calidad nº 144 Oct./Nov.

2019
1,90 e

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

“TOP PREMIUM”
HONDA
FORZA 300

6 pruebas
Motosharing
Todas las
claves de los
scooters
eléctricos
de alquiler

L iveWi re, l a

¡alto volt
eléc t r ica de
H a rl e y - D av
id son

aje!
motos
retro A2
Triumph Street Scrambler 900
Royal Enfield Continental GT
Husqvarna Svartpilen 701
Kawasaki W 800 Street
Ducati Diavel 1260 S
BMW R 1250 R A
Kawasaki Versys 1000 SE
Harley-Davidson Low Rider S
!
to res a
ec nd
m os l las Ho DV
sca ar -A
¡Bu a prob in y X
w
eyenda Suzuki Katana 2019 vs Katana GSX 1100 S 1982 Par rica T ág. 7
A f P
 26
HARLEY-
DAVIDSON
LOW RIDER S

SUMARIOreportajes
Nº 144 ❘ OCT.-NOV. 2019

10 MOTOSHARING
64 ENTREVISTA-CHEN
HUANENG (MOTO MORINI)
70 EQUIPAMIENTO mujer
72 MOTO LEYENDA
80 carretera y manta Contenido
bLOG DE SEGURIDAD DE interactivo
JUAN CARLOS TORIBIO (vídeos / fotos)

Pruebas
CARNÉ
A Motos A
20 HARLEY-DAVIDSON
LIVEWIRE
ducati
DIAVEL 1260 S 30 http://qr.luike.com/FM144

26 H-D LOW RIDER S

30 DUCATI DIAVEL 1260 S
34 KAWASAKI VERSYS 1000 SE
40 BMW R 1250 R
KAWASAKI
VERSYS 1000 SE 34
CARNÉ
A/A2 Motos carné A/A2
44 HUSQVARNA SVARTIPLEN 701
56 TRIUMPH STREET

CARNÉ
A2
SCRAMBLER 900

Motos carné A2 CHEN

64
34 KAWASAKI W 800 STREET
HUANENG
52 ROYAL ENFIELD
CONTINENTAL GT
66 HONDA FORZA 300

y además...
72 COMP. SUZUKI KATANA
1982 vs 2019

6
7
8
Editorial
Lector probador
Carta del Presidente
66
HONDA
60 Precios motos/scooters
FORZA 300
82 En la red

4 Fórmula Scooting
QUEMA ADRENALINA,
NO EFECTIVO.
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Bar & Shield son marcas registradas de H-D U.S.A, LLC.
EDITORIAL

LA RUTA QUE NOS ESPERA

Electricidad y seguridad

T
odo kilómetro tiene mil metros de pueden experimentar sobre una moto es un
longitud, ya los recorras con las pri- claro potencial para el sector. Por ello hemos
meras motos de finales principios del reunido todas las alternativas presentes en
siglo pasado o con la última novedad Madrid, la ciudad referente en “motosharing”,
de tu marca preferida. La diferencia se en- para ofrecerte nuestro punto de vista como
cuentra en el concepto y la filosofía que define moteros veteranos.
la moto con la que lo recorres, y en estos mo- Otra derivada esencial en los nuevos tiempos
mentos nos encontramos en una época clave que nos esperan es todo lo relativo a la segu-
de cambios. Por un lado nos enfrentamos a la ridad. La extensión de sistemas electrónicos
imparable ascensión de las motocicletas pro- de ayuda a la conducción ya es norma incluso
pulsadas con energía eléctrica. Remarco lo entre los scooters. La elección de la respuesta
de “imparable” por un detalle muy importante del motor en función de las condiciones del
que encontrarás en las siguientes páginas de asfalto, el respaldo de sistemas de control de
este ejemplar de Fórmula MOTO que tienes en tracción, suspensiones inteligentes, ABS en
tus manos: Harley-Davidson ha hecho realidad curvas... multitud de tecnologías que hasta
su primera moto eléctrica. Estamos hablando recientemente parecían ciencia ficción ya es-
Ramón López, Director
de una marca con más de 100 años de historia, tán disponibles en motos de serie. Pero queda
@formulamoto además, considerada una de las más aferradas mucho por llegar. ¿Radares, controles adap-
Fórmula moto a la tradición más ortodoxa entre sus rivales. tativos, inteligencia artificial? La celebración
@formulamotoes De ahí que sea tan esclarecedor que haya sido del Salón de Milán en noviembre (evento del
la firma emblema del clasicismo la que haya que tendrás puntual información en nuestras
dado el primer paso hacia un futuro eléctrico. web formulamoto.es, todas nuestras redes
Es la demostración definitiva de un cambio de sociales y en el próximo número de Fórmu-
rumbo en este mundillo. la MOTO) nos descubrirá aún más soluciones
Lo eléctrico ha desembarcado ya en nuestro que nos permitan vivir con más seguridad
día a día. Los scooters de uso compartido, el nuestra pasión por la moto.
conocido “motosharing”, forman ya parte del Por último, desde estas páginas queremos
paisaje en las principales ciudades como una invitarte a compartir con nosotros una jor-
forma eficiente y popular de movilidad ur- nada de pruebas (página 7) con dos de los
bana que no cesa de ganar adeptos. Para el modelos superventas del mercado, las Hon-
segmento de la moto se debe ver como muy da Africa Twin y X-ADV. Queremos mostrarte
buena noticia, porque atraerá la atención de cómo trabajamos y, asimismo, deseamos que
muchos que en un principio jamás se habrían nos transmitas tus propias sensaciones para
planteado acceder a las dos ruedas. El des- compartir una experiencia que todavía nos
cubrimiento de las sensaciones que solo se acerque más a ti, amigo motero. ¿Te apuntas?

Ranking de ventas
Datos facilitados por Sistemas de Inteligencia de mercado S.A. Teléfono: 914 584 228 Datos: enero-agosto 2019
MOTOS 125 2019 MOTOS + 125 2019 SCOOTER 125 2019 SCOOTER + 125 2019
1 KTM 125 DUKE 799 1 Kawasaki Z 900 2.011 1 Honda PCX 125 4.795 1 Yamaha XMAX 300 2.104
2 Honda CB 125 R 714 2 Yamaha MT-07 1.780 2 KYMCO AGILITY CITY 125 4.476 2 Honda FORZA 300 1.739
3 Yamaha MT 125 433 3 BMW R 1250 GS 1.319 3 Honda SH 125I SCOOPY 3.855 3 Yamaha TMAX 500 1.450
4 Benelli BN 125 418 4 Honda CB 500 X 1.277 4 Yamaha NMAX 125 3.324 4 Honda X-ADV 1.217
5 Yamaha YS 125 391 5 Honda CB 650 R 1.125 5 P. LIBERTY IGET 125 ABS 2.971 5 KYMCO GRAND DINK 300 920
6 Honda MSX 125 386 6 Honda AFRICA TWIN 977 6 SYM SYMPHONY 125 2.970 6 KYMCO AK 550 919
7 Honda CB 125 F 378 7 BMW R 1250 GS ADVENTURE 860 7 Yamaha X-MAX 125 2.843 7 Yamaha XMAX 400 819
8 Keeway RKF 125 377 8 Honda NC 750 X 813 8 Honda FORZA 125 2.343 8 KYMCO SUPER DINK 350I 802
9 M. MONTANA XR1 125 375 9 BMW F 750 GS 755 9 KYMCO SUPER DINK 125 2.102 9 Honda SH 300 744
10 B. TORNADO NAKED T 125 360 10 Suzuki V-STROM 650 740 10 Piaggio MEDLEY 125 1.886 10 BMW C 650 SPORT 616

6 formulamoto.es
USUARIO

¿Quieres
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honda x-adv y
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La marca japonesa ha apostado
muy fuerte por el segmento trail
con dos modelos que marcan
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conducción A. través de la revista, nuestra web, Facebook y Twitter. los probadores.

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CARTA DEL PRESIDENTE

NUESTRO GRUPO
editorial CUMPLE
64 AÑOS
Tras crecer en España, nos extendimos a Portugal, Enrique
Hernández-LUIKE
México, Argentina y Brasil, acompañados por la editorial Presidente Editor
luike@luike.com
alemana Vereinigte Motor-Verlage @Enrique_Luike

A
punto de superar nuestros prime- cero, inicio de las grandes vías nacionales y del Arco, Fernando Cano, Javier Ayestarán,
ros 64 años de liderazgo infor- de nuestros sueños informativos– y creamos Carlos Domínguez, José María Visea, Raquel
mativo del Motor, adaptándonos la agencia de colaboraciones “Motor Press”. Gil, Isaac Espinosa, Paco Martín, Mercedes
a las sucesivas fórmulas de comu- Un artículo mío sobre el mercado de la Chivelet, Paco Alguersuari y su hijo Jaime,
nicación, hoy comandadas por el mundo motocicleta dio lugar a mi contratación co- Jesús López Olea, Enrique Blanco… ¡Y cuán-
digital, podemos contemplar con asombro mo editor de la revista “Motociclismo”, di- tos más en aquellos comienzos felices!
cuánto han evolucionado los medios en sis- rigida entonces por Virgilio Hernández Ri- Nos instalamos en la calle Isaac Peral nú-
temas, economía y audiencia. vadulla y propiedad del mejor vendedor de mero 12, en continuo “monopoly” de loca-
En 1955, al inicio del segundo curso en motos de la época, Manuel Cantó Iniesta, y les hasta la asociación con la editorial Ve-
la Escuela Oficial de Periodismo de Madrid, la redacción de “Motociclismo”, cerca del reinigte Motor-Verlage, por mediación del
mi inolvidable profesor Luis Arranz Ayuso Paseo del Pintor Rosales, no tardó en ser importador de coches y motos Ben Heide-
tuvo la inspiración de ofrecerme revolucio- también la de “Motor Press”. rich, junto con Yörn Pugmeister, esposo de
nar las noticias del Motor desde el diario En compensación a la gratuidad de nues- Katharina Vogel, hija del socio mayoritario
“Pueblo”, donde era uno de sus jefes de re- tras informaciones propuse a mis “clientes” de la empresa alemana.
dacción. Acepté con ilusión y buenas ideas, de Prensa y Radio publicar de vez en cuanto Con anterioridad, habíamos adquirido la
absolutamente necesarias en aquellos inicios el sumario del mensual “Motociclismo”, lo mitad de una editorial portuguesa y ya es-
informativos sobre la incipiente automoción. cual dio lugar a agotar las ediciones y a la tábamos en gestiones con el Grupo Televisa,
Mi sección diaria se tituló “Kilómetro propuesta de Cantó de convertirme en pro- cuya editorial de revistas presidía mi viejo
Cero”, en la confianza de ser el arranque pietario de su revista. No sólo me la vendió amigo Gustavo González Lewis, para lan-
creador de nuevos puntos de vista sobre ese muy barata, ¡me avaló ante los Bancos Cen- zar en México “Automóvil Panamericano”.
fenómeno social con perspectivas de rápido tral y Bilbao! Así pudo nacer “Autopista”, La siguiente ampliación internacional fue
crecimiento industrial y comercial. Estable- inspiración del presidente de la República
cí contactos con fábricas, delegaciones y ta- Argentina, Carlos Menem. Cuando volaba a
lleres de motos, coches y camiones, con el MI SECCIÓN Buenos Aires con mi hijo Carlos para visitar a
Ministerio de Obras Públicas –para conocer "KILÓMETRO CERO" nuestros amigos de la editorial Atlántida, los
las declaraciones de venta de vehículos– y pilotos nos comunicaron la invitación del pro-
con el Real Automóvil Club de España, el REVOLUCIONÓ LAS pio Menem para tomar café con él en la Casa
Real Moto Club, la dirección de Autoescue- NOTICIAS DEL MOTOR Rosada. ¡Gran sorpresa! Allí nos presentamos
las y las distintas Federaciones. y le vimos bajar de la tribuna donde presidía
Conté, desde el primer momento con la con portada en la última página de “Motoci- el Congreso para recibirnos. Nos manifestó
colaboración de mi gran amigo Antonio Ro- clismo” y lectura en ambos sentidos. ¿Quién la predilección de su hijo –muerto hacía po-
dríguez, inicialmente como encargado de la fue el primer director de “Autopista”? Mi co en accidente de helicóptero– por nuestras
publicidad y después en el papel de juicioso providencial profesor, Luis Arranz. publicaciones. En su recuerdo, nos pidió hacer
administrador. Más tarde pedí ayuda a mis La editorial, en permanente crecimien- extensión de nuestra editorial a Argentina y
compañeros de estudios José Gómez Mar, to de cabeceras y con diversidad de temas tuvimos la satisfacción de cumplir su deseo.
Pepe Escamilla, y Carlos Miguelsanz (Miky) especializados, como “Automecánica”, Nuestra editorial llegó incluso a Brasil pero,
y “Kilómetro Cero” prosperó. Como los me- “Transporte Mundial” y la propia “Moto- poco después, en 1998, acordamos la separa-
dios sindicales, diarios y emisoras provin- ciclismo”, ya con periodicidad semanal, ción entre los socios alemanes y españoles.
ciales podían dar alcance nacional a nues- acabaría reuniendo a la flor y nata del pe- Tras dos años de preparación, fundamos
tras informaciones, transmitíamos sema- riodismo del Motor, con incorporaciones la actual editorial en 2001 y seguimos con
nalmente por teletipo y por correo (gracias importantes, como la de Eduardo Azpili- la satisfacción del liderazgo editorial, tam-
a una copiadora múltiple de cintas), intere- cueta, Antonio Madueño, Arturo Andrés, bién con servicios informativos de primera
santes reportajes y entrevistas. Para este tra- Ricardo Muñoz “El Rizos”, Ángel Gómez línea en los modernos ámbitos de Internet.
bajo nos instalamos en una modesta oficina Escorial, José María Cernuda, Juan Ramón ¡Inolvidables recuerdos y buenas
en la Puerta del Sol –o sea en el kilómetro López de la Torre, Santiago Veguín, Javier esperanzas de futuro!

8 formulamoto.es
REPORTAJE

prueba de todos los modelos que operan en madrid

MotoSharing
moto para todos
Poco más de tres años han pasado desde que el primer servicio de motosharing
llegó a España y algo más de dos desde que lo hizo a Madrid. En tan poco tiempo se
han convertido en un boom que ha cambiado a muchos la forma de moverse por las
ciudades. Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

M
adrid es una de las ciu-
dades donde más éxi-
to ha encontrado esta Se han convertido en
fórmula de alquiler
compartido. Recuer-
una alternativa de
do perfectamente la presentación a la que movilidad económica
nos invitaron de aquellos precursores en
2016. Era Yugo, ahora convertida en Yego: y cómoda
acababan de desplegar una flota de motos
por Barcelona, donde empezaban a ope-
rar, y nos explicaron cuál era el plan. Re-
conozco que yo fui de los incrédulos: co-
nocía las empresas de “car sharing”, pero
¿en moto? ¿Y los cascos?¿Y los robos?¿Y el
vandalismo? Menos mal que me equivo-
qué en mis dudas.
Hoy día es evidente que se ha convertido
en una alternativa de movilidad económica
y muy cómoda para los usuarios, y un ne-
gocio rentable para las empresas que, desde
entonces, crece en número de unidades, en
usuarios e, incluso, el propio número de
empresas. De hecho, se empieza a convertir
en difícil estar al día en cuanto a qué em-
presas ofrecen el servicio en qué ciudades.
Hace dos años, en 2017, hicimos un re-
portaje similar a este en Scooting y encon-
trábamos cuatro empresas a nivel nacional.
Ahora hemos encontrado diez, aunque no
todas operan en todas las ciudades.
Coup, eCooltra, Acciona, Ioscoot, Muving
y Movo operan en Madrid, la ciudad con
más servicios de sharing de España y una
de las de mayor oferta en este sentido de
Europa. En Barcelona, además de tres de
estas, se encuentra Yego, que antes fue
Yugo y es la pionera en España, y acaba de
desembarcar Scoot. Valencia tiene también
servicio de alguna de las grandes más dos
compañías propias: Blinkee.city y Molo.
Estos son los focos principales.

10 formulamoto.es
 Cómo funciona el servicio
de motosharing
Será raro que no sepas ya cómo funcionan este tipo de
servicios. El motosharing es solo una más de las muchas
soluciones de economía compartida que se han desa-
rrollado en los últimos años, en su caso enfocada a la
movilidad en moto. Como casi todo este tipo de empresas,
es una app para el móvil la que permite el servicio, y son
todas muy similares. Aún así, no está de más que demos
un repaso a la forma en que se usa.

1 Lo primero es darte de alta en una o en varias de ellas,

en función de lo que te interese. Se suele hacer desde
la propia aplicación. La descargas en el móvil (suele haber
versiones iOS y Android) y vas dando los datos que te piden,
incluyendo, como es lógico, los de la tarjeta de crédito que
emplearás para pagar este servicio. Te pedirán una copia del
DNI y del carné de conducir, copia que haces tú mismo con una
foto desde el mismo móvil. Generalmente tardan pocos minutos
en incluirte entre sus clientes y permitirte así utilizar sus motos.

2 Cuando vas a usarla, abres la aplicación del móvil y vas a

una pantalla con un mapa de la ciudad donde están marca-
das mediante iconos a tu alrededor las motos libres cercanas.
Pulsas en una y la reservas. Esta reserva suele durar unos 15
minutos, en los cuales tienes que llegar a ella y ponerte en
marcha.

3 Algunas de estas compañías permiten ya coger una moto sin

reserva: tienen un código QR de identificación, abres la app,
capturas el código y, si la moto no está reservada, ya es tuya.

4 Si la has reservado, cuando estás cerca de ella le das al

botón en la app de “iniciar viaje” o similar. Es como dar el
contacto. Puedes abrir el baúl o el asiento, sacar los cascos
(suelen tener también esos gorros de papel de usar y tirar para
que el uso de un casco compartido sea más higiénico)

5 Cuando llegas al destino aparcas la moto, abres el hueco

del casco, lo dejas y pulsas a "finalizar viaje". Computarán
el tiempo y el coste, y la moto deja de ser problema tuyo.

6 Ten en cuenta que eres el responsable de lo que suceda

con la moto durante ese rato. Si la aparcas mal, la multa
te llegará a ti; si rompes algo, el responsable serás tú. Por ello
es importante, si cuando vas a coger una moto ves algo roto,
informar a la compañía. Puede ser que tú no informes y sí lo
haga el siguiente usuario. Por tanto, serás tú el responsable.

7 En ciudades como Madrid, con seis empresas dedicadas a

ello, más varias de coches, patinetes y bicicletas, es difícil
decidirse por una u otra. Además, si solo tienes una se cumplirá
la ley de Murphy: cuando vas a coger una moto, están todas
donde no te viene bien. Es interesante darse de alta en varias:
no suelen cobrar ya por ello y te regalan, a modo de prueba,
tiempo gratis. Y para manejarlas hay ya apps “agregadoras”:
te dan un mapa de la zona y te dicen qué vehículos de sharing
tienes alrededor de muchas de estas empresas.

formulamoto.es 11
REPORTAJE

Probamos en Madrid
Madrid es la ciudad de España con más que se ofrecen en estos servicios, Las también lo hacemos) que equivalen a un
motosharing en sus calles. Hemos cogido conclusiones son interesantes. Se trata 125 cc, pero solo a efectos del carné que
las seis alternativas hoy día disponibles de tres scooters homologados L1e (hasta requieren. Lo cierto es que en el caso
en la capital. Hemos querido probar qué 45 km/h) y matriculados como ciclomo- de estas motos no andan tanto como un
se siente a sus mandos y comparar, de tores y otros tres de homologación L3e, 125 cc de gasolina (rondan los 70 km/h)
forma similar a como hacemos con mo- con placa blanca, capaces de superar y aceleran poco más o menos igual que
delos nuevos, cada uno de los scooters esos 45 km/h. Suele decirse (nosotros los L1e.

eCooltra
eCooltra es la “decana” de las empre-
sa de motosharing en Madrid. Fue
la primera en llegar y presume (y es
cierto) de ser la empresa líder en este
tema en España y Europa. Tienen una
flota enorme, con más de 5.000 motos
eléctricas repartidas en ocho ciudades:
Madrid, Barcelona, Valencia, Palma de
Mallorca, Málaga, Roma, Milán y Lisboa.
Con eCooltra pagas por los puntos que
usas la moto, siempre tienen dos cascos
dentro y no te cobran registro. ecooltra es
la firma más
• La moto eCooltra: eCooltra veterana en
emplea dos modelos de moto diferentes. la ciudad de
En Madrid, una de las primeras ciuda- Madrid.
des donde se implantaron, y en Valen-
cia utilizan las Govecs. Es un scooter
eléctrico equivalente a un 50 cc, ligero minuto; en Roma y Milán sube a 0,29 € y así, este segundo se le veía rozado y
y compacto, de buena calidad. En las en Málaga y Palma emplean un sistema con algunos plásticos del contraescudo
otras ciudades emplean el más ligero y más tradicional: 5 € por una hora y 0,50 cogidos con tornillos de rosca chapa. Van
moderno Askoll de rueda alta. El Govecs € por cada tramo de 10 minutos de más. bien, son algo más perezosos en salida
es de origen alemán, pero de fabricación Su política de packs es simple y cómoda, pero después coge algo más de los 45
china. No está mal acabado, aunque a si lo vas a usar mucho. Un pack de 10 € km/h prometidos. Frenan lo suficiente,
veces, y depende de la unidad que cojas, te regala 1 € más de uso; el de 25 € te pero no en exceso, y las suspensiones
se les puede encontrar evidente desgas- da 5 € más, el de 75 € te regala 25 € y si siguen el mismo estilo, funcionando
te o roces. Es eléctrico y, por tanto, ace- pagas 150 € tendrás 60 € más gratis. O lo correctamente, pero nada más.
lera bien y no frena mal; se nota ligero y que es lo mismo, pagas 576 minutos de
es agradable de llevar. Ahora bien, como utilización y te dan más de 800, un coste Ventaja: Más scooters disponi-
buen ciclomotor, está limitado a 45 km/h de 0,18 € minuto. Si tienes que parar y bles en la ciudad. Puedes usarlo en
de velocidad máxima, por lo que en quieres seguir teniendo la moto a tu dis- muchas ciudades
calles anchas y vías más rápidas se queda posición (pausar el viaje) puedes hacerlo Inconveniente: Solo scooters
un poco justo. y los siguen facturando de igual forma. con homologación de ciclomotor

• La zona de utilización: eCool- • En marcha: De los L1e el primero y

tra en Madrid puede utilizarse en toda más antiguo es el Govecs de eCooltra. Es
la almendra central, dentro de la M30. un scooter de tamaño grande y ancho,
Desde su implantación han aumentado más de lo habitual en un 50. También
las zonas de alcance y ahora hay algunas sueles encontrar algunos en no muy
más, como Las Tablas, donde también buen estado: fuimos a coger uno y tenía
puedes dejarla o cogerla. el asiento completamente rajado. Como
una de las ventajas de eCooltra es el
• Precios y bonos: En Madrid, Bar- número de unidades disponibles, lo
celona, Valencia y Lisboa cuesta 0,26 € el dejamos para coger otro cercano. Aún

12 formulamoto.es
* Financiación de moto Montana XR1 125cc. Precio 2.799,00 €. Entrada 1.163,84 €. Plazo 36 meses, 1 cuota de 47,23 € y 35 cuotas de 49,00 €. Tipo Deudor
Fijo 4,99%, T.A.E. 7,31% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de
las cuotas). Comisión de Apertura 3% 49,05 € al contado. Importe Total del Crédito 1.635,16 €, Coste Total del Crédito 176,12 €, Importe Total Adeudado
1.811,28 €, Precio Total a Plazos 2.975,12 €. Siendo el día de contratación 15/08/2019 y primer pago el 05/09/2019. Oferta válida hasta el 31/12/2019.
Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A.
REPORTAJE

Muving
eCooltra fue la primera, pero por poco.
Muving llegó a Madrid aproximada-
mente en las misma fechas y traía una
ventaja importante: ofrecía un rueda
alta de marca Torrot, el Muvi, que
encontrabas en versiones ciclomotor
o motocicleta (equivalente a un 125cc,
con matricula blanca). De hecho, esta
característica se ha convertido en una
de sus señas, puesto que ya todas sus
motos son placa blanca y alcanzan
los 70 km/h. Están en nueve ciudades
españolas, se paga por minutos y tam-
bién ofrecen bonos de fidelidad.

• La moto Muving: Detrás de Muving

se encuentra una iniciativa de la propia
marca Torrot. Era un forma inteligente de
aprovechar su capacidad de producción cualquier compañía, compruébalo antes Y si ya eres cliente tienes tres bonos: 100
y hacer llegar las motos a la gente de una de rodar para no llevarte sustos. minutos por 23 €, 200 minutos por 42
forma más lógica que la venta directa de € y hasta 400 minutos por 76 €, lo que
la Muvi, una moto interesante pero cara, • La zona de utilización: Muving equivale a 0,19 € el minuto, con un ahorro
como suele ocurrir con las motocicletas también ha ido ampliando zonas y ahora de 24 €. Desde que la reservas solo tienes
eléctricas. Es un scooter de rueda alta, trabaja en todo el centro de Madrid, 10 minutos para llegar a ella, en lugar de
ligero y agradable. Nada más ponerte en teniendo zonas de utilización apartadas, los 15 de la competencia. La pausa te sale
marcha, notas la diferencia de potencia como Montecarmelo, todo el eje de Artu- a la mitad: 0,12 € el minuto.
respecto a un ciclomotor. Eso sí, requiere ro Soria o el de la Calle Alcalá casi hasta
carné B con al menos tres años de anti- el final, La Elipa y Oporto. • En marcha: El Torrot Muvi de Muving
güedad. También se aprecia la rueda alta y es uno de los scooters que más conocía-
da más confianza en curvas y en zonas ba- • Precios y bonos: De partida, el mos previamente, ya que es de los que
cheadas. Madrid no está especialmente precio de disponer de una Muvi es de 0,25 más tiempo llevan prestando servicio en
maltratada en este aspecto (compara con € el minuto. No hay coste de alta, pero si este tema y, por tanto, hemos utilizado
Roma, por ejemplo), pero la rueda alta se pagas 10 € cuando te des de alta te rega- más veces. Es un scooter de rueda alta,
agradece. No frena mal. En cualquiera de lan 100 minutos. Si no quieres pagar nada lo que le da una estabilidad especial. La
los modelos a los que tengas acceso de también tienes regalos: 15 minutos gratis. posición de conducción es correcta, el
asiento algo duro, lo que tampoco es un
problema grave en un scooter que vas a
coger poco tiempo. El cuadro, LCD oscuro,
es muy poco visible. Ves la velocidad y au-
tonomía restante, con poca más informa-
ción. A sus mandos notas que es potente
si vas solo: en el momento en que subas
a alguien le falta algo de potencia para
salir en cuesta. Suspensiones, frenos y
ajustes generales no son perfectos en la
unidad que cogimos: tenía ruidos en las
suspensiones y los frenos van justos. Se
notan algo más descuidadas en su estado
general que otros scooters.

