Esgn C M DB La 0003 All FRENOS

Frenos de disco
ESGN-C-M-DB-LA-0003
Tabla de Contenidos Frenos de disco
Tabla de Contenidos
Prólogo........................................................................................................................................................ iii
Copyright ................................................................................................................................................... iii
Registro de revisión – ESGN-C-M-DB .................................................................................................. v

Información general.................................................................................................................................. 1
Teoría de operación .....................................................................................................................................1
Componentes del freno ................................................................................................................................2
Ubicación de los frenos de propulsión ...........................................................................................................5
Suministro de aire de freno superior sin aislamiento de freno ..........................................................................8
Suministro de aire de freno superior con aislamiento de freno ....................................................................... 11
Ubicación del freno de empuje....................................................................................................................14
Ubicación de los frenos de levante ..............................................................................................................15
Ubicación del freno de giro .........................................................................................................................15
Operación del freno ...................................................................................................................................16
Microinterruptores indicadores de freno.......................................................................................................17
Componentes del sistema de aire....................................................................................................... 19

Descripción del regulador de presión de aire ...............................................................................................19
Valores de ajuste del regulador de presión de aire .................................................................................20
Inspección de los reguladores de presión de aire .........................................................................................20
Inspección de las líneas y mangueras del sistema de líneas de aire........................................................21
Reparación y mantención del regulador de presión de aire ...........................................................................21
Descripción de la válvula solenoide de aire de frenos ...................................................................................21
Inspección de las válvulas solenoides de aire de frenos................................................................................23
Reparación y mantención de la válvula solenoide de aire de frenos ...............................................................24
Descripción de la válvula de liberación rápida ..............................................................................................24
Inspección de la válvula de liberación rápida ...............................................................................................25
Reparación y mantención de la válvula de liberación rápida..........................................................................25
Descripción del panel de control de aire de frenos........................................................................................25
Inspección del panel de control de aire de frenos .........................................................................................26
Reparación y mantención del panel de control de aire de frenos....................................................................26
Descripción del panel de aislamiento de frenos............................................................................................26
Inspección del panel de aislamiento de frenos .............................................................................................27
Reparación y mantención del panel de aislamiento de frenos........................................................................28
Prueba de válvulas de aire .........................................................................................................................29
Glosario de términos ...........................................................................................................................29
Esquemático de aire del freno..............................................................................................................33
Procedimiento de prueba por falla de válvula ........................................................................................34
Desmontaje e instalación ...........................................................................................................................35
Desmontaje de frenos .........................................................................................................................35
Cubos de freno ...................................................................................................................................42
Orientación del freno ...........................................................................................................................43
Instalación de los frenos ......................................................................................................................46
Torque de montaje del freno.................................................................................................................50
© 2016 Joy Global Inc. o una de sus afiliadas. -i- Versión 0003
Frenos de disco Tabla de Contenidos
Mantención de frenos............................................................................................................................. 51
Liberación de los frenos de propulsión para mantención ...............................................................................51
Liberación de los frenos superiores utilizando los controles del operador .......................................................55
Liberación de los frenos superiores con un suministro externo de aire ...........................................................56
Liberación de los frenos superiores mediante la válvula de aire.....................................................................59
Inspección visual de los frenos superiores del sistema .................................................................................60
Inspección mecánica de los frenos superiores del sistema............................................................................60
Medición de la carrera del pistón ..........................................................................................................61
Ajuste de las lainas de los frenos .........................................................................................................63
Reemplazo del freno de disco ..............................................................................................................65
Confirmación de la presión para liberar el freno............................................................................................65
Reemplazo de los o-rings y el sello de fieltro................................................................................................68
Pruebas de desempeño de los frenos .........................................................................................................72
Torque de retención estática ................................................................................................................72
Torque de frenado dinámico.................................................................................................................73
Bruñido de los frenos de disco ....................................................................................................................77
Bruñido de los frenos de levante ..........................................................................................................77
Bruñido de los frenos de giro (máquinas AC).........................................................................................78
Bruñido de los frenos de giro (máquinas DC) ........................................................................................80
Bruñido del freno de empuje ................................................................................................................81
Bruñido de los frenos de propulsión......................................................................................................81
Diagnóstico de fallas del sistema de freno ...................................................................................................82
Especificaciones del freno de disco.............................................................................................................87
Especificaciones del freno de disco: 2300XPC DC ................................................................................87
Especificaciones del freno de disco: 2800XPC AC ................................................................................88
Especificaciones del freno de disco: 4100C DC.....................................................................................90
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS AC...........................................................................91
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS DC...........................................................................92
Especificaciones del freno de disco: 4100XPC AC ................................................................................93
Cambios de revisión 0003 ..................................................................................................................... 95

Especificaciones del freno de disco: 2300XPC DC .......................................................................................95
Especificaciones del freno de disco: 2800XPC AC .......................................................................................97
Especificaciones del freno de disco: 2800XPC DC .......................................................................................98
Especificaciones del freno de disco: 4100C DC ...........................................................................................99
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS AC ............................................................................... 100
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS DC ............................................................................... 101
Especificaciones del freno de disco: 4100XPC DC ..................................................................................... 102
Especificaciones del freno de disco: 4100XPC AC ..................................................................................... 103
Índice ........................................................................................................................................................105
Versión 0003 -ii- © 2016 Joy Global Inc. o una de sus afiliadas.
Prólogo Frenos de disco
Prólogo
Este manual es proporcionado como una guía para el personal involucrado en la operación, mantención y
reparación del equipo de minería Joy Global. Recomendamos que dicho personal revise y se familiarice con los
procedimientos y la información generales incluidos en este manual. Además, recomendamos tener este manual a
mano para consultarlo si es necesario realizar trabajos de reparación o mantención.
Lea y familiarícese con este Manual y cualquier otra práctica de seguridad general antes de intentar
cualquier procedimiento.
Debido a la complejidad del equipo de minería y del entorno en el cual opera, pueden surgir situaciones que no se
analizan en detalle en este Manual. Cuando surge una situación así, la experiencia, la disponibilidad del equipo y el
sentido común juegan un papel importante en las medidas que deben tomarse. Además, se encuentra disponible un
representante del centro de servicio de Joy Global para responder sus preguntas y brindarle la asistencia que
necesite.
Joy Global Inc. se reserva el derecho a mejorar de forma continua sus productos y la documentación asociada. Por
ello, es posible que algunas alteraciones físicas al equipo Joy Global no estén identificadas en este Manual. Se
realizarán revisiones frecuentes a este Manual en un esfuerzo por asegurarse de que la información incluida aquí
sea actualizada a medida que se modifica la pala. Si encuentra un error o tiene algún comentario sobre este Manual,
comuníquese con los Departamentos de Capacitación de Producto (Product Training) y Publicaciones (Publications)
a Pro.Train.Pub@joyglobal.com.
Copyright
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Frenos de disco Prólogo
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Versión 0003 -iv- © 2016 Joy Global Inc. o una de sus afiliadas.
Registro de revisión – ESGN-C-M-DB Frenos de disco
Registro de revisión – ESGN-C-M-DB

Versión Descripción de revisión Autor Fecha
0000 Publicación inicial 9/13
Correcciones aplicadas por la revisión de ingeniería.
0001 Añadido Reemplazo del freno de disco en la página 65. DEL 3/14
Añadido Procedimiento de prueba por falla de válvula en la página 34.
Se añadieron especificaciones de torque para perno de posicionamiento del
0002 rotor interior en Especificaciones del freno de disco en la página 87. DEL 2/15
Errores corregidos en Especificaciones del freno de disco en la página 87 y

siguiendo las tablas de especificaciones.
Errores corregidos en Verificación del torque de frenado dinámico de los
frenos de giro en la página 74.
0003 DEL 3/16
Se movió la información de torque para montaje de frenos a Torque de
montaje del freno en la página 50.
Errores corregidos conforme a la revisión de Soporte de productos.
© 2016 Joy Global Inc. o una de sus afiliadas. -v- Versión 0003
Frenos de disco Registro de revisión – ESGN-C-M-DB
Versión 0003 -vi- © 2016 Joy Global Inc. o una de sus afiliadas.
Información general Frenos de disco
Información general
Teoría de operación
Los frenos de disco, utilizados como frenos de retención en los movimientos de levante, empuje, giro y propulsión,
se aplican con resortes y liberan con aire comprimido. Están diseñados sólo como frenos de estacionamiento
(retención) y se consideran frenos "estáticos". Todos los movimientos de la pala están diseñados para ser detenidos
mediante control eléctrico y luego, una vez que se hayan detenido, se retienen con los frenos de disco. Los frenos de
disco son capaces de parar y retener un movimiento en una condición en movimiento, pero el uso repetido de esta
manera provocará la falla prematura de los componentes de los frenos de disco. La operación correcta es primero
detener el movimiento con los motores. Luego, cuando se ha detenido totalmente el movimiento, se aplican los
frenos.
El programa del Controlador Centurión de la pala contiene el sistema lógico que controla las funciones de la pala.
Dentro de estos sistemas se encuentran los frenos de la pala, que dependen de la presión neumática para liberarse.
Hay presión de aire disponible cuando el Controlador Centurion inicia el funcionamiento de la válvula solenoide de
aire, y esto depende de las entradas específicas que recibe el Controlador Centurion. Por ejemplo, algunas de estas
entradas requeridas son que la presión de aire principal de la pala debe estar en al menos 125 psi (8.63 bar), la pala
debe estar en el modo RUN (marcha) y el botón BRAKE RELEASE (liberar frenos) del operador debe estar
presionado. Cuando el Controlador Centurion detecta todas las entradas requeridas y no detecta ninguna entrada
limitante, entonces energiza la válvula solenoide de aire del freno y se libera el freno. Cuando el Controlador
Centurion detecta entradas adicionales (presión de aire especificada en el transductor de presión de aire del freno y
confirmación del indicador de liberación de freno de que el freno se ha liberado), el Controlador Centurion permite el
funcionamiento del controlador de movimiento.
Figura 1: Freno de disco (típico)
41XC_A_DB_B_00001_1
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Frenos de disco Información general
Componentes del freno

Figura 2: Componentes del freno (típico)
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41XC_A_DB_B_00017_1
01 - Anillo impulsor 12 - Tapa de protección 21 - Resorte de posicionamiento

del rotor exterior (giro de dos
02 - Rotor interior 13 - Tornillo de cabeza de cubierta
rotores únicamente)
de protección
03 - Resorte de posicionamiento
22 - Taza de posicionamiento del
de placa central 14 - Resorte de freno
rotor interior (giro
04 - Rotor exterior (levante, 15 - Tuerca de perno de amarre únicamente)
empuje y propulsión)
16 - Arandela de perno de amarre 23 - Perno de posicionamiento del
05 - Placa de presión rotor interior con resorte (giro
17 - Perno de amarre únicamente)
06 - Cilindro
18 - Placa central (frenos con 24 - Placa retén del cubo del freno
07 - Sello de o-ring exterior discos múltiples únicamente)
25 - Alambre de amarre
08 - Sello anti-polvo de fieltro 19 - Placa de desgaste
26 - Perno de cabeza de placa
09 - Pistón 20 - Perno de cabeza de montaje retén del cubo del freno
del freno
10 - Sello de o-ring interior 27 - Cubo del freno
11 - Perno de cabeza del pistón
NOTA: El diagrama muestra un típico freno de giro de doble rotor; los demás frenos tienen esencialmente los
mismos componentes.
El anillo impulsor va montado en la caja de engranajes (levante y empuje) o en el motor (giro y propulsión). Los
anillos impulsores a menudo tienen ranuras de ventilación y a veces están cubiertos por refuerzos.
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Figura 3: Anillo impulsor (típico)
41XC_A_DB_B_00018_1
Los pernos de amarre van insertados en la base del anillo impulsor. Estos pernos de amarre mantienen unidos el
cilindro y el anillo impulsor, y también sirven para asegurar y evitar que las superficies de desgaste, incluyendo la
placa de desgaste, la placa central y/o la placa de presión (dependiendo del modelo) se giren cuando se liberan los
frenos. Las superficies de desgaste pueden deslizarse en los pernos de amarre.
Figura 4: Placa central (típica)
41XC_A_DB_B_00019_1
Los rotores se conectan mediante estrías al cubo del freno. En una disposición típica de dos rotores, estos se ubican
entre la placa de desgaste exterior (o placa de presión) y la placa central, y entre la placa central y la placa de
desgaste interior.
Los rotores vienen equipados con pastillas de fricción en ambos lados, sujetos mediante remaches comunes. Estas
pastillas metálicas sinterizadas están específicamente formuladas para proporcionar la fricción de frenado necesaria
para la aplicación de la pala y para contrarrestar su degradamiento con el fin de mantener una eficacia de frenado
constante.
Cuando se aplica el freno, estos rotores se sujetan mediante resortes contra las superficies de desgaste,
proporcionando torque de frenado y evitando que el eje de transmisión o el eje del motor giren. Cuando se libera el
freno, se producen espacios de aire entre las pastillas de fricción y las superficies de desgaste, permitiendo que el
eje gire.
Figura 5: Rotor (típico)
41XC_A_DB_B_00020_1
Son estas pastillas de fricción las que se desgastan y reducen su espesor durante la operación normal. Esto hace
que el pistón se desplace más lejos cuando se aplica el freno. La medición de la carrera del pistón se utiliza durante
las inspecciones de mantención preventiva para determinar el desgaste total interno acumulado del freno.
El conjunto del cilindro consta de varios componentes que actúan juntos para proporcionar la función del freno.
Figura 6: Conjunto del cilindro (típico)
01
02
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05
41XC_A_DB_B_00021_1
01 - Pistón 03 - Cilindro 05 - Resorte de freno

02 - Perno de cabeza del pistón 04 - Placa de presión
El cilindro va empernado al anillo impulsor con las tuercas de los pernos de amarre. Dentro del cilindro está el pistón.
El pistón no está conectado físicamente al cilindro; sin embargo, se fija a la placa de presión con los pernos de
cabeza del pistón.
Figura 7: Pistón (típico)
01
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41XC_A_DB_B_00022_1
01 - Pistón (parte inferior) 03 - O-ring interior 05 - Sello de fieltro

02 - Orificio de perno de cabeza 04 - O-ring exterior
El pistón se mueve dentro del cilindro. Cuando se libera el freno, la presión de aire mueve el cilindro hacia fuera. Los
o-rings actúan como sellos de aire. El sello de fieltro ayuda a mantener el polvo y la suciedad fuera del o-ring y del
cilindro para evitar fugas de aire y la falla prematura.
La placa de presión se fija al pistón con los pernos de cabeza del pistón. Cuando el pistón se mueve, la placa de
presión se mueve con éste.
Figura 8: Cilindro (típico)
01
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03
04
41XC_A_DB_B_00023_1
01 - Orificio roscado para perno de 02 - Orificio para el perno de 04 - Resorte de freno

cabeza del pistón amarre
03 - Placa de presión
Entre la placa de presión y el cilindro se encuentran los resortes del freno. Cuando se libera el freno, la presión de
aire debajo del pistón fuerza el pistón hacia fuera, junto con la placa de presión. Los resortes del freno, montados
entre la placa de presión y el cilindro, se comprimen. Los espacios generados entre los rotores y las placas de
desgaste permiten que el eje del motor o el eje de la transmisión giren.
Cuando se aplica el freno, el aire es expulsado desde la parte inferior del pistón y los resortes se expanden,
ejerciendo presión sobre la placa de presión y reteniendo los rotores contra las superficies de desgaste, evitando por
consiguiente que el cubo del freno (y el eje del motor o la transmisión) gire.
Ubicación de los frenos de propulsión

Un freno de propulsión va montado en cada uno de los dos motores de propulsión en el eje de la armadura del motor
de propulsión (máquinas DC) o el eje del rotor (máquinas AC). Los frenos de propulsión impiden el movimiento de la
pala cuando la pala está estacionada y proveen resistencia para entrar en el banco cuando la pala está excavando.
Figura 9: Freno de disco de propulsión
41XC_A_DB_B_00004_1
El aire proveniente del estanque de aire principal pasa a través del swivel de aire montado sobre los conjuntos de
colectores de alto y bajo voltaje ubicados al frente del tambor de levante.
Figura 10: Swivel de aire
41XC_A_DB_B_00005_1
La línea de aire atraviesa el pivote central y llega al gabinete de control de aire inferior en la parte trasera de la
carrocería (en algunos modelos, el gabinete está adentro de la carrocería).
Dentro del gabinete de control de aire inferior hay una válvula de retención, que impide que el aire en uso para
liberar los frenos de propulsión sea extraído por otro sistema. El regulador de la presión de aire está configurado en
105 psi (7.25 bar). Hay tres válvulas de aire: una para el freno de propulsión izquierdo, una para el freno de
propulsión derecho, y una para el carrete porta-cable opcional operado por aire.
Figura 11: Gabinete de control de aire inferior
41XC_A_DB_B_00006_1
La línea de aire va conectada desde el gabinete de control de aire inferior hasta la válvula de liberación rápida que
está conectada a la parte inferior del freno de propulsión.
Figura 12: Válvula de liberación rápida
01
04
03
02 41XC_A_DB_B_00007_1
01 - Entrada 03 - salida
02 - escape 04 - freno
En la parte superior del freno, hay otra línea de aire conectada al panel de aire del freno de propulsión montado en el
lado de la base de montaje del motor en algunos modelos. En otros modelos, ese puerto está tapado.
Dentro del panel de control de aire de frenos hay un transductor de presión y una válvula de aire controlada por
solenoide normalmente abierta. El transductor de presión monitorea la presión de aire para el controlador Centurion.
Si no hay suficiente presión de aire, el freno se aplicará y el control de propulsión del operador no funcionará. La
válvula de aire, controlada por el controlador Centurión, se cierra cuando la válvula de suministro se abre. Esto evita
que la presión de aire escape a través de la válvula y permite que ésta se acumule para liberar el freno. Cuando el
freno se aplica, la válvula de aire redundante se abre para proporcionar un pasaje adicional para dejar escapar el
aire y asegurar la aplicación rápida y segura del freno. Las dos válvulas de aire redundantes están unidas por una
línea de escape redundante, de manera que si una de las válvulas se atasca en la posición cerrada, ambos frenos
tendrán aún una vía de escape independiente de la válvula de liberación rápida.
En la mayoría de los modelos hay un panel de mantención de los frenos de propulsión que permite al personal de
mantención liberar un freno de propulsión a la vez. Hay una válvula de mantención instalada en la línea de escape
redundante que se opera con los controles del panel de mantención de los frenos de propulsión; esta válvula
provoca la liberación de uno de los frenos de propulsión mientras que el otro freno permanece aplicado, permitiendo
la inspección y mantención de los frenos de propulsión sin perder el control de la pala.
Figura 13: Panel de aire de frenos de propulsión (superior) y panel de mantención (inferior)
41XC_A_DB_B_00008_1
No existe un control por separado para los frenos de propulsión. La liberación de los frenos de propulsión es parte de
la secuencia de eventos cuando el operador coloca la pala en el modo PROPEL (propulsión). Antes de que el
controlador Centurion complete esta secuencia, éste debe detectar ciertas entradas desde los sensores ubicados
alrededor de la pala. Junto a estas entradas hay interruptores de proximidad en las escaleras de acceso y en las
escaleras auxiliares. Si las escaleras de acceso y auxiliares no están arriba, el sistema de propulsión no se activa y
los frenos de propulsión no se liberan.
Suministro de aire de freno superior sin aislamiento de freno

El aire proveniente del receptor principal de aire se lleva por tubería al panel de control de aire superior en la sala de
lubricación. Este panel de control de aire superior incluye un regulador de presión de aire de frenos y el múltiple de
válvulas solenoides de aire de freno. Como el freno de empuje no tiene un panel de solenoides de aire afuera en la
pluma, se conecta un transductor de presión justo debajo de la válvula solenoide de aire del freno de empuje.
Ajuste el regulador de la presión de aire de freno superior a 100 psi (7 bar). El múltiple de válvulas solenoide de aire
tiene una válvula para cada sistema de freno superior (empuje, levante y giro).
Figura 14: Múltiple de válvulas solenoides de aire de freno superior

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ES11_C_DB_00002_1
14 13 12 11 10 09
01 - Silenciador de aire (2) 07 - Desde el receptor de aire 14 - Filtro de uso general

principal
02 - Válvula solenoide de aire del 15 - Desde el suministro de aire
freno de empuje 08 - Suministro de aire al sistema principal
de aire inferior
03 - Válvula solenoide de aire del 16 - Válvula de cierre
freno de levante 09 - Suministro de aire a la cabina
17 - Suministro de aire al freno de
y la escalera
04 - Válvula solenoide de aire del levante
freno de giro 10 - Desde el lubricador de la línea
18 - Suministro de aire al freno de
de aire
05 - Regulador de presión de aire empuje
con indicador 11 - Hacia el freno de giro
19 - Transductor de presión de aire
06 - Transductor de presión de aire 12 - Hacia el lubricador de la línea del freno de empuje
de suministro principal de aire de aire
13 - Filtro coalescente
Desde la válvula solenoide, cada línea de aire está conectada saliendo de la sala de lubricación y a la válvula de
liberación rápida que va fijada al puerto del cilindro inferior en cada freno.

