JAN

GHEL
 JHAN
GHEL
◦ Nació el 17 de setiembre del 1936 en Copenhagen,
Dinamarca.
◦ Es un arquitecto y consultor de diseño urbano.
◦ Practicó la arquitectura de 1960 a 1966.
◦ En 1966 recibió una beca de investigación de KADK
para estudiar "la forma y uso de espacios públicos “.
◦ Es profesor de planificación urbana en KADK
y profesor visitante en todo el mundo.
◦ Fue cofundador de Gehl Architects en 2000 con Helle
Søholt, ocupó un puesto de socio hasta 2011 y sigue
siendo asesor principal.
◦ Gehl se casó con un psicólogo y tuvo muchas
discusiones sobre por qué los arquitectos, arquitectos
paisajistas y planificadores no cuidaron más el lado
humano de la arquitectura ... “Mi esposa y yo nos pusimos
para estudiar la frontera entre sociología, psicología, arquitectura
y planificación ” (J. Ghel 2002)
Fuente: Wikipedia
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PREMIOS Y DISTINCIONES:
◦ 1992 Doctorado honorario de la Universidad Heriot-Watt.
◦ Premio Sir Patrick Abercrombie 1993 - por contribuciones ejemplares a la planificación urbana y el desarrollo
territorial, Unión Internacional de Arquitecto.
◦ Premio EDRA 1998 , Asociación de Investigación de Diseño Ambiental, EE. UU.
◦ 2007 Académico honorario, The Academy of Urbanism, Reino Unido
◦ Premio 2008 del Instituto del Paisaje , Instituto del Paisaje, Reino Unido.
◦ Miembro honorario 2008 del Instituto Americano de Arquitectos.
◦ 2009 NYC Award, Nueva York, EE. UU.
◦ Premio Civic Trust 2009 por Brighton New Road Civic Trust, Reino Unido.
◦ Medalla del Príncipe Eugen 2011 por logros artísticos sobresalientes en arquitectura, Dinamarca.
◦ Medalla CF Hansen 2013.
◦ Design Futures Council Senior Fellow.

Fuente: Wikipedia
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PUBLICACIONES:
◦ La vida entre edificios: uso del espacio público , traducido por Jo Koch,
Van Nostrand Reinhold, Nueva York. (1987)
◦ Gehl, J. y Gemzøe, L. New City Spaces , The Danish Architectural
Press. Copenhague. (2000)
◦ Gehl, J. y Gemzøe, L. Espacios públicos , vida pública , prensa
arquitectónica danesa. (2004)
◦ Gehl, J. y col. New City Life , The Danish Architectural Press,
Dinamarca. (2006)
◦ Ciudades para la gente , Island Press. (2010)
◦ Gehl, J. y Svarre, B. Cómo estudiar la vida pública , Island Press (2013)

Fuente: Wikipedia
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PENSAMIENTO
DEL TEÓRICO:
◦ Debemos ser dulces con la gente en las ciudades, porque eso
nos dará mejores y mucho mas habitables ciudades.
◦ Cada vez mas nos damos cuenta de que lo mas importante en la
ciudad, es la calidad de vida de las personas.
◦ Tenemos que hacer mucho mas por la sostenibilidad en estas
ciudades y si tenemos mas gente caminando o en la bicicleta
sería bueno para el medio ambiente.
◦ Considera que los viejos paradigmas modernistas de la
planificación solo muestran una buena vista desde el aire y todo
a la altura de la vista es imposible y muy descuidado
(Importancia de la escala), el otro paradigma es la invasión de
autos consiguiendo que se tenga el pensamiento de que la
planificación urbana es hacer felices a los autos.

Fuente: BID Mejorando vidas

COPENHAGUE
◦ Todo comenzó por Strøget, la serpenteante
vía principal de la ciudad antigua, que en
realidad es una sucesión de calles y plazas
(Frederiksberggade, la plaza Gammel
Torv/Nytorv, Nygade, Vimmelskaftet,
Amagertorv y Østergade) que enlazan la
Plaza del Ayuntamiento (Rådhuspladsen) por
el oeste, con la Nueva Plaza del Rey
(Kongens Nytorv) por el este. Este recorrido
comenzó a ser peatonalizado en 1962, tras
los “experimentos” de la década anterior. La
definitiva expulsión del tráfico rodado fue Los augurios no se cumplieron y la intervención en Strøget fue
una decisión muy polémica, y sus detractores todo un éxito ciudadano y comercial, que animó a los responsables
argumentaron razones de lo más variado, municipales a extender paulatinamente la estrategia a las calles y
desde que el carácter danés no amaba la vida plazas adyacentes. Entre 1968 y 2000, se fueron habilitaron
en la calle hasta que los comercios estarían gradualmente nuevas zonas para los peatones. Actualmente el
abocados al cierre o que “Dinamarca no era centro de la ciudad cuenta con más de 100.000 m2 peatonales (la
Italia”. actuación inicial de Strøget había abarcado 15.800 m2).

Fuente: BID Mejorando vidas

Urban Networks
◦ Otra de las claves de la nueva Copenhague fue la apuesta por otro tipo
de movilidad que se basaba en la bicicleta. El fomento de los
desplazamientos ciclistas, con bicicleta propia o gracias a la puesta en
marcha de un sistema de alquiler público (que ha sido implantado
posteriormente en muchas ciudades), transformó la movilidad de la
ciudad. Según las últimas encuestas, más de la mitad de la población de
Copenhague se desplaza en bicicleta (antes que en coche). Esta
decisión ciudadana tiene múltiples consecuencias. Por supuesto, la
liberación de la dependencia del automóvil y todas sus implicaciones
(desde la contaminación hasta la necesidad de aparcamiento), pero
también la regeneración de un ambiente más amable o la recuperación
de la diversidad e integración social ya que las bicicletas son utilizadas
por todo el mundo, jóvenes o mayores, trabajadores o ejecutivos de
grandes empresas.
◦ La transformación radical del ambiente le hizo recuperar su atmósfera
“amigable” (la publicitada people friendly city). Con ello, no sólo se
consiguió frenar la tendencia migratoria hacia la periferia sino que
invirtió el proceso y muchas familias retornaron ante la mejora de las
condiciones de vida del centro.
Fuente: BID Mejorando vidas
Urban Networks
◦ Gehl abrió una nueva “dimensión” espacial al
advertir la gran importancia que la vida social tenía
en la configuración del espacio público y la
repercusión trascendental que el espacio tenía en el
sostenimiento de la vida comunitaria.
◦ A partir de este proceso pendular social-espacial, “la
constatación de la responsabilidad del urbanista y el
diseñador urbano en la potenciación de vida social
en la ciudad y, a través de ella, en el impulso a una
mayor integración de la comunidad humana que la
habita, es la gran aportación de Gehl.
◦ El nuevo espacio público diseñado recoge muchos
de los símbolos de la multiétnica emigración que
reside en el barrio, escenificando los deseos de
integración y encuentro entre culturas.
Fuente: BID Mejorando vidas
Urban Networks
CONCLUSIÓN
◦ La experiencia de Copenhague influyó notablemente en otras
ciudades que aspiraban a transformarse en ciudades “vivibles”.
Las urbes deshumanizadas serían revisadas a partir de los
nuevos criterios. Pero en palabras de Jan Gehl, “no se trata
solamente de crear lugares donde la gente se pueda sentar a
beber capuchinos. Se trata de algo tan básico como poder
encontrarnos los unos con los otros en el espacio público”.
Aun queda mucho camino por recorrer, pero la “ciudad de los
ciudadanos” es un horizonte cada vez más cercano.