CARRETERAS II

Nombre:
Univ. Marco Cuiza Gutierrez
Docente:
Asignatura: Carreteras II
Unidad de contenido: Practica 11
Turno: Noche
1.- TIPO DE FALLA

Defectos de Juntas

Rotura, fractura miento o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60m de una
junta o de una esquina. Generalmente no se extienden verticalmente a través de todo el
espesor de la losa sino que intersecan la junta en ángulo. Las esquinas de las losas suelen ser
los lugares más críticos. El desportilla miento puede presentarse también acompañado grietas,
siendo indicativo de una mayor actividad y severidad de las mismas; por ello, tal desportilla
miento no se registra separadamente −como un defecto independiente− sino es que es tenido
al definir el nivel de severidad de las fisuras.

2.- POR QUE SE OCASIONA?

Son diversas las causas que conducen al desarrollo de estos daños, todas ellas
asociadas a defectos de construcción o de diseño de las juntas y sus elementos para
transferencia de carga:
- Falta de verticalidad y/o profundidad del corte realizado para provocar la junta;
- Inadecuada inserción de los dispositivos empleados para inducir el corte de la junta;
- Excesiva distribución durante la ejecución de las juntas;
- Colocación de barras pasadores mal alineados (horizontal o verticalmente)
- Empleo de barras pasadores de insuficiente diámetro y/o longitud, o constituida por
acero conformando corrugado;
- Restricciones al movimiento libre de la junta por la corrección de las barras
pasadores.
3.- COMO SE EVITA?

se lleve a cabo una reparación, esta ha de completarse con el sellado de las juntas
correspondientes. Cuando la falla se origine en un deficiente alineamiento de las barras
pasadores, estos deberán ser removidos, realineados o reemplazados según el caso, durante la
ejecución de la reparación.
1.- Identificar el tipo de falla
Fisuras o Agrietamiento en Bloques

Fisuras y grietas interconectadas que dividen la superficie del pavimento en

polígonos aproximadamente rectangulares. El tamaño de los bloques varía en
un rango de alrededor de 0.9m2 hasta un máximo de 9m2. Cuando los bloques
resultan de mayor tamaño son identificados generalmente como fisuras
longitudinales y transversales. Siendo este un fenómeno no asociado a las
cargas de tránsito (el tránsito sin embargo puede incrementar su severidad) se
desarrollan en cualquier parte del pavimento, normalmente cubriendo una
amplia área; a veces ocurren sólo unas áreas no traficadas. Las fisuras en
bloques se diferencian de las fisuras tipo piel de cocodrilo en cuanto a que en
estas los polígonos son más pequeños, irregulares y de ángulo agudo, y que
tratándose de un fenómeno asociado a las repeticiones de cargas, las fisuras
piel de cocodrilo se localizan en: las áreas más traficadas (huellas de
canalización del tránsito).
2.- Probables causas
Las siguientes pueden dar origen a fisuras en bloques:
- Excesiva contracción de la mezcla asfáltica inducida por cambios de
temperatura y/o humedad en la misma;
- Excesivo endurecimiento del bitumen por deficiencia durante el manipuleo y
elaboración de la mezcla asfáltica, o bien por una prolongada exposición y
oxidación durante el periodo de servicio;
- Mezcla asfáltica muy rígida, como consecuencia de un exceso de filler en la
misma;
- Reflexión de grietas originadas en una capa subyacente debido a la retracción
de bases estabilizadas hidráulicamente, fisuras múltiples en losas de hormigón,
o eventualmente recapados delgados sobre pavimentos antiguos muy
agrietados;
- Debilitamiento brusco de las capas inferiores, (generalmente por saturación
de los materiales).

3.- Plantear soluciones

- Sellado de la superficie afectada con material bituminoso con recubrimiento
agregado pétreo.
- Sellado de la superficie afectada con lechada asfáltica
- Bacheo parcial, capa asfáltica; mezclas asfálticas en frío o caliente.