Budapest

Se contactó con un gran número de aviadores, a un elevado coste, y se

publicaron varias listas preliminares de participantes, muy especulativas y
optimistas. En total, ¡más de 80 nombres diferentes aparecían en esas listas!
Uno de ellos era el veterano piloto Henri Rougier, que se vio tentado a
abandonar su reciente jubilación, al parecer por una oferta de la enorme
suma de 45.000 francos. Incluso pilotos completamente desconocidos
obtuvieron generosas ofertas por participar. Uno de ellos fue el austriaco
Paul Jaritz, que ni siquiera había volado aún a motor, pero al que ofrecieron
transporte gratuito y habitaciones de hotel por presentarse.

La lista final de participantes contaba con 49 inscritos, más que en ninguna

otra reunión anterior. Sin duda estaba inflada por la inclusión de más de
una docena de optimistas novatos húngaros que habían conseguido poco o
nada antes de la reunión, pero también contenía varios de los nombres más
importantes de la aviación, como Hubert Latham, Louis Paulhan, «Géo»
Chávez, Michel Efimoff y Baronesse de Laroche. La reunión también
supondría el debut de varios diseños nuevos y prometedores, por ejemplo el
«Taube» de Etrich, los monoplanos Autoplan de Hanriot y Pischof y el
biplano «Vindobona» de Warchalowski.

El programa incluía todos los concursos habituales, con el añadido de una

carrera campo por 200.000 coronas desde Budapest a Győr (Raab en
alemán) y vuelta y un «premio a la calidad», en el que los voladores
recibían puntos por los resultados en diferentes concursos.
El aeródromo Rákosmező de Budapest

Nota. Plano del aeródromo, extraído de la versión en alemán del programa de la

reunión. Originalmente estaba previsto que los vuelos se realizaran en el sentido de las
agujas del reloj, con giros a la derecha, pero se anuló inmediatamente cuando
empezaron a llegar los pilotos. No conocemos el trazado exacto del recorrido, pero una
fuente se refirió a él como «un hexágono perfecto».

Domingo 5 de junio
La reunión comenzó bajo un sol espléndido. Hacía casi demasiado calor, lo
que quizá explicara la decepcionante asistencia de público, sólo unos
40.000 espectadores. Muchos miembros de la alta sociedad de Budapest
estaban allí, pero las enormes tribunas estaban lejos de estar llenas. Quizá
también hacía demasiado calor para las máquinas, porque a las dos y
media, cuando debía empezar el vuelo oficial, nadie se movía.

El primero en salir de los hangares fue Paulhan, pero quiso aprovechar las
ráfagas de vientos para intentar el premio de despegue antes de realizar
ningún vuelo largo. Consiguió saltar del suelo en sólo 11,03 metros, lo que
se proclamó récord del mundo y permanecería imbatido durante toda la
reunión. Efimoff también lo intentó, pero no pudo superar los 15 metros. A
continuación, intentaron el premio de velocidad. Efimoff volvió a aterrizar
pronto, pero el esfuerzo de Paulhan de 8:25 en las tres vueltas fue lo
suficientemente bueno como para erigirse en el mejor resultado del día. A
continuación, ambos pilotos dieron varias vueltas para los premios de
distancia y resistencia.

Aparte de eso, no pasó gran cosa hasta las siete, cuando Nicolas Kinet,
Alfred de Pischof y Louis Wagner tomaron la salida. Les siguió Latham,
pero antes de completar la primera vuelta tuvo problemas con el motor y
tuvo que aterrizar en un arenal. El patín de aterrizaje se atascó y se rompió
y el tren de aterrizaje y el ala derecha resultaron bastante dañados, pero
Latham escapó de las lesiones. A continuación despegaron Eugen
Wiencziers, Juan Bielovucic, Jorge Chávez y Adolf Warchalowski, ¡siete
máquinas en el aire al mismo tiempo! Alfred Frey fue el último en
despegar, compitiendo con Chávez por el premio diario de altitud y
ganándolo al alcanzar los 184,5 metros. Efimoff ganó los premios diarios
de distancia y resistencia al volar 59,840 kilómetros en 1 h 01:17, antes que
Kinet.

Lunes 6 de junio
El segundo día de la reunión fue lluvioso y tormentoso, y las tribunas no
empezaron a llenarse hasta las seis. Los vuelos se iniciaron hacia las tres y
media, pero se interrumpieron varias veces debido a los chubascos
procedentes de las colinas de Buda, al oeste. Kinet y Wagner fueron los
primeros, seguidos de Rougier, pero este último aterrizó de nuevo tras sólo
un par de minutos. Paul Engelhard realizó un corto vuelo para probar su
problemático motor, y tras su aterrizaje Bielovucic y Henri Jullerot
realizaron vuelos de algunos minutos. Chávez despegó en busca del premio
de altitud, pero hizo un mal giro y se estrelló, escapando afortunadamente
con contusiones leves pero dañando el tren de aterrizaje, la hélice y las alas
inferiores. A las cinco y media, Efimoff superó a Alfred Frey en el premio
diario de altitud al alcanzar los 255 metros, antes de un descenso
impresionantemente pronunciado. Pischof también realizó un buen vuelo,
pero Wiencziers tuvo problemas con el motor y apenas se despegó del
suelo. Wagner ganó los premios diarios de velocidad y distancia, mientras
que Efimoff se llevó el de resistencia.

El segundo día se decidió renunciar a mantener informados a los

espectadores izando señales en el tradicional mástil de señales. Se sustituyó
por el anuncio de los resultados en pizarras oficiales situadas en las zonas
de espectadores. Esto resultó ser un éxito y facilitó el seguimiento del
evento a los espectadores no expertos.

