Capacidad Resistente Del Pilote

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Capacidad Resistente del pilote
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by ConstruAprende
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3. CAPACIDAD RESISTENTE DEL PILOTE
La capacidad de una cimentación de pilotaje para soportar cargas sin

Practicas de Laboratorio de
falla o asentamiento excesivo, depende de varios factores: la losa Suelos - Perú
sobre los pilotes, el fuste del pilote, la transmisión de la carga que by Raul Velasquez Leon
soporta el pilote al suelo, y el suelo y los estratos subyacentes de roca

que finalmente soportan la carga. Él calculo y proyecto de la losa sobre
los pilotes es esencialmente un problema estructural que se encuentra
en los libros de textos para proyectos de hormigón armado; es
raramente un problema critico o una causa de dificultades. En el Trabajo 17: Propiedades
análisis y proyecto del fuste del pilote intervienen tanto el suelo como Físico-Mecánicas de Rocas
Intactas, Duras e Isótropas
el pilote. Corrientemente la capacidad del fuste del pilote obedece a by M. J. Macías Párraga
necesidades constructivas y es mucho mayor que la necesaria para la

carga máxima; pero puede ser critica en el caso de pilotes esbeltos
con cargas pesadas o cuando From The Industry
se encuentran Leader
dificultades en la
Get peace of mind with protection against sophisticated attacks. CrowdStrike®
construcción. La transferencia de la carga del pilote al suelo es lo que
https://www.construaprende.com/docs/trabajos/306-pilotaje-cimentaciones-profundas?start=2 1/20
se llama capacidad de carga del pilote y es frecuentemente causa de Apuntes 2: Comportamiento

de Suelos
dificultades en las cimentaciones de pilotaje. La capacidad de los by Ocampo Somorrostro Juan Carlos
estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto

combinado de todos los pilotes actuando conjuntamente. Aunque la
capacidad de los estratos inferiores rara vez recibe atención, es
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en el foro
frecuentemente fuente de dificultades en las cimentaciones de
pilotaje.
Paises :: Re: Ingeniero extranjero
en Mexico :: Reply b... Paises 19-
04-2023 16:00
Recuerdo que, para mí al
Fuste Del Pilote. momento de venirme a Espa...
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El fuste del pilote es una columna estructura que esta fija en la punta y Normas Chile :: Re: NCh 2369
generalmente empotrada en la cabeza. La estabilidad elástica del -2023 :: Reply by jljimene Normas
pilote y su resistencia al pandeo ha sido investigada teóricamente y por Chile 19-04-2023 05:57
ensayos de carga. El pandeo de un pilote depende de su alineamiento, Buenísimo gracias, alguien tiene
longitud, momento de inercia y modulo de elasticidad y de la la NCh1886: 2023 ...
resistencia elástica del suelo que lo circunda. Tanto la teoría como la
practica demuestran que el soporte lateral del suelo es tan efectivo, LEER MAS...
que únicamente en pilotes extremadamente esbeltos hincados en
Curriculos :: Redactor de
arcillas muy blandas o en pilotes que se extiendan fuera del suelo, en
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el aire o en el agua, pueden producirse pandeo. Por lo tanto, los pilotes
Curriculos 18-04-2023 12:14
en arena o en arcilla blanda se proyecta, corrientemente, como si
CURRICULUM VITAENombre
estuvieran arriostrados o fueran columnas cortas. Esto se ha
completo: Augusto NietoNaci...
comprobado por ensayos de carga en pilotes de 30 m de longitud en
arcilla blanda en un lugar del Medio Oeste. Los pilotes de acero de
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sección H fallaron por arriba de la superficie del terreno cuando se
alcanzo él limite elástico del acero y los de concreto por rotura por Normas Chile :: Re: NCh 2369
aplastamiento, cuando se alcanzo la resistencia a compresión del -2023 :: Reply by emedinap...
hormigón. Normas Chile 18-04-2023 10:29
Lo más importante a considerar como limitación de la capacidad del gracias estimado lo q busque
fuste de un pilote es la construcción defectuosa, especialmente la de por meses lo encontré...
las uniones de dos secciones del pilote; esto puede conducir a
desviaciones de la parte inferior del pilote ya que se produzca un

