Escribas #36

BOLETIN DIGITAL INFORMATIVO
de ACFA (Asociación
Cronistas Filatélicos Argentinos)
INICIO DEL N° 1 EN DIC. 2013
WEB MASTER: MARCELO LAGO
.
Año 5 Nº 36 2018
Boletín periódico ACFA, de novedades, aspectos o temas inherentes a la Literatura Filatélica
Universal, de distribución masiva SIN CARGO a Instituciones filatélicas y/o personas
allegadas al tema, con información sobre FILATELIA/NUMISMATICA y MEDALLISTICA,
participación y opinión de las mismas
La palabra española escriba procede del latín: scriba.

En hebreo so·fér, procede de una raíz que significa “contar”,
y se traduce “secretario”, “escribano”, “copista”; y la
palabra griega gram·ma·téus se traduce “escriba”,
“instructor público”;
el término alude a una persona instruida.
<<< San Francisco de Sales - patrono de escritores y periodistas
La literatura filatélica comprende todas las obras impresas y electrónicas
relacionadas con los sellos postales, la historia postal, así como cualquier otro tipo de
documento filatélico que fomente el coleccionismo
SUMARIO CONTENIDO
 CORREO OFICIAL ARGENTINO ……………………………………………………………………………….Pagina 05
 El Primer Congreso Uruguayo de Tarjetas postales ………………………………………………………. 08
 FILATELIA INSTITUCIONAL …………………………………………………………………………………………… 10
 Cambio de Mando en la FIP …………………………………………………………………………………………… 13
 Historia Postal ……………………………………………………………………………………………………….. 14
 LOS LECTORES NOS ESCRIBEN ………………………………………………………………………………. 18
 Esto No es Filatelia ; Facundo manes ………………………………………………………………….. 21
 Día de la Tradición ………………………………………………………………………………………….... 23
 Aerofilatelia – Correo catapultado por avión ……………………..................…………………………….. 24
 Primer subte en La ciudad de Buenos Aires …………………………………………………………………… 26
 JOYAS DE LA FILATELIA ARGENTINA ........................................................................ 28
 FOTOS DE LA ABUELA ……………………………………………………………………………………………… 29
 La Filatelia documenta todo y respalda a la Historia ………………………………………………………… 31
 PUBLICACIONES RECIBIDAS ………………………………………………………………………………………………. 33
 LOS CORREOS INFORMAN NOVEDADES ……………………………………………………………………... 38
 NUESTRAS INSTITUCIONES ………………………………………………………………………………….. 43
 LITERATURA FILATELICA ARGENTINA …………………………………………………………………….. 46
 FILATELIA TEMATICA ……………………………………………………………………………………………… 50
 AERO y ASTROFILATELIA …………………………………………………………………………………………….. 54
 PERSONAJES DE LA FILATELIA ARGENTINA ……………………………………………………….. 56
 LAS “GRANDES” PIEZAS …………………………………………………………………………………………….. 58
 NUMISMATICA ………………………………………………………………………………………………………….. 59
1
Informe de los presidentes de comisiones de la FIAF. Desde arriba, de izquierda a derecha, Walter Britz
(Comisión de Filatelia Tradicional), Miguel Casielles (Comisión de Historia Postal), Roberto Cravero
(Comisión Temática), Arturo Ferrer (Comisión de Enteros Postales),
Christian Pérez (Comisión de Juventud) y César Sancho (Comisión de Literatura)
(Fotos de Carlos Vergara) FIAF 2018 info Actualidad Filatélica
El nuevo Consejo Ejecutivo de la FIAF. Desde arriba, de izquierda a derecha, Luis Claudio Fritzen
(Presidente), Yamil Kouri (Vicepresidente), Alfonso Molina (Tesorero), Oswaldo Navas (Secretario), Heinz
Junge (Primer Consejero), Miguel Casielles (Segundo Consejero),
José Raúl Lorenzo (Tercer Consejero), Francisco Barone (Primer Fiscalizador), Fabrice Fouchard
(Segundo Fiscalizador), Patricio Aguirre (Presidente Inmediato Anterior)
Finalmente, la Asamblea resolvió designar a Buenos Aires como sede para la próxima Asamblea,
que se realizará en agosto de 2019, como parte del programa de la Exposición Continental que
tendrá lugar en la capital argentina.
2
España y América en el 75 Congreso de la FIP; los delegados con el
Presidente de la Federación Internacional. En primer plano, en
cuclillas, Rogelio
Dedivitis (Brasil);
Algunos de los
ganadores del oro
grande en Tailandia
2018.
Walter Britz
(Uruguay), es el
tercero desde la
derecha
Miguel Casielles
(Argentina),
Christian Pérez (Argentina) y José Raúl Lorenzo (Cuba). Detrás, el Presidente saliente de la FIP, Tay Peng Hian
(foto cortesía de Henry Márquez)
Exposición Internacional
de Filatelia en Bangkok, la
capital de Tailandia se da
cita en el Royal Paragon
Hall, reuniendo72 países
para exponer 495
colecciones y presentar
108 trabajos de literatura
para esta Gran Fiesta
La familia FAEF presente
informan ACTUALIDAD FILATELICA y Hugo Javier Lencinas
Palmares Argemtino en Thaolandia 2018 WSE
Pablo Reim 97 Large Gold y candidata Gran Prix Intermacional
Sergio Oliver Gold 90
Jorge Moscatelli Gold 90 Juan Pablo Aguilar Andrade
ACTUALIDAD FILATÉLICA
Sergio Timerman 88 Large Vermeil nos informa Norberto N. Cravero
Valentín Guillen Lemus 86 Large Vermeil
Cristian Hiza 85 Large Vermeil
Héctor Di Lalla 82 Vermeil
Alejo Guillen Lemus 85 Large Vermeil FELICITACIONES!!!!!

3
Nos informa EDUARDO PREMOLI
Correo Uruguayo fue premiado en el marco de la 35ª Exposición

Internacional Asiática de Filatelia, realizada en Macao, China.
Durante la exposición, que se realizó del 21 al 24 de setiembre, Correo Uruguayo obtuvo el primer premio,
medalla de oro, en la serie B. La colección expuesta por la empresa postal pública de Uruguay está integrada por
series emitidas en materia de ciencia y tecnología; arquitectura de todos los tiempos; literatura universal; transporte y
turismo; costumbres y tradiciones; fauna y flora; tradiciones ancestrales; causas sociales y humanitarias.
El director general adjunto de la Unión Postal Universal (UPU), Sr. Pascal Clivaz, felicitó e hizo entrega del
reconocimiento al representante de Correo Uruguayo, Sr Daniel Soler, en ocasión de las reuniones del Consejo de
Explotación Postal, que se realizaron en Berna, Suiza, del 15 al 19 de octubre de 2018.
http://marcapaisuruguay.gub.uy/correo-uruguayo-fue-premiado-en-exposicion-filatelica-realizada-en-macao/
***************
ANUNCIO IMPORTANTE
A TODOS LOS CENTROS FILATELICOS
DEL INTERIOR DEL PAIS
TODA VEZ QUE VUESTRA SUCURSAL DE
CORREOS NO TENGA ESPECIES POSTALES
(ESTAMPILLAS) A LA VENTA
DEBEN INFORMARLO URGENTE A:
filatelia@correoargentino.com.ar
absoluta confidencialidad
No deje de hacerlo – Vital importancia para la Filatelia
Es necesario para un real compromiso oficial
De informarlo a la GERENCIA DE FILATELIA
4
CORREO OFICIAL ARGENTINO
NOS INFORMA EDUARDO PREMOLI