Martes 7 de junio
El tiempo era bueno hacia el mediodía, pero muy cambiante durante la
tarde. El acto principal del tercer día fue la primera de las tres
oportunidades de ganar el premio de cross-country Budapest-Győr-
Budapest. Esta prueba tenía la fabulosa dotación de 200.000 coronas, de las
cuales 100.000 para el primero en completar el recorrido. El premio en
metálico era menor que el del famoso premio Daily Mail Londres-
Manchester (ganado por Louis Paulhan menos de seis semanas antes), pero
el recorrido era más largo y difícil. La distancia en línea recta en un solo
sentido era de 116 kilómetros, pero incluía varias montañas y bosques que
había que circunnavegar.

Tres pilotos se habían inscrito para el primer día: Engelhard, Karl Illner y
Pischof. Engelhard no había encontrado solución a sus problemas de motor
y tuvo que retirarse. Illner también decidió no participar, ya que aún sufría
lesiones tras un reciente accidente en Wiener-Neustadt y no se sentía en
forma, sobre todo porque parecía que el tiempo iba a ser ventoso. Pischof
despegó en su monoplano a las 14:56. Gracias a «Flugsport» tenemos su
relato del vuelo:

«Mi máquina no se preparó hasta los últimos minutos, así que apenas
tuve tiempo de cumplir la hora de salida fijada. Salí directamente de
los hangares hacia el aeródromo y me puse en marcha
inmediatamente. Después de girar hacia las tribunas, volé primero
hacia el este y luego volví a girar apuntando hacia las colinas de
Buda. Pronto alcancé gran altitud, entre 200 y 300 metros, y
sobrevolé los suburbios y luego la isla Margarita.

Permanecí a esta altitud, por lo que el suelo se acercaba cuando me

aproximaba a las zonas más altas alrededor de Pilisvörösvár. Por lo
tanto, decidí subir más alto, sobre todo porque siempre había
observado que cuando se vuela a gran altura las corrientes de aire
son más uniformes. Cuando pasé esta zona alta, busqué a los coches
que me perseguían y reduje la velocidad de mi motor a 800 rpm para
que me alcanzaran. Pronto noté una gran nube de polvo, que supuse
que sólo podía contener un automóvil a toda velocidad. Frente al
campamento militar de Piliscsaba, pude confirmar que esta
presunción era correcta. Pude ver gente que me saludaba con la
mano. Luego vi una hilera de álamos, que evité, pues mi experiencia
me dice que siempre provocan turbulencias. Oí hurras de soldados en
marcha y giré a la izquierda sin perder de vista el automóvil.

Sólo había volado unos minutos más cuando una enorme tormenta
apareció frente a mí. Al principio pensé en subir más alto para
rodearla, pero pronto me di cuenta de que tenía que optar por la
 opción más segura y pensar en aterrizar. Pero una violenta ráfaga de
viento me llevó hacia arriba y tuve que esforzarme mucho para
mantener mi máquina en la dirección correcta. No intenté luchar
contra las ráfagas, sino que me limité a esperar a que la máquina se
estabilizara de nuevo y demostrara su gran estabilidad. Después de
volar un rato contra los vientos de tormenta, empezó a llover y a
granizar, lo que me obligó de nuevo a buscar un lugar para aterrizar.
Giré hacia el Danubio y, aunque la lluvia me azotaba la cara, pronto
localicé un lugar adecuado a orillas del río. Reduje el régimen del
motor a ralentí y descendí en planeo para encontrar un campo
aceptable. En el último momento tuve que asegurarme de no toparme
con una piara de cerdos o con el río. El descenso fue completamente
suave, aunque apenas podía ver diez pasos por delante».

Aterrizó a las 16:10, a pocos metros del río. Al cabo de unos 40 minutos la
lluvia amainó y cuando Pischof hubo secado su motor con la ayuda de los
conductores de los automóviles de circunvalación decidió continuar, con la
esperanza de completar el recorrido. Volvió a despegar del campo mojado
sin problemas, con el motor a todo gas y el agua y el barro salpicando las
ruedas:

“Por segunda vez sobrevolé el Danubio, y puede que hubiera

recorrido 12 o 15 kilómetros cuando me di cuenta de que el motor no
funcionaba con regularidad. Por lo tanto, tuve que decidir abandonar
el viaje y aterrizar. Pero una vez más me sorprendió una ráfaga, por
lo que no pude aterrizar de inmediato. Finalmente conseguí aterrizar
desde una altura de 50 metros en un hermoso planeo sobre un campo
de cultivo. La razón de los problemas del motor era que el sistema de
encendido se había mojado.
 Caminé unos 300 metros hasta llegar a la carretera principal, me
senté en un mojón y cuando llegó un automóvil empecé a silbar. Al
principio, sus ocupantes no quisieron ayudar al sucio vagabundo. No
fue hasta que me presenté que tuvieron la amabilidad de ofrecerse a
llevarme a Komárom, para que pudiera llamar a mis amigos que
podrían recuperar la máquina. Sin embargo, me encontré con mis
amigos ya en Dunaalmás y regresé con ellos. Durante el viaje a
Budapest, nos encontramos con mi mujer, que había venido a
buscarme en coche. Me abrazó, llorando porque me habían
informado de que estaba en peligro».

No regresó a su hotel hasta pasada la medianoche, donde sus allegados se

sintieron muy aliviados, ya que no habían tenido ninguna información
sobre su paradero. Su avión fue desmantelado en la estación de tren de
Süttő, desde donde fue conducido de vuelta a Budapest.

Cuando Pischof se hubo marchado, los procedimientos normales

comenzaron en el aeródromo. Illner, Wagner, Kinet, Efimoff, André Frey,
Latham, Ernest Paul, Stefano Amerigo y Rougier realizaron vuelos. El
vuelo se interrumpió alrededor de las cinco cuando llegó una tormenta
eléctrica, lo que hizo que el archiduque Josef pospusiera sus planes de
realizar un vuelo de pasajeros. Hacia las seis dejó de llover y despegaron
Wagner y Latham, seguidos por de Laroche, que fue felicitado por el
archiduque por su buen vuelo.

