320D

Circuitos de los interruptores de presión

Los interruptores de presión (19) y (21) están conectados a la válvula de control piloto
de desplazamiento (5). El interruptor de presión (40) está conectado a la válvula de
control piloto (25) y a la válvula de control piloto (26). Cuando todas las palancas
universales o las palancas/los pedales de desplazamiento están en la posición
NEUTRAL, la presión del aceite piloto a los interruptores de presión es baja. Los
interruptores de presión (19), (21) y (40) están DESCONECTADOS. El ECM de la
máquina reconoce la condición DESCONECTADA de todos los interruptores de
presión. El sistema AEC se activa para reducir las rpm del motor.

Si alguna de las palancas universales o las palancas/los pedales de desplazamiento se

mueven de la posición NEUTRAL, la presión del aceite piloto aumentada se envía a los
interruptores de presión. Si el interruptor de presión (19), (21) o (40) está
CONECTADO, el ECM de la máquina activa el sistema AEC para aumentar las rpm del
motor.

Si tanto las palancas/los pedales de desplazamiento como una de las palancas

universales se mueven de la posición NEUTRAL simultáneamente, la presión del aceite
piloto hace que los interruptores de presión (19), (21) y (40) estén en la posición
CONECTADA. Se envía una señal eléctrica al ECM de la máquina. El ECM de la
máquina energiza el solenoide de desplazamiento recto (13). La presión piloto ahora
activa la válvula de control de desplazamiento recto (18) .

La válvula de control de desplazamiento recto suministra flujo de aceite hidráulico a las

válvulas de control de desplazamiento (24) y (16) de la bomba de la rueda loca. La
bomba de mando proporciona el suministro de aceite a todas las válvulas restantes
dentro de la válvula de control principal.

Si la máquina tiene un pedal de desplazamiento recto, hay un interruptor de presión

separado que envía una señal al ECM de la máquina. Se envía una señal al ECM de la
máquina para energizar el solenoide de desplazamiento recto (13) cuando el pedal de
desplazamiento recto se mueve de la posición NEUTRAL.

Para obtener más información sobre la operación de la válvula de control de

desplazamiento recto, consulte Operación de Sistemas, "Válvula de control
(desplazamiento recto)".

Freno de la rotación
Cuando la palanca de control de accionamiento hidráulico se ubica en la posición
DESTRABADA, el aceite piloto en el conducto (57) fluye por la válvula (46) y el
conducto (53) a la válvula de solenoide del freno de la rotación (45). Cuando alguna de
las palancas universales se mueve de la posición NEUTRAL, el aumento de la presión
piloto en la tubería piloto (39) activa el interruptor de presión del implemento/rotación
(40). El interruptor de presión del implemento/rotación envía una señal eléctrica al
ECM de la máquina. Una señal eléctrica desde el ECM de la máquina energiza la
válvula de solenoide del freno de la rotación (45). El aceite piloto de la tubería (4) fluye
al freno de la rotación (1). Este aceite desconecta los frenos de la rotación.

Para obtener más información sobre la operación del freno de la rotación, consulte
Operación de Sistemas, "Válvula piloto (freno de estacionamiento de la rotación)".

Prioridad de la pluma
Durante las operaciones combinadas de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA y de
RETRACCIÓN DEL BRAZO, la presión del aceite piloto de las tuberías piloto (36) y
(38) activa la válvula de reducción de presión de la prioridad de la pluma. La válvula de
reducción de presión de la prioridad de la pluma permite el flujo de prioridad hacia el
extremo de culata de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidráulicas
combinadas, al desactivar la válvula de control del brazo II.

Para obtener más información sobre la válvula de reducción de presión de la prioridad

de la pluma, consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico de la pluma".

Prioridad de la rotación
Durante una operación de rotación, el aceite piloto fluye por la válvula de control piloto
(25) a la válvula de reducción de presión de la prioridad de la rotación (47). La válvula
de reducción de presión de la prioridad de la rotación se desplaza. La válvula de
reducción de presión de prioridad de la rotación bloquea el flujo de aceite piloto de la
tubería piloto (42) del múltiple del aceite piloto (51). La mayor parte del flujo de salida
de la bomba de la rueda loca va al motor de la rotación.