Ventaja: Un 125 cc muy cómodo

de usar, en nueve ciudades del país
Inconveniente: La pantalla
digital que te informa de velocidad y
autonomía se ve poco con la luz del sol

14 formulamoto.es
REPORTAJE

minuto en modo “S” y 0,27 € el minuto en

acciona utili- modo “C”. Tienen bonos de 45, 100, 250
za motocicletas y 500 minutos a precios que resultan a
Scutum, fabri- 0,23 €/min, 0,22€/min, 0,20 €/min y 0,19
cante referente €/min, sin discriminar, en estos casos, el
español. modo que uses. Eso sí, las pausas están
muy bonificadas y solo te costará 0,05 €
por minuto.

• En marcha: Acciona emplea los

Scutum españoles. Tienen la particu-
laridad de su doble modo, con doble
facturación, pero en modo “C” es el que
más anda. Es un scooter grande, muy
largo, aunque no muy alto de asiento
y resulta cómodo. Tienen de fábrica un
botón para marcha atrás, pero está des-
conectado. El tacto del tren delantero es
ligero y no acabas de notar del todo la
pisada, pero tampoco está hecho para
hacer conducción deportiva. Suelen es-
tar en bastante buen estado y de todos
los que hemos usado con asiduidad no
sueles encontrar fallos graves, muestra
de que se dan prisa en reparar los fallos
que encuentran. No obstante, no son
Acciona perfectos: si te fijas, la unidad que cogi-
mos para esta prueba tenia un intermi-
tente delantero roto. Las suspensiones
Acciona es una gran multinacional de Es el único de todo el panorama que son algo secas, pero actúan correcta-
la energía y construcción, presente lleva dos modos de utilización seleccio- mente, igual que los frenos. Si tienes
en 65 países y con muchas áreas de nables desde el manillar: un modo “S” prisa, sin duda, es uno de los mejores,
negocio. Hace ya tiempo se compro- (Standar) limitado a 50 km/h y un modo cómodo, rápido y eficaz.
metieron en una estrategia por las “C” (Custom) que permite estirarla hasta
energías renovables y la protección los 80 km/h. Dispone de buenos frenos Ventaja: Scooters de 125 muy
del medio ambiente, y han realizado y encuentras motos muy nuevas y con equipados y agradables, con mucha
algunas acciones que así lo publicitan, accesorios: hemos visto algunas con disponibilidad en Madrid
como correr en algún raid internacio- soporte para el móvil, muy útil si tienes Inconveniente: La manta pue-
nal con un coche eléctrico. A conse- que utilizarlo como navegador, y en in- de incordiar algo si no estás acostum-
cuencia de esa estrategia, y en parte vierno algunas con manta. Por desgracia, brado a ella
como un negocio con visos de futuro también una a la que le habían arran-
muy interesantes, se introdujeron en cado ese soporte de móvil. Tienes otra
este mundo a través de la filial Acciona ventaja: para desplazamientos cortos,
Movilidad. Una empresa muy fuerte, en la misma app puedes coger un patín
que fue capaz de llegar con tantas eléctrico.
motos como ya tenían sus rivales más
antiguos y con planes tan ambiciosos • La zona de utilización: Acciona
o más que ellos. se puso al día en Madrid muy rápido y
tiene una zona amplia, con todo el cen-
• La moto Acciona: Construida en tro más zonas en La Moraleja, Las Tablas,
España, la unidad es una Scutum Silence Sanchinarro, El Pilar, Hortaleza, Ciudad
de la empresa de Carlos Sotelo, expiloto Lineal y Moratalaz. Fuera de Madrid las
y empresario muy popular en el mundo verás en Valencia, Barcelona, Sevilla y
de la moto. Es un scooter homologado Lisboa.
con placa blanca, que anda muy bien y
es muy agradable de llevar, y que se ha • Precios y bonos: Los Scutum de
convertido en el preferido de muchos Acciona tienen dos modos de operación,
clientes de motosharing. Van con enor- “S” y “C” como te decíamos, con diferen-
me cofre montado para los dos cascos tes prestaciones. El sistema detecta cuál
e incorporan caballete y pata de cabra. empleas y factura diferente: 0,25 € el

16 formulamoto.es
Ioscoot
Si algo caracteriza la política de
Ioscoot es la simpleza. Tanto sus
scooters, sin carrocería y con aspecto
a medio camino entre patinete, moto
y bici (pero bien equipados), como su
política de precios o su app todo des-
tila facilidad e inmediatez, aunque
en el fondo se use como cualquier
otro servicio de motosharing. Están
disponibles las 24 horas del día, los
365 días del año. Tienen menos mo-
tos desplegadas en Madrid y eso se
nota a la hora de encontrar una libre.

• La moto Ioscoot: El modelo que de tarificación: como eran prácticamen- esta prueba tuvimos que reservar tres:
utilizan se llama The Core. Se diseñó en te los únicos que no cerraban el servicio el primero no funcionaba, sin saber
España y se montan tanto en Barcelona por la noche, establecieron franjas porqué; el siguiente estaba sin batería,
como en Zagreb, en las instalaciones horarias y en función de la hora a la que pero seguía en la app dando que sí
de una empresa que se llama Dok-Ing cogieses la moto, tenía un coste u otro. disponía de carga; y el tercero, el que
y que fabricaba (y sigue haciéndolo) Ahora es mucho más sencillo: 0,24 € por ves en las fotos, funcionó pero tenía
carros de combate, lo que se nota en minuto, siempre, sin más. No hay precios un espejo roto y la pantalla del GPS
la moto. Seguramente en Going Green especiales para pausar el viaje. medio suelta. Se les ve más estropea-
estarán encantados de venderte la que dos, rozados e incluso con manchas de
tú quieras (hay varios tipos de batería • En marcha: Ioscoot es la tercera óxido en algunas juntas. La escasa ca-
y opciones para ellas), pero lo cierto es en ofrecer un scooter L3e, aunque en rrocería que llevan, la caja que guarda
que este scooter se diseñó para usos la calle tienen también el mismo scoo- las baterías, es metálica y va montada
profesionales casi específicamente, ter, marca “The Core” en versión L1e. sin más, lo que produce en marcha un
bien carga y reparto, bien motosharing. En la app, a la hora de reservarlo, no sonido metálico al golpear bastante
Es un tanto tosca de apariencia: no discrimina: será al entrar en el detalle pronunciado. Sin embargo acelera
hay carrocería, todo es metálico y lleva del scooter a reservar donde fijándote bien, corre bastante y frena de modo
los reposapiés al lado en lugar de una en la matricula podrás saber cuál de correcto, con un asiento cómodo. Su
plataforma como el resto de scooters. los dos es. Es un scooter “de batalla” mejor baza es el GPS integrado.
En marcha todo ese metal suena y da y se le nota. Todo es metálico, no hay
cierta sensación de baja calidad, pero plataforma para los pies sino reposa- Ventaja: El navegador incor-
no va mal y se lleva sin problemas. piés metálicos a los lados y tienes que porado es una ventaja en muchas
Tienes dos tipos en Madrid: las hay tener cuidado si sacas el pie al volver ocasiones
con placa blanca, con homologación a ponerlo, ya que debes mirar la po- Inconveniente: Es el más bá-
de moto para carné B, o placa amarilla sición. De las seis empresas es la que sico de los scooters que se ofrecen
como ciclomotor. Todas llevan como tiene los scooters más descuidados. En
pantalla principal un navegador GPS
que puedes programar desde la app,
fantástica el día que tienes que ir a un
sitio que no conoces.

• La zona de utilización: Ioscoot

tiene menos motos desplegadas, por
lo que las concentran más. Las tienes
disponibles en todo Madrid, dentro de
la M30. Fuera de esa zona todavía no
ha llegado, aunque sí han ampliado
ya a la zona de la calle Arturo Soria.
En cuanto a ciudades, Ioscoot está en
Madrid y Barcelona.

• Precios y bonos: Hace unos meses

Ioscoot estableció un sistema diferente

formulamoto.es 17
REPORTAJE

Coup
Coup es una empresa que nació en de Coup no son así. Como en cualquier
Alemania, concretamente en Berlín otro servicio de motosharing tú no
en 2016, con 200 unidades y que tienes que preocuparte de las baterías El Gogoro, un modelo que quiere ser un
ya ha llegado a París y Madrid. En y será el servicio de mantenimiento de gama alta, es suave, agradable, cómodo
Madrid desembarcaron en 2018 con Coup el que se encargue de mantener y estéticamente llamativo. No es muy
800 unidades y ya han pasado de las motos cargadas. grande, gira muy bien, frena bien y las
las 1.300, convirtiéndose en una de suspensiones trabajan muy correcta-
las flotas mayores de motosharing • La zona de utilización: Coup tie- mente. Acelera muy bien y le notas que
de la capital. Tienen una política de ne muchas motos y, como todos, la idea al llegar a los 45 km/h corta, aunque si
precios diferente: hay un mínimo por de expandirse rápidamente, pero por vas en cuesta abajo llega a correr más.
cogerla, pero también un máximo si ahora se limita su utilización al centro de Están bastante cuidados y no es fácil
quieres tener la moto para ti todo el Madrid, dentro de la M30, más Fuenca- encontrar uno con desperfectos. Llama
día. Otra diferencia es que usan scoo- rral, Ciudad Lineal, San Blas y Canillejas. la atención su pantalla digital, que
ters Gogoro, un scooter de una gama da imagen de alta tecnología, con un
más alta que la competencia. • Precios y bonos: Coup es original botón táctil en la parte baja del cuadro,
en la forma de facturar sus servicios: estilo iPhone, que tienes que pulsar
• La moto Coup: Gogoro 2 es uno de coger una Coup vale 1,50 € los primeros cuando lo has desbloqueado para
los scooters eléctricos más originales 6 minutos, es decir, a 0,25 € el minuto, ponerlo en marcha. En ese momento te
de los últimos tiempos, elegante y so- que es lo que te cobrarán también a “saluda” con unas luces en la pantalla y
fisticado, con una pantalla digital y un partir del séptimo minuto. Si solo la usas encendiendo un enorme “GO”, momen-
estilo muy moderno. Se lanzaron hace 3 minutos te saldría caro. Para compen- to en el que puedes salir andando. Es
años bajo la idea de “baterías compar- sar, si la necesitas mucho tiempo tienen muy agradable y divertido llevarlos, con
tidas”: tú comprabas el scooter, que un máximo diario: 30 € por 24 horas. Por buen chasis y potente.
llevaba baterías fácilmente extraíbles, supuesto, también tienen bonos de 100,
consumías su carga y podías acercarte 200 o 500 minutos, con el cual llegas a Ventaja: El scooter más agra-
a una estación de recarga Gogoro que un mínimo de 0,19 € el minuto, sin límite dable de llevar de todo el motosha-
estarían por las calles y centros co- mínimo en estos casos. Las pausas se ring de Madrid
merciales y cambiar la batería gastada cobran al mismo precio. Inconveniente: Solo es un
por otra recién cargada y seguir. Este “50”, algo limitado en velocidad
proyecto se llegó a poner en marcha • En marcha: Coup tiene una de sus punta.
en Taipei (Taiwan). Pero las Gogoro 2 mejores bazas en el scooter que usan.

emplear uni-
dades Gogoro
es una de las
grandes bazas
de Coup.

18 formulamoto.es
Movo
Movo es una de las últimas compañías elegante, con baterías Panasonic y motor • En marcha: Los Niu N1 de Movo
en establecerse en Madrid con un Bosch, con un esmerado cuidado de su son también scooters de última gene-
servicio de motosharing con varias terminación, espectacular faro ovalado ración. A diferencia de los Gogoro de
originalidades interesantes. Por un de LED y un cuadro digital también lla- Coup, que no están en venta de forma
lado, fueron los primeros en integrar en mativo. Equivale a un 50 cc, pero acelera normal, estos sí tienen su importador
la misma app la posibilidad de elegir especialmente bien, con contundencia en España (Motos Bordoy) y te puedes
un patinete o una moto para moverte; pero con suavidad total. comprar uno igual. Están diseñados
por otro lado son los únicos en dejarte para integrar la más alta tecnología en
“cambiar de idea” cuando vas por la • La zona de utilización: Movo cuanto a software de comunicación
calle: ves la moto y de repente quieres tiene una zona bastante limitada. Como entre la moto y su dueño, funciones que
cogerla sin necesidad de haberla todos, ocupa prácticamente toda la zona en este caso no usarás. Son agradables
reservado y puedes capturar el interior de la M30, permitiendo una de llevar y también se encuentran en
código QR o introducir el nu- salida en la zona de Ciudad Lineal y sin buen estado. Son rápidos aceleran-
mero de vehículo en la app entrar todavía, por ejemplo, en do, buenos de chasis, suspensiones
y la coges. Dispones la zona de la Ciudad Universi- y frenos, pero muy bajos por el lado
de Movo en Madrid taria. izquierdo: tocas rápido en el suelo con
y en varias ciudades el caballete en cuanto inclinas, cosa
americanas. • Precios y bonos: Es el que por chasis y estabilidad permite
más barato de los servicios de perfectamente.
• La moto Movo: motosharing para utilización
Al igual que Coup, Movo esporádica: no hay bonos ni Ventaja: Es el más barato de
ha escogido uno de los promociones y directamente todos los disponibles, siendo motos
cicloscooters de moda cobran 0,20 € por minuto, muy agradables
dentro del panorama de sin más, si bien el precio de Inconveniente: No hay bonos
motos eléctricas, en este pausa sigue cobrando lo que abaraten y las pausas salen caras
caso el Niu N1. Es un scooter mismo, 0,20 € por minuto.

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 CARNÉ
A

PRUEBA HARLEY-DAVIDSON
LIVEWIRE

REVOLUCIÓN
AMERICANA
la marca de motos más conservadora del mundo y con una
historia de 116 años a sus espaldas se ha puesto al frente de
todos sus rivales europeas y japonesas en la lucha por el
liderazgo de las motos eléctricas.
Alan Cathcart Fotos A. Barbanti/M. Cavadini

R
esulta irónico que una tenderse por el resto de su red. Es el re-
marca que, hace 25 años, sultado de un proyecto que comenzó en
patentó el sonido de sus 2010, justo cuando Tesla estaba cogiendo
motores V-Twin como una fuerza, y cuando sus vecinos de Zero Mo-
reliquia para sus seguido- torcycles comenzaban a vender sus pri-
res, ahora sea pionera en el desarrollo de meras motos eléctricas.
una moto cuyo único sonido procede del Se construyeron 33 prototipos que,
contacto de las ruedas con el asfalto y de durante 2014, recorrieron gran parte
su transmisión. del planeta para recoger la opinión de
Pero así están las cosas con el lanzamien- 12.000 potenciales clientes. En 2015, el
to de la Harley-Davidson LiveWire 2020, CEO de la marca, Matt Levatich, dio luz
modelo que se comercializará primero verde a la serie definitiva y ahora ya está
en 250 selectos concesionarios en todo a punto de estar disponible a un precio
el mundo (150 en EE.UU.) antes de ex- de 33.700 €, en color negro y dos ex-

20 formulamoto.es
formulamoto.es 21
CARNÉ HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE
A

clusivas combinaciones de este modelo en na-

ranja o amarillo. en marcha
En palabras de Levatich, "los vehículos eléctri-
Subirte a ella es muy fácil por En carretera
cos son una parte de nuestra nueva estrategia de
su diseño estrecho y un asien- He pilotado un buen puñado de
gama, pero no solo en este ámbito, porque se-
to a 780 mm de altura, comer- motos eléctricas (no scooters) a
guiremos desarrollando nuestros modelos tradi-
cializándose un asiento 25 lo largo de esta última década,
cionales. Queremos liderar el segmento eléctrico
mm más bajo como extra. Ni y te reafirmo esta conclusión sin
como hicimos con el de la motocicleta en 1903, y
en parado ni luego en marcha ninguna duda. Ponerse en mo-
será clave en nuestro futuro. La LiveWire 2020 es
el punto de partida". eres consciente que llevas una vimiento en modo Road es muy
La LiveWire viene equipada con componentes moto de casi 250 kg de peso. gratificante, con una conexión
"top" de origen Bosch, Brembo, Showa, Panasonic Solo las baterías pesan 113 perfecta entre tu puño derecho
y Michelin, de ahí su elevado precio. No obstante, kg, lo que en teoría debería y la rueda trasera. Como en toda
ya se están desarrollando variantes menos exclusi- resultar un problema de equi- moto eléctrica, su aceleración
vas para hacerlas más asequibles. librio, pero en H-D lo han re- acaba resultando adictiva. Y
Los datos oficiales hablan de una autonomía de suelto optimizando el centro siempre casi en un silencio total.
235 km en uso urbano, reduciéndose a 152 km de gravedad y la distribución Solo escuchas el rozamiento de
en uso mixto y a 110 km en autovía a una veloci- de peso. los neumáticos y la transmisión
dad constante de 110 km/h. hasta los 80 km/h, punto a par-
La recarga se debe realizar en el garaje median- En ciudad tir del cual el azote del viento se
te un cable. En 12 horas se alcanza el 100% con Ruedas sin ningún problema a convierte en el protagonista so-
el nivel 1 del cargador en una toma de corrien- baja velocidad en la ciudad o en noro por su carencia de protec-
te convencional, mientras que con el nivel 3 de un aparcamiento. ción. La palabra "adictiva" está
cargador rápido DCFC (DC Fast Charge) se podrá El manillar de una pieza es plano siempre presente en la conduc-
recargar de 0 al 80% en 40 minutos, o al 100% y bastante ancho, lo que dibuja ción de la LiveWire. Sus presta-
en 60 minutos. una posición de conducción se- ciones incluso en modo Road son
Todos los concesionarios de la marca dispondrán mideportiva, un poco echado impresionantes, tanto pasando
de este cargador DCFC de nivel 3 para uso de hacia delante, con las estribe- coches en autovía como circu-
sus clientes. Es un buen modo de hacer que los ras bastante altas y atrasadas. lando en ciudad sin tener que
compradores sigan acudiendo al concesionario De este modo se erige como el estar pendiente del embrague y
después de la primer revisión, porque las únicas modelo actual Harley-Davidson el cambio. Solo tienes que girar
tareas de mantenimiento se concentran en cam- más sport. Me recuerda a una el acelerador y punto, aunque
biar las pastillas de freno o la correa de la transmi- Ducati Monster 1200 pero elec- debes ser consciente que tienes
sión final, rellenar o cambiar el líquido de frenos trificada en lugar de ir queman- más potencia que en el más feroz
y cambiar neumáticos, lo que se agradece después do gasolina. de los maxiscooters actuales.
de la considerable inversión inicial de su compra.

22 formulamoto.es
Ofrece una autonomía de 152 km en un uso mixto. Se
recarga al 100% en 60 minutos con cargador rápido
los neumáticos son la pantalla es TFT táctil.
Michelin Scorcher Sport Dispone de modos de conduc-
específicamente diseñados ción SPORT, ROAD, RAIN, RANGE Incorpora unidad
para ella. Alcanza ángulos de (equivalente a ECO) y tres alterna- IMU, lo que permite
inclinación de hasta 45º. tivas personalizables CUSTOM. equipar control de
tracción, ABS válido
para curvas y sistema
antilevantamiento
del tren trasero en
fuertes frenadas.

COLORES

los faros delanteros y

traseros son LED y únicos
en el catálogo H-D. las sus-
pensiones están firmadas
por Showa y son totalmente la recarga se puede reali-
regulables en ambos ejes: zar con el cable bajo el asiento
SFF-BP delante y BFRC detrás. o con toma sobre el depósito.

la piña izquierda incorpora pulsadores para la gestión del control de

tracción (TC), del control de velocidad de crucero (CRUISE) y del sistema de
conectividad. Añade navegador "curva a curva" al enlazarse con el móvil.

formulamoto.es 23
CARNÉ HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE
A

así la vemos LO MEJOR y lo peor

Dos barras verticales amarillas indican me diseñaría un teórico "Rain Plus" con manejabilidad
que la moto ya está arrancada. Entonces más freno regenerativo, por ejemplo. FRENADA
puedes acelerar, pero no se pondrá en El chasis ofrece una manejabilidad ex- CaLIDAD EN MARCHA
movimiento. Hay que pulsar otro botón celente a la LiveWire. Sus 1.490 mm de
INTERMITENTES, uno para cada
después del de arranque para que dichas distancia entre ejes es una cifra bastante
lado
barras se vuelvan verdes y ya puedas co- contenida, sobre todo en un modelo Har-
maneta freno no regulable
menzar a moverte. A pesar de su peso, es ley-Davidson, y el resto de geometrías de
fácil avanzar a paso de persona, mientras dirección consiguen que resulte muy sen-
que una vez con espacio por delante, sible e inspire confianza al mismo tiempo. en ciudad
nada más acelerar con decisión te cata- La horquilla invertida Showa SFF-BP
EN carretera
pulta hacia delante de forma asombrosa, ofrece un lanzamiento de 24,5º y un
en autovía
pero controlable. avance de 108 mm, y el resultado es un
Cada modo de conducción es clara- sorprendente grado de agilidad para una pasajero
mente diferente del resto, aunque pienso moto tan pesada. EQUIPAMIENTO
que el diseño de la opción Sport no es En mi recorrido, el tablero indicaba que CONFORT
el adecuado. La potencia de frenado del me quedaba un 22% de carga para cubrir
equipo Brembo es sobresaliente y la res- unos 33 kilómetros tras recorrer casi 110 ficha técnica
puesta del acelerador en esta alternativa km de conducción normal en todo tipo Motor/Baterías Eléctrico/ión-litio
es muy vivaz, pero es excesiva la interven- de carreteras. Potencia máx. 105 CV
ción del sistema regenerativo, lo que hace Par máximo 116 Nm
que sea complicado mantener el ritmo en CON PASAJERO Rpm máximas 15.000 rpm
secciones de curvas enlazadas rápidas. En Oficia de moto deporti-
Chasis Tubular aluminio
cualquier caso, al disponer de tres modos va con todos sus puntos a
Suspensión del. Horq. invert., 43 mm
Custom para elegir los reglajes que mejor favor y en contra. Y para el
Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort.
se adaptan a tu conducción, seguro que acompañante son eviden-
encuentras la solución más adecuada. Yo tes estos últimos. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/ D. 260 mm
Neumático del. 120/70-17
Neumático tras. 180/55-17
Long. máxima 2.135 mm
Entre ejes 1.490 mm
Altura asiento 780 mm
Autonomía 235/135km (ciudad-mixto)
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24 Fórmula Scooting
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garantizar la ventilación, mientras que las entradas en la mentonera evitan
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El casco, de mayores dimensiones que otros de su mismo rango, permite
un mayor campo de visión para el motorista. La pantalla Pinlock® de
mayor tamaño incluida ha sido especialmente desarrollada para adaptarse
a este casco único. Entre otras particularidades específicas, incluye una
visera interior ahumada y la correa micromética.

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 en marcha
La postura de conducción es
pura "muscle-bike". El manillar
de estilo motocross, montado
sobre elevadores de 10cm, junto
a un asiento de solo 690 mm de
altura y estriberas centradas,
dibujan una ergonomía que
te invita a disfrutar de unas
aceleraciones poderosas.

En ciudad
Se maneja con facilidad a
pesar de lo que parecen
indicar sus dimensiones. El
gran brazo de palanca y unos
mandos suaves y agradables
no te cansan en absoluto entre
semáforos. Su presencia visual y
sonido no te permite pasar desa-
percibido en las calles.

En carretera
Invita a una conducción alegre,
pero a su estilo, aprovechando
el empuje de su motor a medio
régimen. Sus estriberas no rozan
con el asfalto a la mínima inclina-
ción como antaño, y sus frenos se
muestran potentes y dosificables.
A destacar el funcionamiento del
cambio y unas vibraciones ya re-
siduales respecto a modelos de la
marca de generaciones anteriores.
Un detalle a tener en cuenta es la
posición de la instrumentación.
Obliga a bajar mucho la mirada
del tráfico, sobre todo con casco las ópticas se benefician de LED
integral. Un peaje a pagar por su tanto delante como detrás. Las llantas son
imagen auténtica. doradas, rememorando las de magnesio
del modelo original.

26 formulamoto.es
 CARNÉ
A

PRUEBA HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S

mustang
DE 2 RUEDAS
NO HAY OTRA MOTO QUE EXPRESE CON TANTA FIDELIDAD LA PERSONALIDAD
ÚNICA DE LOS DEPORTIVOS NORTEAMERICANOS CLÁSICOS COMO LA NUEVA
LOW RIDER S. SI LA RODEAS DE COCHES MUSTANG, CAMARO O CORVETTE, NO
DESENTONA EN ABSOLUTO, SINO QUE BRILLA CON inédito FULGOR, MÁS AÚN
EN ESTA NUEVA VERSIÓN 2020. Ramón López

U
na marca con más de 100 años laterales a la vista tradicionales.Y es ahora, como
a sus espaldas como Harley-Da- modelo 2020, cuando sublima su perfil más de-
vidson debe saber mucho de portivo con multitud de aportes en este sentido.
cambios de rumbo y nue- Ya estuvo presente una H-D Low Rider S en la
vos comienzos. La temporada oferta de la firma hasta 2017. De aquella base
2020 significará uno de estos puntos clave en retoma toda su inspiración, incluyendo la cúpu-
su historia con el lanzamiento de su revolucio- la y un motor potenciado respecto a versiones
naria eléctrica LiveWire (cuya prueba encon- estándar. En aquella Dyna portaba un propulsor
trarás en la página 20 de este número de Fór- CVO Screaming Eagle (1.801 cc), el máximo
mula MOTO) y con la vista exponente de motor de la
puesta en la introducción de
nuevos segmentos en 2021 Como todas las marca en aquel año. Ahora
se sigue esta línea, con la va-
con sus anunciadas trail y
“streetfighter”. No obstante,
versiones con riante motriz de 114 pulga-
das cúbicas frente al 107 de
mantienen el compromiso motor 114, la la Softail estándar (1.870 cc
con el corazón de sus fieles frente a 1.745 cc), un plus
seguidores, y de este modo Low Rider S solo de músculo que se tradu-
encontramos una profunda
renovación de modelos de
es válida para el ce en un comportamiento
deportivo para lo que se
su gama tradicional, desta- carné A provee de componentes a
cando sobremanera la nueva esta altura. De ahí su nueva
Low Rider S. horquilla invertida y un juego de doble disco
Retoma una denominación que tiene sus oríge- anterior como otras Softail de tipo sport actuales
nes en 1977. Cuando nació se presentó como como la reciente FXDR 114 o la Fat Bob. Pero
la Harley-Davidson con el asiento más bajo y respecto a éstas, la nueva Low Rider S se des-
un sentido custom nada extremo, idóneo para marca con un carácter exclusivo derivado de su
posteriores personalizaciones. En 2018 renació extensa trayectoria vital. Su conexión estética
en forma de Softail Low Rider tras la desapari- con la mentalidad deportiva más estadouniden-
ción de su anterior definición Dyna, por lo que se es evidente, con unas líneas definidas por su
adoptó el chasis sin los amortiguadores traseros semicúpula, asiento monoplaza, depósito en

formulamoto.es 27
CARNÉ HARLEY DAVIDSON LOW RIDER S
A
la cúpula no incor-
pora información en su
interior. Toda la instru-
El monoamorti- mentación se encuentra
guador es regula- sobre el depósito.
ble en precarga de El motor ofrece su
muelle. par máximo a tan solo
3.000 rpm, con su cota La horquilla es
de potencia máxima en una Showa inver-
5.020 rpm. tida con barras de
43 mm. Reduce el
lanzamiento de 30º
a 28º respecto a la
edición estándar.

forma de lágrima y cortos guardabarros, máximos en CV, en este caso 93 CV, para El doble
todo ello unido a una ergonomía mar- su Milwaukee-Eight 114, frente a los 86 COLORES escape con sa-
cada por el asiento bajo y un manillar CV que se presentan en las variantes Sof- lida escalonada
ancho y de altura media para una pos- tail dotadas del proulsor 107. Las estri- "shotgun" por la
derecha es otra
tura espectacular. El conjunto te define beras quedan más elevadas para conse-
muestra de su
entre el resto del tráfico de inmediato, guir ángulos de inclinación más acordes cariz más depor-
tanto si compartes asfalto con modelos a una conducción sport, sin quedar ex- tivo. El asiento es
Seat, Renault y Peugeot como si lo haces cesivamente adelantadas como es norma monoplaza de
con GMC, Cadillac o Lincoln como he en la ortodoxia cruiser. Con todos estos serie.
podido comprobar en la presentación ingredientes, la Low Rider S devora tan-
internacional convocada en San Die- tos kilómetros en carreteras de curvas a
go (California –EE.UU.-), con estrictos plena sonrisa como atrae la atención en
límites de velocidad pero con todo el
sabor del ambiente del país de las Har-
plena ciudad. De este modo, se define
como una custom personalísima, tanto
Devora kilómetros
ley-Davidson. Y es que la Low Rider S que bien podría figurar en el segmento en carreteras de
hace honor a todas y cada una de esas retro o Vintage. Por imagen y herencia es
barras y estrellas. plena heredera de esta tendencia al alza curvas a plena
Para encarar esta nueva era, la Low Rider
S se hace más ágil y más potente. Por pri-
en un momento en el que la corriente
custom ha perdido protagonismo en el sonrisa
mera vez, la propia marca declara datos mercado. ¿Herejía o realidad?