Hacia las 19:10 Efimoff fue sorprendido por una ráfaga, se estrelló
fuertemente y salió despedido del aparato. Sufrió una conmoción cerebral y
los primeros informes afirmaban que se había roto un brazo o un pie y que
había sufrido lesiones internas, dependiendo del informe en el que se
confiara. Tuvo que pasar seis días en el hospital, pero obviamente las cosas
no estaban tan mal como se dijo, ya que volvió al aeródromo y voló de
nuevo inmediatamente después de ser dado de alta. Wagner ganó el premio
diario de distancia por delante de Kinet, Jullerot el de velocidad e Illner los
de resistencia y altitud, este último al alcanzar los 449 metros, la mayor
altura alcanzada hasta la fecha durante la reunión.

Miércoles 8 de junio
El cuarto día de la reunión fue tormentoso y no hubo mucho vuelo durante
las primeras horas de la tarde. Los organizadores habían decidido que los
esfuerzos para la carrera Budapest-Győr-Budapest podían hacerse ahora
cualquier día, no sólo los tres anunciados anteriormente (7, 10 y 13). Illner
declaró que haría un esfuerzo, pero cambió de opinión cuando supo que
Pischof había protestado contra la decisión. La protesta de Pischof estaba
bastante justificada, ya que había realizado su esfuerzo, con bastante mal
tiempo, el día previamente anunciado. Por lo tanto, su avión había sido
desmontado para el transporte por carretera y no pudo volar en competición
con Illner.

El Archiduque Josef, que siguió la reunión todos los días, aprovechó el mal
tiempo para visitar los hangares de Pischof, Warchalowski, Rougier,
Latham, Illner y de Laroche. A última hora de la tarde, Wagner realiza un
vuelo que se ve interrumpido por problemas de motor, pero que es lo
suficientemente largo como para ganar los premios de distancia y
resistencia. Latham y Bielovucic también tuvieron problemas de motor,
este último sólo completó una vuelta, pero Latham consiguió ganar el
premio de velocidad. Chávez se llevó el premio de altitud con un resultado
de 442 metros, mientras que Kinet y uno de los Frey también se lanzaron al
aire. János Adorján fue el primero de los húngaros en probar suerte, pero
no pudo despegar.

Jueves 9 de junio
Este día, otro día ventoso, fue recordado por varios accidentes, pero
también hubo algunos buenos resultados. Illner, Wagner y Kinet fueron los
primeros en despegar, hacia las 17:15, seguidos de Latham, Chávez, André
Frey, Paulhan y Engelhard. Los dos últimos no tardaron en aterrizar, pero
Latham volvió a despegar poco después y fue la primera víctima del
accidente. Se estrelló a las 18:28 desde una altitud de doce metros cuando
su motor estalló, pero de nuevo se salvó de las lesiones. El siguiente
accidente fue el de Bielovucic, que chocó contra un pilón y se estrelló
contra el suelo. Su máquina quedó muy dañada, pero él también salió ileso.
También volaron Kinet, de Laroche, Warchalowski, Rougier, Paulhan,
Amerigo, Jullerot e Illner.

El tercer accidente, y con diferencia el peor, ocurrió a las 18:54, cuando

André Frey llevaba volando unos 42 minutos. Llegó a un pilón frente a las
tribunas de las 10 coronas junto con Illner y de repente perdió el control de
su Sommer. Se estrelló inmediatamente dentro de las barreras situadas
delante de las tribunas y su máquina golpeó a varias personas. Frey salió
ileso, pero nueve espectadores resultaron heridos. Las lesiones iban desde
cortes y contusiones leves hasta fracturas de brazos, pies, costillas y
clavículas, pasando por conmociones cerebrales, lesiones en la cabeza y los
oídos y lesiones internas potencialmente mortales. Los voluntarios
atendieron a los heridos y en el hospital del aeródromo la archiduquesa
Augusta asistió a los médicos.

Como era de esperar, hubo opiniones divergentes sobre quién tenía la

culpa. Frey afirmó que Illner no había guardado la distancia adecuada al
adelantarle y le hizo volar hacia el lavado de sus hélices, y que su elevador
resultó dañado al volcar el avión. Illner declaró que él también estaba
sorprendido por la cantidad de turbulencias en la curva y culpó del
accidente a los fuertes vientos y a las turbulencias creadas por las gradas
cercanas. Una comisión investigó el accidente. No se culpó a los pilotos,
aunque hubo quejas de que Illner había sobrevolado repetidamente a los
espectadores. La comisión echó la culpa a las instalaciones del aeródromo
y prescribió que las futuras normas para los aeródromos sólo permitieran
que las tribunas se dispusieran a lo largo de las rectas del circuito y no en el
exterior de las curvas. La simple conclusión es probablemente que el
aeródromo no era lo bastante grande para el recorrido de tres kilómetros
utilizado.

Illner se impuso a Chávez en el premio diario de altitud, al alcanzar los 417

metros, y en el de velocidad. Wagner ganó los premios de resistencia y
distancia. Su distancia de 137,385 kilómetros quedaría imbatida durante la
reunión, mientras que el tiempo de 2 h 02:43 sería el segundo mejor.

Viernes 10 de junio
Illner y Pischof se habían inscrito para el premio Budapest-Győr-Budapest,
pero sólo Illner lo intentó realmente, hacia las dos y media, a pesar de los
fuertes vientos. Alfred Montigny ya se había estrellado durante la mañana y
había dañado su Blériot. El vuelo de Illner también acabó en lágrimas, ya
en el aeródromo, cuando una ráfaga sorprendió al avión y lo estrelló contra
el suelo desde unos 15 metros. La hélice, el tren de aterrizaje y el ala
izquierda quedaron destruidos, pero Illner no resultó herido. Ninguno de
los otros pilotos se esforzó por ganar el premio cross-country,
probablemente demasiado ambicioso.