Para obtener más información sobre la válvula de reducción de presión de la prioridad

de la rotación, consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico de la rotación".

Válvula de cambio automático de la velocidad de

desplazamiento
El aceite piloto del conducto (56) fluye hacia la válvula de solenoide de la velocidad de
desplazamiento (52). Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la
consola derecha está ajustado en la posición ALTA VELOCIDAD, se abre la válvula de
solenoide de la velocidad de desplazamiento. Esto permite que el aceite piloto fluya por
la válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento (52) y por la tubería (41). El
aceite fluye entonces a la válvula de cambio de desplazamiento del motor de
desplazamiento a la izquierda (2) y la válvula de cambio de desplazamiento del motor
de desplazamiento a la derecha (3). Cuando opera la válvula de cambio de
desplazamiento, la velocidad de desplazamiento se mantiene en la posición ALTA
VELOCIDAD.

Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola derecha está

ajustado en la posición ALTA VELOCIDAD, los sensores de presión de suministro de
la bomba controlan la velocidad de desplazamiento de acuerdo con la carga de
desplazamiento. Por ejemplo, la baja velocidad durante una condición de carga elevada
y la alta velocidad durante una condición de carga baja.

Para obtener más información sobre la operación de las válvulas de cambio de

desplazamiento, consulte Operación de Sistemas, "Válvula de cambio de
desplazamiento".

Levantamiento pesado (si tiene)

La máquina tiene una función de levantamiento pesado que permite que haya una mayor
presión en el sistema en el circuito hidráulico principal. Un interruptor de la consola
activa una válvula de solenoide. La válvula de solenoide dirige la presión del aceite
piloto al orificio de aceite piloto de la válvula de alivio principal. La presión del aceite
piloto se transmite por la válvula para mover un pistón que genera una fuerza mayor del
resorte en la válvula de alivio principal. El aumento de la fuerza del resorte en la válvula
de alivio principal hace que se eleve la presión de alivio del sistema hidráulico
principal.

Para obtener más información sobre la operación del sistema de levantamiento pesado,
consulte Operación de Sistemas, "Válvula de alivio (principal) (levantamiento pesado)".

PRV MANGUERAS
Compartimiento de la bomba

(1) Válvula reductora proporcional (presión de la servotransmisión)

(44) Tubería (presión de control de flujo negativo hacia el regulador de la bomba de mando)

(67) Tubería (flujo de aceite piloto hacia la válvula reductora proporcional)

(68) Tubería (presión de control de flujo negativo hacia el regulador de la bomba de la rueda loca)

(69) Tubería (presión de la servotransmisión desde la válvula reductora proporcional hacia el regulador
de la bomba de la rueda loca)
Las características de salida de cada bomba dependen de las siguientes presiones.

 Presión del circuito de salida de la bomba

 Presión de la servotransmisión
 Presión de control de flujo negativo

NOTA; HAY DOS MANGUERAS DE FLUJO NEGATIVO QUE ESTAN EN

EL BLOQUE DE COMANDO. CADA MANGUERA TIENE SU VALVULA
DE ALIVIO Y SON ESOS TIPOS REDONDOS QUE SAQUE.

EL FLUJO DE ACEITE SALE DEL COMANDO HACIA LA BOMBA, ALOS

REGULADORES

Los reguladores de la bomba principal se controlan de la siguiente manera.

Sistema de servotransmisión - El sistema de control electrónico supervisa los

reguladores de la bomba. El ECM de la máquina controla continuamente la velocidad y
la carga del motor. El ECM de la máquina envía una señal eléctrica a la válvula
reductora proporcional para la presión de la servotransmisión. La válvula reductora
proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas al cambiar la presión de
señal hidráulica (presión de la servotransmisión) que fluye hacia los reguladores de la
bomba.

Control cruzado de detección - El control cruzado de detección controla los

reguladores de la bomba. Para poder mantener a velocidad constante la potencia del
motor para las bombas, los reguladores de la bomba reciben presión de entrega
promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca a través del control
cruzado de detección. Esto se denomina control de potencia del motor constante.

Control de flujo negativo - Cuando las palancas universales, o los pedales o las
palancas de desplazamiento se encuentran en posición NEUTRAL o cuando están
parcialmente alejados de la posición NEUTRAL, los reguladores de la bomba reciben
presión de control de flujo negativo de la válvula de control principal. En ese momento,
la presión de control de flujo negativo controla las bombas principales.

Válvula reductora proporcional (solenoide de la servotransmisión)

(1) Solenoide

(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)

(9) Tubería (flujo de aceite piloto)

La válvula reductora proporcional para la presión de la servotransmisión se encuentra en el

regulador de la bomba de mando. La válvula reductora proporcional es una válvula de control
operada por solenoide. La válvula reductora proporcional recibe el suministro de aceite de la
bomba piloto. El solenoide recibe una señal de duración de impulso modulado (señal PWM)
del ECM de la máquina. La señal PWM que envía el ECM de la máquina hace que la válvula
reductora proporcional regule la presión piloto a una presión reducida. Esta presión reducida
se llama presión de la servotransmisión (PS). La válvula reductora proporcional envía la presión
del aceite piloto reducida hacia los reguladores de la bomba de mando y de la bomba de la
rueda loca. El flujo de salida de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca se controla
según la presión de la servotransmisión. La presión de la servotransmisión se usa para
controlar la salida máxima permitida de la bomba hidráulica.
Válvula reductora proporcional (aumento en la señal PWM)

(1) Solenoide

(2) Resorte

(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)

(4) Carrete

(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)

(6) Conducto (presión de la servotransmisión hacia los reguladores de la bomba)

(7) Cámara del carrete

(8) Conducto (flujo de aceite piloto)

Una disminución de la velocidad del motor produce un aumento de la presión de la

servotransmisión y una disminución del flujo de la bomba.

Durante la operación del motor, el ECM de la máquina detecta una disminución de la

velocidad del motor. Una disminución de la velocidad del motor hace que el ECM de la
máquina aumente la señal PWM que se envía al solenoide (1). Aumenta la fuerza
magnética del solenoide. A medida que la fuerza magnética del solenoide se hace mayor
que la fuerza del resorte (2), el carrete (3) se mueve hacia abajo contra la fuerza del
resorte. El movimiento descendente del carrete (3) bloquea el flujo de aceite desde el
conducto (6) hacia el conducto (5). El aceite piloto de la tubería (9) fluye ahora por el
conducto (8), ingresa en la cámara del carrete (7) y en el conducto (6) con una presión
reducida (presión de la servotransmisión). La presión de la servotransmisión elevada en
el conducto (6) actúa sobre el regulador de la bomba de mando y el regulador de la
bomba de la rueda loca. La bomba de mando y la bomba de la rueda loca atrasan la
carrera como consecuencia del aumento de la presión de la servotransmisión.

Válvula reductora proporcional (reducción de la señal PWM)

(1) Solenoide

(2) Resorte

(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)

(4) Carrete

(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)

(6) Conducto (presión de la servotransmisión hacia los reguladores de la bomba)

(7) Cámara del carrete

(8) Conducto (flujo de aceite piloto)

Un aumento de la velocidad del motor produce una disminución de la presión de la

servotransmisión y un aumento del flujo de la bomba.

Durante la operación del motor, el ECM de la máquina detecta un aumento de la

velocidad del motor. Un aumento de la velocidad del motor hace que el ECM de la
máquina disminuya la señal PWM que se envía al solenoide (1). Disminuye la fuerza
magnética del solenoide, el carrete (3) se mueve hacia arriba. El movimiento ascendente
del carrete (3) bloquea el flujo de aceite piloto desde el conducto (8). La presión de la
servotransmisión del aceite en el conducto (6) se drena ahora a la cámara del carrete (7)
y pasa al conducto (5). La presión reducida de la servotransmisión en el conducto (6)
que actúa sobre el regulador de la bomba de mando y el regulador de la bomba de la
rueda loca provoca el cambio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca a
una posición de adelanto de carrera. La bomba de mando y la bomba de la rueda loca
adelantan la carrera como consecuencia de la disminución de la presión de la
servotransmisión.

ReferenciaPara obtener más información sobre la presión de la servotransmisión (PS),

consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico piloto".