5
EL CORREO ARGENTINO OBTUVO DOS DISTINCIONES EN 2016, POR EL SELLODECLARACIÓN DE LA
INDEPENDENCIA ARGENTINA, QUE REPRODUCE
LOS BAJORRELIEVES DE LOLA MORA.-
EL MEJOR SELLO DEL MUNDO EN 2016 Y COMO EL FORMATO MÁS ORIGINAL
6
Aunque muy tardíamente, recién se informa que esta HBlock obtuvo un premio en el 2016
La Filatelia ofrece con sus documentos un campo

inmenso susceptible de contribuir a la adquisición
de conocimientos históricos, geográficos, científicos,
artísticos y literarios
Sr Asociado por favor!!! …necesitamos que abone su “mínima” cuota anual de $ 150=
7
EL PRIMER CONGRESO URUGUAYO
DE TARJETAS POSTALES
El Primer Congreso Uruguayo de Tarjetas Postales, que anunciamos
oportunamente en este espacio, se realizó el 27 de octubre en el Círculo
Filatélico de Montevideo.
Asistentes al Primer Congreso Uruguayo de Tarjetas Postales (foto tomada

del blog del Círculo Filatélico de Montevideo
Tres conferencias, dictadas por Miguel García, Carlos Hernández y Walter Britz, permitieron profundizar en diversos temas
relacionados en esta especialidad del coleccionismo, recientemente aceptada como clase filatélica por la Fed. Internac. de Filatelia.
La historia de las tarjetas postales y sus primeros años en Uruguay, los principales editores de tarjetas postales uruguayas
y las reglas para exhibición y evaluación de colecciones de tarjetas postales, fueron los temas elaborados por García, Hernández y
Britz, en su orden. Las tres presentaciones han sido puestas a disposición de todos los interesados; las pueden encontrar en la nota
que sobre el Congreso publicó el blog del Círculo Filatélico de Montevideo, pulsando AQUÍ.
Los tres conferencistas. De izquierda a derecha, Miguel García, Carlos Hernández y Walter Britz
(fotos tomadas del blog del Círculo Filatélico de Montevideo
No podemos sino felicitar a los colegas uruguayos por haberse preocupado de estudiar e introducir entre los coleccionistas
esta nueva clase filatélica. Esperamos que otros clubes y organizaciones americanos impulsen iniciativas similares en sus
respectivos países, porque sin duda se ha abierto un importante espacio para la difusión del coleccionismo filatélico.
Publicado por Actualidad Filatélica
8
ACFA QUIERE ESTAR SIEMPRE EN EL CENTRO DEL AMBITO
FILATELICO Y JUNTO A LOS FILATELISTAS
LOS ATENDEREMOS CON
TOTAL CORDIALIDAD Y LA
MEJOR INFORMACION
Los domingos los

esperamos
En el Parque Rivadavia
Todo el año de 8 a 13 hs.
Mesas : de Badone y de Casalia
Badone JM (Presidente) – Casalia JA. (Secretario)
Pero si viene de visita a BUE,
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Sabremos atenderlo muy bien
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acfarg@gmail.com
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El Parque Rivadavia, mas precisamente, bajo el Histórico OMBU, ha sumado
una oferta mas, para todos los amigos Filatélistas
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Por reparaciones del histórico ombú
La actividad habitual de los domingos
Se desarrolla sobre la vereda de la

av Rivadavia ¡¡¡FRENTE AL OMBU!!!
9
FILATELIA INSTITUCIONAL
 50 AÑOS DE LA FIAF
El 8 de noviembre de 1968, en Ciudad de México, los representantes de diez
países (Argentina, Canadá, Chile, Colombia, Estados Unidos, Guatemala, México,
Perú, Uruguay y Venezuela) acordaron, como dice el acta correspondiente, “dejar
formada la FEDERACION INTERAMERICANA DE FILATELIA, que se podrá abreviar
por la sigla "FIAF" y de la cual podrán formar parte todas las Federaciones
legalmente constituidas y que representen los intereses de la filatelia privada en cada
país del Hemisferio Occidental y que soliciten su admisión”.
La Federación Interamericana es, en consecuencia, la primera de las
federaciones continentales en ser establecida y acaba de cumplir cincuenta años de
vida, en los que sin duda ha habido no pocas dificultades, pero a lo largo de los
cuales ha contribuido decisivamente a difundir y fortalece la filatelia continental y a
formar nuevas generaciones de filatelistas.
Constituida inicialmente bajo las leyes de la República de Colombia, y con sede en
Bogotá, la FIAF agrupa en la actualidad a la gran mayoría de asociaciones filatélicas
nacionales del continente, y tiene a España como miembro correspondiente. En 2017,
a fin de regularizar su situación legal, y conforme lo resuelto por la XLIX Asamblea,
reunida en Quito, la Federación se domicilió en San José de Costa Rica y, desde
entonces, se encuentra sometida a la legislación de ese país.
Reproducimos a continuación la historia de la fundación de la Federación
Interamericana, tal como fue contada por su promotor, el mexicano Emilio Obregón.
Hemos tomado el texto del número 29 de la Revista de la FIAF.
Emilio Obregón
La historia de la Federación Interamericana de Filatelia (FIAF) se remonta al
no distante año de 1965, cuando un representante de los filatelistas de México asistió
al Congreso de la Fédération Internationale de Philatélie (FIP), efectuada durante la
exposición Filatélica Internacional WIPA 1965, en Viena, Austria.
Al ser testigo del desarrollo de un congreso filatélico internacional hizo surgir en la
mente del representante mexicano, Emilio Obregón, la idea de unificar a los filatelistas
de América en una federación intercontinental. La notoria ausencia de representantes de los filatelistas
latinoamericanos en la reunión de la FIP lo convenció de lo factible de la idea.
Una vez que Emilio Obregón hubo desarrollado su idea y después que la Federación Mexicana de Filatelia (FMF)
fue creada, su intención de organizar una federación filatélica del Continente Americano la comunicó a su amigo el
ahora fallecido Sr. José Marcelino Zamora, un activo y erudito filatelista mexicano radicado en Guatemala, a quién la
idea agradó y ofreció el apoyo para ella de la Asociación Filatélica de Guatemala.
Por esa misma época, se encontraba en preparación el programa de actos para la Exposición Filatélica
Internacional SIPEX que se realizó, bajo el patrocinio de la Fédération Internationale de Philatélie (FIP), en
Washington, D.C. en 1966. Ello dio oportunidad al Sr. Emilio Obregón para convocar a una reunión de los directivos de
las más importantes organizaciones filatélicas de América.
La reunión se efectuó en esa ciudad y durante la exposición mencionada con la participación de los representantes
de la mayoría de dichas entidades.
La Federación Mexicana de Filatelia (FMF) envió a todos
los organismos filatélicos de las tres Américas invitaciones para
asistir a una reunión, cuyo objeto era el de explicar a los
asistentes el proyecto para la creación de una federación
continental propuesto por los filatelistas mexicanos.
Participantes en la reunión de Eashington. De izq. a der., de
pie: Ricardo Quiñones, Joaquín Gálvez, Emilio Obregón,
Luis Guzmán, Jairo Londoño, George A. Bliziel, Hugo
Fraccaroli, Theodore Van Dam y Eduardo de Caycedo.
Sentados: León Bilak, Fred O'Neill, Álvaro Bonilla Lara,
Rafael Oriol y Sebastião Amaral
A esa reunión asistieron los señores Hugo Fraccaroli y
Sebastião Amaral, de Brasil; Jairo Londoño y Eduardo de
Caycedo, de Colombia; Fred O’Neill, de Costa Rica; Dr. Alvaro Bonilla Lara y Joaquín Gálvez, de Chile; León Bilak y
Ricardo Quiñones, de Guatemala; Emilio Obregón, de México; Luis Guzmán, de Perú; Edward L. Willard y Theo Van
Dam, de los Estados Unidos; y Rafael Oriol, de Venezuela.
Todos ellos firmaron un documento en el que, entre otros puntos, se decidió la creación de una organización
filatélica de las Américas cuyos principales objetivos serían la defensa y promoción de la filatelia y los filatelistas de
América.
10
El documento se denominó la “Declaración de
Washington” y fue firmado sin reservas por los
representantes autorizados que participaron en la reunión,
con la excepción de los representantes de Brasil que lo
hicieron en la condición de que los miembros que
hubieran de pertenecer a la nueva organización tuvieran
que ser previamente afiliados a la FIP. En la misma
reunión, se eligió un comité cuyo cometido habría de ser
el de encargarse de la elaboración de un proyecto de
estatutos para la nueva organización; además, se aprobó
que la siguiente reunión del Grupo habría de efectuarse
en la Ciudad de México durante la exposición Filatélica
Internacional EFIMEX’ 68.
Hoja recuerdo emitida por el Correo mexicano para