ángulo de la alineación del mismo (como la pata de un perro) y a una LEER MAS...
reducción de la sección transversal del pilote y una perdida de
Sap2000 :: Perfiles ICHA.pro
resistencias como columna corta. El estudio que se ha hecho de los
sap200 :: Autor Chaiman Sap2000
pilotes en forma de "pata de perro" demuestra que su capacidad no se
17-04-2023 20:52
reduce materialmente, siempre que el suelo circundante sea firme. La
Estimados, me gustaría saber si
reducción de resistencias del pilote como columna se pude evitar con
alguien tiene el a...
un cuidadoso control de los procedimientos constructivos.
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Etabs :: Re: Dudas con

Efectos Del Pilote En El Suelo resultados de Etabs18.1.1 :: Rep...
Etabs 17-04-2023 08:59
Rebe escribió: ↑Dom Sep 05,
La forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad
2021 10:24 amBuenos dí...
máxima de una cimentación por pilotaje, depende del efecto del pilote
en el suelo. El pilote, representado por un cilindro de longitud L y
LEER MAS...
diámetro D, es una discontinuidad en la masa de suelo, que reemplaza
el suelo, según sea instalado por excavación, como un pilar, o por
hinca.
La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del

esfuerzo; el suelo puede ser comprimido hacia adentro,
desorganizándose la estructura de las arcillas y reduciéndose la
compacidad de las arenas. Al forzar un pilote dentro del agujero o al
colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo
hacia afuera, originándose mas alteración.
La hinca del pilote origina aun mayor alteración. La punta del pilote
actúa como un pequeño cimiento con un cono de suelo que se forma
debajo de ella que perfora hacia abajo forzando al suelo hacia los
lados en sucesivas fallas de capacidad de carga. Alrededor del pilote
se forma una zona de alteración o suelo reamasado que tiene un
ancho de D a 2D. Si la hinca va acompañada por el chorro de agua o la
perforación de un pequeño agujero, la zona de alteración es menor.

Dentó de la zona de alteración se reduce la resistencia de cohesión de
las arcillas saturadas y de los suelos cementados. En la mayoría de los
suelos no cohesivos se aumenta la compacidad y el ángulo de fricción
interna, sin embargo, en un suelo muy compacto pudiera haber una
reducción en la compacidad en la zona inmediata al pilote, debido al
esfuerzo cortante y a una ligera reducción local del ángulo de fricción
interna.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos

efectos. Primero, se produce un levantamiento del terreno en los
suelos de arcilla saturada y en los no cohesivos compactos. El
levantamiento del terreno algunas veces empuja lateralmente 30 o 60
cms los pilotes hincados previamente o levanta la superficie del
terreno una cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado.
Segundo, se establece una fuerte presión lateral en el suelo. Los
limitados datos disponibles indican que la presión lateral total, en
arcilla saturada, puede ser tanto como dos veces la presión vertical
total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presión lateral
efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical
efectivo. En las arcillas saturadas hay indicaciones indirectas de
presiones aun mayores, como son el colapso de ataguías y el
aplastamiento de pilotes de tubo abierto de paredes delgadas o de
camisas de acero y el empuje que reciben las estructuras situadas
cerca de los pilotes que se están hincando.
El aplastamiento de un pilote tubular, ocurrió en un grupo de 36 pilotes

espaciados a 0.9 m, hincados en arcilla, en una construcción, rompió
los cimientos por superficie y levanto 7.5 cm, un muro de un edificio
contiguo.
En las arcillas saturadas el aumento de presión es, en su mayor parte,

