Estudio de Impacto Ambiental

SALDO DE OBRA: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA A. B.
LEGUIA
ENTRE LA AVENIDA TACNA Y SALIDA A MAMAPE, AV. TAKAHASHI ENTRE CALLE NICANOR CARMONA Y AVENIDA
TACNA, AVENIDA TAKAHASHI ENTRE AVENIDA VICTOR MURO Y CALLE SAN MARTIN, AVENIDA TACNA ENTRE CALLE
CHANCAY Y CALLE EL TRIUNFO Y LA AVENIDA BATANGRANDE ENTRE AVENIDA VILLA MERCEDES Y LA INTERSECCION
DE LA AVENIDA SAN JUAN DEL DISTRITO DE FERREÑAFE-PROVINCIA DE FERREÑAFE-LAMBAYEQUE. CON CODIGO
UNIFICADO N°2467377.
ÍNDICE GENERAL
1. GENERALIDADES
1.1. Introducción
1.2. Generalidades
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3. IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
3.1 identificación de impactos
3.2 predicción de impactos
3.3.- evaluación de impactos
4. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LOS GOBIERNOS REGIONALES
4.1 Alcances del Análisis de Impacto Ambiental
4.2 Ventajas de la Evaluación del Impacto a Ambiental en Obras Municipales y

Regionales
4.3 Métodos disponibles para la Evaluación del Impacto Ambiental
4.4 Que debe contener un Estudio de Impacto Ambiental
4.5 Interpretación de los resultados.
5. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS MÉTODOS MAS ACONSEJABLES PARA LA

EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS QUE EJECUTAN LOS
GOBIERNOS MUNICIPALES DEL PERÚ
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7. RESPONSABILIDADES DE LA ENTIDAD EJECUTORA (Contratista)
8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ESPECÍFICAS DEL PROYECTO
8.1.- introducción
8.2.- plan de manejo de residuos sólidos y líquidos
8.3.- lineamientos generales:
8.4.- separación de residuos:
8.5.- almacenamiento:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

SALDO DE OBRA: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA A. B. LEGUIA
8.6.- disposición:
8.7.- residuos líquidos:
9. PLAN DE MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
10. PLAN DE CONTINGENCIA
10.1 objetivos:
10.2 tipos de emergencias que el plan contempla:
10.3 que efectos causa una obra de veredas
13. CONCLUSIONES
14. RECOMENDACIONES

1. GENERALIDADES:
1.1. INTRODUCCIÓN
Desde el comienzo de los tiempos, los seres humanos han utilizado una gran variedad
de recursos naturales para satisfacer sus necesidades. En este proceso, la naturaleza
siempre pudo ofrecerles lo que se requirió, sin amenazar al equilibrio de los
ecosistemas generales y particulares.
Con el aumento de la población humana, la evolución de la tecnología, en calidad y

cantidad, la intensificación de los procesos productivos y la multiplicación de las
necesidades sociales, este equilibrio se ha fragilizado; la intensidad de la utilización de
los recursos naturales supera en mucho la posibilidad del medio para regenerarlos, por
lo que pesa una amenaza universal a la subsistencia de la vida biológica en general,
aparte de una catástrofe en la vida social.
No obstante, no todos estos cambios son positivos, como se debe esperar, sino que
causan daños al entorno natural y por esa vía, se vuelven en contra de los beneficiarios,
meta de esas obras, como son las poblaciones humanas asentadas donde se aplican y
los recursos naturales, a los cuales afectan mediante diversas formas al deterioro.
Estos estudios, no es que estén de moda, han devenido en una necesidad, porque es la
única vía de poder determinar en que condiciones se encuentra el ambiente antes de la
ejecución de las obras de desarrollo, que daños se prevén en el proceso de aplicación
de las mismas, y que de otros daños también devendrán en el futuro tras la ejecución
del proyecto.
Entre las instituciones que llevan a cabo programa de desarrollo local en Perú se
encuentran los Consejos Provinciales y los Municipios. Estos órganos de gobierno
planifican y ejecutan obras de desarrollo, tales como alcantarillado, canales, obras de
viales y urbanismo, entre las más importantes.
Hasta ahora, estos organismos han tendido a realizar este tipo de obras, al igual que
aquellos organismos con cobertura nacional, con poca o ninguna preocupación
ambiental, pese al sacrificado trabajo que realizan sus líderes al movilizar las fuerzas
locales para el desarrollo de obras de beneficio comunitario. Por estos motivos muchas
obras se han convertido en auténticas generadoras de daños ecológicos, aspectos que
se acumula día a día. Las razonas de estas despreocupadas actitudes ambientales en
los Consejos no obedece solamente a la tendencia que ha habido, y aún persiste hoy
en día.

Por otro lado, sigue la creencia que los seres humanos somos superiores en términos
biológicos por lo que las actitudes humanas no parecen tender a modificarse para evitar
consumos y gastos innecesarios que son los que atentan contra la calidad de vida de la
humanidad y del medio ambiente en general.
En lo que respecta a presencia y riesgo de desastre, la ciudad y en especial la zona en

estudio están sujetas a dos grandes fenómenos físicos que periódicamente afecta,
ocasionando pérdidas humanas, cuantiosos daños materiales y paralización del
movimiento económico comercial e industrial que genera el retraso en su desarrollo,
agregado a los problemas sociales que se generan. Básicamente los riesgos físicos se
sintetizan en:
Riesgo sísmico permanente.
Inundaciones y destrucción parcial de tierras de cultivo.
- Afloramientos de agua en la parte baja de la ciudad, debido a la infiltración de aguas

de avenidas extraordinarias y de regadío (falta mejorar los sistemas de drenajes).
1.2. GENERALIDADES
Las acciones humanas afectan de manera ostensible a la multitud de ecosistemas,