01
04
03
02 41XC_A_DB_B_00007_1
01 - Entrada 03 - Salida
02 - Escape 04 - Freno
Otra línea de aire va roscada en un puerto en el lado opuesto del cilindro. Esta línea va hasta el panel de control de
aire de los frenos. Para los frenos de empuje y de levante, el panel de control de aire está montado en el lado de la
caja de engranajes. Para los frenos de giro, el panel de control de aire está montado en el lado del motor o la caja de
conexiones. El freno de empuje no tiene este panel.
Figura 16: Panel de control de aire
03
02
04
01
41XC_A_DB_B_00013_1
01 - Desde el freno 03 - Válvula de aire normalmente 04 - Escape

abierta
02 - Transductor de presión
Suministro de aire de freno superior con aislamiento de freno

El aire del receptor de aire principal se desplaza por tuberías a la sala de lubricación en la esquina izquierda
delantera de la plataforma de máquinas y se conecta a un panel con reguladores de presión de aire para uno o más
subsistemas a través de la pala. Una de estas válvulas estará etiquetada como regulador de presión de aire del
freno superior, y otra etiqueta indicará el ajuste aprobado de presión de aire.
La línea de aire va conectada a través del regulador al múltiple de válvulas de retención de aislamiento de los frenos
superiores que contiene tres válvulas de retención para proporcionar el aislamiento del aire hacia los circuitos de
cada freno. Estas válvulas de retención evitan la retroalimentación de aire de un sistema de freno a los otros dos.
Desde el múltiple de las válvulas de retención, las líneas van hasta el panel de aislamiento. Cada sistema de freno
superior tiene dos válvulas montadas en el panel de aislamiento: una válvula de control direccional accionada por
solenoide (válvula solenoide de aire) y una válvula de alivio de presión manual de tres vías (válvula de aislamiento).
Figura 17: Panel de aislamiento de frenos (típico)
07
06
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01
ESGN_C_DB_D_00005_1
01 - Múltiple de válvulas de 03 - Regulador de presión de aire 06 - Válvula de aislamiento de

retención de los frenos superiores frenos
02 - Manija de la válvula de 04 - Indicador de presión de aire 07 - Válvula de suministro de aire
aislamiento del freno de de los frenos superiores del freno
propulsión
05 - Silenciador de la válvula de
aislamiento
Desde el panel de aislamiento, cada tubería de aire está conectada saliendo de la sala de lubricación y a la válvula
de liberación rápida que va fijada al puerto del cilindro inferior en cada freno.
01
04
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02 41XC_A_DB_B_00007_1
Otra línea de aire va roscada en un puerto en el lado opuesto del cilindro. Esta línea va hasta el panel de control de
aire de los frenos. Para los frenos de empuje y de levante, el panel de control de aire está montado en el lado de la
caja de engranajes. Para los frenos de giro, el panel de control de aire está montado en el lado del motor o la caja de
conexiones.
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01
41XC_A_DB_B_00013_1

abierta
Ubicación del freno de empuje

Figura 20: Freno de empuje
01
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ESGN_C_DB_D_00004_2
01 - Panel de aire de frenos 02 - Freno
El freno de empuje va montado en el extremo del eje de entrada de transmisión de empuje opuesto a la polea
Powerband. Éste evita el movimiento del mango del balde cuando la pala no está en el modo de excavación, y opera
en conjunto con los frenos de levante para retener una carga suspendida, si es necesario, cuando la pala está
excavando.
Ubicación de los frenos de levante

Los frenos de levante están montados en los ejes de entrada de la transmisión de levante, en el extremo opuesto del
motor, uno en la parte delantera de la caja de engranajes y uno en la parte trasera. Estos frenos retienen el
movimiento de levante. Cuando se aplican los frenos, evitan que gire el tambor de levante, lo que detiene el
movimiento de los cables de levante y del balde.
Figura 21: Freno de levante
41XC_A_DB_B_00015_1
Ubicación del freno de giro

Los frenos de giro van montados en el extremo superior de los ejes de la armadura del motor de giro (máquinas DC)
o los ejes del rotor (máquinas AC), uno en la parte delantera de la tornamesa y uno en la parte trasera (4100XPC
tiene dos en la parte delantera y uno en la parte trasera). Estos frenos retienen el movimiento de giro. Una válvula de
liberación rápida va roscada en el cilindro del freno, al costado de cada uno de los frenos de giro. Cuando los frenos
de giro están aplicados, evitan que la sección superior de la pala rote con respecto a la inferior.
Las escaleras de acceso y auxiliares están equipadas con interruptores de límite. Si ni la escalera de acceso ni la
escalera auxiliar están arriba, los frenos de giro no se liberarán.
Figura 22: Freno de giro
41XC_A_DB_B_00016_1
Operación del freno
ADVERTENCIA
Use el botón de parada de emergencia únicamente si es absolutamente necesario recurrir a una parada de
emergencia. La operación es abrupta y no es recomendable como uso normal.
Cuando se libera el freno, la presión de aire ingresa al cilindro del freno y hace que el pistón se mueva hacia fuera.
Un o-ring interior y uno exterior actúan como sellos de aire. El conjunto de placa de presión/placa de desgaste va
unido con pernos al pistón y, a medida que el pistón se mueve hacia fuera, el conjunto se mueve con éste. Cuando la
placa de presión hace contacto con el cilindro, el movimiento hacia fuera se detiene. Se abre un espacio entre la
placa de desgaste y el rotor del freno. Los resortes internos se expanden para posicionar los rotores y las placas de
desgaste. Esto proporciona una holgura entre las pastillas de fricción del rotor y las superficies de desgaste del
freno. El cubo del freno se libera para poder girar. Los rotores van conectados mediante estrías al cubo del freno y,
cuando la placa de presión abre un espacio, los rotores quedan libres para rotar y para deslizarse además a lo largo
de las estrías del cubo del freno. Las placas de desgaste no giran; sin embargo, éstas pueden deslizarse libremente
a lo largo de los pernos de amarre.
Cuando se aplica el freno, se desconecta el aire de la parte inferior del pistón. Los resortes del freno fuerzan
nuevamente la placa de presión contra el rotor del freno, los resortes interiores se comprimen y la placa de presión
fija los rotores entre las placas de desgaste. Esto evita que el cubo se gire.
Se aplican los frenos, lo que detiene el movimiento y retiene los componentes de la pala en su posición actual:
• si se interrumpe el suministro eléctrico
• si se interrumpe la presión de aire
• si ocurre una parada automática inmediata de la pala
AVISO
Aunque en algunas ocasiones podría ser necesario usar los frenos de disco para detener el movimiento, la
aplicación automática reiterada de los frenos cuando están bajo carga conducirá a la falla prematura del freno.
Utilice los motores eléctricos para detener el movimiento bajo circunstancias normales, luego determine y repare la
causa de las paradas automáticas de la pala para evitar la falla prematura del freno.

09 10 11 12 13 14
08
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05 17
04
18
03
02
01 19
27 26 25 24 23 22 21 20
41XC_A_DB_B_00017_1

02 - Rotor interior 13 - Tornillo de cabeza de cubierta
rotores únicamente)
de protección
de placa central 14 - Resorte de freno
rotor interior (giro
empuje y propulsión)
16 - Arandela de perno de amarre 23 - Perno de posicionamiento del
06 - Cilindro
18 - Placa central 24 - Placa retén del cubo del freno
07 - Sello de o-ring exterior
19 - Placa de desgaste 25 - Alambre de amarre
08 - Sello anti-polvo de fieltro
20 - Perno de cabeza de montaje 26 - Perno de cabeza de placa
09 - Pistón del freno retén del cubo del freno
Microinterruptores indicadores de freno

Algunos frenos tienen microinterruptores. Hay dos microinterruptores:
el indicador "Brake Set/Release" (aplicación/liberación de frenos):

• Cuando se aplica el freno, el émbolo se extiende con el accionamiento de un resorte interno y el interruptor
se abre. El Controlador Centurion detecta que el freno está aplicado.
• Cuando se libera el freno, el émbolo es empujado por el soporte haciéndolo retroceder. El Controlador
Centurion detecta que el freno ha sido liberado. Los frenos deben liberarse para que funcione el controlador
del joystick.
el indicador "Brake Wear" (desgaste de frenos):
• Bajo condiciones normales, el émbolo se extiende mediante el accionamiento de un resorte interno y el
interruptor se abre. Cuando el interruptor se cierra, esto indica que el pistón se movió dentro del cilindro más
de lo especificado para los límites aceptables de desgaste.
• Aparece un mensaje en el panel táctil que indica que se requiere servicio, pero la pala no se apagará.
Figura 24: Microinterruptores indicadores de freno
01
02
41XC_A_DB_B_00024_1
01 - Indicador "Brake Set/Release" 02 - Indicador "Break Wear"

(aplicación/liberación de (desgaste de frenos)
frenos)
Componentes del sistema de aire Frenos de disco
Componentes del sistema de aire

Descripción del regulador de presión de aire
Cuando se gira completamente la perilla de ajuste en el sentido antihorario, no se aplica carga al resorte de
regulación y la válvula se cierra.
Cuando la perilla de ajuste se gira en el sentido de las agujas del reloj, se aplica fuerza al resorte de regulación, lo
cual mueve el diafragma hacia abajo y abre la válvula.
ADVERTENCIA
El aire comprimido puede lesionar la piel y los ojos. Use siempre el equipo de protección
personal (PPE) apropiado cuando trabaje en sistemas de aire comprimido. Siempre libere la
presión de aire del sistema antes de desarmar los componentes del sistema de aire. Estacione
la máquina con el balde sobre el piso y aplique los procedimientos de bloqueo con candado y
tarjeta antes de liberar la presión del aire del sistema.
Figura 25: Reguladores de aire (típicos)
01 - Perilla de ajuste 04 - Diafragma 07 - Tubo de aspirador

02 - Resorte de regulación 05 - Válvula 08 - Resorte de válvula
03 - Ventilación 06 - Pasaje de alivio
Frenos de disco Componentes del sistema de aire
Valores de ajuste del regulador de presión de aire
Un transductor de presión en el conjunto del múltiple de aire, ubicado en la sala de lubricación, monitorea la presión
de aire principal de la pala. La presión del sistema debe estar por sobre el valor de ajuste requerido por el
Controlador Centurion o la pala no arrancará. Toda vez que la presión de aire caiga debajo de este valor de ajuste, la
pala se detendrá por falla en la presión de aire principal.
AVISO
La presión de aire indicada por el manómetro en la consola del operador muestra la presión de aire disponible en el
estanque de aire principal del sistema, siempre y cuando no ocurran restricciones antes del manómetro. Esta
presión de aire no es igual a la suministrada a los sistemas de frenos o a cualquier otro sistema que tenga un
regulador en su línea de suministro.
Tabla 1: Valores de ajuste del regulador del sistema
Descripción Ubicación Valor de ajuste

Suministro del sistema de frenos Sala izquierda (Lubricación) 100 psi (6.9 bar) - no regular
superiores
Suministro de panel de control de Panel de control de aire inferior 105 psi (7.2 bar) - no regular
aire inferior
Suministro de bocina de aire Sala derecha 100 psi (6.9 bar) máx.
Panel de control de aire de bomba Sala izquierda (Lubricación) 80 psi (5.5 bar)
de lubricación
Suministro de válvulas de Sala izquierda (Lubricación) 40 psi (2.8 bar)
pulverización de aire
Suministro de escalera de acceso Sala derecha 140 psi (9.6 bar)
Suministro de aire del asiento Sala derecha 120 psi (8.3 bar)
AirScrubProSupply Sala izquierda (Lubricación) 90 psi (6.2 bar)
AVISO
Los valores de ajuste del regulador para el sistema de lubricación se deben usar como punto de partida. El regulador
de la pulverización de aire se usa para regular el sistema de pulverización de aire y el valor de ajuste correcto
dependerá de los lubricantes, la ubicación de las boquillas de pulverización, etc. El regulador para las bombas de
lubricación, la bocina y el asiento de aire, también puede ajustarse de acuerdo con el funcionamiento del sistema.
Inspección de los reguladores de presión de aire

Paso 1: Confirme que se hayan completado los Procesos de Apagado de Mantención que se describen en el
manual Instrucción.
Paso 2: Confirme que el regulador de presión de aire del freno superior (ubicado en el panel de control de aire
superior) esté calibrado en 100 psi (6.9 bar).
Paso 3: Confirme que el regulador de presión de aire del freno de propulsión (ubicado en el gabinete de control de
aire inferior) esté calibrado en 105 psi (7.2 bar).
Paso 4: Revise para detectar fugas.

Figura 26: Reguladores de presión de aire del freno
02
01
41XC_A_DB_B_00029_1
01 - Regulador de presión de aire 02 - Regulador de presión de aire

de los frenos superiores de los frenos de propulsión
(panel de control de aire (gabinete de control de aire
superior de la sala de inferior en la parte trasera de
lubricación) la carrocería)
Inspección de las líneas y mangueras del sistema de líneas de aire

manual Instrucción.
Paso 2: Inspeccione todas las líneas de aire para detectar daños, torsiones, fugas o atascamientos.
Paso 3: Cambie todas las líneas que se consideren no adecuadas.
Reparación y mantención del regulador de presión de aire

No se establece ningún procedimiento de mantención o reparación en terreno para el regulador de presión de aire.
Consulte el manual de partes electrónico LinkOne y reemplace los reguladores dañados con el mismo número de
parte del que se retiró.
Descripción de la válvula solenoide de aire de frenos

Todos los sistemas de movimiento del chasis superior –levante, giro y empuje– tienen una válvula de suministro de
aire accionada por solenoide. La válvula está normalmente cerrada, y se abre cuando el operador presiona el botón
para liberar los frenos. El aire pasa por la válvula y llega al freno.
La válvula del freno de aire se monta junto con la válvula de aislamiento de freno. Algunos de los modelos anteriores
no tienen válvulas de aislamiento de freno. En estos modelos, el múltiple de válvulas de aire de freno se monta
independientemente.
Figura 27: Válvulas solenoides de aire de frenos (típicas)
03
02
01
ESGN_C_DB_D_00023_4
01 - Manifold de válvula solenoide 02 - Cuerpo de válvula solenoide 03 - Botón de accionamiento

manual del solenoide
Las válvulas solenoides de aire de frenos para el sistema de propulsión van montadas en el panel de control de aire
inferior que está en la esquina trasera izquierda de la carrocería (en algunos modelos, están dentro de la carrocería).
Hay dos válvulas, una para el freno izquierdo y una para el freno derecho. Hay una tercera válvula que suministra
aire para un carrete porta-cable opcional operado por aire. Si no hay un carrete porta-cable, la válvula del medio
queda como adicional.
Figura 28: Válvulas solenoides de aire del freno de propulsión
41XC_A_DB_B_00006_1
Inspección de las válvulas solenoides de aire de frenos

Confirme que se hayan completado los Procesos de Apagado de Mantención que se describen en el manual
Instrucción.
Paso 1: Inspeccione los silenciadores de escape en las válvulas de aislamiento de frenos y en los múltiples de las
válvulas de aire de los frenos para detectar daños y atascamiento debido a la contaminación o a la
formación de hielo.
Paso 2: Inspeccione las líneas de suministro de aire de los frenos para descartar daños, deterioro por
envejecimiento o contaminación y atascamiento por estrangulamiento o compresión.
Paso 3: Inspeccione la tubería de escape de aire de los frenos para detectar daños y atascamiento por
estrangulamiento, contaminación o formación de hielo.
Figura 29: Válvulas de aire de los frenos
01 02 41XC_A_DB_B_00030_1
01 - Válvulas de aire de los frenos 02 - Múltiple de válvulas de aire del en la parte trasera de la
superiores freno de propulsión carrocería)
(en el panel de aislamiento de (gabinete de control de aire
la sala de lubricación) inferior
Reparación y mantención de la válvula solenoide de aire de frenos

No se establece ningún procedimiento de mantención o reparación en terreno para las válvulas de aire. Consulte el
manual de partes electrónico LinkOne y reemplace una válvula de aire dañada de acuerdo con el mismo número de
parte de la que se retiró. Como alternativa, cambie el panel o el múltiple completo por uno con el mismo número de
parte del que se retiró.
Descripción de la válvula de liberación rápida

Cada freno viene equipado con una válvula de liberación rápida. Esta válvula permite que el aire escape
rápidamente del freno cuando se aplica el freno, reduciendo o eliminando de este modo el tiempo de retardo entre el
momento en que el operador presiona el botón SET (aplicar) del freno y el momento en que el freno se aplica
realmente.
Cuando el solenoide de suministro de aire del freno se energiza, el aire fluye desde la válvula de aire hasta la
admisión de la válvula de liberación rápida. A medida que el aire presiona contra el diafragma, este es forzado
contra el orificio de escape, manteniéndolo cerrado. Al aire continúa fluyendo alrededor del diafragma a través de
pasajes de la derivación y la salida, y luego hacia el freno. Una vez que el freno se libera, la presión dentro de la
válvula de liberación rápida se compensa.
Mientras la presión se mantiene compensada en ambos lados de la válvula de liberación rápida, el diafragma
permanece presionado contra el orificio de escape y evita que el aire se escape.
Cuando el solenoide de suministro de aire del freno se desenergiza, la válvula de aire se cierra y expulsa el aire a
través del manifold de válvulas de aire. Esto reduce la presión de aire en la entrada de la válvula de liberación
rápida. En este punto, la presión en la salida es mayor que la presión en la entrada, y la presión de la salida fuerza el
diafragma alejándolo del orificio de escape, permitiendo que el aire del freno escape rápidamente del cilindro del
freno. Esto asegura que el freno se aplique rápidamente cuando el operador presiona el botón para aplicar el freno.
01
04
03
02 41XC_A_DB_B_00007_1
Inspección de la válvula de liberación rápida

Cuando libere el freno, preste atención para escuchar fugas de aire. Una fuga de aire entre el cuerpo y la tapa indica
que hay una empaquetadura dañada. Una fuga de aire desde el orificio de escape indica que hay un diafragma
dañado.
Reparación y mantención de la válvula de liberación rápida

La válvula de liberación rápida no requiere mantención.
La reparación se limita al reemplazo de la empaquetadura, el diafragma o el anillo de soporte.
04 03
01
02
05
02
01 02
01
03
04
05
41XC_A_DB_B_00031_1
01 - Cuerpo 03 - Anillo de soporte de acero 05 - Tapa

02 - Diafragma 04 - Empaquetadura
Descripción del panel de control de aire de frenos

