Universidad Centroccidental “Lisandro Alvarado”

Decanato de Ingeniería Civil

Departamento de Ingeniería Vial
Barquisimeto – Edo. Lara.

Diagrama de Masas
- Ejercicio evaluado (15%) -

Estudiantes:
• Oswaldy Torres, 29.624.848.
• Albany Vargas, 27.085.682.
Materia: Ingeniería Vial II.
Sección: 61.

Barquisimeto, Junio 2023.

 Introducción

El manejo eficiente de los volúmenes de corte y terraplén es esencial en la planificación

y ejecución de proyectos de construcción y excavación. El exceso de material de excavación o
la necesidad de relleno adicional pueden generar costos adicionales significativos y retrasar la
finalización del proyecto. Por lo tanto, es crucial evaluar las diferentes opciones disponibles
para compensar estos volúmenes de manera eficiente y rentable.

En este informe, se presenta una comparación de dos opciones principales para

compensar volúmenes de banqueo y terraplén utilizando el método gráfico del diagrama de
masas. El método gráfico del diagrama de masas es una herramienta visual que permite analizar
y optimizar la distribución de volúmenes de tierra, facilitando la toma de decisiones informadas
sobre cómo manejar el corte y el relleno.

En primer lugar, se describirán brevemente los conceptos fundamentales del método

gráfico del diagrama de masas. A continuación, se presentarán las dos opciones para compensar
los volúmenes de banqueo y terraplén, aunado a ello se analizarán sus ventajas y desventajas
en términos de costos. Se destacarán los factores clave a considerar al seleccionar una opción,
como los costos de transporte y excavación.

A continuación, se describirán las opciones comparadas y se proporcionará un análisis

detallado de los factores que deben considerarse al seleccionar la opción más adecuada. El
informe concluirá con una recomendación basada en el análisis realizado.
 Diagrama de Masas

“El diagrama de masas la representación gráfica de los volúmenes acumulados de

banqueo y terraplén a lo largo del eje de la carretera.” (Carciente, 1980, p. 167).

Este diagrama permite visualizar los volúmenes acumulados de corte en estado natural
(banco) que se requieren excavar, así como los volúmenes acumulados requeridos para realizar
los rellenos, esto para cada sección transversal, proporcionando información esencial para
planificar el manejo de los materiales excavados y determinar los costos asociados con la
remoción o adición del material.

Método Gráfico

Una vez proporcionado los volúmenes acumulados, designados con signo positivo y
negativo para banqueo y terraplén respectivamente, se procede a establecer un sistema de
coordenadas cuyas abscisas representarán las progresivas de la carretera, cuya escala debe
coincidir con la escala del perfil longitudinal. Las ordenadas representaran el volumen
acumulado y su escala debe ser seleccionada según la magnitud de los valores proporcionados
y las dimensiones del papel a utilizar. Cabe destacar que el diagrama además de ser dibujado
en papel y hojas milimétricas puede ser modelado en software de diseño asistido por
computadora (CAD), lo cual brinda un mejor control de la precisión para graficar y medir.

La forma del gráfico consiste en ondas consecutivas constituidas por:

- Ramas, una ascendente y otra descendente donde predomina el corte y el relleno

respectivamente.
- Pendiente de las ramas, indican la magnitud del volumen de material, es decir a mayor
pendiente mayor movimiento de material.
- Máximos y mínimos de la curva, son los puntos de transición donde el corte pasa a
terraplén y viceversa.
 Línea de Compensación

Línea horizontal que corta al menos una de las ondas del diagrama, obteniendo 2 puntos
entre los cuales se encuentra igual volumen de banqueo y terraplén. Para realizar el análisis de
costo para los movimientos de tierra en un proyecto se requieren los volúmenes que serán
excavados tanto para remoción o que se utilizaran para relleno, por tanto las líneas de
compensación permiten obtener dichos volúmenes, para ello se implementan en el diagrama
de masas dos línea de compensación fundamentales, línea de acarreo libre y línea de máximo
acarreo económico, la primera nos indica la distancia máxima de transporte que debe incluir el
presupuesto en base al transporte del material, según la norma venezolana (COVENIN
2000:1987) establece que la distancia de acarreo libre es de 200m. Ahora bien, la línea de
máximo acarreo económico representa la distancia máxima para la cual resulta económico
transportar el material, la cual se determina en base al costo de excavación.