Debido a los fuertes vientos no hubo más vuelos hasta las cinco y media,
cuando despegaron Latham, al parecer en un aparato nuevo, Paulhan,
Engelhard, Wagner y Chávez. Los dos últimos fueron rápidamente
derribados por el viento. La máquina de Wagner volcó invertida durante el
aterrizaje y atrapó al piloto debajo, afortunadamente sin mucho daño ni
para el piloto ni para la máquina. La máquina de Chávez fue llevada a los
hangares por un hombre cuando el viento se la arrebató de las manos a sus
mecánicos y la volcó invertida delante de las gradas de veinte kronen,
dañando especialmente las alas superiores.

Wagner sigue ganando los premios de distancia, resistencia y velocidad,

por delante de Engelhard, pero los resultados son poco impresionantes.
Nadie se clasificó para el premio de altitud.

Sábado 11 de junio
Los vientos eran muy fuertes, por lo que se suspendieron todas las
competiciones. Amerigo, Warchalowski y Pischof aún realizaron algunos
vuelos cortos de prueba. El piloto húngaro Ernő Herczegh-Grünbaum
también probó su máquina, pero no pudo despegar.

Los organizadores anunciaron nuevos premios para un concurso de

obstáculos, para el mejor tiempo por encima y por debajo de cables
tendidos a 25 metros del suelo, separados por 150 metros. Sin embargo, no
hay constancia de ningún esfuerzo en este concurso, por lo que parece que
nunca llegó a celebrarse.

Domingo 12 de junio
El segundo domingo de la reunión fue el mejor día de vuelo, y por una vez
se atrajo a un público realmente numeroso. Muchos entusiastas de las
carreras habían visitado la Semana del Derby de Viena y luego viajaron a
Budapest para ver los vuelos. Quince pilotos diferentes realizaron vuelos,
sin accidentes ni incidentes. También hubo quince vuelos de pasajeros
realizados por Paulhan, Engelhard y Kinet. Los vuelos de pasajeros fueron
un negocio muy lucrativo para los pilotos. Paulhan podía cobrar 5.000
coronas, el salario de un obrero no cualificado durante dos o tres años, por
un vuelo corto alrededor del aeródromo con un noble rico o un hombre de
negocios a bordo.

Varios pilotos que no habían volado mucho antes también estaban en el

aire después de las cinco, cuando el viento había disminuido, por ejemplo,
De Laroche, quien estuvo en el aire durante más de 40 minutos, y Ernest
Paul. Los húngaros János Adorján y Ernő Horváth realizaron vuelos cortos
de 40 y 18 segundos respectivamente, y Morris Bokor finalmente llegó al
aeródromo para aumentar las esperanzas húngaras. Wagner realizó el vuelo
más largo de la reunión, 2 h 03:46.8. El temperamental motor Antoinette de
Latham, por una vez, funcionó bien, lo que le permitió realizar el vuelo
más rápido de la reunión, con un promedio de 75,5 km/h en las tres vueltas.
Alfred Frey ganó el premio de altitud con un vuelo de solo 198 metros,
antes de desviarse fuera del aeródromo. Esto fue mal visto por los oficiales,
pero Frey lo atribuyó a problemas con el timón. Warchalowski se llevó la
delantera en el premio de vuelo lento y Engelhard en el premio de
pasajeros. Efimoff había sido dado de alta del hospital y estaba de nuevo en
el aeródromo.

Lunes 13 de junio
El tiempo era muy malo, con fuertes vientos y mucha lluvia. No era posible
realizar vuelos.

Martes 14 de junio
A primera hora de la tarde soplaba un viento muy ventoso y no hubo vuelos
hasta las tres y media, cuando Latham sacó su aparato del hangar, seguido
de Kinet y Wagner. A ellos se unieron Rougier, Efimoff, Alfred Frey,
Jullerot, de Laroche y Pischof, pero este último había comido pescado en
mal estado y sufrió una intoxicación alimentaria, por lo que aterrizó a los
tres minutos. En total, diecisiete pilotos realizaron vuelos.

La mejor actuación del día fue la de Paulhan. El plusmarquista mundial de

altitud había apostado a que volaría por encima de los 1.000 metros durante
la competición, y tras ascender durante más de un cuarto de hora, ganó su
premio al alcanzar los 1.060 metros. Su rápido ascenso y pronunciado
descenso fueron aplaudidos con entusiasmo en la tribuna. Este resultado se
mantendría invicto durante la competición y, por supuesto, también le valió
el premio diario de altitud, muy por delante de los 256 metros de Efimoff.
Latham había alcanzado los 260 metros, pero su resultado fue anulado por
haber despegado después del tiempo permitido.

Cinco de los pilotos húngaros quedaron fuera, pero no lograron mucho.

Adolf Hirsch y Károly Csermely volaron distancias de 200 a 300 metros, y
Mihály Székely voló 100 metros, mientras que Adorján se estrelló y
Horváth tuvo problemas con el motor y no pudo despegar.

Miércoles 15 de junio
Este era el último día de la reunión, programado originalmente, pero los
organizadores ya habían indicado desde el principio que duraría once días y
que se compensaría a los espectadores por los días sin vuelos, por lo que se
prolongó dos días. Paulhan, Latham y de Laroche tuvieron que irse a casa
el día 16, pero los últimos días seguían contando para los resultados finales.
Esta regla fue algo controvertida, ya que, según se informa, no se había
mencionado en la traducción francesa del reglamento.

El día comenzó tranquilo, con un par de chubascos, pero al final el público

pudo ver bastante vuelo. Dos de los monoplanos húngaros, el Herczeg-
Grünbaum y el Grusz, quedaron fuera de combate por la mañana al
colisionar en tierra durante las pruebas. La mejor actuación del día fue la de
Latham, quien alcanzó los 858 metros y se aseguró el segundo puesto en el
premio de altitud. Comenzó su vuelo a las cinco menos cuarto, después de
uno de los chubascos. No ascendió tan rápido como Paulhan el día anterior,
pero voló en círculos lenta y metódicamente, tanto en ascenso como en
descenso. Antes de aterrizar, causó revuelo al desaparecer brevemente tras
una colina y luego reaparecer repentinamente a baja altitud y aterrizar.
Explicó que el motivo de su inusual aproximación era que se estaba
quedando sin combustible y tuvo que tomar la vía de descenso más rápida.
Tras el aterrizaje, salió del avión y pidió más combustible a una estación de
pilotaje. La baronesa De Laroche escuchó la llamada y salió con una
bombona de combustible, lo que le permitió rodar de regreso. Latham
realizó dos vuelos más de unos 50 minutos en total, ganando también los
premios diarios de resistencia y velocidad.