esfuerzo neutro, que con el tiempo se disipa en el suelo circundante, lo
que hace que la presión lateral caiga hacia su valor original, algo
menor que la presión de la sobrecarga de tierra. La reducción del
esfuerzo neutro en la arcilla esta acompañada por una recuperación

de la resistencia, que en algunos casos excede finalmente la
resistencia original del suelo no alterado.
La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración que se

transmite, a través del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede
molestar a los ocupantes y cuando es muy intenso causa danos físicos.
Si el suelo es arena muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden
causar una licuefacción temporal de la misma, con la correspondiente
perdida de capacidad de carga, produciéndose graves danos; aunque
esto raramente ocurre. Es mas común que la superficie del terreno, a
pesar del desplazamiento producido por los pilotes. El hundimiento se
puede extender tanto como hasta 30 m de la estructura, según la
longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa
asentamientos y danos en los edificios cercanos.
Transferencia De La Carga Del Pilote
El pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. Primero, por la

punta, en compresión, que se llama resistencia por la punta, y
segundo, por esfuerzo cortante a lo largo de su superficie lateral,
llamado comúnmente fricción lateral (aunque una verdadera fricción
no se desarrolla en todos los casos). Los pilotes hincados a través de
estratos débiles hasta que su punta descanse en un estrato duro,
transfieren la mayor parte de su carga por la punta y algunas veces se
les llama pilotes resistentes por la punta. En suelos homogéneos los
pilotes transfieren la mayor parte de su carga por fricción lateral y se
les llama pilotes de fricción o pilotes flotantes; sin embargo, la mayoría
de los pilotes desarrollan ambas resistencias.
Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote.
La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque

perforando el suelo o por medio de chiflón de agua, esta
probablemente muy cerca del estado de reposo; lo cual depende de la
reducción del esfuerzo que acompañe a la compresión del suelo hacia
el agujero y del aumento del mismo producido por el desplazamiento
del suelo al colocarse el pilote.
Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga

del pilote se transfiere al suelo.
El análisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha

introducido por debajo de la superficie de un sólido elástico, isótopo y
semifinito, fue desarrollado por Mindlin. Es análogo el análisis de
Boussinesq para cargas en la superficie. El incremento de esfuerzo
vertical, , producido por una carga Q a la profundidad L, que es la
longitud del pilote, esta dado por la expresión:
= Q Ip (1)
L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)
Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilíndrica cuyo
radio es alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia
por la punta produce un incremento de esfuerzo negativo, o una
reducción del esfuerzo vertical en la masa. Los esfuerzos radiales (en
dirección lateral) son análogamente influidos por el esfuerzo vertical
transferido al suelo por el pilote. Por arriba del punto de carga el
esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta.
El efecto combinado de la resistencia por la punta y la fricción lateral

en la zona de esfuerzo, depende de sus magnitudes relativas como
también de la distribución lateral a lo largo del pilote.
Del limitado numero de observaciones que se han hecho de pilotes en

materiales homogéneos se deduce que, para longitudes de pilotes
que excedan de 20 diámetros, la resistencia por la punta esta entre un
cuarto y un tercio de la total; para pilotes mas cortos la parte de la

resistencia total que toma la punta aumenta en proporción a la relación
D/L. Si el suelo o la roca en la punta del pilote es más rígido que a lo
largo del fuste, la resistencia por la punta será mayor. A medida que la
carga se acerca a la de falla la proporción de la carga que se transfiere
a la punta depende de la resistencia máxima o limite a fuerza cortante
del suelo en la punta, comparada con la resistencia limite a esfuerzo
cortante en fricción lateral.
Esfuerzos en la zona adyacente al pilote
El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote

con perforación previa y descargado es rz.
A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reducción en

