4 tiempos del motor
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas, pero del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos
cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión o explosión o expansión y escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de cuatro tiempos que
tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y Langen
idearon un motor a gasolina de cuatro tiempos, con la ignición de una mezcla (gasolina,
aire comprimido), que presentaron el año siguiente en París. El gran acierto de Otto fue
provocar la chispa en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que aumentó
tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.
Tiempos del ciclo
Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
características.
1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores
de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y
el árbol de levas da 90°. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera
que realiza el pistón es descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra, comprimiendo el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el segundo tiempo el cigüeñal da 180° y el árbol de levas da 90°, y
además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas
ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras
que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy
pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas
gira 90° respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180° y el árbol de levas gira 90°.
El motor de combustión interna de movimiento alternativo, ya sea de ciclo Otto o motor
Diésel, puede presentar un mecanismo de cuatro tiempos o de dos tiempos. En el caso de
los motores de 4 tiempos, se requieren dos vueltas del cigüeñal y cuatro carreras del
pistón para realizar por completo el ciclo termodinámico de ignición. Las cuatro fases que
debe llevar a cabo son: Admisión, compresión, combustión y escape.
Características de los motores de 4 tiempos
Al igual que los motores de dos tiempos, el de cuatro tiempos también basa su
funcionamiento en cuatro fases del ciclo termodinámico.
Los motores de 4 tiempos completan el ciclo termodinámico en 2 giros del cigüeñal,
a diferencia del motor de 2 tiempos que lo hace en un solo giro.
Los componentes del motor de 4 tiempos son parecidos al de 2 tiempos, tales como:
Cilindro, pistón, biela, manivela, cigüeñal, etc.
En este tipo de motor el cárter sirve como reservorio del lubricante.
Cómo funcionan los motores de 4 tiempos?
A continuación se explican las cuatro fases que cumple un motor de 4 tiempos para
hacer el ciclo termodinámico.
Primer tiempo: Admisión
En esta primera fase el pistón desciende y aspira la mezcla aire/combustible en el caso de
los motores de encendido provocado o el aire en los que prenden por compresión. La
válvula de escape está cerrada y la de admisión se encuentra abierta. El cigüeñal gira 180º
en este tiempo y el árbol de levas, 90º. La válvula de admisión se mantiene abierta y el
pistón realiza una carrera descendiente.
Segundo tiempo: Compresión
Cuando el pistón finaliza la carrera hacia abajo, la válvula de admisión procede a cerrarse y
el gas que está en la cámara se comprime por el ascenso del pistón. En este segundo
tiempo, el cigüeñal gira 360º y el árbol de levas, 180º. Ambas válvulas, de admisión y
escape, están cerradas y la carrera del pistón es ascendente.
Tercer tiempo: Explosión
Cuando el pistón termina la carrera ascendente, el gas alcanza su máxima presión.
En los motores que tienen encendido provocado (ciclo Otto), la chispa salta en la bujía y
provoca que la mezcla se inflame.
– Cuando el combustible es diésel, se inyecta por el inyector y debido a la presión y
temperatura elevada de la recámara, este se autoinflama.
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En los dos casos, una vez que inicia la combustión, esta progresa incrementado
rápidamente la temperatura y la presión dentro del cilindro. Entonces los gases se
expanden y el pistón es empujado. Esta es la única etapa en donde se obtiene trabajo. En
el tercer tiempo, el cigüeñal va a girar 180º y el árbol de levas, 90º. Las dos válvulas están
cerradas y la carrera será descendente.
Cuarto tiempo: Escape
En esta etapa el pistón, en su movimiento ascendente, empuja los gases de combustión
pasando por la válvula de escape, que está abierta. Cuando llega al punto máximo de la
carrera ascendente, la válvula de escape cierra y la de admisión abre para reiniciar el ciclo.
En el cuarto tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas, 90º.
Partes de los motores de 4 tiempos
Las partes de los motores que operan con un ciclo termodinámico de cuatro tiempos
pueden variar dependiendo del tipo. Por ejemplo, los motores diésel difieren en su forma
de encendido con los motores de explosión. Mientras uno enciende por compresión, el otro
lo hace por medio de una chispa que provoca ignición. Sin embargo, hay partes que son
comunes en ambos caos.
Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y abajo. Su
volumen interno o capacidad útil es conocida como cilindrada.
Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la entrada y la
salida de combustible.
Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena. Las
levas giran y permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en
intervalos programados.
Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma rectilínea, hacia
arriba y hacia abajo. Comprime la mezcla para que pueda producirse la combustión.
La presión generada en la explosión es lo que mueve el pistón hacia abajo
nuevamente. El pistón se une a la biela por medio de un pivote.
Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Este gira para producir
el movimiento ascendente y descendente del pistón. Trabaja sincronizadamente con
el árbol de levas.
Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie de
engranajes que se encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La transmisión se
conecta al embrague y hace que el diente de la cadena haga un giro de forma
inversa. Jala la cadena y causa que la rueda gire.
Introducción
El proyecto se basa en el uso de una herramienta software para el análisis de un
determinado motor, comparando los resultados obtenidos con los reales y a su vez dando
una explicación de por qué se obtienen dichos datos.
Hoy en día la mayor parte de los motores que forman parte de nuestro dia a dia son de
combustión interna, eso significa que la combustión se produce en el interior del motor y no
externamente como en el caso de los motores de vapor.
Conclusión
se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos
vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de
combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, trabajo y escape.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que
en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
INSTITUTO POR COOPERATIVA SANSARE
BACHILLER INDUSTRIAL Y PERITO
EN MECANICA AUTOMOTRIZ
PROFESOR: Byron Castañeda
MATERIA: Tecnología
Contenido
4 tiempos del motor
ALUMNO:
Moisés Adolfo Marroquín
GRADO:
5To. MECANICA
