TEMA 3.

FIRMES
3.1 – CONCEPTOS DE FIRMES
· Es la superestructura de una carretera, una superposición de capas cuya misión es transmitir
al terreno las cargas del tráfico.

· Estas capas van bajando en calidad y aumentando en espesor conforme bajamos en

profundidad.

Podríamos considerar las siguientes capas en la formación de un firme:

- Pavimento: capa más superficial, cuya función primordial es aguantar las cargas puntuales y
del tráfico, y transmitirlas a las capas inferiores, a la vez que proporciona una capa de rodadura
adecuada.

- Base: capa eminentemente resistente del firme.

- Subbase: cimiento del firme.

- Explanada: terreno convenientemente allanado y a veces tratado sobre el que se apoya el

firme.

3.2 ASPECTOS A ESTUDIAR ANTES DE DIMENSIONAR EL FIRME (Junio 2017)

· Características del terreno sobre el que se asienta el firme.

· Características del tráfico que tiene que aguantar este firme.

· Condiciones climáticas.

· Materiales disponibles y aspectos económicos y medioambientales.

3.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

Para estudiarlas hay tres tipos de ensayos:

1. Ensayo CBR

2. Ensayo PROCTOR. Es el más utilizado por esta zona. Se utiliza para ver si un terreno
tiene la compactación que nosotros queremos.

3. IG

3.2.1.1 ENSAYO CBR

La capacidad de soporte de los suelos para su caracterización se determinará mediante su

índice CBR medido en laboratorio. Ensayo de penetración a velocidad constante.

Por medio de un manómetro se le va dando presión al cilindro para que la velocidad de

penetración en el terreo sea siempre constante. Se comparan estas presiones con las que hay
que ejercer en un terreno ideal, y que son las medidas patrón.
A cada una de las capas le vamos a exigir un CBR determinado. Mide la resistencia al esfuerzo
cortante del suelo.

3.2.1.2 ENSAYO PROCTOR

Consiste en un ensayo de comparación de densidades o de compactación, se emplean para

determinar la relación entre la densidad seca y la humedad de compactación de los materiales
a utilizar.

La compactación es una característica que nosotros exigimos al terreno, que hay que dársela.

Dos de los ensayos más conocidos son el Ensayo Proctor Normal y el Ensayo Proctor
Modificado.

3.2.1.2 INDICE IG

Para evaluar la calidad de un suelo como material para terraplenes, subrasantes, subbases y
bases de las carreteras, se debe añadir índices grupo (IG).

3.2.2 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO

En el diseño del firme se tiene en consideración el tráfico de vehículos pesados. Quedando

definido por los siguientes valores:

· IMD (Intensidad media diaria).

· TP (Tráfico equivalente de proyecto).

3.2.3 CONDICIONES CLIMÁTICAS

En el diseño del firme se tendrá en cuenta las zonas térmicas y pluviométrica que
correspondan a la situación geográfica de la carretera objeto del proyecto.

A efectos del proyecto de firmes con pavimento bituminoso se definen cuatro zonas térmicas,
en función de las temperaturas ambientales máximas y mínimas.

Se definen dos zonas pluviométricas, en función de la precipitación, en caso de no disponerse

de datos de precipitaciones, se puede utilizar el mapa de zonas pluviométricas.

3.2.4 MATERIALES DISPONIBLES Y ASPECTOS ECONÓMICOS Y MEDIOAMBIENTALES

En cada proyecto se realizará un estudio de costes. La comparación de costes a largo plazo

debe incluir el cálculo de los siguientes costes:

· Coste de construcción inicial.

· Coste de conservación.

· Coste de reparaciones necesarias a lo largo del período de análisis.

· Coste de reconstrucción al final de la vida del servicio.

3.3 TIPOS DE FIRMES
Según su funcionamiento estructural y las capas de su composición, los firmes se dividen en
flexibles y rígidos. Entre ellos se encuentran los denominados semi-rígidos, mixtos y
adoquinados. Cada estructura de firme suele exigir un tipo de pavimento compatible con su
funcionamiento.

3.3.1 FLEXIBLES
Aquel que se deteriora bajo la carga del tráfico, pero que vuelve a recuperar su posición inicial
una vez que dicha carga desaparece.

3.3.2 RÍGIDOS
No se dejan deformar por las cargas del tráfico. Son los firmes de:

- Hormigón en masa.

- Hormigón armado.

- Hormigón pretensado.

En los hormigones rígidos la colocación de la junta es de forma longitudinal o transversal.

3.3.3. SEMIRÍGIDOS O SEMIFLEXIBLES

No responden a ninguna de las anteriores. Fundamentalmente son:

• Macadam Sandwich.
• Macadam consolidado con cemento.
• Hormigón blindado con cemento.
• Adoquinados. Estos pueden ser:

- Hormigón
 - Piedra artificial

- Cerámico

- Losetas artificiales

- Madera

-> SUELOS MACADAM

Son del tipo granular y no llevan ningún tipo de adicción de hidrocarburos. Pueden contener:

- Terreno granular (arcilla)

- Cemento

- Cemento + cal

- Cal

- Grava – Cemento

- Sales higroscópicas

Son aquellos suelos que, ante los cambios de humedad, el tráfico puede seguir circulando por
ellos.

- > PROCESOS PARA LA ESTABILIZACIÓN DEL SUELO

1 – Escarificado

2 – Realizar la mezcla

3 – Comprobar la mezcla (si se utiliza otro día).

4 – Humedeciendo (añadir el agua necesaria)

5 – Distribución sobre el terreno.

6 – Compactación y perfilado.

También podemos estabilizar con cemento y/o cal.

- > MACADAM

Consiste en un pavimento de tipo granular compuesto por un árido grueso cuyos huecos se
rellenan con un árido fino.

· Árido grueso – 4/8 cm.

· Árido fino - < 1/6 árido grueso (1 cm).

- > PROCESO PARA EJECUTAR UN MACADAM

Compactar perfectamente el árido grueso antes de añadir la gravilla.

Añadimos gravilla y pasamos compactadoras no muy pesadas, pues machacarían la gravilla y

darían un firme de menor resistencia.

Compactadoras de 12 a 14 Tn pasando de los extremos al centro. La capa de macadam debe

tener un espesor aproximado de 15 cm.

* Ver diapositivas 30, 31, 32, 33, 34 y 35 (Acerados y Bordillos).