Dentro del panel de control de aire de frenos hay un transductor de presión y una válvula de aire controlada por
solenoide normalmente abierta.
El transductor de presión monitorea la presión de aire para el controlador Centurion. Si no hay una presión
apropiada de aire, el freno se aplicará y el controlador del operador asociado con el movimiento no funcionarán.
La válvula de aire normalmente abierta, controlada por el controlador Centurión, se cierra cuando la válvula de
suministro se abre. Esto evita que la presión de aire escape a través de la válvula y permite que ésta se acumule
para liberar el freno. Cuando el freno se aplica, esta válvula de aire normalmente abierta se abre para proporcionar
un pasaje adicional para dejar escapar el aire y asegurar la aplicación rápida y segura del freno.
En los sistemas con más de un freno, todas las válvulas de aire normalmente abiertas se conectan juntas, utilizando
líneas de cruce redundante para asegurar un escape redundante para todos los frenos en el sistema, aún si una
válvula falla y no se abre. El propósito de esta línea de paso de doble redundancia es asegurarse de que cuando los
frenos estén aplicados, aunque una de las válvulas normalmente abiertas no se abra, la presión de aire de ambos (o
todos los) frenos aún tendrá una vía de escape.
03
02
04
01
41XC_A_DB_B_00013_1

abierta
Inspección del panel de control de aire de frenos

No se indican procesos de inspección para el transductor. El funcionamiento inadecuado del freno es una señal de
un transductor fallado.
Cuando se libera el freno, preste atención para ver si escucha aire saliendo de la línea de escape, lo que indica que
hay una falla en una válvula normalmente abierta.
Reparación y mantención del panel de control de aire de frenos

No se establece ningún procedimiento de mantención o reparación en terreno para el transductor o la válvula de
aire. Consulte el manual de partes electrónico LinkOne y reemplace los componentes dañados con el mismo número
de parte del que se retiró.
Descripción del panel de aislamiento de frenos

Cada sistema de freno superior tiene dos válvulas montadas en el panel de aislación: una válvula de control
direccional accionada por solenoide (válvula solenoide de aire) y una válvula manual de tres vías (válvula de
aislamiento).
También hay una válvula de aislamiento para los frenos de propulsión; no obstante, las válvulas solenoides de aire
que controlan los frenos de propulsión están en el panel de control de aire inferior, en la parte trasera del chasis.
Cuando la válvula de aislamiento está en la posición normal, aparece SUP (suministro) en la ventanilla indicadora. El
aire fluye a través de la válvula desde la entrada a la salida en el sentido de la flecha. Cuando el actuador de la mano
roja se gira, aparece EXH (escape) en la ventanilla indicadora. En esta posición, la válvula bloquea el aire que
ingresa a través de la entrada y deja escapar el aire de la línea entre la salida y el freno. En ambas posiciones, se
puede colocar un candado a través de los anillos de bloqueo para evitar que el ajuste de la válvula se cambie
accidentalmente.
Figura 33: Válvulas del panel de aislamiento
01
02
03
04
05
06
07
ESGN_C_DB_D_00023_3
01 - Palanca accionadora 04 - Salida de la válvula 07 - Silenciador de escape

02 - Ventanilla indicadora 05 - Flecha de dirección
03 - Orificio de bloqueo 06 - Entrada de la válvula
Inspección del panel de aislamiento de frenos

Verifique que las válvulas solenoides de aire funcionen de manera correcta y consistente. Cuando libere el freno,
preste atención para escuchar fugas de aire. Reemplace todas las válvulas que tengan fugas o que respondan de
forma lenta.
Cuando la válvula de aislamiento está en la posición normal, aparece SUP (suministro) en la ventanilla indicadora.
Confirme que el aire fluya a través de la válvula desde la entrada a la salida en el sentido de la flecha. Cuando el
actuador de la mano roja se gira, aparece EXH (escape) en la ventanilla indicadora. En esta posición, confirme que
la válvula bloquee el aire que ingresa a través de la entrada y deje escapar el aire de la línea entre la salida y el
freno.
Verifique si hay fugas en las líneas y las conexiones.
Reparación y mantención del panel de aislamiento de frenos

No se indica ningún procedimiento de reparación o mantención en terreno para las válvulas del panel de aislamiento
de frenos. Consulte el manual de partes electrónico LinkOne y reemplace las válvulas dañadas o que no funcionen
con el mismo número de parte de la que se retiró.
Prueba de válvulas de aire

AVISO
Consulte la sección Gestión del ciclo de vida útil para ver los intervalos de inspección y cronogramas de mantención
recomendados.
Este procedimiento de prueba corresponde a los frenos de sistemas con más de un freno instalado. La prueba
verificará la operación apropiada de todas las válvulas de aire en el sistema que corresponda. Además identificará
cuál de las válvulas no está funcionando apropiadamente. El procedimiento de prueba debe realizarse junto con las
actividades de mantención preventiva programadas normalmente.
Para este procedimiento, se recomiendan tres mecánicos:
• El primero iniciará las aplicaciones y las liberaciones de los frenos desde la cabina del operador.
• El segundo pasará información entre la persona en la cabina del operador y la tercera persona.
• El tercero inspeccionará físicamente cada una de las válvulas en el sistema de frenos que se está probando
en ese momento.
AVISO
El siguiente procedimiento de prueba es crucial debido a que identificará cada una de las fallas de las válvulas. Las
pruebas realizadas a tiempo y apropiadamente y el reemplazo inmediato de las válvulas falladas eliminarán
prácticamente la posibilidad de pérdida del control de los frenos debido a múltiples fallas de las válvulas.
Glosario de términos
Descripción de los Representación Fotografía o

Término componentes Función esquemática diagrama
La válvula de
Esto garantiza que
retención de una vía
el aire que se usa
permite que vaya
para liberar el freno
aire hacia el freno, 01
Válvula de retención no vuelva hacia
pero evita que el aire Las flechas
otros sistemas de
vuelva a través de la muestran la
freno, manteniendo
válvula desde el dirección del flujo
así el freno liberado.
freno.
Válvula de control Cuando el solenoide

direccional de dos se energiza, el aire
posiciones, cuatro fluye a través de la
conexiones, válvula hacia el
Válvula de aire del
normalmente freno. Cuando el
freno
cerrada, accionada solenoide se
por solenoide y desenergiza, se
liberada por resorte. interrumpe el flujo de
aire.
En su posición
normal, el aire de la
válvula de aire del
freno se dirige al 02 01
Válvula de control
freno. Cuando la
direccional de dos
válvula se cierra 01. Válvula de aire
posiciones, tres
Válvula de aislación manualmente, se del freno
conexiones,
del freno bloquea el aire de la
normalmente abierta 02. Válvula de
válvula de aire de
y accionada aislación del freno
freno, y el aire en la
manualmente.
línea entre el freno y
la válvula de
aislación se ventila
hacia la atmósfera.
Un puerto de
entrada, un puerto
de salida y un puerto
de escape con un
diafragma que cubre
el puerto de escape
cuando las Conectada a cada
presiones en los freno para
puertos de entrada y asegurarse de que
Válvula de descarga salida son iguales. el aire escape rápido
rápida Cuando la presión del freno para que
en el puerto de los frenos se
salida supera la del apliquen
puerto de entrada, el inmediatamente.
diafragma se aleja
del puerto de
escape, y el aire
escapa rápidamente
a través de la
válvula.
Al liberar el freno, si
el transductor en
cualquiera de los
sistemas de
movimiento indica
que la presión está
por debajo de los
Transductor de
parámetros
presión de aire que
requeridos,
monitorea la presión
entonces el freno no
de aire en la línea de
Transductor se liberará y el
aire del freno y que
joystick no ejercerá
envía datos sobre la
control sobre ese
presión al sistema
sistema de
de control de la pala.
movimiento. Si bien
el sistema está
funcionando, la baja
presión hará que se
apliquen los frenos y
que el sistema se
apague.
Cuando el freno está
aplicado, el
solenoide no está
energizado, y la
válvula está abierta Panel de solenoides
para permitir que de freno
escape el aire dentro
del freno. Cuando el
freno se libera, el
solenoide se
01
energiza, y la válvula
se cierra para 02
permitir que se
acumule presión de 01. Transductor
Válvula de control aire dentro del freno
direccional de dos para que pueda 02. Válvula
posiciones, dos liberarse el freno. normalmente
Válvula conexiones, El propósito de estas abierta
normalmente abierta normalmente válvulas es crear
abierta, accionada una vía de escape
por solenoide y adicional para
liberada por resorte. garantizar la
aplicación rápida del
freno. Cuando hay
dos o más frenos en
el mismo sistema,
las líneas de cruce
redundantes
conectan todas las
válvulas
normalmente
abiertas en el
sistema para que,
incluso si una falla,
aún quede un
escape redundante.
Un pequeño Este panel contiene

©Panel de solenoides
2016 Joy gabinete
Global Inc. o una de suscerrado
afiliadas. el transductor
-31- y la Versión 0003
de freno montado cerca de válvula normalmente
cada freno de disco. abierta.
En caso de que
cualquiera de las
válvulas
En cualquier
normalmente
sistema de freno que
abiertas no se abra
tiene más de una
al aplicar los frenos, En este ejemplo, la
válvula normalmente
Líneas de cruce todos los frenos en línea que conecta
abierta, las líneas de
redundantes ese sistema aún las válvulas
aire que conectan
tendrán una vía normalmente
todas las válvulas
secundaria de abiertas en el
normalmente
escape a través de sistema de levante
abiertas.
una de las válvulas va por encima de la
normalmente caja de engranajes
abiertas. de levante.
Esquemático de aire del freno

Figura 34: Esquemático de aire del freno
12 12 12
12
11 11
11
09 09
10 10 09
06
08
07
05
05 05
04
03
01 02
04
01
12 12
11
11
09 09
13
10 13
05 05 11
03 03
09
02
41XC_A_AS_D_00003_3
01 - Desde suministro de aire 06 - Frenos de levante 11 - Válvulas normalmente

abiertas
02 - Válvulas de retención 07 - Frenos de giro
12 - Panel de solenoides de freno
03 - Válvulas de aire del freno 08 - Freno de empuje
13 - Freno de propulsión
04 - Válvula de aislación del freno 09 - Transductores
05 - Válvula de descarga rápida 10 - Líneas de cruce redundantes
Procedimiento de prueba por falla de válvula

Paso 1: Aísle la pala de todos los otros equipos y personal.
Paso 2: Observe la operación inicial del sistema.
Paso 3: Aplique los frenos del sistema y verifique que todos los frenos del sistema estén correctamente aplicados.
Paso 4: Si no se aplican TODOS los frenos del sistema, existen las siguientes posibilidades:
• Han fallado la válvula de aire del freno y todas las válvulas que están normalmente abiertas.
• La válvula de aire del freno se cerró correctamente, pero el manifold de escape (o silenciador) está
tapado y no se ha abierto ninguna de las válvulas normalmente abiertas.
• Si la válvula de aire del freno no ha fallado y el escape no está tapado, deben haber fallado
simultáneamente las dos válvulas de descarga rápida y todas las válvulas normalmente abiertas.
Paso 5: Si un freno no se aplica, existen las siguientes posibilidades:
• La válvula de aire del freno no se ha cerrado. Si esto ocurre, se escuchará aire saliendo continuamente
desde la línea de escape en la válvula normalmente abierta del o los frenos aplicados.
• En el freno que no se aplicó, fallaron tanto la válvula de descarga rápida como la válvula normalmente
abierta, y la línea de cruce redundante está tapada. Esto ocurre haya o no fallado la válvula de aire del
freno.
• Si la línea de cruce redundante no está tapada y ambos frenos se aplicaron aún con la falla de la
válvula de aire del freno, y sale aire solo de una válvula normalmente abierta, significa que ha fallado la
válvula normalmente abierta asociada.
Paso 6: Pruebe las válvulas de freno individuales para uno de los frenos en un sistema multi-freno de la siguiente
manera:
a. Aplique los frenos y revise las válvulas normalmente abiertas para el freno que se está probando.
Cualquier flujo de aire indica que ha fallado una válvula de aire de freno. Si no se observa flujo de aire,
la válvula de aire de freno funciona correctamente.
b. Desconecte la línea de cruce redundante en cada freno y tape la conexión en "T" que conecta la línea
de cruce y el circuito de aire de freno.
c. Libere y resetee los frenos. Se deberá observar lo siguiente:

• Todos los frenos deben aplicarse simultáneamente.
• Debe poder verse flujo de aire saliendo de las líneas de escape de la válvula normalmente abierta
y/o de la línea de escape de la válvula de descarga rápida.
• Si no sale aire de la línea de escape de la válvula normalmente abierta, debe inspeccionarse esta
válvula de ese freno para ver si funciona correctamente.
• Si el freno que se está probando no se aplica y la válvula normalmente abierta no se ha abierto,
entonces también ha fallado la válvula de descarga rápida de ese freno.
Paso 7: Repita las pruebas anteriores con el resto de los frenos del juego.
Paso 8: Verifique que la línea de cruce no esté tapada.
Desmontaje e instalación
Desmontaje de frenos
Fabricación de un conjunto de liberación manual de frenos
Para liberar los frenos en las palas de minería P&H a través de una fuente externa de aire comprimido, use los
componentes que generalmente están disponibles en la mayoría de los talleres para preparar este conjunto de
liberación manual de frenos.
Paso 1: Reúna los componentes requeridos.
• Una fuente externa de aire con una presión mínima de 105 psi
• Manguera de aire y accesorios
• Dos válvulas de bolas
• Regulador con indicador, ajustado a 100 psi
• Válvula de retención
• Unión en T
• Tapón de tubería
Paso 2: Fabrique un conjunto similar al que se muestra en la siguiente ilustración.
Figura 35: Conjunto de liberación manual del freno (fabricado localmente)
06
01
02 05 07
03
04
41XC_A_DB_B_00025_1
01 - Hacia el freno 04 - Hacia la atmósfera 07 - Accesorio de desconexión

rápida
02 - Válvula de alimentación 05 - Regulador e indicador
03 - Válvula de escape 06 - Válvula de retención
Juegos de desmontaje e instalación

Para facilitar el izado de los conjuntos de freno, los juegos se diseñaron con puntos de izado y maniobra. La
siguiente figura muestra una viga que se instaló sobre un freno de levante. Se instalará un carro manual en la viga
con un sistema de izado de cadena que puede usarse para levantar el freno y bajarlo al piso.
Figura 36: Viga

01
ESGN_C_DB_D_00006_1
01 - Viga
Una vez que se desmonta un freno, es difícil de manejar. No puede pararse sobre un extremo y se volcará
fácilmente si se lo intenta hacer rodar. Para evitar esto, se coloca un anillo de acero en el freno. Esto permite que el
freno quede parado y se pueda hacer rodar hacia un área que permita el ingreso de una grúa.
Figura 37: Anillo de acero
ESGN_C_DB_D_00007_1
Extracción de los frenos de disco
ADVERTENCIA
El movimiento accidental provocado por la liberación de energía mecánica almacenada puede
causar golpes o aplastamiento. Lea y familiarícese con el manual Energía Almacenada del
juego de manuales Mantención Mecánica antes de liberar cualquier freno para mantención.
Esté preparado para el movimiento de los principales componentes de la pala que son
controlados por los diferentes frenos y pueden tener lugar cuando se realizan los
procedimientos de mantención. Asegúrese de mantener a todo el personal alejado de los
movimientos principales relacionados con el freno que será liberado. En cualquier situación
donde existan dudas con respecto a la energía mecánica almacenada, no comience el trabajo
hasta haber contactado a una persona calificada y autorizada que le ayude a tomar estas
determinaciones. Comuníquese con el representante de su centro local de servicio de Joy
Global siempre que estime conveniente dicha asistencia.
Paso 1: Confirme que se haya liberado la energía mecánica almacenada como se describe en el manual de
sistema Energía Almacenada, en el juego de manuales de Mecánica.
AVISO
Aunque la energía mecánica almacenada se haya liberado, los cambios en la condición física de la pala
pueden causar la regeneración de la energía mecánica almacenada. Por este motivo, Joy Global
recomienda quitar un freno de la máquina por vez. Los frenos restantes permanecerán instalados y
aplicados para inhibir movimientos inesperados. Reinstale completamente cada freno antes de desmontar
cualquier otro freno.
AVISO
En el sistema de empuje, solamente un freno retiene el movimiento de empuje. Al liberar o quitar un freno
de empuje, asegúrese de liberar la energía mecánica almacenada antes de trabajar en el freno, ya que no
habrá ningún otro freno que retenga el movimiento.
Paso 2: Confirme que se hayan completado los Procedimientos de apagado de mantención que se describen en el
manual de Introducción. Además de los procedimientos que se indican aquí, use la (s) válvula (s) de
aislación del freno para cerrar el suministro de aire a los frenos que se desmontarán.
AVISO
La modificación del sistema de aire de los frenos puede provocar la operación impredecible o la falla de los
frenos. Identifique todas las líneas de aire y dibuje, fotografíe o tome imágenes digitales de las conexiones
para asegurarse de poder volver a conectar todo de acuerdo con la configuración original al reemsamblar.
Paso 3: Adquiera o fabrique un conjunto que le permita liberar manualmente el freno. Consulte Fabricación de un
conjunto de liberación manual de frenos en la página 35.
PRECAUCIÓN
La pulverización de aire comprimido puede penetrar la piel, los ojos y los oídos. Use protección
para los ojos y los oídos al liberar aire comprimido o al abrir sistemas de aire comprimido.
Paso 4: Desconecte la línea existente de suministro de aire del freno donde está conectada a la válvula de
liberación rápida.
Paso 5: Retire la línea de escape en la salida del freno e instale un tapón de tubería en la salida del freno.
Paso 6: En el conjunto de liberación manual fabricado, cierre la válvula de suministro y la válvula de escape.
Paso 7: Conecte el accesorio de desconexión rápida del conjunto de liberación manual fabricado al suministro
externo de aire.
Paso 8: Abra la válvula de escape. Conecte la manguera del conjunto con la válvula de liberación rápida en el
freno.
Figura 38: Conexión del suministro externo de aire
06
05
02 04
03
01
41XC_A_DB_B_00027_2
01 - Suministro externo de aire 03 - Válvula de bola de escape 05 - Freno

02 - Válvula de bola de suministro 04 - Válvula de liberación rápida 06 - Tapón
Paso 9: Asegúrese de que la válvula de bola de suministro esté cerrada.
ADVERTENCIA
Los frenos pueden retener grandes cantidades de energía mecánica almacenada. El movimiento
accidental de los componentes de la pala puede provocar golpes, aplastamiento o caídas. Esté
preparado en caso de un movimiento significativo de los componentes principales de la pala
cuando se liberen los frenos. Asegúrese de mantener a todo el personal alejado de los
componentes principales afectados por el sistema de freno asociado.
Paso 10:Cierre la válvula de bola de escape.
Paso 11: Active el suministro externo de aire.
Paso 12:Ajuste el regulador del conjunto de liberación manual en 100 psi.
Paso 13:Abra la válvula de bola de suministro.

El aire ahora debe liberar el freno.
ADVERTENCIA
Si el freno de disco no abre y el pistón no se mueve hacia fuera, es posible que el freno esté
reteniendo abundante energía mecánica almacenada. La liberación inesperada y repentina de
energía mecánica almacenada puede provocar raspaduras, golpes o aplastamiento. Si un freno de
disco no se abre y el pistón no se mueve hacia afuera, no se deberá seguir el procedimiento de
desmontaje normal del freno.
Consulte Extracción de frenos en condiciones especiales en la página 40.
Paso 14:Mantenga la presión de aire en el freno para mantener el freno abierto y evitar la regeneración de la
energía almacenada cuando se desmonta el freno.
ADVERTENCIA
El uso de equipo de izado inadecuado o de técnicas de levante inapropiadas puede
provocar la caída y daño de la carga. Utilice dispositivos de levante con la capacidad
adecuada para el peso del componente a levantar. Asegúrese de que los dispositivos
de levante estén firmemente conectados al componente que se va a levantar.
Mantenga a todo el personal alejado del área al levantar, bajar o mover los
componentes con equipos de levante.
Los frenos de disco pesan entre 455 libras (206 kg) y 1644 libras (746 kg). Consulte Especificaciones del
freno de disco en la página 87.
Paso 15:Soporte el freno a retirar con un dispositivo de levante adecuado.
Paso 16:Suelte los pernos de montaje uno a la vez.