A continuación, se presentan diferentes casos para la compensación del diagrama de

masas.

I. Dos ondas revertidas.

Relación para la mejor línea de compensación: ̅̅̅̅

𝐴𝐸 = ̅̅̅̅
𝐸𝐹 , donde cada tramo debe ser
menor o igual a la línea de máximo acarreo económico.

Figura 1. Carciente, J. (1980) Compensación de volúmenes en el

diagrama de masas: caso de dos ondas revertidas. Figura.
Carreteras: Estudio y Proyecto.
 II. Ondas revertidas. Número par mayor de dos.

̅̅̅ + ̅̅̅
Relación para la mejor línea de compensación: 𝑎𝑏 ̅̅̅ + 𝑑𝑒
𝑐𝑑 = 𝑏𝑐 ̅̅̅, donde cada tramo debe
ser menor o igual a la línea de máximo acarreo económico.

Figura 2. Carciente, J. (1980) Compensación de volúmenes en el

diagrama de masas: caso de un número par, mayor de dos, de
ondas revertidas. Figura. Carreteras: Estudio y Proyecto.

III. Ondas revertidas. Número impar.

Relación para la mejor línea de compensación: ̅̅̅

𝑎𝑏 + ̅̅̅
𝑐𝑑 − ̅̅̅
𝑏𝑐 ≤ línea de máximo acarreo
económico.

Figura 2. Carciente, J. (1980) Compensación de volúmenes en el

diagrama de masas: caso de un número impar de ondas
revertidas. Figura. Carreteras: Estudio y Proyecto.
 Actividad
Con los datos suministrados dibujar el diagrama de masas para ese tramo de vía.
Compensar el diagrama e indicar en cada onda la distancia y el volumen de acarreo libre, la
distancia de sobre-acarreo, el volumen de sobre-acarreo, el volumen de bote, y préstamo si los
hubiere. Calcular el costo general del movimiento de tierras. Utilizar Escala Hz= 1:10.000 y
Escala Vt. = 1:1.000.000 El diagrama de masas la representación gráfica de los volúmenes
acumulados de banqueo y terraplén a lo largo del eje de la carretera.
DIAGRAMA DE MASAS
PROPUESTA 1
 Primera Propuesta
Diagrama de masas – Gráfica
Para el eje horizontal se utilizó la escala de 1:100
Para el eje vertical se utilizó la escala de 1:1000

Partida N°3
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟑 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 650 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝐶𝑆𝐴 (0,10⁄50)
Partida N°4
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟒 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 425𝑚
𝐶𝑆𝐴 (0,20⁄50)
Partida N°5
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟓 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 500𝑚
𝐶𝑆𝐴 (3⁄1000)
Se escoge la mayor distancia de acarreo económico entre estas siendo: 𝑫𝑨𝑬𝟑 = 𝟔𝟓𝟎𝒎
Al final, las DAE seleccionadas para cada onda son:
𝑫𝑨𝑬𝟏 = 𝟔𝟓𝟎m
𝑫𝑨𝑬𝟐 = 𝟔𝟓𝟎𝒎
𝑫𝑨𝑬𝟑 = 𝟓𝟑𝟎m
Sobreacarreo
Midiendo en la gráfica, se obtuvieron:

• Distancias:
𝑫𝑺𝑨𝟏 = 460𝑚
𝑫𝑺𝑨𝟐 = 365𝑚
𝑫𝑺𝑨𝟑 = 290𝑚

• Volúmenes:

𝑽𝑺𝑨𝟏 = 40000𝑚3

𝑽𝑺𝑨𝟐 = 38000𝑚3
𝑽𝑺𝑨𝟑 = 58000𝑚3
Como las DSA dan menores a 50, se divide entre 50 para conseguir los números de
estaciones (#Estación):
𝐷𝑆𝐴1 − 𝐴𝐿 460 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟏 = = = 5,2
50 50
𝐷𝑆𝐴2 − 𝐴𝐿 365 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟐 = = = 3,3
50 50
𝐷𝑆𝐴3 − 𝐴𝐿 290 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟑 = = = 1,8
50 50

Préstamo (Prog 5+100 – 1000m del eje de la vía)

𝑽𝒑𝟐 = 28000𝑚3
𝑫𝒑𝟐 = 1240 + 1000 = 2240𝑚
𝐷𝑝2 − 𝐴𝐿 2240 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟐 = = = 2,04
1000 1000
Para la estación se divide entre 1000 porque los valores de distancia de préstamo dan
mayores a 1000.
𝑽𝒑𝟑 = 26500𝑚3
𝑫𝒑𝟑 = 75 + 1000 = 1075𝑚
𝐷𝑝3 − 𝐴𝐿 1075 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟑 = = = 0,88
1000 1000

Bote (Prog 3+100 – 1200m del eje de la vía)

𝑽𝒃𝟏 = 28000𝑚3
𝑫𝒃𝟏 = 50 + 1200 = 1250𝑚
𝐷𝑏1 − 𝐴𝐿 1250 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟏 = = = 1,05
1000 1000
Para la estación se divide entre 1000 porque el valor de distancia de bote da mayor a 1000.

Excavación para banqueo (Partida N°1)

𝑽 = ∑ 𝑽𝑨𝑳 + ∑ 𝑽𝑺𝑨 = 4000 + 32800 + 40000 + 40000 + 38000 + 580000

= 212800𝑚3
𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟏 = 212800. 𝑃𝑈$1 = 212800. (1) = 212800$
Excavación en préstamo (Partida N°2)

𝑽 = ∑ 𝑽𝒑 = 28000 + 26500 = 54500𝑚3

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟐 = 54500. 𝑃𝑈$2 = 54500. (0,90) = 49050$

Transporte menor a 500m (Partida N°3)

∑(𝑽𝑺𝑨. #𝑬𝒔𝒕) = 40000. (5,2) + 38000. (3,3) + 58000. (1,8) = 437800𝑚3 . 50𝑚

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟑 = 437800. 𝑃𝑈$3 = 437800. (0,10) = 43780$

Transporte mayor a 1000m (Partida N°5)

∑(𝑽𝒑. #𝑬𝒔𝒕𝒑) + ∑(𝑽𝒃. #𝑬𝒔𝒕𝒃) = 28000(2,04) + 26500(0,88) + 18500(1,05)

= 99865𝑚3 . 1000𝑚 = 99865𝑚3 . 𝑘𝑚

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟓 = 99865. 𝑃𝑈$5 = 99865. (3) = 299595$

Relleno 𝒎𝟑 (Partida N°6)

𝑽𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒂𝟏 + 𝑽𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒂𝟐 = 212800 + 54500 = 267300𝑚3

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟔 = 267300. 𝑃𝑈$6 = 267300. (2) = 534600$

Presupuesto total

∑ 𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔 = 212800 + 49050 + 43780 + 299595 + 534600 = 1139825$

Onda
1 2 3
𝟑
𝑽𝑨𝑳 (𝒎 ) 4000 32800 40000
𝑽𝑺𝑨 (𝒎𝟑 ) 40000 38000 58000
𝑫𝑺𝑨 (m) 460 365 290
#Estación 5,2 3,3 1,8
𝑽𝑷 (𝒎𝟑 ) 28000 26500
𝑫𝑷 (m) 2240 1075
#Estaciónp 2,04 0,88
𝑽𝑩 (𝒎𝟑 ) 18500
𝑫𝑩 (m) 1250
#Estaciónb 1,05
DIAGRAMA DE MASAS
PROPUESTA 2
 Segunda Propuesta
Diagrama de masas – Gráfica
Para el eje horizontal se utilizó la escala de 1:100
Para el eje vertical se utilizó la escala de 1:1000

