"REHABILITACIÓN DE CALLE COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE Municipalidad Distrital

PIURA- DEPARTAMENTO DE PIURA"

De Catacaos

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCION

El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios para el proyecto denominado:"REHABILITACIÓN DE
CALLE COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA - DEPARTAMENTO DE
PIURA", que el Consultor realizo en el tramo donde se ejecutara el proyecto, específicamente el tratamiento
de las vías que actualmente no tienen pavimento, su principal objetivo es determinar la demanda vehicular
esperada para la vía nueva, teniendo como base el transito que circula por esta y las demás vías principales
es decir un tránsito generado.

La determinación del tráfico es de importancia para poder realizar el diseño adecuado de la estructura de
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en costos de operación vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por
esta vía materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía
dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño
del pavimento.

2. GENERALIDADES

La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal la cual se encuentra en uso
constante por peatones y escolares, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y
provincial de la infraestructura de transporte; el mejoramiento de las calles de esta ciudad permitirá no solo
tener una red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios habituales
que actualmente hacen uso de ella, sino que también embellecerá la ciudad además se estaría
descongestionando las otras vías principales de la ciudad.

La vía tiene una extensión de 2,426.58 m2 aproximadamente y se encuentra en terreno natural con
desniveles mínimamente pronunciados tipo de la costa del Perú con una altura de 27.135 m.s.n.m, las cuales
varían entre 6.60 y 8.20 m de ancho en promedio, cada una, con sentido de circulación bidireccional.

La velocidad directriz es de 40 km/h. Sus características de operación no son óptimas ya que se presentan
fallas en la plataforma de la estructura de la vía (terreno natural) que la hacen muy incómoda para los
usuarios y de un aspecto visual no adecuado.

El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente
 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tránsito Futuro
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 Cálculo de Ejes Equivalentes

3. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: motos lineales,
moto taxis, Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado como: camiones de 2 hasta 4 ejes
y buses, vehículos de carga pesada.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros escolares y de educación superior técnica que se
movilizan en motos, moto taxis, autos, camionetas, microbuses.

4. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las
recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito
vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía, así como
su composición, se procedió a ubicar la estación de control en la Calle Comercio. Las labores de Conteo y
clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la
semana.

En el siguiente cuadro se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en
estudio.
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CUADRO N° 1
VEHICULOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS (CALLE OLMOS)
Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler
Tramos Autos y SW Camioneta Combis Microbuses TOTAL
Mototaxis 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3
Lunes
Calle Olmos 330 55 33 29 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 449
Martes
Calle Olmos 359 59 31 24 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 474
Miercoles
Calle Olmos 351 48 28 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 440
Jueves
Calle Olmos 360 39 25 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 441
Viernes
Calle Olmos 358 37 22 19 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 438
Sabado
Calle Olmos 380 41 19 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 453
Domingo
Calle Olmos 290 33 19 12 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 355

Total 2428 312 177 126 0 1 0 0 5 1 0 0 0 0 0

Promedio 347 45 25 18 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
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5. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la
consistencia de la misma. En el cuadro anterior se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
para cada sentido y total en ambos sentidos.

6. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen
diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS = ∑Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
CUADRO N° 2
PROMEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS
Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler
Tramos Autos y SW Camioneta Combis Microbuses TOTAL
Mototaxis 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3
Calle Olmos 347 45 25 18 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 436

7. FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de una semana y requiriéndose estimar el
comportamiento anual de tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que
permitan expandir el volumen de esa muestra anualmente.

Se corrigió el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033
proporcionado por el Ministerio de Trasportes.

CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y el Factor
de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla anterior y aplicando el
factor de corrección de 1.187 y 1.033 recomendado, se procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO
ANUAL, el cual se muestra a continuación, considerando el tránsito contabilizado en ambos sentidos.
CUADRO N°3
TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS
Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler
Tramos Autos y SW Camioneta Combis Microbuses TOTAL
Mototaxis 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3
Calle Olmos 412 53 30 21 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 106

8. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición
vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:
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CUADRO N°4
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler
Tramos Autos y SW Camioneta Combis Microbuses TOTAL
Mototaxis 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3
Calle Olmos 412 53 30 21 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 106
TOTALES 516 1 517
% 99.8 0.2 100

 VEHICULOS LIGEROS.................... 99.8%

 VEHICULOS PESADOS .................. 0.2%

El mayor volumen de tráfico se presenta el día viernes, sábado y lunes.

9. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se diseña para el tráfico actual así también, se diseña para los
incrementos de tránsito que se espera utilicen en la vía, resulta necesario realizar las proyecciones de
Tránsito Futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la
vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de
crecimiento demográficas y macroeconómicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 20 años, contados a partir de la fecha de
apertura del tránsito, por otro lado, considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2020 y que el
estudio de tráfico se realizó en Mayo del 2019, el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será
de 20 años.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

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El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de tránsito (IT)
esperado al final del periodo de vida útil del pavimento.

TF = TA + IT

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la vía construida en el año futuro seleccionado
como de proyecto, este tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el
uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de
diseño de “n” años.
CNTF = TA ((1+i) n- 1)
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas
se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio. En el
presente tramo en estudio no se ha encontrando información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, que sea de utilidad.

Se empleo un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de
influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.

En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se ha considerado
como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2011-2031 del distrito de Catacaos y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de
la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del distrito de Catacaos.

En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la
proyección del tráfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de vehiculo Tasa % anual
Vehículos Livianos 1.70
Vehículos pesados 5.0

TRANSITO PROYECTADO
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El tránsito actual queda definido de la siguiente manera:

CUADRO N°5
TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS
Bus Camión Semitrayler Trayler
Motos y
Año Autos y SW Camioneta Combis Microbuses TOTALES
Mototaxis 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3

0 412 53 30 21 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 517

1 419 54 30 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 526

2 426 55 31 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 535

3 433 56 32 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 544

4 440 57 33 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 553

5 447 58 34 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 562

6 455 59 35 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 572

7 463 60 36 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 582

8 471 61 37 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 592

9 479 62 38 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 602

10 487 63 39 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 612

11 495 64 40 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 622

12 503 65 41 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 632

13 512 66 42 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 643

14 521 67 43 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 654

15 530 68 44 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 665

16 539 69 45 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 676

17 548 70 46 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 687

18 557 71 47 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 698

19 566 72 48 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 709

20 576 73 49 22 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 721

10. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho cálculo se desarrolla
sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de
cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presión de llantas de una muestra representativa de
vehículos que circulan por la vía de estudio.

Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de los servicios
a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo debido a los bajos volúmenes que registra,
hemos precedido a calcular el número de ejes equivalentes en base a las máximas cargas permitidas para el
tipo de vehículo correspondiente.
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ESTIMACION DE PESOS POR EJE

Se ha obtenido la clasificación de tráfico diario por sentido, en esta clasificación se han seleccionado los tipos
de vehículos, así como la composición de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles).

Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la
AASHTO.

Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tandem: (P/15300) ^4.5

Se empleo las cargas máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la
circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN, mediante el Decreto Supremo N° 001-96-MTC, que en
su Capítulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso máximo por eje independiente o grupos de ejes
para el tipo de vehículos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso máximo de
48000 kg.

Factor
Tipo de Vehiculo IMD IMDA Carril Factor Camión EAL
Motos y Mototaxis 576.00 210,240.00 0.50 0.0003 18,165.00
Autos y SW 73.00 26,645.00 0.50 0.0004 389.00
Camioneta 49.00 17,885.00 0.50 0.0200 8,764.00
Combis 22.00 8,030.00 0.50 0.2400 21,199.00
Microbuses 0.00 0.00 0.50 2.3900 0.00
Bus 0.00 0.00 0.50 2.3900 0.00
Camión 1.00 365.00 0.50 2.3900 436.00
Semitrayler 0.00 0.00 0.50 3.9900 0.00
Trayler 0.00 0.00 0.50 3.9900 0.00
TOTALES 721.00 263,165.00 48,953.00

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de mediano transito comprendido mayormente por
vehículos livianos motos, moto taxis y vehículos carga pesada.

 El EAL de diseño para la vía será: EAL = 48,953.00