las plumas de carga. ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregorhatch cover) Tapa escotilla metlica compuesta depontones unidos por un sistema automticode cierre que puede ser mecnico(cadenas, cables, etc.) o hidrulico,quedando la escotilla cerradahermticamente. De abertura y cierrerelativamente rpido.312.-TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (twopanel end rolling cover)Son tapas escotillas formadas par dospontones unidos al centro por una bisagra,estando un extremo hecho firme a labrazola por otro par de bisagras y el otrocon ruedas que corren en los rieles sobre labrazola de proa a popa, al abrir quedan conla forma de un libro cerrado. De apertura ycierre rpido.313.-TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA(side rolling cover)Consiste en uno o ms pontones quecorren completos hacia una banca o bienhacia proa o popa sobre un sistema derieles.314.-TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES OPONTONES (tree panel, end rolling cover)Similar al sistema tipo libro, consta de trespaneles que corren sobre la brazola,quedando finalmente levantadas comomuestra la figura. PLUMA DE CARGA

Es el sistema normal empleado para maniobrar las mercancas que se arruman en la bodega. Consta de la pluma propiamente dicha, aparejos, cables y cabos para guarnirla, guinches y accesorios en cubierta. La carga mxima (safety weight loads) que puede admitir se encuentra marcada en el cuerpo (en general 5 toneladas); la resistencia de los elementos que la componen debe estar en relacin con aquel limite. Por ningn concepto se rebasara la carga admisible.

PLUMA (PUNTAL O MASTIL)

Es una percha de madera o acero de gran longitud, mediante la cual se suspenden y remueven pesos. Las que llevan los buques mercantes son de acero tubular resistente, reforzado en el centro y con sostn en el pie del palo macho o en otra construccin afirmada, frente a cada escotilla de bodega, con giro en todo sentido e instalada con carcter permanente. En buques de escaso porte y en embarcaciones en que la manipulacin de peso es ocasional y estos en general son livianos, las perchas suelen ser de madera maciza.

GENERALIDADES

La cabeza o penol, lleva un zuncho circular con cuatro armellas (anillas) en cruz, a las que se engrilletan o enganchan los cables y/o aparejos que la maniobran o retienen, salvo la inferior a la que va cosida la catalina, por la que laborea el amante, o en la que se arma el palanqun cuando se trata de un guarnido doble para movilizar grandes pesos. El otro extremo, la coz, posee un encastre por lo general al pie del palo y acomodada al movimiento del penol en cualquier direccin. El puntal va trincado normalmente en posicin horizontal en su cuna o calzo, aunque los grandes algunos hasta de 60 toneladas- se aseguran al palo macho en posicin vertical mediante un collar. Para el giro vertical o retencin del penol a una altura determinada dispone de un amantillo, ya sea de cable sencillo o un aparejo palanqun, combes o real, de acuerdo a la potencia. Cuanto mas largo sea el amantillo, mas sufre la instalacin al mover pesos (mximo con pluma horizontal); los esfuerzos se reparten con la pluma a 45. El amantillo va asegurado a la armella superior del zuncho, pasa luego por una catalina cosida a la armella, para continuar hacia cubierta. En su cada tiene intercalado un perigallo (fuerte chapa triangular de acero) con larga boza de cadena, la que una vez que la percha haya alcanzado en ngulo vertical deseado, se engrilleta a un cncamo dispuesto en cubierta. El guinche proporciona la potencia necesaria para izar o arriar la pluma. Para efectuar dichas maniobras hay que hacer tomar al chicote del amantillo cinco o seis vueltas en el tambor auxiliar de aquel pocas vueltas son propensas a resbalar; el sentido del arrollamiento depende de la direccin del movimiento a dar al puntal. Para el movimiento transversal de orientacin del puntal, el equipo cuenta con un par de ostas, que consiste en cabos o cable dispuestos desde la armella hacia las bandas las cuales me permite mover el penol hacia los laterales. Se cobran a mano o tomando unas vueltas al tambor auxiliar del guinche, y simultneamente lascando de la osta opuesta. Llevada la percha a la posicin de trabajo se tensan ambas por igual, hacindolas firmes a las cornamusas que se encuentran en las bandas para realizar dicha maniobra.