conmemorar EFIMEX 68, la Exposición Filatélica en
cuyo marco se realizó la Asamblea Constitutiva de la
Federación Interamericana de Filatelia
En noviembre de 1968, durante la exposición EFIMEX’ 68, de conformidad con lo resuelto en Washington, D.C., los
representantes de los filatelistas del Continente Americano se reunieron una vez más, infortunadamente sin la
representación de Brasil. En tres sesiones que tuvieron el carácter de Asamblea Constitutiva, la Federación
Internacional de Filatelia (FIAF) fue creada.
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FELICITACIONES!!! Publicado por Actualidad Filatélica

DEL FABRO Y SCHLICHTER, ORO GRANDE EN
LA EXPOSICIÓN NACIONAL ARGENTINA
Con la tradicional cena de palmarés, se cerró la Exposición Nacional argentina, que se realizó en Córdoba, entre el 10 y el 15 de
septiembre de 2018, organizada por el Centro Filatélico y Numismático de Córdoba (CEFICO).
Entrega de premios en la Exposición Nacional argentina.
De izquierda a derecha, Andrés Schlichter,
Fernando Prato, Miguel Casielle,
Roberto Néstor Cravero y Orlando Eloy Corres
Dos medallas de oro grande se adjudicaron en este
certamen, una en la clase Tradicional y una en Historia
Postal. La primera correspondió a Domingo Antonio del
Fabro por Argentine Air Mail Issues 1928-1936, que
recibió además el premio especial del Centro Filatélico y
Numismático de Córdoba, y la segunda a Andrés
Schlichter, quien presentó El Correo en Punta Arenas,
Magallanes, Chile 1875-1945
A más de estas medallas, se adjudicaron nueve de
oro, una en la clase Tradicional, tres en Historia Postal,
una en Temática y cuatro en la clase Un Marco. Los
ganadores fueron Simón Blansztein, Christian Alberto Hiza, quien recibió dos medallas, Jorge Agüero, Christian Gabriel
Pérez, Andrés Schlichter, Javier Morillas, Raúl Galuppo y Rodolfo Armando Pizzichini.
11
EL ANUNCIO DE LOS PREMIOS DE EXFIL 2018, EL CIERRE DEL TERCER CONGRESO
TEMÁTICO Y UNA CONFERENCIA SOBRE ENTEROS POSTALES
La mañana del viernes 12 de octubre, se colocaron en las vitrinas de la exposición los premios obtenidos por cada uno de los
expositores y se informó los resultados a los comisionados nacionales. Jörg Maier fue el ganador del Gran Premio Nacional por su
colección de historia postal sobre la Guerra del Pacífico (1879-1884), mientras que para el Gran Premio Internacional hay tres
candidatos: Jorge Arbeláez, de Colombia (Colombia Pre-philatelic Letters with Content 1530-1859), Julio César Ponce, del Perú (El
Sistema Postal en el Virreinato del Perú) y Martha Villarroel de Peredo, de Bolivia (Correo Aéreo Tradicional de Bolivia); la colección
ganadora se anunciará en la cena de palmarés, la noche del sábado 13 de octubre.
entrego los diplomas de participación del Congreso

Roberto Néstor Cravero, Presidente de la Comisión de
Filatelia Temática de la FIAF
El día sábado se realizó la Asamblea de la Federación Interamericana de Filatelia, donde se renovaron autoridades.
Previo a la Asamblea hubo un encuentro con el board de la F.I.P. El board quedo constituido de la siguiente manera:
Presidente Luis Fritzen de Brasil
Secretario Oswaldo Navas de Ecuador
Tesorero Alfonso Molina de Costa Rica
Consejeros Heinz Junge de Chile
José Raúl Lorenzo de Cuba
Miguel Casielles de Argentina
Fiscalizadores Fabrice Fouchard de San Pierre et Miquelon
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 SE PROMOCIONA LA FILATELIA JUVENIL EN ARGENTINA
Publicado por Actualidad
Filatélica
Cuando se piensa en la
promoción de la filatelia entre la
niñez y la juventud en Sudamérica,
el referente ineludible es Argentina.
Digno de replicarse es el trabajo
que realizan los colegas en ese
país, en mucho gracias al denodado
esfuerzo de Christian Pérez,
Presidente de la Comisión de
Filatelia Juvenil de la Federación
Interamericana de Filatelia.
La muestra filatélica en el
Instituto Divina Providencia, en
Córdoba
La tarea, sin embargo, es
conjunta, y en diferentes espacios
se aprovecha cuanta oportunidad se presenta, para que niños y jóvenes conozcan la filatelia y se interesen por ella. Un
ejemplo reciente lo debemos a Héctor Di Lalla, quien con su hijo Tomi Di Lalla, montó en el colegio de este último, el
Instituto Divina Providencia, en Córdoba, una muestra filatélica, como parte de la serie de actividades que se llevaron a
cabo con motivo del Día de la Familia. y con el apoyo del profesor de historia, Juan Pablo Almaraz.
En el espacio dedicado a la filatelia, se presentaron varias colecciones temáticas y los estudiantes prepararon un
power point sobre filatelia.
Felicitaciones a Héctor y Tomi por este trabajo.
**************************
12
 CAMBIO DE MANDO EN LA FIP
En el marco de Tailandia 2018, se reunirá en Bangkok, el 2 de diciembre, el 75 Congreso de la Federación
Internacional de Filatelia, en el curso del cual se designará al nuevo Presidente de la organización.
Dos candidatos se han presentado, el australiano Benard Beston y el británico Chris King.
Como informamos cuando se presentó su candidatura, Bernard Beston es un destacado
filatelista, experto en enteros postales, cuya colección de enteros postales ecuatorianos ha
recibido medallas de oro en varias exposiciones; la tuvimos expuesta en Quito, en 2015,
durante EXPOAFE 150 AÑOS. Dado su interés en los enteros postales del Ecuador, Bernard
Beston es miembro activo del Grupo de Estudio Filatélico Ecuador, al que ha dado
importantes aportes. Su estudio sobre las marcas de agua en la segunda emisión de tarjetas
entero postales del Ecuador, se publicó en el segundo número de Medio Real, órgano oficial
del Grupo de Estudio.
<<< Bernard Beston
Filatelista desde los 14 años, Beston tiene múltiples intereses que, aparte del Ecuador,
incluyen Queensland, Nueva Gales del Sur, Australia, India, Etiopía, Jordania, Guayana
Británica, Guyana, Barbados y otras islas del Caribe. Ha exhibido también colecciones de
aerofilatelia, filatelia temática, maximafilia y fiscales.
Es jurado internacional, calificado por la Federación Asiática y por la Federación
Internacional para juzgar enteros postales, fiscales, temática y maximafilia. También ha juzgado, en exposiciones FIP,
filatelia tradicional, historia postal, aerofilatelia, filatelia juvenil y literatura. Ha desempeñado importantes cargos,
incluida la presidencia, en la Federación Filatélica Australiana. Desde 2010 integra el directorio de la Federación
Internacional, primero como Director y, desde 2014, como Vicepresidente. Fue el Consultor FIP en la Exposición
Internacional de Nueva York, en 2016.
Chirs King se inició en el coleccionismo a los seis años y desde inicios de este siglo participa activamente en la filatelia
organizada; expuso por primera vez en la Exposición de Londres, en 2000. Experto en
educación, pertenece a varias organizaciones filatélicas en Europa y los Estados Unidos y,
entre 2013 y 2015, fue Presidente de la Real Sociedad Filatélica de Londres y es jurado de la
Federación Internacional de Filatelia
Sus colecciones de historia postal han merecido premios importantes en varias exposiciones
internacionales; entre ellos, recibió medallas de oro grande por sus colecciones Schleswig:
From Danish Duchy to Prussian Province: Early mail to 1867; Denmark, Schleswig and
Holstein: Invasión, Occupation and Postal Change; y, The Post Offices in Lübeck before 1868.
Chris King>>>
Como puede verse, la FIP tiene, para dirigirla, a dos candidatos de gran nivel.
Por nuestra parte esperamos que Bernard Beston, miembro del Grupo Ecuador y vinculado
estrechamente con la filatelia ecuatoriana, reciba el voto mayoritario de los delegados y se
convierta en el nuevo Presidente de la Federación Internacional.
Informa Actualidad Filatelica
************************
IMPORTANTE MENSAJE A LOS CENTROS FILATELICOS

