XXIV CONGRESO LATINOAMERICANO DE HIDRÁULICA
IAHR
PUNTA DEL ESTE, URUGUAY, NOVIEMBRE 2010
Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Colombia. MagisterHernán
en RecursosJ.Hidráulicos
EFECTO DEL FLUJO SECUNDARIO
Docente de la Universidad de Nariño, Colombia, hgomez@udenar.edu.co, www.udenar.edu.co/ingenieria/procivil/hgomez
Introducción
En presente artículo se expone los resultados de la
investigación experimental sobre el transporte hidráulico de
sedimentos en un canal curvo de sección rectangular. Se
estudió la pérdida de energía de la mezcla y la velocidad
crítica de depósito, parámetros indispensables para el diseño
de canales sin lecho granular. Para establecer la correlación
matemática de la velocidad de depósito para canal curvo se
relacionó dicha velocidad con el número de curvatura y el
coeficiente de arrastre de las partículas. Como producto se
obtiene sendas ecuaciones, una para la pérdida de energía y la
otra para la velocidad de depósito, las cuales relacionan las
propiedades del agua, las propiedades de los sedimentos, las
propiedades de la mezcla y la geometría del canal curvo.
Conceptos teóricos
La velocidad límite de depósito
La velocidad límite de depósito Vd, es la velocidad media de la
mezcla, medida en el momento que se produce un depósito
incipiente en el fondo del canal.
Las ecuaciones que se reportan en la literatura para calcular
Vd corresponden a flujo en canales rectos, como las dadas por
(Abulnaga, 2002, pág. 6.27-6.29), (Gómez- Ordóñez , 2002)
(Gómez, 2009), entre otros, pero para tubos curvos no se
reportan ecuaciones para efectos prácticos de diseño o para
efectos de separación de partículas.
Se propone usar el mismo concepto manejado por (Gómez,
2002) para cuantificar Vd, pero usando un diámetro equivalente
dado como cuatro veces el radio hidráulico (4RH) de la sección
del canal en vez del diámetro del tubo; de este modo la
velocidad de depósito se cuantifica usando el Número de Froude
Densimétrico (FL), el cual para canales se propone la siguiente
ecuación.
[1]
Donde s es el peso específico de los sólidos ,  es el peso
específico del agua a temperatura ambiente y g es la gravedad.
FL de ec. [1] no ha sido determinado para canales curvos, por
lo tanto es necesario determinarlo experimentalmente en función
de las propiedades de los sólidos transportados y las del canal
curvo.
Pérdida de energía.
AIIH
Gómez deZ.
la I.C. M.Sc.
Universidad Nacional de Colombia.
EN LA VELOCIDAD LIMITE DE
DEPÓSITO EN
UN CANAL CURVO
La fricción en canales que transportan mezclas sin que se
produzca depositación de las partículas sólidas en el fondo del
conducto, se aborda, usando los conceptos básicos de fricción
del flujo de agua afectados por las propiedades de las
partículas inmersas en el fluido. La evaluación de la pérdida de
energía se estima por medio de la ecuación de Manning
modificada para una mezcla agua sólido:
[2]
Donde Sm es la pérdida de energía debido al flujo de la mezcla
por unidad de longitud, nm es el factor de fricción de Manning
para una mezcla el cual se halla experimentalmente, Am es el
área mojada de la sección transversal del canal, RHm es el radio
hidráulico de la sección transversal del canal y Qm es el caudal
de la mezcla dado como:
[3]
QS es el caudal de sólidos, QL es el caudal líquido.
Materiales y métodos
Para realización de la investigación experimental se construyó
un montaje de laboratorio el cual tiene los siguientes
componentes principales: 1) Un tanque al inicio del canal; 2)
un tramo recto de canal; 3) un tramo de canal curvo; 4) un
sistema para dosificar el sólido y 5) un tanque desarenador
para recuperar el sedimento. El canal curvo tienen un radio
interno de 0.24 m, radio externo de 0.30 m, curvatura de 270
grados, sección transversal de 0.06m de ancho por 0.25m de
alto y pendiente longitudinal de 5%. La disposición de cada
componente se indica esquemáticamente en la foto de la
figura 3.