Para izar o arriar pesos, la pluma dispone de un amante con su gancho de carga en el chicote libre. El amante es un cable de acero resistente cuyo seno pasa por una catalina cosida a la armella inferior del zuncho de la cabeza, laborea sucesivamente por un motn gua en el centro del cuerpo y por una catalina de retorno cerca de la coz, que lo presenta al tambor principal del guinche, en donde toma vueltas. El gancho de carga va engrilletado al chicote del amante o al cuadernal del aparejo.

JARCIA DE LABOR

La jarcia de labor o cabullera comprende los diversos cabos y aparejos de trabajo diario a bordo, destinados a mover, bracear, embicar u orientar las plumas, picos, perchas, vergas, como as tambin en los veleros para izar o arriar velas.

-Amantillo: Es el nombre que recibe el cabo o cable que desde un palo o mastelero va al penol o cabeza de una pluma, tangn , botaln, pico, verga o cualquier otra percha, con el objeto de mantenerla en posicin horizontal, embicarla es decir levantarla, y en general para todo movimiento vertical de dichas perchas. -Amante: Es el nombre que en general se da a todo cabo grueso o cable que, laboreando por un motn herrado o catalina, en la cabeza de la pluma, palo, verga, etc. al ser accionado desde uno de sus chicotes por un guinche, cabrestante, aparejo u otro aparato mecnico, permite hacer grandes esfuerzos desde el otro. Ostas: Son los cabos o aparejos que encapillan al penol de un pico, pluma, percha, etc. y se afirman a cncamos de cubierta, guarnindose una a cada banda. Sirven para dar a la pluma, pico, percha la orientacin necesaria y la sujecin en los balances del buque. Vientos: Son los cabos o cables que mantienen firme a la a una percha en sentido proa popa

PARA UN MEJOR RENDIMIENTO

El rendimiento de la maniobra habitual puede mejorarse al dar una ligera escora al buque en el sentido conveniente, de manera que el peso propio de la lingada ayude a realizar el movimiento de traslacin sobre cubierta (escora hacia tierra para la descarga y hacia adentro para la carga). En oportunidades, se puede echar mano como el de fijar la pluma en una posicin y arrastrar la carga con el amante sobre un plano inclinado.

DOS PLUMAS GIRANDO EN PAREJA O A LA AMERICANA

Si una carga supera la capacidad de una pluma, puede ser manipulada mediante el empleo de dos plumas que trabajen aparejadas como si se tratara de una. Cuando se trabaja de esta forma pero con gras la maniobra se denomina Gminis. Disponiendo los amantes adecuados estos se engrilletan a los extremos de una barra de levantar, una osta de la misma longitud de la barra de levantar une los dos penoles de las plumas, a esta osta tambin se la suele denominar pajarito. Para descargar se iza el peso en cuestin, haciendo trabajar parejo a los dos amantes, hasta que queden bien claros sobre la brazola; actuando sobre las ostas, ambas plumas se giran en conjunto en armona- y cuando la carga presente sobre el muelle es arriada. La maniobra exige un buen trabajo de los guinches para que la barra no se incline; si la carga comienza a balancearse, podr ser necesario, inclusive arriar la lingada sobre cubierta e ir cambiando paulatinamente la posicin de las plumas. A causa de que este sistema resulta engorroso en la faena y difcil en el manejo, debe ser usado con gran precaucin. Instalando un motn en el seno del amante se puede trabajar cuando no exista otro medio disponible, pues es una maniobra difcil. La gran ventaja de este sistema es que la capacidad de carga es igual a la suma de los dos amantes, pero siendo mas seguro utilizar un 75 % de este valor.