La Gerencia de Filatelia solicita: que toda falta de productos filatélicos/postales en las
sucursales del Correo de todo el país sea denunciada de inmediato al mail:
Filatelia@correoargentino.com.ar / sacevedo@correoargentino.com.ar
Sin las DENUNCIAS ADMINISTRATIVAS NADA SE PUEDE MEJORAR
COOPEREMOS, PARA UN MEJOR SERVICIO FILATELICO
13
 HISTORIA POSTAL
LOS DOS PRIMEROS BARCOS DE LA PACIFIC STEAM
NAVIGATION COMPANY Patricio Aguirre Warden
 El Chile
El vapor Chile fue construido en 1840 por
Curling & Young en Limehouse, Londres, con un
tonelaje de 682 ton/m, eslora de 60,3 ml, manga de
8,8 ml y velocidad de servicio de 8 nudos, rueda de
paletas y dos mástiles. Tenía capacidad para 116
pasajeros y 64 tripulantes.
Lanzado el 18 de abril de 1840 con un costo
de £11935, zarpó el 24 de Junio de 1840 bajo el
mando del capitán Glover desde Gravesend a
Valparaíso vía Falmouth, Río de Janeiro, y el
Estrecho de Magallanes. Se unió en Point Famine
con el vapor Perú, para arribar juntos a Valparaíso
el 16 de octubre de 1840. Vendido el 23 de marzo
de 1852 al gobierno chileno y reemplazado por el
vapor Santiago.
 El Perú
El vapor Perú fue construido por Curling &
Young en Limehouse, Londres. con un tonelaje de
690 ton/m, eslora de 60,3 ml, manga de 8,8 ml y
velocidad de servicio de 8 nudos.
Lanzado el 18 de abril de 1840, comenzó su
viaje inaugural el 10 de julio de 1840, bajo el mando
de capitán George Peacock desde Gravesend a
Valparaíso vía Falmouth y el Estrecho de
Magallanes. Arribó a Valparaíso junto al vapor
Chile el 16 de octubre, donde tuvo una tumultuoso
bienvenida, luego de un viaje de 8.600 millas en 52
días. Nueve días después el Perú inauguró el
servicio entre Valparaíso y Callao, realizando este
viaje en 8 días.
Debiendo ser vendido y reemplazado por el vapor Lima en 1852, el Perú encalló y se perdió en julio de 1851.
Tomado de la página de Facebook de Patricio Aguirre Warden
*******************************
SI QUIERE VER TODOS LOS BOLETINES ESCRIBAS
ANTERIORES, INGRESE A ESTE SITIO:
http://portalacfa.blogspot.com/p/blog-page.html
14
LA FUNDACION
DEL CORREO
EN EL
RIO DE LA
PLATA
17 JUNIO 1748
POR
Walter B L Bose
Se están
cumpliendo
270 años
Pero seguimos
en un
Impase
frente al resto
de otras
Administraciones
Postales
15
********
A GOLPE DE MARTILLO por Manuel Mariño R.
La caída del muro de Berlín, no solamente permitió la reunificación de Alemania sino que, de paso, trajo solución a
numerosos problemas de variada índole, incluso uno muy delicado de carácter filatélico.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, el museo postal alemán se preciaba, con justa razón, de tener una de las
colecciones filatélicas más valiosas del mundo. Sin embargo, con el término del conflicto y la derrota de Alemania, muchas
cosas cambiaron y así también el destino de algunas de las posesiones más valiosas del Postmuseum de Berlín.
Días antes de la ocupación de Berlín por las tropas aliadas, las piezas postales de mayor valor fueron llevadas a una
bóveda para su mejor resguardo. Entre el material seleccionado había una vitrina en forma de marco que contenía las dos
primeras estampillas de la isla Mauricio, además de la famosa primera serie de sellos de Hawai, conocida como la serie
Misiones y otras tantas rarezas filatélicas, cuyo valor total no es posible conocer porque nunca han sido puestas a la venta,
pero que en una estimación global se cuantificaría en millones de dólares.
Acallado el tronar de los cañones y cuando las circunstancias lo permitieron, se pudo constatar que parte del material
filatélico, tan celosamente guardado, había desaparecido, incluyendo el marco con el conjunto de sellos antes descrito.
Más de 20 años después, investigaciones realizadas en los Estados Unidos, permitieron ubicar el marco en manos de
un exoficial del ejército norteamericano, quien explicó que en el año 1945 un matrimonio de ancianos alemanes se lo había
regalado, en agradecimiento por haberles ayudado a escapar ante el avance de las tropas soviéticas. Las autoridades no
quedaron satisfechas con las explicaciones recibidas y procedieron a confiscar el valioso marco, dejándolo bajo la custodia
del Servicio de Aduanas.
Al tomar conocimiento de la existencia de este material filatélico, tanto la Alemania Federal como la Alemania Oriental
reclamaron su mejor derecho de propiedad sobre el mismo, creando un problema de tales proporciones que obligó a la
intervención del Departamento de Estado de los Estados Unidos, sin que por años se lograra dilucidar el problema.
No fue sino hasta el año de 1989, cuando los vibrantes golpes del martillo sobre el duro muro de Berlín trajeron la
respuesta y el marco, con su valioso contenido, pudo ser restituido a una Alemania unificada.
Tomado del libro HISTORIAS con HISTORIA – Crónicas Entretenidas
Autor: Manuel Mariño Reimann Sócio ACFA N° 79
***********************
La Asociación de Cronistas Filatélicos de la Argentina (ACFA), fundada

el 1° de agosto de 1963, es una entidad de derecho privado que reúne
a quienes laboran, organizan o asesoran la divulgación filatélica a
través de cualquiera de las expresiones modernas de la difusión, sin
distinción de doctrinas políticas, creencias religiosas, nacionalidad o
razas
Hágase socio y co-participe en ESCRIBAS, su medio difusor
Todos tenemos algo de Cronistas, …decídase y pruebe!!!
16
 HISTORIA POSTAL
****************
17
LOS LECTORES NOS ESCRIBEN
Los Ferrocarriles Argentinos - Ramales, Estaciones e Historia Postal
Una idea digital de Martin Delprato
 Archivo General de la Nación Argentina
Mapa de reconocimiento de territorio sudamericano desde
Montevideo hasta Tierra del Fuego, realizado con los datos
aportados por la expedición de Amédée François Frézier, 1749.
Documentos Escritos. Mapoteca II-158.
Para los que no se acuerdan, o son tan jóvenes que no

conocieron las ciudades y pueblos que unía el Ferrocarril en la
Pcia. de Buenos Aires.
No hace tanto de ello, un par de décadas, pero cuanto trabajo
generaba, cuantos pueblos vivían gracias a estar conectados por
el.
Hola gente linda del grupo

Javier Bar, amigo e integrante del grupo, quien a su vez dirige una agencia de
viajes (Clipper Viajes) ha tenido una gran y genial idea, de un viaje a realizar
en Febrero próximo con los integrantes que estén interesados.
Ver mas en https://goo.gl/jzH8B2
Si le interesa y/o conoce del tema intégrese a este grupo cerrado
https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/permalink/21658
37943667223/
**********************************
 LA HISTORIA DE TRANSPORTES VILLALONGA
Te acordás de las encomiendas por Villalonga?
------------------------------------------------------------ por Edgardo José Rocca
Su origen se remonta a la Familia Villalonga, oriunda de Barcelona, la que se encargaba de realizar mudanzas de
españoles a la América del Sur, teniendo su centro de operaciones en la ciudad de Caracas, Venezuela.
Entre 1850 y 1860, los hermanos Tomás y Aguedo Villalonga, se mudan a la Argentina para extender el negocio.
Luego, con el paso de dos generaciones, los parientes en el extranjero se desvincularon de la sede central de España.
A comienzos de 1900, aquí en Argentina, los Villalonga se asociaron con la familia Furlong.
Sus actividades funcionaron muy bien hasta que, en 1948, el Presidente Juan D. Perón decide nacionalizar los
ferrocarriles.
Inesperado traspié no imaginado, ya que Villalonga Furlong había logrado una sociedad con los operadores
ingleses y sus depósitos se extendían con la red troncal de los ferrocarriles, por medio de los cuales también se hacía
efectiva la distribución de diversos envíos, encomiendas, cargas, mudanzas...
Así las cosas, en 1950 la empresa pasó a manos del Estado junto con los ferrocarriles. A cambio, la familia fue
compensada con una indemnización que fue casi una migaja.
Años después, otros inversores sin los apellidos Villalonga ni Furlong, tomaron el control de la empresa. El
controvertido Alfredo Yabrán ingresa en la compañía en la década del ’80.
Hoy, una rama descendiente de los Furlong se dedica al transporte de autos entre fábricas y concesionarias, con
una empresa de camiones mosquito que lleva su apellido insignia.
De los Villalonga, ninguno de los descendientes vivos de aquellos dos hermanos catalanes se dedicó ya al rubro de
los transportes.
Fuente: https://www.lanacion.com.ar/148407-una-empresa-con-larga-trayectoria
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Cumbre histórica en París: redefinen el kilogramo y otras tres unidades de medida.

https://www.lanacion.com.ar/2190973-cumbre-historica-paris-redefinen-kg-otras-unidades
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En el Palacio de Valdecarzana.
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Los “romances” de humanos con neanderthales nos ayudan a enfrentar virus (+fotos) | Revista
Bohemia
Un nuevo estudio ha localizado 152 genes de los actuales humanos que también se encontraban en el
genoma de los Neandertales. Todos ellos están relacionados con la interacción del sistema inmune con los
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Un Cordial saludo. José Miguel Esteban de la Osada.
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CON MOTIVO DE CELEBRASE EL DÍA 25 DE OCTUBRE DE
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FILATELICA DE MAR DEL PLATA (PEFIMAR), CORREO
ARGENTINO APROBÓ LA APLICACION DE UN MATASELLO
CONMEMORATIVO DE DICHO ANIVERSARIO
El cual podrá aplicarse a partir de la fecha sucursal centro de la ciudad
de Mar del Plata
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ESTO NO ES FILATELIA …PERDO DEBEMOS HONRARLO
CELEBREMOS a UNA EMINENCIA EN VIDA :
DR. FACUNDO MANES
Manes y el futuro Editorial de ALFREDO LEUCO en “Le doy mi palabra”
Ya lo dije alguna vez pero hoy es necesario repetirlo: a esta altura, creo que el doctor Facundo Manes es al
cerebro lo que René Favaloro fue al corazón. Creo que Manes es el Favaloro del cerebro. Ambos son parte de la mejor
producción de la educación pública en la Argentina. Tanto Manes como Favaloro fueron a formarse en la excelencia
científica en el exterior pero volvieron a volcar toda su sabiduría a nuestra patria. Hay coincidencia también en su
preocupación por construir una sociedad más igualitaria y próspera donde se pueda extirpar con precisión quirúrgica el
cáncer de la corrupción y el autoritarismo.
Favaloro dijo que “ser honesto en esta sociedad corrupta tiene su precio”. Manes se propone recoger esa bandera
y llevarla a la victoria. No es casualidad que Manes sea el rector de la Universidad Favaloro y que su propia fundación
INECO, tenga una alianza estratégica con la Fundación Favaloro. René y Facundo se formaron en el pensamiento de
las mayorías nacionales. Grandes admiradores y estudiosos de San Martín y Sarmiento, cada uno supo celebrar el
huracán alfonsinista del 83 que trajo la primavera democrática para siempre. Manes, incluso fue presidente del Centro
de Estudiantes de su colegio. Hoy recomienda como lectura básica para todos los argentinos el “Nunca Más”, el
informe sobre el terrorismo de estado que prologó Ernesto Sábato. Fue el producto de la Comisión Nacional sobre la
Desaparición de Personas que integró el cardiocirujano René Favaloro.
Ambos valoraron el rol del estado y la necesidad de ser grandes divulgadores en los medios para poner sus
conocimientos al servicio de los más humildes. Saben que solo desde la ciencia y la sana política se pueden
transformar los países para consagrar la justicia social, la integración y el progreso. Manes dice que Favaloro soñaba
con estudiar en forma interdisciplinaria el corazón y el cerebro. Porque todo lo que le hace bien a uno le hace bien al
otro: comer sano, la alegría, el amor, la gimnasia, el descanso y los desafíos intelectuales.
Tanto Favaloro como Manes fueron futboleros y populares. René como hincha de Gimnasia y Esgrima La Plata,
desde su barrio El Mondongo y Facundo como centrodelantero goleador en su club de la infancia en Salto. Jamás
olvidaré que Favaloro decía “fulbo”, con una pasión que le encendía los ojos y le potenciaba la voz. Y de Manes dicen
que la pisaba con talento dentro del área y que, perdón por el chiste obvio, era un jugador muy cerebral. Pensar que
ese gran maestro que fue Renato Cesarini decía que el fútbol termina en los pies pero comienza en la cabeza.
Después cuando Manes estudió en Cambridge deslumbraba a sus compañeros de la universidad con su gambeta
endiablada. Ya había superado el asma que desde chico lo marcaba de cerca, como un stopper.
Sus compañeros le decían Goropo. Era el nombre de un payaso que solía integrar un circo en el que Manes y sus
amigos hacían una changuita para ganarse unos pesos acomodando las sillas antes de la función.
Según el genio de Mario Bunge, Goropo hoy es “El padre de la neurología cognitiva”. En realidad como padre
disfrutó de uno de los placeres más grandes de su vida: tomar los mates cebados por Josefina, su esposa y leerles a
sus hijos, Pedro y Manuela, un libro maravilloso llamado “Ana, la de las tejas verdes” que incentivaba la imaginación y
la creatividad de toda la familia Manes.
Su hijo se llama igual que su padre. Pedro fue un hombre
del radicalismo bonaerense y un típico médico de pueblo que
solía recetar una medicina no tradicional: la honestidad y la
solidaridad.
No sé si Manuelita es un homenaje a la de María Elena
Walsh que vivía en Pehuajó, pero podría ser debido a la
admiración de Manes por quien instaló el juego de las
palabras para todas las edades. Dice Manes que el juego, el
optimismo y el prójimo son los mejores remedios para casi
todas las enfermedades. Y que la soledad crónica mata más
gente que el alcohol y la obesidad.
Facundo Manes se recibió de médico en la UBA y en
Cambridge, de Magister en filosofía y doctor en Ciencias.
Es uno de los terrícolas que más conoce el cerebro en general y el de los argentinos en particular. Dice que el
cerebro es un órgano social, el órgano más complejo del universo, el único que trata de entenderse a sí mismo, una
máquina casi perfecta y lo describe con belleza poética en las palabras. Escuche: “el cerebro es el mayor órgano del
sistema nervioso central y forma parte del centro de control de todo el cuerpo. Es responsable de la complejidad,
origen y funcionamiento del pensamiento, la memoria, la emoción y el lenguaje. El cerebro tiene más neuronas que las
estrellas que existen en nuestra galaxia”. Otro chiste obvio: Manes es un bocho.
Volvió a la Argentina a ofrecer su corazón y su cerebro en medio de la implosión social e institucional del 2001.
Quiso que sus hijos se educaran en esta tierra y tal vez sin saberlo fue traído por el olfato. Pocas cosas lo emocionan
más que ese aroma que despiden los tilos, esos árboles que le marcaban el paso a la calle principal de su pueblo que
lo declaró ciudadano ilustre este fin de semana. Muchísimos habitantes de los 27 mil estuvieron en el patio del colegio
José de San Martín de Salto donde Facundo se educó y puso los cimientos de esa catedral del conocimiento que es
hoy. Aprovechó para presentar su nuevo libro:” El cerebro del futuro”. Y si es verdad lo que él dice que uno solo
recuerda la emoción, jamás olvidará ese abrazo que le dieron sus amigos y vecinos de toda la vida, esas raíces e
identidad que nos marcan para siempre.
21
Es católico aunque no practicante pero guarda entre sus fotos más queridas una con Jorge Bergoglio cuando le dio
un premio antes de ser Papa y otra con César Milstein, premio Nobel argentino que se exilió del fascismo de Juan
Carlos Onganía y de la Noche de los Bastones Largos. Le encanta citar una frase de otro Nóbel celeste y blanco,
Bernardo Houssay: “Somos un país demasiado pobre para darnos el lujo de no invertir en ciencia”.
Dice que uno de los secretos de los Estados Unidos es que invirtieron fortunas en ciencia básica. Y que cada dólar
que pusieron lo multiplicaron por 140. De ese parto nacen los GPS, los chips, la internet.
Una de sus banderas dice: “el conocimiento genera sociedades más desarrolladas, más igualitarias y más
pacíficas. Es el plan más efectivo en la lucha contra la pobreza y la exclusión”.
En todas sus conferencias en las universidades más prestigiosas del mundo dice que “la capacidad mental y los
talentos nacionales son superiores a los recursos naturales, a la industria o a las finanzas”.
Propone una revolución humanista. Dice que hoy la multiplicación del conocimiento es un valor tan importante
como fue la recuperación de la democracia en 1983. Quiere combatir a muerte la desnutrición infantil, porque es un
crimen y una inmoralidad del presente y una hipoteca social para el futuro.
La Fundación INACO investiga sobre varios de los temas más urgentes y
profundos de la vida: el Alzheimer que crece a medida que la población envejece,
la neurobiología de la toma de decisiones, las bases cerebrales de la agresión, los
trastornos afectivos como la bipolaridad y la esquizofrenia, el autismo, la
prevención y rehabilitación de los Accidentes Cerebro Vasculares, cuales son las
cimientos del prejuicio social y la fisiología de la depresión y la ansiedad.
Manes es un héroe social que los argentinos debemos cuidar mucho más
de lo que cuidamos a Favaloro. Es un, genio moderno, un hombre de ciencia al
servicio del pueblo y de la patria. Sabe que cada persona es una construcción
colectiva. Sabe que los argentinos lo estábamos esperando con los brazos
abiertos. Porque resume lo mejor de nosotros: es el Favaloro del cerebro y de la
Argentina que viene. Caricatura de la gente >>>
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LA LITERATURA SERA SIEMPRE LITERATURA,
CUALQUIERA SEA LA ESPECIE, UNA LE ENSEÑA A LA OTRA
Y JUNTAS NOS ENSEÑAN A NOSOTROS
POR TANTO, CELEBREMOS LA EXISTENCIA DE AMBAS,
MEMOREMOS A SUS PREMIOS NOVELES
Y TRABAJEMOS POR ENALTECER SIEMPRE A
NUESTRA LITERATURA FILATELICA UNIVERSAL
1771 14 de Septiembre-2018 DIA DEL CARTERO

Un sevillano, primer cartero de la historia
en Buenos Aires por Eduardo Premoli
Han pasado 247 años desde que Argentina designara al primer cartero de la historia, el español Bruno Ramírez.
Con motivo de este hecho histórico, cada 14 de septiembre los argentinos conmemoran el ‘Día del Cartero’, en honor a
este hombre que ejerció la profesión durante un año. Todo comenzó 22 años después de que Cristóbal Colón
descubriera América. En 1514, se estableció el primer Correo Mayor de Indias, con sede en Lima.
Con el paso del tiempo la actividad comercial creció en la región iberoamericana, especialmente en el Río de la Plata.
Esta situación provocó la instalación de un servicio
postal en la actual capital argentina, Buenos Aires. En
este contexto, Domingo Basavilbaso, considerado el
organizador de los servicios de correos y postas en el
lugar, asumió la administración principal del lugar.
Como directivo, este decidió poner en marcha una
modalidad que ya estaba implementada en España
desde 1762 “para el mejor servicio. Del rey”: la figura
del cartero.
De esta manera, D. Basavilbaso creó este puesto a
fin de que no se retrasara la correspondencia a sus
destinatarios.
Así, el 14 de septiembre de 1771, Bruno Ramírez,
procedente de la provincia española de Sevilla, fue
designado en Buenos Aires como cartero, pasando así
a la historia del país y cediendo la fecha de su nombramiento para la instauración del ‘Día del Cartero’.
*****************************
22
 Día de la Tradición
Héctor Peiteado
Hubo una época en que teníamos muy claro lo que era la Tradición, así con mayúscula. Ahora lo tenemos cada
vez más confuso o tal vez cambiado. Como todo cambia con el paso de los años. Antes, mucho antes, como les digo
a los muchachos, para que no piensen que hablo de cuando eran chicos. Antes, repito, mucho antes de ahora, cuando
yo era chico, hace bastante más de medio siglo, bah, por Tradición se entendía algo que jugaba parejo con lo que se
llamaba la Hispanidad, o el Día de la Raza o el Mundo Latino
o la Europa mediterránea, más lo gauchesco y lo indígena
todo mezclado.
Hoy el concepto evidentemente cambió.
Para algunos de los que aún hablan del término, que no
son muchos, la tradición consiste en vestirse de gauchos y
desfilar a caballo con muchas banderas, como en una cinta
de Bertolucci (pero con banderas argentinas, no coloradas)
en cuanta oportunidad puedan y al otro día volver
tranquilamente a manejar el taxi, atender la pizzería, el taller
mecánico o su ocupación habitual, sea cual fuera ella y volver
también a comportarse según su educación y tradición
familiar: hispana, itálica, sirio-libanesa, indígena, mestiza o
moishe. Pronto también veremos desfilar algún coreano, sin
tener idea cabal, ninguno de ellos, a que llaman lo tradicional.
Hay para la mayoría, una idea de cierta relación entre la tradición y el término criollo, sin tener por lo general
conciencia que ello limita la cosa en cuestión a hijos o tal vez nietos de inmigrantes, pero no más allá, en términos
generacionales, y a sus trabajos y costumbres en esta tierra. Por otra parte, criollos eran nuestros patricios, hijos de
vascos, andaluces o italianos (como Belgrano) que a estas tierras habían emigrado en tiempos del rey. Pero también
somos criollos los hijos de napolitanos, catalanes o sirio-libaneses llegados a partir las últimas décadas del siglo XIX
hasta la primera guerra... Y también los hijos de los últimos gallegos o genoveses que Perón trajo después de la
segunda guerra. Y entonces me pregunto: ¿Qué tradición en común, no prefabricada, tienen estos tres grupos?
Complicando aún más el asunto se tiende a asociar también lo criollo con lo gauchesco, y si tenemos en cuenta
que el gaucho (tradicional, por supuesto) era el mestizo de español e indígena (también solía darse la inversa), el
componente criollo de la fórmula pasa a tener además un costado aborigen, lo que hace que la vastedad de lo que se
entiende o mejor dicho, no se entiende por Tradición, supere toda mi capacidad de actual comprensión.
Hoy, para muchos, la Tradición se limita a lo
hispánico-indígena-patricio-provinciano. Para otros
pasa exclusivamente por lo suburbano-campero,
vinculado a la zona porteña y sus aledaños, con sus
pulperías, mataderos, bailongos, prostíbulos y porqué
no, también los conventillos. ¡Ah, me olvidaba de los
candombes federales y los negros esclavos!
La parte de la Tradición que tenía que ver con el
Día de la Raza (¡Vade retro!) está desdibujada. Parece
que los españoles se equivocaron fiero al mixturarse
con las indias y del tema, ya ni se conmemora y ni
siquiera se habla. También parece a muchos, que en
realidad, los españoles debieron dejar a América en
paz, respetar sus culturas, que evidentemente iban a
evolucionar bien, mirando en la televisión que existía
una civilización que les llevaba en el peor de los casos
un milenio de tecnología, para irla absorbiendo de a
poco y en paz e integrándose al mundo social,
científica y religiosamente en quinientos o seiscientos años más.
Eso, siempre y cuando los ingleses, franceses, holandeses u otros no hubieran decidido acelerar el proceso
incorporándolos a sus posesiones, mejor dicho mandándolos a Berlín (léase a cómodas Reservas, si se salvaban del
exterminio) para que se culturicen solitos, como de paso hicieron en América del Norte y ahora poder reclamar
judicialmente sus tierras, cosa que parece que se les está dando.
De paso, tratemos nosotros de no olvidarnos que esto se dio en el contexto de nuestra civilización occidental y
cristiana, con sus principios éticos y jurídicos, porque si se les diera en el propio, en el indígena, del derecho del más
fuerte, de la sumisión al vencedor o al Hijo del Sol o al Tlacatecutli de turno ¡Vas a ver qué derechos humanos! ¡Andá a
preguntarle al millón de tipos que subían todos los años a entregar el corazón en el altar de Huitzilopochtli! (Como diría
el Mendieta:¡Qué lo tiró con los nombres aztecas!), pero eso sí, sin forzarlos a unas pautas culturales ajenas...
En fín, que hoy, lo de la tradición da para mucho y también que sería válido abarcar en ella desde los bailes del
Centro Asturiano hasta los del Centro Indigenista de Residentes Paceños pasando por los de Unione e Benevolenza o
las regatas del Hacoaj. Pienso que a lo mejor eso estaría realmente más cerca de algo que podríamos llamar tradición
en estos complicados comienzos de siglo. H. P. 2015
23
 AEROFILATELIA
CORREO CATAPULTADO POR AVION
Una experiencia aérea-postal en medio del océano Por Juan B. Oberti
La primera mitad del pasado siglo XX puede catalogarse como la del comienzo de la celeridad en todos los
órdenes, en las ciencias, en las comunicaciones, en la velocidad de las noticias, en el progreso de la navegación aérea
como se la llamaba en ese entonces- y también en los esfuerzos de los correos de grandes potencias por entregar las
correspondencia en el menor tiempo posible a sus usuarios. El correo vivía una época de auge con el uso de nuevos
transportes, que acercaban regiones y continentes a apenas unos días de distancia, transportando millones de
mensajes por barco, ferrocarril, por transportes terrestres y la
naciente navegación aérea.
Era tal la necesidad de adelantar los tiempos de entrega, que
surgió la idea de parte de compañías de navegación marítima de
combinar el transporte por barcos con el complemento del uso del
avión, o mejor dicho del hidroavión, lanzado desde una catapulta en
los enormes transatlánticos de entonces, logrando ganar varias
horas y hasta uno y dos días en la entrega de cartas, diarios,
documentos, etc. es decir llevando las noticias de todo tipo lo antes
posible a los interesados.
La audaz idea surgida a raíz de los adelantos en la aviación se
pudo llevar a cabos recién a fines de la década de 1920, luego de
los ensayos de estadounidenses, alemanes y franceses.
Precisamente fueron los franceses quienes iniciaron el servicio del correo aéreo en el mes de agosto de 1928 mediante
el conocido transatlántico ILE-DE-FRANCE siendo el piloto del hidroavión el teniente LUIS DEMOUGEOT.
Ya los alemanes planeaban algo similar, logrando un servicio
de correo mediante hidroavión catapultado más permanente y
organizado.
El sistema se usaba también para dejar correspondencia en
puertos próximos que se encontraban en la ruta del barco y que
eran tocados por éste, de esta forma se usaba el barco para
encaminamiento y el avión para adelantar el correo con
anticipación.
EL PRIMER VUELO Se realizó el 13 de agosto de 1928, por
los franceses, en un hidroavión que recorrió en tres horas de vuelo
las 400 millas que separaban el Ile de France, de Nueva York.
El hidro amerizó felizmente en la capital norteamericana a la
hora 17 en la Cuarentena, cumplidas las formalidades aduaneras
decoló nuevamente y se posó en el agua cerca del muelle 57, justo frente a la 15ª. Avenida Oeste.
Tres sacas de correo conteniendo 1457 cartas fueron transportadas. De inmediato el servicio internacional del
correo norteamericano procedió a entregar las cartas y diarios a sus interesados.
En esa misma tarde, mientras el Ile de France se encontraba de viaje hacia Nueva York en pleno mar, algunos
norteamericanos Saborearon el placer inédito de leer delante de todo el mundo el texto de su correspondencia dijo un
diario local. El New York Times tituló la hazaña: SHIPS PLANE SAVES 15 HOURS WITH MAIL. Un avión embarcado
sobre un navío hace ganar 15 horas al correo.
El piloto el héroe del día se vanaglorió en un reportaje de poder
ganar hasta 24 horas. En París todos se encontraban satisfechos del
resultado de este servicio marítimo-aéreo.
LA EXPERIENCIA ALEMANA El correo alemán, y las
compañías navieras no podían quedarse atrás en la carrera, ya que
desde 1927 proyectaban en silencio realizar el correo combinado,
