TIPOS DE BUQUES Y SUS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

1. Carga general:
Estos buques son los buques de carga más básicos. No pueden llevar en sus bodegas los
contenedores que todos tenemos en mente. Además, cuentan con sus propias grúas para realizar
sus operaciones de carga y descarga en los puertos de salida y destino.
2. Graneleros:
Básicamente utilizados para transportar cargas sueltas: granos, cementos o minerales. El coste
total del transporte varía dependiendo de las toneladas que transporte en sus bodegas. Un buque
bien cargado suele salir más económico que movilizar este esqueleto de hierro a media carga.  La
mercancía se descarga con grúas en forma de cucharas.
3. Portacontenedores:
Las estadísticas cuentan que más de la mitad del comercio marítimo se realiza a través de estos
tipos de buques. Pueden transportar contenedores estándar según la normativa ISO.
Generalmente estos buques son grandes y están automatizados. Los contenedores se cargan y
descargan con grúas pórtico.
4. Roll On – Roll Off:
Especialmente diseñados para transportar mercaderías con ruedas. En este tipo de buques
encontramos desde vehículos hasta camiones para viajes de larga distancia. Los buques están
perfectamente acondicionados para no dañar ni las mercancías ni los medios de transporte.
5. Frigoríficos:
La carga que llevan estos buques debe conservarse en un buen estado. Por este motivo la
mercancía necesita un tratamiento térmico especial para conservarse en buen estado. Suelen tener
entre tres y cinco bodegas. En su totalidad, suelen transportar frutas y verduras.
6. Petroleros:
Debido a su gran tamaño deben atracar en alta mar. Transportan petróleo  y pueden dar cabida
hasta dos millones de barriles de crudo.
7. Gases licuados:
En cubierta se visualizan los tanques esféricos donde se almacenan los gases de gas licuado.
8. Cargas químicas:
Disponen de varios tanques para no mezclar las sustancias químicas que transportan estos
buques.
9. Ganado:
Como su nombre dice transportan animales. Para que éstos no les falte comida, estos
buques cuentan con zonas para la comida de las reses. Otros buques pueden llevar también
corrales al aire libre, aunque generalmente son cerrados.

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 PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE
Proa:
Es la parte delantera de la embarcación, más estrecha que la popa y en forma acuñada. Se
encarga de cortar las aguas y el oleaje para facilitar la navegación del barco.
Popa:
Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura donde va instalado el timón, las
hélices, la escalera de baño, etc. También es mencionada cómo espejo de popa.
Estribor:
Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación.
Babor:
Costado izquierdo de una embarcación, mirando desde la parte trasera, o popa, hacia la delantera,
o proa.
Amuras::
En los barcos hay dos, la de babor y la de estribor. Las dos amuras forman la proa, es la parte que
se estrecha desde el costado del barco hasta la proa.
Costados o través:
Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco en un plano vertical por el medio.
Un barco tiene dos costados, el costado de estribor en la parte derecha y el costado de babor en la
parte izquierda.
Aletas:
Antes de formar la popa del barco, es habitual que el ancho de nuestra embarcación se estreche,
estas serían las aletas. Son la parte justo posterior a la popa de la embarcación. Tenemos dos al
igual que las amuras, la de estribor y la de babor.
Línea de crujía:
Es la raya que divide de forma imaginaria nuestra embarcación en dos partes. La trazamos de
popa a proa, dividiendo la embarcación por la mitad, por la parte derecha tendríamos estribor y por
la parte izquierda babor.
Cubierta:
Es la parte superior del casco que cierra toda la estructura. Es la parte de la embarcación por
dónde andamos y nos sentamos, es el piso del barco en su parte superior.
Obra viva o carena:
Se refiere a la parte sumergida del casco, es decir, de la línea de flotación para abajo.
Habitualmente está pintada con pintura antiadherente para evitar que se incrusten algas o
moluscos.
Obra Muerta:

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Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del buque.
Línea de flotación:
Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, la línea que forma la
intersección del agua con el casco. Esta raya es arbitraria, ya que cambia según el estado de carga
de la embarcación. Con frecuencia también llamamos línea de flotación a la línea que está pintada
en los costados del barco.
La sentina:
Hace referencia a la parte más baja de nuestra embarcación, está situada por encima del casco. A
ella van a parar todas las aguas sucias y aceites que se vierten por encima de la embarcación, ya
sea en cubierto o zonas interiores del barco o de la misma sala de motores.
Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al exterior.
Plan:
Es el piso de la embarcación en su parte más baja, sobre la quilla y las sentinas.
Eslora:
Es la longitud del buque. Normalmente se mide en pies. Así, 1 pie sería aproximadamente 30 cm.
Eslora de flotación:
Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa, y es distinta para cada superficie de
flotación.
Manga:
Es la anchura del barco. Como la manga no es constante a lo largo de todo el barco, llamaremos
manga máxima a la parte más ancha del barco que, normalmente, suele coincidir con la cuaderna
maestra.
Puntal:
Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la cara inferior del casco, en su
intersección con la quilla, y la línea de cubierta principal o la cara superior del trancanil.
Calado:
Es la altura de la parte sumergida del casco. También se puede definir como la medida vertical
tomada desde la quilla hasta la línea de flotación.
Francobordo:
Es la distancia entre la línea de flotación y la cubierta estanca más alta. Indica la reserva de
flotabilidad. Por encima de este valor, si el agua penetra en el buque, se hunde.

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 TIPOS DE TIMONES Y SUS CARACTERÍSTICAS
El timón es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través
de un fluido (como un buque, avión, submarino, etc.). (fr. Gouvernail; ing. Rudder; port. Leme). El
timón funciona oponiendo resistencia lateral contra el fluido , produciendo una caída de la
embarcación a una u otra banda teniendo como efecto el cambio de rumbo o en su defecto,
venciendo la resistencia ofrecida por la presión del fluido que actúa sobre el centro de gravedad del
medio de transporte para dar una derrota constante o rumbo sostenido.

 Timón de codaste (Timón soportado): es aquel que está apoyado por la mecha en la parte
superior y por el tintero conectado al codaste en la parte inferior.
 Timón de espadilla: es el tipo timón que está soportado solo por la mecha.
 Timón horn (Timón semicompensado):
 Timón aeronáutico: Es el dispositivo de deriva aplicado a la aeronáutica.
 Propulsor azimutal: Es un propulsor rotatorio orientable que reemplaza al timón, muy usado en
embarcaciones del siglo XXI.

Timón de espadilla / Sistema

Egipto Antiguo
Un barco egipcio de remos con timón de dirección representado en los murales de la Tumba de
Menna (c. 1422-1411 a. C.).
Los remos para remar fuera de para dirección (Timones de espadilla) aparecieron en grandes
embarcaciones egipcias mucho antes que los tiempos de Menes (3100 a. C.). En el Viejo Reino
(2686-2134 a. C.) son encontrados tanto como cinco Timones de espadilla a cada lado de botes de
pasajeros.
La Caña del timón, al principio era un pequeño pin que corría a través del soporte de dirección,
esto puede ser rastreado a la quinta dinastía (2504-2347 a. C.). Ambas la Caña del timón y la
introducción de un poste de dirección en la parte de atrás redujeron el número usual de  Timones de
espadilla necesarios a cada lado.
Los Timones de espadilla a popa simples puede ser encontrados en un número de modelos en
tumbas de ese tiempo. Particularmente, durante el Reino Medio cuando relieves en tumbas los
sugieren, empleados comúnmente en la navegación del Nilo. La primera referencia literaria
apareció en los trabajos literarios del historiador griego Heródoto (484-424 a. C.), quien había
pasado varios meses en Egipto:
"Hicieron el timón, y esto es empuje a través de la quilla", probablemente, quería decir, el soporte al
final de la quilla.