Partida N°3
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟑 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 650 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝐶𝑆𝐴 (0,10⁄50)
Partida N°4
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟒 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 425𝑚
𝐶𝑆𝐴 (0,20⁄50)
Partida N°5
𝐶𝐸𝐵 + 𝐶𝑃 − 𝐶𝐸 1 + 0,90 − 1
𝑫𝑨𝑬𝟓 = + 𝐴𝐿 = + 200 = 500𝑚
𝐶𝑆𝐴 (3⁄1000)
Se escoge la mayor distancia de acarreo económico entre estas siendo: 𝑫𝑨𝑬𝟑 = 𝟔𝟓𝟎𝒎
Se decidió realizar una línea de compensación según el Caso III: Ondas revertidas. Número
Impar, se tienen las siguientes distancias:
𝑫𝑨𝑬𝟏 = 𝟕𝟏𝟎m
𝑫𝑨𝑬𝟐 = 𝟗𝟓𝟓𝒎
𝑫𝑨𝑬𝟑 = 𝟑𝟔𝟎m
𝟕𝟏𝟎 + 𝟑𝟔𝟎 − 𝟗𝟓𝟓 = 𝟏𝟒𝟓 ≤ 𝟔𝟓𝟎
Sobre acarreo
Midiendo en la gráfica, se obtuvieron:

• Distancias:
𝑫𝑺𝑨𝟏 = 510𝑚
𝑫𝑺𝑨𝟐 = 520𝑚
𝑫𝑺𝑨𝟑 = 260𝑚

• Volúmenes:

𝑽𝑺𝑨𝟏 = 49000𝑚3

𝑽𝑺𝑨𝟐 = 57500𝑚3
 𝑽𝑺𝑨𝟑 = 41000𝑚3
Se divide entre 50 para conseguir los números de estaciones (#Estación):
𝐷𝑆𝐴1 − 𝐴𝐿 510 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟏 = = = 6,20
50 50
𝐷𝑆𝐴2 − 𝐴𝐿 520 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟐 = = = 6,4
50 50
𝐷𝑆𝐴3 − 𝐴𝐿 260 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟑 = = = 1,2
50 50

Préstamo (Prog 5+100 – 1000m del eje de la vía)

𝑽𝒑𝟑 = 47000𝑚3
𝑫𝒑𝟏 = 65 + 1000 = 1065𝑚
𝐷𝑝1 − 𝐴𝐿 1065 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟏 = = = 0,87
1000 1000
Para la estación se divide entre 1000 debido a que la da mayor a 1000m.
Bote (Prog 3+100 – 1200m del eje de la vía)
𝑽𝒃𝟏 = 9000𝑚3
𝑫𝒃𝟏 = 75 + 1200 = 1275𝑚
𝐷𝑏1 − 𝐴𝐿 1275 − 200
#𝑬𝒔𝒕𝟏 = = = 1,08
1000 1000
Para la estación se divide entre 1000 porque el valor de distancia de bote da mayor a 1000m.

Excavación para banqueo (Partida N°1)

𝑽 = ∑ 𝑽𝑨𝑳 + ∑ 𝑽𝑺𝑨 = 3500 + 33000 + 38000 + 49000 + 57500 + 410000

= 222000𝑚3
𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟏 = 222000. 𝑃𝑈$1 = 222000. (1) = 222000$

Excavación en préstamo (Partida N°2)

𝑽 = ∑ 𝑽𝒑 = 47000 = 47000𝑚3

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟐 = 47000. 𝑃𝑈$2 = 47000. (0,90) = 42300$

 Transporte menor a 500m (Partida N°3)

∑(𝑽#𝑬𝒔𝒕) = 41000. (1.20) = 49200𝑚3 . 50𝑚

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟑 = 49200. 𝑃𝑈$3 = 49200. (0,10) = 4920$