NFC
La bomba de mando y la bomba de la rueda loca reciben presión del aceite de señal
desde los conductos de derivación central de la válvula de control principal. Esta
presión del aceite de señal que se crea en los conductos de derivación central de la
válvula de control principal se denomina presión de control de flujo negativo. La
presión de control de flujo negativo fluye hacia los reguladores de la bomba de mando y
de la bomba de la rueda loca para controlar el flujo de salida de las bombas. La presión
de control de flujo negativo se produce cuando ocurren las siguientes condiciones de
operación de la máquina.

 Todas las palancas universales y las palancas/los pedales de desplazamiento se

encuentran en la posición NEUTRAL.
 Las palancas universales o las palancas/los pedales de desplazamiento se
mueven parcialmente de la posición NEUTRAL para poder realizar una
operación de control fino.
 Se realiza solamente una operación de bajada de la pluma.

Válvula de control principal (vista superior)

(12) Tubería de control de flujo negativo a la bomba de la rueda loca

(13) Tubería de control de flujo negativo a la bomba de mando

El cuerpo derecho de la válvula de control recibe aceite de suministro de la bomba de

mando. La presión de control de flujo negativo del cuerpo derecho de la válvula de
control principal fluye a través de la tubería de control de flujo negativo (13) hacia la
bomba de mando. El cuerpo izquierdo de la válvula de control recibe aceite de
suministro desde la bomba de la rueda loca. La presión de control de flujo negativo del
cuerpo izquierdo de la válvula de control principal fluye a través de la tubería de control
de flujo negativo (12) hacia la bomba de la rueda loca. La operación de control de flujo
negativo de la bomba de mando y la de la bomba de la rueda loca son idénticas.

EN MIS PROPIAS PALABRAS. LA BOMBA MANDA PRESION AL COMANDO . CUANDO NO SE

MUEVE NADA DELOS YOSTIN O TRAVEL ENTONCES ESTA TODO EN NEUTRAL..

CUANDO ESTA EN NEUTRAL LA BOMBA MANDA PRESION AL COMANDO , Y EL HACEITE PASA

POR EL COMANDO HACIA LA VALVULA DE ALIVIO DE FLUJO NEGATIVO O NFC QUE SON DOS
QUE ESTAN AMBOS LADOS.. LUEGO ESA VALVULA DE ALIVIO HACE QUE DESMINUYA EL
HACEITE DE ALTA PRESION Y UNA VES DESMINUIDO ENTONCES EL HACEITE DE FLUJO
NEGATIVO FLUYE POR LA MANGUERITA Y SALE HACIA LA BOMBA DE PRESION DE ALTA .

MOTOR JIRO

GIRO 320D.djvu

Diagrama hidráulico de la ROTACIÓN A LA DERECHA

(1) Tubería piloto

(2) Conducto

(3) Freno de estacionamiento de la rotación

(4) Motor de la rotación

(5) Grupo rotatorio del motor

(6) Válvula de alivio

(7) Válvula de antirreacción

(8) Tubería de retorno

(9) Tubería

(10) Tubería

(11) Conducto

(12) Válvula de retención de carga

(13) Conducto alimentador paralelo

(14) Válvula de control principal

(15) Conducto alimentador paralelo

(16) Conducto

(17) Conducto

(18) Válvula de control de la rotación

(19) Válvula de control del brazo I

(20) Válvula de prioridad de la rotación variable

(21) Conducto

(22) Conducto

(23) Válvula de control piloto (rotación y brazo)

(24) Tubería piloto

(25) Interruptor de presión del implemento/rotación

(26) Tubería

(27) Válvula de reducción de presión de la prioridad de la rotación

(28) Bomba de la rueda loca

(29) Bomba de mando

(30) Bomba piloto

(31) Válvula de solenoide (freno de estacionamiento de la rotación)

(32) Tubería

(33) Válvula de retención de retorno lento

(34) Tanque hidráulico

(35) Múltiple del aceite piloto

(36) Tubería de drenaje

(37) Tubería piloto

(38) Tubería piloto

(47) Tubería

(48) Conducto

(49) Tubería

(52) Conducto de derivación central

(53) Conducto de derivación central

(54) Orificio de control de flujo negativo

(55) Tubería de control de flujo negativo

El suministro de aceite del circuito hidráulico de la rotación recibe solamente el suministro de

la bomba de la rueda loca (28). Cuando una de las palancas universales se mueve de la
posición NEUTRAL, se desconecta el freno de estacionamiento de la rotación (3). El motor de la
rotación está montado en la parte superior del mando de la rotación. El mando de la rotación
está instalado en la estructura superior. El mando de la rotación reduce la velocidad del motor
en dos etapas. El mando de la rotación hace girar la estructura superior.

