Historia de la forma urbana

Las primeras Ciudades, tratará de los asentamientos urbanos; además

recordaremos que el hombre desde su primer aparición hasta el inicio del Neolítico
subsistió en su alimentación de lo que recolectaba de la naturaleza, su unidad
social era la familia, la sociedad era nómada por necesidad.
Veremos aquí porqué los primeros asentamientos no fueron más que chozas
rudimentarias y como el hombre neolítico logró transformar de estepas y tundras a
bosques templados, praderas y desiertos.
En la Edad de Bronce la Revolución Urbana se definirá como una comunidad de
considerable magnitud y elevada densidad de población; la materialización
mediante tareas no agrícolas como ser: el arado, el torno de alfarería, la
embarcación a vela, el telar, la metalurgia, las matemáticas abstractas,
observaciones astronómicas, calendarios, escritura, entre otros. Con la civilización
sumeria en la Ciudad de Ur aprenderemos las tres partes fundamentales: la
antigua ciudad amurallada, el témenos o recinto sagrado y la ciudad exterior.
 Ciudades-estado griegas, un control de crecimiento urbano fue apreciado a lo
largo de los siglos siguientes, colonias y alivios para el exceso de población
llamados: metrópolis.
El plano típico de las ciudades griegas comprende la acrópolis, la muralla que
rodea la ciudad, el ágora, los barrios residenciales, áreas destinadas a fines
recreativos y culturales, recinto religioso, puerto y muelles y posiblemente un
barrio industrial.
El plano de Mileto ocupaba la totalidad de una península rocosa de la accidentada
costa del Egeo, las primeras murallas circundaban ésta colina pero más tarde se
construyó otra que dejaba la ciudad fuera del recinto.
Priene en cambio, se emplazaba sobre cuatro amplias terrazas que permitían
escalonar el desnivel de casi 100 metros.
Atenas tras ser devastada luego de las Guerras Médicas llamó a reconstrucción
inmediata, la Acrópolis y el Ágora fueron reconstruidos con gran esmero, la
primera constituyó una de las grandes fortalezas del mundo antiguo, de forma
irregular elevada al noroeste del Partenón.
Luego de la unificación del Ática, la ciudad fue creciendo considerablemente
El Renacimiento, el nuevo modelo establecido por Italia, la calle principal
rectilínea, la retícula y los recintos espaciales, espacios destinados al tráfico,
residenciales y peatonales.
El excelentísimo Tratado de Vitrubio, su libro de texto De Architectura compensa
su ideal de ciudad en forma de estrella.
Arquitectos leídos en Historia como Alberti, Averlino, Da Vinci, Scamozzi y Palma
Nova optaron por la ciudad «Ideal» de Vitrubio, Florencia en vista aérea es una
de ellas.
Las nuevas planificaciones estratégicas, los Papas, condiciones viarias y
ambientales.
La construcción de las Plazas (Piazzas) como la del Campidoglio, del Popolo,

Neovangurdias del diseño urbano

 
Los Grises.
 Críticas semiológicas al movimiento moderno. El
shingle style
 y la venganza de los historiadores. Venturi: la revalorización de la disciplina
clásica y Complejidad y contradicción Aprendiendo de Las Vegas
 y sus vínculos con las investigaciones del
. (Johns, Rauschenberg, Lichtenstein, Warhol, Oldenburg, Wesselmann,
Resenquist). La ironía y el arte como referencia crítica de los procesos de
consumo y la cultura de masas: imagen, convención, superposición, ambigüedad.
Moore: populismo, y contextualizo. La recuperación de la composición: el orden de
las habitaciones. La exploración, personalización e invención espacial: focos,
recorridos, relación interior exterior, el placer cinético.
Los Five.
 Post-funcionalismo y post-humanismo. La recuperación de la tradición moderna
como signos vacíos; sus vínculos con el elementalísimo y la transparencia cubista
El proyecto como proceso intelectual y la sintaxis como justificación de la forma.
Sus vínculos con la plástica y la lingüística El rechazo a la referencia, la historia, el
sujeto, el lugar, la significación y los materiales. Las particularidades de Eisenman,
Hejduk, Graves, Meier y Gwathmey
La Tendenza
 La evaluación negativa de la periferia y recuperación de la ciudad histórica. El
tema de la continuidad. La arquitectura como ciencia: la estructura de la ciudad
(partes, elementos primarios, monumentos) y la tipología como recuperación de la
tradición iluminista. La dimensión poética: ciudad análoga, opción autobiografía.
Las neo vanguardias y su teorización por Helio Piñón
. La renuncia a aceptar las exigencias cuantitativas y cualitativas del ciclo de
producción capitalista. La crítica ideológica al Movimiento Moderno. Repliegue
disciplinario y primacía de lo doctrinal. Proyecto como forma de conocimiento y
suspensión del juicio estético. Arquitectura de papel y escisión del ejercicio
professional.
 Principios para el diseño de equipamiento e
infraestructura para movilidad urbana

Con la previsión de que casi el 70% de la población mundial residirá en zonas

urbanas en 2050, es vital que las ciudades desarrollen soluciones de movilidad
preparadas para el futuro.

