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EP PU 01 SUB BALASTO

1 DEFINICIÓN

Esta especificación cubre el diseño, los materiales y la construcción de la sección de sub-balasto que es la capa
de material seleccionado que se construye sobre la sub rasante o terracerías terminadas, resistente a la
penetración del balasto y cuya función es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las terracerías,
distribuyéndolas en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas

La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

 Aportación del material procedente de bancos.

 Extendido, humectación (si es necesaria) y compactación de cada tongada.
 Refino de la superficie de la última tongada.
 Ejecución de tramo de ensayos.

2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Para la aplicación de esta especificación se estará a lo indicado en los textos siguientes:

 Especificación Técnica para el suministro de Subbalasto de Fonatur

Los datos mínimos necesarios para evaluar los suelos de la subrasante deben ser la clasificación (que requiere los
límites de Atterberg y la gradación según corresponda) y la resistencia (la más baja esperada). Deben examinarse
las profundidades y espesores de las capas de menor resistencia a una profundidad de al menos 2 pies. Las
siguientes designaciones de pruebas actuales de ASTM se pueden usar para desarrollar los datos necesarios
cuando sea apropiado para el diseño:

 Índice de Plástico Límite y Plasticidad D4318

 Análisis de tamaño de grano D421 (Preparación de la muestra)
 D422 (Procedimiento de prueba)
 Prueba de compactación D698 y D1557
 Prueba de compresión no confinada D2166

2.1 MATERIALES DE SUBBALASTO

El material más comúnmente disponible para su uso como sub-balasto son los agregados ordinariamente
especificados y utilizados en la construcción para bases de carreteras y sub-bases. Estos incluyen piedra
triturada, gravas naturales o trituradas, arenas naturales o manufacturadas, escoria triturada o una mezcla
homogénea de estos materiales. Se pueden utilizar otros materiales naturales en el sitio que cumplan con las
normas y especificaciones de ingeniería apropiadas que puedan ser definidas por las compañías ferroviarias
individuales.

El subbalasto debe ser un material granular clasificado de manera que impida la penetración en la sub-rasante y
la penetración de partículas de balasto en la zona de sub-balasto. Aplicar el principio del filtro utilizado en el
drenaje a la clasificación del material de la sub-rasante determinará la distribución del tamaño de grano del sub-
balasto. La mayoría de las especificaciones de carreteras estatales incluyen gradaciones estándar para el
agregado gradual denso (DGA) y el curso base agregado (ABC). Estas gradaciones pueden cumplir los requisitos
para el uso como sub-balasto. Otras gradaciones estándar también pueden cumplir estos requisitos.

Prepare la curva de gradación para el sub-balasto graficando la distribución del tamaño de grano para la sub-
rasante en un papel semilogarítmico, usando la escala logarítmica para los tamaños de grano y la escala natural
para el porcentaje de paso. Determine los tamaños de grano al 15% y 50% de puntos en el gráfico. Utilice estos
valores con las proporciones relevantes de la Tabla 1 para calcular los tamaños de grano límite en las líneas que
pasan del 15% y 50% en el gráfico. El tamaño de grano máximo del sub-balasto no debe exceder el tamaño de
grano máximo del balasto de la oruga. No más del 5% del sub-balasto debe pasar el tamiz No. 200. Construya

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líneas que conecten los puntos mínimo y máximo para establecer límites para el material de sub-balasto. Ver
ejemplo Figura 1.

Tabla A. Requisitos para el material de filtro.

Figura 1. Ejemplo usando la tabla B

Donde existan suelos cohesivos en la subrasante, como resultado de una prueba de compresión no confinada del
material cohesivo compactado (saturado) se obtendrá una resistencia a la cohesión o cortante para usar en el
diseño. Puede no ser necesario desarrollar cortante valores de las pruebas para algunos suelos no cohesivos,
pero cuando sea necesario, se pueden realizar pruebas estándar. En ausencia de pruebas, se recomienda
precaución al aplicar la presión de apoyo admisible de AREMA de 20 psi para el diseño del Capítulo 16, Economía
de la Ingeniería y Operaciones Ferroviarias.

El nivel de tensión en la subrasante no debe exceder una presión de cojinete admisible que incluya un factor de
seguridad. Se debe proporcionar un factor mínimo de seguridad de al menos 2 y hasta 5 o más para evitar fallas
en la capacidad de carga o deformación indebida debajo del área cargada. Cuando el soporte de la subrasante es
marginal y / o cuando el límite líquido del suelo de la subrasante excede un valor de 30 o el índice de plasticidad

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excede 12, se debe prestar especial atención a ese suelo. Se puede considerar un cambio en el suelo de la
subrasante o la estabilización del material de la subrasante para obtener un soporte más confiable para el sub-
balasto.