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Persia Antigua
En Irán, remos montados al lado del barco para dirección están documentados desde el tercer
milenio a. C. en trabajos artísticos, modelos de madera, y aún en restos de botes.
Roma Antigua
La navegación romana utilizaba sexillie quarter de Timón de espadilla, el cual en el Mediterráneo
paso a través de un largo período de constante refinamiento y mejora, así que para los tiempos
romanos, las embarcaciones antiguas alcanzaron tamaños extraordinarios. La resistencia de
los Timones de espadilla estaba en su combinación de efectividad, adaptabilidad y simpleza. El
sistema romano de montaje quarter Timón de espadilla sobrevivió en su mayoría intacto a través
del período medieval.
Para la primera mitad del siglo I d. C., los sistemas de Timones de espadilla a popa eran bastante
comunes en los ríos romanos y puertos de naves tal como son mostrados por relieves y hallazgos
arqueológicos (Zwanmmderdam, Woerden 7). Una placa de tumba de la era de Adriano, muestra
un barco remolcador de puerto en Ostia con un gran remo puesto a popa para un mejor
apalancamiento. El barco estaba provisto de un bauprés, sumando a la movilidad de la
embarcación de puerto. Más allá romano uso de Timones de espadilla a popa incluían barcazas
bajo remolque, embarcaciones de transporte para barriles de vino, y diferentes tipos de barco.
También, el bien conocido hallazgo Zwammerdam, una gran barcaza de río en la desembocadura
del río Rin, estaba provisto de un gran sistema de dirección puesto a popa. De acuerdo a una
nueva investigación, los avanzados barcos Nemi, los palacios barcaza del emperador Caligula (37-
41 d. C.), varios tenían timones de 14 metros de longitud.
Timón de Codaste (Timón)
Es el timón tradicional colocado en el eje de crujía, adosado al codaste de la embarcación.
China Antigua
La representación conocida más antigua del mundo de un Timón de codaste puede verse en un
modelo de cerámica de un junco chino datado al I d. C., correspondiendo a la Dinastía
Han (202 a. C.-220 d. C.), antecediendo su aparición en Occidente por un milenio de años.
En China, modelos de miniatura de embarcaciones con Timones de espadilla han sido datados al
período de los Estados Guerreros (c. 475-221 a. C.). Los Timones de codaste empezaron a
aparecer en modelos de barcos chinos comenzando en el I d. C. No obstante, los chinos
continuaron utilizando los Timones de espadilla tiempo después de que inventaron el Timón, ya
que el Timón de espadilla aún tenía uso práctico limitado para viaje de río rápido del interior. Una
de las más viejas ilustraciones de un Timón de codaste en China puede ser visto en un modelo de
cerámica de una tumba de 2 pies de largo de un junco datado del I d. C., durante la dinastía Han
(202 a. C.-220 d. C.). Fue descubierto en cercanías de la sureña ciudad china de

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Cantón (Guangzhou) durante una excavación arqueológica llevada a cabo por el Museo Provincial
de la provincia de Guangdong y la Academia Sínica de Taiwán en 1958. Décadas después, varios
otros modelos de embarcaciones con Timón de la dinastía Han, han sido encontrados en
excavaciones arqueológicas. La primera referencia escrita sólida del uso de un Timón sin Timón de
espadilla data del V siglo.
Los Timones chinos estaban sujetos al casco por medio de mandíbulas o cubos (ing. Sockets),
mientras que normalmente los más grandes eran suspendidos desde arriba por medio de un
sistema de aparejo, así que podían ser levantados o bajados al agua. También, algunos Juncos
incorporaban Timones (Timones horadados en grilla de agujeros, supuestamente, permitían un
mejor control). Descripciones detalladas de Juncos chinos de la Edad Media son conocidos por
varios viajeros a China, tales como Ibn Battuta de Tánger, Marruecos y Marco Polo de Venecia,
Italia. El último enciclopedista chino Song Yingxing (1587-1666) y el viajero europeo del siglo XVII,
Louis Lecomte escribieron con entusiasmo y admiración acerca del diseño del Junco y su uso
del Timón.
Paul Johnstone y Sean McGrail establecieron que los chinos inventaron el Timón de
codaste "central, vertical y axial", y que tal tipo de Timón precedió al Timón de Macho
y Hembra (ing. Pintle and Gudgeon) encontrado en Occidente por al menos un milenio.
Medio Oriente Medieval[editar]
Embarcaciones árabes utilizaron un Timón de codaste. En sus embarcaciones "el Timón controlado
por dos líneas, cada una fija a una pieza cruzada montada en la cabeza del Timón perpendicular al
plano de la pala del timón." Las primeras evidencias vienen del Ahsan al-Taqasim fi Marifat al-
Aqalim ("La mejor división para la clasificación de regiones") escrito por al-Muqaddasi en 985:
El capitán desde el Carajo cuidadosamente observa el mar. Cuando una roca es espiada, el grita:
Babor" Dos jóvenes, apostados ahí, replicaron el grito. El Timonel con dos cabos en sus manos,
cuando escucha el grito, hala uno o el otro a la derecha o izquierda. Si no es tomado gran cuidado,
la embarcación golpeara las rocas y se hundirá.
Europa Medieva

Timón de codaste en una embarcación del siglo XVII.

Los remos montados en el costado de embarcaciones evolucionaron hasta convertirse en Timón de
espadilla en aleta, el cual fue utilizado desde la antigüedad hasta el final de la Edad
Media en Europa. A medida que el tamaño de las embarcaciones y la altura de los francobordos
aumentó, el Timón de espadilla en aleta llegó a ser pesado y fue reemplazado por Timones más
robustos con adjuntos Macho y Hembra (ing. Pintle and Gudgeon). Mientras, en Europa fueron
encontrados Timones de espadilla en una gran variedad de embarcaciones desde tiempos