RECOMENDACIONES

Al cargar y descargar, tngase en cuenta las siguientes observaciones: Para hacer firmes las caas, catalinas y cuadernales de carga no se usaran grilletes cuyas bocas tengan ancho superior al estrictamente necesario para engrilletar. El empleo de dos plumas de carga, con sus amantes engrilletados trabajando en comn, una al centro y otra al costado, solo esta indicado cuando los ojos en los que se han de guarnir las ostas de las plumas y las propias ostas posean suficiente resistencia. El chicote del amante hecho firme en el tambor del guinche deber tener una longitud tal que, durante su uso, siempre queden en aquel por lo menos tres vueltas. Tngase sumo cuido al realizar estas maniobras de carga y descarga, tenindose en cuenta que cualquier negligencia puede poner vidas en peligro. Por ningn concepto se rebasara la carga admisible que llevan marcadas las plumas, gras, cadenas, motones, y otros medios de maniobra. Conviene tener presente que existen tablas de las que se puede deducir la resistencia del gancho de carga y cuadernal mvil en funcin del tipo de pluma y del bulto que se ha de suspender y que no se debe someter a los cabos, cables y cadenas a un esfuerzo superior al de su carga de rotura y siempre dejar un margen de seguridad. Para salvar cualquier obstculo y para no someter al amantillo a fuertes tensiones no debe izarse la carga ms que lo preciso. Previamente debe inspeccionarse todo el material a utilizar.

MOTONERIA

Toma este nombre el conjunto de motones, cuadernales, pastecas, vigotas, etc. Por los cuales se hacen pasar los cabos para formar los aparejos que se emplean en la faena a bordo y fundamentalmente en la maniobra de la jarcia de labor.

MOTON

Es un dispositivo, polea, compuesto de una rueda mvil alrededor de un eje, con un canal por donde pasa un cabo, alambre o cadena, para transformar una energa. Pueden ser metlicos (hierro, bronce) o de madera dura y resistente (nogal, roble, caoba) y estn formados por una caja ovalada; la parte superior se llama cabeza o cuello y la inferior cola; las cara laterales se denominan quijadas. La caja lleva una abertura denominada ojo o cajera, dentro de la cual va la roldada, que gira sobre un perno que se apoya en las groeras situadas en el centro de la quijada. Las cajas de los motones pequeos se hacen de una sola pieza, y en los mayores se fabrican separadamente las quijadas y se unen por medio de pernos en el cuello y en la cola. En el aparejo de los antiguos veleros exista gran diversidad de motones, que reciban distintos nombres segn su forma, disposicin y aplicacin, hoy da tienen poca aplicacin en los buques de propulsin mecnica.

Los motones en si, sirven para cambiar la direccin del movimiento de los cabos, cables o cadenas. Cuando dos motones o dos cuadernales, o una combinacin de ambos, componen un sistema conveniente para multiplicar potencia o vencer grandes resistencias con poco esfuerzo, el conjunto toma el nombre de aparejo.

DISTINTOS MOTONES

Los motones que tienen mas de una cajera se llaman cuadernales, y se denominan cuadernales de dos, tres o cuatro ojos, segn sea dos, tres o cuatro el numero de sus cajeras.

Es un motn sin caja, enteramente metlico de roldada de gran dimetro y usados para trabajar con cables o cadenas, especialmente en las plumas de carga, con grandes pesos.

PASTECAS

Son motones metlicos que se abren por sus cabezas o por encima de la roldada de una de sus quijadas para poder meter por seno un cabo sin necesidad de pasarlo por el chicote; se llaman tambin motones de retorno, y son muy necesarios a bordo para diversas maniobras en que hay que cambiar la direccin de un cabo de labor.

