UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

Estudiante: Xavier Rafael Merino Vivanco

Asignatura: Construcción de Carreteras II
Fecha: 5/11/2020
Tema: Sobre-ancho

En la presente práctica, se realizó grupalmente el análisis del vehículo tipo más desfavorable, en la

ruta Loja-Zamora, con el fin de con el fin de establecer el sobre-ancho de una curva del proyecto

vial Cajanuma-refugio parque Podocarpus específicamente en las abscisas 3+522.62 a 3+677.21,

con datos tomados del diseño horizontal previamente elaborado.

Vehículo tipo más desfavorable.

Para determinar el vehículo tipo más desfavorable se analizó la Tabla1, la cual posee datos de

aforos realizados de acuerdo al informe del MTOP para la carretera Loja-Zamora, de la cual

concluimos que el vehículo más desfavorable hasta la fecha de realización del aforo es aquel

vehículo articulado conformado por una unidad tractora de 3 ejes, y un semirremolque de tres ejes.

Una vez determinado el vehículo tipo, se debe buscar sus respectivas dimensiones, las cuales son

imprescindibles en el cálculo del sobre-ancho, es por ello que apoyados de la Norma Ecuatoriana

Vial (NEVI), buscamos aquel vehículo que conste con los respectivos ejes ya mencionados, como

se muestra en la Tabla 2, teniendo como vehículo tipo el denominado “3S3” cuya descripción es de

tracto camión de 3 ejes y semirremolque de 3 ejes, con las siguientes dimensiones: Largo=20.5m;

Ancho=2.60m y Alto 4.30m.

Sin embargo, adicional a las dimensiones encontradas en la NEVI, es necesario conocer la distancia

del eje delantero al eje trasero de la unidad tractora (L1), y la distancia entre el punto de articulación

y el eje trasero del remolque (L2). (Cardenas, 2013). Es por ello que se escogió un vehículo tipo con

similares dimensiones en la AASHTO, el cual se muestra en la Ilustración 1, cuyas dimensiones

son: Vuelo o Saliente delantero A=1.22m; ancho del vehículo en la tangente u=2.59m; distancia del

eje delantero al eje trasero de la unidad tractora L1=5.94m; distancia entre el punto de articulación y

el eje trasero del remolque L2=12.5m.

Ilustración 1. Vehículo de diseño, Semitrailer WB-62

Tabla 1. Matriz Volumen por Sentido de Circulación

Fuente: Informe MTOP, Sozoranga N, (2018, P.12)

Tabla 2. Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones "Posibles combinaciones"

Fuente: Norma para Estudios y Diseño Vial, NEVI, (2013,p.40)

Curva Horizontal de análisis (3+522.62 a 3+677.21).

Partiendo de la división de secciones previamente realizada por el grupo, individualmente se

procedió a escoger una curva de dicha sección la cual se muestra en la Ilustración 2, para que, en

función de valores previamente determinados como velocidad específica y radio mínimo de la

curva, proceder a evaluar el sobre ancho en la misma.

Ilustración 2. Curva de análisis (3+522.62 a 3.677.21)

Tabla 3. Valores de Longitud y Radio de la curva de análisis

Fuente. Elaborado por el autor.

Sobre-ancho necesario
Con los datos establecidos anteriormente, se procede a hacer el cálculo del sobre-ancho necesario

en la curva seleccionada, para lo cual se sigue el siguiente procedimiento:

1. Determinar el ancho ocupado por el vehículo en curva (U), mediante la siguiente expresión:

𝑈(𝑚) = 𝑢 + 𝑅𝑐 − ඥ𝑅𝑐 2 − (𝐿1 + 𝐿2)2

𝑈(𝑚) = 2,59𝑚 + 113𝑚 − ඥ113𝑚2 − (5,94 + 12,5)2

𝑈(𝑚) = 4.10

2. Determinar la diferencia radial entre la trayectoria de la esquina exterior del vuelo delantero

y la trayectoria de la rueda exterior delantera (FA), utilizando la siguiente expresión:

𝐹𝐴 = ඥ𝑅𝑐 2 + 𝐴(2𝐿1 + 𝐴) − 𝑅𝑐

𝐹𝐴 = ඥ1132 + 1,22(2 ∗ 5,94 + 1,22) − 113

𝐹𝐴 = 0.071

3. Calcular el ancho adicional de seguridad (Z), el cual se expresa como:

0,1𝑉𝐶𝐻
𝑍=
ξ𝑅𝑐
0,1(60)
𝑍=
ξ113

𝑍 = 0.56

4. Definir el valor de la distancia lateral libre entre vehículos (C), el cual está en función del

ancho de la calzada, el cual según Cárdenas establece que “para anchos de calzada de 6.00,
 6.60 y 7.20 metros, los valores de C son 0.60, 0.75 y 0.90 metros, respectivamente”

(Cardenas, 2013), para el caso de análisis tomaremos el valor de C=0.90 metros.

5. Determinar el valor del ancho de la calzada en curva (Wc) mediante la siguiente expresión,

donde n es el número de carriles:

𝑊𝑐(𝑚) = 𝑛(𝑈 + 𝐶) + (𝑛 + 1)𝐹𝐴 + 𝑍

𝑊𝑐(𝑚) = 2(4,10 + 0,9) + (2 + 1)0,071 + 0,56

𝑊𝑐(𝑚) = 10.79

6. Calcular el sobre-ancho requerido por la calzada (S) usando la siguiente expresión

recomendada por la AASHTO donde (Wt) es el ancho de la calzada en tangente

𝑆(𝑚) = 𝑊𝑐 − 𝑊𝑡

𝑆(𝑚) = 9,92𝑚 − 7,3𝑚

𝑆(𝑚) = 3.49𝑚

7. Determinar el sobre-ancho, utilizando la siguiente ecuación, donde Lp=Intervalo de análisis

(en este caso 10m), Lt=Le=longitud de la espiral redondeada y S=Sobre-ancho requerido.

𝐿𝑃
𝑆𝑃 (𝑚) = ൬ ൰ 𝑆
𝐿𝑡
10 𝑚
𝑆𝑃 (𝑚) = ቀ50 𝑚ቁ 3.49 𝑚

𝑆𝑃 (𝑚) = 0.70

8. Finalmente se calculan los distintos valores de sobre-ancho, con un incremento de 10m,

hasta llegar al sobre ancho de valor máximo calculado previamente S=3.49m, como se

muestra en la Tabla 4.
Tabla 4. Valores de sobre-ancho hasta llegar al máximo calculado.

Fuente. Elaborado por el autor.

Bibliografía

American Association of State Highway and Transportation. (2018). A Policy on Geometric

Designs of Highways and Streets. Washington: AASHTO.

Cardenas, J. (2013). Diseño geométrico de Carreteras. Bogotá: ECOE ediciones.

NEVI-12-MTOP Ministerio de transporte y obras públicas. (2013). Procedimiento para proyectos

viales (Vol I). Quito.

Sozoranga, N. (2018). Estudio de ingeniería definitivos del puente sobre la quebrada el destrozo,

ubicado en la carretera Loja Zamora, E50, provincia de Zamora Chinchipe (Estudio de

tráfico y velocidad de circulación). Ministerio de Transporte y obras Públicas, Zamora,

Ecuador.