el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del
pilote debido a que la carga es transferida a la punta. Aunque esto
puede ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuerzo
vertical causado por la transferencia de carga por fricción lateral en la
parte superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos será una
reducción de esfuerzo. Además, el hundimiento de la masa del suelo
alrededor del pilote produce una reducción del esfuerzo vertical similar
al que se produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado
de esto, el esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor
que rz, por debajo de una profundidad critica Zc. Por debajo de la
profundidad Zc el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente a un
pilote por perforación o hincado con chorro de agua, depende de la
carga del pilote. En la falla, los ensayos indican que es
aproximadamente a rZc; con cargas mas pequeñas es algo mas alto.
En pilotes hincados (los cuales ya hay sufrido "fallas" sucesivas durante
la hinca) la presión lateral por debajo de Zc esta aparentemente muy
cerca de rz, cualquiera que sea la carga. Los ensayos a gran escala en
los suelos hechos por Vesic en el Instituto Tecnológico de Georgia y
por Kerisel en Francia, indican que la profundidad critica Zc es función
de la compacidad relativa. Para Dr < 30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es

aproximadamente proporcional a la compacidad relativa.
La presión lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede

expresar por la ecuación:
(2) El coeficiente de la expresión de la tierra, Ks, depende del

desplazamiento del pilote y de la compacidad o compresibilidad del
suelo.
Para los pilotes colocados con chiflón de agua o con perforación previa
el valor de Ks aumenta con la carga; el valor máximo se produce en la
falla.
Análisis Estático De La Capacidad De Carga De Un Pilote
La máxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la

resistencia por la punta y por la fricción lateral en el instante de la carga
máxima:
QO = QBB + QSF (3)
Los valores máximos de QEBC y QSFC se pueden analizar

separadamente. ambos están basados en el estado de los esfuerzos
alrededor del pilote (o de cualquier cimentación profunda) y en la
forma de distribución del esfuerzo cortante que se desarrolla al fallar.
En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentación

por superficie enterrada profundamente. Cuando se carga el pilote se
forma un cono de suelo no alterado que se adhiere a la punta. Como la
punta va penetrando mas profundamente conforme aumenta la carga,
el cono fuerza el suelo hacia los lados cortando la masa a lo largo de
una superficie curva. Si el suelo es blando, compresible o tiene un
modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas allá de la zona de
esfuerzo cortante se comprime o deforma, permitiendo que el cono
penetre mas. Esta es una forma de esfuerzo cortante local similar al

descrito para las cimentaciones poco profundas. Si el suelo o la roca
son muy rígidos, la zona de esfuerzo cortante se extiende hasta que el
desplazamiento total permita al cono perforar el suelo hacia abajo. Se
han propuesto varias formas para la zona de esfuerzo cortante para
evaluar la resistencia por la punta. Igual que los resultados de los
análisis de las cimentaciones poco profundas, estos se pueden
expresar en la forma general siguiente:
qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)
Para los pilotes en que B es pequeño, frecuentemente se omite el

primer termino:
qo = cNc + q'Nq (4)
Aunque se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad de

carga para cimentaciones profundas, la variación de los que han sido
verificados con alguna extensión, por ensayos en pilotes de tamaño
natural, se representan en figuras. Las curvas inferiores son los factores
de Meyerhof para cimentaciones poco profundas, corregidas para la
forma circular o cuadrada. Las curvas superiores son para la falla
general de esfuerzo cortante, adaptadas de las de Meyerhof y se
requiere el desarrollo completo de la zona de esfuerzo cortante, lo que
solamente puede ocurrir en un sólido rígido-plastico o en una arena
compacta. Las curvas intermedias son adaptadas de los trabajos de
Berezantzev; en arena estas curvas se ajustan a los resultados de los
ensayos en modelos a escala grande y a tamaño natural en pilotes
hincados.
Es difícil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto que

debe usarse en cada caso. Los factores para cimentaciones poco
profundas se aplican a los pilotes resistentes por la punta o a los