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romanos, incluyendo galeras de guerra livianas en el Mediterráneo, la más vieja representación de
un Timón de macho y hembra puede ser encontrada en relieves de iglesia de Zedelgem y
Winchester, datados alrededor de 1180.
Mientras que Timones tempranos fueron montados en Codaste por medio de postes de timón o
aparejos, las bisagras de hierro permitieron por primera vez, unir el Timón a la longitud entera
del Codaste en una forma permanente. No obstante, su potencial total, pudo únicamente realizarse
después de la introducción del Codaste vertical y embarcación totalmente aparejada del siglo XIV.
Desde la Era del Descubrimiento en adelante, las embarcaciones europeas con Timón de hembra y
macho navegaron exitosamente en todos los siete mares. Varios consensos históricos consideran
la tecnología de Timón de codaste en Europa y el Mundo Islámico, el cual fue introducido por
viajeros en la Edad Media, que fue transferido desde China.
No obstante, Lawrence Mott en su Tesis Maestra estableció que el método de unión de  Timones en
los Mundos Chino y Europeo difieren uno del otro, llevándolo a dudar de la dispersión del sistema
Chino de unión.
Todas las pruebas indican que los timones europeos montados en popa, cuyas especificaciones
técnicas difieren considerablemente de las de los chinos, fueron inventados independientemente:
El único concepto que puede ser reclamado que se ha transmitido del chino es la idea de un
timón montado en popa y no su modo de fijación ni la forma en que era controlado. A partir
de esa idea de poner un timón en la popa se remontan a los modelos encontrados en
tumbas egipcias, la necesidad de contar con el concepto puesto en el Medio Oriental es
cuestionable en el mejor. No hay pruebas que apoyen la afirmación de que el timón montado
en el codaste procedía de China y no es necesario hacer un llamamiento a fuentes
exteriores para su introducción en el Mediterráneo.
Timones modernos
Timones convencionales han estado esencialmente sin cambio desde que Isambard
Kingdom Brunel introdujo el timón de balance en el SS Great Britain en 1843 y el Motor de
dirección en el SS Great Eastern en 1866. Si una embarcación requiere extra
maniobrabilidad a baja velocidad, el timón debe ser suplementado por un impulsor
maniobrable en la proa, o ser reemplazado enteramente por un impulsor azimutal.

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 FUERZAS QUE AFECTAN AL MOVIMIENTO DEL BUQUE
Movimiento y oscilación de un barco
Movimiento del buque en las olas. 1 ascenso y descenso, sube y baja o vaivén vertical. 2 ronza o
abatimiento. 3 avance o retroceso. 4 virada o guiñada. 5 cabeceo o arfada. 6 escora, balance,
bamboleo, vaivén transversal, alabeo, rolido* o rolado.
Los movimientos y oscilación de un las embarcaciones en el mar son el resultado de todas las
fuerzas actuantes sobr ellas y tienen seis grados de libertad, tres de traslación y tres de rotación.
Movimientos de traslación
Los tres tipos de movimientos de traslación son:
 Traslación vertical: «ascenso» y «descenso». También, si hay oscilación, se habla de «sube y
baja» (por flotación) o «vaivén vertical».
 Traslación lateral a una u otra banda que puede originarse por el viento o por una corriente
marítima. Recibe los nombres «ronza» y «abatimiento».
 Traslación longitudinal —«avance» o «retroceso».
Movimientos de rotación
La embarcación puede girar alrededor del eje vertical, el eje transversal que une los lados y el eje
longitudinal que une la proa a la popa.
 El eje vertical 'Z' describe la dirección del barco, ya sea por causa del gobierno del timón o por
otras causas. El movimiento alrededor de este eje se denomina «virada» o «guiñada». También
se usan los términos «caída a la buena» (giro según el timonel), «caída a la mala» (giro según
el viento) y «guiñada de rumbo».
 El movimiento por el eje trasversal 'Y' recibe el nombre de «cabeceo» o «arfada».
 El movimiento de la lado a lado alrededor del eje longitudinal 'X' se llama «escora». Cuando el
giro es oscilatorio recibe varias denominaciones, como «balance», «bamboleo», «vaivén
transversal», «alabeo», «rolido» o «rolado». El término 'rolido' es un anglicismo que proviene
de roll, utilizado en Sudamérica y se encuentra en algunos diccionarios náuticos pero no en el
DRAE. También se usa en el ámbito de la natación.

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Bibliografía
https://www.sertrans.es/transporte-maritimo/que-tipos-de-buques-existen-en-el-transporte-maritimo/

https://onnautic.com/blog/cuales-son-las-partes-de-un-barco/

https://es.wikipedia.org/wiki/Tim%C3%B3n_(dispositivo)

https://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_de_un_barco

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