28 formulamoto.es
 así la vemos ficha técnica
Motor 4T, 2 cil. en V; ai.ac.
Es una moto para disfrutar por la calle Es capaz de salir sin ninguna queja de Cilindrada 1.868 cc
y en carreteras reviradas. No se defiende transmisión desde solo 1.500 rpm. Entre Potencia máxima 93 CV a 5.020 rpm
mal en tramos de velocidades más eleva- las 2.000 rpm y las 3.000 es una delicia de Par máximo 155 Nm a 3.000 rpm
das gracias a una cúpula que protege en empuje y respuesta. Apenas superadas las Suspensión del. Horq. invert., 43 mm
mayor medida de lo que parece a simple 2.500 rpm en sexta circulas ya a las 70 mi-
Suspensión tras. 1 amortiguador
vista. En este sentido, la postura erguida llas /horas (los 112 km/h máximos regla-
Freno del./tras. 2D. 300 mm/D. 300 mm
a la que obliga su manillar no es obstácu- mentarias en las autovía estadouniden-
Chasis Tubular acero
lo para rodar sin excesiva lucha frente al ses), sin ningún hormigueo en ninguno
viento, beneficiándose de un asiento de de sus mandos. ¡Cómo han cambiado los Neumático del. 110/90-19
mullido perfecto y con un respaldo que tiempos en Milwaukee! Neumático tras. 180/70-16
aumenta el confort considerablemente. Monoplaza de serie, tendrás que recu- Long. máxima 2.355 mm
Las marchas entran si ningún esfuer- rrir al catálogo de accesorios para llevar Entre ejes 1.615 mm
zo, incluso sin excesivo "clonk" al inser- acompañante. No incorpora control de Altura asiento 690 mm
tar primera. Asimismo, encontrar punto tracción o de freno motor, ni el sistema Cap depósito 18,9 l.
muerto es mucho más fácil que en los de ayuda en pendientes y frenada ABS en Peso declarado 295 kg
modelos Touring equipados con este curva gracias a la IMU que ahora presen-
mismo motor 114. Se acompaña de un tan las Touring. Por tanto, habrá que espe- Precio 21.600 €
embrague de accionamiento agradable y rar a próximas evoluciones. Su espacioso
una puesta a punto de inyección óptima. asiento permite moverte con soltura si lo LO MEJOR y lo peor
Lástima que los puños sean tan anchos necesitas, dejando el depósito libertad
y que los pulsadores de los intermiten- total a tus piernas. Con un ángulo de lan- respuesta y tacto de motor
tes sean independientes para cada lado zamiento de 28º, un avance de 145 mm imagen exclusiva
como en las BMW de hace unos años, y una distancia entre ejes de 1.615 mm, frenos y suspensiones
aunque pronto te acostumbras a ello (a nada se interpone entre tú y cada curva
electrónica escasa (incluye
ver, qué remedio). para poder dibujar la línea que deseas. La
ABS y llave de proximidad)
Los frenos son lo suficiente contunden- mejora de manejabilidad del chasis Softail
Mandos intermitentes
tes para detener sus casi 300 kg en seco de última generación es sobresaliente. A
independientes
sin dejar de ser progresivos. Es aconse- la salida, los dos cilindros en V te empu-
jable apoyarse en el trasero para llegar jarán con contundencia, entendiendo a la
a las curvas "con todos los deberes bien perfección que sea un modelo no compa- en ciudad
hechos". Las suspensiones también res- tible con el carné A2 (no hay a la venta en EN carretera
ponden a sus condiciones sport con un España Low Rider con motor 107). Si bus- en autovía
reglaje bastante duro que no deja de ab- cas deportividad con el acento americano pasajero -
sorber las irregularidades que encuentres más distintivo, ahora mismo no hay otro CONFORT
a tu paso con soltura. modelo igual. EQUIPAMIENTO

formulamoto.es 29
 CARNÉ
A

PRUEBA DUCATI DIAVEL 1260 S

aún más
diabólica
La Diavel (término en el dialecto de Bolonia para el italiano
"diavolo" –diablo-) ha supuesto uno de los modelos más
icónicos entre las motocicletas nacidas en el siglo actual. Y en
su versión 2019 va aún más lejos.
Alan Cathcart Fotos Milagro/M. Zamponi

L
a introducción de la primera inesperadamente ágil a pesar del enorme neu-
Ducati Diavel en 2011 fue vis- mático posterior, y todo ello rodeado con un
ta con mucha reticencia por sonido atronador, ahora con escapes recondu-
muchos "ducatisti" que la con- cidos hacia tu pie derecho y con una imagen
sideraban un intento de la de- heredada de MotoGP.
portiva marca italiana por adentrarse en el Ya en 2015, una vez establecido que en Bo-
"lado oscuro" de las motos cruiser. lonia fueron capaces de conjugar al unísono
Pero eso seguro que lo decían antes de los términos Ducati y Cruiser, se hizo eviden-
haberse subido a ella. El modelo origi- te que esta filosofía se expandiría con nuevos
nal significó una auténtica revolución al modelos. Así nació la XDiavel, una versión
combinar las prestaciones de una super- aún más extrema con las cualidades de una
bike con un estilo custom en un modo cruiser americana de estriberas muy adelan-
tan irracional como irresistible. Con la tadas y con la tecnología de vanguardia pro-
renovación sufrida en 2019, aún mucho pia de las Ducati Premium. El propulsor de la
más. Te demuestra que es una verdadera XDiavel es el que ha servido para la renova-
cruiser con prestaciones diabólicas, aho- ción de la serie Ducati Diavel 2019, pasando a
ra más que nunca. Por imagen resulta una denominarse Ducati Diavel 1260, aunque con
"powercruiser" aún con más músculo gra- transmisión final por cadena en lugar de la
cias a su nuevo diseño obra de Giovanni correa de la XDiavel. Se ha retocado su inte-
Antonacci, quien afirma haberse inspirado rior para aumentar la potencia hasta los 159
en las obras de los cómics Marvel. CV a las mismas 9.500 rpm, y con la misma
Mantiene el enorme Pirelli Diablo Rosso cifra de par máximo, aunque 2.000 rpm más
III en medida 240/45-17 especialmente abajo que la de potencia (7.500 rpm).
hecho para ella por la marca italiana. La Gracias a un distribución variable que actúa
postura de conducción es bastante rela- sobre los árboles de levas de admisión y esca-
jada a pesar de un manillar algo echado pe de forma constante, y no sobre dos únicos
hacia atrás y estriberas relativamente cen- "settings" diferentes como antes, el motor
tradas, más adelantadas que en cualquier ajusta la entrega de potencia para adecuarse a Todos los detalles de la iluminación
otra Ducati. Aunque son sus prestaciones las condiciones de conducción, lo que se tra- refuerzan su sentido de motocicleta de
lo que más te llaman la atención, con una duce en una extrema suavidad a bajo régimen alto standing, como los intermitentes
aceleración eléctrica y una manejabilidad sin perder deportividad a elevadas rpm. sobre las aletas del radiador.

30 formulamoto.es
 en marcha
La posición de conducción es básica- que resulta más dócil de dirección y el EN CARRETERA
mente la misma de la versión previa, motor sale más limpio a bajas vueltas, El modo Touring es muy aconsejable en
con un asiento de 780 mm de altura facilitando la conducción a baja velo-
casi cualquier circunstancia normal de
de asiento y un mullido ahora más cidad, sobre todo en ese modo Urban,
uso en carretera, aunque si quieres más
contundente, estriberas en posición opción que la inmensa mayoría de sus
centrada y un manillar plano y relati- usuarios elegirán gracias a su curva de "chicha" la encontrarás con el modo
vamente alto de una pieza para confi- par súper-plana. Sport. De todos modos, en todas las
gurar en conjunto un exclusivo cruce El embrague en baño de aceite ofrece alternativas se comporta mejor ahora a
entre deportiva y cruiser. En Ducati un ligero accionamiento y las arran- bajas rpm, mientras que te debes aga-
hablan de ella como una mezcla entre cadas resultan tan sencillas como an- rrar bien fuerte al manillar cuando sales
Monster 1200 y XDiavel, y es verdad. tes, pero ahora la inyección funciona con ganas de un semáforo o das gas sin
mejor a bajas rpm, ya sin ninguna res- compromisos a la salida de una curva.
En ciudad puesta brusca nada más abrir el ace-
Esta respuesta viva hace que agradez-
Manejabilidad y agilidad son superio- lerador en modo Urban, lo que hace
cas la compañía de su control de trac-
res en esta evolución Diavel 1260 sin que esta opción sea muy válida tam-
haber perdido un ápice de sus pres- bién fuera de la ciudad. No aparece la ción de ocho niveles y del neumático
taciones adictivas ni de su condición respuesta abrupta que la primera ge- Pirelli trasero especialmente diseñado
más visceral. De ahí que las aceleracio- neración sufría entorno a 1.500 rpm, para ella, porque es un cohete al nivel
nes sigan siendo explosivas, mientras siendo impresionante desde 4.000. de una auténtica superbike.

formulamoto.es 31
CARNÉ DUCATI DIAVEL 1260 S
A

Sus prestaciones son espectaculares, pero tam-

bién sus acabados, como demuestra su pantalla
TFT con diferentes variantes para mostrar la in-
formación en función del modo de conducción
seleccionado o los indicadores que te indican lo
adecuado de cambiar de marcha. Lo mismo cabe
decir de su iluminación "full LED" en el caso
de la 1260 S y, por supuesto, de su luz diurna
exclusiva entre sus rivales. Y así se puede conti-
nuar con las estriberas del pasajero, asas tras el
asiento, frenada integral Brembo, diseño de las
bombas de freno y embrague, llave de proximi-
dad... El listado es casi infinito para una moto
absolutamente Premium. Si pocos apostaban por el chasis antes rodeaba
la consistencia de esta filosofía cruiser-deporti- el motor, mientras que
va, la renovación de la Ducati Diavel responde a ahora lo utiliza como
la idoneidad de su concepto. Puede decirse que elemento resistente. De
es la Ducati más única, una moto que ningún ahí que quede más a la
vista. La instrumentación
otro fabricante se atrevería a replicar, tan fácil de
es TFT y las suspensiones
pilotar como accesible sin sacrificar un ápice de están firmadas por Öhlins
prestaciones. en la S.

COLORES

el 90% de sus componen- el acelerador En su equipamiento incluye

tes es de nueva factura respec- electrónico Bosch ABS EVO para curvas,
to a la anterior Diavel 1200. permite tres modos ocho niveles de control de
de conducción: Urban, tracción DTC EVO, anti-caballi-
Touring y Sport. tos DWC, control de salidas DPL
EVO y control de crucero.

las pinzas
delanteras son
unas deportivas
Brembo M50.

32 formulamoto.es
 así la vemos Prestaciones y
La nueva Ducati Diavel mantiene el potencia. Su mejor zona de funciona-
acabados son de
áurea de moto especial de la primera ver-
sión, ahora más accesible y controlable.
miento se encuentra entre 5.000 y 6.000
rpm, donde te obsequia con unas acele-
auténtico nivel
Un diablo muy amistoso. raciones plenas de músculo y sin exigirte Premium
Sigue garantizándote una sonrisa ir en busca de las 10.500 rpm de su corte
enorme aún siendo más civilizada, pero de encendido. La curva de par es ahora
también más rápida. Su nueva distancia aún más plana que antes, y las subidas de ficha técnica
entre ejes y reparto de pesos hace que vueltas con más fluidas y limpias, hacién- Motor 4T, 2 cil. en V; agua
puedas dejar atrás en un semáforo a casi dote disfrutar más on tráfico denso con el Cilindrada 1.262 cc
cualquier vehículo con independencia gas parcialmente abierto a bajas rpm que Potencia máxima 159 CV a 9.500 rpm
del número de ruedas que tenga. Es una antes, y no solo en modo Urban. Sus pres- Par máximo 129 Nm a 7.250 rpm
"powercruiser" con mucha actitud. taciones son espectaculares, pero tam- Suspensión del. Horq, invert., 48 mm
Es capaz de realizar cambios de direc- bién sus acabados. El listado de detalles Suspensión tras. Monob. alum., 1 amort.
ción impensables en otras "powercruiser" del máximo nivel es casi infinito para una Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm
con geometrías enormes y anchos neu- moto absolutamente Premium.
Chasis Tubular acero
máticos traseros.
Neumático del. 120/70-17
Esta moto es una Ducati y, como tal, CON PASAJERO
manejable y hasta inesperadamente ágil. Testimonial y marginal. Neumático tras. 240/45-17
Si pensabas que sería un armario en ciu- La Diavel es una moto de Long. máxima n.d.
dad o en carreteras de curvas, estás muy propuesta individual, para Entre ejes 1.600 mm
equivocado. Al contrario, no tienes que agasajar al piloto, aunque Altura asiento 790 mm
pelear con ella para llevarla por donde con todas sus consecuencias. Depósito 17 l.
quieres. La entrada en curva es especial- Peso declarado 218 kg (en seco)
mente buena, resultando especialmente LO MEJOR y lo peor Precio 23.590 €
fácil y controlable al acercarse al ápice
tras un esfuerzo mínimo de tu parte. Asi- sensaciones de motor
en ciudad
mismo mantiene la trazada tanto yendo agilidad para su estilo
EN carretera
rápido como lento, y las suspensiones tecnología
absorben cualquier irregularidad. Es una exclusividad en autovía
combinación única de polos opuestos, pasajero
pasajero
cruiser y sport, ahora mejor que nunca EQUIPAMIENTO
protección
gracias a las mejoras en su entrega de confort

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este modelo?

formulamoto.es 33
 CARNÉ
A

PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1000 sE

NO TE
CONFUNDAS
SU ASPECTO TRAIL ESCONDE UNAS CONDICIONES GT QUE YA
QUISIERAN PARA SÍ MUCHAS DE LAS MOTOS QUE EXHIBEN ESTAS
SIGLAS TURÍSTICAS DESDE HACE AÑOS. MÍRALA A LA CARA Y
DESCUBRIRÁS UNA AUTÉNTICA DEPREDADORA DE KILÓMETROS CON
INNEGABLE ALERGIA POR UN USO EN CAMPO.
Ramón López Fotos Javier Ortega

C
on la desaparición del ca- Ha llegado a tal excelencia en esta defi-
tálogo Kawasaki de la GTR nición que se podría calificar como toda
1400, parecía que la marca una especie invasora al nivel de lo que
japonesa tiraba la toalla en ocurre con especies animales y vegetales
el ámbito de las motos Gran cuando colonizan ecosistemas ajenos. La
Turismo. Nada más lejos de la realidad. nueva Kawasaki Versys 1000 es una de-
Lo que ha sucedido es que se ha cambia- voradora de kilómetros, más proclive a
do la estrategia y sus soluciones en este recorrer muchos que muy rápido, visión
terreno se han inclinado por otras alter- esta última para lo que ya están sus her-
nativas menos ortodoxas. El desarrollo de manas H2 y Z. La cuestión es que no hay
la gama SX en la supersónica Ninja H2 ningún motivo para añorar una opción
y en la serie Z 1000 inciden en una de- al estilo de la citada GTR 1400. Por er-
riva de corte NASA, mientras que con la gonomía, por protección, por capacidad
Versys 1000 siempre se ha apostado por de carga, por calidad de componentes,
el perfil más rutero del concepto trail. La por comportamiento dinámico... por
versión original lanzada en 2012 se eri- cualquiera de las facetas que identifican
gió como la única maxitral con motor una GT de primera línea, la Versys 1000
de cuatro cilindros en línea del mercado. se consolida en el centro de tus plegarias.
Sufrió una renovación en 2015, precisa- Esta identidad tiene su contrapartida. Al
mente el año en el que apareció su rival incidir en una especialización máxima
más directa, la BMW S 1000 XR, la otra sobre el asfalto, el "off" le resulta tan aje-
única "tetra" en línea en su categoría. Así no como a una superdeportiva un atasco
llegamos a 2019, año en el que se renue- en el centro de la ciudad. Neumáticos
va en profundidad para llegar aún más 100% de carretera sobre llantas de 17" de
lejos en sus condiciones oiginales. Si an- aleación son toda una declaración de in-
tes era una prestigiosa rutera, ahora más. tenciones. Por tener una referencia, una

34 formulamoto.es
formulamoto.es 35
CARNÉ KAWASAKI VERSYS 1000 SE
A

en marcha
A pesar de su contundente volu-
men, se maneja en parado con
suma facilidad. Lo mismo vale para
subirla o bajarla del caballete.

En ciudad
El tacto de sus mandos es exquisito.
En modo Road obtienes una res-
puesta del gas idónea para cualquier
circunstancia, también para rodar
en ciudad. Con el asiento más alto y
confortable instalado, si mides menos
de 1,80 m no te será fácil llegar con
ambos pies al suelo. El radio de giro es
correcto y la visión de los retrovisores
de 10.

En carretera
No hacen falta cifras de potencia des-
comunales para disfrutar de un viaje
"business" solo o acompañado. Para
ello dispone de un pulsador que mo-
difica la precarga en parado y adaptar-
se a uso solo, acompañado y con car-
ga. En el silencio del garaje escuchas
KTM 1290 Super Adventure S, la maxitrail austria-
Los componentes cómo funciona el motor eléctrico que
ca con llantas de aleación, ofrece un recorrido de
premium son infinitos en la lo acciona al cambiar de modalidad.
suspensiones de 200 mm, por 150 mm de la ja-
SE, como las luces antiniebla, Antes de ponerte en marcha, también
ponesa. Si tienes claras tus preferencias, tampoco toma de corriente, control de es aconsejable que elijas el modo de
supone mayor problema que reservar esa casa ru- crucero, luces 100% LED, pu- visualización de la información en la
ral a la que puedes acceder por una carretera asfal- ños calefactables o la pantalla pantalla y regules la pantalla a tu al-
tada en lugar de la otra con camino muy campero. TFT en color con conectividad.
tura. Es de tipo manual, muy sencillo,
Una de las mayores sorpresas de la nueva Versys aunque con tanta tecnología preferiría
1000 es su arsenal tecnológico. La presencia de una solución eléctrica. En cualquier
una centralita IMU permite mostrar en su instru- caso, protege a la perfección, y dis-
mentación la carga hacia el tren delantero en fre- pone de un hueco en su parte central
nadas o hacia el trasero en aceleraciones mediante para evitar molestos rebufos. El baga-
una silueta de moto al estilo "PlayStation", mos- je de opciones para modificar, desde
trarte el accionamiento del acelerador o el freno la conducción en modos Road, Sport,
con barras verticales o los grados que alcanzas en Rain y un personalizable Rider, que
inclinación a ambos lados. ¡No te aburres! también actúan sobre las suspensio-
nes, motor, frenos y control de trac-
ción, te obliga a un curso acelerado de
tecnología de vanguardia.
Pero la recompensa es más que satis-
factoria. Las diferencias en respuesta
son evidentes, sobre todo en el terreno
de las suspensiones. La calidad del sis-
tema Showa electrónico es suprema.
Llevas montado en el asiento de atrás
a un técnico especializado en amorti-
guación que va calibrando en milési-
mas cada pliegue del asfalto. Impresio-
nante. Destacable su diseño tanto en
agilidad como en estabilidad.

36 formulamoto.es
 COLORES

los pulsadores son

nmerosos pero bien pensados.
las luces "cuneteras"
de la SE aumentan tu seguri-
dad de forma considerable.

No hacen falta cifras de potencia descomunales para

disfrutar de un viaje en "business"

Ofrece cuatro modos de El sistema KCMF gestiona las

conducción: Sport, Road, suspensiones electrónicas KECS,
Rain y Rider. La potencia del la frenada KIBS (con ABS en cur-
motor se puede regular en va) y el control de tracción KTRC la pintura tiene
dos opciones: Full o Low. como ayuda al piloto. un tratamiento que
oculta y "auto-re-
para" los pequeños
arañazos.

la pantalla
es regulable en
altura de forma
manual, pero
no en marcha.
las pinzas
frontales
radiales mo-
nobloque son
novedad 2019.

formulamoto.es 37
CARNÉ KAWASAKI VERSYS 1000 se
A

LO MEJOR y lo peor así la vemos

equipamiento La Versys 1000 te impacta por sus cuali- de depósito para prolongar más las para-
SUSPENSIONES electrónicas dades GT. No hay ningún aspecto que no das para repostar.
Capacidad rutera reclame tu atención. Los frenos son una Una vez en autovía, no hay objetivo que
delicia de potencia y tacto en ambos ejes. se resista por muy lejano que se encuen-
INTERMITENTES no
autocancelables Su comportamiento dinámico es sorpren- tre. La posición erguida y con las rodillas
Ausencia llave proximidad dente. A ritmo urbano muestra un equi- casi en 90º y perfectamente integradas
librio perfecto, mientras que fuera de la en el depósito te invitan a no parar jamás.
ciudad se siente a sus anchas rodando en No hay vibración alguna, solo un peque-
en ciudad carreteras reviradas o en autovía a pleno ño resquicio en el depósito nada moles-
EN carretera pulmón. Cuenta con una cintura indis- to ya a velocidades de pérdida de carné.
en autovía cutible para trazar esa línea dentro de la Puedes cambiar en marcha entre los mo-
en campo curva que tienes dibujada en tu cerebro. dos Road, Sport y Rain tan solo cortando
EQUIPAMIENTO El espacio disponible es amplio, lo que el gas (el Rider requiere estar en parado
CONFORT te deja moverte sobre ella a tu gusto y para calibrar cada parámetro). A destacar
aprovechar un manillar no excesivamen- las luces "cuneteras", de funcionamiento
ficha técnica te ancho para el estándar maxitrail. Aquí tan sorprendente que debería ser equipo
haces uso intensivo de un cambio KQS opcional en el futuro para todas las motos
Motor 4T, 4 cil. en lín. agua
semiautomático suave y preciso, también por la seguridad que ofrecen en conduc-
Cilindrada 1.043 cc
en reducciones. Su motor no se pone en ción nocturna.
Potencia máx. 120 CV a 9.000 rpm
modo cohete ni en la opción Sport como
Par máximo 102 Nm a 7.500 rpm sí ocurre con una Z 1000 SX de unos 20 CV CON PASAJERO
Chasis Doble viga aluminio más, pero no te hacen falta en absoluto. El Es un placer contar con
Suspensión del. Horq. invert., 43 mm empuje desde muy abajo es excepcional compañía. Así podrás
Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. y la linealidad de respuesta es su mejor compartir una experien-
Freno del./tras. 2 D. 310 mm/ D. 250 mm argumento para ponerte en versión Tou- cia rutera plena con las maletas (de igual
Neumático del. 120/70-17 ring. Solo echas de menos más capacidad capacidad ambas) bien cargadas.
Neumático tras. 180/55-17
Long. máxima 2.270 mm
Entre ejes 1.520 mm
Altura asiento 840 mm
Cap. depósito 21 litros
Peso declarado 250 kg (en marcha)
Precio 17.699 €

38 Fórmula Scooting
 la pantalla tft es equipo de serie y se integra dentro del paquete
Connected Ride. Para distinguir el motor bóxer de la 1250 respecto a
ediciones anteriores, basta con descubrir la línea de la tapa de balan-
cines.

40 formulamoto.es
 CARNÉ
A

eterna
PRUEBA BMW R 1250 R

hay otros modelos equipados con el motor bóxer dentro

del catálogo BMW, pero ninguno conecta con las raíces de
esta tradición como la naked. para perpetuarse, la edición
1250 presenta toda la artillería de soluciones del resto de
la gama homónima germana.
Ramón López Fotos Juan Sanz/Juan Olivares

L
a leyenda tiene su origen en tintivo tan definitivo como este no tiene
1923, cuando nace la mítica precio. Un caso similar lo tenemos con
R32, la primera BMW. (Por cier- la V-Twin trasversal de Moto Guzzi. Es
to, los coches de la marcan nace- evidente que también hay otros modelos
rían más tarde, como en el caso en el mercado equipados con motor bó-
de Honda o Peugeot). También fue la pri- xer, como la Honda GoldWing, pero ni
mera moto en la historia en combinar unas por imagen ni por concepto estamos re-
soluciones técnicas que, por separado, ya es- firiéndonos en los mismos términos: en
taban presentes en el mercado. Conjugar la el japonés hablamos de un seis cilindros
disposición enfrentada de los cilindros con desde el "tetra" original de 1975. Aún
un eje de transmisión final cardan fue una con un bagaje de 44 años a sus espaldas,
solución inédita que algo debía de aportar el alemán todavía es más del doble de ve-
en su favor cuando en 2019, casi un siglo terano. Lo dicho, leyenda viva.
después, todavía se mantiene en vigor. El eje La decisión de mantener la misma es-
cardan, una vez suavizado en su respuesta, tructura motriz durante tanto tiempo
tiene el atractivo de su escaso mantenimien- está ofreciendo un rédito infinito a BMW.
to frente a un sistema convencional de ca- Hasta la aparición de la serie K100 en
dena de eslabones, mientras que el motor 1985, en la marca solo se había fabrica-
bóxer tiene su explicación en la necesidad do monocilíndricos y bóxer. Luego lle-
de refrigerar los cilindros en la corrien- garon los tres y cuatro cilindros en línea
te de aire en movimiento, lo que ejecuta longitudinal al sentido de la marcha, los
de forma ideal frente a un sistema en bicilíndricos en línea, los cuatro en línea
V con los cilindros longitudinales al trasversales y el hoy día exclusivo seis en
sentido de la marcha. Ahora, con la línea. Por tanto, solo un propulsor, el bó-
extensión de los sistemas de refri- xer, está omnipresente en la historia de la
geración por líquido, esta virtud firma germana.
ha perdido parte de su razón de La R 1250 R es uno de sus exponentes
ser, aunque la mantiene, incluso re- más emblemáticos, ya que engarza con
fuerza, con una personalidad única en la primera R32 de forma directa, aun-
el mercado. Cuando todas las motos se que hay que decir que entonces, todas
comportan dinámica de una forma tan las motos de serie se podían considerar
extraordinaria y similar como ocurre en naked. Ahora se comparte esta configu-
la actualidad, disponer de un rasgo dis- ración con la maxitrail (y superventas) R

formulamoto.es 41
CARNÉ BMW R 1250 R
A
El motor dispone
del sistema Shift-
de serie equipa dos modos de conducción cam de distribución
(Road y Rain), control de tracción y asistente en variable en el lado
pendientes. Opcional es el asistente de freno de admisión.
dinámico DBC, que ayuda al piloto en las reten-
el "spoiler"
ciones cuando se frena de emergencia.
inferior frente al
motor es una de
sus novedades.
También las mol-
duras que cubren
el radiador.