pilotes, cuando descansan en estratos duros, y sobre los cuales se
encuentran formaciones débiles. También se aplican a los pilotes
embebidos en arcillas blandas y arenas sueltas. Los factores mas altos
se aplican solamente a las arcillas mas duras y a las arenas muy
compactas, en las cuales la punta del pilote queda embebida a una
profundidad de 10D. Los factores para condiciones intermedias entre
estos limites, se pueden hallar por interpolación, pero con cautela. Los
ensayos han demostrado, en muchos casos reales, que las curvas
intermedias son aplicables.
Si los pilotes son hincados en el suelo, el ángulo de fricción que debe

usarse es el que se obtiene después de la hinca. Según Meyerhof, en
las arenas se produce un aumento de 2 a 5 grados sobre el valor
obtenido antes de la hinca. Si la colocación del pilote se hace con
chiflón de agua o con perforación previa, el ángulo no cambia
prácticamente.
El valor apropiado de q' al nivel de la cimentación, depende de la

longitud del pilote.
q' = rz si z < zc (5a)
q' = rzc si z > zc (5b)
La fricción lateral que actúa a lo largo del fuste del pilote es igual a la
suma de la fracción mas la adherencia en la superficie del pilote o a la
resistencia al esfuerzo cortante del suelo inmediatamente adyacente al
pilote, cualquiera que sea menor. Si f es la fricción lateral:
f = c' + 'h tan ' o (6a)
f = ca + 'h tan
donde ca es la adherencia y el angulo de rozamiento entre el suelo y la

superficie del pilote.
Los valores de ca y de tan se pueden determinar por una prueba

directa de esfuerzo cortante, substituyendo una mitad de la caja del
aparato para el ensayo por el material de la superficie del pilote. Los
ensayos hechos con pilotes de tamaño natural indican los siguientes
valores de ca son relación a los de c en arcillas saturadas, obtenidos en
pruebas de esfuerzo cortante sin drenaje:
ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)
ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)
En estas expresiones c y ca están en Kg. / cm2. La mas baja proporción

en el aumento de ca en suelos en los cuales c > 0.5 Kg/cm2, parece
ser debido a un pequeño vacío que se forma alrededor del pilote
durante la hinca y posiblemente a los esfuerzos de tracción que se
producen alrededor del extremo superior del fuste del pilote durante la
carga. Hay alguna evidencia de que ca aumenta lentamente con el
tiempo hasta llegar a igualarse a c.
Se han hecho correlaciones empíricas entre la resistencia por la punta

y fricción lateral de pilotes en suelos no cohesivos y la resistencia a
penetración media durante las exploraciones en el lugar. La resistencia
por la punta determinada por el ensayo con el cono estático holandés,
en arenas no cohesivas es, aproximadamente, igual a la resistencia por
la punta de un pilote colocado en el mismo material. La fricción lateral
en los pilotes de acero y de hormigo es aproximadamente, el doble de
la determinada por el cono de fricción, para pilotes con L/D > 20.
Cuando se hace la prueba estándar de penetración, N, Meyerhof
sugiere lo siguiente:
qo = 4N ( en Kg / cm2) (7a)
fo = 0.02N ( en Kg / cm2) (7b)
Inmediatamente después de la hinca, la resistencia del suelo (y la

adherencia) corresponden a la condición de reamasado. Después de
que un suelo de arcilla ha tenido la oportunidad de reconsolidarse y,
en algunos casos, endurecerse tixotropicamente, la adherencia y la
resistencia del suelo inmediatamente adyacente al pilote aumenta y
hasta puede exceder la resistencia original del suelo. Los pilotes
extraídos de suelo arcilloso, frecuentemente están cubiertos con una
capa de suelo de varios centímetros de espesor que esta adherida
firmemente a la superficie del pilote.
La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de

la resistencia por la punta que se ha movilizado y el producto de la
fricción unitaria lateral movilizada por el área de la superficie lateral del
pilote.
Sin embargo, la carga máxima o de falla, Qo, no es necesariamente