DEFINICIONES GENERALES

ESLINGA: Cabo grueso con un guardacabo en su parte media y gasas o gancho en sus chicotes, para levantar pesos.

GUINDALEZA: Cabo grueso de tres o cuatro cordones.

CALABROTE: Cabo muy grueso compuesto de 9 cordones o de tres guindalezas.

TINTERO: Pieza metlica hembra, donde se articula el pinzote de la botavara o el puntal.

CABRESTANTE: Aparato destinado a levar y fondear las anclas y a cobrar de los cabos con la fuerza que le da su engranaje.

GUINCHE: Es la maquina que proporciona la fuerza mecnica necesaria para la maniobra de la pluma, izar, arriar y mover la carga.

IZAR: Hacer subir algo, tirando del cabo del que esta colgado.

ARRIAR: Aflojar y dejar correr un cabo, cable o cadena.

PERCHA: Todo palo que forma parte del aparejo de un buque.

ARRUMAR: Distribucin de la carga o lastre. GUARNIR: Colocar convenientemente la motonera de un aparejo en una faena.

ZUNCHO: Abrazadera o aro de metal, para fortalecer ciertas piezas.

PALANQUIN: Aparejo sencillo formado por dos motones.

COZ: Extremo inferior de los palos menores.

PENOL: Punta o extremo de una percha.

TRINCAR: Ligadura con que se sujeta alguna cosa.

LASCAR: Aflojar un cabo.

ESCORA: Inclinacin, ngulo formado por el buque, con respecto a su posicin en reposo (adrizado).

PALO MACHO: Palo encastrado a la quilla, constituyendo la parte de mayor seccin del mstil.

GROERA: Agujero hecho en una plancha, para dar paso a un cabo.

VIGOTA: Sirve para tensar los cabos. Elementos de Carga/Descarga. Aparatos y accesorios de estiba. - Roldanas: son las ruedas de madera o metal sobre cuya periferia puede laborear un cabo. El espacio comprendido entre la roldana y la parte alta de la cajera (cuerpo) se llama garganta. -Motones: poleas por donde pasan los cabos para hacerlos cambiar de direccin. Pueden ser de madera o metlicos. Se llaman motones cuando tienen una sola roldana y cuadernales cuando tienen dos o ms. -Cuadernales: As se denomina al conjunto de poleas paralelas de la misma armadura. En la prctica se denominan cuadernales los motones de dos o ms cajeras. Los cuadernales de madera se clasifican por su longitud, MENA o permetro. Los metlicos por la MENA de los cabos que laborean por ellos. -Pastecas: Especie de motn pero fijo por uno de sus lados al mstil. Se llama as a un tipo especial de motn, que puede abrirse para colocar un cabo. -Ostas: aparejos sencillos formados por un cuadernal de dos motones. -Amante: Nombre genrico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo. -Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener la botavara, el tangn o alguna otra percha. -Plumas: son perchas de metal o madera, que se emplean como puntales para izar pesos. Poseen el tamao y resistencia adecuados. El largo de las mismas est en relacin directa con el tamao de la escotilla. Las plumas normales de un buque carguero poseen una capacidad de carga de seguridad de alrededor de 5Tn. Suelen haber abordo otras para izar mayores pesos, pudiendo llegar a una capacidad de seguridad de 30, 40, 50 y ms toneladas. Maquinaria de a bordo para manipuleo de carga: Los buques frigorficos posean plumas o gras, las cuales podan trabajar solas o juntas. Cuando trabajaban juntas, lo hacan mediante un mtodo llamado gminis. Consista en juntar ambas gras y mediante cuatro tensores se sujetaba cada extremo de la gra o pluma a una base de

madera o aluminio, que se utilizaba para trasportar la carga desde el muelle a la bodega y viceversa. Funciona eficientemente con cargas de volumen y no con cargas de peso, debido a que las gras o plumas trabajaban a un 70% de su capacidad y, adems, hay que agregar el peso de la plataforma.