1250 GS, con la deportiva R 1250 RS y COLORES

con la referencia rutera R 1250 RT. Toda
esta serie ha evolucionado al unísono
en 2019, ya de camino al centenario de
la marca en 2023, cuando estoy con-
vencido de que veremos el renacimien-
to de esta configuración de motor para
gloria eterna de la marca.
En este panorama, la R hace suyas to-
das las ventajas del motor con dis-
tribución variable tan loado en su
hermana trail R 1250 GS, con un
funcionamiento y respuesta no-
tablemente superior a las edicio-
la llamada de
nes previas, y con el equipamien-
emergencia es otra de
to electrónico de vanguardia que las soluciones reservadas al
la marca reserva a sus modelos catálogo opcional.
Premium. Porque la R lo es.

en marcha
Con 820 mm de altura de asiento no la fatiga se reduce considerablemen- nal. De este modo se extiende de
hay problema de llegar con ambos te. El sistema Connected Ride de se- forma decisiva su radio de acción,
pies al suelo con estaturas están- rie se antoja hoy día fundamental sin interferir excesivamente en la
dar. Cuidado con no tocar el cilin- cuando es necesario invertir mucho conducción. Disfruta de una cintura
dro con el pie en parado. tiempo entre calles. A pesar de su muy ágil y dibuja trazada tras tra-
horquilla invertida, el radio de giro zada a tu gusto en zonas sinuosas,
En ciudad es correcto. mientras que a elevada velocidad no
Por respuesta de motor, ergonomía se resiente en estabilidad. El motor,
y suavidad de mandos, es todo un En carretera gracias a sus modos de respuesta, se
placer en este medio. Equipada con Nuestra unidad venía equipada con adapta a tus deseos con amplio ran-
el cambio semiautomático opcional, maletas y baúl del catálogo opcio- go de rpm.

42 formulamoto.es
 en ciudad
así la vemos EN carretera
No es de extrañar que sea el modelo manillar para obedecer tus órdenes de en autovía
naked de cilindrada superior a los 900 inmediato. Es evidente la falta de pro- pasajero
cc más vendido en nuestro país. Se trata tección, sobre todo en autovía, aunque CONFORT
de un modelo muy equilibrado, capaz la estructura que sustenta el tablero equipamiento (serie)
de abarcar todo tipo de uso con carác- hace una función sorprendente.
ter: ciudad, carretera de curvas o auto- El funcionamiento del cambio de- ficha técnica
vía. La capacidad de mimetizarse con el muestra la constante evolución que
Motor 4T, 2 cil. bóxer; agua
medio de su motor es proverbial, estan- BMW ejecuta en cada versión, y los fre-
Cilindrada 1.254 cc
do completada con una parte ciclo a tu nos responden con potencia y dosifica-
disposición en cualquier circunstancia y ción a tus necesidades. Lástima que sus Potencia máxima 136 CV a 7.750 rpm
el refuerzo de una electrónica de altura. virtudes pasen en muchas ocasiones Par máximo 143 Nm a 6.250 rpm
La principal novedad de su propulsor por el recurso de equipamiento opcio- Chasis Tubular acero
es la presencia de un sistema que adap- nal, a todas luces aconsejable. Suspensión del. Horquilla invertida
ta la admisión en función del régimen Suspensión tras. Monob. alum.,1 amort.
de giro del motor. Modifica el grado de CON PASAJERO Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 276 mm
apertura de las dos válvulas de admi- Es perfecta para rodar Neumático del. 120/70-17
sión de cada cilindro, además de variar acompañado. Se ofrece
Neumático tras. 180/55-17
el funcionamiento de cada una res- un "asiento confort plus"
Long. máxima 2.165 mm
pecto a la otra. De este modo se consi- especialmente diseña-
gue una entrega más sólida en bajos y do para ello. Entre ejes 1.515 mm
medios y un rendimiento total a pleno Altura asiento 820 mm
pulmón. En la práctica no se aprecia la LO MEJOR y lo peor Cap. depósito 18 l.
más mínima transición, pero en compa- Peso declarado 239 kg
ración con bóxer anteriores, el empuje
es notablemente superior a cualquier
agilidad Precio 14.900 €
motor de entrega lineal
régimen. frenada
Equipada con las opcionales sus-
pensiones electrónicas ESA de última
suavidad en marcha Frente al anterior
generación, el resultado es una calidad Sonido cambio en primera
protección aerodinámica
bóxer, su empuje
de conducción sobresaliente. La sientes
como un guante, jugando con su ancho es ahora superior

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formulamoto.es 43
 CARNÉ
A/A2

HUSQVARNA SVARTPILEN 701

moto
para
valientes

E
hay motos que proponen s lógico preguntarse qué tipo naked retro actual? Como sabes, el chasis
nuevas fórmulas y que de moto es esta, porque es y el motor proceden de una KTM 690
obvio que no es fácil de cla- Duke, un monocilíndrico inscrito en un
son difíciles de clasificar sificar en las divisiones que el chasis multitubular que busca agilidad en-
con los parámetros mercado establece para que diablada, respuestas rápidas y hasta cierta
convencionales. motos tengamos claro dónde colocar cada mo- violencia a la hora de conducir. Es decir,
hechas por marcas valientes. delo. La Husqvarna Svartpilen 701 lleva una "streetfighter".
ruedas mixtas y un manillar más o menos Pues sí es todo ello y también nada. Es
en este caso, también para off road. ¿Es una trail? Por otro lado, tiene todas esas cosas y ninguna de ellas, una
pilotos valientes. cierto aspecto entre retro y futurista, in- moto muy original y diferente que la pro-
N. Ortega Fotos Fernando Herranz dudablemente llamativo. ¿Es por ello una pia marca define como "una moto en es-

44 formulamoto.es
tado puro, inspirada en el 'flat track' y en el mecánica 390. En el stand de Husqvarna que deriva. No es el caso, porque una KTM
espíritu que hizo grande al motociclismo". resultaron el centro de las miradas y eso Duke 690 ya es una grandísima moto.
Me parece una definición acertada, ya que llevó, como muchas otras veces, a pasarlas Esta Svartpilen es tan buena como la aus-
es cierto que tiene ese regusto "flat track" a la serie. En este caso se trata de su segun- triaca, igual de divertida e igual de gambe-
pasado por el filtro de los diseñadores de la da interpretación: tras aquellas 390 que en rra o incluso más. ¿Por qué? Porque mejor
casa y, a la vez, un espíritu que hará que re- Husqvarna se denominaron 401, llegaron equipamiento supone mayor disfrute, sin
cuerdes por qué te aficionaste a las motos. estas 701 con el monocilíndrico "grande" duda. Y, además, tienes el plus de que su
En cualquier caso, es una moto sorpren- de la casa. Muchas veces, estas motos de sa- apariencia no pasa desapercibida. Me gusta
dente. Se fabricó tras el éxito de aquellas lón que llegan a la serie se quedan en eso, y mucho. Y más todavía después de probar-
motos "concept" del Salón de Milán de en una bonita fachada que estropea el buen la. Pero ya te advierto que es una moto que
hace unos años, las Vitpilen y Svartpilen de funcionamiento de la moto de serie de la hay que testar largo y tendido, entenderla.

formulamoto.es 45
CARNÉ HUSQVARNA SVARTPILEN 701
A/A2

Ver "de qué va". Cuando ya lo sabes y po-

nes a prueba hasta dónde llega, sorprende. en marcha
En la carretera, en la ciudad e incluso en el
No es una moto para todo el mun- Es muy manejable, permite llevarla
campo es capaz de más de lo que te creías.
do: es muy especial también en como una supermotard con toda
Al menos, eso me ha ocurrido a mí.
su forma de andar. No en vano, es naturalidad y eso es hasta poco
No es fácil, con esta carrocería minimalista,
una ligera monocilíndrica con un aconsejable si quieres seguir sien-
esconder lo que hay debajo de la Husqvar- do una persona civilizada, porque
na Svartpilen 701. Se le ve mucho el chasis motor muy potente y una respues-
ta hasta casi agresiva. la moto invita a no serlo. El chasis
y el motor, y este es clarísimamente de "es- y la puesta a punto de la parte ciclo
cuela KTM". Lo cierto es que no creo que es bastante deportiva, lo que tam-
los diseñadores tuvieran la más mínima in- En ciudad bién aporta su granito de arena a
tención de esconder nada: la mecánica 690 Arrancas. Suena a mono grande y
esa personalidad "streetfighter".
de KTM que sirve de base es para estar or- potente. Sube rápido de vueltas,
como corresponde a un motor de
gulloso de ello. Y más si piensas que sobre En carretera
esa base se ha buscado ir un paso más allá carrera muy corta. Metes primera, Muy divertida de llevar. Permite apu-
en equipamientos y en detalles, hacer de la sueltas el embrague y la moto es rar mucho en la entrada de las curvas,
Svartpilen una moto casi de gama alta. Es todo suavidad. La brusquedad de tumbas bastante, aunque el limite de
otra de esas contradicciones que presenta la que es capaz si te lo propones se las ruedas mixtas está ahí, ya que por
esta moto. Por cilindrada, potencia o capa- la guarda hasta que se lo pidas. En chasis podrías llegar más lejos. Tam-
cidad sería una buena rival de todas esas maniobras a baja velocidad es fácil, bién te deja abrir gas a tope desde
naked medias pensadas para poder limi- siempre que mantengas la mano en mucho antes que motos más gran-
tarse para el carné A2. Por equipamiento, el embrague. Este, con buen tacto, des, con la confianza (otra vez) del
precio y exclusividad, va un paso más allá permite "trialear", cosa necesaria control de tracción. El "quickshifter"
y sí es una moto media, pero de gama alta. por su primera relación algo larga te deja subir marchas sin cortar gas,
Así te encuentras con logos "701" graba- en pasos complicados o giros ce- con una sensación de aceleración
dos por todas partes y, sobre todo, no ves rrados. muy divertida.
acabados estándar por ningún lado.

COLORES
el acelerador el motor es el LC4 de
electrónico origen KTM, en este caso con
permite equipar 2 CV más que en la equiva-
control de tracción. El lente Duke 690.
"quickshifter" bidirec-
cional es de serie.
La iluminación
es "full LED". El
diseño de la tija
superior o la toma
de combustible,
por ejemplo, dan
imagen de gran
calidad.

46 formulamoto.es
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este modelo?

el equipo de frenos está compuesto

por un conjunto de discos Brembo y ABS
Bosch. El diseño de sus LED es un rasgo
de identidad definitivo.

LO MEJOR y lo peor
comportamiento y
respuesta de motor
conducción divertida
calidad acabados

así la vemos lectura de tablero

protección aerodinámica
Es alta de manillar y bastante estrecha. soltarlas un poco para rodar mejor fuera
En ciudad se maneja bien, a pesar de que del asfalto. Tal y como está de serie es un
los semáforos son incómodos para mí al poco seca a la hora de afrontar terrenos en ciudad
tener que bajar el pie. Salir de ellos, en- irregulares, pero la posición de conduc- EN carretera
trar en rotondas, frenadas sobre pasos ción, un chasis "made in KTM" y unos en autovía
de cebra y demás, por el contrario, son neumáticos con mejor agarre fuera de CONFORT
hasta divertidos. carretera de lo que esperas hacen que EQUIPAMIENTO
El motor corre más de lo que te pue- puedas rodar sin problemas por pistas a pasajero
des imaginar. Son 75 CV, que no son un buen ritmo.
disparate, pero están bien aprovechados Es una moto diferente y original, ba- ficha técnica
como en pocas motos. Hay mucho par sada en una "streetfighter" bastante Motor 4T, 1 cilindro; agua
y la respuesta al gas es instantánea. Si salvaje como es la KTM Duke 690, pero Cilindrada 692,7 cc
quieres llevarla suave no hay problema, más equipada, más cuidada todavía en Potencia máxima 75 CV a 8.000 rpm
con mucho tacto en el gas. Si abres des- su terminación y detalles, con ruedas Par máximo 72 Nm a 6.750 rpm
pacio acelera despacio, pero si aprietas, mixtas que permite su uso off road y, so- Susp. delantera Horquilla invert., 43 mm
en primera o segunda, te regalará una bre todo, con una imagen tan exclusiva Susp. trasera Basc. alum., 1 amort.
bonita cruzada de atrás que limitará el e impactante que hace que se vuelvan Freno del./tras. 1D. 320 mm/D. 240 mm
control de tracción de serie sin que pase cabezas a su paso. Chasis Tubular acero
la cosa a mayores. Es evidente su inter- Neumático del. 110/80-18
vención y está bien calculado. CON PASAJERO Neumático trasero 160/60-17
En carretera, es una moto apasionan- El pasajero tiene sitio Longitud máxima n.d.
te de verdad, incluso un tanto salvaje si suficiente, con un es- Entre ejes 1.436 mm
te buscas una carretera de tercera, con pacio reservado en el Altura asiento 835 mm
suelos regulares y muchas curvas muy asiento para él. Se tendrá Cap. depósito 12 l.
cerradas. que agarrar a ti e irá "pre-
Peso declarado 158,5 kg
La moto se deja llevar por el campo. ocupado" por el vacío que se abre a su
Las suspensiones regulables permitirían espalda. Precio 10.215 €

formulamoto.es 47
 CARNÉ
A2

PRUEBA KAWASAKI W 800

street

vista
atrás
Es una larga historia la de la serie W de
Kawasaki. Efectivamente es de las motos
japonesas más inglesas hechas nunca y
así sigue siendo. Pero comencemos por el
principio.
N. Ortega Fotos Miguel Méndez

A
principios de los hacía a imagen y semejanza de la
60, cuando Honda BSA A7. Hubo una segunda ver-
ya había triunfado sión de 500 cc, la K2 (ya como
y Yamaha o Suzuki Kawasaki), base del prototipo
seguían sus pasos, Kawasaki X-650 de 624 cc, futu-
Kawasaki todavía no hacía motos. ra W1 o W 650 de 1966. En su
Sí las hacía Meguro, marca nipo- momento, era la japonesa de más
na que fabricaba modelos más cilindrada y potente del mercado.
grandes que sus rivales y que en Se mantuvo en fabricación hasta
ese inicio de los 60 tenía incluso 1974. Las nuevas pluricilíndricas
un acuerdo de fabricación bajo li- 2T y las famosas 500 H1 o 750
cencia con BSA, aunque poco di- H2 la dejaron un poco anticuada,
nero para desarrollar ese acuerdo. mientras que las exitosas cuatro
100 % retro en
Kawasaki vio una oportunidad de cilindros de la serie Z la rema-
todos sus detalles, líneas
negocio y se asoció con Meguro. taron. Cuando en los años 90 la y acabados. También en
En 1963 ya había comprado la fiebre naked desemboca en la re- equipamiento, con esferas
marca y empezaron a desarrollar aparición de motos de generacio- analógicas y doble amorti-
la W1, una moto que derivaba nes anteriores, de estilo retro y guador trasero.
y mejoraba la Meguro K que se prestaciones más básicas, Kawa-

48 Fórmula Scooting
Fórmula Scooting 49
CARNÉ KAWASAKI W 800 street
A2 el embrague es asistido y
antibloqueo. Destaca el eje
rey en el lateral derecho para
Sus 773 cc los obtiene con la distribución primaria, al
más cota de carrera que de modo más clásico.
diámetro, para ofrecer buenos
bajos y medios.
el faro delan-
tero es de LED y
las piñas metálicas.

el escape
es del tipo
"peashooter".
(escupe-guisan-
tes), como el de
muchas motos
de mediados del
siglo pasado.

saki hace renacer esas Z bajo el concep-

en marcha to "Zephyr", pero la moda Vintage, cada
día más en boga, llevó a la marca nipo-
No solo su estética quiere recordar debiendo tener tacto para no pasar- na a buscar más atrás. Una nueva W 650
a aquellas W1 de los 60, su chasis te. Esa sensación se prolonga en to- recuperaba el estilo de la W1, con una
doble cuna en acero, el motor das las marchas: cortas gas cogien- mecánica similar, aunque modernizada.
"twin" completamente vertical do embrague, metes una marcha En 2011 aumentó su cilindrada hasta los
y con eje rey de distribución, sus más y, cuando sueltas el embrague 800 cc para desaparecer un tiempo des-
llantas de radios de 18" e incluso acelerando, tienes una nueva dosis pués. Hasta ahora.
detalles como las piñas de luces de empuje muy potente. Puedes, La W 800 vuelve a la vida, ya Euro 4,
metálicas te retrotraen a otros incluso, meter las cinco marchas impulsada por el aumento de esa moda
tiempos. Ponla en marcha, abre sin dar gas, solo al ralentí, en llano. retro. Y renace más cerca que nunca del
gas y tendrás la suavidad de una Después abres el acelerador y sale estilo clásico de las W con dos versiones,
japonesa de hoy día con sonido in- disparada hacia delante, sin toses ni esta Street que ves en las fotos y una nue-
glés y entrega de potencia de los golpes. Así de potente es en bajos. va Cafe Racer, más deportiva pero menos
60. Una autentica clásica, con lo utilizable en el día a día. Es una moto que
negativo eliminado y lo positivo En carretera no defrauda, ni en su utilización diaria
potenciado. Puedes subirla hasta las 7.000 rpm ni en sus detalles retro ni en su funcio-
donde está la potencia máxima y no namiento general. Además, tiene otro
En ciudad aparecen vibraciones ni ruidos. Solo punto muy a su favor: recuerda mucho a
Cuando inicias la marcha, con un empuje, pero notas que juegas con aquellas clásicas "bi" británicas, no solo
cambio suave y un embrague "de 48 CV, no más. No tiene mucho sen- en sus aspecto y detalles, también en la
mantequilla", es el par motor lo que tido estirarla en marchas medias. El forma de entregar potencia o en la po-
llama la atención. La primera aper- chasis está a la altura de las circuns- sición de conducción. Pero es "british"
tura del gas es todo empuje y te tancias. Si frenas fuerte o quieres lle- solo en eso, porque por su suavidad de
lleva hacia delante con mucho brío, varla deprisa en curvas, divierte. marcha o la calidad de sus acabados, des-
de luego, es absolutamente nipona.

50 Fórmula Scooting
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asiento y
así la vemos depósito
COLORES
exhiben la
Entra por los ojos, sin duda, si te gus- a colocarte de forma que te sujete ha- extrema
ta lo clásico. Cuando te subes recuerda cia delante. atención al
a alguna de aquellas inglesas de los Comportamiento de clásica británi- detalle de la
W 800.
años 60, con los pies van adelantados ca, suavidad japonesa y detalles del si-
y las manos sobre un manillar abierto glo XXI. Una moto retro diferente que
de puntas y algo elevado. La posición convence, y mucho.
recuerda vagamente a una custom no
extrema, sin forzar pies hacia delante Con pasajero
ni la espalda hacia atrás o las manos Es una moto muy
excesivamente abiertas y arriba. Gira agradable para utili-
bien, se llega bien al suelo y es muy zar acompañado, so-
suave de mandos, lo que hace que ma- bre todo en ciudad.
niobrar con ella ser verdaderamente Los bajos de su motor
sencillo con una moto de más de 200 hacen de ella una delicia en este senti-
kg de peso. do. Por porte y equpamiento de ciclo,
Cuando la arrancas el sonido llama la no plantea el más mínimo problema. ficha técnica
atención. Es también de lo mas "britá- Motor 4T, 2 cil. en lín.; ai-ac.
nico", pero con toda suavidad y ningún Cilindrada 773 cc
ruidos mecánicos extraño. Suena, de
LO MEJOR y lo peor Potencia máxima 48 CV a 6.000 rpm
hecho, algo más agudo y sport de lo suavidad en marcha Par máximo 62,9 Nm a 4.800 rpm
que te esperas, pero es un sonido real- sonido de escape Chasis Tubular acero
mente atractivo. comodidad Suspensión del. Horquilla telesc.., 37 mm
En las rectas es donde lo tienes más acabados Suspensión tras. Basc. acero, 2 amort.
complicado. Esa posición de conduc-
instrumentación justa Freno del./tras. 1D. 320 mm/D. 260 mm
ción recta, con manos abiertas y los
opción de color única Neumático del. 110/90-19
pies algo adelantados, en una moto
con ninguna protección aerodinámi- Neumático tras. 130/80-18
ca, hace que te lleves todo el aire en Long. máxima 2.135 mm
la cabeza y el pecho. Por encima de en ciudad Entre ejes 1.465 mm
la velocidad legal (que es muy capaz EN carretera Altura asiento 770 mm
de sobrepasar con creces) es incómo- en autovía Cap. depósito 15 l.
da, mientras que en la autovía, man- CONFORT Peso declarado 221 kg
teniendo esos 120 km/h, te permite EQUIPAMIENTO
apoyarte sobre el viento e ir jugando pasajero Precio 10.150 €

Fórmula Scooting 51
52 Fórmula Scooting
 CARNÉ
A2

PRUEBA royal enfield

continental gt

Espresso
los orígenes del café quedan muy lejos de las
fronteras del reino unido, donde nació royal
enfield. pero con su nuevo hogar en indiA, YA SÍ
QUEDA CERCA DE LA REGIÓN DEL CAFETO, LA PLANTA DEL
CAFÉ DE DONDE NACIÓ ESTA BEBIDA Y, más tarde, TODO
UN CONCEPTO DE MOTO.
Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

C
oges la base de las nue- ba uno de los últimos cartuchos que
vas 650 de Royal En- le quedaban. Presentaban, en 1964,
field, miras todas las una preciosa 250 cc ligera, deporti-
fotos y películas que va y muy cercana a esa filosofía café
encuentres sobre la his- racer. Se denominó Continental GT
toria de la marca (especialmente de 250, entregaba la nada despreciable
los años 50 y 60), sacas ideas sobre cifra de 21 CV y era una verdade-
cómo aligeraban aquellas motos y lo ra deportiva, de baja cilindrada, con
llevas a esta nueva base twin. Así ob- cierto éxito en su país, pero que no
tienes una de las café racer más au- salvó de la ruina a la fábrica. Cosas
ténticas y agradables de la actualidad. de la vida: en pleno siglo XXI sirvió
Pero volvamos atrás. Aquellas motos de inspiración para hacer una Conti-
se preparaban en los alrededores de nental GT 535 mono que se mantu-
Londres para hacer carreras ilegales vo en catálogo hasta el año pasado y
en los alrededores de lugares como que es sorprendentemente similar a
el Ace Café. Dice la leyenda que uno aquella 250.
de las apuestas consistía en poner un La nueva 650 vuelve a emplear ese
disco, salir, hacer un recorrido deter- histórico nombre. Sin embargo es la
minado y volver antes de que acabara. primera vez que la marca lo emplea
Ahora se han convertido, simplemen- en una bicilíndrica. Sus 500 twin clá-
te, en un estilo estético. Refleja gran sicos se remontan a 1948 y rozaron
parte de aquellos valores que enton- los 800 cc con la última serie de las
ces representaban las motos: rebeldía, Interceptor de los 60, ya al final de la
libertad... Era algo que no todas las década. E incluso cuando la ves físi-
firmas querían representar pero, qué camente, al igual que la 535, es casi
duda cabe, al final eran ventas y las un clon de la 250 del 64. No obstan-
marcas, sobre todo algunas, quisieron te, esta 650 es más bien algo nuevo.
ofrecer motos fácilmente adaptables Depende del color verás en ella una
(o ya adaptadas) a ese estilo. Royal BSA, una Triumph o una Norton de
Enfield fue una de ellas. aquella época. Es un compendio de
A mediados de los años 60, cuando aquel estilo, con un aire propio pero
la historia de la fábrica finalizaba en que representa a la perfección aque-
Gran Bretaña, Royal Enfield quema- llos años, aquel estilo británico.

Fórmula Scooting 53
CARNÉ royal enfield continental gt
A2
el disco delantero
es una unidad de 320
el chasis de doble cuna lleva el cigüeñal está ca- mm de diámetro. Todo el
la firma de la prestigiosa Harris lado a 270º para mejor conjunto está firma-
Perfomance, propiedad ahora respuesta en medios. do por Bybre, filial de
de Royal Enfield. Brembo.

así lA vemos
Lo mejor es
Esa posición de conducción con las Con pasajero
estriberas retrasadas y sus semimani- Su definición Café Ra- llevarla con la
llares te hacen albergar dudas. Y estas cer hace de ella una moto
desaparecen en cuanto te sientas sobre más dirigida a un uso aguja en el centro
ella. Los reposapiés van más retrasados
que en la Interceptor, desde luego, y
individual. Mira la forma
del asiento, aunque lleve
del cuentavueltas
los semimanillares van más bajos que estriberas...
el manillar alto y con barra central de la
"roadster". Pero la Continental GT no es
incómoda bajo ningún concepto. Vas
ficha técnica
algo más echado hacia el tren delan- LO MEJOR y lo peor Motor 4T, 2 cilin. en lín.; ai.-ac.
Cilindrada 648 cc
tero, sentado un poco más bajo y con
los pies más atrás. Pero si estuviéramos estilo "british" Potencia máxima 47 CV a 7.250 rpm
hablando de una naked sport normal, prestaciones Par máximo 52 Nm a 5.250 rpm
diríamos que tiene una posición de comportamiento Chasis Tubular acero
conducción bastante natural y relajada. precio Suspensión del. Horquilla telesc., 41 mm
La moto retiene bien y no aparecen des- Suspensión tras. 2 amortiguadores
equipamiento justo
fallecimientos ni excesos de temperatura Freno del./tras. 1 D. 320 mm/ D. 240 mm
Ausencia reloj horario
en los frenos, manteniendo buen tacto en
mullido de asiento Neumático del. 100/90-18
la maneta y el pedal todo el tiempo.
Neumático tras. 130/70-18
El tacto del embrague, antirrebote y
Long. máxima 2.060 mm
asistido, así como la precisión y buen
en ciudad Entre ejes 1.398 mm
tacto del cambio ayudan a ir jugando
a subir y bajar marchas para retener EN carretera Altura asiento 793 mm
en las entrada de los ángulos más ce- en autovía Cap. depósito 12,5 l.
rrados, dejándola correr cuando ves la CONFORT Peso declarado 199 kg
salida y llevándola siempre con la aguja EQUIPAMIENTO
en el centro del cuentavueltas. pasajero
Precio 6.400 €

54 Fórmula Scooting
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los amorti-
COLORES
guadores
disponen de
botellas de gas
independientes.
Las culatas del
motor incor-
poran cuatro
válvulas por
cilindro.
en marcha
Respecto a la nueva Interceptor dad te gusta más esta Continen-
de Royal Enfield, le retrasas los tal GT que la Interceptor.
reposapiés, le instalas unos se-
mimanillares y un depósito de En carretera
gasolina algo más pequeño y Más ágil cambiando de dirección
ya tienes la Continental GT. de lo que parece, con buen agarre
y total sensación de control, me
recuerda aquel verbo tan usado
En ciudad en los 90 cuando uno se refería
En este hábitat es una moto
a las Ducati. Si recuerdas, los ita-
agradable. El cambio de posi-
lianos tuvieron una época por
ción con respecto a su herma-
entonces donde sus deportivas
na Interceptor lógicamente se corrían y se tenían muy bien, pero
nota, cargando más peso sobre no alcanzaban la potencia de las
las muñecas. Pero no llega a ser japonesas. Se decía entonces que
cansada. No es una de esas café para llevarlas deprisa había que los retrovisores sobre los puños son un
racer que se han pasado bajan- "ducatear", rodar en marchas lar- legado de carácter clásico y deportivo.
do semimanillares, en las que gas aprovechando el par y no bus-
acabas llevando posiciones más cando la potencia arriba. Es decir,
dignas de una moto de GP que hay que dejar correr la moto en
no de una de calle. Y como gira las curvas aprovechando un buen
igual de bien que la Interceptor chasis y buenos neumáticos. Con
y el motor es el mismo, puedes las Royal Enfield actuales tienes
pagar tranquilamente el peaje que hacer eso. Así se lleva deprisa
del manillar más bajo si de ver- y resulta muy divertida.

Fórmula Scooting 55
 el tablero de instrumentos incorpora una pantalla digital en su
parte inferior. El equipamiento de un acelerador electrónico permite la
inclusión de tres modos de respuesta de motor: Road, Rain y Off Road.

56 formulamoto.es
 CARNÉ
A/A2

PRUEBA TRIUMPH Street

sCRAMBLER 900

trail "cool"
La capacidad off road de una Bonneville bien preparada
para ello viene de antiguo. Además, en tiempos modernos
Triumph ha demostrado ya su capacidad para hacer motos
trail polivalentes y muy válidas. ahora, la street scrambler
900 llega con toneladas de estilo.
Daniel Navarro Fotos Javier Ortega

C
orrían los años 60. Las Bon- ha cambiado mucho sin perder esa esencia
neville T120, bicilíndricas pa- neo retro (solo que ahora me parece tam-
ralelas de 649 cc diseñadas a bién más bonita). Esos cambios, además
finales de los 50 por el mítico de mejorarla en todos los aspectos, le han
Edward Turner, se vendían bien añadido unas capacidades fuera de carrete-
en el mercado americano, seguramente uno ra superiores a la anterior. Ahora se acerca
de los primeros mercados donde la moto más a una trail moderna e incluso, en al-
pasó de ser un vehículo económico (como gunos casos, es mejor en el campo porque
entonces seguía siendo en parte de Europa) es más baja de asiento que muchas enor-
para convertirse en sinónimo de ocio y pla- mes trail, y eso da confianza donde el suelo
cer. Allí, en los "States", les daba por hacer ca- no tiene mucho agarre. Y como siempre,
rreras de todo tipo. No solo "dirt track", "flat como cualquiera de las Bonneville actuales,
track", motocross y velocidad, sino que tam- es una moto sencilla de llevar, muy agrada-
bién las carreras en el desierto tienen muchos ble en carretera, buena ciudadana y muy
seguidores. Triumph entonces tuvo la idea de accesible a cualquiera. Mucho par, una res-
hacer una serie de Bonneville "TT": modelos puesta contundente pero dulce y contro-
que derivan de otra Bonnie muy especial, la lable, comodidad y, al tiempo, nobleza de
T120C, versión de competición con pisto- reacciones, conforman una Scrambler au-
nes especiales, escapes abiertos, carburadores téntica que sirve para todos los días.
grandes y sin luces ni otros elementos que A simple vista, la nueva Triumph Street
sumen peso. De esta moto, con pocos cam- Scrambler parece algo distinta a la ante-
bios más, nace la nueva Bonneville TT que, a rior Scrambler. Cuando te acercas al de-
mediados de los 60, sirvió, entre otras cosas, talle ese "algo distinta" pasa a ser "muy
para correr en el desierto o para que el fa- distinta". De formas generales sigue sien-
moso Evel Knievel se partiese un montón de do una Bonneville con ruedas mixtas y
huesos al intentar saltar las fuentes del casino escapes elevados. Sigue equipando un
Caesar Palace en las Vegas. chasis de doble cuna en acero, bastante
Es un modelo de la gama 2019, por tanto tradicional, con un basculante también
todas las ópticas (faro delantero,
con el nuevo motor potenciado hasta 65 en forma de tubo y dos amortiguadores.
faro trasero e intermitentes) recurren a
un sistema LED, con diseño totalmente CV y con un montón de novedades que la Pero cambian muchas cosas. Para empe-
en línea con su perspectiva más Vintage. hacen aún más agradable y polivalente que zar exhibe nueva geometría, con diferen-
el escape doble es su mejor definición las anteriores Bonneville 900. Había antes tes ángulos en la pipa de dirección, en
Scrambler. otra Scrambler en esta gama, pero la moto una moto más pequeña, ligera y ágil.

formulamoto.es 57
CARNÉ TRIUMPH Street sCRAMBLER 900
A/A2
El control de
las suspensiones están firmadas
tracción y el abs
por KYB, con amortiguadores traseros el radiador
son desconectables.
regulables en precarga de muelle. El de agua queda
Incluye embrague
recorrido en ambos ejes es de 120 mm. perfectamente
antibloqueo.
integrado entre las
barras frontales de
la cuna del chasis.
Las aletas sugieren
una refrigeración
por aire.

El estilo Scrambler está perfectamen- En la piña

te conseguido y, como es habitual en izquierda dis-
COLORES
Triumph, mezcla bien detalles clásicos pone de pul-
con otros que te dan la imagen clara de sadores para
gestionar el
que es una moto de última generación.
control
El piloto trasero de LED o la toma USB de trac-
bajo el asiento contrastan con detalles ción y los
como los portanúmeros laterales, el modos de
tapón de gasolina estilo Monza con la motor.
cerradura oculta o los protectores del El faro se
depósito en goma. La horquilla lleva las protege con
rejilla.
barras más separadas que otras Bonnie,
de forma que junto con el nuevo guar-
dabarros, la rueda o el soporte de faro,
se potencia su imagen off road.
Es una Bonneville especial y diferente.
Pero para los que quieren ir más lejos en
busca de diferenciarse no habrá proble-
ma: hay más de 120 accesorios oficiales
para darle el carácter que quieras.

en marcha
Es más baja de lo que parece. Con tú no lo buscas (y aún así es difícil) En carretera
mi 1,65 m llego bien al suelo y ten- no habrá tirones nunca. La moto es Los neumáticos Metzeler tienen
go buena sensación de control, capaz de subir de vueltas sin protes- buen agarre en seco y permiten rit-
algo muy de agradecer en el día a tar hasta el final de sus posibilidades mos elevados. Su velocidad, también
día. Las manos se quedan un poco (incluso llegar al corte de encendi- en rectas y autovías, se establece en
altas, como en una moto de campo. do) sin protestar, pero no merece los 120 km/h legales: por encima, la
la pena, ya que esta moto se lleva a posición, con manillar alto y la falta
En ciudad base de par y este se hace evidente absoluta de protección aerodinámi-
Dispone de mucho par desde la sali- a poco más de 3.000 rpm. A partir ca se dejan notar y el viento ataca
da, desde casi el ralentí. La precisión de aquí, su conducción es todo un duro. Pero, obviamente, es capaz de
del mando del gas es perfecta y si placer. correr mucho más que eso.

58 formulamoto.es
 así la vemos Sales de lo
La arrancas, como siempre en Trium- rozas y llegas a notar el calor, de pie te
negro y la moto
ph, con embrague cogido aunque esté
en punto muerto, como medida de se-
das directamente con él y estorba, pero
te acostumbras. Los neumáticos Met-
responde bien
guridad. Emite un sonido discreto, pero zeler traccionan muy bien y eso anima
muy similar al que esperas en una clá- a arriesgar un poco con golpes de gas en ciudad
sica británica de dos cilindros. No hay en curvas o en subidas algo más com- EN carretera
vibraciones ni malos sonidos. Los man- plejas que una simple pista. También en autovía
dos quedan en buena posición y con ayuda a ello sus 790 mm de altura de en campo
buen tacto. Metes primera, el cambio asiento, porque te da seguridad llegar CONFORT
te avisa con un "clonc" que denota pre- bien al suelo cuando llevas una moto equipamiento
cisión y ya puedes salir. de 200 kg.
En ciudad resulta muy cómoda y
agradable. Se llega bien al suelo y sale con pasajero ficha técnica
Motor 4T, 2 cil. en lín.; agua
muy rápida, con tanto par y una prime- Su diseño ha primado
ra algo larga. No hay que empeñarse mucho el espacio dispo- Cilindrada 900 cc
mucho para lograr ser el primero en nible del piloto en detri- Potencia máxima 65 CV a 7.500 rpm
salir de todos los semáforos. Es cómo- mento del pasajero. El Par máximo 80 Nm a 3.200 rpm
da, con unas suspensiones taradas algo calor es evidente en su Chasis Tubular acero
duras para una moto de campo, pero pierna derecha por el escape. Suspensión del. Horquilla telesc.., 41 mm
perfectas en el asfalto. Suspensión tras. Basc. acero, 2 amort.
Cuando sales de lo negro, la moto Freno del./tras. 1D. 310 mm/D. 255 mm
responde muy bien. Pones el modo Off LO MEJOR y lo peor
Neumático del. 100/90-19
Road, que requiere estar parado (entre
respuesta de motor Neumático tras. 150/70-17
Rain y Road puedes cambiar en mar-
cha), desconecta el ABS trasero y el con- polivalencia Long. máxima n.d.
trol de tracción, y adopta la curva de comodidad Entre ejes 1.445 mm
encendido prevista para este uso. Para Altura asiento 790 mm
mi gusto es algo dura de suspensiones, Estética intermitentes Cap. depósito 12 l.
como te digo, en el campo, pero no es Posición escapes Peso declarado 203 kg (en seco)
excesivo. El recorrido del escape, por el protección aerodinámica
lateral, sí es más delicado. Si sentado lo
Precio 10.800 €

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Aprilia Diavel 1260 218 kg 780 mm 20.390 e A GL 1800 Goldwing Tour DCT 383 kg 745 mm 38.000 e A
Dorsoduro 900 212 kg 870 mm 9.649 e A/A2 Diavel 1260 S 218 kg 780 mm 23.590 e A Monkey 125 107 kg 776 mm 4.100 e A1/B
RS 50 820 mm 4.074 e AM Hypermotard 950 178 kg 870 mm 13.690 e A/A2 MSX 125 101,7 kg 765 mm 3.399 e A1/B
RS 125 ABS 820 mm 5.074 e A1/B Hypermotard 950 SP 176 kg 890 mm 16.890 e A/A2 NC750 X DCT 242 kg 830 mm 8.800 e A/A2
RS 125 ABS Réplica 820 mm 5.224 e A1/B Monster 797 175 kg 805 mm 9.090 e A/A2 NC750 X DCT Travel Edition 242 kg 830 mm 9.000 e A/A2
RSV4 RR 19.999 e A Monster 797+ 175 kg 805 mm 9.490 e A/A2 NC750 S 216 kg 790 mm 6.990 e A/A2
RSV4 1100 Factory 177 kg 845 mm 25.999 e A Monster 821 206 kg 785 mm 11.790 e A/A2 NC750 S DCT 226 kg 790 mm 8.200 e A/A2
RSV4 X 165 kg 845 mm 39.900 e A Monster 821 Dark 206 kg 785 mm 10.990 e A/A2 NC750 X 232 kg 830 mm 8.000 e A/A2
RX 50 Factory 98 kg 880 mm 3.724 e AM Monster 821 Stealth 206 kg 785 mm 12.590 e A/A2 NC750 X Travel Edition 232 kg 830 mm 8.200 e A/A2
RX 125 3.674 e A1/B Monster 1200 187 kg 795 mm 14.390 e A Rebel 500 190 kg 690 mm 6.100 e A2
Shiver 900 218 kg 810 mm 8.694 e A/A2 Monster 1200 R 180 kg 830 mm 20.090 e A VFR800 F 239 kg 789 mm 13.850 e A
Shiver 900 35 kW
SX 50
218 kg 810 mm 8.394 e A/A2
98 kg 830 mm 3.174 e AM
Monster 1200 S 185 kg
Monster 1200 S 25 Aniversario 185 kg
795 mm 17.690 e
795 mm 20.690 e
A
A
Husqvarna
Multistrada 950 204 kg 840 mm 14.390 e A 401 Svartpilen 150 kg 835 mm 6.545 e A2
SX 50 Factory 98 kg 875 mm 3.574 e AM
Multistrada 950 S 207 kg 840 mm 16.390 e A 401 Vitpilen 148 kg 835 mm 6.545 e A2
SX 125 3.629 e A1/B
Multistrada 950 SW 205,7 kg 840 mm 17.140 e A 701 Vitpilen 157 kg 830 mm 10.215 e A/A2
Tuono 125 ABS 129 kg 820 mm 4.724 e A1/B
Multistrada 1260 209 kg 825 mm 17.890 e A 701 Svartpilen 158,5 kg 835 mm 10.215 e A/A2
Tuono V4 1100 Factory 825 mm 18.999 e A
Benelli Multistrada 1260 Enduro 225 kg 860 mm 21.890 e A Hyosung
Multistrada 1260 S 212 kg 825 mm 20.990 e A GD 250N-EXIV 143 kg 780 mm 3.295 e A2
502 C 217 kg 750 mm 6.399 e A2 Multistrada 1260 S D-Air 213 kg 825 mm 21.690 e A GV Aquila 125 S 165 kg 710 mm 3.795 e A1/B
BN 125 144 kg 780 mm 2.499 e A1/B Multistrada 1260 S Pikes 206 kg 825 mm 25.390 e A GV 250 DR 185 kg 710 mm 4.345 e A2
BN 251 150 kg 780 mm 3.299 e A2 Panigale V4 R 193 kg 830 mm 39.990 e A GV 650 PA 227 kg 700 mm 6.095 e A/A2
BN 302 185 kg 795 mm 3.999 e A2 Panigale V4 198 kg 830 mm 25.490 e A
BN 302 R 190 kg 785 mm 3.999 e A2 Panigale V4 S 195 kg 830 mm 30.890 e A Indian
Imperiale 400 200 kg 780 mm 3.799 e A2 Panigale V4 S Corse 195 kg 830 mm 32.690 e A Chief 357 kg 660 mm 23.850 e A
Leoncino 250 153 kg 810 mm 3.499 e A2 Panigale V4 Speciale 194 kg 830 mm 45.000 e A Chief Classic 357 kg 660 mm 24.150 e A
Leoncino 500 207 kg 815 mm 5.999 e A2 Panigale R Final Edition 168 kg 830 mm 45.000 e A Chief Dark Horse 357 kg 660 mm 22.290 e A
Leoncino 500 Trail 207 kg 815 mm 5.999 e A2 SuperSport 210 kg 810 mm 13.690 e A/A2 Chief Vintage 379 kg 660 mm 28.900 e A
Tornado Naked T 125 121 kg 780 mm 2.199 e A1/B SuperSport S 210 kg 810 mm 15.190 e A/A2 Chieftain 385 kg 660 mm 29.900 e A
TRK 251 153 kg 835 mm 3.699 e A2 XDiavel 247 kg 755 mm 20.990 e A Chieftain Classic 385 kg 660 mm 31.500 e A
TRK 502 213 kg 800 mm 5.999 e A2 XDiavel S 220 kg 755 mm 23.990 e A Chieftain Dark Horse 380 kg 660 mm 31.500 e A
TRK 502 X 213 kg 840 mm 6.399 e A2 Chieftain Limited 385 kg 660 mm 31.500 e A
Fantic
Beta Caballero 125 Flat Track 130 kg 845 mm 5.199 e A1/B
FTR 1200
FTR 1200 S
221 kg
222 kg
840 mm 14.690 e A/A2
840 mm 15.990 e A/A2
RR 125LC Enduro 105 kg 917 mm 5.140 e A1/B Caballero 125 Scrambler 130 kg 845 mm 5.199 e A1/B Roadmaster 408 kg 673 mm 33.800 e A
RR 125LC Motard 105 kg 886 mm 5.140 e A1/B Caballero 250 Flat Track 138 kg 845 mm 6.200 e A2 Scout Sixty 246 kg 643 mm 12.390 e A/A2
RR-T 50 Enduro 85 kg 930 mm 3.188 e AM Caballero 250 Scrambler 138 kg 845 mm 6.200 e A2 Scout 253 kg 644 mm 14.490 e A/A2
RR-T 50 Enduro Factory 85 kg 930 mm 4.041 e AM Caballero 500 Flat Track 845 mm 7.299 e A2 Scout Bobber 255 kg 649 mm 14.690 e A/A2
RR-T 50 SM 85 kg 900 mm 3.134 e AM Caballero 500 Scrambler 145 kg 845 mm 7.299 e A2 Springfield 372 kg 660 mm 29.500 e A
BMW Hanway Springfield Dark Horse 372 kg 660 mm 29.900 e A
F800 GT
F800 R
214 kg
203 kg
800 mm 10.950 e A/A2
790 mm 9.450 e A/A2
Furious NK 125 S 132 kg 2.995 e A1/B Kawasaki
Raw 125 Café 118 kg 1.795 e A1/B Ninja 125 148 kg 785 mm 5.050 e A1/B
F 750 GS 224 kg 815 mm 9.650 e A/A2 Raw 125 Café Racer 118 kg 1.995 e A1/B Ninja 125 Special Edition 148 kg 785 mm 5.150 e A1/B
F 850 GS Adventure 244 kg 875 mm 13.200 e A/A2 Raw 125 SR Sport 118 kg 1.995 e A1/B Ninja 400 168 kg 785 mm 6.385 e A2
G 310 GS 169,5 kg 835 mm 6.200 e A2 Scrambler 125 118 kg 2.195 e A1/B Ninja 650 193,1 kg 805 mm 7.699 e A/A2
G 310 R 158,5 kg 785 mm 5.350 e A2
K1600 B 336 kg 780 mm 26.200 e A Harley-Davidson Ninja 650 SE 193,1 kg 805 mm 7.899 e A/A2
CVO Street Glide 377 kg 690 mm 45.100 e A Ninja H2 238 kg 825 mm 32.500 e A
K1600 Grand America 336 kg 780 mm 29.917 e A
CVO Limited 411 kg 760 mm 48.100 e A Ninja H2 Carbon 238 kg 825 mm 35.500 e A
K1600 GT 334 kg 810 mm 26.200 e A
CVO Tri Glide 563 kg 715 mm 60.500 e A/B Ninja H2 SX 256 kg 835 mm 20.500 e A
K1600 GTL 348 kg 750 mm 27.100 e A
Deluxe 316 kg 680 mm 23.150 e A/A2 Ninja H2 SX SE 262 kg 835 mm 23.625 e A
R Nine T Pure 219 kg 805 mm 13.400 e A
Electra Glide Standard 354 kg 680 mm 27.200 e A Versys-X 300 175 kg 845 mm 6.280 e A2
R Nine T Racer 220 kg 805 mm 14.500 e A
Fat Bob 296 kg 710 mm 19.300 e A/A2 Versys 650 214 kg 840 mm 8.650 e A/A2
R Nine T Scrambler 220 kg 820 mm 14.200 e A
Fat Boy 304 kg 675 mm 23.600 e A/A2 Versys 650 SE 214 kg 840 mm 8.799 e A/A2
R NineT 222 kg 805 mm 16.550 e A
Fat Boy 114 304 kg 675 mm 26.100 e A/A2 Versys 1000 250 kg 840 mm 14.299 e A
R NineT Urban GS 221 kg 850 mm 14.200 e A
Forty-Eight Special 248 kg 705 mm 12.900 e A/A2 Versys 1000 SE 250 kg 840 mm 17.699 e A
R1200 R 231 kg 790 mm 14.050 e A
Freewheeler 492 kg 700 mm 32.500 e A/B Vulcan S 228 kg 705 mm 7.850 e A/A2
R1200 RS 236 kg 820 mm 14.850 e A
FXDR 114 289 kg 720 mm 24.200 e A/A2 Vulcan S Café 225 kg 705 mm 8.250 e A/A2
R1250 R 239 kg 790 mm 14.800 e A
Heritage Classic 114 316 kg 680 mm 26.500 e A/A2 Vulcan S SE 228 kg 705 mm 8.050 e A/A2
R 1250 GS 249 kg 850 mm 18.200 e A
Livewire 249 kg 780 mm 33.700 e A/A2 Z 125 146 kg 815 mm 4.750 e A1/B
R 1250 GS Adventure 268 kg 890 mm 19.950 e A
Low Rider S 295 kg 690 mm 21.600 e A/A2 Z 125 Special Edition 146 kg 815 mm 4.850 e A1/B
R 1250 RT 279 kg 805 mm 20.050 e A
Road Glide Limited 407 kg 735 mm 32.000 e A Z400 167 kg 785 mm 5.775 e A2
S1000 R 205 kg 814 mm 15.650 e A
Road Glide Special 371 kg 695 mm 30.600 e A Z650 187 kg 790 mm 6.999 e A/A2
S1000 RR 204 kg 815 mm 19.850 e A
Road King 360 kg 705 mm 26.850 e A Z900 210 kg 795 mm 9.299 e A
S1000 RR 2019 197 kg 824 mm 19.850 e A
Road King Special 351 kg 695 mm 29.800 e A/A2 Z900 RS 215 kg 835 mm 12.999 e A
S1000 XR 228 kg 840 mm 17.950 e A
Softail Slim 291 kg 660 mm 20.950 e A/A2 Z900 RS Cafe 216 kg 835 mm 13.499 e A
Brixton Sport Glide 304 kg 680 mm 20.100 e A/A2 Z1000 221 kg 815 mm 13.799 e A
BX 125 126 kg 2.499 e A1/B Sportster 883 Iron 247 kg 760 mm 11.000 e A/A2 Z1000 R 221 kg 815 mm 15.300 e A
BX 125 ABS 126 kg 2.699 e A1/B Sportster 883 Super Low 247 kg 705 mm 10.800 e A/A2 Z1000 SX 235 kg 815 mm 14.399 e A
BX 125 Haycroft 134 kg 2.999 e A1/B Sportster 1200 Custom 255 kg 725 mm 12.930 e A/A2 ZX-6 R 206 kg 830 mm 12.225 e A
BX 125 R 134 kg 2.599 e A1/B Sportster 1200 Forty-Eight 247 kg 710 mm 12.900 e A/A2 ZX-10 R KRT 206 kg 835 mm 19.375 e A
BX 125 R ABS 134 kg 2.799 e A1/B Sportster 1200 Roadster 250 kg 785 mm 13.350 e A/A2 ZX-10 R SE 208 kg 835 mm 24.650 e A
BX 125 X 134 kg 2.699 e A1/B Sportster Iron 1200 248 kg 735 mm 11.480 e A/A2 ZX-10 RR 206 kg 835 mm 27.675 e A
BX 125 X ABS 134 kg 2.899 e A1/B Superlow T 263 kg 695 mm 13.150 e A/A2 ZZR1400 268 kg 800 mm 17.399 e A
Felsberg 125 X
Glanville 250 X
134 kg
150 kg
2.999 e
3.699 e
A1/B
A2
Street 750 223 kg 709 mm 7.400 e A/A2 Keeway
Street Bob 286 kg 680 mm 15.850 e A/A2 K-Light 125 144 kg 715 mm 2.399 e A1/B
Saxby 250 150 kg 3.599 e A2 Street Glide Special 359 kg 690 mm 32.500 e A/A2 RKR 125 153 kg 770 mm 2.799 e A1/B
Can-Am Street Rod 750 229 kg 765 mm 8.860 e A/A2 RKS 125 132 kg 760 mm 1.799 e A1/B
Ryker 600 270 kg 599 mm 10.899 e A/B Tri Glide Ultra 546 kg 735 mm 41.600 e A/B RKS 125 S 136 kg 760 mm 1.999 e A1/B
Ryker 900 270 kg 599 mm 12.799 e A/B Ultra Limited 399 kg 740 mm 34.650 e A RKF 125 137 kg 770 mm 2.799 e A1/B
Spyder F3 408 kg 675 mm 21.099 e A/B Honda RKV 125 II 140 kg 770 mm 2.199 e A1/B
Spyder F3 Limited 430 kg 675 mm 30.999 e A/B Africa Twin 230 kg 870 mm 14.150 e A Superlight 125 134 kg 730 mm 2.199 e A1/B
Spyder F3-S 386 kg 675 mm 24.699 e A/B Africa Twin Adventure Sport 243 kg 870 mm 15.650 e A Superlight 125 Limited 134 kg 735 mm 2.199 e A1/B
Spyder F3-S Special Serie 386 kg 675 mm 25.399 e A/B Africa Twin Adventure Sport DCT 253 kg 870 mm 16.750 e A TX 125 142 kg 825 mm 2.199 e A1/B
Spyder F3-T
Spyder RT Limited
430 kg
459 kg
675 mm 27.699 e
772 mm 32.699 e
A/B
A/B
Africa Twin CRF 1000 L DC
CB125 F
240 kg
128 kg
870 mm 15.250 e A
775 mm 2.600 e A1/B
KSR
Code 125 140 kg 1.999 e A1/B
CFMOTO CB125 R 126 kg 816 mm 4.275 e A1/B GRS 125 150 kg 2.499 e A1/B
650 GT 226 kg 795 mm 6.495 e A/A2 CB300 R 143 kg 799 mm 5.000 e A GRS 125 Gunmetal Grey Lim 150 kg 2.599 e A1/B
650 MT 213 kg 840 mm 5.995 e A/A2 CB 500 X 197 kg 830 mm 6.700 e A2 TR 50 SM 113 kg 2.199 e AM
NK 250 151 kg 795 mm 3.495 e A2 CB500 F 189 kg 789 mm 6.200 e A2 TR 50 SM Competition 113 kg 2.399 e AM
NK 400 193 kg 795 mm 4.995 e A2 CB650 R 202 kg 810 mm 7.990 e A/A2 TR 50 X 113 kg 2.199 e AM
NK 650 193 kg 795 mm 5.995 e A/A2 CB1000 R 212 kg 830 mm 14.600 e A TR 125 SM 140 kg 2.799 e A1/B
NK 650 TT Isla de Man 193 kg 795 mm 5.995 e A/A2 CB1100 EX 255 kg 790 mm 13.900 e A TR 125 X 140 kg 2.799 e A1/B
CB1100 RS 252 kg 795 mm 14.300 e A
Daelim CBR500 R 194 kg 785 mm 6.450 e A2
TW 125 SM
TW 125 X
138 kg
138 kg
2.099 e
2.599 e
A1/B
A1/B
Daystar VL 125 Fi F 166 kg 710 mm 2.595 e A1/B CBR500 R 192 kg 785 mm 6.750 e A2
Derbi CBR650 R 207 kg 810 mm 9.100 e A/A2 KTM
CBR1000 RR 196 kg 832 mm 20.450 e A 790 Adventure 189 kg830-850 mm 12.399 e A/A2
Senda 50 Racing Limited 104 kg 875 mm 3.574 e AM
CBR1000 RR SP 195 kg 820 mm 25.100 e A 790 Adventure R 189 kg 880 mm 13.299 e A/A2
Senda 50 Racing SM 104 kg 865 mm 3.274 e AM
CRF250 L 146 kg 875 mm 4.799 e A2 1090 Adventure 212 kg 850 mm 12.999 e A/A2
Senda 50 X-Treme R 96 kg 900 mm 3.224 e AM
CRF250 L Rally 157 kg 895 mm 6.050 e A2 1090 Adventure R 214 kg 890 mm 14.999 e A
Senda 50 X-Treme SM 99 kg 860 mm 3.074 e AM
Crossrunner VFR 800 X 242 kg 815 mm 13.750 e A 125 Duke 137 kg 830 mm 4.549 e A1/B
Senda 50 X-Treme SM Camo 99 kg 860 mm 3.124 e AM
Crosstourer 277 kg 850 mm 17.000 e A 390 Duke 149 kg 830 mm 5.459 e A2
Ducati Crosstourer DCT 287 kg 850 mm 18.700 e A 690 Duke ABS 148,5 kg 835 mm 8.999 e A/A2
959 Panigale 200 kg 830 mm 17.090 e A GL 1800 Goldwing 365 kg 745 mm 27.500 e A 790 Duke 169 kg 825 mm 9.899 e A
959 Panigale Corse 197,5 kg 830 mm 19.550 e A GL 1800 Goldwing Tour 379 kg 745 mm 34.700 e A 790 Duke A2 169 kg 825 mm 9.499 e A/A2

60 formulamoto.es
 motos
ALTURA ALTURA ALTURA
PESO ASIENTO CARNÉ PESO ASIENTO CARNÉ PESO ASIENTO CARNÉ

690 Enduro R 146 kg 910 mm 9.999 e A/A2 RVS#1 168 kg 820 mm 37.000 e A Speed Twin 196 kg 807 mm 13.100 e A
Freeride E-XC 106 kg 910 mm 11.353 e A1/B Turismo Veloce 192 kg 850 mm 16.990 e A Street Cup 200 kg 780 mm 10.500 e A/A2
Freeride 250 F 98,5 kg 915 mm 7.680 e A2 Turismo Veloce 800 Lusso 192 kg 850 mm 19.890 e A Street Scrambler 203 kg 790 mm 10.800 e A/A2
RC 125 135 kg 820 mm 4.649 e A1/B Turismo Veloce Lusso SCS 192 kg 850 mm 21.690 e A Street Twin 198 kg 760 mm 9.200 e A/A2
RC 390 149 kg 820 mm 5.659 e A2 Turismo Veloce RC SCS 192 kg 850 mm 24.390 e A Street Twin A2 198 kg 775 mm 9.100 e A2
690 SMC R
1290 Super Adventure R
147 kg
224 kg
890 mm
890 mm
9.999 e A/A2
18.199 e A
Norton Street Triple S 95 CV 166 kg 810 mm 8.700 e A/A2
Commando 961 Café Racer 188 kg 813 mm 18.695 e A Street Triple 765 R 166 kg 825 mm 10.950 e A
1290 Super Adventure S 215 kg 860 mm 17.999 e A
Commando 961 Sport 205 kg 813 mm 18.695 e A Street Triple 765 RS 166 kg 825 mm 12.350 e A
1290 Super Duke GT 209 kg 835 mm 18.999 e A
Dominator 961 200 kg 813 mm 22.295 e A Street Triple 765 S 166 kg 810 mm 9.550 e A
1290 Super Duke R 195 kg 835 mm 17.999 e A
V4 RR 199 kg 39.995 e A Thruxton 1200 206 kg 805 mm 14.200 e A
Macbor Orcal Thruxton 1200 R 203 kg 810 mm 16.300 e A
Eight Mile 126 kg 820 mm 2.599 e A1/B Thruxton TFC 198 kg 810 mm 22.500 e A
Fun 118 kg 760 mm 2.199 e A1/B Astor 125 125 kg 780 mm 2.499 e A1/B
Sirio 125 125 kg 780 mm 2.499 e A1/B Tiger 800 XC X 205 kg 840 mm 13.500 e A/A2
Johnny Be Good 126 kg 780 mm 2.699 e A1/B Tiger 800 XCA 208 kg 840 mm 15.000 e A/A2
Lord Martin 126 kg 800 mm 2.499 e A1/B Sprint 125 125 kg 780 mm 2.599 e A1/B
Tiger 800 XR X 200 kg 810 mm 12.700 e A/A2
Montana XR1 138 kg 780 mm 2.799 e A1/B Rieju Tiger 800 XRT 202 kg 810 mm 14.500 e A
Montana XR3 162 kg 820 mm 3.999 e A2 Bye Bike 67 kg 801 mm 1.712 e AM Tiger Sport 218 kg 830 mm 14.250 e A
Rockster 142 kg 720 mm 2.199 e A1/B Century 125 135 kg 790 mm 3.499 e A1/B Tiger 1200 XCa 248 kg 835 mm 22.000 e A
Rockster Flat 142 kg 720 mm 2.299 e A1/B Marathon 125 Enduro AC 95 kg 890 mm 2.928 e A1/B
Shifter MC1 150 kg 760 mm 2.599 e A1/B Tiger 1200 XCx 248 kg 835 mm 19.700 e A
Marathon 125 SM AC 95 kg 870 mm 2.928 e A1/B
Stormer R 130 kg 760 mm 2.099 e A1/B Tiger 1200 XR 242 kg 835 mm 16.700 e A
Marathon Pro 125 End. LC 121 kg 890 mm 4.499 e A1/B
Tiger 1200 XRt 243 kg 835 mm 20.900 e A
Malaguti Marathon Pro 125 SM LC 121 kg 870 mm 4.499 e A1/B
Tiger 1200 XRx 244 kg 835 mm 18.700 e A
Dune 125 130 kg 3.499 e A1/B MRT EN 50 85 kg 910 mm 2.861 e AM
MRT EN Pro 50 85 kg 910 mm 3.429 e AM Tiger 1200 XRx Low 244 kg 790 mm 18.700 e A
Monte 125 Pro 122 kg 3.299 e A1/B
RST 125 140 kg 3.999 e A1/B MRT SM 50 85 kg 840 mm 2.861 e AM UM Motorcycles
XSM 125 124 kg 2.999 e A1/B MRT SM 50 Trophy 85 kg 840 mm 3.624 e AM DSR Adventure 121 kg 800 mm 3.490 e A1/B
XTM 125 124 kg 2.999 e A1/B MRT 125 104 kg 890 mm 2.928 e A1/B DSR Adventure Grand Toure 121 kg 800 mm 3.790 e A1/B
RS3 50 115,5 kg 845 mm 3.477 e AM
Mash RS3 NKD 50 115,5 kg 845 mm 3.417 e AM
DSR Adventure Toure 121 kg 800 mm 3.690 e A1/B
Black Seven 125 112 kg 780 mm 2.545 e A1/B DSR Adventure TT 117 kg 850 mm 3.490 e A1/B
Strada 125 128 kg 845 mm 2.199 e A1/B
Black Seven 250 141 kg 885 mm 3.595 e A2 Tango 125 114 kg 830 mm 3.149 e A1/B DSR Adventure TT Grand To 117 kg 850 mm 3.790 e A1/B
Cafe Racer 125 112 kg 780 mm 2.545 e A1/B DSR Adventure TT Tourer 117 kg 850 mm 3.690 e A1/B
Dirt Track 50 90 kg 780 mm 2.095 e AM Royal Enfield DSR Adventure TT Urban 117 kg 850 mm 3.590 e A1/B
Dirt Track 125 112 kg 780 mm 2.695 e A1/B Bullet 500 195 kg 4.675 e A2 DSR Adventure Urban 121 kg 800 mm 3.590 e A1/B
Family Side 230 kg 780 mm 8.995 e A2 Classic 500 195 kg 4.995 e A2 DSR EX 120 kg 910 mm 2.999 e A1/B
Fifty 90 kg 780 mm 1.795 e AM Classic 500 Pegasus 187 kg 5.795 e A2 DSR SM 110 kg 880 mm 2.999 e A1/B
Five Hundred 151 kg 780 mm 4.495 e A2 Classic Battle Green 195 kg 4.995 e A2 Renegade Commando 153 kg 770 mm 2.799 e A1/B
Scrambler 400 151 kg 780 mm 4.995 e A2 Classic Chrome 195 kg 5.199 e A2
Renegade Commando Classic 153 kg 770 mm 2.999 e A1/B
Seventy Five 125 112 kg 780 mm 2.295 e A1/B Classic Desert Storm 195 kg 4.995 e A2
Renegade Scrambler Classic 124 kg 790 mm 2.890 e A1/B
TT40 Café Racer 151 kg 800 mm 5.495 e A2 Classic Gunmetal Grey 195 kg 5.295 e A2
Renegade Scrambler Classic 124 kg 790 mm 2.999 e A1/B
Two Fifty 141 kg 780 mm 3.445 e A2 Classic Squadron Blue 195 kg 4.995 e A2
Classic Stealth Black 195 kg 5.395 e A2 Renegade Scrambler S 124 kg 790 mm 2.890 e A1/B
MH Continental GT 650 199 kg 790 mm 6.400 e A2 Renegade Scrambler Sport 124 kg 790 mm 2.999 e A1/B
Bogga 125 130 kg 800 mm 2.495 e A1/B Himalayan 185 kg 800 mm 4.395 e A2 Renegade Sport S 153 kg 770 mm 2.999 e A1/B
Bogga Rocker 125 130 kg 800 mm 2.495 e A1/B Interceptor 650 202 kg 804 mm 6.200 e A2 Renegade Vegas 153 kg 770 mm 3.090 e A1/B
MHX 125 132 kg 890 mm 2.995 e A1/B Xtreet 131 kg 800 mm 2.190 e A1/B
NKR 125 118 kg 777 mm 2.195 e A1/B Scrambler Ducati
NKZ 125 118 kg 777 mm 2.095 e A1/B 1100 189 kg 810 mm 13.290 e A/A2 Voge
Ranger 125 LC 127 kg 810 mm 2.275 e A1/B 1100 Special 194 kg 810 mm 14.590 e A/A2 300R 170 kg 800 mm 3.695 e A2
Revenge 118 kg 778 mm 2.295 e A1/B 1100 Sport 189 kg 810 mm 15.290 e A/A2 300RR 170 kg 800 mm 3.795 e A2
Street Evolution 125 Efi 118 kg 760 mm 1.995 e A1/B Café Racer 180 kg 805 mm 11.690 e A/A2 500R 198 kg 785 mm 5.395 e A2
Desert Sled White 193 kg 860 mm 11.790 e A/A2
WYN 125 118 kg 782 mm 2.195 e A1/B
Full Throttle 173 kg 798 mm 10.790 e A/A2 Yamaha
MITT Hashtag 183 kg 790 mm 6.990 e A2 FJR 1300 AE 292 kg 805 mm 21.999 e A
125 TK 135 kg 820 mm 2.595 e A1/B Icon 173 kg 798 mm 9.190 e A/A2 FJR1300 A 289 kg 805 mm 18.899 e A
125 GP 159 kg 760 mm 3.195 e A1/B Sixty2 183 kg 790 mm 7.790 e A2 FJR1300 AS 296 kg 805 mm 23.399 e A
125 MB 155 kg 680 mm 3.295 e A1/B
125 PK Efi 102 kg 750 mm 2.495 e A1/B Sherco MT-125 ABS
MT-03
138 kg
168 kg
820 mm 4.849 e A1/B
780 mm 5.249 e A2
125 PK Max 135 kg 780 mm 2.895 e A1/B SE R 50 83 kg 910 mm 2.800 e AM
MT-07 182 kg 805 mm 6.799 e A/A2
400MB 155 kg 4.995 e A2 SM Factory 50 83 kg 850 mm 2.865 e AM
SM R 50 83 kg 850 mm 2.810 e AM MT-09 193 kg 815 mm 9.799 e A
Mondial X-Ride 125 92 kg 850 mm 5.770 e A1/B MT-09 SP 193 kg 820 mm 10.999 e A
HPS 125 130 kg 785 mm 3.495 e A1/B MT-10 210 kg 825 mm 15.799 e A
HPS 300 135 kg 785 mm 4.195 e A2 Suzuki MT-10 SP 210 kg 825 mm 18.399 e A
Pagani 125 133 kg 795 mm 3.795 e A1/B DR-Z 125 88 kg 775 mm 3.049 e MT-10 Tourer 210 kg 825 mm 16.999 e A
SMX Enduro 125 122 kg 946 mm 3.345 e A1/B GSX-R 125 785 mm 4.649 e A1/B Niken 263 kg 820 mm 16.349 e A
SMX Motard 125 122 kg 890 mm 3.395 e A1/B GSX-R 1000 202 kg 825 mm 18.899 e A Niken GT 263 kg 820 mm 17.399 e A
GSX-R 1000 R 203 kg 825 mm 21.099 e A
Montesa GSX-S 125 133 kg 785 mm 4.149 e A1/B
SCR 950 252 kg 830 mm 10.399 e A/A2
4Ride 81 kg 885 mm 7.295 e A2 Ténéré 700 204 kg 880 mm 9.899 e A/A2
GSX-S 750 213 kg 820 mm 9.299 e A
Tracer 700 196 kg 835 mm 8.299 e A/A2
Moto Guzzi GSX-S 750 A2 213 kg 820 mm 9.399 e A/A2
Tracer 700 GT 196 kg 835 mm 8.999 e A/A2
Audace 299 kg 720 mm 19.494 e A GSX-S 1000 209 kg 815 mm 12.799 e A
GSX-S 1000 F 214 kg 815 mm 14.199 e A Tracer 900 214 kg 845 mm 11.499 e A
Audace Carbon 740 mm 19.234 e A
Katana 210 kg 815 mm 15.199 e A Tracer 900 GT 227 kg 845 mm 13.499 e A
California 1400 Touring 322 kg 740 mm 22.234 e A
Eldorado 314 kg 720 mm 19.549 e A SV 650 195 kg 785 mm 6.799 e A/A2 XSR700 186 kg 815 mm 7.699 e A/A2
MGX-21 341 kg 740 mm 26.644 e A SV 650 X 195 kg 785 mm 7.399 e A/A2 XSR700 X Tribute 187 kg 845 mm 8.499 e A/A2
V7 III Carbon 193 kg 790 mm 10.594 e A/A2 V-Strom 250 178 kg 790 mm 5.849 e A2 XSR900 195 kg 830 mm 10.499 e A
V7 III Limited 189 kg 770 mm 10.849 e A/A2 V-Strom 650 213 kg 830 mm 8.699 e A/A2 XTZ1200 Súper Ténéré 261 kg 845 mm 14.699 e A
V7 III Milano 189 kg 770 mm 10.094 e A/A2 V-Strom 650 XT 216 kg 830 mm 9.099 e A/A2 XTZ1200 Súper Ténéré E 265 kg 845 mm 16.899 e A
V7 III Racer 193 kg 790 mm 12.094 e A/A2 V-Strom 1000 232 kg 850 mm 12.799 e A XTZ1200 Super Ténéré Raid Ed. 265 kg 845 mm 18.499 e A
V7 III Rough 189 kg 770 mm 9.944 e A/A2 V-Strom 1000 XT 233 kg 850 mm 13.399 e A XV950 R Bolt ABS 251 kg 690 mm 9.899 e A/A2
V7 III Special 193 kg 790 mm 9.944 e A/A2 SWM YS125 129 kg 795 mm 2.799 e A1/B
V7 III Stone 189 kg 770 mm 9.234 e A/A2 Ace of Spades 125 130 kg 720 mm 3.745 e A1/B YZ250 F 106 kg 970 mm 8.699 e A2
V7 III Stone Night Pack 189 kg 770 mm 9.934 e A/A2 Ace of Spades 500 145 kg 805 mm 5.295 e A2 YZF-R 125 ABS 142 kg 825 mm 4.999 e A1/B
V7 III Stone Night Pack 35 kW 189 kg 770 mm 9.734 e A/A2 Gran Milano Outlaw 500 145 kg 805 mm 5.295 e A2 YZF-R3 169 kg 780 mm 5.849 e A2
V85 TT 229 kg 830 mm 10.990 e A/A2 Outlaw 125 130 kg 720 mm 3.745 e A1/B YZF-R6 190 kg 850 mm 15.849 e A
V9 Bobber 199 kg 808 mm 11.054 e A/A2 Six Days 440 153 kg 855 mm 4.995 e A2 YZF-R1 201 kg 855 mm 21.899 e A
V9 Bobber Sport 210 kg 785 mm 12.054 e A/A2 Superdual X 180 kg 930 mm 7.695 e A YZF-R1 M 202 kg 860 mm 29.499 e A
V9 Roamer 199 kg 818 mm 10.654 e A/A2
MV Agusta Torrot Zero
MUVI City Edition 85 kg 810 mm 4.637 e AM DS ZF 14.4 187 kg 843 mm 16.260 e A2
Brutale 800 175 kg 830 mm 13.890 e A/A2
Brutale 800 Dragster RC 168 kg 820 mm 21.190 e A Triumph DS ZF 7.2 144 kg 843 mm 12.700 e A2
Brutale 800 Dragster RR 168 kg 820 mm 19.490 e A Bonneville T100 213 kg 790 mm 10.900 e A/A2 DSR 190 kg 843 mm 19.110 e A2
Brutale 800 Dragster RR America 168 kg 820 mm 20.190 e A Bonneville T100 Black 213 kg 790 mm 10.900 e A/A2 FX ZF 7.2 131 kg 881 mm 12.700 e A2
Brutale 800 Dragster RR Pirelli168 kg 820 mm 20.990 e A Bonneville Bobber 228 kg 690 mm 13.500 e A FXS ZF 7.2 133 kg 836 mm 12.390 e A2
Brutale 800 RR 168 kg 810 mm 15.990 e A Bonneville Bobber Black 237,5 kg 690 mm 14.600 e A S ZF 14.4 185 kg 807 mm 16.260 e A2
Brutale 800 RR America 175 kg 830 mm 18.290 e A Bonneville Speedmaster 245,5 kg 705 mm 14.600 e A S ZF 14.4 11 kW 185 kg 807 mm 16.260 e A1/B
Brutale 800 RR LH44 172 kg 830 mm 24.144 e A Bonneville T120 224 kg 785 mm 12.900 e A S ZF 7.2 142 kg 807 mm 12.700 e A1/B
Brutale 800 RR Pirelli 175 kg 830 mm 19.790 e A Bonneville T120 Ace 224 kg 785 mm 13.500 e A SR ZF 14.4 188 kg 807 mm 19.110 e A2
Brutale 800 RR RC 167 kg 800 mm 19.290 e A Bonneville T120 Black 224 kg 785 mm 12.900 e A SR/F 220 kg 787 mm 20.890 e A2
Brutale 1000 Serie Oro 186 kg 845 mm 44.990 e A Bonneville T120 Diamond 224 kg 785 mm 13.300 e A
F3 675 173 kg 805 mm 15.990 e A/A2 Rocket 3 TFC 290 kg 773 mm 29.500 e A Zontes
F3 675 RC 173 kg 812 mm 17.990 e A Scrambler 1200 XC 205 kg 840 mm 14.900 e A R-310 159 kg 795 mm 3.995 e A2
F3 800 173 kg 805 mm 19.090 e A Scrambler 1200 XE 207 kg 870 mm 15.900 e A T-310 159 kg 830 mm 4.495 e A2
F3 800 RC 173 kg 810 mm 20.390 e A Speed Triple RS 189 kg 825 mm 16.400 e A V-310 175 kg 720 mm 4.695 e A2
F4 1000 CC 175 kg 830 mm 77.012 e A Speed Triple S 192 kg 825 mm 14.150 e A X-310 159 kg 795 mm 4.295 e A2

Motos eléctricas formulamoto.es 61

motosnuevas.formulamoto.es scooter
ALTURA ALTURA ALTURA
PESO ASIENTO CARNÉ PESO ASIENTO CARNÉ PESO ASIENTO CARNÉ

Aprilia MITT Riya

SR 50 R 2.499 e AM 125 GT Efi 141 kg 2.795 e A1/B Rome 125 91 kg 1.395 e A1/B
SR Motard 50 2T 106 kg 775 mm 1.999 e AM 125 RT Vintage Efi 102 kg 1.995 e A1/B T9 125 129 kg 2.395 e A1/B

BMW Mx Onda Scomadi

C Evolution 275 kg 765 mm 14.900 e A2/B Bolt 125 117 kg 1.999 e A1/B TL 50 89 kg 805 mm 1.595 e AM
C 400 GT 212 kg 775 mm 7.950 e A2 Canyon 125 115 kg 1.899 e A1/B TL 125 100 kg 805 mm 2.395 e A1/B
C 400 X
C 650 GT
204 kg
261 kg
775 mm 6.850 e A2
805 mm 12.150 e A/A2
NIU Silence
M+ Sport 730 mm 2.599 e AM S01 105 kg 5.995 e A1/B
C 650 Sport 249 kg 800 mm 11.850 e A/A2
M1 Pro 700 mm 1.999 e AM S02 1.5 kWh 85 kg 4.180 e A1/B
Daelim N Sport 740 mm 2.899 e AM S02 4.5 kWh 85 kg 5.120 e A1/B
Besbi 125 115 kg 790 mm 1.995 e A1/B N-GT 780 mm 4.499 e A1/B S02 6 kWh 85 kg 5.725 e A1/B
S 16 Fi 103 kg 800 mm 1.895 e A1/B
NUUK Suzuki
S3 Fi 125 Touring ABS 161 kg 745 mm 3.395 e A1/B
Tracker 130 kg 785 mm 6.890 e A1/B Address 97 kg 755 mm 2.299 e A1/B
S3 Fi 125 Touring CBS 161 kg 745 mm 3.195 e A1/B
Urban 130 kg 785 mm 6.890 e A1/B Burgman 125 ABS 735 mm 4.249 e A1/B
S3 250 Fi Advance 167 kg 775 mm 3.695 e A2 Burgman 200 163 kg 735 mm 4.549 e A2
Steezer 125 130 kg 740 mm 2.895 e A1/B Peugeot Burgman 400 216 kg 750 mm 7.899 e A2
Steezer 125 S 130 kg 740 mm 2.995 e A1/B Belville 125 Active 130 kg 790 mm 2.899 e A1/B Burgman 650 Executive 277 kg 755 mm 11.699 e A
Steezer 125 S ABS 130 kg 740 mm 3.195 e A1/B Belville 125 Allure 130 kg 790 mm 3.099 e A1/B
XQ 125 185 kg 740 mm 3.295 e A1/B Belville 125 RS 130 kg 790 mm 3.099 e A1/B SYM
XQ 125 D 185 kg 740 mm 3.295 e A1/B Citystar 50 Active 125 kg 795 mm 3.099 e AM Citycom 300i S 184 kg 800 mm 4.299 e A2
CRUiSYM 125 180 kg 4.599 e A1/B
e-broh Citystar 50 Black Edition
Citystar 50 RS
125 kg 795 mm
125 kg 795 mm
3.149 e
3.149 e
AM
AM CRUiSYM 300 192 kg 5.399 e A2
Spuma Li 80 kg 2.309 e AM Fiddle 50 III 96 kg 1.999 e AM
Citystar 125 Smartmotion 150 kg 795 mm 3.099 e A1/B
Strada Max 4.950 e A1/B Fiddle 125 III 111 kg 2.799 e A1/B
Citystar 125 Black Edition 150 kg 795 mm 3.999 e A1/B
Venerdi 103 kg 1.480 e AM HD 300 800 mm 4.499 e A2
Citystar 125 Powermotion 150 kg 795 mm 3.799 e A1/B
Gilera Citystar 125 RS 150 kg 795 mm 3.999 e A1/B Jet 4 50 R 98 kg 1.799 e AM
Citystar 200 Active 157 kg 795 mm 3.999 e A2 Jet 14 50 119 kg 771 mm 2.099 e AM
Runner 50 SP 99 kg 810 mm 2.539 e AM
Django 50 2T 110 kg 770 mm 2.499 e AM Jet 14 125 Aire 122 kg 771 mm 3.199 e A1/B
Hanway Django 50 4T 110 kg 770 mm 2.399 e AM Jet 14 125 LC 175 kg 800 mm 3.399 e A1/B
Flash 125 118 kg 1.845 e A1/B Django 125 ABS 129 kg 770 mm 3.349 e A1/B Mask 125 115 kg 2.399 e A1/B
MaxSym 400i 210 kg 7.099 e A2
Honda Kisbee 50 Active 85 kg 760 mm 1.699 e AM
MaxSym 600i 238 kg 7.899 e A2
Forza 125 159 kg 780 mm 5.050 e A1/B Kisbee 50 Active 2T 87 kg 760 mm 1.779 e AM
Mio 115 99 kg 2.899 e A1/B
Forza 300 182 kg 780 mm 5.800 e A2 Kisbee 50 Black Edition 85 kg 760 mm 1.749 e AM
Symphony 50 S 109 kg 1.799 e AM
Integra 750 2019 238 kg 790 mm 9.650 e A/A2 Kisbee 50 Black Edition 2 87 kg 760 mm 1.879 e AM
Symphony 50 SR 116 kg 1.899 e AM
PCX 125 130 kg 764 mm 3.075 e A1/B Kisbee 50 RS 2T 87 kg 760 mm 1.879 e AM
Symphony 125 SR Top 116 kg 2.699 e A1/B
Scoopy 125i ABS 136,9 kg 799 mm 3.600 e A1/B Kisbee RS 50 85 kg 760 mm 1.749 e AM
Symphony S 125 LX 116 kg 2.649 e A1/B
Scoopy 125i CBS 136,9 kg 799 mm 3.389 e A1/B Metropolis 400i Access 256 kg 780 mm 7.999 e A/B
Symphony ST 125 119 kg 2.999 e A1/B
Scoopy SH 300i 169 kg 805 mm 5.750 e A2 Metropolis 400i Allure 256 kg 780 mm 8.799 e A/B
Symphony ST LC 125 119 kg 3.499 e A1/B
SH Mode 125i 116 kg 765 mm 2.930 e A1/B Metropolis RS 256 kg 780 mm 8.799 e A/B
Symphony ST 200 129 kg 790 mm 3.399 e A2
Super Cub C 125 109 kg 780 mm 3.650 e A1/B Pulsion 125 Active 4.399 e A1/B
X-Pro 50 114 kg 1.899 e AM
Vision 102 kg 770 mm 2.250 e A1/B X-Pro 125 123 kg 2.199 e A1/B
X-ADV 238 kg 820 mm 11.800 e A/A2
Torrot
Kawasaki MUVI Executive 85 kg 810 mm 4.809 e A1/B
J125 182 kg 775 mm 4.989 e A1/B
J300 191 kg 775 mm 5.450 e A2 ¡En tu móvil! UM Motorcycles
J300 SE 191 kg 775 mm 5.599 e A2 Chill 90 kg 1.670 e AM

Keeway Precios de Chill 90 kg 2.050 e A1/B

Cityblade 125 122,5 kg 760 mm 1.999 e A1/B motos nuevas Vespa

F-Act 50 EVO 94 kg 770 mm 1.499 e AM 946 RED 147 kg 9.990 e A1/B
Logik 125 125 kg 2.199 e A1/B Elettrica 6.390 e A1/B
Motos eléctricas GTS 125 ABS 790 mm 5.079 e A1/B
Urbanblade 97 kg 770 mm 1.499 e AM
Pulsion 125 Allure 4.799 e A1/B GTS 125 SuperTech 790 mm 5.699 e A1/B
Zahara 50 101 kg 750 mm 1.499 e AM
Pulsion 125 RS 4.799 e A1/B GTS 125 Touring ABS 790 mm 5.479 e A1/B
Zahara 125 115 kg 725 mm 1.699 e A1/B
Speedfight 4 50 2T 97 kg 800 mm 2.489 e AM GTS 125 Yacht Club 790 mm 5.124 e A1/B
KSR Speedfight 4 50 2T Darkside 97 kg 800 mm 2.689 e AM GTS 300 HPE 790 mm 5.549 e A2
Classic 50 106 kg 1.599 e AM Speedfight 4 50 2T R-Cup 97 kg 800 mm 2.689 e AM GTS 300 Notte 790 mm 5.799 e A2
Classic 125 112 kg 1.799 e A1/B Speedfight 4 50 2T Total 97 kg 800 mm 2.689 e AM GTS 300 Sei Giorni 790 mm 6.049 e A2
Cruzer 50 96 kg 1.099 e AM Speedfight 50 Dark Side 100 kg 800 mm 2.689 e AM GTS 300 Super HPE 790 mm 5.649 e A2
Demonio 50 95 kg 1.699 e AM Speedfight 50 R-Cup 100 kg 800 mm 2.689 e AM GTS 300 SuperSport HPE 790 mm 5.749 e A2
Demonio 125 119 kg 1.999 e A1/B Speedfight 125 114 kg 800 mm 2.699 e A1/B GTS 300 Touring HPE 790 mm 5.949 e A2
Pandora 50 95 kg 1.299 e AM Speedfight 125 R-Cup 120 kg 800 mm 2.899 e A1/B Primavera 50 4T 780 mm 2.899 e AM
Sirion 50 95 kg 1.299 e AM Tweet 50 100 kg 770 mm 1.899 e AM Primavera 50 S 780 mm 2.999 e AM
Sirion 125 115 kg 1.599 e A1/B Tweet 125i 109 kg 770 mm 2.299 e A1/B Primavera 50 Touring 4T 780 mm 3.099 e AM
Primavera 50 Yacht Club 780 mm 3.049 e AM
TTX
Vionis
125 kg
76 kg
1.699 e AM
1.999 e AM
Piaggio Primavera 125 ABS 780 mm 3.699 e A1/B
Beverly 300 ABS ASR 173,5 kg 790 mm 4.249 e A2 Primavera 125 S 780 mm 4.199 e A1/B
KYMCO Beverly 300 Police ABS AS 173,5 kg 790 mm 4.349 e A2 Primavera 125 Touring ABS 780 mm 3.999 e A1/B
Agility City 125 131 kg 820 mm 2.199 e A1/B Beverly 300 S ABS ASR 173,5 kg 790 mm 4.249 e A2 Primavera 125 Yacht Club 780 mm 3.849 e A1/B
Xciting 400 S 213 kg 805 mm 6.399 e A2 Beverly 350 ABS ASR 191 kg 790 mm 5.849 e A2 Sprint 50 4T 790 mm 2.999 e AM
AK 550 226 kg 785 mm 10.249 e A/A2 Beverly 350 Police 191 kg 790 mm 5.949 e A2 Sprint 50 Notte 790 mm 3.194 e AM
Filly 125 115 kg 765 mm 2.699 e A1/B Liberty S 50 780 mm 2.169 e AM Sprint S 50 4T 790 mm 3.099 e AM
Grand Dink 125 ABS 183 kg 800 mm 3.699 e A1/B Liberty 50 780 mm 2.169 e AM Sprint 125 ABS 790 mm 3.849 e A1/B
Grand Dink 300 200 kg 800 mm 3.999 e A2 Liberty 125 ABS 790 mm 2.539 e A1/B Sprint 125 S ABS 790 mm 4.349 e A1/B
Like 125 115 kg 790 mm 2.599 e A1/B Liberty S125 ABS 790 mm 2.539 e A1/B
Miler 125 124 kg 800 mm 2.399 e A1/B Medley 125 799 mm 3.229 e A1/B Yamaha
People S 125 130 kg 800 mm 2.988 e A1/B Medley 125 SE 799 mm 3.279 e A1/B Aerox 4 97 kg 817 mm 3.049 e AM
Medley 150 799 mm 3.429 e A2 Delight 99 kg 800 mm 2.499 e A1/B
Super Dink 125i 176 kg 810 mm 4.299 e A1/B
Medley 150 SE 799 mm 3.479 e A2 Neos 50 4T UBS 95 kg 790 mm 2.549 e AM
Xciting 400 209 kg 815 mm 5.999 e A2
MP3 300 Hpe 790 mm 6.549 e A/B NMAX 127 kg 765 mm 3.149 e A1/B
Lambretta MP3 300 Sport Hpe 790 mm 6.749 e A/B TMAX 213 kg 800 mm 12.299 e A2
V50 Special 770 mm 2.899 e AM MP3 350 LT 790 mm 8.499 e A/B TMAX DX 213 kg 800 mm 14.199 e A2
V125 Special 770 mm 3.399 e A1/B MP3 Yourban 300 LT 222 kg 780 mm 6.049 e A/B TMAX SX 213 kg 800 mm 13.199 e A2
V125 Special Pirelli Edit 770 mm 3.499 e A1/B MP3 500 HPE LT BUSINESS 790 mm 10.329 e A/B TMAX SX Sport Edition 213 kg 800 mm 13.999 e A2
V200 Special 770 mm 3.999 e A2 MP3 500 HPE LT SPORT 790 mm 10.729 e A/B Tricity 125 152 kg 780 mm 3.999 e A1/B
Tricity 125 ABS 152 kg 780 mm 4.499 e A1/B
LEMev MP3 500 HPE LT SPORT ADVA 790 mm 11.099 e A/B
Xenter 125 142 kg 785 mm 3.199 e A1/B
NRG Power DD 50 99 kg 795 mm 2.599 e AM
Stream 196 kg 800 mm 5.850 e A1/B XMAX 125 175 kg 795 mm 4.799 e A1/B
Typhoon 50 765 mm 2.049 e AM
Malaguti Zip 50 4T 750 mm 1.849 e AM XMAX 125 Iron Max 175 kg 795 mm 5.199 e A1/B
Madison 300 173 kg 4.599 e A2 XMAX 300 179 kg 795 mm 5.799 e A2
Quadro XMAX 300 Iron Max 179 kg 795 mm 6.199 e A2
MH Qooder 281 kg 780 mm 11.499 e A/B XMAX 400 210 kg 800 mm 6.799 e A2
Vince 125 115 kg 790 mm 1.995 e A1/B QV3 220 kg 810 mm 7.999 e A/B XMAX 400 Iron Max 210 kg 800 mm 7.199 e A2

62 formulamoto.es
REPORTAJE

Kit Polini Hi-Speed Evolution

Todavía más
TMAX
Hemos tenido acceso al interior de las instalaciones de
Polini en Italia, donde nos han mostrado novedades en su
gama de accesorios para scooter como el kit de transmi-
sión Hi-Speed Evolution diseñado para el Yamaha TMAX 530.

S
i quieres más rendimiento y un Tecnología avanzada casi los 55 CV, 10 CV extras. Además, con
comportamiento superior para Este es el caso del kit de transmisión Ya- ambos alcanza la potencia máxima antes
tu scooter, Polini lo hace reali- maha TMAX 530 Hi-Speed Evolution, con del medio régimen, manteniendo la zona
dad. La empresa italiana, líder un completo desarrollo de variadores y utilizable y los elevados valores, en ambos
mundial en accesorios para scooter, con del conjunto de piezas que lo componen: casos, a un régimen muy alto.
más de 500 artículos en catálogo, tiene variador, tapa, muelle o bulón para el que En marcha, con la unidad de pruebas
toda lo necesario para mejorar sus pres- ha diseñado y patentado un sistema de disponible, pudimos apreciar enseguida
taciones sea cual sea tu modelo. Desde lubricación que mantiene siempre engra- las diferencias, después de haber condu-
un pequeño ciclomotor, al maxiscooter sado su interior, reduciendo aún más su cido el TMAX con el variador de serie. El
más potente. fricción. Y también los rodillos y la correa Yamaha, referencia entre los maxiscooter
Piezas diseñadas y elaboradas con el de transmisión. por sus cualidades dinámicas y prestacio-
rigor que le han llevado a ser el referen- Se ofrecen dos sistemas de transmisión nes, añade un plus con el kit Hi-Speed
te del mercado, desde su centro de I+D completos, Hi-Speed y Hi-Speed Evolu- Evolution que se evidencia con una res-
donde nace cada uno de los accesorios. tion, y hemos tenido la oportunidad de puesta rotunda al acelerar desde parado
Elaboradas para cada modelo del mer- probar este último tras rodar con el TMAX y con su respuesta enérgica a medio régi-
cado, aplicando la última tecnología en sin él instalado. men, aumentando su velocidad máxima y
materiales y diseño en una evolución Con el kit Hi-Speed Evolution su poten- sus recuperaciones sobre un chasis que lo
constante. cia aumenta en torno a un 20 por ciento. admite sin inmutarse.
Organizadores del “Polini Italian Cup”, En el banco de potencia, ambos kits mues- La conclusión son prestaciones supe-
cuna de la cantera italiana de grandes pi- tran su mayor rendimiento. El Yamaha riores con un kit sencillo de montar, con
lotos, es de paso el mejor banco de prue- TMAX 530 de serie rinde 45,32 CV, mien- un precio de 182,58 € para el kit de va-
bas del que se puede disponer para el de- tras con el variador Hi-Speed rinde 52 CV, riador Hi-Speed, y de 345,78 € para el
sarrollo de las diferentes piezas. y con el kit Hi-Speed Evolution alcanza Hi-Speed Evolution.

Fórmula Scooting 63
ENTREVISTA

CHEN HUANENG
Propietario de Moto Morini
Se está convirtiendo en norma la compra de marcas italianas históricas por parte de
firmas chinas, con muy distintas modalidades de producción. Ahora se suma Moto
Morini. Alan Cathcart Fotos B. Vertemati

D
esde que Qianjiang (QJ) para finalizarse la producción en Italia. Cuál es la historia reciente de Znen Motor?
comporó Benelli en 2005, En cualquier caso, los números son muy “Comenzamos la producción en 1987
hemos asistido a la adqui- significativos: mientras Benelli cuenta ya como proveedores de la industria de la
sición de SWM por parte con una extensa gama de éxito, Fantic ha moto. Nuestras primeras motos y scooter
de Shineray, del relanzamiento de Fantic cuadruplicado sus ventas con su gama de completas las presentamos en 1998. Inver-
en 2014 por parte de Zongshen, de FB modelos de 250 y 500 cc. timos constantemente en I+D, por lo que
Mondial empleando también motores La oportunidad de hablar con el nuevo hemos conseguido 65 certificados de ex-
de este último fabricante chino pero en propietario de Moto Morini, Chen Hua- celencia en Europa y otros 52 en América.
una gama de modelos muy diferente, y neng (Presidente y CEO de Znen Motor), Tenemos una fábrica de 240.000 m2 en
ahora a la compra de Moto Morini por nos revela una nueva estrategia por parte la misma ciudad que QJ (Benelli) donde
Znen Motor. En unos casos, las motoci- del gigante asiático por hacerse un hueco trabajan 700 empleados. Más del 75% de
cletas se fabrican íntegramente en China, cada vez mayor en el mercado occidental nuestra producción va dirigida a la ex-
en otros solo parte de sus componentes de las motos de media y alta cilindrada. portación. En 2018 fabricamos 160.000

64 formulamoto.es
unidades y vendemos el 50% de nuestra
producción en Europa y un 10% en EE.UU.
También estamos presentes en Sudamérica,
el norte de África y en Oriente Medio.

¿Cuántos de ellos son vehículos eléctricos?

“Los scooter eléctricos están creciendo
muy rápidamente. En 2016 fabricábamos
10.000 unidades y en 2018 ya hacemos
unos 30.000. No los vendemos todos
en China, porque aquí operan muchas
marcas muy baratas y de escasa calidad.
Nuestros productos no son competitivos
en este mercado por su mayor calidad, así
que nos dirigimos al exterior”.

¿Cuántas unidades de su producción son motos y

cuántas scooter?
“De las 160.000 motociclietas fabricadas,
menos de 20.000 son motos y el resto
scooter. La mayoría están por debajo de
los 200 cc y todos con motores de com- para una trail de media cilindrada opta-
bustión, no eléctricos”. remos por un bicilíndrico en línea, ya
que pensamos que es más adecuado para ¿Quién es Chen
Entonces, ¿por qué comprar una marca como este uso. En 2017 comenzamos a desa- Huaneng?
Moto Morini? rrollar el primero de los nuevos moto-
• Fundador de Znen en 1987 y
“En China, en el sureste de Asia y en Europa res, un bicilíndrico en línea de 500 cc,
propietario de CHINA ZHONG-
están creciendo mucho las ventas de motos que mostraremos en el Salón de Milán
NENG VEHICLE GROUP CO. LTD
de media y gran cilindrada. Nosotros somos EICMA 2019 para poner a la venta en
• En 1996 producen su primer
una empresa especializada en la exporta- junio de 2020”. scooter de gasolina
ción, así que debemos adaptarnos a lo que • Actualmente fabrican motos y
desea el mercado. De ahí que decidiéramos
comprar Moto Morini, para que siguieran
Se presentará una scooters de combustión más
scooters eléctricos
vendiendo los modelos que ya fabrican y serie con motor
aprovechar la experiencia de sus ingenieros
y diseñadores para desarrollar nuevos mode- V-Twin entre 650
los de más de 400 cc, incluyendo alternati-
vas de 500, 600 y 800 cc. Aumentaremos de y 850 cc se seguirán fabricando en Europa, aunque
quizá con algunas piezas traídas de China
forma considerable la gama Moto Morini y para reducir costes y comercializarlos a
no haremos ningún modelo por debajo de Benelli es otra marcha china que ha tenido gran precios inferiores. En el caso de las V-Twin
los 400 cc. Nos centraremos, sobre todo, en éxito con sus modelosTRK y Leoncino de dos ci- de 800 cc seguramente emplearemos
motos entre 650 cc y 850 cc”. lindros en línea y 500 cc. ¿Esta es la razón para componentes de diferentes países, inclu-
decantarse por esta alternativa? yendo China, y las ensamblaremos en Ita-
¿Qué tipo de motores se desarrollarán para estos “Benelli está situada a solo 40 km de lia. Para las que monten el bicilíndrico en
modelos? nuestra fábrica. Compraron Benelli hace línea de 500 cc todavía no se ha tomado
“Uno debe ser un V-Twin para ser reconoci- diez años, por lo que les ha costado mu- una decisión. Todo dependerá de los cos-
do como una auténtica Moto Morini y man- cho tiempo implantar estos modelos. No- tes y del precio. Si podemos mantener los
tener la tradición desde las antiguas 3½ a las sotros debemos ser mucho más rápidos costes lo suficientemente bajos, conside-
actuales Corsaro 1200 y la nueva Milano. y mantener la calidad por la que somos raremos fabricarlas en Italia. En caso con-
Estará entre los 650 cc y los 850 cc. Luego conocidos. Creemos que seremos capaces trario, llevaríamos la producción a China”.
se dividirán diferentes familias con motores de tener una gama sólida de nuevas Moto
bicilíndricos en línea entre 500 cc y 800 Morini en tan solo tres años”. ¿Qué planes tienen para la actual fábrica de Tri-
cc. Todos tendrán refrigeración líquida con volzio en Italia? ¿Se ampliará?
culata DOHC y cuatro válvulas por cilindro ¿Se seguirán fabricando modelos Moto Morini en “A corto plazo la mantendremos como
para superar la normativa Euro 5.” Italia o harán lo mismo que Benelli/QJ y de- está. Si es necesario, aumentaremos la
sarrollar los modelos técnica y estéticamente en mano de obra a medida que intensifique-
Por lo tanto, habrá diferentes motores para mode- Italia para luego fabricarlos en China a un coste mos el desarrollo de los nuevos motores.
los con la misma cilindrada. inferior? Una vez finalizados, decidiremos si nece-
“Sí. Para los modelos más deportivos “Todo el proceso de diseño se manten- sitamos ampliarla o no. No hay problemas
mantendremos el V-Twin, mientras que drá en Italia y los modelos de 1.200 cc de espacio, pero iremos paso a paso”.

formulamoto.es 65
 El asiento incluye un
cómodo respaldo lumbar
para el piloto. La llanta
frontal de 15" es uno de los
secretos de su gran estabili-
dad. El faro delantero
muestra un indudable
carácter deportivo.

CARNÉ
A2

L
a historia del Honda Forza, en
Honda, tiene sus altibajos. Apa-
PRUEBA HONDA FORZA 300 reció en 2001 bajo el nombre
Honda NSS 250 Forza. Era un
scooter de altísimo lujo, iba

PREMIUM
muy bien, andaba lo justo, pero suficien-
te para la ciudad. Y sus acabados y equi-
pamiento hacían de él algo exclusivo y

SUPERVENTAS
refinado.
Duró muchos años, pero no con gran
éxito. No se diseñó para ser un súper
ventas, sino para demostrar la tecnología
que Honda era capaz de presentar en un
scooter, como su original transmisión
CVT denominado SMATIC con control
electrónico, que podía simular un cambio
Rápido, compacto, ágil en ciudad, estable en carretera, con manual, similar al que después se montó
gran capacidad de carga, mucha tecnología, soluciones en el Suzuki Burgman 650. La versión EX,
inteligentes, ELEVADO PRECIO... y éxito de VENTAS. evolucionada, incorporaba, además, deta-
Daniel Navarro Fotos Javier Ortega lles como una llave de proximidad, algo
nunca visto en las motos, sí ya por enton-
ces habitual en coches de cierto nivel.

66 formulamoto.es
 en marcha
Un scooter medio es claramente
un vehículo con un enfoque ciu-
dadano obvio. Se diseña para que
sea una herramienta de transporte
y esa es la motivación por la que
la inmensa mayoría lo compra.
Si solo te mueves por dentro de
la ciudad, te vale un 125. Si vives
fuera de la ciudad y todos los días
entras y sales, necesitas algo más
de velocidad para recorrer las vías
rápidas de acceso. Indudablemen-
te, los fabricantes también suelen
hacer referencia a las virtudes
como vehículo de ocio de los scoo-
ters que presentan, pero lo cierto
es que es un motivo de compra
secundario en este tipo de moto.
En ciudad
A baja velocidad es suave, fácil y
agradable. El asiento está a 780
mm del suelo. Se llega bien por-
que es estrecho donde bajas los
pies. Tiene buen radio de giro y es
muy estable y no se siente pesado.
En la ciudad, por tanto, es tan bue-
no como el 125. No aprecias gran
diferencia con el pequeño salvo si
abres gas para salir deprisa, ya que
lo hace bastante más rápido que
el 125. Por otro lado, no se para
el motor en los semáforos porque
no dispone de sistema de parada
al ralentí.
En carretera
En 2016, con una carrocería similar, se in- Es muy cómodo, con buen asien-
tentó otro posicionamiento. Un Forza 300 to, mucho espacio para poner los
derivado de aquel 250, sin tanta tecnolo- pies y la gran ventaja de la cúpula
gía, más económico y con motor Scoopy Desde el contraescudo se puede regulable en altura. Permite subirla
SH 300, pasó por el catálogo de Honda abrir el asiento y el tapón de del todo y te llega muy poco aire o
sin pena ni gloria, hasta desaparecer hace combustible. Equipa llave bajarla hasta el punto donde te re-
ya unos años. El lanzamiento de la saga de proximidad, sirviendo esta sulte más agradable. Si hay curvas,
también en caso de equipar el baúl el Honda Forza 300 es divertido.
Forza 125 ha sido la inspiración directa
del catálogo oficial. Se comercializa Frena muy bien y con buen tacto,
para el nuevo Forza 300. Se define como una versión con este componente
un scooter de "octavo de litro" comple- y las cómodas suspensiones tienen
por 6.250 €.
la suficiente consistencia como para
tamente nuevo que conseguía, desde el
que no balancee demasiado al fre-
primer momento, encandilar a todo aquel
nar fuerte. De este modo no pierdes
que lo probara.
nada de precisión a la hora de tra-
Junto con este segundo Forza 125 llega-
zar, tumbar y acelerar. Solo en auto-
ba nuestro protagonista. Aprovechaba el
vía notas que esos 25 CV se quedan
diseño acertado del 125 y en él se mon- algo justos para un 300 cc subiendo
taba una nueva versión de ese motor de o con mucho viento frontal. Un de-
300 que también lleva el SH 300 Scoopy. sarrollo algo largo permite que una
Dispone de un equipamiento muy ele- vez que coge velocidad la manten-
vado y un comportamiento intachable, ga bien, sin llegar al tope de vueltas.
en un scooter de prestaciones suficien-
tes para el uso urbano y de entrada o

formulamoto.es 67
CARNÉ HONDA FORZA 300
A2

salida de las ciudades, pero, sobre todo, más un scooter equilibrado, elegante, cómodo y
COLORES
equilibrado en todas sus facetas que sus pre- tan bueno como era ya el 125 cc. Es exacta-
decesores. No se beneficia de ese cambio CVT mente eso, como el 125, pero más "forzudo":
con posibilidad de "jugar" a que es un cam- 10 CV más que el 125 con un 70% más de
bio manual, pero tiene un más útil control par. Puro Forza.
de tracción. Quizá no tiene ese aspecto algo Honda explota esta faceta del scooter. El Forza
"manga" de aquellos EX de hace años, pero 300 se plantea como un 125 cc "reforzado". Así,
la estética diseñada en Italia del 125 es mu- es tan bueno como el 125 en la ciudad -para
cho más elegante y sport. Y, desde luego, en eso emplea el mismo chasis y carrocería-, pero
prestaciones se asemeja a aquel primer 300, mejor en vías rápidas. Lógicamente, como cual-
mientras que en comportamiento, el chasis quier 300, ese acceso a la autovía más cómodo,
derivado del 125 es mucho mejor que cual- esas mayores prestaciones también lo convier-
quiera de ellos, que tampoco eran malos. ten en una buena opción para salir el fin de se-
Al final, se erige como un scooter muy acer- mana de excursión, pero no es el enfoque prin-
tado. No es el más rápido de los 300, ni pre- cipal que la marca le ha querido dar. El motor
tende serlo: el motor de 279 cc derivado del de 25 CV es más que suficiente en una autovía
Scoopy es suave, agradable, con buena res- de entrada a la ciudad o incluso en una carretera
puesta y suficiente. Eso, sumado a la nueva revirada, donde su buen comportamiento hará
estética y al nuevo chasis, hacen del Forza 300 que te diviertas mucho con él.

Bajo el asiento
caben dos integra-
les. Dispone de un
sistema que divide su
espacio en dos partes
variables, además de
un bolsillo para las
herramientas y pe-
queños objetos como
la documentación. La
instrumentación
muestra la informa-
ción de forma muy
clara.

El control de tracción
Bajo el asiento dispone La pantalla es regula- (denominado HSTC -Honda
de toma de carga ACC ble de forma eléctrica en Selectable Torque Control-)
para recargar un móvil. un rango de 140 mm. es desactivable.

Todas las ópticas

recurren a un sistema LED.

68 formulamoto.es
 ¿Quieres ver
más fotos de
este modelo?

Los acabados de
escape o re-
trovisores,
con los intermi-
tentes integra- La velocidad
dos, son algunos
ejemplos de su máxima real del
elevada calidad.
Honda Forza 300
es de 135 km/h
así lo vemos
Es un scooter cómodo, muy compacto también sobre esa cerradura, permitién-
de carrocería y bien pensado en la posi- dote abrirlo sin sacar la llave del bolsillo. ficha técnica
ción de conducción y de sus mandos. To- La cúpula es grande, además regulable Motor 4T, 1 cilindro; agua
dos tienen buen tacto y están en buena en altura con solo tocar un botón en la Cilindrada 279 cc
posición, si bien es cierto que la "manía" piña izquierda. El cuadro, muy completo, Potencia máxima 25 CV a 7.000 rpm
de Honda (parece ser que por recomen- aúna dos esferas analógicas con una Par máximo 27,2 Nm a 5.750 rpm
dación de sus estudios de ergonomía) completa pantalla digital en tres seccio-
Suspensión del. Horquilla telesc., 33 mm
hace que la posición del claxon esté nes, con todo tipo de información. Bajo
Suspensión tras. 2 amortiguadores
intercambiada con los intermitentes, si el asiento hay un enorme hueco donde
Freno del./tras. 1D. 256 mm/D. 240 mm
comparas con el resto de marcas. Esto dejar dos cascos y más objetos.
hace que al principio, hasta que te acos- Chasis Tubular acero
tumbras, pegues algún pitido que otro CON PASAJERO Neumático del. 120/70-15
para indicar que vas a girar. Y otra de las Resulta tan idóneo Neumático tras. 140/70-14
costumbres clásicas de Honda, que en para el acompañante Long. máxima 2.140 mm
este caso no tiene inconveniente alguno como para el piloto. Dis- Entre ejes 1.510 mm
sino más bien ventajas: para arrancar no pone de mucho espacio Altura asiento 780 mm
vale con "acariciar" la maneta del freno, más cómodas asas y estriberas retráctiles. Cap depósito 11,5 l.
hay que tirar bien de ella, que la moto Peso declarado 182 kg (en marcha)
esté frenada de verdad. LO MEJOR y lo peor Precio 5.800 €
Es el equipamiento uno de los puntos
más importantes y que valoran los usua- motor lleno
equipamiento en ciudad
rios en un scooter así, y en eso el Forza
es un auténtico ganador. Al control acabados EN carretera
de tracción se unen una espectacular manejabilidad en autovía
iluminación completa de LED o la llave CONFORT
proximidad estética con
de proximidad que, si además montas el EQUIPAMIENTO
la versión 125
baúl trasero accesorio de la marca, actúa pasajero

formulamoto.es 69
 equipamiento

en
femenino
cada vez son más al manillar, renegando
de su papel de meros acompañantes. ellas
también tienen su equipamiento específico.
Nicolás Merino

H
ace mucho que el mundo de la moto dejó de con-
jugarse solo en masculino. La importancia de
las moteras queda reflejado en el incremento de
prendas destinadas a sus necesidades de tallaje y
estilo. Aquí te traemos algunas de las propuestas de más cali-
dad del mercado actual.

BELSTAFF Phillis W
Chaqueta de filosofía claramente
retro, encerada al modo clásico
y con pana en puños y cuello.
Cuenta con membrana imper-
meable más refuerzos en codos y
hombros.