La movilidad urbana sostenible es un concepto de transporte eficaz y eficiente que

da prioridad a la accesibilidad para crear una vida mejor para las personas a largo
plazo.

Una infraestructura urbana sostenible y bien diseñada incluye:

 Utiliza toda la infraestructura existente: Incluye autobuses, trenes y metros

en todas las zonas de la ciudad.
 Priorizar a los peatones y a las bicicletas: El uso adecuado de otros modos
de transporte, como caminar y la bicicleta.
 Localizar los modos de transporte en ubicaciones adecuada: Scooters,
coches y bicicletas, con estacionamientos y estaciones de carga bien
planificados.
 Permitir a las personas desplazarse por la ciudad: Las personas deben
tener fácil acceso a todo tipo de actividades urbanas, instalaciones de ocio y
espacios públicos, independientemente de su sexo, edad y discapacidad.
 Caminos sostenibles y normas que mejoren la seguridad: Vías con aceras
más anchas, aplicación de los límites de velocidad y garantía de que no se
obstaculicen todos los elementos definidos anteriormente.
 Equilibrio entre la sociedad y el medio ambiente: Mantener los espacios
verdes dentro de la ciudad y no perturbar el medio ambiente en las afueras de
la ciudad.
El desarrollo de la movilidad urbana sostenible implica la creación de estrategias
innovadoras para superar y eliminar las limitaciones a la circulación. Aunque se
trata de una buena solución, la planificación y el diseño de la movilidad urbana
sostenible conllevan ciertas dificultades. A continuation, se exponen algunas de
estas dificultades.

Para desarrollar un sistema de transporte sostenible, primero hay que organizar

los diferentes aspectos del espacio urbano existente. Un ejemplo es la
planificación del uso del suelo, especialmente en los países en desarrollo.

Muchas ciudades en desarrollo se caracterizan por dos tipos de uso del suelo
contrastados dentro de la misma ciudad:

1. Patrones informales e ilegales: Zonas con falta de infraestructuras de

transporte y vías de acceso inadecuadas.
2. Zonas residenciales para grupos de ingresos altos y medios: Zonas con
caminos bien conectados, pero que suelen ser más adecuadas para los
vehículos privados que para el transporte público.

Espacios públicos urbanos

En una ciudad o pueblo hay distintos espacios abiertos y públicos que recorren día
tras día sus habitantes. Es más que probable que ninguno esté donde está, o
tenga el estilo y formato que tiene por casualidad. En la práctica totalidad de los
casos, antes de construirse y abrirse, se ha realizado un exhaustivo trabajo de
diseño de espacios públicos para que cada uno de ellos no solo guarde cierta
uniformidad con el espacio que le rodea. También para que cumpla con la función
para la que se ha pensado. Esto sucede con todos los tipos de espacio
público que se pueden encontrar en un entorno urbano. Sobre todo, en las zonas
de nueva construcción.

Para desarrollar y diseñar estos espacios se cuenta habitualmente con el trabajo

de un experto en diseño de espacios urbanos y arquitectónicos, que habitualmente
dispone también de una formación en movilidad. Porque en una ciudad es
imprescindible tener en cuenta cómo y por dónde transcurre el flujo de tráfico de
vehículos y personas para al diseño de espacios. Con todo esto en mente, es
posible diseñar cualquiera de los principales tipos de espacios urbanos, los que te
mostramos a continuación.

Entre los tipos de espacio público -esto es, de lugares abiertos para que cualquier
persona pueda pasar por ellos- que se encuentran de manera más habitual en los
espacios urbanos están las calles y las aceras. Realmente, el segundo es una
especie de subconjunto del primero, puesto que sin calles no pueden existir las
aceras. Pero tienen la suficiente entidad como para que se las considere un
espacio público como tal
Otros de los tipos de espacio público que se pueden encontrar con más frecuencia
en un espacio urbano son las plazas y los parques. El primero de los dos es
un espacio más amplio que las calles, descubierto y de diferentes tamaños, en el
que se pueden realizar diversas actividades. Desde sentarse a descansar, hasta
jugar en unos columpios. En una plaza también se puede, en función de cómo
esté planteada y construida, disfrutar de ciertos espacios verdes.
 Iniciación al diseño urbano

DANIEL OLVERA ALARCON

LIC.ARQUITECTURA

28-07-2022