No retire ninguno de los pernos en este momento. Suelte primero los pernos que se encuentran en áreas
de difícil acceso y luego siga trabajando con los pernos de montaje donde el acceso es más fácil.
Paso 17:Suelte el último perno de montaje (lo más probable en la posición a las 12:00 en punto) solamente una
vuelta.
Paso 18:Revise nuevamente para asegurarse de que los componentes del freno estén liberados y no trabados; use
una de las técnicas indicadas a continuación:
a. Coloque una barra para hacer palanca debajo del freno. El freno se debe mover levemente en los
pernos de montaje al hacer palanca.
b. Observe los rotores dentro del freno. Use una barra o un destornillador grande para mover los rotores
en el cubo del freno.
ADVERTENCIA
La liberación sin control de energía mecánica almacenada puede causar un
movimiento accidental y provocar golpes o aplastamiento. Si los discos de freno
no rotan y quedan en reposo, vaya directamente a los procedimientos de
liberación de frenos que se describen en el manual Frenos de Disco, en la sección
Extracción de los Frenos en Condiciones Especiales.
Consulte Extracción de frenos en condiciones especiales en la página 40.
Paso 19:Retire los pernos del reborde de montaje del freno.
Paso 20:Para aplicar el freno, cierre la válvula de bola de suministro y abra la válvula de bola de escape.
AVISO
Si existe cualquier duda respecto a la generación de energía almacenada, la fuente de aire externa puede
permanecer conectada hasta desmontar totalmente el freno de disco del cubo. Tenga presente que al
mantener una fuente de aire externa, causará la caída de los rotores dentro del freno de disco a medida
que el freno se desliza hacia fuera del cubo. Será necesario realizar una alineación antes de reinstalar el
freno.
AVISO
Paso 21:Cuando instale el freno de reemplazo, cerciórese de volver a conectar el sistema de aire del freno igual
que como estaba antes de desmontarlo.
Extracción de frenos en condiciones especiales

Si un freno no se puede liberar o si se presentan situaciones donde los componentes del freno no se mueven
normalmente durante un ciclo de liberación y aplicación, el freno puede estar almacenando grandes cantidades de
energía mecánica. En dichos casos, no intente retirar el freno de manera normal. Por el contrario, desmonte
cuidadosamente el freno en su lugar. Si sospecha que un freno aún está bajo carga o tensión, siga el siguiente
procedimiento para desmontarlo.
ADVERTENCIA
La liberación repentina e inesperada de la energía mecánica almacenada puede provocar la rotación violenta
del freno, los componentes del freno y el eje de transmisión o del motor, así como el movimiento de los
componentes principales, lo que puede provocar raspaduras, golpes o aplastamiento. Asegúrese de
mantener a todo el personal alejado durante los movimientos principales afectados por el sistema de freno
asociado.
Figura 39: Patrón de ajuste de estrella
LEGEND
First Round
Second Round
Third Round
Fourth Round
41XC_A_DB_B_00028_1
manual de Introducción. Además de los procedimientos que se indican aquí, use la (s) válvula (s) de
aislación del freno para cerrar el suministro de aire a los frenos que se desmontarán.
Paso 2: Use el patrón de apriete en estrella para aflojar cada tuerca de los pernos de amarre dos vueltas a la vez,
hasta sacarlas todas. El conjunto del cilindro de aire del freno debe moverse lentamente hacia fuera
mientras se realiza esto. El pistón del freno parecerá presionar hacia dentro.
AVISO
Si el freno está bajo una carga, los componentes internos pueden rotar gradualmente a medida que se
sueltan las tuercas de los pernos de amarre. Esté preparado para el posible movimiento de los
componentes del movimiento asociado.
Paso 3: Retire todas las conexiones de la tubería de aire.
ADVERTENCIA
Si los componentes internos del freno no han rotado, el freno aún podría estar bajo tensión de
carga. Tenga mucho cuidado ya que los rotores podrían soltarse y girar en cualquier momento.
Paso 4: Instale los cáncamos en los orificios de izado roscados en el pistón como punto de izado.
Paso 5: Use eslingas y un montacargas de cadena o grúa con la capacidad adecuada para el peso del conjunto
del freno. Un freno puede pesar hasta 1,286 libras (583 kg). Retire el conjunto del cilindro de aire del freno.
Paso 6: Manteniéndose alerta en todo momento debido a la posibilidad de movimiento repentino de los
componentes del freno, desmonte los componentes del freno en el siguiente orden:
• Rotor exterior
• Placa(s) central(es)
• Rotor(es) interior(es)
• Anillo de desgaste
• Cubo del freno
Se puede utilizar un martillo grande para soltar las partes y liberar la tensión. Puede ser necesario usar un
soplete para cortar y sacar los componentes trabados.
Paso 7: Soporte el peso del anillo impulsor con eslingas y un dispositivo de levante adecuado. El anillo impulsor
puede pesar hasta 200 libras (91 kg).
Paso 8: Suelte y retire los pernos de montaje del anillo impulsor y retire el anillo impulsor.
Cubos de freno
A menos que el daño sea evidente en el cubo del freno, generalmente se lo vuelve a usar cuando se instala un freno
nuevo. Se lo debe inspeccionar cuando se reemplaza el freno para garantizar un funcionamiento correcto.
Inspección del cubo del freno

Antes de comenzar
Paso 1: Inspeccione el cubo del freno.

a. Si las estrías del cubo del freno tienen golpes o rebabas pequeñas, repárelas con rellenado.
b. Si las estrías del cubo del freno tienen golpes o rebabas grandes, reemplace el conjunto del cubo.
Paso 2: Lubrique las estrías del cubo con una capa fina de lubricante.
No use anti-sellante. No lubrique demasiado o el lubricante puede atascar el freno.
Paso 3: Para los frenos de giro, confirme que el tornillo de posicionamiento del rotor interno con el resorte
(elemento 23 en la siguiente figura) esté ajustado correctamente.
La especificación de torque para estos pernos de hombro es de 30 libras-pie (40.7 N·m) en seco, como los
suministra el proveedor. Note que el perno se suministra con una gota de nylon/Loctite aplicada en las
roscas para asegurarse de que no se aflojen.

09 10 11 12 13 14
08
07
15
06 16
05 17
04
18
03
02
01 19
27 26 25 24 23 22 21 20
41XC_A_DB_B_00017_1

02 - Rotor interior 13 - Tornillo de cabeza de cubierta rotores únicamente)
de protección
de placa central 14 - Resorte de freno rotor interior (giro
empuje y propulsión) 23 - Perno de posicionamiento del
16 - Arandela de perno de amarre
06 - Cilindro
18 - Placa central (frenos con 24 - Placa retén del cubo del freno
07 - Sello de o-ring exterior discos múltiples únicamente)
25 - Alambre de amarre
08 - Sello anti-polvo de fieltro 19 - Placa de desgaste
26 - Perno de cabeza de placa
09 - Pistón 20 - Perno de cabeza de montaje retén del cubo del freno
del freno
Comuníquese con su centro local de servicios de Joy Global para obtener más información o asistencia.
Orientación del freno

Al instalar el freno de repuesto, asegúrese de orientarlo correctamente en la máquina.
Los orificios de los accesorios de aire deben estar alineados de modo que queden en las partes superior e inferior de
los frenos de levante, empuje y propulsión cuando se instale el freno. Esto permitirá la ubicación correcta de los
accesorios para las conexiones de aire.
Como los frenos de giro se instalan en posición horizontal y no vertical, la ubicación de los orificios de los accesorios
de aire en el lado deben quedar posicionados según sea más conveniente.
La válvula de descarga rápida (QRV) debe quedar en la parte inferior del freno para los frenos de levante, empuje y
propulsión. Esto permitirá que la cavidad de aire entre el pistón y el cilindro se drene y limpie sola. Si la válvula de
descarga rápida está en el costado, podrían acumularse contaminantes en el freno.
El accesorio de la parte superior de los frenos de levante, empuje y propulsión es para la línea de escape
redundante que se conecta al panel de solenoides de aire del freno.
Figura 41: Orientación de los frenos de disco (típica)
04 05
03
02
02
01
07 06
ESGN_C_DB_D_00008_1
01 - Perno de montaje del freno 04 - Orificio de izado 06 - Orificio de inspección inferior*

– Quite el tapón
02 - Orificio de inspección 05 - Puerto de aire superior – Línea
superior* – Coloque el tapón de aire al panel de solenoides 07 - Puerto de aire inferior –
de aire del freno Válvula de descarga rápida
03 - Tuerca de perno de amarre
* algunos modelos
Figura 42: Orientación de los frenos de disco (válvula de descarga rápida) (típica)
02
01
ESGN_C_DB_D_00009_1
01 - Línea de aire redundante al 02 - Válvula de liberación rápida

panel de solenoides de aire
del freno
Algunos conjuntos de frenos tienen tres conjuntos de orificios de inspección en el cuerpo del freno. Estos conjuntos
de frenos son generalmente los que quedan expuestos a los elementos (por ejemplo, los frenos de propulsión).
Estos orificios tienen colocados tapones plásticos cuando es un freno nuevo.
Haga rotar el freno durante la instalación para que un juego de orificios quede en la parte inferior del freno. En estos
orificios se deben quitar los tapones para permitir que salga el material que se acumula adentro del freno.
En el caso de los dos juegos de orificios que están cerca de la parte superior del freno, deben dejarse los tapones
para evitar que entren contaminantes al freno a través de los orificios superiores que puedan afectar el
funcionamiento del freno.
Figura 43: Contaminación del freno de disco
ESGN_C_DB_D_00010_1
Freno con goteo de lubricante de engranajes abiertos en los orificios abiertos
Instalación de los frenos

Antes de comenzar
Inspeccione y realice servicio al cubo del freno.

Paso 1: Verifique que el número de parte del freno sea el correcto.
Consulte el manual electrónico de partes LinkOne. Cada uno de los números del número de partes debe
coincidir, incluyendo los números después de la letra.
ADVERTENCIA
El uso de equipo de izado inadecuado o de técnicas de levante inapropiadas puede
provocar la caída y daño de la carga. Utilice dispositivos de levante con la capacidad
adecuada para el peso del componente a levantar. Asegúrese de que los dispositivos
de levante estén firmemente conectados al componente que se va a levantar.
Mantenga a todo el personal alejado del área al levantar, bajar o mover los
componentes con equipos de levante.
Los frenos de disco pesan entre 455 libras (206 kg) y 1644 libras (746 kg). Consulte Especificaciones del
freno de disco en la página 87.
Paso 2: Posicione el freno cerca del área de montaje, utilizando un dispositivo de levante adecuado.
Asegúrese de que el freno esté orientado correctamente. Consulte Orientación del freno en la página 43.
Paso 3: Instale la tubería de aire y la válvula de liberación rápida en la posición de las 6 en punto.
Paso 4: Retire el tapón del orificio de aire ubicado en la posición de las 12 en punto.
Paso 5: Instale la tubería de escape de aire que conduce al panel de solenoides de aire del freno.
Paso 6: Levante el freno hasta dejarlo en la posición de montaje.
Paso 7: Maniobre el freno sobre el cubo.
AVISO
En frenos de rotor múltiple, si los rotores no están alineados internamente, es posible que sea necesario
devolver el freno a las instalaciones de reacondicionamiento para alinear correctamente las estrías de los
rotores.
Paso 8: Cuando el freno se asienta totalmente, aplique presión de aire para liberar el freno, luego gire el anillo
impulsor para alinear los agujeros de montaje del anillo impulsor con los alojamientos de montaje ubicados
en el motor o la caja de engranajes.
Paso 9: Instale los cuatro pernos de montaje en puntos espaciados equitativamente.

Ajuste a mano los pernos de cabeza.
Paso 10:Instale lainas sólo en los frenos de giro, para proporcionar los espacios internos apropiados.
AVISO
El siguiente procedimiento está destinado a un freno de giro que tiene dos rotores. En el caso de los frenos
de giro que tienen un rotor, se realizan mediciones únicamente entre la parte superior del rotor y la placa
de presión, y entre la parte inferior del rotor y el anillo de desgaste.
AVISO
Estas lainas no son para el ajuste de la carrera del pistón. Como los frenos de giro van montados
horizontalmente, estas lainas ajustan el espacio de aire entre los rotores y las placas dentro del freno. Sin
este ajuste, los rotores podrían ofrecer resistencia, y esto ocasionaría el sobrecalentamiento y daño de los
frenos.
a. Solicite a un operador o a un asistente calificado que se prepare para liberar el freno, como se
describe en Liberación de los frenos superiores utilizando los controles del operador en la página 55.
b. Solicite al asistente que libere el freno de giro.
Consulte la siguiente figura.
c. Mida el espacio entre el lado superior de la pastilla de fricción del rotor exterior y la placa de presión
del freno. Registre esta medición como Espacio 01, como se muestra. Consulte Figura 44 en la página
48.
d. Mida el espacio entre el lado inferior de la pastilla de fricción del rotor exterior y la placa central del
freno (frenos con rotor doble únicamente). Registre esta medición como Espacio 02.
e. Mida el espacio entre la placa central y el lado superior de la pastilla de fricción del rotor inferior (frenos
con rotor doble únicamente). Registre esta medición como Espacio 03.
f. Mida el espacio entre el lado inferior de la pastilla de fricción del rotor inferior y el anillo impulsor.
Registre esta medición como Espacio 04.
g. Solicite al asistente que aplique el freno de giro.
h. Sume todas las mediciones de los espacios. El total debe ser igual o mayor que la carrera mínima del
pistón (espacio de aire) para el freno de giro, como se muestra en Especificaciones del freno de disco
en la página 87..
i. Instale suficientes lainas debajo del freno para obtener medidas de espacios tan iguales como sea
posible. Idealmente, el Espacio 01 debería ser igual al Espacio 02, y el Espacio 03 debería ser igual al
Espacio 04. A medida que se instalan lainas debajo del freno de giro, los espacios Espacio 01 y
Espacio 03 aumentarán, y los espacios Espacio 02 y Espacio 04 se reducirán.
Figura 44: Instalación de lainas en el conjunto de frenos de giro
01
02
03
04
06 05
ESGN_C_DB_D_00001_1
01 - Espacio 01 03 - Espacio 03 05 - Lainas

02 - Espacio 02 04 - Espacio 04 06 - Motor de giro
AVISO
Si existe una gran diferencia entre el Espacio 01 y el Espacio 03, y es imposible lograr un ajuste para
que ambos queden dentro de la tolerancia, revise la plancha de resortes y los resortes en el cubo de
freno para confirmar que se adecuen a las especificaciones (consulte la Inspección del cubo del freno
en la página 42) Si el ajuste continúa estando fuera de tolerancia, quite el freno de servicio y haga que
se lo inspeccione en un establecimiento de servicio calificado. Instale un freno diferente.
Mida y registre la carrera del pistón como se describe en Medición de la Carrera del Pistón. Entregue
la información sobre la carrera del pistón al planificador de la mantención.
j. Continúe con la instalación del freno de giro.

LEGEND
First Round
Second Round
Third Round
Fourth Round
41XC_A_DB_B_00028_1
Paso 11: Instale el resto de los pernos de montaje.

Ajuste a mano los pernos de cabeza.
Paso 12:Use una secuencia de ajuste en estrella para apretar de manera uniforme al valor de torque indicado en
Torque de montaje del freno en la página 50.
AVISO
Cierta documentación requiere la medición del espacio de aire total. Debido a que los espacios de aire se
crean cuando el pistón se mueve hacia fuera, el espacio de aire total y la carrera del pistón son iguales.
Con el fin de asegurar un espacio de aire suficiente, la carrera del pistón no debe ser menor que el espacio
de aire mínimo indicado en las tablas Especificaciones de los Frenos.
Paso 13:Regrese la pala a la condición de parada normal.
Paso 14:Retire los dispositivos de bloqueo con candado y tarjeta.
PRECAUCIÓN
Los frenos ajustados o mantenidos incorrectamente pueden destruirse en muy corto tiempo
durante la operación. Antes de retomar la operación, verifique el torque de retención estática.
Torque de montaje del freno
Torque
Aplicación Tamaño de perno
Libras-pie N·m
Levante 0.75 – 10 380 c/Loctite 242 515 c/Loctite 242
0.75 – 10 380 seco 515 seco
Giro
0.63 – 11 212 seco 287 seco
0.75 – 10 380 seco 515 seco
Empuje
0.63 – 11 212 seco 287 seco
0.75 – 10 380 seco 515 seco
Propulsión
0.63 – 11 212 seco 287 seco
Mantención de frenos Frenos de disco
Mantención de frenos
Liberación de los frenos de propulsión para mantención
Esta sección se aplica a las palas equipadas con el panel de mantención de frenos de propulsión. Si su pala no está
equipada con este panel, libere los frenos de propulsión usando los controles del operador o un suministro externo
de aire. Consulte Liberación de los frenos superiores con un suministro externo de aire en la página 56.
ADVERTENCIA
Confirme que se hayan completado los Procesos de Apagado de Mantención que se describen en el manual
Instrucción.
PRECAUCIÓN
La liberación de uno de los frenos de propulsión puede provocar el movimiento de la pala debido a la
liberación de la energía almacenada, y ocasionar golpes o aplastamiento. Instruya a todo el personal en
terreno que se mantenga alejado de la pala mientras se libera el freno.
Frenos de disco Mantención de frenos
Paso 1: Realice una inspección alrededor de toda la pala para asegurarse de que el resto del personal esté alerta
a la inminente liberación de los frenos de propulsión. Instruya a todo el personal para que se mantenga
alejado mientras se libera el freno.
Figura 46: Ubicación del panel de mantención del freno de propulsión
41XC_A_DB_B_00032_1
ADVERTENCIA
La parada accidental o la operación anormal de la máquina pueden provocar
pinzamiento, caídas, golpes o aplastamiento. No opere el interruptor cuando la pala
está funcionando. Al girar el interruptor de llave se inicia una parada con 30 segundos
de retardo. Lea y comprenda todas las instrucciones indicadas en este manual antes
de operar el control de mantención de los frenos de propulsión.
Figura 47: Calcomanía de advertencia de operación (dentro de la tapa)
! WARNING
Unexpected machine operation can cause death, serious
injury and property damange.
Do not operate selector switch when the machine is running.

Operating the switch initiates a 30 second machine shutdown.
Read and understand all instructions in the Mechanical

Maintenance Manual.
NOTICE
Brake release for maintenance only!
Follow the procedures in the appropriate P&H manuals.
Observe all Federal, State and Mine safety operating procedures.
1. Park the machine in a safe location on level ground, with

the dipper on the ground.
2. The machine must be “OFF”.
3. Turn the selector switch to the “MAINTENANCE” position.
4. Depress the “RIGHT BRAKE RELEASE” or “LEFT BRAKE

RELEASE” button. Only one brake can be released at a time.
! CAUTION
Machinery may move slightly releasing stored potential energy.
If the movement continues release the push button.
5. Continue to hold the push button, manually releasing the

brakes to perform maintenance.
6. Manual release should be for short term procedures only as

outlined in the P&H Shop Manuals.
7. Return the switch to the “RUN” position to resume normal

operation. The machine will not start with the switch in the
“MAINTENANCE” position.
8. Close the enclosure door securely to prevent component

contamination.
41XC_A_DB_B_00049_1
Figura 48: Calcomanía de advertencia de operación (dentro de la tapa)
AVISO
Esta operación requiere dos personas. El asistente debe estar ubicado en la estación para liberar el freno
de propulsión y el técnico en el freno de propulsión.
Paso 2: Detenga la pala.