Transporte entre 500m y 1000m (Partida N°4)

∑(𝑽#𝑬𝒔𝒕) = 49000. (6.20) + 57500. (6.40) = 671800𝑚3 . 50𝑚

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟑 = 671800. 𝑃𝑈$3 = 671800. (0,10) = 134360$

Transporte mayor a 1000m (Partida N°5)

∑(𝑽𝒑. #𝑬𝒔𝒕𝒑) + ∑(𝑽𝒃. #𝑬𝒔𝒕𝒃) = 47000(0.87) + 9000(1.08)

= 50610𝑚3 . 𝑘𝑚
𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟓 = 50610. 𝑃𝑈$5 = 50610. (3) = 151830$

Relleno 𝒎𝟑 (Partida N°6)

𝑽𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒂𝟏 + 𝑽𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒂𝟐 = 222000 + 47000 = 269000𝑚3

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝟔 = 269000. 𝑃𝑈$6 = 269000. (2) = 538000$

Presupuesto total

∑ 𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔 = 222000 + 42300 + 4920 + 134360 + 151830 + 538000 = 1093410$

Onda
1 2 3
𝑽𝑨𝑳 (𝒎𝟑 ) 3500 33000 38000
𝑽𝑺𝑨 (𝒎𝟑 ) 49000 57500 41000
𝑫𝑺𝑨 (m) 510 520 260
#Estación 6,20 6,40 1,20
𝑽𝑷 (𝒎𝟑 ) 47000
𝑫𝑷 (m) 1065
#Estaciónp 0,87
𝑽𝑩 (𝒎𝟑 ) 9000
𝑫𝑩 (m) 1275
#Estaciónb 1,08
 Conclusiones

Conclusiones Generales:

El diagrama de masa obtenido de los datos suministrados consta de tres ondas

revertidas, dos puntos máximos donde ocurre transición de corte a terraplén, y un punto mínimo
donde la transición es de terraplén a corte. Las ramas ascendentes y descendentes de la onda
N° 2 poseen pendiente pronunciada (Prog. 4+100 – 4+400), así como las ramas ascendentes y
descendentes de la onda N° 3 (Prog. 4+800 – 5+200) lo cual indica grandes movimientos de
tierra tanto por corte como por terraplén.

Conclusiones de las Propuestas:

La propuesta N°1 se realizo en base a la selección de distancias de acarreo económico

igual o inferior a la distancia máxima de acarreo económico, por lo cual se obtuvieron tres
tramos no compensados, es decir se obtuvo un volumen de bote y dos volúmenes de préstamo.
Destacando el volumen de préstamo en la onda N° 2 (Vp2) el cual se encuentra a una distancia
mayor del sitio de préstamo respecto al volumen de préstamo en la onda N° 3 (Vp3), lo cual
genera incrementa el costo por transporte mayor a 1000m. Se obtuvo un costo total de 46 415$
por encima del costo total de la propuesta N°2.

La propuesta N° 2 se realizo en base a la relación del Caso III descrito en el apartado

de Línea de Compensación, obteniendo distancia de acarreo económico continuas, es decir, se
cortaron las tres ondas de forma continua, obteniendo mayores volúmenes compensados, un
volumen de bote, ubicado en la rama ascendente de la onda N°1 y un volumen de préstamo
ubicado en la rama descendente de la onda N°3, dichos volúmenes de préstamo y bote se
encuentran a distancias mayores a 1000m de los sitios de préstamos y bote respectivamente,
sin embargo al tener mayor volumen compensado se evito el volumen de préstamo de la onda
N° 2 de la propuesta N°1, lo cual influyo en la disminución del costo total, es por tanto que se
decide elegir la propuesta N° 2 como la propuesta más económica.
 Anexos
Propuesta N°1

Nº Descripción de partida: UND Cantidad P.U. $. Total

C.100.200.700 EXCAVACION PARA BANQUEOS, EN

CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, CON EMPLEO DE
1 TRACTOR CON ESCARIFICADOR, MOTOTRAILLAS Y m3 21 2800 1,00 212 800$
TRACTOR DE EMPUJE, CARGA, TRANSPORTE HASTA
200m DE DISTANCIA Y DESCARGA.