modificando con ello la evolución natural del medio.
Las evaluaciones de impacto ambiental pretenden establecer un equilibrio entre el

desarrollo de la actividad humana y el medio ambiente.
Siendo una herramienta necesaria para paliar los efectos forzados por la degradación
progresiva del medio natural con incidencia especial en la contaminación de recursos
hídricos, geológicos y paisajísticos, entre otros, como consecuencia de la destrucción de
especies y la perturbación debida a desechos o residuos urbanos.
Frente a uno de los problemas por los que atraviesa Ferreñafe, la Municipalidad
Provincial de Ferreñafe ha tomado como iniciativa mejorar no solo la infraestructura vial
sino también establecer un cambio radical del ambiente paisajista de la ciudad.
El proyecto no solo implica la definición y utilización de las mejoras técnicas, sino

también, la creación de una nueva mentalidad en la comunidad en general.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para el presente proyecto en el tramo

comprendido antes indicado, ha identificado y evaluado los impactos ambientales tanto
positivos como negativos que podrían darse durante su ejecución. El presente Plan de
Manejo Ambiental (PMA) incluye los principios ambientales que norman las actividades
de la Entidad Ejecutora, y medidas adicionales específicas para el proyecto.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Entre los objetivos se tiene la determinación de posibles variaciones que pueda sufrir el
ámbito y el entorno de la zona de la obra en sus aspectos ambiente natural, es decir la
identificación, predicción e interpretación de los impactos ambientales que el proyecto o
actividad humana producirá al ser ejecutado, así como la prevención, corrección y
valoración de los mismos.
3. IDENTIFICACION, PREDICCION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La evaluación de los impactos ambientales se realizará en tres fases principales:
3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.- Identificación de las fuentes generadoras de

impactos, identificación de impactos existentes. Para facilitar la identificación de estos
impactos se ha preparado un Flujograma de las acciones, contaminantes o riesgos a nivel
primario, contaminantes o riesgos a nivel secundario, y a nivel terminal, este método es
muy apropiado para la identificación de los impactos, o predecir los impactos.
En lo que respecta al valor ambiental, este se define en función de propiedades como:

relevancia del componente para los otros componentes y para el medio ambiente global,
estado de conservación, calidad basal, representatividad de los componentes en el área de
influencia del proyecto en el ámbito local y regional.
Los impactos considerados en las distintas etapas del proyecto, teniendo en cuenta las
variables físicas, se pueden observar en componentes de organización del espacio urbano,
variables socioeconómicas, variables culturales.
3.2 PREDICCIÓN DE IMPACTOS.- Incluye la descripción de los impactos potenciales que

se puedan manifestar durante la implementación de las diferentes etapas del proyecto. Así
tenemos:
A.- CLIMA.- Desde un punto de vista general y considerando las características del
proyecto, se puede concluir que las acciones del mismo, en las etapas de ejecución,
operación y abandono, no tendrán impacto sobre el clima del área.
B.- CALIDAD DEL AIRE.- El impacto identificado es medio debido a que los trabajos de
pavimentación requerirán de riego permanente, además de la vía de acceso cercanas
están asfaltadas.
C.- FISIOGRAFÍA - GEOLOGÍA.-
- Efectos sobre la estructura y composición de suelos y paisaje.
No han sido identificados impactos ambientales en la fase de ejecución, operación y

abandono del proyecto. No corresponde su evaluación.
D.- USO DE LA TIERRA.- Se refiere a la alteración del uso de suelos, desarrollo local,
áreas protegidas y recursos históricos por la ejecución del proyecto.
En los barrios del entorno de la obra existe expectativa por la obra ya que el proyecto
mejorará la circulación vehicular.
E.- ARQUEOLOGÍA.- Se refiere a la elección del área de construcción, y que no interfiera

con sitios de un conocido valor arqueológico y cultural. El área del proyecto se encuentra
fuera de las localizaciones de sitios de interés arqueológico.
F.- ASPECTO SOCIO ECONÓMICO, CULTURAL Y CALIDAD DE VIDA.- Se refiere a los

cambios que la ciudad podrá experimentar por la ejecución del proyecto, tanto en impactos
positivos (aumento de la calidad de vida) como en negativos (alteración del modo de vida
general), debido a que al estar en mejores condiciones la avenida va a permitir la
circulación de vehículos y peatones.
La ejecución del proyecto tiene impactos localizados de pequeña magnitud, mitigables

mediante prácticas tecnológicas y de gestión ambiental disponibles en nuestro medio.
Muchas de las modificaciones que producirá el proyecto son positivas desde el punto de
vista socioeconómico:
- Mejoramiento de pistas, veredas y sardineles.
- Posibilidad de fuentes de empleos directos e indirectos en la ejecución del proyecto.
Los impactos negativos no representan un riesgo para la población y medio ambiente. Los
impactos negativos potenciales son:
- Ligero incremento de transporte y equipo pesado, que incrementa el ruido y genera polvo.
G.- SISMICIDAD.-
- Probabilidad y ocurrencia de sismos.
El riesgo de ocurrencia de sismos en la zona ha sido calculado en periodo de 200 años. Al

no ser identificado el impacto no corresponde su evaluación.
H.- SUELOS.-
- Se refiere a la alteración de la calidad del suelo y sus componentes estructurales, por

movimiento de tierra, posible contaminación por derrame de hidrocarburos y lubricantes
durante la ejecución de obras.
- En la fase de ejecución, se ha identificado que existen probables ocurrencias de impactos

por incremento de movimiento de tierra, esto es temporal.
- Derrames de hidrocarburos potenciales durante la construcción, afectarían textura y

estructura de suelos, siempre que se produzca en pistas o áreas sin asfalto.
I.- CALIDAD DE AGUAS.- Se refiere a la alteración de la calidad de agua por generación