igual a la suma de la resistencia máxima por la punta y la fricción lateral
máxima. Primero, porque puede que no se movilicen simultáneamente
las resistencias por la punta y por fricción lateral en las diferentes
secciones del fuste del pilote. Considérese un pilote cuyo fuste este en
un suelo débil, no rígido, pero cuya punta descanse en un estrato
rígido. Un movimiento relativamente pequeño del pilote, hacia abajo,
seria suficiente para producir la falla por capacidad de carga, mientras
que el mismo movimiento no seria lo suficientemente grande para
producir la falla por fricción lateral; por consiguiente, solo una parte de
la fricción lateral se habría movilizado en el instante de la falla. La
reflexión del fuste del pilote por efecto de la carga (que es máxima en
la superficie del terreno, pero menor en la punta), la diferente rigidez
de los distintos estratos en contacto con el pilote y la compresión del
suelo debajo de la punta del pilote, también contribuyen a una
movilización desigual de la resistencia por la punta y de la fricción
lateral. El resultado final es que la verdadera capacidad de carga del
pilote puede ser notablemente menor que la suma de los valores
máximos. Esta diferencia se agrava en los suelos ultra susceptibles,

donde la falla produce una perdida de resistencia. Por estas razones la
fricción lateral de los estratos débiles generalmente se desprecia en
los cálculos.
El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga máxima

mayor que la del pilote colocado con excavación previa o con chiflón
de agua, porque los valores máximos, tanto el de resistencia por la
punta como el de fricción, se alcanzan durante la hinca.
Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga

calculada y la real de los pilotes, proviene de la fricción negativa. Los
esfuerzos que se desarrollan en el suelo por el pilote y por cualquier
carga superficial, como el relleno, no soportada directamente por los
pilotes, hace que el suelo no consolide. Si hay algún estrato muy
compresible a algún nivel por arriba de la punta del pilote, la
consolidación hará que el suelo de arriba se mueva hacia abajo con
respecto al pilote. Esto estratos en vez de soportar el pilote, debido a
su movimiento descendente, añaden carga al pilote. Esta fricción
negativa ha sido tan grande en algunos casos, que ha producido la
falla de la cimentación por pilotaje y debe por lo tanto, considerarse en
el proyecto.
Prueba De Carga
El método mas seguro para determinar la capacidad de carga de un

pilote, para la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los
ensayos de carga se hacen para determinar la carga máxima de falla
de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo
de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
continuo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta

la roca, no alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de
reposo. Los resultados de los ensayos de carga no son una buena
indicación del funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan
después de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados en
suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para pilotes
rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de
un mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o

cajón en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la
carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para
hacer un ensayo mas seguro y más fácilmente controlable, se usan,
para aplicar la carga, gatos hidráulicos de gran capacidad
cuidadosamente calibrados. La reacción del gato será tomada por una
plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a
tracción. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre
el pilote se puede variar rápidamente a bajos costos. Los
asentamientos se miden con un nivel de precisión o, preferiblemente,
con un micrómetro montado en un soporte independiente.
Figuras
Esquema de Carga
Foto de la prueba llevándose a cabo
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto

de la carga del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se
produzca la falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para
el proyecto; la carga se reduce después a cero, por decrementos. Cada
asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor
que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de
asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en
placa.
Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga

admisible o de trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para
cualquier otro tipo de cimentación: la carga con un factor de seguridad
adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo de carga) o la carga que
produce el mayor asentamiento total permisible, cualquiera que sea
menor.
Asentamiento De Un Solo Pilote
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento

elástico del fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo
alrededor del pilote. Como mejor se determinan estos efectos es por el
ensayo de carga. El asentamiento se puede determinar por un análisis
estático de la resistencia del pilote, calculando el acortamiento elástico