Cuando la palanca universal se mueve a la posición de ROTACIÓN A LA DERECHA, el interruptor

de presión del implemento/rotación detecta el incremento en la presión del aceite piloto. El
interruptor de presión del implemento/rotación cambia a la posición CONECTADA. El
interruptor de presión del implemento/rotación envía una señal de entrada al ECM de la
máquina. El ECM de la máquina energiza entonces el solenoide del freno de estacionamiento
de la rotación (31). Se desplaza la válvula de solenoide del freno de estacionamiento de la
rotación. El aceite piloto fluye por la tubería piloto (1) hacia el freno de estacionamiento de la
rotación (3). El freno de estacionamiento de la rotación se desconecta para permitir una
operación de rotación.

NOTA; CUANDO TU MUEVES ALA DERECHA. EL SUIT DEL JIRO DETECTA EL HACEITE DEL PILOTO
QUE VA A SIRCULAR POR LA MAGUERA, TAMBIEN ESE RATO MANDA ACEITE PILOTO AL
COMANDO PARA ACTIVAR EL BASTAGO Y ESE RATO TAMBIEN EL SUIT SE CIERRA Y MANDA
UNA SEÑAL AL MODULO Y EL MODULO RECIEN ENERJISA EL SELONOIDE DEL GIRO. ESE RATO
EL SELENOIDE MANDA HACEITE PILOTO POR LA MANGUERA DIRECTO AL MOTOR DEL GIRO A
DESACOPLAR EL FRENO DEL JIRO. Y LUEGO JIRA.

EN OTRAS PALABRAS EL SOLENOIDE DE ROTACION ES SOLO UN FRENO DE ROTACION, OSEA

CUMPLE LA FUNCION DE DESTRAVAR Y DESTRAVAR EL PISTON CON RESORTE Y DISCO.

La válvula de solenoide del freno de rotación (2) está ubicada en el múltiple del aceite piloto.
Cuando alguna de las palancas universales se mueve de la posición NEUTRAL, la válvula de
solenoide del freno de rotación se energiza para desconectar el freno de la rotación. Cuando la
válvula de solenoide del freno de rotación se energiza, el aceite piloto fluye al motor de la
rotación para desconectar el freno de la rotación.

Válvula de alivio (rotación)

Motor de la rotación

(2) Orificio de compensación

(3) Válvula de alivio

(6) Motor de la rotación

(8) Válvula de alivio

(10) Tubería de compensación

Las válvulas de alivio (3) y (8) están ubicadas en la culata de cilindros del motor de la rotación
(6). Estas válvulas de alivio limitan la presión de los circuitos de la rotación a la izquierda y a la
derecha según el ajuste de la válvula de alivio de la rotación. Esto proporciona un efecto de
amortiguación al iniciar y al detener una operación de rotación.

Válvula de alivio (cruzada de amortiguación) - Válvulas antirreacción

Al detener una operación de rotación, es difícil detener con suavidad la estructura superior y
los implementos en la posición deseada. Esto se debe a la masa (peso y tamaño) de la
estructura superior. El orificio de salida del motor de la rotación está bloqueado. Esto causa
una oscilación en el motor de la rotación. Las válvulas antirreacción (3) y (4) ofrecen la
posibilidad de un movimiento de rotación más fino. Las válvulas antirreacción sirven también
para evitar las cargas de impacto al detener la operación de rotación. Las válvulas
antirreacción (3) y (4) están ubicadas en el bloque (1). El bloque (1) está montado en el motor
de la rotación (2).

Válvula de solenoide (rotación FINA) - Si tiene

El interruptor de control de rotación fina está ubicado en el tablero de control del lado derecho.