Consulte los Procedimientos de apagado de mantención en el manual de Introducción del juego de
manuales de Mecánica.
Paso 3: Gire el interruptor selector hacia la posición MAINTENANCE (mantención).
ADVERTENCIA
La liberación del freno de propulsión puede causar un leve movimiento de la pala, lo cual es
normal. Un movimiento mayor al movimiento nominal indica una condición más seria, la cual
podría provocar golpes o aplastamiento. Si la pala continúa moviéndose, suelte el botón para
aplicar el freno.
Paso 4: Presione el botón BRAKE RELEASE, LEFT (liberación de freno, izquierdo) para liberar el freno de
propulsión izquierdo o el botón BRAKE RELEASE, RIGHT (liberación de freno, derecho) para liberar el
freno de propulsión derecho.
Sólo uno de los frenos de propulsión se puede liberar a la vez usando el control de mantención de los
frenos de propulsión. El botón se debe mantener presionado para mantener el freno liberado. Si se suelta
el botón, se aplicará el freno.
ADVERTENCIA
Si se suelta el botón mientras se llevan a cabo las tareas de mantención hará que se apliquen los
frenos, lo que podría provocar pinzamiento, raspaduras o aplastamiento. No suelte el botón
mientras alguien está trabajando en el freno.
Figura 49: Controles del panel de mantención del freno de propulsión
01
02
03
41XC_A_DB_B_00033_1
01 - Interruptor selector "Run / 02 - Liberación de freno izquierdo

Maintenance" (marcha/
03 - Liberación de freno derecho
mantención)
Paso 5: Continúe presionando el botón para liberar manualmente el freno mientras se realiza la mantención.
Paso 6: Realice la mantención necesaria al sistema de propulsión.
Paso 7: Suelte el botón para aplicar el freno.
Paso 8: Presione el otro botón del freno de propulsión para liberar el otro freno de propulsión, si es necesario.
Paso 9: Cuando termine, regrese el interruptor selector a la posición RUN (marcha) para continuar con la
operación normal. La pala no arrancará con el interruptor selector en la posición MAINTENANCE
(mantención).
Paso 10:Cierre la puerta del gabinete de manera segura para evitar la contaminación de los componentes.
Paso 11: Asegúrese de que todo el personal se aleje de la pala.
Paso 12:Siga los procedimientos de bloqueo con candado y tarjeta para volver a poner la pala en condición
operativa.
Paso 13:Confirme lentamente y con cuidado la operación y el funcionamiento del freno verificando el torque de
retención antes de permitir que la pala regrese a producción. Consulte Verificación del torque de retención
estático de los frenos de propulsión en la página 73.
Liberación de los frenos superiores utilizando los controles del

operador
Cuando los frenos se van a inspeccionar o se les realiza mantención sin retirar el freno de la máquina, los frenos se
pueden liberar utilizando los controladores del operador.
ADVERTENCIA
Cuando esté listo para desmontar el freno, no utilice los controles del operador para liberar el freno. Cuando
se desmonta el freno, es imperativo que el freno sea aplicado y liberado varias veces con la pala detenida y
los motores inactivos. La omisión de este paso podría provocar graves lesiones y/o la muerte. Al quitar el
freno, siga los procedimientos indicados en Extracción de los Frenos de Disco, o en Extracción de los
Frenos de Disco en Condiciones Especiales.
Para liberar los frenos se necesitan dos personas. Un operador u otra persona calificada debe estar en la consola de
control ubicada en la estación del operador, y el técnico debe estar en el freno. Es importante establecer medios de
comunicación adecuados entre las dos personas. Cuando el técnico lo indique, el asistente debe liberar y aplicar el
freno a inspeccionar usando los controles del operador.
Confirme que se hayan completado los Procedimientos de apagado de mantención que se describen en el manual
de Introducción.
Paso 1: Arranque la pala de acuerdo con los procedimientos de arranque aprobados.
ADVERTENCIA
El movimiento accidental de los componentes del freno puede provocar raspaduras,
pinzamiento o aplastamiento. Cuando se inspeccionan o miden los frenos, asegúrese
de que no haya movimiento manteniendo los controladores en la posición neutra en
todo momento.
Paso 2: Solicite al operador que libere el freno que será inspeccionado.
Paso 3: Realice la inspección o medición del freno.
Paso 4: Cuando termine dicha inspección o medición, solicite al operador que aplique el freno.
Liberación de los frenos superiores con un suministro externo de

aire
Cuando los frenos se liberan por motivos de mantención con la pala apagada, utilice un suministro externo de aire
para proporcionar presión de aire para liberar los frenos. Para usar un suministro externo de aire, fabrique un
conjunto como se indica en Fabricación de un conjunto de liberación manual de frenos en la página 35.
Paso 1: Confirme que se haya liberado la energía mecánica almacenada como se describe en el manual Energía
Almacenada, en el juego de manuales de Mecánica.
AVISO
AVISO
manual de Introducción.
AVISO
Figura 50: Desconexión de líneas de aire (se muestra el freno de levante)
06 06
07 07
05 05
04 04
02 02
03 01 03
07
Air Flow 41XC_A_DB_B_00035_1
01 - Desde el suministro principal 04 - Freno 07 - Escape

de aire
05 - Salida del freno
02 - Válvula de liberación rápida
06 - Panel de aire de frenos
03 - Entrada del freno
Paso 4: Quite la línea de escape en la salida del freno (en el lado opuesto a la válvula de liberación rápida). Instale
un tapón de tubería en la salida del freno.
Conecte el accesorio de desconexión rápida del conjunto de liberación manual fabricado al suministro
externo de aire.
freno.
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03
01
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Paso 7: Asegúrese de que la válvula de bola de suministro esté cerrada. Cierre la válvula de bola de escape.
Active el suministro externo de aire. Ajuste el regulador del conjunto de liberación manual en 100 psi.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
La pulverización de aire comprimido puede lesionar los ojos y los oídos. Use
protección en sus ojos y oídos cuando libere aire comprimido.
Paso 8: Abra la válvula de bola de suministro. El aire ahora debe liberar el freno.
Paso 9: Realice el trabajo de mantención.
PRECAUCIÓN
La modificación del sistema de aire de los frenos puede provocar la operación impredecible o la
falla de los frenos. Verifique las etiquetas en las líneas de aire, los esquemas, fotografías o
imágenes digitales de las conexiones realizadas durante el desmontaje, para asegurarse de
regresar todas las conexiones de acuerdo a su configuración original.
Paso 11: Vuelva a conectar el sistema de aire del freno y déjelo como estaba antes de realizar este procedimiento.
Liberación de los frenos superiores mediante la válvula de aire
ADVERTENCIA
El único procedimiento donde Joy Global recomienda utilizar las válvulas de aire para liberar los frenos es aquel
indicado expresamente para disipar la energía mecánica almacenada. Consulte la sección Liberación de Energía
Mecánica Almacenada en el manual de sistema Energía Almacenada del juego de manuales Mecánica.
Figura 52: Accionamiento manual de la válvula de aire de frenos
41XC_A_DB_B_00012_2
Inspección visual de los frenos superiores del sistema

Paso 1: Inspeccione para detectar contaminación de aceite o grasa que pueda afectar adversamente la capacidad
del freno para retener la carga. Ubique y repare la fuente de contaminación y limpie las áreas
contaminadas con un solvente adecuado.
Paso 2: Inspeccione para detectar sujetadores sueltos o rotos en el freno. Reemplace los sujetadores rotos y
aplíqueles torque según sea necesario. Consulte Especificaciones del freno de disco en la página 87.
Paso 3: Inspeccione el anillo impulsor para detectar indicaciones de sobrecalentamiento, incluyendo decoloración
del anillo impulsor. Si observa cualquier evidencia de sobrecalentamiento, existe una condición seria que
podría causar la falla repentina del freno. Consulte Extracción de los frenos de disco en la página 37 y
Instalación de los frenos en la página 46 y reemplace el freno.
Paso 4: Inspeccione entre el pistón y el cilindro para detectar señales visibles de fuga de aire. Generalmente, esto
se hace evidente por la mezcla de polvo y lubricante acumulada en la cara del cilindro del freno. Si
observa tal evidencia, reemplace los o-rings. Consulte Reemplazo de los o-rings y el sello de fieltro en la
página 68.
Figura 53: Evidencia de fuga por el o-ring (típica)
41XC_A_DB_B_00036_1
Paso 5: Inspeccione para detectar acumulación de suciedad y/o material de desgaste dentro del anillo impulsor.
Limpie las acumulaciones y registre la cantidad y condición del material de desgaste. Si el material de
desgaste es excesivo o hay trozos grandes, consulte la Extracción de los frenos de disco en la página 37 y
Instalación de los frenos en la página 46 y reemplace el freno.
Paso 6: Verifique que las tapas y las protecciones anti-polvo y suciedad estén correctamente instaladas.
Inspección mecánica de los frenos superiores del sistema

Para liberar los frenos se necesitan dos personas. Un operador u otra persona calificada debe estar en la consola de
control ubicada en la estación del operador, y el técnico debe estar en el freno. Siga los procedimientos descritos en
Liberación de los frenos superiores utilizando los controles del operador en la página 55.
Paso 1: Arranque la pala de acuerdo con los procedimientos de arranque aprobados.
ADVERTENCIA
todo momento.
Paso 2: Informe al operador que libere el freno a inspeccionar y que lo mantenga liberado.
Paso 3: En los frenos a los que no se puede acceder, centre los resortes para verificar que la placa central esté
posicionada.
Paso 4: Usando una barra para hacer palanca, verifique que los rotores del freno se muevan libremente de atrás
hacia delante en el cubo del freno.
PRECAUCIÓN
La pulverización de aire comprimido puede lesionar los ojos y oídos, y la inhalación de partículas
contaminantes puede causar lesiones respiratorias. Use una protección adecuada para ojos y
oídos, y un respirador cuando sople las partículas producidas por el desgaste.
Paso 5: Sople las partículas de desgaste con aire comprimido sin lubricante para eliminar los contaminantes que
producirán la falla prematura del freno.
Paso 6: Libere y aplique el freno, y observe el movimiento del pistón dentro del cilindro.
El movimiento debe ser suave y parejo.
Paso 7: Aplique el freno.
El movimiento debe ser suave y parejo.
Si el pistón se mueve de forma leta o despareja, revise los o-ring. Si tienen fugas, reemplácelos. Consulte
Reemplazo de los o-rings y el sello de fieltro en la página 68.
Si el pistón no se está moviendo correctamente y los o-rings no tienen fugas, el freno se está trabando
internamente y debe reemplazarse. Consulte Extracción de frenos en condiciones especiales en la página
40.
Medición de la carrera del pistón

La carrera del pistón proporciona una visión precisa de la cantidad total del desgaste interno del freno, y si se le
realiza un seguimiento a través del tiempo, puede proporcionar información valiosa a los planificadores de
mantención con relación a cómo y en qué intervalos se desgastan los frenos. Esto puede significar un valioso aporte
para los programas de Reemplazo planificado de componentes o de Mantención predictiva.
Paso 1: Observe el pistón del freno en el punto donde se asienta en el cilindro del freno. Note si el borde superior
del pistón se hunde en el cilindro o si se extiende por sobre éste.
Figura 54: Medición de la carrera del pistón del freno
41XC_A_DB_B_00037_1
Paso 2: Con el freno aplicado, observe y registre la medida entre el borde externo del reborde del pistón y la cara
exterior del cilindro.
ADVERTENCIA
todo momento.
Paso 3: Solicite a un operador o a un asistente calificado que se prepare para liberar el freno.
Para un freno de propulsión, consulte la Liberación de los frenos de propulsión para mantención en la
página 51.
Para un freno del sistema superior, consulte la Liberación de los frenos superiores utilizando los controles
del operador en la página 55.
Paso 4: Informe al operador o asistente calificado que libere el freno y lo mantenga liberado.
Paso 5: Con el freno liberado, observe y registre la medida entre el borde externo del reborde del pistón y la cara
exterior del cilindro.
Paso 6: Informe al operador que aplique el freno y detenga la pala.
Paso 7: Calcule la carrera real del pistón y a la primera medición réstele la segunda medición.
Paso 8: Consulte Especificaciones del freno de disco en la página 87 para determinar la acción apropiada, según
las mediciones de la carrera del pistón.
Ajuste de las lainas de los frenos

Siga este procedimiento si la carrera del pistón supera la dimensión especificada y hay por lo menos una laina de
ajuste en el freno.
AVISO
Los frenos de giro, al igual que algunos de los otros, no tienen lainas de ajuste. Los frenos que no tienen lainas de
ajuste deben renovarse o reemplazarse cuando el pistón alcanza la carrera máxima.
Algunos frenos nuevos tienen lainas instaladas entre el anillo impulsor y el cilindro. A medida que el freno se
desgasta, se van sacando lainas para recuperar el torque de frenado y la carrera del pistón originales.
ADVERTENCIA
pinzamiento o aplastamiento. Cuando se inspeccionan o miden los frenos, asegúrese de que
no haya movimiento manteniendo los controladores en la posición neutra en todo momento.
Paso 1: Solicite a un operador o a un asistente calificado que se prepare para liberar el freno.
Para un freno de propulsión, consulte la Liberación de los frenos de propulsión para mantención en la
página 51.
Para un freno del sistema superior, consulte la Liberación de los frenos superiores utilizando los controles
del operador en la página 55.
Paso 2: Haga que el operador o asistente calificado libere el freno.
PRECAUCIÓN
Al girar las tuercas de los pernos de amarre del vástago con el freno aplicado, se dañarán o
destruirán las roscas de los pernos de amarre. Al liberar el freno, se elimina la presión del resorte
de las tuercas de los pernos de amarre. Libere el freno antes de girar las tuercas de los pernos de
amarre.
Paso 3: Haga retroceder las tuercas de pernos de amarre igual distancia aproximadamente 0.125 pulg. (3.2 mm).
Paso 4: Aplique el freno. La presión del resorte hará que el conjunto del cilindro del freno se mueva hacia afuera,
creando un espacio aproximado de 0.125 pulg. (3.2 mm) entre el cilindro y el anillo impulsor.
Figura 55: Laina partida con espacio de aire
41XC_A_DB_B_00038_1
Paso 5: Use un destornillador de paleta grande para hacer palanca y sacar una laina partida. Conserve esta laina
para una futura renovación. Marque con etiqueta o guarde la laina en un lugar específico para asociarla
con el freno del cual fue retirada cuando se saque el freno para una renovación.
Paso 6: Haga que el operador o asistente calificado vuelva a liberar el freno. Esto eliminará la presión del resorte
de las tuercas de los pernos de amarre y permitirá apretar estas tuercas.
LEGEND
First Round
Second Round
Third Round
Fourth Round
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Paso 7: Use el patrón en estrella para apretar inicialmente las tuercas de los pernos de amarre.
Paso 8: Aplique el freno.
Paso 9: Use el patrón de estrella para ajustar las tuercas de los pernos de amarre al torque indicado en
Especificaciones del freno de disco en la página 87.
Paso 10:Mida y registre la carrera del pistón para la planificación de mantención.
Paso 11: Instale la tubería de aire de acuerdo con la configuración original, si se hizo algún cambio.
PRECAUCIÓN
durante la operación. Después de cualquier inspección o mantención y antes de reanudar las
operaciones, realice una prueba de retención estática según se especifica en Pruebas de
Desempeño de los Frenos.
Reemplazo del freno de disco

Cuando un freno alcanza la carrera máxima del pistón sin lainas colocadas, se lo debe reacondicionar o reemplazar.
Los rotores y las placas de desgaste pueden reemplazarse sin quitar el freno de la máquina; no obstante,
generalmente se reemplaza el freno para que se pueda continuar con la producción.
Joy Global recomienda reemplazar todos los frenos de un sistema al mismo tiempo (es decir, reemplazar ambos
frenos de levante o ambos [o todos los] frenos de giro). Si bien la función principal de los frenos es la retención,
pueden actuar como frenos dinámicos y detener el movimiento en distintas situaciones:
• Si hay una pérdida de potencia eléctrica.
• Si hay una pérdida de presión de aire.
• Si hay una falla que provoca la parada automática inmediata de la pala.
• Si el operador presiona el botón para aplicar los frenos mientras se está en movimiento.
• Si el operador cambia del modo de excavación al de propulsión mientras se está en movimiento.
Si se conserva un freno desgastado, el freno nuevo se aplicará antes, proporcionando la mayor parte del torque de
frenado dinámico, lo que acelerará mucho su desgaste.
Para reemplazar los frenos:
• Quite los frenos gastados como se describe en Extracción de los frenos de disco en la página 37 o bien
Extracción de frenos en condiciones especiales en la página 40.
• Instale los frenos de repuesto como se describe en Instalación de los frenos en la página 46.
Confirmación de la presión para liberar el freno

Cada freno tiene una presión de liberación específica (consulte la Especificaciones del freno de disco en la página
87). Si los resortes del freno se debilitan, el freno no se retendrá de manera segura. Los resortes debilitados también
ocasionan una reducción en la presión de liberación. Este procedimiento permite confirmar que la presión de
liberación del freno –y como consecuencia, el torque de frenado– sean los especificados.
ADVERTENCIA
Paso 1: Use la válvula de aislación del freno para bloquear el freno que se probará.
Paso 2: Confirme que la energía mecánica almacenada se haya liberado del sistema que se confirmará.
Consulte el manual del sistema Energía Almacenada en el juego de manuales de Mecánica.
AVISO
AVISO
AVISO
Paso 3: Adquiera o fabrique un conjunto que le permita liberar manualmente el freno.

Consulte Fabricación de un conjunto de liberación manual de frenos en la página 35.
AVISO
Si bien un freno de propulsión individual puede liberarse desde el panel de mantención de frenos de
propulsión, para este procedimiento, use el conjunto de liberación de freno manual fabricado y el regulador
de presión de aire asociado.
PRECAUCIÓN
La pulverización de aire comprimido puede penetrar la piel, los ojos y los oídos. Use protección
para los ojos y los oídos al liberar aire comprimido o al abrir sistemas de aire comprimido.
Paso 5: Retire la línea de escape en la salida del freno e instale un tapón de tubería en la salida del freno.
Paso 7: Conecte el accesorio de desconexión rápida del conjunto de liberación manual fabricado al suministro
externo de aire.
freno.
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Paso 9: Asegúrese de que la válvula de bola de suministro esté cerrada.
ADVERTENCIA
Paso 10:Cierre la válvula de bola de escape.
Paso 11: Active el suministro externo de aire.
Paso 12:Ajuste el regulador del conjunto de liberación manual en 0 psi.
Paso 13:Abra la válvula de bola de suministro. Aumente gradualmente el valor de ajuste en el regulador hasta que
el pistón se mueva completamente hacia fuera. Observe y registre el valor de ajuste de la presión.
ADVERTENCIA
La pulverización de aire comprimido puede lesionar los ojos y los oídos. Use
protección en sus ojos y oídos cuando libere aire comprimido.
AVISO
Paso 15:Si la presión para liberar el freno es inferior a la presión para el freno indicada en las tablas
Especificaciones de los Frenos, reemplace el freno. De lo contrario, vuelva a conectar el sistema de aire
del freno y déjelo como estaba antes de realizar este procedimiento.
Reemplazo de los o-rings y el sello de fieltro
ADVERTENCIA
El uso de equipo de izado inadecuado o de técnicas de levante inapropiadas puede provocar la
caída y daño de la carga. Utilice dispositivos de levante con la capacidad adecuada para el
peso del componente a levantar. Asegúrese de que los dispositivos de levante estén
firmemente conectados al componente que se va a levantar. Mantenga a todo el personal
alejado del área al levantar, bajar o mover los componentes con equipos de levante.
manual de Introducción.
Paso 2: Use la válvula de aislación del freno para bloquear el freno.
Paso 3: Retire todas las conexiones de las tuberías de aire del freno.
Paso 4: Retire los cuatro sujetadores que fijan la tapa anti-polvo pequeña sobre los pernos de cabeza hueca en la
cara del pistón para quitar la tapa anti-polvo.
Paso 5: Retire la válvula de descarga rápida.
AVISO
Marque el pistón con el cilindro para hacerlos coincidir y ahorrar tiempo durante la reinstalación cuando
sea necesario realinear los orificios de los pernos e instalar los cáncamos en las posiciones correctas.
Paso 6: Con el freno aplicado, desmonte el pistón de la siguiente manera:
PRECAUCIÓN
La presión de aire en el freno podría forzar repentinamente el pistón hacia fuera del cilindro,
ocasionando lesiones personales. Asegúrese de que no haya presión de aire en el freno cuando
retire los pernos de cabeza hueca.
a. Saque los pernos de cabeza hueca que fijan la placa de presión al pistón.
Figura 58: Extracción de los pernos de cabeza hueca del pistón (se muestra freno de entrenamiento)
41XC_A_DB_B_00039_1
b. Coloque los cuatros pernos de cabeza hexagonal a intervalos de 90 grados alrededor del pistón.
Figura 59: Instalación de los pernos de cabeza hexagonal en la placa de presión
41XC_A_DB_B_00040_1
Se pueden usar cuatro espárragos roscados en lugar de los cuatro pernos de cabeza hexagonal. Si
utiliza los espárragos, instálelos de manera uniforme, separados a 90°. Los espárragos o pernos de
cabeza se utilizan para guiar el pistón del freno y evitar que éste se tuerza o trabe dentro del cilindro
de aire cuando se está desmontando o instalando.
PRECAUCIÓN
El aire comprimido podría estar contaminado con partículas de desgate provenientes del
interior del freno, lo cual puede lesionar los ojos y los oídos. Use una máscara facial y lentes de
seguridad como protección contra las partículas que salgan volando al romper el sello del
pistón. Mantenga las manos y la cara alejadas del pistón al aplicar presión de aire.
Paso 7: Instale un conector de aire y conecte un suministro externo de aire regulado a 35 psi (2.4 bar).
También funciona bien una pistola de aire para retirar el pistón. Para usar la pistola, deje la línea de aire
desconectada del freno y, cuando esté listo, simplemente inyecte una pequeña cantidad de aire en el
freno.
Paso 8: Use la válvula de bola de suministro de aire o la pistola de aire para aplicar una leve cantidad de presión
de aire para facilitar el desmontaje.
Cuando el pistón comienza a moverse, el asistente debe usar un mazo de caucho suave para mantener
cuidadosamente el pistón perpendicular al cilindro para que no se trabe.
Paso 9: Cuando el pistón haya avanzado lo suficiente como para dejar libres los sellos de los o-rings, cierre el
suministro de aire.
Figura 60: El pistón libera los o-rings
41XC_A_DB_B_00041_1
Paso 10:Quite los pernos de cabeza hexagonal que se usaron como guía. Deje el pistón en una superficie de
trabajo plana y limpia.
Paso 11: Retire los o-rings internos y externos, y los sellos de fieltro anti-polvo.
Paso 12:Limpie e inspeccione las ranuras del sello de pistón para descartar rebabas y bordes afilados. Repare
limando, lijando o esmerilando.
Figura 61: Inspeccione las ranuras del o-ring del pistón
41XC_A_DB_B_00042_1
Paso 13:Limpie e inspeccione el cilindro para descartar rebabas y bordes afilados. Repare limando, lijando o
esmerilando levemente, teniendo cuidado de no dañar el aluminio.
Figura 62: Inspeccione el cilindro
41XC_A_DB_B_00043_1
Paso 14:Lubrique los o-rings de recambio con una leve capa de petrolato o grasa multiuso (MPG). No estire los o-
rings.
Paso 15:Instale los o-rings del pistón doblándolos sobre el borde del pistón y dentro de la ranura para los o-rings.
Figura 63: Instalación de los o-rings del pistón
41XC_A_DB_B_00044_1
AVISO
El sello anti-polvo no es simétrico. Se debe colocar la cara ancha del sello dentro de la ranura. Si la cara
angosta del sello se coloca dentro de la ranura, será difícil insertar el pistón en el cilindro.
Paso 16:Comience con el extremo del sello de fieltro en cualquier punto en el pistón, presionando el sello en el
canal para el polvo. Continúe insertando y presionando el sello hasta dejarlo en posición alrededor de la
circunferencia del pistón. Los extremos de los sellos se cortan rectos. Una vez que haya insertado el sello
alrededor del pistón, calcule y corte la parte sobrante del sello. Deseche la parte sobrante. Junte los dos
extremos del sello y presione hacia adentro. Estire levemente el sello y corte los bordes nuevamente.
Paso 17:Usando una aguja con hilo, cosa juntos los extremos del sello de fieltro.
Figura 64: Extremos del sello partido antes de cortarlos a medida
41XC_A_DB_B_00045_1
Paso 18:En caso de usar los cuatro espárragos roscados, alinee las marcas hechas y monte el pistón sobre los
espárragos. Empuje cuidadosamente el pistón dentro del cilindro, tomando precauciones para no
aprisionar los sellos. Espere dificultades con los sellos anti-polvo.
Paso 19:Si usa los cuatro pernos de cabeza hexagonal, alinee las marcas hechas y monte el pistón en el cilindro.
Instale los cuatro pernos de cabeza hexagonal. Empuje cuidadosamente el pistón dentro del cilindro,
tomando precauciones para no aprisionar los sellos. Espere dificultades con los sellos anti-polvo.
Paso 20:A medida que el pistón entra en el cilindro, use un trozo delgado de plástico o metal para doblar los sellos
hacia atrás, hacia el interior de sus ranuras. Asiente completamente el pistón dentro del cilindro.
Paso 21:Use una barra guía para mover el pistón hasta alinearlo con el cilindro.
Paso 22:Comience a mano con los pernos de cabeza hueca.
Paso 23:Apriete uniformemente los pernos de cabeza hueca y fíjelos siguiendo el patrón de estrella como
secuencia de apriete.
Consulte Especificaciones del freno de disco en la página 87 para ver los valores de torque.
Paso 24:Instale la tapa de protección anti-polvo.
PRECAUCIÓN
durante la operación. Antes de retomar la operación, verifique el torque de retención estática.
Pruebas de desempeño de los frenos

Las pruebas de desempeño de los frenos se deben utilizar para confirmar el funcionamiento de los frenos o para
identificar problemas en el sistema del freno. Existen dos tipos de pruebas de desempeño: pruebas de torque de
retención estático del freno y pruebas de torque de frenado dinámico del freno.
Si el frenado estático o el frenado dinámico no funcionan según lo especificado, inspeccione a fondo los frenos.
Inspeccione además el sistema de aire y el sistema eléctrico puesto que éstos se aplican a los frenos.
Torque de retención estática

Revise el torque de retención estática aplicando máxima carga con el motor detenido. Estas pruebas se deben
realizar después de haber terminado todas las mantenciones en los frenos y antes de regresar la pala a operación.
Verificación del torque de retención estático de los frenos de levante

Paso 1: Llene el balde.
Paso 2: Coloque el balde aproximadamente a una distancia de 15 a 20 pulgadas (de 38 a 51 cm) del suelo.
Paso 3: Aplique los frenos de levante. El balde no se debe mover.
Verificación del torque de retención estático del freno de empuje

Paso 1: Vacíe el balde.
Paso 2: Coloque el mango del balde paralelo al piso y recoja el mango completamente.
Paso 3: Baje el balde de manera que el mango del balde quede en posición totalmente vertical.
Paso 4: Empuje hacia afuera hasta que el balde quede aproximadamente de 15 a 21 pulg. (de 38 a 51 cm) sobre el
suelo.
Paso 5: Aplique el freno de empuje. El balde no se debe mover.
Verificación del torque de retención estática de los frenos de giro

Paso 1: Avance la pala hacia la base de una pendiente normal que se encontrará durante la operación normal de
la pala (8% de pendiente máxima para esta prueba).
Paso 2: Avance la pala una distancia ligeramente mayor que la longitud de la pala sobre la pendiente.
Paso 3: Llene el balde y colóquelo en posición de acarreo y aplique los frenos de levante y empuje.
Paso 4: Rote el chasis superior de modo que la pluma quede sobre el lado de la carrocería, haciendo que la
gravedad trabaje contra el movimiento de giro debido a la pendiente. Use el comando de giro para
interrumpir y detener el movimiento de giro, y después aplique los frenos de giro. Los frenos deben
sostener el chasis superior en posición y evitar que rote.
Verificación del torque de retención estático de los frenos de propulsión

Paso 1: Avance la pala hacia la base de una pendiente normal que se encontrará durante la operación normal de
la pala (8% de pendiente máxima para esta prueba). Avance la pala una distancia ligeramente mayor que
la longitud de la pala sobre la pendiente.
Paso 2: Use el comando de propulsión para interrumpir y detener el movimiento de propulsión, y después transferir
la pala al modo empuje o excavación. La pala no debe deslizarse hacia abajo más de 5 pies (1.5 m).
Torque de frenado dinámico
ADVERTENCIA
Las pruebas excesivas del frenado dinámico causarán el desgaste prematuro del freno y podrían causar
además la falla del freno bajo condiciones de parada de emergencia, lo cual podría ocasionar lesiones
personales graves y/o la muerte. Este procedimiento de verificación del torque de frenado dinámico ha sido
desarrollado sólo como una prueba severa del sistema y deberá ser aplicado por inspectores para
determinar su conformidad con las normas. No es su objetivo ser utilizado como una inspección normal por
el usuario.
Bajo condiciones normales, el frenado dinámico se realiza eléctricamente al posicionar el control del joystick de
manera tal que no se produzca el movimiento.
Los frenos de disco mecánicos también deben ser capaces de detener el movimiento. Por diseño, el torque de
frenado es inferior al torque de parada (stall), con el fin de evitar daños en los engranajes. Los movimientos
continuarán (dentro de la tolerancia) después de que el freno haya sido aplicado.
Estas pruebas dinámicas probarán solamente el sistema individual de frenos y su sistema de aire, independiente de
los demás sistemas de frenos. Algunos problemas de los frenos de levante, empuje o giro podrían aparecer sólo si
se utilizan varios frenos y los sistemas de aire correspondientes. Si un problema reportado no se puede reproducir
con la prueba estática, proceda con la prueba dinámica. Si aun así el problema no se puede reproducir, realice las
pruebas nuevamente mientras deja los otros dos movimientos liberados. Si el problema se reproduce con la prueba
integrada, tanto el sistema de aire como el freno deberán ser inspeccionados completamente.
ADVERTENCIA
La maquinaria en movimiento puede provocar golpes o aplastamiento. Para realizar estos procedimientos,
es necesario mover los componentes de la pala. Esté preparado para el movimiento de los componentes
principales de la pala, que podría ocurrir durante la verificación del torque de frenado dinámico. Asegúrese
de que todo el personal se encuentre alejado de los movimientos de la pala afectados por estos
procedimientos.
Verificación del torque de frenado dinámico de los frenos de levante

Paso 1: Prepare una pila de material suelto frente a la pala.
Paso 2: Llene el balde y bájelo hasta que quede a una altura máxima aproximada de 2 a 5 pies (0.6 a 1.5 m) sobre
el suelo encima de un montón de material suelto.
Paso 3: Aplique los frenos de empuje y giro.
Paso 4: Con la pala funcionando y los frenos de levante liberados, aplique la parada de emergencia. El balde debe
detenerse antes de tocar el montón.
Verificación del torque de frenado dinámico del freno de empuje

Paso 1: Con el balde vacío, coloque el mango del balde en la posición de acarreo.
Paso 2: Baje el mango hasta que quede en posición totalmente vertical.
Paso 3: Empuje hasta que el balde esté a 5 pies (1.5 m) sobre el suelo. Aplique los frenos de levante y giro.
Paso 4: Con la pala funcionando y el freno de empuje liberado, aplique la parada de emergencia. El balde debe
detenerse dentro de los 5 pies (1.5 m) del recorrido de empuje.
Verificación del torque de frenado dinámico de los frenos de giro
AVISO
Se requieren dos personas para realizar esta prueba.
Paso 1: Confirme que la pala esté en un terreno nivelado.
Paso 2: Llene el balde.
Paso 3: Coloque el mango del balde en posición de acarreo.
Paso 4: Aplique los frenos de levante y empuje.
PRECAUCIÓN
Las pruebas de Frenado dinámico de propulsión y giro se realizarán mientras la pala está en
movimiento. Es crítico que la velocidad se mantenga bajo control y monitoreada. No exceda la
velocidad recomendada para esta prueba. Si se realizan estas pruebas a una velocidad mayor a la
recomendada, pueden provocarse daños graves al equipo.
Paso 5: Gire el chasis superior para alcanzar aproximadamente el 25% de la velocidad máxima. Consulte
Monitoreo de la velocidad para las pruebas de frenado dinámico de giro y propulsión en la página 75.
Paso 6: Una vez que se ha alcanzado esta velocidad, oprima el botón de parada de emergencia.
La rotación debería detenerse al llegar a los 20°.
AVISO
En caso de observar cualquier problema durante estas pruebas, se deben inspeccionar completamente los frenos y
los sistemas de aire asociados.
Verificación del torque de frenado dinámico de los frenos de propulsión

Paso 1: Coloque la pala sobre una superficie nivelada con espacio suficiente para avanzar hacia adelante.
Paso 2: Ponga la máquina en modo de propulsión.
Paso 3: Lleve el comando de propulsión hacia adelante según sea necesario para alcanzar aproximadamente el
25% de la velocidad máxima. Consulte la Monitoreo de la velocidad para las pruebas de frenado dinámico
de giro y propulsión en la página 75 para determinar la velocidad apropiada.
Paso 4: Una vez que se ha alcanzado esta velocidad, oprima el botón de parada de emergencia.
La pala debería detenerse en una distancia de 5 a 10 pies (de 1.5 a 3 m).
Monitoreo de la velocidad para las pruebas de frenado dinámico de giro y propulsión

Para realizar las pruebas de Frenado dinámico de giro y propulsión se debe operar la pala en un movimiento
cuidadosamente controlado y aplicando los frenos. Se necesita una forma de controlar y monitorear la velocidad del
movimiento para evitar velocidades excesivas durante la prueba. Al realizar la prueba de Frenado dinámico de giro y
propulsión, aplique los frenos de todos los otros movimientos para asegurarse de trabajar sólo con el movimiento
que se está probando. La velocidad del movimiento que se prueba debe limitarse a no más del 25%. La velocidad
máxima para el movimiento de giro o propulsión se logra cuando el voltaje de la armadura llega a 600V en una
dirección positiva o negativa. Una lectura de no más de 150V en la dirección positiva se usará para la prueba
de freno dinámico de giro y propulsión, con la cual se debe alcanzar aproximadamente el 25% de la
velocidad máxima de ese movimiento, según se muestra en el medidor correspondiente en el panel
analógico o de GUI. Este método para controlar y monitorear la velocidad debe usarse al realizar pruebas de freno
dinámico de giro y propulsión.
Figura 65: Pantalla "Shovel Operation Display Values Screen" (valores de operación de pala – típica)
41XC_A_DB_B_00047_1
PRECAUCIÓN
Ponga el interruptor "Test Selector" (selector de prueba) en el gabinete de control en la posición RUN
(marcha). Este interruptor debe mantenerse en la posición RUN mientras se realizan las pruebas de
desempeño del freno. NUNCA gire este interruptor a una de las posiciones de prueba mientras la pala está
funcionando. Quitar el interruptor de la posición RUN (marcha) mientras la pala está en marcha provocará la
parada inmediata de la pala, lo que puede causar graves daños a los equipos eléctricos y electrónicos.
ESGN_C_DB_D_00003_1
PRECAUCIÓN
Las pruebas de Frenado dinámico de propulsión y giro se realizarán mientras la pala está en movimiento. Es
crítico que la velocidad se mantenga bajo control y monitoreada. No exceda la velocidad recomendada para
esta prueba. Si se realizan estas pruebas a una velocidad mayor a la recomendada, pueden provocarse
daños graves a los componentes de la pala.
Bruñido de los frenos de disco

Un conjunto de rotor de freno incluye un disco de hierro dúctil que tiene remachados varios segmentos de
revestimiento metálicos llamados pastillas en el borde exterior de las superficies superior e inferior. El procedimiento
de bruñido para un (freno de disco) rotor nuevo es el proceso de desgaste controlado inicial necesario para
desarrollar el área de contacto máxima entre las superficies de frenado. El proceso de bruñido también comienza a
estabilizar la formación de una capa de óxido sobre la superficie de las pastillas y a establecer el coeficiente de
fricción de diseño.
Este proceso controla el índice térmico que afecta el material de revestimiento y las placas de hierro opuestas. El
índice térmico se controla haciendo una serie de paradas a menor velocidad para limitar el calor mientras los
revestimientos se asientan y desarrollan la capa de óxido. Es importante tener en cuenta que el bruñido es un
proceso de índice térmico controlado y no necesariamente un proceso de temperatura controlada, y es una función
exclusivamente de la velocidad y el torque.
Se asume que para estos procedimientos el freno ha sido instalado correctamente, según las instrucciones
aplicables. Asegúrese de que las holguras o juegos (carrera del pistón) establecidos para el funcionamiento del
freno se encuentren dentro de las especificaciones. Consulte Especificaciones del freno de disco en la página 87.
ADVERTENCIA
La maquinaria en movimiento puede provocar golpes o aplastamiento. Para realizar estos procedimientos,
es necesario mover los componentes de la pala. Esté preparado para el movimiento de los componentes
principales de la pala, que podría ocurrir durante la verificación del torque de frenado dinámico. Asegúrese
de que todo el personal se encuentre alejado de los movimientos de la pala afectados por estos
procedimientos.
Bruñido de los frenos de levante

Establezca una comunicación bidireccional entre el personal y el operador de la pala.
Paso 1: Con el mango del balde en posición horizontal, empuje hacia afuera el balde de modo que quede por
debajo de la punta de la pluma. Aplique el freno de empuje y ponga la pala en modo de levante.
Paso 2: Suba el balde vacío hasta el límite superior.
Paso 3: Mueva el control del joystick 1/4 hacia delante desde el centro para bajar el balde a 1/4 de velocidad hasta
que el mango del balde quede aproximadamente paralelo al suelo. Aplique los frenos de levante.
Paso 4: Una vez que el balde se ha detenido, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la temperatura
de las placas de desgaste y las placas centrales de todos los frenos. Si la temperatura supera el límite de
300º F (149º C), interrumpa el procedimiento de bruñido y permita que todos los frenos se enfríen a menos
de 200º F (93º C) antes de continuar. Siempre busque frenos atípicamente calientes o que funcionen mal.
Si los encuentra, revíselos para ver si se están liberando correctamente.
Paso 5: Repita los pasos del 1 al 3 tres veces más, esperando como mínimo 1 minuto entre paradas.
Paso 6: Suba el balde vacío hasta el límite superior.
Paso 7: Mueva el control del joystick 1/2 hacia delante desde el centro para bajar el balde a 1/2 de velocidad hasta
que el mango del balde quede aproximadamente paralelo al suelo. Aplique los frenos de levante.
Paso 8: Una vez que el balde se ha detenido, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la temperatura
de las placas de desgaste y las placas centrales de todos los frenos. Si la temperatura supera el límite de
300º F (149º C), interrumpa el procedimiento de bruñido y permita que todos los frenos se enfríen a menos
de 200º F (93º C) antes de continuar. Siempre busque frenos atípicamente calientes o que funcionen mal.
Si los encuentra, revíselos para ver si se están liberando correctamente.
Paso 9: Repita los pasos del 5 al 7 siete veces más, esperando como mínimo 2 minutos entre paradas.
Paso 10:Compruebe el torque de retención estático según lo descrito en el tema Verificación del torque de
retención estático de los frenos de levante en la página 73.
Bruñido de los frenos de giro (máquinas AC)