de residuos sólidos y líquidos. No existen posibles fugas de líquidos que puedan afectar la
calidad del agua, en situaciones accidentales.
No se han identificado fuentes de aguas superficiales que puedan ser afectadas por el
proyecto en la fase de ejecución, salvo la red de distribución de agua potable que deberá
ser protegida a fin de evitar deterioros.
J.- FLORA.- Se refiere a la alteración que pueda sufrir la flora circundante al proyecto, por
pérdida de calidad de suelos y desbroce de vegetación.
En la etapa de ejecución y operación, no se producirán impactos.
K.- FAUNA.- Los impactos sobre la fauna, se encuentran asociados a las acciones de
construcción del proyecto, entre las más importantes se en encuentran:
-Traslado, acopio de materiales.
- Disposición de los materiales tales como afirmado.
Al ser una zona altamente intervenida, la diversidad biológica existente en el área de

estudio es baja.
3.3.- EVALUACIÓN DE IMPACTOS.- Se realiza la calificación ambiental de cada uno de

los impactos. Aquí se categoriza el impacto resultante.
En esta fase se realiza la calificación ambiental de cada uno de los impactos, que a su vez,
es llevada a una escala de referencia para obtener equivalencias cualitativas; ello facilita la
comprensión de la magnitud de los impactos.
Posteriormente, en cada etapa del proyecto se califica el impacto generado por cada
fuente en función de los siguientes criterios y escalas de evaluación.
A partir de la calificación efectuada en la fase previa, se determina el impacto resultante,

ponderando cualitativamente las características y cualidades de cada impacto, así como el
valor de cada componente ambiental.

Los impactos se evaluarán a nivel de las siguientes fases:
a) FASE DE EJECUCION
Durante la etapa de ejecución del proyecto, el impacto negativo más relevante analizado
es la “generación de ruido” y la “emisión de partículas suspendidas”, por el movimiento de
maquinarias y operación.
Los impactos positivos para esta etapa se relacionan directamente con el medio
socioeconómico-cultural, ya que el proyecto requerirá en esta etapa de la contratación de
mano de obra, la que debe ser de la zona. Por otro lado el mantenimiento y mejoramiento
de la vía favorecerá a la población de la zona.
b) FASE DE MANTENIMIENTO
En esta fase, el impacto negativo más relevante está relacionado con la seguridad
personal y el ruido industrial, por la percepción de la comunidad acerca de la operación de
maquinaria pesada, sin embargo este perfil se mantiene “Bajo”, por las medidas de
seguridad y cuidados de las maquinarias a utilizar.
Los impactos positivos de esta etapa aún se relacionan con la creación de fuentes de
trabajo temporal y el mantenimiento de las vías vecinales de acceso.
4. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LOS GOBIERNOS REGIONALES
4.1 Alcances del Análisis de Impacto Ambiental
La evaluación del impacto ambiental (EIA) es un conjunto de procedimientos que permite

determinar de antemano, mediante la cuantificación de los daños y/o beneficios que se
puedan registrar, las condiciones ambientales que podrían suscitarse a futuro, en la
medida que se desarrolle una acción propuesta en el presente. Los estudios de impacto
ambiental tienen que realizarse siempre en toda obra de desarrollo; su alcance y
profundidad dependerán del tipo de obra y de la etapa de ejecución de ella.
Este tipo de estudio se dirigen hacia una correcta planificación integral de los proyectos,
con afán de lograr la optimización en la utilización de los recursos, con miras a que los
beneficios que se puedan obtener con la acción propuesta sean los máximos posibles, y
los daños inevitables que se vayan a dar en el ambiente, los mínimos.
Un estudio de impacto ambiental se realiza con la utilización de ciertas metodologías

específicas para cada caso, y requiere de la participación de un grupo multidisciplinario de
profesionales que aporten con su contingente de conocimientos en los diferentes aspectos
que se necesite.

La principal ventaja que un análisis de impacto ambiental tiene es que posibilita visualizar a
futuro, la respuesta del medio ambiente a una acción dada en la actualidad y permite
planificar otras acciones. Su principal desventaja radica en que requiere de recursos
económicos, financieros y humanos adicionales, así como la inversión de mayor tiempo en
los procesos de planificación.
Los resultados que se pueden esperar luego de la realización de los estudios de impacto
ambiental dependen de la metodología aplicada en los procesos. La evaluación del
impacto ambiental (EIA), consiste en la aplicación de un conjunto de procedimientos que
permite determinar las condiciones ambientales que podrían suscitarse en el futuro, tras la
aplicación de obras de desarrollo en las están implicados recursos naturales y entorno
biofísico.
La utilidad primordial de estas evaluaciones radica en que permiten identificar las

condiciones futuras que se darán tras la conclusión de una obra, o mientras ejecuta y
posibilita tomar medidas de prevención, mitigación y/o compensación de los deterioros.
4.2 Ventajas de la Evaluación del Impacto a Ambiental en Obras Municipales y

Regionales
Las ventajas de ejecutar estudios de impacto ambiental en las obras de desarrollo son:
 Permiten preservar un medio ambiente natural saludable, que posibilita garantizar una
calidad de vida óptima de la población en el presente y en futuro.
 Favorecen el uso racional y apropiado de los recursos naturales, lo cual garantiza su

renovación en el futuro.
 Garantiza el fomento turístico ecológico a las regiones.
 Permite generar créditos económicos como consecuencia de un mejor aprovechamiento

de los recursos naturales del presente y el futuro.
 Permiten fomentar el desarrollo de una cultura ecológica.
4.3 Métodos disponibles para la Evaluación del Impacto Ambiental
Las metodologías que se pueden utilizar para la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA)
pueden categorizarse, de acuerdo al enfoque general que se le vaya a dar al estudio.
Los métodos para evaluar el impacto ambiental tienden a diferir entre sí, dependiendo de
las características propias del problema que se esté analizando. Pueden aplicarse desde
los puntos de vista diferentes; el de la potencialidad pueden entenderse como la capacidad
que tiene el medio para proporcionar insumos ambientales, mientras que la vulnerabilidad

que el medio es capaz de asimilar.
4.4 Que debe contener un Estudio de Impacto Ambiental
La evaluación de Impactos Ambientales debe contener todos aquellos puntos que se

consideren de importancia para interpretar los daños que una obra que puede causar en el
ambiente. A continuación se detallan los acápites más importantes a incluirse.
Descripción de la acción propuesta así como de las otras alternativas (descripción del
proyecto).
Descripción del medio sobre el cual se pretende implementar la acción propuesta.
Determinación de la magnitud y naturaleza de las modificaciones en el ambiente que la

acción planteada causará; es decir valorar el Impacto Ambiental, sobre los seres humanos
y sobre los componentes básicos de su entorno.
4.5 Interpretación de los resultados.
Formulación de medidas y acciones subsidiarias, en orden a prevenir, mitigar compensar o

eliminar los efectos ambientales negativos.
5. BREVE DESCRIPCION DE LOS METODOS MAS ACONSEJABLES PARA LA

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS QUE EJECUTAN LOS
GOBIERNOS MUNICIPALES DEL PERU.
a. VISIÓN GENERAL
La evaluación del impacto ambiental de las obras de desarrollo tiene que ver con la
predicción de la potencial respuesta del ambiente a una sección social determinada
que se realiza en el presente. Un estudio de impacto ambiental analiza
fundamentalmente, la interacción directa que se establece entre el ambiente y los
individuos. Generalmente, es el medio el que condiciona la forma de vida del grupo
social que vive en el, pero cualquier modificación que los habitantes realicen en su
ambiente, tarde o temprano, repercutirá en el funcionamiento de los ecosistemas y
ello, nuevamente afecta a las condiciones de vida de ellos mismos.
La estructura básica de la descripción del medio ambiente del área en donde puede
localizarse el proyecto, debe hacerse en relación a las características y necesidades
propias del proyecto.
Hidrología e hidrografía
El recurso del agua es de vital importancia pues, es el elemento más susceptible de
polución y contaminación, Por esta razón, es necesario hacer una descripción de las
aguas superficiales, incluyendo estudios específicos.

Clima
Es necesario realizar una descripción de las condiciones climáticas predominantes

de la zona del proyecto, detallando parámetros como: temperaturas máximas y
medias mensuales, además es recomendable incluir comentarios sobre la bruma
producida por la combustión incompleta de hidrocarburos (smog), nubosidad y
frecuencia de inversiones técnicas.
Niveles de ruido
El ruido también es un parámetro ambiental que debe considerarse. Niveles altos de

ruido pueden hacer de una zona que por sus más características se cataloga como
confortable, en un lugar inhabitable.
Factores Imponderables
Es necesario identificar los llamados imponderables. En ocasiones, al realizar un

proyecto se afectan grandes extensiones de terreno que potencialmente tienen un
gran valor histórico y/o arqueológico. Incluso es necesario prever el aporte o
deterioro estético que puede sufrir la zona, por presencia del proyecto que se esté
considerado.
Flora y Fauna
Debe hacerse una breve descripción de flora y fauna existentes en la zona del
proyecto, sin caer en una simple enumeración de especies. Debe realizarse un
estudio que permita identificar la potencialidad de variación de estos recursos
cuando la acción propuesta se lleve a cabo.
Aspectos Socioeconómicos
Los aspectos socioeconómicos de la zona del proyecto tienen que ser analizados de
forman que se incluyan parámetros tales como: empleo, organización de la
comunidad, ingresos, valor de tierra. Esto permitirá identificar claramente y en
términos cuantificables o monetarios, el afecto que la acción propuesta va a tener
una vez que se realice.
b. QUE EFECTOS CAUSA UNA OBRA DE PAVIMENTACIÓN
Los efectos que causan una obra como la nuestra es la siguiente:
Temporal.- Existe una alteración no permanente en el tiempo, con un plazo

temporal de manifestaciones que puede estimarse o determinarse.
Reversible.- La alteración puede ser asimilada por el entorno, en forma medible a

medio plazo, debido a funcionamiento de los procesos naturales de la sucesión

ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.
Impacto Ambiental Compatible.- Su recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad y no precisa, de protectores o correctores.
Para que una Obra de Pavimentación tenga todos los efectos anteriormente
nombrados debemos evitar.
Impacto sobre el aire:
 El polvo causado por el movimiento de tierra.
 El polvo al transportar el material que se usará en el proyecto.
 Controlar la emisión de contaminantes producidos por el liquido asfáltico.
 Impacto sobre el suelo.
Por Ocupación:
 Movimiento de tierras.
 Creación de superficies artificiales.
Por Compactación:
 Aumento de tráfico
 Almacenamiento de materiales.
Por Contaminación:
 Acumulación de materiales.
 Acumulación de deshechos.
Lo que se recomienda para estos casos es;
Para la alteración de la calidad de aire:
Partículas.-
a) Rociado de superficies pulverulentas expuestas al viento y/o tráfico de

maquinarias pesada.
b) La protección de los acopios de la acción del viento.
c) Humedecimiento de los áridos en las operaciones de carga y descarga.

Ruido.-
a) Regular el tráfico pesado y limitar los accesos.
b) Usar equipos y maquinarias de bajo nivel de ruido.
c) Ejecutar las actividades mas ruidosas durante el día
Para la alteración de la calidad del suelo:

a) Tener una excelente compactación del suelo que haya sufrido corte o
material de préstamo.
b) El C.B.R. del material de la base debe ser mayor del 20% y ser bien
compactado.
Para la alteración del paisaje.

a) Tener cuidado con el trazado.
b) Recuperación posterior e integración en el medio circundante.
El PMA tiene por objeto proporcionar mecanismos de control para que las medidas de
mitigación sean implementadas durante todo el Proyecto.
El documento será utilizado por la Entidad Ejecutora, Supervisores, Inspectores y personal

de monitoreo como guía o instrumento aplicable durante la ejecución del proyecto y
fácilmente verificable durante las inspecciones de monitoreo y de cumplimiento.
El PMA proporciona mecanismos de seguridad para que los impactos potenciales adversos
se solucionen, se introduzcan medidas de prevención y en caso de ser estas insuficientes,
identificar rápidamente los ajustes y complementaciones o mejoras necesarias para evitar
los daños al medio ambiente.
El PMA contiene como estructura las siguientes partes:
1.- Criterios de Evaluación del PMA.
2.- Descripción de las responsabilidades de la entidad ejecutora y la Municipalidad

Provincial del Ferreñafe.
3.- Medidas de Mitigación y Prevención específicas y, el Plan de Seguimiento, Monitoreo y

Control Ambiental para el proyecto. También incluye el Plan de Manejo de Residuos
Sólidos y Líquidos, Plan de Manejo de Combustibles y Lubricantes.
4.- El Plan de Contingencias.

7. RESPONSABILIDADES DE LA CONTRATA (Contratista)
La Entidad Ejecutora tiene la responsabilidad de implementar todas las medidas de

mitigación incluidas en la EIA. Es responsabilidad no causar ningún problema innecesario a
las instalaciones aledañas al proyecto o al medio ambiente.
AUTORIDAD Y RESPONSABILIDADES:
El Gerente de la entidad, es responsable de todo lo relacionado con el personal de la

entidad.
El Jefe de Seguridad y Protección Ambiental es responsable por la aprobación final de toda

actividad que requiera soporte o aprobación. El podrá delegar, a su discreción algunas de
sus responsabilidades al jefe de Proyecto.
El Jefe de Proyectos es responsable por la coordinación de las operaciones. El deberá

coordinar toda decisión operacional con el Jefe de Seguridad, a menos que este sea
ordenado de forma directa por el gerente de la entidad.
El Supervisor, es responsable de informar al Jefe de Proyecto de una situación de

emergencia y de mantenerle informado de la situación todo el tiempo que el jefe del
proyecto no se encuentre en el área. Junto al supervisor de la entidad, él es responsable de
conducir toda actividad en el proyecto, bajo la dirección del gerente de la entidad.
Su responsabilidad conjunta incluye la seguridad del personal, preservación del medio

ambiente y recuperación de equipo y material.
El Supervisor de la entidad encargada de la ejecución del proyecto, asistirá al Supervisor de

la Municipalidad en la conducción de toda actividad en el área.
El es específicamente responsable por la seguridad de todo el personal y equipo de la

entidad ejecutora, y de proveer informes a la oficina de operaciones de la entidad.
8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ESPECÍFICAS DEL PROYECTO
8.1.- INTRODUCCIÓN
El Programa de Prevención Ambiental, Plan de Aplicación, Seguimiento Ambiental y

Control Ambiental se presentan en forma separada para cada actividad del proyecto.
8.2.- PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS
Las metas y objetivos del manejo de residuos son:
- Dar cumplimiento a las regulaciones ambientales con relación a la gestión de residuos

sólidos y líquidos.

- Minimizar los impactos generados por los residuos durante la ejecución del proyecto.
- Reducir los costos asociados con el manejo de los residuos sólidos y la protección al
medio ambiente.
- Incentivar a los empleados a desarrollar innovaciones para reducir la generación de los

residuos e implementar una adecuada disposición final.
- Monitorear adecuadamente el plan de desechos para asegurar su cumplimiento.
8.3.- LINEAMIENTOS GENERALES:

- Se prohíbe la disposición de los residuos aceitosos, solventes o aceites de motor a cielo
abierto.
- A efectos de llevar un adecuado control de los residuos generados, en el Informe de

Monitoreo Ambiental, se deberán adjuntar los documentos que acrediten el recojo de
los residuos.
8.4.- SEPARACIÓN DE RESIDUOS:

- Los residuos deberán separarse de acuerdo a un sistema de clasificación por tipo de
residuo, en contenedores adecuados e identificados que serán distribuidos en el área
de operaciones y zona de resguardo temporal.
8.5.- ALMACENAMIENTO:
El almacenamiento de los residuos sólidos será temporal, se limitará simplemente al
periodo necesario para su recolección, y posterior traslado al lugar de tratamiento y
disposición final de los mismos.
8.6.- DISPOSICIÓN:
a.- Residuos Orgánicos: Considerando las características del proyecto, no se estiman
volúmenes significativos de residuos orgánicos a ser manejados; los mismos serán
acumulados temporalmente hasta su traslado y disposición final en lugares
autorizados por la Municipalidad Provincial de Ferreñafe.
b.- Residuos Metálicos: El reciclaje será implementado con mayor frecuencia por la
entidad, debido a los riesgos mínimos que se generan al medio ambiente por la
reutilización de los diferentes productos metálicos (convertidos en chatarra para
fundición).
c.- Residuos Plásticos: Los plásticos generados deberán ser recolectados del área de
operaciones, posteriormente estos deberán ser reciclados en la medida posible y
practica.
d.- Residuos de Papel y Cartón: Se procederá a su reciclaje para la elaboración de papel;

caso contrario proceder a su disposición final.
e.- Residuos Especiales: En el proyecto no se espera la generación de residuos especiales

o peligrosos, en caso de estos generarse, se formulará un plan de manejo de residuos
peligrosos en conformidad a la ley general de residuos sólidos.
8.7.- RESIDUOS LÍQUIDOS:
Para el tratamiento de residuos líquidos se instalará un sistema de sanitarios portátiles

dentro del área de campamento u oficinas. Esto se encargará a una empresa que brinde
este tipo de servicios.
9. PLAN DE MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
Por la cercanía de la zona de operaciones al centro de la ciudad, no se requiere de un área

específica para el almacenamiento de combustibles. Todos los suministros hidrocarburos
requeridos, serán obtenidos directamente de las estaciones de servicio.
En caso de requerirse pequeños volúmenes de combustible y lubricantes en el área de

construcción, se realizaran operaciones de trasvase tomando en cuenta las medidas de
prevención de daño al medio ambiente natural.
Todos los recipientes de combustibles y lubricantes (de ser empleados) se identificarán su

contenido y volumen.
Se deberá tener presente lo siguiente:
- Almacenar los productos sobre una plataforma impermeable.
- Asegurar que las áreas de trasvase estén debidamente señaladas.
- Utilizar recipientes o membranas impermeables para evitar el goteo de combustibles en el

área a tiempo de realizar el trasvase.
- Asegurar que el manejo de combustibles sea supervisado permanentemente.
- Los trabajadores deben ser debidamente entrenados en los aspectos referentes al

manejo de estos.
- Prohibir fumar a una distancia mínima de 25.00m alrededor del área de almacenamiento
de combustibles.
El Plan de Contingencia esta diseñado para proporcionar una respuesta inmediata y

eficaz a cualquier situación de emergencia que pudiera presentarse durante la ejecución

y/o operación del proyecto, con el propósito de prevenir impactos adversos a la salud
humana, la propiedad privada y el medio ambiente principalmente.
10.1. OBJETIVOS:
- Definir los lineamientos y procedimientos oportunos para responder efectivamente ante

una contingencia.
- Brindar un alto nivel de protección contra todo posible evento de efectos negativos
sobre el personal, las instalaciones y equipos, población local y la propiedad privada.
- Reducir la magnitud de los impactos potenciales ambientales y otros impactos durante

la fase de ejecución y operación del proyecto.
10.2. TIPOS DE EMERGENCIAS QUE EL PLAN CONTEMPLA:
En este sentido se han desarrollado planes de contingencia para cada uno de los tipos
de riesgos identificados; los mismos que se describen a continuación:
- Lesiones Corporales.
- Accidentes Vehiculares.
- Derrame de Hidrocarburos.
- Incendios.
- Emergencias dentro del área de trabajo, oficinas.
A.- LESIONES CORPORALES:
Ante el surgimiento de una eventualidad de este tipo las acciones a seguir serán las
siguientes:
- Dar la voz de alarma.
- Notificar al coordinador de la entidad en forma inmediata.
- Evaluar la gravedad de la emergencia.
- Realizar procedimientos de primeros auxilios en el área de contingencia.
- Evacuar al herido, de ser necesario, a un centro asistencial especializado.
- Remitir informe al personal directivo de la entidad.
Personal y equipo mínimo necesario:
La entidad proporcionará las facilidades médicas (botiquín, equipos, etc.), se

debe considerar la posibilidad de contar con un vehículo adecuado para el

transporte de personal en caso de emergencia.
Medidas Preventivas:
- Concienciar al personal para que este realice el trabajo bajo niveles de seguridad
óptima.
- Proporcionar y controlar el empleo de ropa y equipos de seguridad (casco, botas,

protectores auditivos, oculares y nasales).
B.- ACCIDENTES VEHICULARES:
Si durante la ejecución del proyecto sucediera un accidente de tipo vehicular se

procederá de la siguiente forma:
- Reportar el incidente.
- Movilización del Supervisor y personal medico al área del incidente.
- Determinar el estado de los ocupantes y del de los vehículos.
- Prestar primeros auxilios y/o evacuar a los afectados hasta un centro especializado.
- Investigación de causas del accidente.
- Notificar a la compañía de seguros.
- Notificar a las autoridades de tránsito locales.
- Evaluar el daño sufrido al vehículo; retirarlo del sitio.
- Notificar al personal directivo de la entidad.
- Supervisor de operaciones, equipo medico y de auxilio mecánico.
- Equipo de comunicaciones.
- Equipos de seguridad personal en cada vehículo (cinturón de seguridad).
- Controlar el consumo de bebidas alcohólicas del personal responsable de los

vehículos.
- Instalar señalización adecuada en el área de operaciones.
- Inspección continua y mantenimiento de vehículos.

C.- DERRAME DE HIDROCARBUROS:
Los procedimientos de control serán:
- Notificar al Supervisor de obra.
- Cortar la fuente del derrame.
- Tomar las precauciones de seguridad para el personal.
- Intentar contener el derrame aprovechando las depresiones del terreno.
- Evaluar el nivel de contaminación provocado.
- Supervisor de operaciones.
- Aditivos orgánicos para tratamiento “in situ”.
- Controlar las operaciones de trasvase de combustibles.
- Inspeccionar continuamente el estado de los contenedores de combustibles.
D.- CASO DE INCENDIOS:
El Plan de contingencia contempla los siguientes pasos:
- Notificar al Supervisor de operaciones.
- Identificar la fuente generadora del fuego.
- Evacuar al personal en riesgo.
- Atención de posibles victimas.
- Aislar el área afectada, retirar equipos o materiales.
- Realizar procedimientos de control del fuego.
- Supervisor de operaciones, equipo médico y brigada contra incendios.
- Equipo de comunicaciones.

- Extintores manuales, hidrantes, mangueras, bomba de agua.
- Control permanente de las operaciones para evitar contingencias.
10.3. QUE EFECTOS CAUSA UNA OBRA DE VEREDAS
Los efectos que causan una obra como la nuestra es la siguiente:
Temporal.- Existe una alteración no permanente en el tiempo, con un
plazo temporal de manifestaciones que puede estimarse o determinarse.
Reversible.- La alteración puede ser asimilada por el entorno, en forma medible a

medio plazo, debido a funcionamiento de los procesos naturales de la sucesión
ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.
Impacto Ambiental Compatible.- Su recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad y no precisa, de protectores o correctores.
Para que una Obra de Pavimentación tenga todos los efectos anteriormente nombrados
debemos evitar.
Impacto sobre el aire:
 El polvo causado por el movimiento de tierra.
 El polvo al transportar el material que se usará en el proyecto.
 Controlar la emisión de contaminantes producidos por el liquido asfáltico.
 Impacto sobre el suelo.
Por Ocupación:
 Movimiento de tierras.
 Creación de superficies artificiales.
Por Compactación:
 Aumento de tráfico
 Almacenamiento de materiales.
Por Contaminación:
 Acumulación de materiales.

 Acumulación de deshechos.
Lo que se recomienda para estos casos es;
Para la alteración de la calidad de aire:

Partículas.-
a) Rociado de superficies pulverulentas expuestas al viento y/o tráfico de

maquinarias pesada.
b) La protección de los acopios de la acción del viento.
c) Humedecimiento de los áridos en las operaciones de carga y descarga.
Ruido.-
a) Usar equipos y maquinarias de bajo nivel de ruido.
b) Ejecutar las actividades mas ruidosas durante el día
Para la alteración de la calidad del suelo:

a) Tener una excelente compactación del suelo que haya sufrido corte o material
de préstamo.
b) El C.B.R. del material de la base debe ser mayor del 20% y ser bien
compactado.
Para la alteración del paisaje.

c) Tener cuidado con el trazado.
d) Recuperación posterior e integración en el medio circundante.
El PMA tiene por objeto proporcionar mecanismos de control para que las medidas de
mitigación sean implementadas durante todo el Proyecto.
El documento será utilizado por la Entidad Ejecutora, Supervisores, Inspectores y personal

de monitoreo como guía o instrumento aplicable durante la ejecución del proyecto y
fácilmente verificable durante las inspecciones de monitoreo y de cumplimiento.
El PMA proporciona mecanismos de seguridad para que los impactos potenciales adversos
se solucionen, se introduzcan medidas de prevención y en caso de ser estas insuficientes,
identificar rápidamente los ajustes y complementaciones o mejoras necesarias para evitar
los daños al medio ambiente.
El PMA contiene como estructura las siguientes partes:

1.- Criterios de Evaluación del PMA.
2.- Descripción de las responsabilidades de la entidad ejecutora y la Municipalidad

Provincial del Ferreñafe.
3.- Medidas de Mitigación y Prevención específicas y, el Plan de Seguimiento,

Monitoreo y Control Ambiental para el proyecto. También incluye el Plan de Manejo
de Residuos Sólidos y Líquidos, Plan de Manejo de Combustibles y Lubricantes.
4.- El Plan de Contingencias.
El Plan de Contingencia esta diseñado para proporcionar una respuesta inmediata y eficaz
a cualquier situación de emergencia que pudiera presentarse durante la ejecución y/o
operación del proyecto, con el propósito de prevenir impactos adversos a la salud humana,
la propiedad privada y el medio ambiente principalmente.
OBJETIVOS:
- Definir los lineamientos y procedimientos oportunos para responder efectivamente ante una
contingencia.
- Brindar un alto nivel de protección contra todo posible evento de efectos negativos sobre el
personal, las instalaciones y equipos, población local y la propiedad privada.
- Reducir la magnitud de los impactos potenciales ambientales y otros impactos durante la fase
de ejecución y operación del proyecto.
TIPOS DE EMERGENCIAS QUE EL PLAN CONTEMPLA:
En este sentido se han desarrollado planes de contingencia para cada uno de los tipos de
riesgos identificados; los mismos que se describen a continuación:
- Lesiones Corporales.
- Accidentes Vehiculares.
- Derrame de Hidrocarburos.
- Incendios.
- Emergencias dentro del área de trabajo, oficinas.
1.- LESIONES CORPORALES:

Ante el surgimiento de una eventualidad de este tipo las acciones a seguir serán las
siguientes:

- Notificar al coordinador de la entidad en forma inmediata.
- Evaluar la gravedad de la emergencia.
- Realizar procedimientos de primeros auxilios en el área de contingencia.
- Evacuar al herido, de ser necesario, a un centro asistencial especializado.
- Remitir informe al personal directivo de la entidad.
La entidad proporcionará las facilidades médicas (botiquín, equipos, etc.), se debe

considerar la posibilidad de contar con un vehículo adecuado para el transporte de
personal en caso de emergencia.
- Concienciar al personal para que este realice el trabajo bajo niveles de seguridad
óptima.
- Proporcionar y controlar el empleo de ropa y equipos de seguridad (casco, botas,

protectores auditivos, oculares y nasales).
15. CONCLUSIONES.
1. Se ha realizado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: SALDO DE OBRA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIVIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
AVENIDA A. B. LEGUÍA ENTRE LA AVENIDA SANTA ROSA Y SALIDA A MAMAPE,
AV. TAKAHASHI ENTRE LA CALLE NICANOR CARMONA Y AVENIDA TACNA,
AVENIDA TAKAHASHI ENTRE VÍCTOR MURO Y CALLE SAN MARTÍN, AVENIDA
TACNA ENTRE CALLE CHANCAY Y CALLE EL TRIUNFO Y LA AVENIDA
BATANGRANDE ENTRE AVENIDA VILLA MERCEDES Y LA INTERSECCIÓN CON
LA AVENIDA SAN JUAN DEL DISTRITO DE FERREÑAFE, PROVINCIA DE
FERREÑAFE – LAMBAYEQUE”, mediante el cual se han identificado y evaluado los
probables impactos ambientales que se generarían en las etapas de planeamiento,
construcción y operación-mantenimiento, a fin de proponer las medidas adecuadas para
prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y potenciar aquellos que sean
positivos, producto de la ejecución del proyecto.
2. De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales del proyecto, podemos
determinar que el principal beneficio está referido al pavimentado de vías y construcción
de veredas lo cual incidirá en una mejora de los niveles de vida de la población.

