CAPITULO I 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.

1 EL PAPEL DE LA ORGANIZACIN MUNDIAL DE ADUANAS En el marco del proceso de globalizacin econmica, la participacin de los organismos internacionales con competencia en materia aduanera ha sido fundamental para coadyuvar a los esfuerzos realizados por los servicios de aduanas en la simplificacin y armonizacin de los procedimientos de despacho.

El principal aporte de dichos organismos se resume en las directivas, lineamientos y recomendaciones que de ellos emanan, con miras a alcanzar la armonizacin, simplificacin y transparencia de los procedimientos de despacho de mercancas en beneficio de la comunidad comercial. Es por eso que nace el CCA (Consejo de Cooperacin Aduanera) el 15 de diciembre de 1950 en Bruselas, Blgica. Aun cuando este Consejo se cre originalmente para resolver problemas europeos, pronto se vio que las cuestiones que abordaba y resolva eran realmente mundiales. Por ello, a partir de 1956, el organismo extendi su accin a todo el mundo, contando actualmente con 150 pases miembros. Los idiomas oficiales son el ingls y el francs. En junio de 1994, el Consejo decidi adoptar un nombre informal para el desarrollo de sus trabajos, con el cual podra ser ms fcil identificar su papel, posicin y propsito; por consiguiente, a partir del 3 de octubre de 1994, el organismo es conocido como la Organizacin Mundial de Aduanas (OMA), sin que por ello se modifique la convencin que crea al Consejo de Cooperacin Aduanera, que permanece como su nombre oficial.

El papel de la OMA es indispensable para el desarrollo integral de las aduanas en sus procesos de simplificacin, armonizacin y automatizacin a nivel mundial.

Teniendo en consideracin que uno de los principales objetivos de la OMA es alcanzar la armonizacin de los procedimientos aduaneros, se ha dado a la tarea de crear y promover convenios aduaneros en diferentes materias tcnicas. La OMA ha establecido una clasificacin estndar a nivel internacional de productos llamado: Sistema Armonizado para la Descripcin y Codificacin de Mercancas o Sistema Armonizado a secas. En este aspecto podemos mencionar la expresin Clasificacin Arancelaria que tiene fundamentalmente dos significados: El primero, como denominacin de un sistema de clasificacin de mercancas objeto de comercio internacional; el segundo, para designar al cdigo utilizado en una operacin de importacin o de exportacin mediante el que las autoridades asignan y los usuarios conocen los impuestos, derechos, regulaciones no arancelarias, etc., a que est sujeta una mercanca. Los sistemas de clasificacin arancelaria nacieron junto con el comercio internacional, hace miles de aos. Originalmente eran simples listas de las mercancas que cada pas importaba, y a las que se tena inters en gravar. Estas tarifas generalmente eran rentsticas. Durante el desarrollo del comercio internacional fueron creadas nomenclaturas mejor estructuradas, que ya contaban con grupos de mercaderas ordenados lgicamente. Pero los antecedentes ms cercanos del Sistema Armonizado de Designacin y Codificacin de Mercancas (SADCM, SA o Sistema Armonizado) se encuentran en la Nomenclatura del Consejo de Cooperacin Aduanera (NCCA), una nomenclatura alfanumrica: cuatro dgitos para las partidas, antecediendo una letra que identificaba

las sub/partidas publicada en el ao de 1974 a partir de la Nomenclatura Arancelaria de Bruselas, cuya estructura ya contaba con 21 secciones que agrupaban 99 captulos. Por otro lado exista la Clasificacin Uniforme para el Comercio Internacional (CUCI), nomenclatura estadstica nacida de la Lista Mnima de Mercancas para las Estadsticas del Comercio Internacional, publicada por la Sociedad de las Naciones en 1938, revisada y nombrada as por la ONU en 1950. En 1983 tuvo origen el Convenio Internacional del Sistema Armonizado de Designacin y Codificacin de Mercancas, bajo el auspicio de la Organizacin Mundial de Aduanas. El Anexo de este convenio es precisamente la nomenclatura aduanera ms utilizada a nivel mundial, con aproximadamente 190 pases y organizaciones econmicas como usuarios.

Podemos decir entonces que el Sistema Armonizado (SA; en ingls HS Harmonized System) es un modelo para la nomenclatura de productos desarrollado por la Organizacin Mundial de Aduanas. Su finalidad es la creacin de un estndar multi-propsito para la clasificacin de los bienes que se comercian a nivel mundial. 1.1.2 EL PROBLEMA QUE GENERARIA NO USAR EL SISTEMA ARMONIZADO EN EL PROCESO DE IMPORTACION Al no usarse el sistema armonizado desarrollado por la OMA la mercanca

producto de importacin no se encontrara de manera ordenada en los barcos que se utilizan para el transporte va martima, por lo que el desembarque tardara ms de lo habitual y por ende se perdera tiempo en las respectivas aduanas clasificando los diferentes tipos de mercanca. Esto traera como consecuencia un desorden en el proceso de importacin, adems de la dificultad que representara el cobro de impuestos aduanales y propiciara el contrabando de mercanca y de drogas, al no

existir una adecuada y armonizada organizacin y clasificacin de los diferentes tipos de mercanca que ingresan al pas producto de la importacin. Como solucin a este problema es que el sistema aduanal venezolano est suscrito a la OMA adhirindose a sus respectivas normativas que incluyen el uso del sistema armonizado que permite la total clasificacin de mercanca, as como tambin es utilizado para la recoleccin de estadsticas de comercio internacional,

establecimiento de polticas arancelarias, manejo de reglas de origen, monitoreo de productos controlados entre otros. El sistema armonizado utiliza una codificacin de seis dgitos y una estructura de clasificacin de 4 niveles: Seccin con 21 categoras, Captulo con 97, Partida con ms de 1200 y Sub-partida con ms de 5000. La clasificacin se realiza segn:

Origen ya sea animal, vegetal, mineral. Funcin.

Un ejemplo especfico sera: 3208.20 que corresponde a Pinturas basadas en polmeros acrlicos y/o vinlicos en medios no-acuosos. Los primeros dos dgitos corresponden al captulo (Colorantes, pigmentos... pintura y barnices...) los dgitos tres y cuatro a la partida (Pinturas y barnices) y los ltimos dgitos a la sub-partida (basados en polmeros acrlicos y vinlicos). Las secciones, que utilizan numerales romanos, slo se utilizan para agrupar los captulos en 21 categoras de referencia. El mantenimiento de este sistema es uno de los mandatos fundamentales de la OMA; para ello existe dentro de la organizacin un Comit del sistema armonizado, el cual hace actualizaciones cada 4-6 aos (la ltima entro en vigor el 1 de enero de

2007). Estas modificaciones toman en cuenta los cambios de tecnologa y las ltimas tendencias en comercio internacional. Usos

Es utilizado por los pases para poder definir sus aranceles correspondientes al momento de ingresar a otra nacin.

Es utilizado para que los pases cuenten con estadsticas de las mercancas que se pueden considerar de inters, ya sea para un pas o para un grupo de pases.

1.1.3 EL PAPEL DE LA ORGANIZACIN MUNDIAL DE COMERCIO El GATT-General Agreement on Tariffs and Trade (Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio) fue creado en 1947 en La Habana, como respuesta al periodo de proteccionismo, devaluaciones competitivas y controles de capitales del periodo de entreguerras que se considera fue uno de los factores que llev a la Segunda Guerra Mundial. Tras la adopcin de la Smoot-Hawley Tariff Act en Estados Unidos, que increment los aranceles estadounidenses entre el 38% - 52%, los socios comerciales de los EEUU le impusieron a ste restricciones comerciales como medida de represalia. Esto provoc un efecto domin por el cual los flujos comerciales se desviaban a otros pases, se tomaban medidas proteccionistas en estos, y a su vez medidas de represalia adicionales. Una vez concluida la guerra, los lderes polticos mundiales quisieron establecer una serie de organizaciones internacionales que redujeran la posibilidad de que se repitiera de nuevo el conflicto. Estas organizaciones internacionales fueron creadas para controlar las relaciones internacionales y monetarias (Naciones Unidas y FMI) y

para el control de las relaciones comerciales (la Organizacin Internacional del Comercio, OIC). El GATT fue el resultado de conversaciones entre 23 pases (12 pases industrializados y 11 en desarrollo) que tuvieron lugar en paralelo a las conversaciones para la creacin del OIC. Las negociaciones que tuvieron lugar en La Habana en 1947 no dieron sus frutos debido a la reticencia del Congreso de los Estados Unidos en ratificar el acuerdo. Finalmente, el GATT fue el nico resultado de los acuerdos y ste impuls la reduccin de aranceles entre los Estados miembros. A partir de aqu, y de acuerdo con el funcionamiento tpico de los tratados, se sucedieron una serie de rondas de negociacin que iban cambiando o aadiendo determinados aspectos al GATT. Por ejemplo, en 1962 se firm el Multifibre Agreement que derogaba determinadas restricciones cuantitativas en el sector textil de la aplicacin de las reducciones arancelarias (es decir, que en estos sectores no se aplicaran dichas reducciones). Entre 1973 y 1979 se celebr la Ronda de Tokio. (Pascal Lamy, actual director general.) La Ronda de Uruguay (1986-1993) fue uno de los momentos ms importantes dentro de las negociaciones comerciales, resultando en la reintegracin del sector agrcola y textil, introduccin de nuevas disciplinas en el sector servicios y de Propiedad Intelectual, as como la creacin de la (OMC) Organizacin Mundial de Comercio. As pues, la OMC fue creada el 1 de enero de 1995, sustituyendo al GATT, en la ciudad de Ginebra, Suiza, donde an mantiene su sede. Desde su creacin, el GATT fue explcitamente concebido como un acuerdo temporal que posteriormente formara parte de la OIC. Debido a que careca de una estructura institucional, se decidi crear la OMC para suplir estas deficiencias. Las principales diferencias entre el GATT y la OMC son las siguientes:

nico contrato (single undertaking): El acuerdo de la OMC es un nico contrato, es decir, que todas sus provisiones se aplican a todos sus miembros (excepto por los acuerdos Plurilaterales). Esta es una diferencia importante con respecto al GATT dnde, principalmente los pases en desarrollo, podan decidir si firmar o no un acuerdo.

rgano de solucin de diferencias (dispute settlement): En la OMC es casi imposible bloquear la creacin de Paneles para la resolucin de disputas o la adopcin de informes, mientras que esto s que era posible en el caso del GATT.

Transparencia: La OMC tiene un mayor mandato para conseguir la transparencia y vigilancia en sus funciones, principalmente a travs de la creacin del Mecanismo de Revisin de las Polticas Comerciales (Trade Policy Review Mechanism).

Liderazgo de la organizacin: Como reflejo del mayor alcance de la organizacin, en lugar de designar un alto funcionario de uno de los Estados miembros (como era tradicin en el GATT), los Directores Generales de la OMC son figuras polticas, en general ex-polticos.

Funcionamiento: Mientras que en el GATT poda pasar una dcada sin encuentros ministeriales, en la OMC, los firmantes deben reunirse por lo menos una vez cada dos aos.

Como se ha dicho, la OMC funciona bsicamente mediante rondas de negociacin de la Conferencia Ministerial. Con posterioridad a la ronda fundacional de la OMC, la Ronda Uruguay (1986-1993), se desarrollaron las siguientes Conferencias Ministeriales:

1996: 1, Singapur. Produce una Declaracin Ministerial y otra sobre comercio de productos de tecnologa de la informacin (esta ltima firmada por 18 miembros)

1998: 2, Ginebra. Produce una Declaracin Ministerial y otra sobre comercio electrnico.

1999: 3, Seattle (tambin conocida como Ronda del Milenio). La reunin fracasa por las protestas masivas (ver: La batalla de Seattle) y no produce ninguna declaracin.

2001: 4, Doha. Produce varias declaraciones y decisiones conocidas como "Programa de Doha".

2003: 5, Cancn. No logra acordar ninguna declaracin debido al desacuerdo de los pases desarrollados con la posicin del G-21 (integrado por pases del Sur) reclamando la eliminacin de los subsidios agrcolas en pases desarrollados.

2005: 6, Hong Kong. Se aprueba una Declaracin Ministerial y una Lista de Preguntas a los Ministros que incluye 5 puntos directamente referidos al proteccionismo en la agricultura, y otros 3 sobre productos no agrcolas.

1.1.4 EL PROBLEMA QUE OCASIONARIA NO ESTAR AFILIADO A LA OMC EN LA IMPORTACION DE PRODUCTOS CARNICOS No existira garanta de acceso a los mercados internacionales y de haberlo sera discriminatorio lo cual ampliara la posibilidad de conflictos polticos generando disputas comerciales, no existira tampoco transparencia en los diferentes tipos de comercializacin con los dems pases creando conflictos. Es por ello y como solucin a lo anteriormente expuesto que Venezuela est debidamente suscrita a la Organizacin Mundial de Comercio, manteniendo el buen trato con los pases afiliados sin generarse ningn tipo de problema que la OMC no pudiera resolver.

1.1.5

EL

PROBLEMA DE

QUE

OCASIONARIA CARNICOS

REALIZAR SIN EL

IMPORTACIONES

PRODUCTOS

RESPECTIVO PERMISO SANITARIO Venezuela y el mundo del comercio internacional de productos crnicos se vio afectado entre finales del ao 2005 y comienzos del 2006 por el brote de gripe aviar en aproximadamente unos 40 pases que no haban sido afectados, la infeccin de unas 224 personas y el posterior fallecimiento de ms de la mitad de ellas fue la razn principal que desencadeno la reaccin de los consumidores y las restricciones del comercio. De igual forma comenzaba a rumorearse el brote de fiebre aftosa en pases de Amrica del sur como Argentina y Brasil, por lo que las perspectivas en la produccin de carne dependan de la reaccin de los consumidores y del comercio ante las preocupaciones por las enfermedades en los animales. A raz del debilitamiento en la demanda de productos crnicos quedaron inciertas las perspectivas para los precios y el consecuente aumento de restricciones comerciales en el 2006 limitaron la produccin mundial de carne en 272,5 millones de toneladas, aunque los precios relativamente bajos dieron impulso a la produccin y demanda de carne de cerdo. En Venezuela y como solucin a este problema el 25 de julio del 2006 el SERVICIO AUTONOMO DE SANIDAD AGROPECUARIA (SASA) preparo un instructivo que garantizaba la idoneidad sanitaria de las carnes del ganado vacuno y de aves suministradas principalmente por productores Brasileos y de otros pases, el instructivo fue elaborado tras una serie de estudios realizados a peticin de la Alcalda de Gran Sabana, los cuales estuvieron a cargo de expertos del Departamento de Cuarentena Animal del SASA a nivel central.

Podemos decir que la vacunacin oportuna y el cumplimiento de las normas sanitarias para la cra, venta, sacrificio y movilizacin de animales constituyen dos de las bases fundamentales para la erradicacin definitiva de muchos flagelos. El documento y los respectivos procedimientos que garantizaban la fluidez sanitaria en la importacin de productos crnicos, aunado al acuerdo internacional de adhesin de la Repblica Bolivariana de Venezuela como miembro pleno al mercado comn del sur (MERCOSUR) celebrado el 04 de julio del ao 2006 (gaceta oficial 38.482) permiti la reanudacin del comercio internacional de los productos crnicos, que poco a poco se fue estabilizando, hecho este que aprovecho la empresa PLUMROSE

LATINOAMERICANA C.A. para iniciar negociaciones con la empresa Brasilea JBS S.A. 1.1.6 EL PROBLEMA QUE OCASIONA EL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE CARGA PERECEDERA Los productos crnicos al ser por naturaleza perecederos sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. Por lo que requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color etc. de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor y durante su almacenamiento. Este tipo de productos perecederos requieren temperaturas y condiciones climticas acordes con sus caractersticas y con la duracin del viaje hasta su destino final. Es por esta razn que la mercanca debe estar protegida por un

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embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin y transporte as como su manipulacin y almacenamiento. Esta preparacin permite un manipuleo seguro y adems evita situaciones de riesgo como: el saqueo, los daos y perdidas producto de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco, o la lluvia, el agua salada etc. Esta es la razn por la que se utilizan embarcaciones con caractersticas especficas para tal fin. Esta caracterstica especfica no es ms que la refrigeracin de los distintos tipos de carne y productos animales o derivados (productos crnicos) la cual debe llevarse a cabo para retardar o prevenir el desarrollo de microorganismos que subsisten en el producto. El almacenamiento a baja temperatura influye directamente sobre la proporcin de cambios qumicos que alteran el sabor y la calidad. Como los productos crnicos deben transportarse y almacenarse refrigerados a temperaturas por debajo de -10 grados centgrados, la cadena de frio viene a ser la solucin ideal para evitar daos orgnicos en la mercanca. El animal entra al matadero de la empresa JBS en Brasil y luego del sacrificio y beneficio del mismo comienza lo que podemos llamar CADENA DE FRIO, pues a partir de ese momento se almacena en cavas refrigeradas a temperaturas por debajo de -10 grados en el matadero, y su posterior traslado se realiza en camiones con THERMO KING llamado as el sistema de enfriamiento para cargas que deben permanecer refrigeradas y que debe poseer cada camin a utilizarse para el traslado.

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La cadena de frio debe ser constante desde su origen en Brasil, a travs de la empresa JBS en su almacenamiento mediante el uso de cavas con sistemas de refrigeracin, y traslado tanto por va terrestre en camiones (con dispositivos especiales para mantener cargas refrigeradas) como por va martima en los barcos (con dispositivos especiales de refrigeracin), luego al llegar a Venezuela en la Aduana principal de la guaira donde permanecern almacenadas en las bodegas especiales con sistemas de refrigeracin, donde previa al desaduanamiento (tramites arancelarios que permiten sacar la mercanca de la aduana) de la mercanca por parte de la empresa PLUMROSE, se realizara su nuevo traslado por va terrestre en camiones con dispositivos especiales de refrigeracin hasta ser recibida en su destino final en su planta procesadora con sede en Cagua Estado Aragua. 1.1.7 LOS RIESGOS QUE IMPLICA NO USAR LOS TERMINOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL (Incoterms 2000) Los incoterms (acrnimo del ingles international commercial terms, trminos internacionales de comercio) son de aceptacin voluntaria entre las partes negociantes y no son ms que normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancas, se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales. El objetivo fundamental de los Incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribucin de los gastos y la tramitacin de los riesgos entre la parte compradora (en nuestro caso PLUMROSE) y la parte vendedora (en nuestro caso JBS) mediante un contrato de compraventa internacional. Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cmara de Comercio Internacional en Paris y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente son (13) trece incoterms en uso sin embargo, Exw, FOB, CIF, DDP son los incoterms ms conocidos y usados.

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El propsito de tales trminos es aportar reglas internacionales para poder dar una interpretacin uniforme y evitar malentendidos. La principal funcin es determinar con la mayor precisin la forma en que los costos deben distribuirse entre exportador e importador. Y como una manera de evitar tales situaciones es que se utilizan los Incoterms. Los Incoterms estn estructurados de la siguiente manera: Grupo E salida: (Exw) El vendedor reduce al mnimo su riesgo, teniendo las mercancas disponibles en su fbrica o lugar de negocio. El comprador es responsable de todos los costos de transportacin, aranceles, seguro, y acepta el riesgo de la prdida de mercanca, inmediatamente despus que la mercanca se compra y se coloca afuera de la fbrica. Grupo F Medio de transporte principal: (FAS) Franco al Costado del Buque: El vendedor transporta la mercanca desde su establecimiento de negocios, despacha la mercanca para exportar y la coloca en el puerto de exportacin, donde el riesgo de prdida se la pasa al comprador. El comprador es responsable de embarcar la mercanca en el buque y de pagar todos los costos de envo para mandar la mercanca al destino final. (FOB) Franco a Bordo: El vendedor es responsable de enviar la mercanca desde su punto de negocios, de cargarla en el recipiente en el puerto de exportacin, y de despachar aduana en el pas de exportacin. Tan pronto como la mercanca cruce la entrada del barco, el riesgo de prdida se transfiere al comprador importador. El comprador debe pagar todos los costos de transporte y de seguro desde ese momento, y debe despachar aduana en el pas de importacin. Una transaccin F.O.B. leer FOB, puerto de exportacin. Por ejemplo, si se asume que el puerto de exportacin es en Boston, una transaccin F.O.B. leer FOB Boston.
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Grupo C Medio de transporte principal pagado por el comprador: (CIF) Coste, Seguro y Flete: El vendedor es responsable de embarcar la mercanca al recipiente de transportacin y de despachar aduana en el pas de exportacin. Tambin, es responsable de comprar un seguro, con el nombre del comprador como su beneficiario. La transferencia de la propiedad ocurre mientras que la mercanca cruza la entrada del barco. Esto es, s la mercanca se daa o se la roban durante el transporte internacional, el comprador es dueo de la mercanca y debe presentar una demanda con el seguro obtenido por el vendedor. El comprador debe despachar aduana en el pas de la importacin y pagar el resto de transporte y seguro en el pas de la importacin. . Una transaccin de CIF, leer CIF, puerto de destino. Por ejemplo, el asumir que la mercanca est exportada al puerto de La Guaira, una transaccin CIF leer CIF La Guaira. Grupo D Llegada: (DDP) Entregado, Derechos Pagados: El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de mercanca al lugar de destino, y de despachar aduana en el pas de importacin. Bajo un Incoterms DDP, el vendedor proporciona literalmente el envi puerta a puerta, incluyendo despacho de aduana en el puerto de exportacin y el puerto de destino. La transferencia de propiedad ocurre cuando la mercanca se entrega al comprador. Una transaccin de DDP leer DDP lugar de destino establecido. Por ejemplo, asumiendo que la mercanca importada a travs del puerto de Guanta y se entrega en Anaco, el Incoterms se leer DDP, Anaco. No utilizar los Incoterms en el proceso de importacin seria permitir que la mercanca viaje sin seguro arriesgando mucho dinero por un simple trmite arancelario, lo cual pudiese generar malentendidos entre exportador-importador.

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1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.1 OBJETIVO GENERAL 1.2.2 ANALIZAR EL PROCESO DE IMPORTACION DE PRODUCTOS CARNICOS POR LA EMPRESA PLUMROSE LATINOAMERICANA C.A. EN SUS NEGOCIACIONES CON LA EMPRESA JBS S.A. DESDE BRASIL.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.2.3 DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO ADUANAL DE LA EMPRESA PLUMROSE LATINOAMERICANA C.A. EN EL PROCESO DE IMPORTACION DE PRODUCTOS CARNICOS CON LA EMPRESA JBS S.A.

1.2.4 IDENTIFICAR LAS ESTRUCTURAS QUE CONFORMAN LOS DEPARTAMENTOS DE COMPRAS Y DE COMERCIO EXTERIOR DE LA EMPRESA PLUMROSE LATINOAMERICANA C.A. EN SU PLANTA DE CAGUA.

1.2.5 INDICAR LOS PRODUCTOS CARNICOS PROCESADOS Y ELABORADOS POR LA EMPRESA PLUMROSE LATINOAMERICANA C.A.

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JUSTIFICACION DEL PROYECTO La primera pregunta que nos plantebamos al reunirnos por primera vez para la elaboracin de este proyecto fue definir y acotar muy bien el tema o problema a investigar, en este punto de partida, determinar el tipo de investigacin que se llevara a cabo, y establecer no solo que se pretenda investigar sino tambin lo que se quera dar a conocer. El tema a investigar deba corresponder al comercio exterior, deba ser concreto y permitirnos llegar a conclusiones que supusieran un avance en el conocimiento cientfico de la carrera Administracin de Aduanas. As pues debamos elegir un estilo de proyecto adecuado a nuestro campo, la importacin de productos crnicos se adapto muy bien a nuestras pretensiones, por ser un proyecto de tipo analtico que representa una fusin en los niveles perceptual, aprehensivo y comprensivo ya que buscamos describir, analizar y explicar el proceso de importacin de productos crnicos, el cual no solo es un tema actual sino que se relaciona con la prctica de los diferentes procedimientos aduanales que se dan en materia de importacin. Un proyecto de tipo analtico es el que nos motiva en nuestro deseo de aprender y saber aprovechar cualquier oportunidad para profundizar en el conocimiento del comercio exterior. Todo proyecto necesita una justificacin de trabajo, del mismo modo una estructura prediseada bsica para asegurar la calidad del trabajo, lo cual no significa que esa estructura no sufriese modificaciones a medida que avanzbamos en nuestra investigacin.

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La importacin de productos crnicos en Venezuela mantiene niveles de sostenibilidad, en vista de la creciente poblacin y de sus exigencias nutricionales que han adoptado los productos crnicos como principal fuente de protenas, adems de la insuficiente produccin nacional para cubrir el total de la poblacin pues tan solo alcanzan a cubrir un 40% dejando el restante 60% al proceso de importacin. Es por eso que elegimos como tema analizar el proceso de importacin de productos crnicos que lleva a cabo la empresa PLUMROSE LATINOAMERICANA C.A. el cual nos permiti profundizar en los conocimientos de los diferentes procesos aduanales que se llevan a cabo en el proceso de importacin, dando en nosotros un avance significativo en materia de Administracin de Aduanas.

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