INFORME GEOLOGICO DEL CORREDOR VIAL CIENAGA-

BARRANQUILLA

NOVIEMBRE 2021

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CUADROS DE DISTRIBUCIÓN Y REVISION

DEPENDENCIA NO. DE COPIAS

GESTOR DEL PROYECTO ORIGINAL
INTERVENTORIA DEL PROYECTO COPIA
EJECUTOR DEL PROYECTO MAGNETICO
TITULO DE DOCUMENTO INFORME GEOLÓGICO DEL CORREDOR
VIAL CIÉNAGA-BARRAQUILLA
DOCUMENTO NUMERO -
NUMERO DE REVISION 0
JASIR PALMA PALMA
NELSON ALBARRACIN VILLAFANE
ELABORÓ
JURGEMT BONETT TORRES
HELIAN ROMERO DURAN
REVISÓ STEPHANY NATALIA ESCORCIA
ROMERO

CUADRO MODIFICANCIONES

Revisión Fecha Descripción de la modificación Observaciones

CUADRO LISTA DE PLANOS

Numero Titulo Plano Fecha Código

1 Vía entre Santa Marta y 1 de 13 N.A.
Barranquilla.
2 Mapa índice de localización y 2 de 13 N.A.
distribución de planchas.
3 Formaciones geológicas de 3 de 13 N.A.
Barranquilla.
4 Formaciones geológicas de 4 de 13 N.A.
Ciénaga.
5 Pliegues Atlántico. 5 de 13 N.A.
6 Pliegues Magdalena. 6 de 13 N.A.
7 Fallas Atlántico. 7 de 13 N.A.
8 Fallas Magdalena. 8 de 13 N.A.
9 Mapa de remoción en masa del 9 de 13 N.A.
área de influencia del proyecto
10 Mapa de remoción en masa del 10 de N.A.
área de influencia del proyecto 13
– Atlántico.

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11 Mapa de remoción en masa del 11 de N.A.
área de influencia del proyecto 13
– Magdalena.
12 Mapa de Intensidad sísmica 12 de N.A.
observada área de influencia 13
del proyecto.
13 Mapa de Intensidad sísmica 13 de
esperada área de influencia del 13
proyecto.

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Tabla de Contenido
1. OBJETIVOS Y ALCANCES ................................................................................................... 5
2. GENERALIDADES .................................................................................................................. 6
3. METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 7
4. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 8
5. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL CORREDOR ....................................................................... 8
6. GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA. ...................................................................................... 13
7. CONCLUSIONES. .................................................................................................................. 16
8. BIBLIOGRAFÍAS. ................................................................................................................. 16

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 1. |OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETIVOS
Los objetivos establecidos para el desarrollo del proyecto se describen a continuación:
OBJETIVOS GENERALES
Realizar investigaciones geológicas orientadas a la construcción del segundo carril del corredor vial
Ciénaga-Barranquilla y sus principales aspectos
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Aprender a utilizar los recursos del conocimiento geológico extendido para consultar la información
geológica relevante del proyecto.
• Considerar la ocurrencia y distribución de fenómenos naturales, como la amenaza de terremotos y
la amenaza de remoción a gran escala.
• Elaborar informes técnicos y considerar documentos de “requisitos técnicos” para analizar y diseñar
la tercera fase de las carreteras de la Asociación Nacional de Carreteras (INVIAS).
ALCANCES.
El informe es la clave para aprender y mejorar las habilidades y habilidades de investigación
geológica de los estudiantes de ingeniería civil.
La intención es evaluar y analizar la conexión vial Ciénaga-Barranquilla, que reducirá la congestión
vehicular y aumentará la movilidad de los sectores conectados al corredor Barranquilla-Santa
Marta y Ruta del Sol. Según la empresa del MAB responsable de la supervisión del proyecto, el
proyecto incluye lo siguiente:
• Carretera: 6,27 kilómetros de autovía, 2 carriles por calzada. El ancho del canal es de 3,65 m, la
berma interior es de 1 m, la berma exterior es de 2,50 m y la partición central es de 1,50 m.
• Puente: La longitud del puente ferroviario es de 508 m, es un tablero en forma de I tipo viga. 196
pilotes, 32 cimientos, 32 muelles. 16 haces de cabeza (MAB, 2020).
Esto incluye una inversión de US $ 7.8 mil millones por parte del Instituto Nacional de Investigación
Vial para promover la investigación y el diseño para mitigar el impacto de la erosión costera en dos
puntos clave (km 19 y 28). Como solución a largo plazo, se llevará a cabo la construcción de dos
viaductos alineados en la vía actual. Al mismo tiempo, a través de la investigación de impacto
ambiental y sus respectivos procedimientos de permisos ambientales de ingeniería, las áreas con
restricciones ambientales han sido investigadas y evaluadas para proteger el ambiente natural,
biológico y social del área del proyecto.
Una vez finalizados estos diseños en mayo de 2021, como parte del "Compromiso con Colombia", se
invirtieron 700 mil millones de dólares estadounidenses, Invías construirá un viaducto de más de 8
kilómetros: estos proyectos sumarán cerca de 4.000 puestos de trabajo en el Caribe y serán
contratados en septiembre de 2021. Además, se brindó apoyo técnico al gobierno del Magdalena para
analizar la viabilidad de la aplicación, que se financió con el pago de kilómetros de dos carriles.

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 2. GENERALIDADES
Considerando la construcción de una vía de dos carriles en la carretera Barranquilla-Ciénaga, se han
realizado muchos estudios y diseños independientemente de su longitud. Podemos analizar que a
partir de este año la investigación técnica sobre viaductos se realizará en dos partes, considerando que
el avance principal de estos estudios es de 19% y 20% respectivamente, se espera que estén
terminados a mediados de noviembre de 2021, por considerar e implementar Análisis de costo-
beneficio relacionado con estándares de sustentabilidad. Para resaltar este proceso, buscar establecer
un modelo de oferta disponible entre el sector privado y el sector público que asegure los recursos
financieros necesarios para el desarrollo del proceso, en el proceso de compilación se utilizarán
métodos cuantitativos y cualitativos. Realizar estudios de impacto ambiental y determinar qué
procesos afectarán componentes biológicos, no biológicos y socioeconómicos durante la construcción
y operación, para tomar medidas correctivas, preventivas, de control, mitigación y / o compensación
según la situación.

Ilustración 1. Vía entre Santa Marta y Barranquilla

LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área objeto de este estudio, se encuentra localizada, en la región Caribe colombiana, sobre la franja
más norte de los departamentos de Atlántico y Magdalena, ocupando un área cubierta por las planchas
No 17-III-A, 17-III-C, 17-I-B, 17-I-D, 17-III-B, 17-III-D, 17-II-A, 17-II-C, 17-IV-A y 17-IV-C, en
jurisdicción de los municipios de Barranquilla, Puerto Colombia, Soledad, Malambo, Galapa, Tubará,
Piojó, Juan de Acosta, Baranoa, Polo Nuevo, Sabanagrande y Santo Tomás, en el departamento de
Atlántico; y el sector de la parte más norte del departamento de Magdalena, cubierta por las planchas
No 17-II-B, 17-II-D, 18-I-A, 18-I-C, 18-I-D, 18-II-A, 18-II-C, 18-II-B y 18-II-D, que cubre la mayor
parte de la Ciénaga Grande de Santa Marta y el Parque Nacional de la Isla de Salamanca, en

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jurisdicción de los municipios de Ciénaga y Pueblo Nuevo, en el departamento del Magdalena, sobre
las estribaciones de la parte más occidental de la Sierra Nevada de Santa Marta

Ilustración 2 Mapa índice de localización y distribución de las planchas trabajadas en el

proyecto Andén Caribe sector o Fase-2, cubriendo la parte más norte de una parte de los
departamentos de Atlántico y Magdalena

3. METODOLOGÍA
El propósito del presente informe es recolectar y hacer un análisis geológico de la segunda calzada
del corredor vial de Ciénaga-Barranquilla, para lo cual se usó como herramienta principal de
investigación, la plataforma virtual del Servicio Geológico Colombiano (SGC), fuente clave para el
hallazgo y evaluación de las distintas formas geológicas compontes de esta zona de estudio. De lo
anterior de obtuvo información de primera mano, para hacer un recuento y estudio de la zona. Gracias
a los distintos mapas y planos realizados de estudios anteriores que brindan una mayor compresión
de los comportamientos geológicos territoriales y de los riesgos a los que podría estar sometida la
estructura vial en mención.
Es además de vital importancia hacer un buen uso y análisis de la cartografía geomorfológica, la cual
brindó información concisa, sistémica y sistemática sobre las geo formas particularmente de origen
estructural presentes en la zona de estudio. Sin embargo, a través de este informe se pretendió ir

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mucho más allá de los datos recopilados de bibliotecas o informes de la vía Ciénaga-Barranquilla,
también tiene como objetivo analizar accidentes geográficos, los procesos naturales antiguos y activos
que lo afectan con el fin de proporcionar información básica sobre el terreno, que puede utilizarse
evaluar el comportamiento de la tierra y ayudar a analizar e implementar diversas actividades, como
la evaluación de desastres naturales, la planificación de la tierra y de la construcción de infraestructura
vial, de la manera más óptima posible.

4. ANTECEDENTES
Daño ambiental: la construcción de carreteras provocó el bloqueo de una gran cantidad de agua salada
con el agua del oleoducto del río Magdalena, provocando así una gran cantidad de aguas salobres y
reducción en el caudal de los cuerpos acuáticos conectados con el mar y que provocaban la reducción
de esta alta concentración de sal.
Clima y oceanografía: el clima del Mar Caribe en Colombia es generalmente tropical y semiárido,
mostrando dos períodos climáticos principales, llamados la estación seca (verano) y la estación
húmeda (invierno), y un período de transición, a saber, veranillo de San Juan. En el sur de
Barranquilla. En términos generales, el clima se ve afectado por el movimiento norte-sur de la zona.
Además, y por la temporada de huracanes del Caribe que se extiende de junio a noviembre, tiempo
durante el cual La Guajira, Cesar, Córdoba, Magdalena, Atlántico y Bolívar. Otras provincias pueden
verse afectadas por fuertes vientos, fuertes lluvias y mareas altas costeras. Esto sumado a la salinidad
de la zona vial, y el alto oleaje, significa también una gran erosión que podría ser crítica para el
proyecto vial
.Geología del Caribe (vía Barranquilla Ciénaga): el marco tectónico de la costa caribeña de Colombia
se caracteriza por la interacción de las placas tectónicas de Nazca, Sudamérica y el Caribe y las
características geológicas de las montañas de Santa Marta en la Sierra Nevada. Como fenómeno
geológico especial relacionado con la zona del Sinú, la difusión de agua fangosa se destaca en la
evolución tectónica estratigráfica de esta área, que mientras controla y produce levantamientos
costeros, también cambia la topografía de la zona. La geología regional de la costa del Mar Caribe es
el resultado de esta estructura y ambiente estratigráfico.

5. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL CORREDOR

Como proyecto vial, fue una amenaza para la ecología y la geología desde sus inicios, pues la
consolidación de sus principales aspectos interrumpió la conexión entre la mayor parte de las aguas
que rodean esta zona costera, que son principalmente la Ciénaga Grande, por lo que se cortará el
suministro de agua dulce. Para equilibrar el nivel de sal del espacio. Además, en términos de la
geología más relevante, las condiciones extremas de salinidad en el área de implementación del
proyecto también son prominentes, lo que significa que el grado de erosión en la línea costera es alto,
lo que es más crítico en tres puntos específicos del corredor vial, lo que provocará enormes pérdidas
y desgastes desde el corto hasta el largo plazo.

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La geología del área de estudio en jurisdicción de los departamentos de Atlántico y Magdalena afloran
rocas sedimentarias de Paleógeno y Neógeno, parcialmente cubiertas por extensos y potentes
depósitos cuaternarios de diferente origen, dentro de los cuales se destacan los de origen marino,
fluvial, fluvio-marino, fluvio-lacustre, eólico y coluvial, asociados a cada uno de los diferentes
ambientes geológicos y morfogenéticos de los departamentos. UNIDADES
CRONOESTRATIGRÁFICAS En barranquilla se pueden identificar 3 unidades cronoestratigrafías
de interés en nuestra área de influencia, con mayor predominio la denominada Q1-Sm, seguida de
n3n5-Sm y Q-al. A continuación, se ilustra lo señalado.

Ilustración 3. Formaciones geológicas de Barranquilla. Unidades

Cronoestratigrafías.

Q1-Sm: Calizas arrecifales y terrígenas, y arenas calcáreas de grano fino a grueso. Depósitos
de gravas intercaladas con arenas gravosas y niveles de lodos.
N3n5-Sm: Arenitas líticas y feldespáticas de grano fino a grueso con glauconita, y shales
calcáreos intercalados con lodolitas.
Q-al: Depósitos aluviales y de llanuras aluviales.

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Por su parte en el departamento del Magdalena presenta la formación Q2-l en la mayor parte de la
extensión del área de construcción de la vía, como se ilustra a continuación:

Ilustraciones 4 Formaciones geológicas de Ciénaga.

Q2-l: Depósitos paludales - Acumulación de material depositado en un pantano o marjal; estos

depósitos normalmente están formados por limos y arenas finas con abundante materia orgánica.
Las rocas sedimentarias expuestas, se encuentran muy plegadas y fracturadas, formando amplias
estructuras de tipo sinclinal y estrechas estructuras de tipo anticlinal, parcialmente afectados por fallas
en dirección variable, destacándose entre otras las fallas de dirección norte sur y noreste suroeste. En
el atlántico se evidencian 4 pliegues sinclinales, mientras que en la zona de influencia del proyecto
como tal no se evidencian pliegues.

Ilustración 5 Pliegues Atlántico.

El departamento del Magdalena presenta una pliega en la zona norte de este, en el área de influencia
del proyecto no se evidencian pliegues.

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 Ilustración 6 Pliegues Magdalena.

Existen además fracturas menores en otras direcciones que a veces interrumpen los ejes de los trenes
estructurales y truncan a las consecuencias sedimentarias, las cuales, en algunos casos, también se
encuentran cubiertos ´por depósitos cuaternarios de diferentes orígenes, tales como: los espesos y
extensos depósitos eólicos, marinos, fluviales, lacustres y coluviales que actualmente ocurren y se
encuentran distribuidos por diferentes lugares del área investigada.

A continuación, se ilustran las fallas presentes en casa departamento:

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 Ilustración 7 Fallas Atlántico.

En el atlántico la falla más cercana al proyecto es la falla del mirador.

12
 Ilustración 8 Fallas Magdalena.

En el Magdalena la falla más cercana al proyecto es la Falla inversa o de cabalgamiento: Falla de

Orihueca.

6. GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA.

Ilustración 9. Mapa de remoción en masa del área de influencia del proyecto.

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 Ilustración 10. Mapa de remoción en masa del área de influencia del proyecto –
Atlántico.

Ilustración 11. Mapa de remoción en masa del área de influencia del proyecto –
Magdalena.

Según los planos y / o mapas registrados por el Instituto Geológico certificado en la plataforma virtual
del Servicio Geológico de Colombia (SGC), el área comprendida entre el Departamento del Atlántico
y el Departamento del Magdalena, especialmente la parte de la vía a construir en el Departamento del
Atlántico presenta una zona baja de remoción en masa, mientras que la zona de construcción en el
Departamento del Magdalena que atraviesa los municipios de Tasajera y Sitionuevo el 70% del área
de dicha carretera se encuentra en zona media de remoción en masa.

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 Ilustración 12. Mapa de Intensidad sísmica observada área de influencia del proyecto.

Ilustración 13. Mapa de Intensidad sísmica esperada área de influencia del proyecto.

Por otro lado, como podemos observar gracias a la ilustración 11, que el área de influencia del
proyecto se encuentra en una zona de Daño leve, y en la ilustración 12 del área del proyecto se espera
una intensidad sísmica entre Fuerte y Muy Fuerte.

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 7. CONCLUSIONES.
Finalmente se desarrolló el informe geológico para el proyecto “INFORME GEOLÓGICO DEL
CORREDOR VIAL CIÉNAGA-BARRAQUILLA”, logrando cumplir nuestros objetivos que fueron
propuestos al inicio del informe; así mismo logramos a aprender y poner en práctica el cómo consultar
en la página de INGEOMINAS, información geología de zonas en específico en el que se encuentra
el área de influencia del proyecto, lo que no es de gran ayuda en nuestra vida estudiantil y profesional
para cualquier proyecto en Colombia.

8. BIBLIOGRAFÍAS.
EL HERALDO. 2016. Vía Ciénaga-Barranquilla da primeros avances. [Online] Available at:

<https://www.elheraldo.co/noticias/cienaga-barranquilla-da-primeros-avances-288616>

[Accessed 26 May 2021].

Fontalvo, E., 2020. “En septiembre de 2021 se contratarán viaductos en vía CiénagaBarranquilla”.
[Online] EL HERALDO. Available at: <https://www.elheraldo.co/barranquilla/enseptiembre-de-
2021-se-contrataran-viaductos-en-cienaga-barranquilla-756580> [Accessed 26 May 2021].

López, D., Carvajal, J. and Pinzón, L., 2010. ESTUDIO GEOMORFOLOGICO DEL SECTOR

COMPRENDIDO ENTRE BOCATOCINO, ATLANTICO Y CIENAGA, MAGDALENA. [Online]

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GEOMORFOLÓGICO APLICADO A MOVIMIENTOS EN MASA ESC 1:100.000. PLANCHA 17-

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<http://recordcenter.sgc.gov.co/B22/GmfMM017_Barranquilla/Documento/Pdf/MemoGmf_017

_Barranquilla.pdf> [Accessed 26 May 2021].

“Doble calzada vía Ciénaga – Barranquilla es de vital importancia para el país y un compromiso del

Gobierno”: Mintransporte. (2019, 25 febrero). [Comunicado de prensa].

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https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/7206/doble-calzada-via-cienaga--barranquilla-

es-de-vital-importancia-para-el-pais-y-un-compromiso-del-gobierno-mintransporte/

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