3. Para la etapa de abandono y cierre de la obra, en la eliminación de desmonte y/o

material excedente producto de la excavación de zanjas durante la ejecución del
proyecto, se cuenta con la autorización municipal para que estos sean trasladados a
botaderos autorizados.
4. Durante la construcción se van a generar nuevos puestos de trabajo de carácter

temporal, esto constituye un impacto positivo para la población ya que va a mejorar las
economías de los hogares de los trabajadores de la zona.
5. Debido a que las actividades constructivas se realizarán en la vía pública, se

pueden ocasionar incomodidades al tránsito peatonal y vehicular de la zona.
6. El proyecto trae beneficios intangibles para la salud pública, ya que contribuye a una
mejor calidad de vida, con el proyecto operativo, las avenidas se verán libres de la
emisión de partículas de polvo.
7. El Proyecto es ambientalmente viable, en lo que concierne a la ejecución de la obra,

siempre y cuando se cumpla con las recomendaciones y medidas de mitigación
contempladas en el presente informe.
16.- RECOMENDACIONES
1. Se recomienda la coordinación permanente entre el residente, supervisor y entidad.

2. Se recomienda que las soluciones dadas para mitigar los impactos deberán quedar
reflejadas en el expediente técnico, entendiéndose que, durante la fase de planificación,
las medidas de mitigación planteadas estarán a cargo de la Entidad.
3. Se establecerán rutas alternas para el transporte vehicular. Para el desvío vehicular,
se hará el acondicionamiento previo de las vías de acceso, utilizando letreros, señales,
barreras, luces de peligro, etc.
4. Para disminuir los niveles sonoros y la emisión de material particulado, se debe
exigir el uso de silenciadores en óptimo funcionamiento y se recomienda el
humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo para evitar la emisión de material
particulado (polvo).

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SALDO DE OBRA: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA A. B.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3. IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

3.1 identificación de impactos

3.2 predicción de impactos

3.3.- evaluación de impactos

4. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LOS GOBIERNOS REGIONALES

4.1 Alcances del Análisis de Impacto Ambiental

4.2 Ventajas de la Evaluación del Impacto a Ambiental en Obras Municipales y

4.3 Métodos disponibles para la Evaluación del Impacto Ambiental

4.4 Que debe contener un Estudio de Impacto Ambiental

4.5 Interpretación de los resultados.

5. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS MÉTODOS MAS ACONSEJABLES PARA LA

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7. RESPONSABILIDADES DE LA ENTIDAD EJECUTORA (Contratista)

8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ESPECÍFICAS DEL PROYECTO

8.2.- plan de manejo de residuos sólidos y líquidos

8.3.- lineamientos generales:

8.4.- separación de residuos:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8.7.- residuos líquidos:

9. PLAN DE MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

10. PLAN DE CONTINGENCIA

10.2 tipos de emergencias que el plan contempla:

10.3 que efectos causa una obra de veredas

11. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

12. PLAN DE CONTINGENCIA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Con el aumento de la población humana, la evolución de la tecnología, en calidad y

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En lo que respecta a presencia y riesgo de desastre, la ciudad y en especial la zona en

Riesgo sísmico permanente.

Inundaciones y destrucción parcial de tierras de cultivo.

- Afloramientos de agua en la parte baja de la ciudad, debido a la infiltración de aguas

Las acciones humanas afectan de manera ostensible a la multitud de ecosistemas,

Las evaluaciones de impacto ambiental pretenden establecer un equilibrio entre el

El proyecto no solo implica la definición y utilización de las mejoras técnicas, sino

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para el presente proyecto en el tramo

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3. IDENTIFICACION, PREDICCION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La evaluación de los impactos ambientales se realizará en tres fases principales:

3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.- Identificación de las fuentes generadoras de

En lo que respecta al valor ambiental, este se define en función de propiedades como:

3.2 PREDICCIÓN DE IMPACTOS.- Incluye la descripción de los impactos potenciales que

C.- FISIOGRAFÍA - GEOLOGÍA.-

- Efectos sobre la estructura y composición de suelos y paisaje.

No han sido identificados impactos ambientales en la fase de ejecución, operación y

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

abandono del proyecto. No corresponde su evaluación.

E.- ARQUEOLOGÍA.- Se refiere a la elección del área de construcción, y que no interfiera

F.- ASPECTO SOCIO ECONÓMICO, CULTURAL Y CALIDAD DE VIDA.- Se refiere a los

La ejecución del proyecto tiene impactos localizados de pequeña magnitud, mitigables

- Mejoramiento de pistas, veredas y sardineles.

- Posibilidad de fuentes de empleos directos e indirectos en la ejecución del proyecto.

- Probabilidad y ocurrencia de sismos.

El riesgo de ocurrencia de sismos en la zona ha sido calculado en periodo de 200 años. Al

- Se refiere a la alteración de la calidad del suelo y sus componentes estructurales, por

- En la fase de ejecución, se ha identificado que existen probables ocurrencias de impactos

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

por incremento de movimiento de tierra, esto es temporal.

- Derrames de hidrocarburos potenciales durante la construcción, afectarían textura y