3 PRUEBAS Y ENSAYOS.

Algunas de las pruebas más utilizadas para el material de sub-balasto se muestran en la Tabla 2, que indica las
propiedades, los métodos de prueba y los comentarios sobre los valores límite.

Tabla B. Propiedades de sub-balasto y métodos de prueba.

Propiedad Método de prueba Comentarios

Análisis de tamaño de partícula ASTM D 422 Ver sección 2.1 del presente
documento
Relación densidad humedad ASTM D 1557 Máxima densidad seca y contenido
óptimo de humedad
Limite líquido y plástico ASTM D 423 Ver el diseño de la sección
Menor a la malla No. 40 ASTM D 424
Desgaste de los Angeles ASTM C 131 Variable (Nota 1)
Resistencia al Sulfato de Sodio ASTM C 88 Variable (Nota 1)
Porcentaje que pasa la malla No. ASTM C 117 Variable (Nota 1)
200
Permeabilidad ASTM D 2434 Variable (Nota 1)
Gravedad especifica ASTM C 127 Variable (Nota 1)
Nota 1: El valor numérico de estas pruebas dependerá de las características físicas y químicas del balasto y de la
subrasante, así como del material utilizado para el subbalasto y los valores que las dependencias ferroviarias
puedan definir individualmente.

4 EJECUCIÓN

La sub-rasante debe haber sido nivelada, conformada y compactada según lo requerido por los planos y
especificaciones. La parte superior de la sub-rasante requiere atención especial para obtener una densidad
uniforme. Se requiere una superficie uniformemente lisa compactada según las especificaciones, que no
contenga surcos, pozos, tierra suelta o imperfecciones que retengan agua en la superficie. La superficie debe ser
inspeccionada por el ingeniero y si la superficie no cumple con las especificaciones, el ingeniero puede requerir
que se compacte para proporcionar una superficie satisfactoria.

El material de sub-balasto deberá transportarse y entregarse en el sitio de una manera que evite la segregación o
la pérdida de material. El material se colocará en capas de 10 a 20 cm (o según lo indique el ingeniero) y se
compactará a la profundidad y densidad según lo exijan los planos y las especificaciones. El sub-balasto deberá
tener la forma requerida por los planos y las especificaciones, y la superficie acabada estará libre de defectos
superficiales e imperfecciones que retendrán el agua o restringirán el flujo libre de agua.

El tráfico vehicular se mantendrá al mínimo a través de la superficie del sub-balasto recién preparado. El
contratista será responsable de mantener una superficie firme, verdadera y lisa compactada a la densidad
requerida hasta que el balasto de seguimiento se coloque en el sub-balasto.

Las tolerancias para la superficie del subbalasto terminada, serán las siguientes:

 Nivel superior, en cualquier punto: más menos quince milímetros (± 15 mm), respecto al definido en los
planos del proyecto y medido según la vertical.

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 Las variaciones (irregularidades) al aplicar una regla de tres metros lineales (3 m) de longitud, tanto
paralela como perpendicularmente al eje del ferrocarril, no serán superiores a diez milímetros (10 mm).
 Espesor de la capa.
o La tolerancia en el espesor de las tongadas de subbalasto, respecto al definido en los planos del
proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a veinte milímetros (0, +20 mm), medida
según la vertical. El espesor mínimo de la tongada será de ciento cincuenta milímetros (150 mm)
en el caso de capas construidas por tongadas.
 Ancho de la capa
o La tolerancia en el semiancho de la capa de subbalasto, respecto al definido en los planos del
proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a cincuenta milímetros (0, +50 mm),
medida desde el eje hasta el borde según un plano horizontal.
 Pendiente transversal
o La tolerancia en la pendiente transversal de la capa de subbalasto, respecto a la definida en los
planos del proyecto, será de más menos uno por ciento (± 1%).

Los tramos en los que se excedan estas tolerancias serán corregidos por el Contratista, a su costa. Para ello
deberá escarificar en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), añadiendo o retirando
el material necesario, volviendo a compactar, rasanteando y controlando de acuerdo con el presente apartado.

5 MEDICIÓN

Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) obtenidos a partir de perfiles transversales tomados antes y
después de realizar la capa, realizándose la medición con los taludes establecidos en el Proyecto o modificados
por la entidad contratante.

6 BASE DE PAGO

El subbalasto se abonará por m3 realmente ejecutado y terminado conforme al punto 5. El pago abarca
materiales, carga, acarreos, tendido, humectación, conformación, nivelación, perfilado final, comprobaciones
geométricas, limpieza y retiro de sobrantes fuera de obra así como, todo lo necesario para su correcta ejecución.
Para su estimación y pago se deberá contar con la aprobación de la entidad contratante o personal externo
autorizado para ello por la misma entidad.

7 PRECIOS O PARTIDAS APLICABLES

Esta especificación es de aplicación al siguiente precio o partida (concepto):

328-TER.SUBB-02-017 Subbalasto, incluso acarreo.

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