Paso 1: Observe los interruptores en el frente del gabinete de control en la sala a mano derecha. Confirme que el
interruptor TEST SCREEN (pantalla de prueba) esté en la posición RUN (marcha) y que el interruptor
OPERATION LOCATION (ubicación de operación) esté en OP (op). Posición COOP.
Figura 66: Interruptores en el gabinete de control
OPERATION
LOCATION CONTROL
FAULT RESET
LOCAL OP. COOP
LUBE/PLS TEST SCREEN
RUN PROGRAM RUN ENABLE
ES11_C_DB_D_00004_1
Paso 2: Establezca un medio de comunicación entre el operador y un asistente.
Paso 3: Use la pantalla táctil en la cabina del operador y haga que el operador muestre la pantalla "Operation
Values" (valores de operación) indicada.
Figura 67: "Operation Values" (valores de operación)
ES11_C_DB_D_00003_1
Paso 4: Con el balde vacío y en la posición de arrastre (el balde directamente debajo del punto de la pluma con la
tapa abierta y el mango del balde horizontal), mueva el control de giro en la dirección antes seleccionada.
Paso 5: Gire la pala al 25% de la velocidad total del motor. Cuando la pala alcanza el 25% de velocidad, aplique los
frenos de giro.
Paso 6: Una vez que la pala ha dejado de girar, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la
temperatura de las placas de desgaste y las placas centrales de todos los frenos. Si la temperatura supera
el límite de 300º F (149º C), interrumpa el procedimiento de bruñido y permita que todos los frenos se
enfríen a menos de 200º F (93º C) antes de continuar. Siempre busque frenos atípicamente calientes o
que funcionen mal. Si los encuentra, revíselos para ver si se están liberando correctamente.
Paso 8: Con el balde vacío y en la posición de arrastre (debajo del punto de la pluma con el mango del balde
horizontal), mueva el control de giro en la dirección antes seleccionada.
Paso 9: Gire la pala al 50% de la velocidad total del motor. Cuando la pala alcanza el 50% de velocidad, aplique los
frenos de giro.
Paso 10:Una vez que la pala ha dejado de girar, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la
retención estática de los frenos de giro en la página 73.
Bruñido de los frenos de giro (máquinas DC)

Paso 1: Establezca un medio de comunicación adecuado y solicite al asistente que observe los medidores
analógicos en el gabinete de control en la sala a mano derecha. Con el "Test Selector" (selector de prueba)
en la posición RUN (marcha) y el "Meter Selector" (selector de medidor) en la posición SWING (giro), tome
la lectura del medidor de ARM VOLTS (voltaje de armadura).
Figura 68: Medidores en el gabinete de control
41XC_A_DB_B_00048_1
tapa abierta y el mango del balde horizontal), mueva el control de giro hacia la derecha.
Paso 3: Solicite al asistente que observe el medidor de ARM VOLTS (voltaje de armadura) y avise cuando el
voltaje alcance +200V. Regrese el joystick a la posición neutra.
Paso 4: Solicite al asistente que observe el medidor ARM VOLTS y avise cuando el voltaje baje a +150 V. Aplique
los frenos de giro.
Paso 5: Espere un minuto. Después de esperar un minuto, utilice un monitor de temperatura manual para verificar
la temperatura de las placas centrales y/o las placas de presión del freno. La temperatura debe ser inferior
a 300° F (149° C).
tapa abierta y el mango del balde horizontal), mueva el control de giro hacia la derecha.
Paso 8: Solicite al asistente que observe el medidor de ARM VOLTS (voltaje de armadura) y avise cuando el
voltaje alcance +400V. Regrese el joystick a la posición neutra.
Paso 9: Solicite al asistente que observe el medidor ARM VOLTS y avise cuando el voltaje baje a +300V. Aplique
los frenos de giro.
Paso 10:Espere dos minutos. Después de esperar dos minutos, utilice un monitor de temperatura manual para
verificar la temperatura de las placas centrales y/o las placas de presión del freno. La temperatura debe
ser inferior a 300° F (149° C).
retención estática de los frenos de giro en la página 73.
Bruñido del freno de empuje

Se requiere una comunicación bidireccional entre el personal en terreno y el operador de la pala.
Paso 1: Presione el botón CROWD (empuje) para pasar la pala al modo de empuje.
Paso 2: Con el balde vacío, recójalo hasta el límite de retracción. Baje el balde a 10°.
Paso 3: Mueva el control del joystick 1/4 hacia delante desde el centro para empujar el balde a 1/4 de velocidad
hasta que el mango del balde quede centrado sobre los piñones de empuje. Aplique el freno de empuje.
Paso 4: Use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la temperatura de las placas de desgaste y la placa
central del freno. Si la temperatura supera el límite de 300º F (149º C), interrumpa el procedimiento de
bruñido y permita que los frenos se enfríen a menos de 200º F (93º C) antes de continuar. Siempre busque
frenos atípicamente calientes o que funcionen mal. Si los encuentra, revíselos para ver si se están
liberando correctamente.
Paso 6: Con el balde vacío, recójalo hasta el límite de retracción. Baje el balde a 10°.
Paso 7: Mueva el control del joystick 1/2 hacia delante desde el centro para empujar el balde a 1/2 velocidad hasta
que el mango del balde quede aproximadamente centrado sobre los piñones de empuje. Aplique el freno
de empuje.
Paso 8: Use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la temperatura de las placas de desgaste y la placa
central del freno. Si la temperatura supera el límite de 300º F (149º C), interrumpa el procedimiento de
bruñido y permita que los frenos se enfríen a menos de 200º F (93º C) antes de continuar. Siempre busque
frenos atípicamente calientes o que funcionen mal. Si los encuentra, revíselos para ver si se están
liberando correctamente.
retención estático del freno de empuje en la página 73.
Bruñido de los frenos de propulsión

Se requiere una comunicación bidireccional entre el personal en terreno y el operador de la pala.
Paso 1: Presione el botón PROPEL (propulsión) para transferir la pala al modo de propulsión.
Paso 2: Mueva ambos joysticks 1/4 hacia delante desde el centro para propulsar la pala a 1/4 de velocidad.
Paso 3: Con la pala propulsando a 1/4 de velocidad, presione el botón CROWD (empuje) para aplicar los frenos de
propulsión.
Paso 4: Una vez que la máquina se ha detenido, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la
Paso 6: Presione el botón PROPEL (propulsión) para transferir la pala al modo de propulsión.
Paso 7: Mueva ambos joysticks 1/2 hacia delante desde el centro para propulsar la pala a 1/2 de velocidad.
Paso 8: Con la pala propulsando a 1/2 velocidad, presione el botón CROWD (empuje) para aplicar los frenos de
propulsión.
Paso 9: Una vez que la máquina se ha detenido, use un dispositivo portátil de temperatura para revisar la
Paso 10:Repita los pasos del 6 al 9 siete veces más, esperando como mínimo 2 minutos entre paradas.
Paso 11: Compruebe el torque de retención estático según lo descrito en el tema Verificación del torque de
retención estático de los frenos de propulsión en la página 73.
Diagnóstico de fallas del sistema de freno

El sistema de control Centurion de la pala proporciona las señales de salida necesarias para operar los sistemas de
control de los frenos. Antes de que un freno pueda ser liberado, el sistema de control Centurion debe recibir ciertas
entradas (tales como suficiente presión de aire, modo de operación correcto, ausencia de fallas activas, etc.), antes
de proveer la salida necesaria para permitir la liberación de los frenos de levante, empuje o giro y para activar sus
sistemas. Si se aplican los frenos y no se detectan las entradas requeridas, estos frenos no se liberarán. Si los
frenos se liberan y se pierde cualquiera de estas entradas, los frenos se aplicarán y no se liberarán cuando se
presione el botón para liberar los frenos.
La siguiente tabla describe algunas situaciones del modo de retención y la acción requerida para liberar el freno.
Tabla 2: Modo de retención de frenos
Causa Síntoma Solución probable

Diagnostique las fallas del sistema
Si la presión de aire en el sistema de aire de frenos, incluidos el
de freno individual, según lo medido regulador, las válvulas de retención,
por el transductor de presión de aire las válvulas solenoides de
Presión de aire baja en el sistema del sistema de cada freno, es suministro, las líneas de aire, las
del freno inferior al valor de ajuste mínimo, el válvulas de liberación rápida y las
o los frenos en ese sistema no válvulas normalmente abiertas
pueden liberarse. (escape). Revise la función del
transductor.
Cuando la pala está en el modo de Transfiera la pala de vuelta al modo
Pala en modo de propulsión propulsión, los frenos de levante y de excavación para liberar los
empuje no se pueden liberar. frenos de levante y empuje.
Causa Síntoma Solución probable

Presione y mantenga presionado el
Cuando el interruptor del límite de botón para liberar los frenos de
levante alcanza su límite más bajo, levante, mientras levanta
Límite inferior de levante los frenos de levante se aplicarán simultáneamente hasta que el
automáticamente y se transferirán al interruptor de límite regresa al rango
modo de retención. de operación normal.
Si el control de levante remoto se
encuentra en el modo REMOTE Regrese el interruptor "Hoist
Modo de control de levante remoto (remoto), los frenos de levante no Remote Controller" (control remoto
pueden liberarse mediante el control de levante) a la posición "COOP".
del operador.
Cuando la pluma de la pala tiene Mantenga presionado el botón para

una elevación forzada de etapa 2, liberar el freno de empuje mientras
Elevación forzada de la pluma
los frenos de levante, empuje y giro recoge simultáneamente, hasta que
(boom jacking) en etapa 2
se aplican automáticamente y se la pluma regrese a la configuración
transfieren al modo de retención. de operación normal.
Cuando el interruptor de proximidad
de la escalera de acceso o auxiliar Suba totalmente la escalera de
Escalera de acceso o auxiliar que no envía la señal correcta al sistema acceso o auxiliar Revise el ajuste de
no está completamente arriba de control Centurion, los frenos de presión de aire en el regulador de
giro y de propulsión no pueden presión de aire de la escalera.
liberarse.
Cuando la pala se encuentra en el
modo de prueba de control, los
sistemas de control de los frenos
simularán una condición de
liberación de freno cuando se
presiona el botón para liberar
frenos. La lámpara indicará que el Vuelva a poner el interruptor en
Pala en modo de prueba de control freno se ha liberado, pero no se modo RUN (marcha).
aplicará presión de aire al freno.
Este modo de prueba de control
sólo puede ser utilizado por el
personal de mantención eléctrica
para fines de pruebas, y no debe ser
usado por personal que no esté
calificado en mantención eléctrica.
Tabla 3: Tabla de diagnóstico de fallas
Problema Causa probable Acción correctiva

El freno no se libera, se libera Transfiera la pala a una
lentamente o arrastra Modo de retención de frenos configuración de no retención
Falla de presión de aire principal Diagnostique las fallas del sistema
de aire de frenos, incluidos el
Falla de freno no liberado
regulador, las válvulas de retención,
las válvulas solenoides de
suministro, las líneas de aire, las
válvulas de liberación rápida y las
válvulas normalmente abiertas
Presión de aire insuficiente (escape). Revise la función del
transductor.
Confirme que el regulador de la
presión de aire esté regulado en 100
psi para los frenos superiores y en
105 psi para los frenos de
propulsión.
Inspeccione el funcionamiento de la
válvula de suministro de aire.
Falla en la válvula de suministro de
Reemplace la válvula si no cambia a
aire
la posición "abierta" rápida y
suavemente.
Inspeccione para detectar fugas en
la línea de suministro, en la válvula
de liberación rápida, en los o-ring,
Fugas de aire en el sistema
en los solenoides redundantes o en
las líneas de escape. Repare todas
las fugas detectadas.
Inspeccione para ver si hay
sobrecalentamiento. Cambie el
freno si éste está decolorado o
presenta otras evidencias de
Los componentes están trabados sobrecalentamiento.
Inspeccione para detectar daño
físico en los pernos de amarre.
Cambie el freno si los pernos de
amarre están doblados.
Válvula normalmente abierta Inspeccione el funcionamiento de la

(escape) de freno trabada en válvula. Puede detectarse por un
posición abierta gran volumen de aire que sale
cuando el freno debería liberarse.
El diafragma de la válvula de Inspeccione el funcionamiento de la
liberación rápida del freno tiene una válvula. Puede detectarse por un
fuga o hay otra falla de gran volumen de aire que sale
funcionamiento en la válvula cuando el freno debería liberarse.

El freno no se aplica, se aplica Inspeccione para ver si hay
lentamente o no retiene sobrecalentamiento. Cambie el
Falla de freno no aplicado presenta otras evidencias de
Inspeccione para determinar si hay
daños físicos. Si el freno se traba
mecánicamente, reemplácelo.
Cambie la válvula si no cambia a la
posición "cerrada" rápida y
suavemente.
Inspeccione el suministro de aire
comprimido para detectar agua,
óxido, barro u otros contaminantes.
Tome medidas correctivas según
sea pertinente.
Presión de aire no purgada Inspeccione el funcionamiento de la

válvula solenoide redundante de
aire. Cambie la válvula si no se abre
rápida y suavemente.
Inspeccione las líneas de escape en
el múltiple de válvulas de
suministro, QRV, solenoide
redundante y conexiones de enlace,
para detectar torceduras, suciedad/
residuos, insectos o formación de
hielo. Destape o cambie las líneas
de escape, según sea necesario.
Verifique la presión para liberar el
Los resortes están débiles, dañados freno. Cambie el freno si éste se
o rotos. libera a una presión inferior a la
especificada.
Mida la carrera del pistón. Si la
carrera del pistón excede las
Freno desgastado más allá de los especificaciones y hay lainas
criterios de ajuste o reemplazo montadas entre el cilindro y el anillo
impulsor, saque una laina. Si no hay
lainas, reemplace el freno.

El freno se sobrecalienta Use el control de motor eléctrico
para detener el movimiento. Use los
frenos de disco sólo como frenos de
retención.
Frenado dinámico o prueba Realice pruebas operacionales de
dinámica rutina utilizando sólo las pruebas de
torque de retención estático.
Reserve las pruebas de torque de
frenado dinámico para pruebas
regulatorias.
Confirme que el regulador de la
presión de aire esté regulado en 100
Presión de aire insuficiente psi para los frenos superiores y en
105 psi para los frenos de
propulsión.
Válvula de suministro de aire fallada Reemplace la válvula si no cambia a
la posición "abierta" rápida y
suavemente.
Inspeccione para detectar fugas en
la línea de suministro, en la válvula
de liberación rápida, en los o-ring,
Fugas de aire en el sistema
en los solenoides redundantes o en
las líneas de escape. Repare todas
las fugas detectadas.
Inspeccione para ver si hay
sobrecalentamiento. Cambie el
presenta otras evidencias de
Inspeccione para detectar daño
físico en los pernos de amarre.
Cambie el freno si los pernos de
amarre están doblados.
Episodios excesivos de pérdida de Determine y corrija la(s) causa(s).
potencia de la máquina o de fallas
de apagado de la máquina
Operación ruidosa en frenos Los resortes están débiles, rotos o
faltantes
Pastillas de fricción sueltas o Cambie el freno
faltantes
Rotor(es) desequilibrado(s)
Especificaciones del freno de disco

Especificaciones del freno de disco: 2300XPC DC
Levante Giro Empuje Propulsión

Cantidad de rotores 2 1 1 2
21 pulg. 17 pulg. 17 pulg. 17 pulg.
Diámetro del rotor (53.3 cm) (43.2 cm) (43.2 cm) (43.2 cm)
Cantidad de placas centrales 1 0 0 1
Cantidad de lainas de ajuste 3 Ninguna Ninguna Ninguna
0.09 pulg.
Espesor de lainas de ajuste n/a n/a n/a
(2.3 mm)
Carrera del pistón cuando es 0.22 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg. 0.13 pulg.
nuevo (5.6 mm) (2.3 mm) (2.3 mm) (3.3 mm)
Carrera máxima del pistón 0.31 pulg. (7.8

mm) n/a n/a n/a
con lainas
Carrera máxima del pistón sin 0.31 pulg. 0.21 pulg. 0.21 pulg. 0.43 pulg.
lainas (7.8 mm) (5.1 mm) (5.1 mm) (10.9 mm)
Carrera mínima del pistón 0.19 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg. 0.13 pulg.
(espacio de aire) (4.8 mm) (2.3 mm) (2.3 mm) (3.3 mm)
Presión de aire máxima / 100 psi 100 psi 100 psi 100 psi
recomendada (6.9 bar) (6.9 bar) (6.9 bar) (6.9 bar)
Presión de aire de liberación 54 psi 51 psi 57 psi 75 psi

de freno (3.7 bar) (3.5 bar) (3.9 bar) (5.2 bar)
De 200 a 220 De 50 a 55 libras- De 50 a 55 libras- De 50 a 55 libras-
Torque para los pernos de
libras-pie (276 a pie (67.8 a 74.6 pie (67.8 a 74.6 pie (67.8 a 74.6
cab. hex. hueca del pistón
304 N·m) N·m) N·m) N·m)
Torque para tuercas de De 90 a 100 De 70 a 80 libras- De 70 a 80 libras- De 70 a 80 libras-
pernos de amarre del vástago libras-pie (124 a pie (94.9 a 108.5 pie (94.9 a 108.5 pie (94.9 a 108.5
138 N·m) N·m) N·m) N·m)
Torque para pernos de placa 75 libras-pie (102 20 libras-pie (27.1 75 libras-pie (102 20 libras-pie (27.1
retén del cubo N·m) seco c/ N·m) seco c/ N·m) seco c/ N·m) seco c/
alambre de alambre de alambre de alambre de
amarre amarre amarre amarre
Torque para perno de 30 libras-pie
posicionamiento del rotor n/a (40.7 N·m) seco n/a n/a
interior
Peso del conjunto de freno sin 690 libras 305 libras 305 libras 470 libras
cubo (303 kg) (138 kg) (138 kg) (213 kg)
Especificaciones del freno de disco: 2800XPC AC

Cantidad de placas centrales 2 Ninguna Ninguna 1
Cantidad de lainas de ajuste 4 Ninguna Ninguna 3
0.09 pulg. 0.09 pulg.
Espesor de lainas de ajuste n/a n/a
(2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.4 mm) (2.5 mm) (2.5 mm) (5.6 mm)
Carrera máxima del pistón 0.34 pulg. 0.20 pulg. 0.31 pulg.
(8.6 mm) n/a (5.1 mm) (7.8 mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón sin 0.34 0.20 pulg. 0.20 pulg. 0.31 pulg.
lainas (8.6 mm) (5.1 mm) (5.1 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
Torque para los pernos de libras-pie libras-pie libras-pie libras-pie
cab. hex. hueca (de 276 a 304 (de 276 a 304 (de 276 a 304 (de 276 a 304
N·m) N·m) N·m) N·m)
Torque para tuercas de De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100 libras-
pernos de amarre libras-pie libras-pie libras-pie pie
(de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138
Torque para pernos de placa 20 libras-pie 150 libras-pie
150 libras-pie 20 libras-pie
retén del cubo (27.1 N·m) seco (207 N·m) seco
(207 N·m) seco c/ (27.1 N·m) seco c/
c/alambre de c/alambre de
Loctite alambre de amarre
amarre amarre
interior
cubo (358 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)

Cantidad de placas centrales 2 1 Ninguna 1
0.09 pulg. 0.09 pulg.
(2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.4 mm) (3.3 mm) (2.5 mm) (5.6 mm)
Carrera máxima del pistón 0.34 pulg. (8.6 0.20 pulg. (5.1 0.31 pulg. (7.8
mm) n/a mm) mm)
con lainas
lainas (8.6 mm) (9.7 mm) (5.1 mm) (7.8 mm)
9 resortes:
54 psi
Presión de aire de liberación 73 psi 45 psi (3.7 bar) 54 psi
de freno (5.1 bar) (3.1 bar) 12 resortes: (3.7 bar)
75 psi
(5.2 bar)
De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 50 a 55 libras-
Torque para los pernos de libras-pie libras-pie libras-pie
pie
cab. hex. hueca (de 276 a 304 (de 276 a 304 (de 276 a 304
(de 69 a 76 N·m)
N·m) N·m) N·m)
Torque para tuercas de De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre libras-pie libras-pie libras-pie libras-pie
(de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138
Torque para pernos de placa 20 libras-pie 150 libras-pie 20 libras-pie
150 libras-pie
retén del cubo (27.1 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/ (27.1 N·m) seco c/
(207 N·m) seco c/
alambre de alambre de alambre de
Loctite
amarre amarre amarre
interior
cubo (358 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C DC

