Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Tijuana

Helicopteros

Ing. Francisco Cintora Cota

Componentes mayores del helicóptero

Ingeniería Aeronáutica 7.A

Martínez Gutiérrez Jesús Adolfo

20212134

10 de Septiembre del 2023

 Main rotor blades Tail boom Tail rotor
Main rotor hub
Powerplant

Transmission

Fuselage

Stabilizer

Tail skid
Airframe
Landing gear or skid
Airframe – Estructura de la aeronave
El fuselaje, o estructura fundamental, de un helicóptero puede estar hecho de
metal o de materiales compuestos de madera, o de una combinación de ambos.
Normalmente, un componente de material compuesto está formado por muchas
capas de resinas impregnadas de fibra, unidas para formar un panel liso.
Las subestructuras tubulares y de chapa metálica suelen ser de aluminio, aunque
a veces se utilizan acero inoxidable o titanio en zonas sometidas a mayores
esfuerzos o calor.
Fuselage – Fuselaje
Al igual que en las aeronaves de ala fija, los fuselajes de los helicópteros y las
barras de cola suelen ser estructuras de tipo truss o semimonocasco de diseño
de pieles de tensión. Se suelen utilizar tubos de acero y aluminio, aluminio
conformado y piel de aluminio. El diseño moderno de los fuselajes de los
helicópteros incluye también una creciente utilización de materiales compuestos
avanzados. El diseño del fuselaje abarca la ingeniería, la aerodinámica, la
tecnología de los materiales y los métodos de fabricación para lograr un equilibrio
favorable de rendimiento, fiabilidad y coste.
Los fuselajes de los helicópteros varían mucho, desde los que tienen un armazón
de celosía, dos asientos, sin puertas y un compartimento de vuelo monocasco,
hasta los que tienen cabinas totalmente cerradas de tipo avión, como los que se
encuentran en los helicópteros bimotores más grandes.
Landing gear or Skids – Tren de aterrizaje o patines
Como se ha mencionado, el tren de aterrizaje de un helicóptero puede ser
simplemente un conjunto de patines metálicos tubulares. Muchos helicópteros
tienen un tren de aterrizaje con ruedas, algunas retráctiles.
Powerplant – Motor
Los dos tipos de motores más comunes utilizados en los helicópteros son el
motor recíproco y el motor de turbina.
Los motores recíprocos, también llamados motores de pistón, se utilizan
generalmente en los helicópteros más pequeños. La mayoría de los helicópteros
de entrenamiento utilizan motores recíprocos porque su funcionamiento es
relativamente sencillo y barato.
Los motores de turbina son más potentes y se utilizan en una gran variedad de
helicópteros. Producen una enorme cantidad de potencia para su tamaño, pero
su funcionamiento suele ser más caro. El motor de turbina utilizado en los
helicópteros funciona de forma diferente a los utilizados en los aviones. En la
mayoría de las aplicaciones, las salidas de escape simplemente liberan los gases
gastados y no contribuyen al movimiento de avance del helicóptero.
Transmission – Transmisión
El sistema de transmisión transfiere la potencia del motor al rotor principal, al
rotor de cola y a otros accesorios durante las condiciones normales de vuelo.
Los principales componentes del sistema de transmisión son la transmisión del
rotor principal, el sistema de transmisión del rotor de cola, el embrague y la
unidad de rueda libre. La unidad de rueda libre, o embrague autorrotativo,
permite que la transmisión del rotor principal accione el eje de transmisión del
rotor de cola durante la autorrotación. Las transmisiones de los helicópteros
suelen estar lubricadas y refrigeradas con su propio suministro de aceite.
Main rotor hub – Mástil
El mástil es un eje metálico cilíndrico que se extiende hacia arriba y es
impulsado, y a veces apoyado, por la transmisión. En la parte superior del mástil
se encuentra el punto de fijación de las palas del rotor, denominado centro.
Main rotor blades – Palas del rotor principal
Las palas del rotor se fijan al centro por diferentes métodos. Las palas del rotor
de un helicóptero se comportan como pequeñas alas que producen el empuje
vertical que la aeronave necesita para volar. Desde el punto de vista del diseño,
lo que necesitamos es un material que se deforme poco (suficientemente rígido)
y que tenga el menor peso posible.
Tail boom - Brazo de cola
Los brazos de cola son las estructuras que conectan el rotor de cola con el
fuselaje. Está sujeto principalmente al momento de cabeceo y a la torsión.
Debido a que es largo obtener la distancia suficiente entre el rotor de cola y el
rotor principal, los materiales utilizados para fabricar el brazo de cola deben ser
un material liviano.
Stabilizer – Estabilizador
La unidad de cola que consiste en horizontal (estabilizador) y vertical u sola aleta
deben cumplir con los requisitos de resistencia, rigidez y fatiga. De carga
(tensión) debe ser determinada por la medición durante las pruebas de vuelo.
El estabilizador funciona de manera similar al ala. El momento de flexión ejercida
sobre él, así como en el larguero de ala que se ve que pasa por el tubo de cola,
y por lo tanto no se transmite al fuselaje.

Referencias
Componentes Principales del Helicóptero - Helicopter Structures . (n.d.).
Aprendamos Aviación. Recuperado el 09 de Septiembre del 2023.
https://www.aprendamos-aviacion.com/2022/01/componentes-principales-del-
helicoptero.html
El montaje de cola del helicóptero. (n.d.). Recuperado el 09 de Septiembre del
2023. https://avia-es.com/blog/hvostovoe-operenie-vertoleta