La propia baronesa realizó un vuelo alrededor de las siete, con un arcoíris

de fondo y elegantemente vestida de azul, según un artículo de revista.
Alfred Frey realizó tres vuelos para el premio de altitud y estuvo en el aire
alrededor de una hora, pero no logró superar los 152 metros, lo que le bastó
para obtener el segundo puesto. Wagner solo dio dos vueltas antes de que
explotara un cilindro. Tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia rápido
y su aparato averiado tuvo que ser remolcado a los hangares. Montigny
había reparado su aparato tras su accidente del viernes y realizó un par de
vuelos, alcanzando los 20 metros de altitud y recuperando algo de honor
para los Blériot, que habían destacado por su ausencia en los resultados.
Engelhard se aseguró la victoria en el premio de pasajeros con un vuelo de
más de una hora, que también fue el segundo más largo del día. Efimoff
realizó cuatro o cinco vuelos con pasajeros. Kinet también realizó varios
vuelos con pasajeros, pero Paulhan solo realizó uno. Illner también había
reparado su aparato, pero era evidente que no estaba correctamente
aparejado y chocó contra un pilono, estrellándose. Los daños lo dejaron
fuera de combate durante el resto de la reunión. Pischof intentó volar cuatro
veces, pero su motor no funcionó bien. Warchalowski realizó dos vuelos
con pasajeros, con el archiduque Josef y la archiduquesa Augusta como
pasajeros, mientras que Jullerot, Paul y Wiencziers también volaron, este
último con un motor Gnôme en lugar del problemático Antoinette. A las
siete y media volvió a llover, y ese fue el final de la jornada de vuelo.

Jueves 16 de junio
Rougier despegó, pero aterrizó tras solo media vuelta, como le había
ocurrido varias veces. Su actuación durante la competición había sido muy
decepcionante. Se retiró oficialmente tras la de Niza, alegando que
necesitaba un descanso, y se especuló que solo fue a Budapest para
aprovechar su reputación pasada. Supuestamente le habían pagado la
enorme suma de 45.000 francos por su participación, así que desde luego
no tenía que buscar ningún premio.

Warchalowski se llevó los premios de resistencia y distancia del día,

volando durante más de una hora. Adorján y Székely realizaron volcadas
en tierra, pero no lograron despegar. Hirsch y Csermely realizaron una
breve prueba. Kinet, Amerigo, Wiencziers, Jullerot y Engelhardt también
volaron, este último con un pasajero. La situación fue un poco deslucida; se
extrañó a los tres pilotos que se habían marchado. Se decía que Chávez
también estaba fuera de la ciudad, nadie sabía dónde. Su aparato, que
debería haber sido reparable tras el incidente de la semana anterior, no
había sido visto de nuevo. Efimoff, al igual que Latham, de Laroche y
Chávez, estaba inscrito en la reunión de Ruán, que comenzó el 19, y no
voló durante los dos últimos días. No hubo mucho que celebrar hasta el
último vuelo del día, cuando Jullerot despegó con un viento relativamente
fuerte y alcanzó los 137 metros antes de descender en picado para un
aterrizaje perfecto, asegurando así el premio de altitud diario además del
premio de velocidad que ya había ganado.

Viernes 17 de junio
Ese día se celebraba el concurso nacional húngaro. Estuvo precedido por la
polémica, ya que los demás pilotos húngaros habían presentado una
protesta alegando que el Voisin de Hirsch y Csermely no era elegible por
no haber sido diseñado en Hungría. La protesta fue desestimada, ya que el
reglamento solo establecía que los pilotos debían ser de nacionalidad
húngara. Székely fue el primero en intentarlo. Su despegue fue bien y todo
parecía prometedor hasta que el morro comenzó a elevarse repentinamente.
Finalmente alcanzó la vertical y el aparato cayó sobre su cola, que quedó
aplastada por el peso y la fuerza del impacto. Székely quedó enterrado
entre los restos, debajo del motor y la hélice, que seguía girando. Recibió
ayuda de todas partes, pero afortunadamente logró salir de entre los restos
sin ayuda. La distancia entre la línea de salida y el lugar del accidente fue
de 68 metros.

Wiencziers realizó un vuelo exitoso, obviamente mucho más satisfecho con

el motor Gnôme que con el Antoinette. Kinet, Jullerot, Paul, Engelhard y
Montigny también volaron, y a las 17:15, Wiencziers despegó para un
segundo vuelo. Pronto, la gente en tierra notó que dos cables de aparejo
colgaban sueltos debajo del ala izquierda de Wiencziers. Intentaron gritarle
para que aterrizara de inmediato. Kinet, que seguía en el aire y volando
cerca, voló cerca y también hizo señales con ambas manos, pero
Wiencziers no se dio cuenta. De repente, las alas se plegaron hacia arriba
sobre el fuselaje y el aparato cayó al suelo desde 35 metros. El motor y el
depósito de combustible salieron despedidos a varios metros del fuselaje
delantero, que se desintegró por completo. Policías, ambulancias y
espectadores acudieron de nuevo al lugar del accidente, temiendo lo peor.
Pasaron diez angustiosos minutos antes de que un coche regresara a los
hangares con la buena noticia de que Wiencziers se encontraba
relativamente bien. Había logrado saltar justo antes de que el aparato tocara
tierra. Tenía la ropa rasgada, cortes y moretones, y afirmó que se había
llenado la boca y los ojos de arena y tierra, pero no tenía nada roto. No se
podía decir lo mismo de la máquina, cuyas piezas fueron recogidas con
entusiasmo y llevadas como recuerdos.