Cantidad de lainas de ajuste 3 Ninguna 3 3
0.13 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg.
Espesor de lainas de ajuste n/a
(3.3 mm) (2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.4 mm) (3.3 mm) (5.6 mm) (5.6 mm)
(9.7 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón sin 0.38 0.38 0.31 pulg. 0.31 pulg.
lainas (9.7 mm) (9.7 mm) (7.8 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 50 a 55 libras-
pie
(de 69 a 76 N·m)
N·m) N·m) N·m)
(de 156 a 165 (de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138
Torque para pernos de placa 265 libras-pie 20 libras-pie 150 libras-pie 150 libras-pie
retén del cubo (266.5 N·m) c/ (27.1 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/
alambre de alambre de alambre de alambre de
interior
cubo (467 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS AC

Cantidad de placas centrales 1 Ninguna 1 1
0.13 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg.
(3.3 mm) (2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.3 mm) (2.5 mm) (5.6 mm) (5.6 mm)
(9.7 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
lainas (9.7 mm) (5.1 mm) (7.8 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
cab. hex. hueca del pistón (de 276 a 304 (de 276 a 304 (de 276 a 304 (de 276 a 304
pernos de amarre del vástago libras-pie (152 a libras-pie (124 a libras-pie (124 a libras-pie (124 a
165 N·m) 138 N·m) 138 N·m) 138 N·m)
200 libras-pie
retén del cubo (27.1 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/ (27.1 N·m) seco
(271 N·m) c/anti-
alambre de alambre de c/alambre de
sellante
interior
cubo (538 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS DC

0.13 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg.
(3.3 mm) (2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.9 mm) (3.3 mm) (5.6 mm) (5.6 mm)
(10.2 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón sin 0.40 0.38 0.31 pulg. 0.31 pulg.
lainas (10.2 mm) (9.7 mm) (7.8 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 50 a 55 libras-
pie
(de 69 a 76 N·m)
N·m) N·m) N·m)
Torque para tuercas de De 110 a 120 De 70 a 80 libras- De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre libras-pie pie libras-pie libras-pie
(de 156 a 165 (de 95 a 108 (de 124 a 138 (de 124 a 138
Torque para pernos de placa 265 libras-pie 150 libras-pie
retén del cubo (266.5 N·m) c/ 20 libras-pie (207 N·m) seco c/ 20 libras-pie
alambre de (27.1 N·m) seco alambre de (27.1 N·m) seco
amarre amarre
interior
cubo (746 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)

0.13 pulg. 0.09 pulg. 0.09
(3.3 mm) (2.3 mm) pulg. (2.3 mm)
nuevo (6.3 mm) (2.5 mm) (5.6 mm) (5.6 mm)
(9.7 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
lainas (9.7 mm) (5.1 mm) (7.8 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
(de 152 a 165 (de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138
200 libras-pie
retén del cubo (7.1 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/ (27.1 N·m) seco c/
(271 N·m) c/anti-
alambre de alambre de alambre de
sellante
interior
cubo (538 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)

0.13 pulg. 0.09 pulg. 0.09 pulg.
(3.3 mm) (2.3 mm) (2.3 mm)
nuevo (6.9 mm) (2.5 mm) (5.6 mm) (5.6 mm)
(10.2 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón sin 0.40 pulg. 0.20 pulg. 0.31 pulg. 0.31 pulg.
lainas (10.2 mm) (5.1 mm) (7.8 mm) (7.8 mm)

De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
(de 156 a 165 (de 124 a 138 (de 124 a 138 (de 124 a 138
200 libras-pie
retén del cubo (27.1 N·m) seco c/ (207 N·m) seco c/ (27.1 N·m) seco
(271 N·m) c/anti-
alambre de alambre de c/alambre de
sellante
interior
cubo (746 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
Cambios de revisión 0003 Frenos de disco
Cambios de revisión 0003

El departamento de ingeniería ha determinado que deben actualizarse los torques de montaje de frenos. Se espera
que esto sea una implementación sencilla, donde los diagramas se actualizarán a medida que se revisen por otros
motivos. Para mantener la precisión y una difusión lógica de la información actualizada, esta sección incluye las
Tablas de especificaciones de frenos anteriores. Consulte su manual electrónico de partes Link One para ver la
información más reciente sobre sus sistemas de frenos actuales. Comuníquese con su centro local de servicio de
Joy Global para obtener más información.

Diámetro del rotor 21 pulg. (53.3 cm) 17 pulg. (43.2 cm) 17 pulg. (43.2 cm) 17 pulg. (43.2 cm)
Cantidad de lainas de ajuste 3 Ninguna Ninguna Ninguna
0.09 pulg. (2.3
Espesor de lainas de ajuste n/a n/a n/a
mm)
Carrera del pistón cuando es 0.22 pulg. (5.6 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3 0.13 pulg. (3.3
nuevo mm) mm) mm) mm)
Carrera máxima del pistón 0.31 pulg. (7.8

mm) n/a n/a n/a
con lainas
Carrera máxima del pistón 0.31 pulg. 0.21 pulg. 0.21 pulg. 0.43 pulg.
sin lainas (7.8 mm) (5.1 mm) (5.1 mm) (10.9 mm)
Presión de aire 100 psi 100 psi 100 psi 100 psi
máxima / recomendada (6.9 bar) (6.9 bar) (6.9 bar) (6.9 bar)
Presión de aire de liberación 54 psi (3.7 bar) 51 psi (3.5 bar) 57 psi (3.9 bar) 75 psi (5.2 bar)
de freno
De 200 a 220 De 50 a 55 libras- De 50 a 55 libras- De 50 a 55 libras-
Torque para los pernos libras-pie pie pie pie
de cab. hex. hueca (276 a 304 N·m) (67.8 a 74.6 N·m) (67.8 a 74.6 N·m) (67.8 a 74.6 N·m)
De 70 a 80 libras- De 70 a 80 libras- De 70 a 80 libras-
De 90 a 100
Torque para tuercas de pie pie pie
libras-pie
pernos de amarre (94.9 a 108.5 (94.9 a 108.5 (94.9 a 108.5
(124 a 138 N·m)
N·m) N·m) N·m)
Torque para pernos 380 libras-pie 212 libras-pie 212 libras-pie 212 libras-pie
de montaje del freno (515.2 N·m) (287 N·m) seco (287 N·m) seco (287 N·m) seco
c/Loctite
75 libras-pie 20 libras-pie 75 libras-pie 20 libras-pie
Torque para pernos de (102 N·m) (27.1 N·m) (102 N·m) (27.1 N·m)
placa retén del cubo seco c/alambre de seco c/alambre de seco c/alambre de seco c/alambre de
Frenos de disco Cambios de revisión 0003

Torque para perno de 30 libras-pie (40.7
posicionamiento del rotor n/a N·m) seco n/a n/a
interior
cubo (303 kg) (138 kg) (138 kg) (213 kg)
Cantidad de placas centrales 2 Ninguna Ninguna 1
0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón 0.34" 0.20 pulg. 0.20 pulg. 0.31 pulg.
de freno
De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
Torque para los pernos libras-pie libras-pie libras-pie libras-pie
de cab. hex. hueca (276 a 304 N·m) (276 a 304 N·m) (276 a 304 N·m) (276 a 304 N·m)
De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
Torque para tuercas de
libras-pie libras-pie libras-pie libras-pie
pernos de amarre
(124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
de montaje del freno (515.2 N·m) (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco
c/Loctite
20 libras-pie 150 libras-pie 20 libras-pie
Torque para pernos de 150 libras-pie
(27.1 N·m) (207 N·m) (27.1 N·m)
placa retén del cubo (207 N·m)
seco c/alambre de seco c/alambre de seco c/alambre de
seco c/Loctite
interior
cubo (358 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
Cantidad de placas centrales 2 1 Ninguna 1
0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
9 resortes: 54 psi
Presión de aire de liberación (3.7 bar)
73 psi (5.1 bar) 45 psi (3.1 bar) 54 psi (3.7 bar)
de freno 12 resortes: 75 psi
(5.2 bar)
De 200 a 220 De 50 a 55 libras- De 200 a 220 De 200 a 220
Torque para los pernos libras-pie pie libras-pie libras-pie
De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
de montaje del freno (515.2 N·m) (287 N·m) seco (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco
c/Loctite
(27.1 N·m) (207 N·m) (27.1 N·m)
seco c/Loctite
interior
cubo (358 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C DC
0.13 pulg. (3.3 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón 0.38" 0.38" 0.31 pulg. 0.31 pulg.
de freno
de cab. hex. hueca (276 a 304 N·m) (de 69 a 76 N·m) (276 a 304 N·m) (276 a 304 N·m)
De 110 a 120 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(156 a 165 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
380 libras-pie De 250 a 270 380 libras-pie

Torque para pernos 212 libras-pie
(515.2 N·m) libras-pie (515.2 N·m)
de montaje del freno (287 N·m) seco
c/Loctite (39 a 366 N·m) seco
265 libras-pie 20 libras-pie 150 libras-pie 150 libras-pie
Torque para pernos de (266.5 N·m) (27.1 N·m) (207 N·m) (207 N·m)
placa retén del cubo seco c/alambre de seco c/alambre de seco c/alambre de seco c/alambre de
interior
cubo (467 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS AC
0.13 pulg. (3.3 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
de freno
De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 110 a 120 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(152 a 165 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
de montaje del freno (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco
(27.1 N·m) (207 N·m) (27.1 N·m)
c/anti-sellante
interior
cubo (538 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
Especificaciones del freno de disco: 4100C BOSS DC
0.13 pulg. (3.3 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
Carrera máxima del pistón 0.40" 0.38" 0.31 pulg. 0.31 pulg.
de freno
de cab. hex. hueca (276 a 304 N·m) (de 69 a 76 N·m) (276 a 304 N·m) (276 a 304 N·m)
De 110 a 120 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(156 a 165 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
de montaje del freno (515.2 N·m) (287.4 N·m) (515.2 N·m) seco (515.2 N·m) seco
c/Loctite
265 libras-pie 150 libras-pie
Torque para pernos de 20 libras-pie 20 libras-pie
(266.5 N·m) (207 N·m)
placa retén del cubo (27.1 N·m) (27.1 N·m)
seco c/alambre de seco c/alambre de
seco seco
amarre amarre
interior
cubo (746 kg) (206 kg) (303 kg) (303 kg)
0.13 pulg. (3.3 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm) mm)
(10.2 mm) n/a (7.8 mm) (7.8 mm)
con lainas
de freno
De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 110 a 120 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(156 a 165 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
c/Loctite
(27.1 N·m) (207 N·m) (27.1 N·m)
c/anti-sellante
interior
cubo (746 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
0.13 pulg. (3.3 0.09 pulg. (2.3 0.09 pulg. (2.3
mm) mm) mm)
mm) n/a mm) mm)
con lainas
de freno
De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220 De 200 a 220
De 110 a 120 De 90 a 100 De 90 a 100 De 90 a 100
pernos de amarre
(152 a 165 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m) (124 a 138 N·m)
c/Loctite
(27.1 N·m) (207 N·m) (27.1 N·m)
c/anti-sellante
interior
cubo (538 kg) (221 kg) (303 kg) (303 kg)
Índice Frenos de disco
Índice
C
Carrera del pistón
medición..............................................................................................................................................61
Condiciones especiales
extracción de frenos en.........................................................................................................................40
Copyright.................................................................................................................................................... iii
E
Especificaciones
2300XPC DC .......................................................................................................................................87
2800XPC AC .......................................................................................................................................88
2800XPC DC .......................................................................................................................................89
4100C BOSS AC..................................................................................................................................91
4100C BOSS DC .................................................................................................................................92
4100C DC............................................................................................................................................90
4100XPC AC .......................................................................................................................................93
4100XPC DC .......................................................................................................................................94
Especificaciones del freno de disco
2300XPC DC .......................................................................................................................................95
2800XPC AC .......................................................................................................................................97
2800XPC DC .......................................................................................................................................98
4100C BOSS AC................................................................................................................................ 100
4100C BOSS DC ............................................................................................................................... 101
4100C DC............................................................................................................................................99
4100XPC AC ..................................................................................................................................... 103
4100XPC DC ..................................................................................................................................... 102
Extracción de frenos en condiciones especiales ...........................................................................................40
F
Falla de válvula
procedimiento de prueba ......................................................................................................................34
Freno de propulsión
liberación...............................................................................................................................................8
Frenos de disco
bruñido
freno de empuje .............................................................................................................................81
frenos de giro (máquinas AC)..........................................................................................................78
frenos de giro (máquinas DC)..........................................................................................................80
frenos de levante............................................................................................................................77
frenos de propulsión .......................................................................................................................81
componentes .........................................................................................................................................2
extracción............................................................................................................................................37
en condiciones especiales ..............................................................................................................40
instalación ...........................................................................................................................................46
microinterruptores indicadores ..............................................................................................................17
O-ring
reemplazo .....................................................................................................................................68
operación ............................................................................................................................................16
panel de aislamiento
descripción ....................................................................................................................................26
Frenos de disco Índice
inspección .....................................................................................................................................27
mantención y reparación.................................................................................................................28
panel de control de aire
descripción ....................................................................................................................................25
inspección .....................................................................................................................................26
presión para liberar
confirmación ..................................................................................................................................65
procedimientos de bruñido ....................................................................................................................77
pruebas de desempeño ........................................................................................................................72
torque de frenado dinámico.............................................................................................................73
` ..................................................................................................................................................74
freno de giro.................................................................................................................................74
freno de levante............................................................................................................................74
freno de propulsión .......................................................................................................................75
monitoreo de la velocidad para giro y propulsión .............................................................................75
torque de retención estática ............................................................................................................72
freno de empuje ...........................................................................................................................73
freno de giro.................................................................................................................................73
freno de levante............................................................................................................................73
freno de propulsión .......................................................................................................................73
reemplazo ...........................................................................................................................................65
sello de fieltro
reemplazo .....................................................................................................................................68
suministro de aire superior
con aislamiento de freno ................................................................................................................. 11
sin aislamiento de freno ....................................................................................................................8
teoría de operación ................................................................................................................................1
torque de montaje ................................................................................................................................50
ubicación
giro ...............................................................................................................................................15
levante ..........................................................................................................................................15
propulsión........................................................................................................................................5
válvulas de liberación rápida
descripción ....................................................................................................................................24
inspección .....................................................................................................................................25
válvulas solenoides de aire
descripción ....................................................................................................................................21
inspección .....................................................................................................................................23
Frenos de propulsión
liberación
para mantención ............................................................................................................................51
Frenos superiores
inspección
mecánica.......................................................................................................................................60
visual ............................................................................................................................................60
liberación
con un suministro externo de aire ....................................................................................................56
mediante la válvula de aire..............................................................................................................59
utilizando los controles del operador ................................................................................................55
J
Juego
desmontaje e instalación ......................................................................................................................35
Índice Frenos de disco
L
Lainas de los frenos
ajuste ..................................................................................................................................................63
Liberación manual de frenos
conjunto ..............................................................................................................................................35
fabricación ...........................................................................................................................................35
M
Mantención................................................................................................................................................51
cubo del freno ......................................................................................................................................42
inspección .....................................................................................................................................42
desmontaje..........................................................................................................................................35
Mantenciónorientación del freno
instalación ...........................................................................................................................................43
P
Prólogo....................................................................................................................................................... iii
Prueba de válvulas de aire ..........................................................................................................................29
esquemático de aire de freno ................................................................................................................33
glosario de términos .............................................................................................................................29
R
Registro de revisión......................................................................................................................................v
Reguladores de presión de aire
descripción ..........................................................................................................................................19
inspección ...........................................................................................................................................20
mantención y reparación.......................................................................................................................21
valores de ajuste ..................................................................................................................................20
Remoción e instalación...............................................................................................................................35
S
Sistema de aire
inspección de las líneas y mangueras ....................................................................................................21
Sistema de frenos
diagnóstico de fallas .............................................................................................................................82
Frenos de disco Índice
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fines informativos y no representan garantía de ningún tipo. Los diseños o especificaciones
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garantías que se aplican a la venta de productos y servicios son las garantías estándar por
escrito, que se proporcionarán mediante solicitud.
Las marcas comerciales y las marcas de servicio que se utilizan en este documento son
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Frenos de disco

Registro de revisión – ESGN-C-M-DB .................................................................................................. v

Componentes del sistema de aire....................................................................................................... 19

Cambios de revisión 0003 ..................................................................................................................... 95

Esta página se deja en blanco intencionalmente

Registro de revisión – ESGN-C-M-DB

Errores corregidos en Especificaciones del freno de disco en la página 87 y

Esta página se deja en blanco intencionalmente

Componentes del freno

01 - Anillo impulsor 12 - Tapa de protección 21 - Resorte de posicionamiento

Figura 3: Anillo impulsor (típico)

01 - Pistón 03 - Cilindro 05 - Resorte de freno

01 - Pistón (parte inferior) 03 - O-ring interior 05 - Sello de fieltro

01 - Orificio roscado para perno de 02 - Orificio para el perno de 04 - Resorte de freno

Ubicación de los frenos de propulsión

Figura 9: Freno de disco de propulsión

Figura 11: Gabinete de control de aire inferior

Suministro de aire de freno superior sin aislamiento de freno

Figura 14: Múltiple de válvulas solenoides de aire de freno superior

01 - Silenciador de aire (2) 07 - Desde el receptor de aire 14 - Filtro de uso general

Figura 15: Válvula de liberación rápida

01 - Desde el freno 03 - Válvula de aire normalmente 04 - Escape

Suministro de aire de freno superior con aislamiento de freno

Figura 17: Panel de aislamiento de frenos (típico)

01 - Múltiple de válvulas de 03 - Regulador de presión de aire 06 - Válvula de aislamiento de

Figura 19: Panel de control de aire

01 - Desde el freno 03 - Válvula de aire normalmente 04 - Escape

Ubicación del freno de empuje

01 - Panel de aire de frenos 02 - Freno

Ubicación de los frenos de levante

Ubicación del freno de giro

Operación del freno

Figura 23: Componentes del freno (típico)

01 - Anillo impulsor 12 - Tapa de protección 21 - Resorte de posicionamiento

Microinterruptores indicadores de freno

el indicador "Brake Set/Release" (aplicación/liberación de frenos):

01 - Indicador "Brake Set/Release" 02 - Indicador "Break Wear"

Componentes del sistema de aire

Figura 25: Reguladores de aire (típicos)

01 - Perilla de ajuste 04 - Diafragma 07 - Tubo de aspirador

Valores de ajuste del regulador de presión de aire

Tabla 1: Valores de ajuste del regulador del sistema

Descripción Ubicación Valor de ajuste

Inspección de los reguladores de presión de aire

Paso 4: Revise para detectar fugas.

01 - Regulador de presión de aire 02 - Regulador de presión de aire

Inspección de las líneas y mangueras del sistema de líneas de aire

Paso 3: Cambie todas las líneas que se consideren no adecuadas.

Reparación y mantención del regulador de presión de aire

Descripción de la válvula solenoide de aire de frenos

Figura 27: Válvulas solenoides de aire de frenos (típicas)

01 - Manifold de válvula solenoide 02 - Cuerpo de válvula solenoide 03 - Botón de accionamiento

Figura 28: Válvulas solenoides de aire del freno de propulsión

Inspección de las válvulas solenoides de aire de frenos

Reparación y mantención de la válvula solenoide de aire de frenos

Descripción de la válvula de liberación rápida

Inspección de la válvula de liberación rápida

Reparación y mantención de la válvula de liberación rápida

01 - Cuerpo 03 - Anillo de soporte de acero 05 - Tapa

Descripción del panel de control de aire de frenos

Figura 32: Panel de control de aire

01 - Desde el freno 03 - Válvula de aire normalmente 04 - Escape

Inspección del panel de control de aire de frenos