Cuando el interruptor de control de rotación fina está en la posición CONECTADA, se energiza

el solenoide (35). El carrete (39) se desplaza hacia abajo, en contra de la fuerza del resorte
(40). Con el carrete en esta posición, el conducto (8) se abre hacia el conducto (10), a través de
los conductos (37) y (38). Los orificios restrictores (41) y (42) controlan el régimen de flujo. Los
orificios restrictores (41) y (42) están ubicados en el bloque (1) .
TRASLACION
BAJA VELOCIDAD

Cuando el interruptor de control de la velocidad de desplazamiento (56) se coloca en la

posición BAJA VELOCIDAD, se envía una señal eléctrica al ECM de la máquina (C). El ECM de la
máquina no energiza la válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento (48), y la
presión del aceite del sistema piloto no fluye por la tubería piloto (27) a la válvula de cambio
de desplazamiento (12). El carrete en la válvula de cambio de desplazamiento no se desplaza.
Una parte del flujo de aceite de la bomba de la rueda loca en el conducto (5) fluye por el
conducto (13) y la válvula de cambio de desplazamiento (12) al pistón de control del plato
oscilante (9). En consecuencia, el pistón de control del plato oscilante (9) mueve el plato
oscilante (2) a la posición de desplazamiento máxima. Al mismo tiempo, el aceite que actúa
sobre el pistón de control del plato oscilante (4) fluye al drenaje de la caja del motor de
desplazamiento. Una rotación del grupo rotatorio del motor (3) desplaza una mayor cantidad
de flujo de aceite. La velocidad de rotación del motor de desplazamiento a la izquierda
disminuye. La cadena izquierda se mueve lentamente y se logra una mejor tracción.

ALTA VELOCIDAD

(48) Válvula de solenoide de velocidad de desplazamiento

Cuando el interruptor de control de la velocidad de desplazamiento (56) se coloca en la
posición ALTA VELOCIDAD, se envía una señal eléctrica al ECM de la máquina (D). Los sensores
de presión (46) y (47) también envían una señal eléctrica al ECM de la máquina. Si la carga de
desplazamiento es ligera y la presión de suministro de la bomba es inferior a un determinado
nivel de presión, el ECM de la máquina energiza la válvula de solenoide de la velocidad de
desplazamiento (48). La presión del aceite del sistema piloto fluye a través de la válvula de
solenoide de la velocidad de desplazamiento (48) y la tubería (27) a la válvula de cambio de
desplazamiento (12). El carrete en la válvula de cambio de desplazamiento se desplaza. Una
parte del suministro de aceite de la bomba de la rueda loca fluye a través de la válvula de
cambio de desplazamiento al pistón de control del plato oscilante (4). El pistón de control del
plato oscilante (4) mueve el plato oscilante (2) a la posición de desplazamiento mínima. Al
mismo tiempo, el aceite que actúa sobre el pistón de control del plato oscilante (9) fluye al
drenaje de la caja del motor de desplazamiento. Una rotación del grupo rotatorio del motor (3)
desplaza una menor cantidad de flujo de aceite. La velocidad de rotación del motor de
desplazamiento a la izquierda aumenta. La cadena izquierda se mueve a mayor velocidad.

NOTA; EN OTRAS PALABRAS CUANDO ESTA EN TORTUGA , EL SELENOIDE DE DESPLAZAMIENTO

NO SE ENERJISA.

CUANDO TU PONES EN LIEBRE, EL SELENOIDE RECIEN ES ENERGISADO POR EL MODULO.

AL MODULO LO MANDA SEÑAL EL SUIT DE DONDE TU APRETAS SI QUIERES LENTO O RAPIDO O

SEA EN EL AUTOMATICO ESTA.

Tabla 1
Identificación de orificio y circuito

Orificios Orificios
Circuito
(caja) (rotor)

7 17 Desplazamiento a la derecha (retroceso)

10 20 Desplazamiento a la derecha (avance)

8 19 Desplazamiento a la izquierda (avance)

 Desplazamiento a la izquierda
5 16
(retroceso)

3 18 Drenaje

11 15 Cambio de velocidad de desplazamiento

El sello (6) de alta presión y el sello (13) de baja presión están dispuestos entre las superficies
deslizantes de la caja (9) y el rotor (14). Los sellos (6) y (13) evitan la fuga de aceite entre los
conductos.