Kinet, Amerigo, Jullerot, Warchalowski y Engelhard despegaron. La

multitud en uno de los recintos se llevó un susto cuando Warchalowski
perdió el rumbo y se dirigió hacia ellos a menos de diez metros de altitud.
Habían aprendido del accidente de André Frey y corrieron a refugiarse,
pero Warchalowski logró desviarse en el último momento. Adorján
despegó y se puso al frente de la competición nacional al alcanzar los 85
metros. Los siguientes en volar, alrededor de las 18:30, fueron Montigny y
Jullerot, quienes dieron un par de vueltas cada uno. Alrededor de las 18:45,
Hirsch despegó y realizó un vuelo de 1500 metros, que fácilmente habría
sido suficiente para ganar el premio nacional, pero al no haber completado
su vuelo dentro del tiempo establecido, el resultado fue anulado.

A las siete en punto, Horvath despegó tras un largo recorrido en tierra y

voló 108,30 metros, ¡lo cual fue suficiente para ganar el premio nacional!
El público lo recibió con entusiasmo y, tras aterrizar, fue conducido al
palco del jurado. Estos resultados no eran, por supuesto, los esperados por
los entusiastas de la aviación húngara, pero la mayoría de las aeronaves
húngaras no habían sido probadas y tenían poca potencia. El único húngaro
que había logrado vuelos dignos de mención antes de la reunión era Aladár
Zsélyi, pero sufrió un grave accidente tan solo cuatro días antes del inicio
de la misma. De hecho, varias revistas de aviación informaron de su
fallecimiento y aún figura en algunas listas de las primeras víctimas de la
aviación, pero se recuperó para volver a volar.

Kinet fue el último en volar. Dio un par de vueltas antes de intentar

alcanzar mayores altitudes, alcanzando finalmente los 193 metros para
alzarse con el premio de altitud, además de los premios de tiempo y
distancia que ya había ganado, antes de descender con elegancia para un
aterrizaje perfecto. Esta fue la última acción antes de que un cañonazo
marcara el final de la reunión. Jullerot ya había ganado el premio de
velocidad.

En el resumen final, Wagner ganó los premios de resistencia y distancia;

Paulhan, los de altitud y de despegue; Latham, el de velocidad; Kinet, el de
tiempo total de vuelo; Engelhardt, el de pasajero; y Alfred Frey, el de vuelo
lento. Wagner también ganó el "premio de calidad", una novedad de esta
competición, basado en la puntuación obtenida por la clasificación en las
diferentes pruebas. Cabe destacar que Wagner y Kinet, quienes ganaron
más dinero y volaron con diferencia durante la competición, fueron
oficialmente debutantes y se clasificaron para el "premio de principiantes".

Conclusión
La organización del aeródromo y la organización del evento fueron
elogiados. Los organizadores lograron celebrar la mayor reunión de
aviación hasta la fecha, y la distancia total recorrida superó todas las
reuniones anteriores. Desde un punto de vista deportivo, los resultados
fueron respetables, pero no abrumadores. No se ganó el prestigioso premio
de cross-country, y el único récord que se rompió fue el relativamente
insignificante récord de distancia de despegue. La reunión fue analizada
exhaustivamente por la prensa aeronáutica austriaca y alemana, y una de
las conclusiones fue que once días eran demasiados y que la novedad de
ver aviones circulando lenta y seguramente por un circuito para ganar
premios de distancia se desvanecía al cabo de un par de días. Varios
periodistas se quejaron de que los famosos y bien pagados pilotos franceses
no asumían riesgos y estaban más interesados en calcular su dinero y en
obtener vuelos de pasajeros rentables. Se señaló especialmente a Henri
Rougier, quien solo realizó algunos vuelos cortos de un total de veintiún
minutos durante toda la reunión.

Desde el punto de vista financiero, la reunión fue un desastre, dejando

montones de facturas sin pagar. Los organizadores, por supuesto, tuvieron
mala suerte con el mal tiempo, que redujo la asistencia, lejos de las
previsiones optimistas, y además gastaron demasiado dinero, sobre todo en
costosos contratos con pilotos extranjeros. Para colmo, se llevaron un par
de sorpresas desagradables. Durante los últimos días de la reunión, se
descubrió que un empleado encargado de numerar las entradas recibidas de
una imprenta se las había quedado y las había vendido, con la ayuda de
varios cómplices, a un precio inferior. Había recibido entradas por valor de
1.200.000 coronas, pero solo entregó entradas por 1.100.000.

La organización del transporte de los participantes también se convirtió en

un desastre. Los organizadores habían llegado a un acuerdo de precio fijo
con una empresa de transporte para el transporte de los aviones a la reunión
y de vuelta. Durante la reunión, la empresa presentó exigencias adicionales,
que los organizadores rechazaron. Como consecuencia, la máquina de
Paulhan, una de las primeras en salir, fue entregada con un cargo contra
reembolso de 10.500 francos. La empresa de transporte también se embolsó
un depósito aduanero de 33.500 coronas que había realizado el Aeroclub.
Los organizadores no tuvieron más remedio que incautar once aviones de la
compañía y organizar ellos mismos su transporte. Esto, por supuesto,
generó gastos adicionales y retrasos que hicieron que algunos pilotos
perdieran sus citas.

En octubre se informó que organizar la reunión había costado 976.557

coronas, aproximadamente el triple que la de Reims de 1909, mientras que
los ingresos fueron de tan solo 431.691. El municipio de Budapest había
garantizado 250.000 coronas, pero tendrían que pagar mucho más.