MATERIAL: Algodón encerado

TALLAS: 36-50
COLOR: Negro/Verde
PRECIO: 577,17 €

RUKKA Virve
Guantes de elevada sensibilidad táctil con
HELD Asphalt Queen II
tecnología Gore-Tex X-Trafit. Material textil Cazadora realizada en cuero suave con forro interior
impermeable y transpirable, con material de poliéster. Incorpora ajuste en cintura y añade
elástico. Protecciones en nudillos, escafoi- aplicaciones y remaches decorativos. Protector de
des y dedos. Tejido de agarre adicional en hombros y codos.
palma y puntas de los dedos. Limpia-pan-
talla en el dedo índice.
MATERIAL: Cuero
MATERIAL: Textil TALLAS: 34-46
TALLAS: 7-11 COLOR: Negro/Coñac/
COLOR: Negro/Rosa Burdeos
PRECIO: 163,35 € PRECIO: 452,05 €

70 formulamoto.es
 HELD Evo Thrux II
Guante deportivo con tallaje
para mujer confeccionado
con piel de cabra en la parte
superior y de canguro en la
palma. Incorpora refuerzo de
fibra de aramida en el dorso y
de nudillos en plástico duro.

MATERIAL: Cuero
TALLAS: 6-8
COLOR: Negro/Negro-Rojo/
Negro-Blanco/Negro-Amarillo
PRECIO: 135,64 €

HELD Cattlejane
Botas ruteras de mujer con cremalle-
ra interna, hebilla decorativa y suela
HELD Lesley II antideslizante. Incluyen protección
de tobillos y zonas reflectantes. La
Pantalón de cuero con
MATERIAL: Cuero
altura de la caña (para la talla 39)
forro de malla y pane-
suave es de 21
les de tejido extensible
TALLAS: 34-46 cm. Añade MATERIAL: Cuero
en la entrepierna.
COLOR: Negro forro en TALLAS: 36-42
Equipa protecciones
PRECIO: 429,42 € textil COLOR: Marrón
de rodilla regulables en
suave. PRECIO: 169,52 €
altura y doble refuerzo
de piel en el asiento.

HELD Shiva HELD Namiko

Chaqueta mujer realizada en cuero. En
Botas fabricadas en una
su interior cuenta con forro de malla
combinación de piel de
transpirable 100% poliéster. Incorpo-
vaca y PU piel. Se bene-
ra paneles
fician de una membrana
elásticos en el MATERIAL: Cuero
Hipora impermeable, a
interior de los suave
prueba de viento y trans-
brazos y hom- TALLAS: 34-46
pirable. Equipa protector
bros. Añade COLOR: Negro/
de espinilla y piezas
protectores Blanco-Blanco/Negro
reflectantes.
D30 en hom- PRECIO: 565,07 €
bros y codos.
MATERIAL: Cuero
TALLAS: 36-42
COLOR: Negro
PRECIO: 192,14 € RUKKA Elastina
Complemento de la chaqueta ho-
mónima, añade también forro des-
montable y aberturas de ventila-
RUKKA MATERIAL: Cordura ción en los muslos. Incluye doble
Elastina 500
TALLAS: 36-46
ajuste de cierre en cintura.

Chaqueta con Goretex COLOR: Negro-flúor MATERIAL: Cordura 500

y cuello terminado PRECIO: 708,58 € TALLAS: 34-46
en neopreno. Forro COLOR: Negro
término interior desmontable (60 gr) y PRECIO: 493,68 €
aberturas de ventilación.

formulamoto.es 71
 eyenda

Comparativa Suzuki GSX 1100 S

Katana 1982 vs Suzuki Katana 2019

Reafilando
la espada
Hay un antes y un después de la Suzuki GSX 1100 S Katana. Pocas motos han influido
de tal forma en el diseño de los modelos posteriores. Una denominación mítica en la
historia de la marca que, con el paso del tiempo, ha ido haciendo valer su leyenda. No
había más remedio que volver a reeditarla. DANIEL NAVARRO Fotos Javier Ortega

72 formulamoto.es
¿ Dónde estabas tú en 1977?” se
preguntaba Loquillo hace ya unos
cuantos años. ¿Y en 1982? Yo, en
el colegio, con una carpeta llena
de fotos de motos de cross, con
alguna BMW del Dakar y Moto Guzzi Le
moto que, si bien técnicamente no tenia
grandes novedades (era una más ya de
las cuatro cilindros japonesas que llevá-
bamos viendo más de 10 años) fue revo-
lucionaria en su diseño. ¿Por qué? Fíjate
en las motos anteriores y verás que eran
A esa gran novedad que impactaba simple-
mente por sus formas, súmale un motor
brutal, uno de los más grandes y potentes
construidos hasta la fecha, que pasaba de
los 100 CV (en 1980 una cifra casi impen-
sable) y que se publicitó como “la moto de
Mans, las motos de mis sueños entonces. un conjunto de piezas bellamente diseña- serie más rápida del mundo”. Era la Haya-
No recuerdo si había descubierto ya algu- das: un depósito bonito, faro bien dibuja- busa de su tiempo o la H2 de finales de los
na foto “espía” o de salón de la Suzuki Ka- do, asiento cómodo pero con sus propias 70. Sin embargo, y a pesar de lo que se diga
tana, pero recuerdo perfectamente que la formas y personalidad… En resumen, un ahora, la Katana no fue un inmediato éxito
primera vez que la vi me impactó mucho. cúmulo de piezas que se han dibujado de de ventas. En España, directamente, estába-
Lo del impacto es algo que he oído en forma independiente unas de otras. Aho- mos todavía en “fase de liberalización” y
numerosas ocasiones estos días que he ra mira la Suzuki Katana. ¿El depósito al una japonesa de esta cilindrada era imposi-
estado con la nueva Katana, siempre de margen de la moto es bonito? ¿El asiento ble de conseguir si no tirabas de enchufes,
boca de los que ya teníamos edad a prin- quedaría bien en otro chasis? De la cúpu- amigos diplomáticos, matriculaciones en
cipio de los 80 para recordar su primer la, ni te pregunto. Es el conjunto lo que Canarias o similares. Fuera de España la re-
lanzamiento. Lo fue, impactante para los resulta perfecto. Es una moto, la primera, cepción fue extraña. Había quien le pareció
aficionados, pero también para la propia dibujada como un todo, diseñada para ser revolucionaria y preciosa y hubo quien lo
industria. Hace unos años, leyendo algo armoniosa en conjunto y no pieza a pieza. consideró un diseño espantoso, digno de
de historia de esta moto, encontré un tex- Desde ahí hasta ahora, todas las deportivas una nave espacial, pero no de una moto
to que resumía bien la importancia de una se han dibujado así, como un conjunto. “como debe ser”.

formulamoto.es 73
Suzuki GSX 1100 S Katana 1982 vs Suzuki Katana 2019

Volvemos al siglo XXI y la Katana ha alcan- Habían hecho algún dibujo e incluso al- Colonia de 1979. Y volvemos a lo dicho,
zado, desde hace años, el lugar que le co- gún “proto" para algún fabricante. Hay significando un enorme impacto.
rresponde en el Olimpo de las motos más una MV Agusta de 1979 que no pasó de Impactó al público, al importador y a los
recordadas. Suzuki mostraba en 2017 una ese estado de prototipo que tiene un muy propios japoneses de Suzuki que la vieron.
“concept” llamada Katana 3.0. Como dice familiar parecido con el primer boceto de No lo dudaron y encargaron al equipo de
la propia Suzuki, eso encendió el fuego en la Katana. Estaba firmada por Hans-Georg diseño que trabajase en una unidad defi-
los corazones de todos los que la veían. Kasten, Jan Fellstrom y Hans Muth (este nitiva que, con no muchos cambios, lle-
Un año después veíamos por primera último trabajo también en BMW, de ahí garía en un par de años a las tiendas. Se
vez la nueva Suzuki Katana, a secas. No es un parecido con la primera K100) y, tras llamaron a los primeros prototipos ED-1
“GSX-nada” ni Katana 1000 oficialmente. largo tiempo buscando una oportunidad y ED-2. En clave interna Suzuki significa
Entonces nos planteamos ponerla al lado de oro, esta se les presentó cuando el ge- European Design 1 y 2, siendo la 1 una
de una GSX 1100 S Katana de antaño. ¿Se rente del importador de Suzuki en Ale- 650 en la que ya se probó en el túnel de
parecen? No. mania, Bert Poengsen, les cedió una GSX viento sus capacidades aerodinámicas y la
respuesta de tan original carrocería a alta
Las fuerzas del Eje
¿De qué son capaces japoneses y alemanes
El sable del velocidad. La ED-2 ya era una 1100 de aire
y 16 válvulas, muy parecida a la moto de
cuando se juntan? De liarla parda, por su- samurái dio serie. Se pudo ver en el salón de 1980 y las
puesto, como demostraron en los años 40, primeras unidades de serie llegaron pocos
pero también de cosas maravillosas cuan- nombre a esta meses después, dentro de la gama 1981
do lo hacen “de buen rollo”. Y quizá uno
de los mejores ejemplos sea la preciosa
moto de indudable de la marca.

Suzuki Katana GSX 1000 S. Esta moto tuvo influencia El sable del samurai original
ese origen mixto y no fue casual, pero sí Hoy día ya todos sabemos lo que es una
poco clásico: no responde a un ataque de 1100. Sobre aquella moto se construyó el Katana, ese sable samurai que dio nombre
creatividad japonés o por detectarse que el prototipo de la primera Katana en 1979, a esta moto cuya influencia es indudable.
mercado de repente requiere mayor dise- siguiendo las líneas maestras de diseño de Hasta el nombre sirvió para inspirar a la
ño en las motos. Target que ya se apreciaban en los dibujos competencia (Ninja, Fireblade…). No
Target Design era una empresa alemana de la MV Agusta de hacía años. El resulta- tengo claro que en 1982, cuando se hizo
que se dedicaba al diseño y que pasaba do fue tan bueno para Poengsen que de- la moto que ves en estas páginas, todos
con más pena que gloria por los años 70. cidió llevarla al stand Suzuki de la feria de supiéramos lo que significaba esa palabra

74 formulamoto.es
 eyenda

y mucho menos el símbolo que acom-

pañaba la decoración de la moto en las
ficha técnica Suzuki Katana Suzuki GSX 1100S Katana
999 cc, tetracilíndrico en linea, agua, 1.074 cc, tetracilíndrico en linea, aire,
minimalistas tapas laterales. El caso es que Motor
DOHC 16V DOHC 16V
desde entonces es también todo un sím-
Pot. Max. Decl. 14 7CV a 10.000 rpm 111 CV a 8.500 rpm
bolo en el mundo de la moto.
A pesar de ello no es fácil encontrar una Par Max. Decl. 108 Nm a 9.500 rpm 96 Nm a 6.500 rpm
unidad en buen estado de las primeras se-
ries en nuestro país. Las primeras Katana Transmisión 6 velocidades 5 velocidades
oficiales llegaron a España a partir de 1984 Chasis Doble viga en aluminio Doble cuna de acero
gracias al acuerdo entre Puch y Suzuki. Y
es curioso leer la prueba de entonces: la Susp. Delantera Horquilla invertida 43 mm Horquilla con anti-dive
consideraban ya algo anticuada, pero uno Monoamortiguador progresivo sobre Doble amortiguador regulables en
de los mejores motores del momento to- Susp. Trasera
bieletas precarga y compresión
davía. La unidad que nosotros hemos en- Freno delantero 2Discos 31 0mm, ABS 2Discos 275 mm
contrado es de 1982, de las primeras. Per- Freno trasero Disco Disco 275 mm
tenece a César Serrano, quien la mantiene Neumático del. 110/70-17 3,50x19”
con muy pocos cambios sobre la que fue Neumático tras. 190/50-17 4,50x17”
de serie y que ha sido tan amable, no solo
Dist. entre ejes 1.460 mm 1.520 mm
de venirse con nosotros a hacer estas fo-
Altura asiento 825mm N.D
tos, sino que nos permitió probarla todo
Depósito 12 l. 22 l.
lo necesario y compartió con nosotros
detalles de su moto y de su historia. Por Peso declarado 215 kg 232 kg
cierto, si te gusta, esta Katana está en venta Precio 15.199 €
(instagram.com/loveforiron).
Técnicamente la moto, como te decía an-
tes, aportaba pocas novedades. Un chasis par un peso en vacío de 232 kg. Montaba ben un curioso reglaje en compresión con
bastante mejor que los de las japonesas un cambio de cinco velocidades, discos de un mando que asoma por debajo del an-
de unos años antes, pero todavía de tubo freno en ambos trenes de 275 mm, tanto claje de cada uno de ellos y que parece el
redondo de acero, con buena sección y delante como detrás, y suspensiones re- volumen de una radio de los 70, además
bastante rígido, sobre un motor derivado gulables. La horquilla llevaba un ajuste en de un reglaje de precarga con una cómoda
del GS 1100, refrigerado por aire (todavía cuatro posiciones y contaba con el tan de palanca plegable, de forma que no necesi-
no había llegado el famoso SACS de acei- moda entonces “anti-dive” que impedía tabas herramientas para variarlo.
te) capaz de rendir 111 CV a 8.500 pm y que se hundiese en exceso cuando frena- Las llantas eran de 19” la delantera, en me-
un par de 96 Nm a 6.500 rpm, todo ello bas. Detrás los dos amortiguadores exhi- dida 3,50, y detrás una 4.50-17, que hoy

formulamoto.es 75
Suzuki GSX 1100 S Katana 1982 vs Suzuki Katana 2019

eyenda el cuatro en línea es

símbolo de identidad de
toda GSX. La altura de los
manillares es muy diferente
en ambos modelos.

en día dan sensación visual de “escasez”.

Pero lo más llamativo son sus mandos. En
el lateral, esa rueda que marca “on-off”,
y que yo durante años he pensado que
era el grifo de gasolina, es el estárter. Al
lado encuentras dos teclas sin función:
lleva las teclas y su mecanismo, de forma
que sirven para que tú instales el acceso-
rio eléctrico que quieras, como unas luces
supletorias o algo similar. Por delante, el
cuadro es tan original como el resto de
la moto, en forma ovalada, con una aguja
hacia arriba y otra hacia abajo y el resto de
indicadores en la parte baja.
Los mandos de luces son también algo
extraños. El de luces parece el cursor de
algunas motos modernas: hacia arriba y
hacia abajo luces cortas o largas, y a los
lados intermitentes que, según me cuenta
César, ¡llevan auto cancelación! Como las Hay algo más en na. Es el nombre importante que se quie-
re rememorar.
más modernas y tecnológicas motos del
siglo XXI, solo que en vez de basado en
común que la Pero hay algo más que la denominación
en esta reedición. El estilo general de la
la información de la IMU, de la inclina- denominación moto, la decoración y mil detalles están
ción o de los sensores de velocidad, debe inspirados en la GSX 1100 S. Esta, como
ir con un relé, por tiempo. Como ves, la en esta nueva ves, es versión 2020 y la han decorado en
GSX 1100S Katana de César se conserva en
muy buen estado. El escape no es el ori-
reedición negro en lugar del gris de la original y de
la versión 2019, en el mismo gris que la
ginal y el feo reborde oscuro de la cúpula antigua. El negro le queda bien… A quién
ha desaparecido, pero la moto es práctica- ¿cómo se llama esta moto? Porque la de quiero engañar. ¡Una Katana debe ser gris
mente de serie, con el motor rehecho hace siempre era GSX 1100 S y se “apellidaba” como el acero! Pero en las fotos al me-
pocos kilómetros. Katana. La verdad, como no había tenido nos queda bien, contrastando con la GSX
ocasión todavía de probar (ni escribir) 1100 original.
Suzuki Katana (a secas) nada esta nueva Suzuki, no me había fi- La moto es una naked plenamente actual.
Estaba empezando a escribir este texto jado en el nombre oficial. Duda resuelta: Equipa un chasis en aluminio, del estilo
que estás leyendo y me surgió la duda: oficialmente se llama simplemente Kata- inventado en la época de la Katana original

76 formulamoto.es
 el diseño de la
Katana definitiva
tiene un precedente
en este prototipo
MV Agusta de 1979.
El sistema anti-hun-
dimiento se aprecia
en la horquilla de la
original.

por Antonio Cobas y que tardaría todavía sión. En cuanto al resto del equipamiento, me ha impresionarme bastante!
unos años en llegar a las motos de serie de cuenta con luces LED en toda la moto (in- Es baja, larga y caída de atrás si estás acos-
Japón. Alberga la versión 2005-2008 del cluido el faro principal) y unan pantalla tumbrado a las geometrías modernas.
motor de 1.000 cc y cuatro cilindros de la LCD un tanto confusa de leer. Sorprende Te subes y la primera sorpresa está ahí.
marca, el que equipó la GSX-R de aquellos ver que no hay modos de funcionamiento Nunca me había fijado hasta hoy, pero la
años. Se ha elegido esta versión por ser de ni un embrague asistido (sí antirrebote) posición de conducción de esta moto es
carrera más larga, lo que sobre el papel ni, por supuesto, “quick shifter” de serie u todo un reto. Las estriberas van muy altas
otorga una respuesta con mejores bajos. otros elementos que encuentras en naked y retrasadas, y los semimanillares no muy
Se ha retocado para este uso (amén de ha- de su nivel (por dar ideas, una pantalla bajos pero sí muy lejos. Vas tumbado del
ber tenido que pasarlo a Euro 4) y monta TFT que imite el original tablero de la GSX todo sobre ella. Me recordó inmediata-
sistemas como el SDTV de inyección con 1100S sería perfecto) pero así se ha deci- mente a la posición de conducción de una
doble mariposa para suavizar la respuesta, dido hacer. ¿Habrá que guardar cosas para moto de carreras, más concretamente a mi
control de tracción con tres niveles más mejorar en próximas versiones? TZ 125 de 1994 de GP, solo que con 240
desconexión, el sistema de asistencia a la kilos debajo en lugar de los 80 de la Yama-
conducción a bajas vueltas y el “Suzuki Kenjutsu: Katana contra Ka- ha. Debe ser realmente cansada si te pones
Easy Start System”: únicamente con tocar tana a viajar con ella. Arrancas y el motor sue-
el botón de arranque la moto se pone en Kenjutsu es el arte marcial que enseña a na de verdad. Es un cuatro cilindros y se
marcha, sin necesidad de pulsar hasta que usar el sable tradicional japonés y, sincera- escucha como tal en una época donde las
arranque. Entrega 150 CV, lo cual es más mente, vendrían bien unas clases de esto restricciones de sonido eran muy relativas.
que suficiente para una naked sport de su antes de coger cualquiera de las dos Kata- Suena bien, pero la cadena de distribución
tamaño y peso. nas. Porque las dos imponen, aunque de y los ruidos mecánicos en general están
Emplea horquilla invertida de 43 mm forma distinta. muy presentes. Los mandos son cómodos,
de diámetro y frenos Brembo con pinzas Empecemos por la GSX 1100 S. Nunca ha- el embrague no es especialmente duro y el
radiales y ABS Bosch estándar. El chasis bía probado una. Sí otras Suzuki de esta cambio en preciso.
también deriva de los empleados en las gama e incluso algunas anteriores, como La Katana actual es otra cosa. Es una maxi-
GSX-R. Pesa aproximadamente lo que el la GSX 1100 de la que deriva esta, pero naked del siglo XXI, con una posición de
de la GSX-R actual y el basculante provie- nunca había tenido oportunidad de pro- conducción es mucho más natural y có-
ne del empleado en la actual superbike. bar la auténtica. Ha sido todo un honor moda. La mini-cúpula de la antigua sirve
Detrás lleva un monoamortiguador con que César nos dejara dar una vuelta con la de alguna protección, la de esta poco más
bieletas regulable en precarga y compre- suya, suficiente para ver qué transmite. ¡Y que de adorno. Y en sonido poco tienen

formulamoto.es 77
Suzuki GSX 1100 S Katana 1982 vs Suzuki Katana 2019

lA dinámi-
ca muestra
eyenda las diferen-
cias de dos
motos con
una distancia
entre ellas de
casi 40 años.
Por ejemplo,
la llanta an-
terior de 19"
de la original
frente a la
de 17" de la
actual.

en común: esta es más fina, más aguda y vocado y tienes que corregir la trazada. peso (215 kg). Es mucho más suave en
no hay ruidos mecánicos. Se aprecia per- Seguramente la posición de conducción cuanto a vibraciones, aunque por encima
fectamente el sonido del aire de admisión, y un chasis y geometrías diseñados para de las 6.000 rpm también se notan en los
algo imposible en la GSX. Los mandos son el estilo de conducción deportiva de los reposapiés. El cambio es mucho más corto.
casi más complicados, poco intuitivos en 70 tienen gran parte de la final, con unos En 6ª tiene par para salir desde unos 80
una moto actual, con una piña izquierda pocos kilómetros sobre ella y unas curvas km/h y, lógicamente, acelera mucho más
con el mando del control de tracción que que su rival en esta prueba. Pero no im-
hay que estudiarse antes de tocar. Es mu- presiona igual porque tienes mucha más
cho más alta de asiento (825 mm contra En la original, el sensación de control. Sin embargo, cortas
790 mm), más corta en general y se la gas y vuelves a abrir y la Katana es más
ve más musculosa desde el asiento. Y, por motor empuja una brusca en esa primera apertura del gas que
cierto, el embrague, sin asistencia, no es
mucho más blando que el de “su abuela”.
barbaridad. Los la GSX. Curioso.
Como era de esperar, se parecen poco.
Volvemos a la GSX 1100 S y soltamos el frenos van justos La Katana antigua es una mítica depor-
embrague. El motor ruge bastante y la tiva que revolucionó la forma en que se
moto empuja con suavidad. Las marchas diseñaban las motos, pero que se basaba
van entrando correctamente y abres gas “a suaves, prefiero devolvérsela. Ya sé que vi- en mecánicas ya conocidas. La nueva Ka-
ver qué pasa”: empuja una barbaridad. Los bra menos de lo que me esperaba, pero tana es una maxinaked muy potente que
frenos van justos, algo de lo que ya en la vibra, que corre más de lo que creía y que por nombre y líneas generales homena-
época los entonces probadores se queja- acelera, si te pones, más de lo que frena. jea aquella antecesora. Pero curiosamente
ban. Tienes la sensación de que en curvas Con la Katana moderna las cosas son más también recurre a mecánicas y tecnologías
va a entrar bien… si te atreves a llevarla sencillas. Hay muchos más CV, mucho más anteriores, en este caso, la de la GSX-R de
rápido, pero no de ser ágil si te has equi- par y una marcha más, además de menos hace diez años.

78 formulamoto.es
Juan Carlos Toribio
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas

Accidente: Asegurar la zona es proteger

14 consejos para
ayudar a los demás
U
na vez más nos encontramos 2. Colócalo a distancia de la zona del sinies- 7. Sitúate a distancia, de frente a la circula-
un accidente, en el km 460 tro para dejar espacio a los intervinientes ción y sin abandonar la atención perma-
de la autovía A2 sentido Zara- profesionales, especialmente en la parte nente de la misma. Ojo, quizá tengas que
goza. Carril derecho y arcén anterior al siniestro. quitarte muy rápido debido a conducto-
parcialmente ocupados, varios heridos y 3. Si ves seguro dejarlo en el arcén por res distraídos. No te pongas en medio:
dos vehículos implicados. El accidente con- la visibilidad y tienes imposibilidad de no eres "superman".
sistía en una colisión por raspado negativo retíralo, activa la señalización de ave- 8. Para calmar el tráfico, si estás en una
entre un camión y un turismo en una in- ría. Sitúalo a una distancia superior a vía y situación donde el paso tiene
corporación (ver foto). 50 metros aproximadamente y visible que ser alternativo, deberás realizar
El camión no transportaba mercancías peli- desde 100. Te recordamos que puedes gestos repetitivos con el brazo dere-
grosas. Una moto y un miembro de I.M.U. emplear una señalización V.2, la que cho en posición perpendicular a la vía
(Unión Internacional para la Defensa de emite una luz intermitente como, por y la palma de la mano mirando hacia
los Motociclistas) intervienen en auxilio. ejemplo, la giratoria que llevan los abajo. El movimiento ascendente es rá-
¿Cómo actuar en esta situación? tractores. pido, el descendente es lento. De vez
4. Colócate el chaleco de alta visibilidad. en cuando necesitarás cambiar la fre-
Escenario 1: Si no existen obstáculos o Recuerda que debe estar homologado cuencia para atraer la atención de los
fluidos de riesgo en la carretera como por la EN 471. conductores.
vehículos, restos de polímeros, cristales, 5. Sitúa los triángulos de preseñalización de 9. Es posible que sea necesario cambiar
anticongelante, aceites, etc. peligro (artículo 130 del R.D. 1428/03). de carril la circulación. Imagina que
Debes, al menos, alertar y socorrer notifi- Recuerda que deben estar homologados los vehículos u obstáculos ocupan
cando a 112 la localización del siniestro, por el R.27. Sitúalos a 50 metros visibles parte de un carril. Reproduce el mo-
explicar la situación (salida de vía con o desde 100 y no coloques los dos juntos. vimiento cíclico utilizado para calmar
sin vuelco, atrapados o no, etc), número de En carreteras convencionales, sitúa uno el tráfico y hazlo con ambas manos
ocupantes y vehículos implicados. por delante y otro por detrás, los dos mientras las palmas permanecen en
Si sabes hacerlo y tienes formación, asiste a en el mismo lado. A unos 50 metros del posición enfrentada. La derecha se en-
las víctimas. Si no sabes, al menos, acompa- vehículo u obstáculo creado y visibles frenta al tráfico mientras que la mano
ña a las víctimas, porque lo necesitan. No por los conductores desde 100 metros izquierda se enfrenta el torso. Recuer-
les des líquidos ni comida y no dejes que al menos. da que los dedos índice y medio deben
se duerman. Pregúntales si recuerdan lo que En carreteras de calzadas separadas, de indicar la dirección que deben corre-
ha pasado. sentido único o tres carriles, sitúalos gir los conductores.
Todos estos pasos pueden ser buenos para en el arcén. Si no existe, lo más próxi-
la asistencia sanitaria posterior y la investi- mo posible a la derecha de la calzada el Aspectos a tener en cuenta
gación. primero y el segundo algo más separado • Debes intentar no modificar el escenario,
de ese borde exterior. Ya sabes, haciendo no retirar objetos ni limpiar las huellas o
Escenario 2: Si existe un obstáculo en cal- cuña y a 50 metros visibles desde 100. vestigios del mismo.
zada o arcén como un vehículo, elemen- Al tener dos puedes colocarlos a 50 me- • No pierdas de vista la circulación. Mira
tos o piezas, fluidos de riesgo, etc. tros y a 75 metros del obstáculo, visibles lejos para ver los movimientos de los ve-
Debes proteger de inmediato el escenario y desde 100. hículos que se acercan.
a sus víctimas para luego continuar con los 6. Si vas en moto. Coloca el casco, si pue- • Si has sido testigo, no te vayas de la zona
pasos del escenario primero. des, en el suelo y al lado derecho del ar- del siniestro.
cén (si existe) o calzada. Puede hacer las
¿Cómo protegerlo? veces de preseñalizador, especialmente si Estos son unos consejos generales. Hay mu-
1. Retira tu vehículo de la calzada. tiene colores vivos. chas variables, pero te servirán.

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