C.100.300.101EXCAVACION EN PRESTAMO EN
CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, CON EMPLEO DE
2 TRACTOR Y EQUIPO CARGADOR, CARGA, m3 0,90 49 050$
TRANSPORTE HASTA 200m DE DISTANCIA Y
54 500
DESCARGA.

C.108.200.100 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE

3 MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTO DE TIERRA, A m3x50m 437 800 0,10 43 780$
DISTANCIAS MENORES DE 500m

C.108.200.200 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE

MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTOS DE
4 m3x50m 0,20
TIERRAS, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 500m
Y 1000m

C.108.200.300 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE

5 MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTOS DE m3xkm
m3x50m 99 865 3 299 595$
TIERRAS, A DISTANCIAS MAYORES A 1km

C.100.400.101 CONSTRUCCION DE TERRAPLENES,

6 UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR m3 267 300 2 534 600$
MOTOTRAILLAS.

TOTAL PRESUPUESTO $. 1 139 825$

 Propuesta N°2

Nº Descripción de partida: UND Cantidad P.U. $. Total

C.100.200.700 EXCAVACION PARA BANQUEOS, EN

CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, CON EMPLEO DE
1 TRACTOR CON ESCARIFICADOR, MOTOTRAILLAS Y m3 222 000 1,00 222 000$
TRACTOR DE EMPUJE, CARGA, TRANSPORTE HASTA
200m DE DISTANCIA Y DESCARGA.

C.100.300.101EXCAVACION EN PRESTAMO EN
CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, CON EMPLEO DE
2 TRACTOR Y EQUIPO CARGADOR, CARGA, m3 0,90 42 300$
TRANSPORTE HASTA 200m DE DISTANCIA Y
47 000
DESCARGA.

C.108.200.100 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE 49 200

3 MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTO DE TIERRA, A m3x50m 0,10 4 920$
DISTANCIAS MENORES DE 500m

C.108.200.200 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE

MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTOS DE
4 m3x50m 67 1800 0,20 134 360$
TIERRAS, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 500m
Y 1000m

C.108.200.300 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE

5 MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTOS DE m3xkm
m3x50m 50 610 3 151 830$
TIERRAS, A DISTANCIAS MAYORES A 1km

C.100.400.101 CONSTRUCCION DE TERRAPLENES,

6 UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR m3 269 000 2 538 000$
MOTOTRAILLAS.

TOTAL PRESUPUESTO $. 1 093 410$

 Tabla Comparativa de Presupuestos

Propuesta N° 1 Propuesta N° 2

N° Partida Cantidad Costo N° Partida Cantidad Costo

1 21 2800 m3 212 800$ 1 222 000 m3 222 000$

2 54 500 m3 49 050$ 2 47 000 m3 42 300$
3 437 800 m3.Km 43 780$ 3 49 200 m3.50m 4 920$
4 4 67 1800 m3.50m 134 360$
5 99 865 m3.Km 299 595$ 5 50 610 m3.Km 151 830$
6 267 300 m3 534 600$ 6 269 000 m3 538 000$
Costo Total 1 139 825$ Costo Total 1 093 410$
 Referencias

Carciente, J. (1980). CARRETERAS: ESTUDIO Y PROYECTO. Ediciones Vega s.r.l. P. 162-

169. Recuperado de: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/carreteras-estudio-y-
proyecto-jacob-carciente.pdf

Castro, Z. Montaner, E. Rincon, M. (2009). GUÍA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS. P. 6,

24-28.

Norma Venezolana. (1987). SECTOR CONSTRUCCIÓN. ESPECIFICACIONES.

CODIFICACIÓN Y MEDICIONES. PARTE I: CARRETERAS. (COVENNIN
2000:1987).