Para la mezcla se usó cinco tipos de sedimento con diferentes
d50, el cual varía entre 0.574mm y 2.829mm. Con
concentración de sedimentos por debajo del 2%.
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1 calcula usando la ecuación de Woodward dada como:
2
3 [8]
5
Figura 3.- Foto del canal curvo usado en la investigación.
Evaluación de Resultados
Por medio de regresión lineal múltiple se encontró una
ecuación para el factor de fricción de la mezcla en el canal
curvo, dada como:
[4]
Donde C’D es el coeficiente de arrastre de las partículas
obstaculizado, se calculó con la metodología dada por
(Cheng, 1997b). Nc es el número de curvatura, dado como:
[5]
Rp es el radio de curvatura promedio entre el interno y el
externo. nwc es el factor de fricción del agua debido a la
curvatura el cual se calcula con la siguiente ecuación:
[6]
Donde nw es el coeficiente de fricción de Manning para agua
limpia en un canal recto, para los ensayos experimentales se
tomó nw =0.010.
Se encontró también una correlación matemática para la
sobre-elevación hm debido al flujo de la mezcla en la curva,
interpretada como hm = (ye-yi), donde yi y ye, son las alturas
de la mezcla en la parte interna y externa de la curva,
respectivamente, dada como:
[7]
AIIH
Donde d’*, es el numero adimensional de partícula
obstaculizado, calculado según (Cheng,1997b). hw se
Donde V en este caso se asume como la velocidad media y
no velocidad máxima, Ri es el radio interno de curvatura, b es
el ancho del canal.
Cálculo de la velocidad limite de depósito
Para el cálculo de la velocidad límite de depósito, primero se
calcula FL con la ecuación (1), usando los datos
experimentales. Conocido el valor de FL se establece una
relación funcional adimensional entre este parámetro y los
parámetros independientes; usando varias combinaciones de
estos parámetros se encontró que el coeficiente de arrastre C’D y
el número de curva Nc, tienen influencia representativa en FL.
Aplicando regresión lineal múltiple, se obtiene la siguiente
ecuación para FL.
[9]
Conclusiones y recomendaciones
Se encuentra que el número de curvatura NC tiene gran
influencia en la velocidad de depósito y en la pérdida de
energía. El efecto de los sedimentos sobre las variables de
respuesta no es muy acentuado, debido, posiblemente a que
las concentraciones de sedimentos usadas fueron bajas, por
debajo del 2%, es posible detectar mayor influencia si se
realiza ensayos con concentraciones por encima del 10%.
Los resultados se pueden usar para el diseño de canales curvos
sin que se produzca depositación en el fondo del mismo y
como base para estudiar efectos de separación, ya que
partículas con peso específico mayor que la arena se
depositarán primero y las cuales pueden ser recogidas en la
parte interna del canal, originándose separación a velocidades
altas, lo que implica menor energía para tratar el mismo peso
de sólidos por unidad de tiempo. Los sólidos transportados a
velocidades ligeramente mayores a la velocidad límite de
pósito siempre viajan en la parte interna del canal.
Referencias
Abulnaga, Baha (2002) E., P.E. “Slurry Systems
Handbook”. McGraw Hill. 2002. pp 6.34.
Cheng. N. S. (1997b) “Effect of Concentration on Settling
Velocity of Sediment Particles”. Journal of Hydraulic
Engineering. Vol 123. No 8. 1997b.
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Gómez, Z. Hernán. J., Ordóñez, O.J.I., (2002) “Velocidad

Crítica de Depositación en el Transporte de Sedimentos en
Canales Abiertos”, XX Congreso Latinoamericano de
Hidráulica, La Habana, Cuba, Octubre de 2002.
Gómez. Z. Hernán. J (2009) “Velocidad crítica de depósito
en el transporte de mezclas en canales abiertos. Revista:
Avances en Recursos hidráulicos. Universidad Nacional de
Colombia. Facultad de Minas. Sede Medellín. Numero 19.
Octubre 2008 a Junio de 2009. Pp 7-19. ISSN 0121-7501.