de cada sección del fuste del pilote, teniendo en cuenta la porción de
la carga total que queda en esa sección.
El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan

en roca, proviene de la consolidación del suelo subyacente por los
esfuerzos que desarrolla el grupo de pilotes.
Pilotes En Tracción
Los pilotes en tracción se pueden analizar por el método estático (sin

considerar la resistencia por la punta) o por pruebas de carga en
tracción. La resistencia a tracción de los pilotes con ensanchamiento
en la punta se puede determinar mejor por ensayos de carga.
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Detalles Escrito por Anónimo Categoría: Trabajos  Visto: 92006
cimentaciones geotécnia pilotes
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Comentarios (13)
mario villalta
hace 2 years ago · #1064
Saludos colegas
0
mario villalta
saludos colegas
0
mario villalta
saludos
0
Marina L
Necesito contactar al Ing. Joao Morales!

=)
0
Jesús
¿Qué es un pilote 2.00?
0
CARGAS MAS
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Capacidad Resistente Del Pilote

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21/4/23, 12:34 3 - Capacidad Resistente del pilote - Página 3 - Results from #2

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Trabajo 3 - Pilotaje, Artículos

Voto 5 Trabajo 21- Ataguías y

La capacidad de una cimentación de pilotaje para soportar cargas sin

soporta el pilote al suelo, y el suelo y los estratos subyacentes de roca

necesidades constructivas y es mucho mayor que la necesaria para la

se llama capacidad de carga del pilote y es frecuentemente causa de Apuntes 2: Comportamiento

estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto

desviaciones de la parte inferior del pilote ya que se produzca un

Etabs :: Re: Dudas con

La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del

perforación de un pequeño agujero, la zona de alteración es menor.

El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos

El aplastamiento de un pilote tubular, ocurrió en un grupo de 36 pilotes

En las arcillas saturadas el aumento de presión es, en su mayor parte,

esfuerzo neutro en la arcilla esta acompañada por una recuperación

La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración que se

Transferencia De La Carga Del Pilote

El pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. Primero, por la

Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote.

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque

Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga

El análisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha

L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)

El efecto combinado de la resistencia por la punta y la fricción lateral

Del limitado numero de observaciones que se han hecho de pilotes en

cuarto y un tercio de la total; para pilotes mas cortos la parte de la

Esfuerzos en la zona adyacente al pilote

El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote

A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reducción en

de la compacidad relativa. Para Dr < 30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es

La presión lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede

(2) El coeficiente de la expresión de la tierra, Ks, depende del

Análisis Estático De La Capacidad De Carga De Un Pilote

La máxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la

QO = QBB + QSF (3)

Los valores máximos de QEBC y QSFC se pueden analizar

En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentación

penetre mas. Esta es una forma de esfuerzo cortante local similar al

qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)

Para los pilotes en que B es pequeño, frecuentemente se omite el

qo = cNc + q'Nq (4)

Aunque se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad de

Es difícil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto que

profundas se aplican a los pilotes resistentes por la punta o a los

Si los pilotes son hincados en el suelo, el ángulo de fricción que debe

El valor apropiado de q' al nivel de la cimentación, depende de la

q' = rz si z < zc (5a)

q' = rzc si z > zc (5b)

f = c' + 'h tan ' o (6a)

donde ca es la adherencia y el angulo de rozamiento entre el suelo y la

Los valores de ca y de tan se pueden determinar por una prueba

ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)

ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)

En estas expresiones c y ca están en Kg. / cm2. La mas baja proporción

Se han hecho correlaciones empíricas entre la resistencia por la punta

fo = 0.02N ( en Kg / cm2) (7b)

Inmediatamente después de la hinca, la resistencia del suelo (y la

La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de

Sin embargo, la carga máxima o de falla, Qo, no es necesariamente

máximos. Esta diferencia se agrava en los suelos ultra susceptibles,

El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga máxima

Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga