TRAZO Y DISEÑO VIAL

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE HUÁNUCO
EXPEDIENTE TECNICO DE
LA IOARR: “RENOVACION
DE PUENTE; EN EL(LA)
PUENTE IGUARAZU EN EL
CAMINO VECINAL R1001027:
EMP. PE 18A(ACOMAYO) –
COCHATAMA – EMP.
R1001184, EN LA LOCALIDAD
ACOMAYO, DISTRITO DE
CHINCHAO,
TRAZO PROVINCIA
Y DISEÑO VIAL
HUANUCO, DEPARTAMENTO
HUANUCO”, CUI 2529169
ACOMAYO – CHINCHAO – HUÁNUCO – HUÁNUCO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUÁNUCO
TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CONTENIDO
1. NOMBRE DEL PROYECTO:...................................................................................................2
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO................................................................................................2
3. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................2
4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO.............................................................................2
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO...............................................................................................2
5.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA..................................................................................................3
5.2 TRAMO DE ESTUDIO Y DISEÑO VIAL..............................................................................4
6. CONCEPTOS BÁSICOS............................................................................................................5
6.1 INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL.......................................................................................5
6.2 INDICE MEDIO DIARIO PROYECTADO.............................................................................5
6.3 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR SU FUNCIÓN..............................................6
6.4 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA.............6
7. PARAMETROS DE DISEÑO....................................................................................................7
7.1 INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL.......................................................................................7
7.2 INDICE MEDIO DIARIO PROYECTADO.............................................................................7
7.3 CARACTERISTICA BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA........................7
7.4 ANCHO MÍNIMO DESEABLE DE CALZADA....................................................................8
7.5 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO........................................................................................8
7.6 CLASIFICACIÓN DE RED VIAL...........................................................................................9
7.7 VELOCIDAD DE DISEÑO....................................................................................................10
7.8 VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN:......................................................................................10
7.9 DERECHO DE VIA:...............................................................................................................11
7.10 BOMBEO DE CALZADA:................................................................................................11
7.11 ANCHO DE BERMAS:......................................................................................................11
7.12 VALORES DE PERALTE MÁXIMO:..............................................................................11
7.13 LONGITUD DE TRANSICIÓN.........................................................................................12
8. VISIBILIDAD:...........................................................................................................................14
8.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA....................................................................14
8.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO...............................................14
8.3 DISTANCIA MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO.............15
9. DISEÑO GEÓMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES:..............................................15
9.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO...............................................15
9.2 CURVAS DE TRANSICIÓN.................................................................................................16
9.3 SOBREANCHOS....................................................................................................................17
9.4 CURVAS DE VOLTEO..........................................................................................................18
10. DISEÑO GEÓMETRICO DE CURVAS VERTICALES:....................................................19
11. PENDIENTE..............................................................................................................................20
12. RESUMEN:................................................................................................................................21
EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA IOARR: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE IGUARAZU

EN EL CAMINO VECINAL R1001027: EMP. PE 18A(ACOMAYO) – COCHATAMA – EMP. R1001184, EN 1
LA LOCALIDAD DE ACOMAYO, DISTRITO DE CHINCHAO, PROVINCIA HUANUCO,
DEPARTAMENTO HUANUCO”, CUI 2529169
TRAZO Y DISEÑO
VIAL
TRAZO Y DISEÑO VIAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO:

EXPEDIENTE TECNICO DE LA IOARR: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)
PUENTE IGUARAZU EN EL CAMINO VECINAL R1001027: EMP. PE 18A(ACOMAYO) –
COCHATAMA – EMP. R1001184, EN LA LOCALIDAD ACOMAYO, DISTRITO DE
CHINCHAO, PROVINCIA HUANUCO, DEPARTAMENTO HUANUCO”, CUI 2529169
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del estudio es obtener un diseño vial que cumpla en lo posible las
recomendaciones de la Norma de la de Diseño Geométrico del Manual de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Transito del ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC)
cuidando de minimizar el movimiento de tierras y obras de arte de alto costo, haciendo de ese modo
viable la ejecución del proyecto.
3. INTRODUCCIÓN
Se ha Procedido a ejecutar un diseño integral de todo el tramo, usando mayormente la
plataforma de la vía existente, realizando mejoramientos de los alineamientos y radios de curvas
existentes, tratando de minimizar el movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la vía
quede bien conformada.
El diseño geométrico inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada el empalme de la carretera
nacional (EMP.PE 18 A (Acomayo)), hasta la progresiva 0+650 km en la zona donde su ubica el
puente.
En campo se ha estacado el eje cada 20.00 m, colocando las progresivas en un lugar visible
con pintura esmalte, se han estacado y monumentados los PI, PC, PT de las curvas, para el replanteo
respectivo; así mismo las progresivas enteras de cada kilómetro se ha señalizado en lugares fijos y
visibles.
4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

 El diseño geométrico se realiza manteniendo en lo posible el alineamiento de la vía existente,
además tomando en cuenta aspectos técnicos y económicos formulados en el Perfil aprobado.
El radio mínimo considerado está en función a la topografía accidentada del terreno; con lo
cual se ha calculado la volumetría y presupuesto asignado en dicho Perfil.
 Cabe mencionar que un incremento del radio generaría una volumetría excesiva que no se
podrá cubrir con el presupuesto asignado en el Perfil incluido la sensibilidad.
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

- CAMINO VECINAL : CAMINO VECINAL R1001027: EMP.
PE 18A(ACOMAYO) – COCHATAMA – EMP.
R1001184).
- DISTRITOS : CHINCHAO
- PROVINCIA : HUÁNUCO
- DEPARTAMENTO : HUÁNUCO

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
- LOCALIDAD : ACOMAYO
- ZONA : 18S
5.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Coordenadas UTM : 382970.00E, 8916342.00N

Altitud : 2003.00 m.s.n.m.
IMAGEN N°1
MAPA DEL PERU Y DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO
MAPA DEL PERU
MAPA DEL
DEPARTAMENTO
HUÁNUCO
FUENTE: GOOGLE EARTH PRO
IMAGEN N°2
MAPA DE HUÁNUCO – PROVINCIAS – DISTRITOS (HUÁNUCO)
MAPA DEL MAPA DE LOS DISTRITOS

DEPARTAMENTO DE LA PROVINCIA DE
HUÁNUCO HUÁNUCO

IMAGEN N°3 >> MAPA DE LOS DISTRITOS (HUÁNUCO) – LOCALIDAD DE ACOMAYO
MAPA DE LOS DISTRITOS DE LA
PROVINCIA DE HUÁNUCO LOCALIDAD DE ACOMAYO

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
IMAGEN N°4 >> UBICACIÓN DEL PUENTE PROYECTADO

LOCALIDAD DE ACOMAYO UBICACIÓN
DEL
PUENTE
PROYECTA

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CAMINO
VECINAL:
R1001027
FUENTE: GOOGLE
EARTH PRO
5.2 TRAMO DE ESTUDIO Y DISEÑO VIAL
El diseño geométrico inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada el empalme de la carretera

nacional (EMP.PE 18 A (Acomayo)), hasta la progresiva 0+650 km en la zona donde su
ubica el puente.
IMAGEN N°5 >> DESV. EMP. PE 18A (ACOMAYO) - PUENTE PROYECTADO (PUENTE
IGUARAZU)
PUENTE
PROYECTA
DO
(IGUARAZ
DESV.
EMP. PE
18ª
(ACOMAY
6. CONCEPTOS BÁSICOS

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
6.1 INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL
CUADRO Nº 01
RESULTADO CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR DIARIO
TRAMO N° I : EMP. PE-18A(ACOMAYO) - PUENTE IGUARAZU (Am bos Sentidos)
TIPO DE
DOM LUN MART MIER JUEVES VIER. SABADO Total %
VEHÍCULO
Automovil 3 3 3 3 3 3 2 20 21.74
Combis - - - - - - - - 0.00
Camioneta Pick Up 3 3 3 1 3 3 3 19 20.65
Microbus - - 0.00
Camión 2E 4 4 5 3 4 3 4 27 29.35
Camión 4E 5 3 4 4 3 4 3 26 28.26
TOTAL 15 13 15 11 13 13 12 92 100.00
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos Setiembre2022
CUADRO Nº 02
TRAMO N° I - EMP. PE-18A(ACOMAYO) - PUENTE IGUARAZU : CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
TIPO DE TOTAL IMDs IMDa
DOM LUN MART MIER JUEVES VIER. SABADO FC*
VEHÍCULO SEMANA =Vi/7 = IMDs x FC
Automovil 3 3 3 3 3 3 2 20 3 1.03 3
Combis - - - - - - - 0 0 1.03 0
Camioneta Pick Up 3 3 3 1 3 3 3 19 3 1.03 3
Microbus - - - - - - - 0 0 1.03 0
Camión 2E 4 4 5 3 4 3 4 27 4 1.03 4
Camión 3E 5 3 4 4 3 4 3 26 4 1.03 4
TOTAL 15 13 15 11 13 13 12 92 13 … 14
(*) Fuente: Anexo SNIP 09, RD. N° 06-2012.
IMAGEN N°6: CLASIFICACIÓN VEHICULAR

CUADRO Nº 03
RESÚMEN DEL IMDa
TÍPO DE
VEHI/DÍA %
VEHÍCULO
Automovil 3 21.8
Combis 0 0.0
Camioneta Pick Up 3 20.7
Station Wagon 0 0.0
Camión 2E 4 29.3
Camión 3E 4 28.2
TOTAL 14 100.0
FUENTE: ELAVORACIÓN PROPIA
6.2 INDICE MEDIO DIARIO PROYECTADO
CUADRO Nº 04
TRAMO N° I : EMP. PE-18A(ACOMAYO) - PUENTE IGUARAZU : PROY. DEL TRÁFICO NORMAL
(Vehículos/día)
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto* 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick UP* 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 27 28 29 30 31 32 33 34 36 38 40
Camión 3E** 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36 38
TOTAL 92 94 96 98 100 102 104 106 109 113 117
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 1.09%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 4.5% - Año 2015

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CUADRO Nº 05
TRAMO N° I : EMP. PE-18A(ACOMAYO) - PUENTE IGUARAZU : PROY.DEL TRÁFICO GENERADO
(Vehículos/día)
TIPO DE Tasa de HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO Crecim . 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto* 1.09 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combis* 1.09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick UP* 1.09 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Microbus 1.09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 4.50 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camión 3E** 4.50 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
TOTAL … 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 1.09%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 4.5% - Año 2015
Tráfico Generado: Se considera un 10% del total de vehículos por día.
IMAGEN N°7: TRAFICO PROYECTADO
FUENTE: ELAVORACIÓN PROPIA
IMAGEN N°8: IMDP

TÍPO DE
VEHÍCUL VEHI/DÍA %
TOTAL (veh/dia) O
TRAMO DESCRIPCION
Automovil 3 17.1
2026
Combis 0 0.0
I EMP. PE-18A(ACOMAYO) - PUENTE IGUARAZU 129
Camioneta Pick Up3 16.3
FUENTE: ELAVORACIÓN PROPIA Station Wagon 0 0.0
6.3 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR SU Camión 2E 6 34.1
FUNCIÓN Camión 3E 6 32.6
Los tramos a ejecutarse serán considerados como una TOTAL 18 100.0
CARRETERA DE LA RED DEL SISTEMA DE CAMINOS VECINALES, según el Estudio

realizado y Perfil Aprobado para su ejecución.
6.4 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Los tramos a ejecutarse se encuentran dentro de una CARRETERA DE RELIEVE
ONDULADO ACCIDENTADO, ubicado en la zona de SIERRA CON LLUVIA
MODERADA.
7. PARAMETROS DE DISEÑO

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
Los Parámetros Básicos que deben evaluarse y seleccionarse son los que definirán las
características del Proyecto, según se explica en el orden siguiente:
7.1 INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

IMD(Actual): 14 Vehículos/Día
7.2 INDICE MEDIO DIARIO PROYECTADO
IMD(Proyectado): 18 Vehículos/Día
7.3 CARACTERISTICA BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA

Es importante indicar que los criterios más importantes a fin de seleccionar la superficie de
rodadura para una carretera afirmada, establecen que, a mayor tránsito pesado, medido en
ejes equivalentes destructivos, se justificará utilizar afirmados de mayor rendimiento y que el
alto costo de la construcción debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra.
CUADRO Nº06: CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
I AE
Afirmado (material granular,

(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras grava de ser
pueden tamaño máximo 5cm
estabilizado
homogenizado por zarandeado o
mediante 2 carriles
técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productospor
químicos u otros.
T chancado) con superficie de
5.50 – 6.00
7.4 ANCHO MÍNIMO DESEABLE DE CALZADA rodadura adicional (min.15cm),
estabilizada con finos ligantes u
En el cuadro 3.5.1a del Manual para el diseño de Carreteras No Pavimentadas de bajo
otros; perfilado y compactado.
Volumen de Tránsito, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos
rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previstogravay a laseleccionada
importanciapor
de la
zarandeo
carretera. 2 carriles
T o por chancado (tamaño
CUADRO Nº7: ANCHO MINIMO DESEABLE DE 5.50 – 6.00
LA CALZADA EN TANGENTE
máximo (EN METROS)
.5cm), perfilado y
compactado min.15cm.
grava seleccionada por zarandeo
T 1 carril (*) o 2 carriles o por chancado (tamaño
3.50 – 6.00 máximo .5cm), perfilado y
compactado min.15cm.
Afirmado (tierra). En lo posible
1 carril (*) mejorada con grava seleccionada
T
3.50 – 4.50 por zarandeo, perfilado y
compactado, min 15 cm.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante
FUENTE: MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS
regulación de horas o días, por sentido de uso.
CUADRO Nº8: RESUMEN DE ANCHO MINIMO
ANCHO DE
IMDp CARRETER NUMERO DE
TRAMO CALZADA
(veh/dia) A DE BVT CARRILES
(m)
I 18 T3 4.00 1
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
7.5 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO
La clasificación del terreno se hará en relación a la orografía.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
De acuerdo al perfil longitudinal y sección

transversal, se concluye que el Tipo
de terreno con mayor predominancia
según su Orografía es de:
Tipo 2 ( terreno Ondulado )
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2013 -

PÁG.17
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
De acuerdo al perfil longitudinal y sección

transversal, se concluye que el Tipo
de terreno con mayor predominancia
según su Orografía es de:
CARRETERA DE TERCERA CLASE

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2013 -

PÁG.17
7.6 CLASIFICACIÓN DE RED VIAL
De acuerdo al Manual DG-2013 del MTC (pág.15-16) se tienen tres tipos de Clasificación de
Carreteras.
a.- Clasificación de Carreteras según su Función.
CARRETERA DE LA RED VIAL VECINAL O RURAL
b.- Clasificación de Carreteras por el tipo de relieve.

CARRETERAS EN TERRENO (TERRENO ONDULADO)
c.- Clasificación de Carreteras según Condiciones Orográficas.

CARRETERA TIPO 2
Por la clasificación del tipo de terreno, evaluada en el ITEM anterior.
d.- Clasificación de Carreteras según la demanda.

CARRETERA DE TERCERA CLASE
7.7 VELOCIDAD DE DISEÑO

Una vez definido el tipo de vía se define la Velocidad de Diseño, de acuerdo a las Normas de
Diseño Geométrico (DG-2013) definimos este parámetro en el Cuadro N°9
CUADRO Nº9: RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR DEMANDA Y ORTOGRAFIA
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2013

Para Carretera Tipo 2 definimos la Velocidad de Diseño
VELOCIDAD DE DISEÑO (Vd.): 30km/h

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
7.8 VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN:

La velocidad de circulación corresponderá a la norma que se dicte para señalizar la carretera
y limitar la velocidad máxima a la que debe circular el usuario, que se indicará mediante la
señalización correspondiente.
Según Normas de Diseño Geométrico (DG-2013) en el Cuadro n°10. Tenemos la velocidad
de marcha:
CUADRO Nº10: VELOCIDADES EN MARCHA TEORICA EN FUNCION DEL DISEÑO (KM)
7.9 DERECHO DE VIA:

De acuerdoFUENTE: MANUAL
al Manual DEdiseño
para el CARRETERAS - DISEÑO
de CNPBVT GEOMÉTRICO
mencionan DG-2013
lo siguiente:
Viene a ser la franja de terreno dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus
obras completarías, servicios, áreas previstas para futuras obras, como mejoramiento
ensanche y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro de este ámbito el Derecho de Vía prohíbe la colocación de publicidad comercial
exterior en preservación de la seguridad y del medio ambiente.
CUADRO Nº11: ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CBVT
FUENTE: Manual para el diseño de CNPBVT
DERECHO DE VIA: 15m
7.10 BOMBEO DE CALZADA:

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En
los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo
volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede sustituir el bombeo por una
inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la
calzada.
CUADRO Nº12: VALORE DE BOMDEO DE CALZADA
 Bombeo de calzada: 2.5% (Tramos rectos)

 el bombeo será sustituido por el peralte de la calzada. (Tramos Curvos)

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
7.11 ANCHO DE BERMAS:
A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m. En los
tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su valor
sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%. La
diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada será
siempre igual o menor a 7%.
 Ancho de Bermas: 0.50 m
7.12 VALORES DE PERALTE MÁXIMO:

Se define el peralte de la calzada conforme al Manual para el diseño de CNPBVT:
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En
carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podría justificarse un peralte máximo
alrededor de 12%.
CUADRO N°13: FRICCIÓN TRANSVERSAL EN CURVAS
FORMULA PARA CALCULAR EL

RADIO MINIMO DE CURVATURA
CUADRO N°14: RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MAXIMOS
De acuerdo al cuadro N°14 definimos del peralte de la calzada en tramos curvos:

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
 Peralte Máximo Normal: 8% con Radio Mínimo de curvatura: 30m.

 Peralte Máximo a Considerar: 4% con Radio Mínimo de curvatura: 35m.
7.13 LONGITUD DE TRANSICIÓN

La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal
en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía
denominada transición.
 La longitud de transición del bombeo en aquella en la que gradualmente, se desvanece el
bombeo adverso.
 La longitud de transición de peralte es aquella longitud en la que la inclinación de la sección
gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso
hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.
CUADRO N°15: LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y

TRANSICIÓN DEL PERALTE
 Longitud mínima de Transición del Peralte: 19 m

 Longitud mínima de Transición del Bombeo: 10 m
NOTA: En terreno muy llano, puede realizarse el giro alrededor del borde interior cuando se desea
resaltar la curva.
CUADRO N°16: VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE
MAXIMO: 4 %

TRAZO Y DISEÑO
VIAL

8. VISIBILIDAD:
8.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo
que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra
en su trayectoria. Se considera que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los
ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
IMAGEN N°9: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
CUADRO N°17: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
FUENTE: Manual para el diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

 DVP (Bajada): 35 m … según sea la pendiente del terreno (0% - 9%)
 DVP (Subida): 29 m - 31 m … según sea la pendiente del terreno (3% - 9%)
8.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento, es la mínima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15
Km/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando
se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Se considera que la altura del vehículo que viaja en
sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la
maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
IMAGEN N°10: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE

ADELANTAMIENTO

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CUADRO N°18: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE

ADELANTAMIENTO

 DVA: 200 m … Mínimo disponible
8.3 DISTANCIA MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

CUADRO N°19: DISTANCIA MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE PASO O
ADELANTAMIENTO

Como nuestra Carretera según su clasificación por su demanda es de: CARRETERA DE
TERCERA CLASE, adoptamos según el cuadro n°19
 L.Max.: 2.500 m
9. DISEÑO GEÓMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES:

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando
de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
IMAGEN N°11: SIMBOLOGÍA DE CURVA CIRCULAR

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
9.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
 Para Δ < 5° L > 30 (10 - Δ), Δ < 5° Δ = Deflexión (Grados)
No usar Δ < 59' L = Long. de Curva Min. (Metros)
 Para Δ > 5° y Vd. < 50 km/h.
Entonces para nuestro caso: L.min = 3V Donde:

L: Longitud mínima de curva
deseada.
V: Velocidad de Diseño.
Velocidad de diseño (Vd) = 30 km/h
L= 90 m
CUADRO N°20: ANGULOS DE DEFLEXIÓN MÁXIMOS
PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA
HORIZONTAL

 Δ máx. ≤ 2° 30' < > 2.50°…no se requiere de curva horizontal.
Nota:
 Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
 No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido cuando entre ellas existe
un tramo corto en tangente. En lo posible, se sustituirán por una sola curva o se
intercalará una transición en espiral dotada de peralte.
9.2 CURVAS DE TRANSICIÓN

Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva
horizontal. Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es
necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se realice el cambio
gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
IMAGEN N°12: SIMBOLOGÍA DE CURVA CIRCULAR

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CUADRO N°21: NECESIDAD DE CURVAS DE

TRANSICIÓN
Usaremos curvas de transición si:

Rc: 55m
CUADRO N°22: LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA

TRANSICIÓN
L ct: 22m
(Sabiendo que el Rmín. Curva es
35m)
9.3 SOBREANCHOS
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. La calzada aumenta su ancho en las
curvas para conseguir condiciones de operación vehicular comparable a la de las tangentes.
Para radios mayores asociados a velocidades mayores de 80 km/hr el valor del sobreancho
será calculado en cada caso.
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseño (Km/h)
IMAGEN N°13: SOBREANCHOS

Como nuestro caso no corresponde a ello, puesto que nuestra velocidad de diseño es de 30 km/h,
usaremos el cuadro N°23 del Manual de diseño de CNPBVT:

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
CUADRO N°23: ANCHO DE CALZADAS EN CURVAS

CIRCULARES
NOTA: Para velocidades de diseño menores a 50 Km/h no se requerirá sobre ancho cuando el radio
de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerirá sobre ancho cuando las velocidades de diseño
estén comprendidas entre 50 y 60 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
Sa: 2.53 m para Rc : 40 m
Sa: 1.11 m para Rc : 100 m
Sa: .92 m para Rc : 125 m
La dimensión del sobre
ancho va depender del radio de la curva correspondiente a cada tramo.
9.4 CURVAS DE VOLTEO

Las curvas de volteo se encuentran desarrolladas en los lugares donde por la naturaleza del terreno
son necesarias, las cuales serán mejoradas en función de la velocidad directriz definida.
Por lo general las curvas de volteo en el presente estudio, serán replanteadas de acuerdo con las
normas DG - 2001 y a los términos de referencia establecidas.
Otra consideración está dada por las características de la vía como son el ancho de la plataforma y las
pendientes.
Según el Manual de CNPBVT, los radios mínimos de giro en curvas de volteo serán evaluados según
el tipo de vehículo de diseño a utilizarse en concordancia al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2001.El capítulo 402.09 de la DG-2001., introduce el concepto de curvas de vuelta, y
proporciona la Tabla 402.09, con radio interior y exterior de la curva de volteo, como se observa en
la figura siguiente:
CUADRO N°24: RADIOS MINIMOS DE GIRO EN CURVAS DE
Radio Radio Exterior mínimo Re (m) VOLTEORadio en eje de vía Rc (m) IMD proy.
Interior
T2S2 C2 C2+C2 T2S2 C2 C2+C2 (veh/día)
Ri
6.00 14.00 15.75 17.50 10.00 10.88 11.75
7.00 14.50 16.50 18.25 10.75 11.75 12.63 200 <
8.00 15.25 17.25 19.00 11.63 12.63 13.50
10.00 16.75 18.75 20.50 13.38 14.38 15.25
12.00 18.25 20.50 22.25 15.13 16.25 17.13
> 200
15.00 21.00 23.25 24.75 18.00 19.13 19.88
20.00 26.00 28.00 29.25 23.00 24.00 24.63
FUENTE: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
La tabla considera un ancho de calzada en recta de 6m., en caso de que ella sea superior, Re deberá
aumentarse consecuentemente hasta que Re - Ri = Ancho Normal Calzada.
Además, la DG-2001, define las posibilidades para definir el radio interior, de acuerdo a lo siguiente:
El radio interior de 6 m., representa un mínimo absoluto y solo podrá ser usado en caminos de muy
poco tránsito, en forma excepcional. El radio interior de 8 m., representa un mínimo normal en
caminos de poco tránsito.
En carreteras de importancia se utilizarán radios interiores > 15 m.
Según su demanda, IMD < 200 Veh/día, el radio interior podría considerarse con el valor de 7m, y de
acuerdo a la tabla 24 para un vehículo C2, se tendría un Radio Exterior equivalente a 16.50m.
El radio mínimo, que se deduce por geometría es el promedio del Radio Interior con el Radio
Exterior, es decir R.min = (7.00 + 16.50) / 2 = 11.75m, por efectos de dotar de mayor seguridad a la
curva de volteo, se plantea utilizar un radio mínimo de volteo de 12.00m.
 Radio mínimo de volteo: 12 m

 Radio mínimo de volteo excepcional: 6 m (Tramos con poco transito)
10. DISEÑO GEÓMETRICO DE CURVAS VERTICALES:

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas y mayor a
2% para las afirmadas.
 i > 1 % …carreteras no pavimentadas
 i > 2 % …carreteras afirmadas
1.1.1. LONGITUD DE CURVAS VERTICALES

L = K*A L: Longitud de Curva Vertical
K: "índice de curvatura"
A: valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
CUADRO N°25: INDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
VERTICAL CONVEXA

CUADRO N°26: INDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
VERTICAL CONCAVA
 DVP c.v = 35m

11. PENDIENTE

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación
de los vehículos más pesados en las condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura .
CUADRO N°27: PENDIENTE MÁXIMA
 P. Max. = 9% …tramo longitudinal.
NOTA:
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos, cada 3km un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
 Cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el
tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
 Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2km
no supere el 6%.
12. RESUMEN:

TRAZO Y DISEÑO
VIAL
PARAMETRO VALOR CONSIDERACIONES

Velocidad de Diseño (Vd) 30 km/h …
Ancho Derecho de Via (D.V) 15 m …
Ancho de Calzada 4.00 m …
2.5% En tramos rectos.
el bombeo sera
Bombeo de calzada sustituido por el
En tramos curvos.
peralte de la
calzada.
Ancho de berma min. .50 m …

Peralte Máximo Normal 8% con "Rmin" de curvatura: 30 m
Peralte a considerar 4% con "Rmin" de curvatura: 35 m
Lmin transición de peralte 19 m …
Lmin transición de bombeo 10 m …
DVP bajada 35 m para pendientes 3%,6%,9%
31 m para una pendiente 3%
DVP subida 30 m para una pendiente 6%
29 m para una pendiente 9%
DVA min 200 m …
Lmin deseable 90 m para curvas horizontales.
Δ máx. ≤ 2° 30' < > no se requiere de curva horizontal.
R curva horizontal 22 usaremos curvas de transición.
R mínimo de volteo 12 m considerando en el eje de la vía
L deseable curva transición 22 m …
2.53 m para Rc: 40 m
1.11 m para Rc: 100 m
Sobreancho .92 m para Rc: 125 m
.79 m para Rc: 150 m
Pmax longitudinal 9% …


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