RESULTADOS
Ante la ausencia de resultados oficiales, estas tablas se basan
principalmente en información de la prensa aeronáutica contemporánea.
Como es habitual, esta información fue inconsistente y se presentó con
diferente precisión. Esto es especialmente cierto en el caso de los
resultados de las pruebas de velocidad, donde a veces se indicaron como
velocidades y a veces como tiempos, y a menudo se calcularon de forma
incorrecta.

Cross-country prize (Premio de cross-country)

Para los tres primeros vuelos desde el aeródromo hasta Győr (Raab en
alemán) y de regreso, se recorrió una distancia en línea recta de 116
kilómetros por trayecto. Los vuelos debían comenzar antes de las 15:00 y
tener una duración máxima de cinco horas. Se permitía una escala de 45
minutos en Győr y cualquier número de aterrizajes en ruta. Originalmente,
se prescribió que los vuelos solo se pudieran realizar los días 7, 10 y 13 de
junio, pero esta restricción se levantó el 8 de junio. Se ofreció un extra de
45.000 coronas al húngaro mejor clasificado.
 Piloto

1. Not awarded 100,000 Kronen

2. Not awarded 35,000 Kronen
3. Not awarded 20,000 Kronen

Endurance prize (Premio de resistencia)

Por el vuelo más largo sin escalas (mínimo una hora) durante la reunión, se
ofrecieron 8.000 coronas extra si se establecía un récord mundial y 5.000
coronas extra al húngaro mejor clasificado.

Piloto Avion Resultado

s
1. Louis Wagner Hanriot 2 h 03:46.8 10,000
Kronen
2. Karl Illner Etrich II 1 h 45:40 4,000
Kronen
3. Nicolas Kinet Farman 1 h 44:40 2,000
Kronen
4. Adolf "Vindobona" 1 h 13:29 600 Kronen
Warchalowski
5. Hubert Latham Antoinette 1 h 12:27
6. Paul Engelhard Wright 1 h 05:00
7. Michel Efimoff Farman 1 h 04:17

Distance prize (Premio de distancia)

Por la distancia más larga recorrida (mínimo 50 kilómetros) en vuelo sin
escalas durante la reunión, se ofrecieron 8.000 coronas extra si se establecía
un récord mundial y 5.000 coronas extra al húngaro mejor clasificado.

Piloto Avion Resultados

1 Louis Wagner Hanriot 137.385 km 10,000

. Kronen
2 Nicolas Kinet Farman 103.760 km 4,000 Kronen
.
3 Adolf "Vindobona 75.040 km 2,000 Kronen
. Warchalowski "
4 Karl Illner Etrich II 63.080 km 600 Kronen
.
 5 Michel Efimoff Farman 59.55 km
.
Louis Paulhan Farman 44.93 km
André Frey Sommer 44.85 km
Hubert Latham Antoinette 44.56 km
Ernest Paul Voisin 32.86 km

Altitude prize (Premio de altura)

Por la mayor altitud alcanzada (mínimo 150 metros) durante la reunión se
ofrecieron 8.000 coronas extra si se establecía un récord mundial y 5.000
coronas extra al húngaro mejor clasificado.

Piloto Avion Altura

1. Louis Paulhan Farman 1,060 m 10,000

Kronen
2. Hubert Latham Antoinette 858 m 4,000 Kronen
3. Karl Illner Etrich II 449 m 2,000 Kronen
4. Jorge Chávez Farman 442 m 600 Kronen
5. Michel Efimoff Farman 256 m
6. Alfred Frey Farman 198 m
7. Nicolas Kinet Farman 193.5 m
Raymonde de Voisin 138 m
Laroche
Eugen Wiencziers Antoinette 137 m
Henri Jullerot Farman 137 m

Speed prize (Premio de velocidad)

Para alcanzar la velocidad máxima en tres vueltas al circuito durante la
competición, se requirió una velocidad mínima de 68,4 km/h (19 m/s). Para
el cálculo de la velocidad, se utilizó una distancia de 10 km, a pesar de que
la distancia de pilón a pilón por vuelta era de tan solo 3 km. Se ofrecieron
8.000 coronas adicionales si se establecía un récord mundial y 5.000 al
húngaro mejor clasificado.

Piloto Avion Resultado

1. Hubert Antoinette 76.77 10,000

Latham km/h Kronen
2. Henri Jullerot Farman 73.41 4,000
km/h Kronen
 3. Louis Paulhan Farman 71.20 2,000
km/h Kronen
4. Louis Wagner Hanriot 70.59 600
km/h Kronen
5. Karl Illner Etrich II 68.79
km/h
Alfred von Pischof 66.40
Pischof Autoplan km/h
Eugen Antoinette 63.65
Wiencziers km/h
Adolf "Vindobona" 63.18
Warchalowski km/h

Passenger prize (Premio de pasajero)

Por el vuelo más largo con pasajero (peso mínimo combinado de piloto y
pasajero 150 kg) en cualquier día de la reunión, se ofrecieron 4.000 coronas
extra si se establecía un récord mundial y 3.000 coronas extra al húngaro
mejor clasificado.

Pilot Plane Result Prize

1. Paul Wright 1h 5,000
Engelhard 05:00 Kronen
2. Nicolas Kinet Farman 49:47 2,000
Kronen
3. Louis Paulhan Farman 44:23 1,000
Kronen

Take-off prize (Premio de despegue)

Por la carrera de despegue más corta desde parado se ofrecían 2.000
coronas extra si se establecía un récord mundial y 2.000 coronas extra al
húngaro mejor clasificado.

Pilot Plane Result Prize Notes

1 Louis Paulhan Farman 11.03 m 3,000 + 2,000 World record
. Kronen
2 Michel Efimoff Farman 15.00 m 2,000 Kronen
.
3 Adolf "Vindobona 46.00 m 1,000 Kronen
. Warchalowski "

Daily altitude prizes (Premios diarios de altitud)

Para la altitud más alta alcanzada cada día (mínimo 50 m)

Domingo 5 de junio

Pilot Plane Result Prize

1. Alfred Frey Farman 184.5 m 1,000 Kronen
2. Michel Efimoff Farman 162 m 400 Kronen

Monday 6 June
Pilot Plane Result Prize
1. Michel Efimoff Farman 255.5 m 1,000 Kronen
2. Alfred Frey Farman 77 m 400 Kronen

Tuesday 7 June
Pilot Plane Result Prize
1. Karl Illner Etrich II 449 m 1,000 Kronen
2. Hubert Latham Antoinette 126 m 400 Kronen

Wednesday 8 June
Pilot Plane Result Prize
1. Jorge Chávez Farman 442.5 1,000
m Kronen
2. Hubert Antoinette 67.0 m 400 Kronen
Latham

Thursday 9 June
Pilot Plane Result Prize
1. Karl Illner Etrich II 417 m 1,000 Kronen
2. Jorge Chávez Farman 311 m 400 Kronen
3. André Frey Sommer 170 m

Friday 10 June
No se otorgaron premios

Saturday 11 June
No se puede volar debido al mal tiempo.
Sunday 12 June
Pilot Plane Result Prize
1. Alfred Frey Farman 198 m 1,000
Kronen
2. Hubert Latham Antoinette 151 m 400
Kronen
3. Louis Paulhan Farman 149 m
4. Raymonde de Voisin 130 m
Laroche

Monday 13 June
No flying because of bad weather.

Tuesday 14 June
 Pilot Plane Result Prize
1. Louis Paulhan Farman 1,060 1,000
m Kronen
2. Michel Efimoff Farman 256 m 400
Kronen
3. Raymonde de Voisin 138 m
Laroche
4. Alfred Frey Farman 131 m

Wednesday 15 June
Pilot Plane Result Prize
1. Hubert Latham Antoinette 858 m 1,000 Kronen
2. Alfred Frey Farman 152 m 400 Kronen

Thursday 16 June
Pilot Plane Result Prize
1. Henri Jullerot Farman 137 m 1,000 Kronen
2. Nicolas Kinet Farman 85 m 400 Kronen
3. Alfred Frey Farman 73 m

Friday 17 June
Pilot Plane Result Prize
1. Nicolas Kinet Farman 193 m 1,000
Kronen
2. Eugen Antoinette 137 m 400 Kronen
Wiencziers

Total de premios en metálico ganados:

Louis Wagner Hanriot 50,200

Nicolas Kinet Farman 24,500
Hubert Latham Antoinette 24,000
Louis Paulhan Farman 21,200
Karl Illner Etrich II 16,400
Henri Jullerot Farman 9,600
Alfred Frey Farman 7,800
Ernő Horváth Horváth 7,500
Adolf "Vindobona" 7,000
Warchalowski
Michel Efimoff Farman 5,800
Paul Engelhard Wright 5,400
André Frey Sommer 5,000
Mihály Székely Székely 4,000
Jorge Chávez Farman 2,400
Alfred von Pischof 2,400
Pischof Autoplan
Raymonde de Voisin 2,000
Laroche
Stefano Amerigo Sommer 2,000
János Adorján Adorján 1,500
Juan Bielovucic Sánchez- 1,000
Besa
Eugen Antoinette 800
Wiencziers
Ernest Paul Voisin 400
Pilotos
1. Alfred Frey
No debe confundirse al alemán Alfred Frey con el francés André
Frey, quien también participó. No se encuentra foto de su avión.
2. Alfred Leblanc
No participo
3. Louis Wagner
No se encuentra foto de su avión.
4. N Schindler
No participo
5. Mór (Morris) Bokor
6. Juan Bielovucic
No se encuentra foto de su avión.
7. Raymonde de Laroche
No se encuentra foto de su avión.
8. Stefano Amerigo
No se encuentra foto de su avión.
9. Wilhelm Booms
No participo
10.Henri Rougier
No se encuentra foto de su avión.
11.André Frey
 André Frey - Sommer - 50 hp gnome 7-cyl
12.Jorge ("Géo") Chávez

Chávez - Farman - 50 hp gnome 7-cyl

13.Louis Moser and Louis Wagner
 Louis Moser and Louis Wagner - Hnariot - Clerget I-4
14.Karl Illner

Nota. Karl Illner - Etrich II - 50 hp Clerger I-4

15.Nicolas Kinet

Nicolas Kinet - Farman - 50hp Gnome 7 - cyl

16.Igo Etrich
Se cayó antes de la reunión y no participó.
17.Louis Paulhan
 Paulhan - Farman - 50 hp Gnôme 7-cyl.
18.Mihály Székely

Mihály Székely - Szekely - 30 hp Darracq

19.Eugen Wiencziers
 Eugen Wiencziers - Albatros Antoinette - 50 hp antoinette V-8. Se
desconoce si Wiencziers inscribió dos máquinas o cambió el motor
durante la carrera. "H4" no es un número de carrera, sino la cuarta
máquina de Walter Huth, su propietario. (7)
20.Paul Jaritz
Se estrelló durante un vuelo de prueba.
21.Ernest Paul

Ernest Paul - Voisin - 60 hp ENV V-8

22.Hans-Reimar Krastel
No participo
23.Michel Efimoff

Michel Efimoff - Farman - 50 hp gnome 7-cyl. Un Farman tipo

1910 con paneles inferiores de ala estándar. El "3" del dorsal
simplemente se añadió al dorsal 2 del Verona.
24.Alfred Montigny

Alfred Montigny - Bleriot XI - 35 hp Anzani 3-cyl

25.Maurice Croquet
No participo
26.Ágoston Kutassy
No participo
27.Paul Engelhard
No se encuentra foto
28.Sándor Svachulay
 No se encuentra foto
29.János Adorján
30.K Lorenz
31.Hubert Latham

Hubert Latham - Anoinette VII - 50 hp Antoinette V-8

32.Slavoljub Penkala
No participo
33.Aladar Zsélyi
No participo
34.Henri Jullerot
No se encuentra foto
35.András Gróh
No participo