realizando con un hidroavión HEINKEL He 12 construido en Alemania y
diseñado para ser largado desde una catapulta HEINKEL K 2 instalada
en un buque.
Las pruebas se realizaron por cuenta de la naviera NDL
Nordeutsche Lloyd con un hidroavión JUNKERS F13, a bordo del
LÜTZOW desde ese año Los técnicos llegaron a la conclusión de que un hidroavión basado en un transatlántico podría
tener una aplicación práctica cuando el aparato fuera catapultado llevando correo aéreo desde un buque mientras
estuviera todavía a una larga distancia de destino, reduciendo por lo tanto drásticamente el tiempo necesario para que
llegara antes el correo.
Para ello la firma HEINKEL comenzó a diseñar una catapulta que la NDL planeaba instalar en sus transatlánticos
BREMEN Y EUROPA que estaba construyendo.
Cuando el Bremen partió en su viaje inaugural a Nueva York en junio de 1929 llevaba un HEINKEL 12, registro D-
1717 y personal de la Deutsche Lufthansa a bordo. La catapulta había sido instalada en una corta pista en la cubierta
de turismo entre las chimeneas.
24
El piloto era el Capitán JOBST VON STUA- NITZ, el avión era un derivado del diseño militar HEINKEL He 9, un
monoplano convencional de ala baja, propulsado por un motor Pratt and Witney Hornet de 500 caballos.
El 22 de julio de 1929, cuando el barco estaba todavía a 550 kilómetros de Nueva York fue lanzado con éxito,
llevando 300 kilogramos de correspondencia. Toda llevaba un matasellos o marca especial alusivo Mit Katapulflug
vuelo por catapulta- El lanzamiento de esta máquina, pintada
totalmente de color rojo brillante fue un espectáculo inolvidable
para todos los pasajeros.
Cuando el avión dejó su carga, dos horas después en Nueva
York el correo desde Berlín, había tardado sólo seis días en llegar
a destino. Al día siguiente ante una multitud estimada en personas
el alcalde bautizó el avión con el nombre de su ciudad, Nueva
York.
En el viaje de regreso el recién bautizado Nueva York fue de
nuevo lanzado desde el Bremen cerca de Cherburgo, el día
primero de agosto, para recorrer los kilómetros que lo separaban
de Bremerhaven, donde llegó cuatro horas después, 24 horas
antes que su buque nodriza, a tiempo para que el correo pudiera
ser transportado a otro avión y llegar a Berlín con la misma tarde,
cinco días después de su partida de Nueva York. El hidroavión había ahorrado alrededor de 20 horas en el viaje hacia
el oeste y uno a dos días en el viaje hacia el este.
El New York siguió volando hasta quedar se- veramente dañado en un accidente en la Bahía de Cobequid el 5 de
octubre de 1931
Al año siguiente 1932 el buque EUROPA fue equipado con
una catapulta más potente y le acompañó un hidroavión de
diseño similar pero un poco más pesado, el He-58. Este avión,
con característica D-1919 tenia un fuselaje más amplio, prestó
funciones hasta que fue reemplazado por los Junker-Ju 46.
UNA ANÉCDOTA FILATELICA El primer vuelo
postal aéreo catapultado quedó para siempre recordado,
además de como hazaña aeronáutica, por haberse producido al
regreso a Francia, un hecho un tanto insólito.
Jules Cohen fue el funcionario postal encargado de la
correspondencia que los pasajeros del Ile de France podían
franquear como recuerdo o para enviar a sus familiares y
coleccionistas de estampillas.
Para ello llevaba cierta cantidad de sellos franceses
normales de los usados en la correspondencia de la nacionalidad del barco, cuya tarifa era para 10 gramos de peso, 10
francos, otros objetos, impresos diarios, etc. por 50 gramos 5 francos. Cartas para Francia en el régimen interior 50
centésimos, tasa de recomendación 1 franco, cartas para el extranjero 1.50 francos.
Cohen recibió entre y cartas con 187 recomendadas a bordo. Llegado a Nueva Gaceta de la Aviación 49
York se dio cuenta que no le quedaban sellos de 10 francos para el viaje de regreso. Se le ocurrió que los sellos de
90 centésimos y 1.50 podrían sobrecargarse impresos con el nuevo valor en Nueva York, y ante la inminente partida
expuso su problema ante el cónsul de Francia en esa ciudad, explicándole que la única solución que tenía era la de
sobrecargar en una imprenta local los sellos de Berthelot y Pasteur.
El cónsul, Maxime Mongendre, desconociendo o sin sospechar siquiera lo que vendría poco después, autorizó la
sobreimpresión. La imprenta de Emile Cabella realizó el trabajo rápidamente, y Cohen entregó satisfecho los
elementos postales franqueados a bordo al piloto en su regreso a Francia, donde arribó el 24 de agosto.
En el puerto de El Havre los funcionarios postales recogieron
el envío y se encontraron con cientos de coleccionistas y
comerciantes en sellos que querían comprar alguno de los
impresos en Nueva York, lo que no fue posible, provocando
reclamaciones, etc.
Lo cierto que las cartas y los sellos no utilizados, que fueran
vendidos para algunos coleccionistas a bordo, y que tenían un
valor de 10 francos cada uno, se vendían en la misma tarde de
llegada del hidroavión a más de tres veces el valor facial, a 100
francos, hecho que pasó de los ámbitos filatélicos a la prensa
local.
A la llegada de Cohen entregó los 364 sellos que no fueron
utilizados, pero tres meses después los comerciantes ofrecían los
Berthelot a 700 francos, y los Pasteur a 1.500, cotización que siguió rápidamente en auge llegando a y francos.
No tenemos idea de a cuánto se cotizan hoy en día, pero la cifra seguramente nos asustaría. Cohen no integró
más el grupo de funcionarios postales embarcados.
Fuentes consultadas: Le Patrimonie du timbre-poste Francais Flohic Editions Timbroscopie-Enero Stamp
Chronicle-París Timbroloisirs-París-Marzo 1999 El Sextante-Buenos Aires- Agosto
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25
 PRIMER SUBTE EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
. La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera línea de metro que se construyó en América Latina, en
todos los países de habla hispana y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras
décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda
Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red con el
planeamiento de cuatro nuevas líneas.
En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el
primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un «tranvía subterráneo»
entre la Estación Central del Ferrocarril ―que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada― y la Plaza Once. En
1889, Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la
Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y
Avenida de Mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un
tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra,
pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la
Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.4
Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió,
pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso ―con el mismo fin también se había
pensado en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo―. Miguel Cané, quien fue
Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893, también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo
similar al de Londres. Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según el mismo
Miguel Cané, «la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra».5
Inicios
En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía
de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por ochenta años tres líneas de
subterráneos: de Plaza de Mayo a Primera Junta (parte de la actual Línea A), de Constitución a Retiro (actual Línea C)
y de Plaza de Mayo a Palermo (parte de la actual Línea D). La CTAA solamente concretó la primera.
Desarrollo de la red
La primera línea de subterráneos fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913, y fue construida por la Compañía de
Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea unía las estaciones de Plaza de Mayo y
Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se extendió hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se amplió hasta la
estación Caballito.
En febrero de 1939, comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires,
compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos y
también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa
entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA),
que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los
sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de
origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad
del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.
Los coches La Brugeoise fueron el material rodante de la Línea A (Subte de Buenos Aires) desde su
inauguración en 1913 hasta que fueron retirados de servicio regular el
11 de enero de 2013. Sus carrocerías están completamente realizadas
en madera, aunque su diseño actual no es el original de fábrica.
Fueron construidos por la empresa La Brugeoise et Nicaise et
Delcuve, de la ciudad de Brujas (Bélgica), entre 1911 y 1919. Ante el
aumento del caudal de pasajeros, se fabricaron posteriormente en el
país algunas unidades idénticas utilizando repuestos y rezagos. Hasta
el retiro de los coches La Brugeoise, la flota de la línea A fue la más
antigua del mundo en servicio comercial y, también, un atractivo
turístico de la capital argentina además de parte de su patrimonio
cultural. Se los conoce coloquialmente como los belgas o las brujas,
en referencia a su país y ciudad de origen respectivamente, y debido a
su antigüedad y material de construcción son referidos como los
históricos de madera.
26
 AEROFILATELIA Error de Diseño
27
LA FILATELIA ARGENTINA SIGUE VIVA
Carlos Chiavello
Maipu 466 , Local 16
1006 Capital Federal
www.filateliachiavello.com
28
U. S. Potal Service a mediados de 1800
En la ciudad de Nueva York funciono en
una Iglesia Holandesa
Sobre la calle Nassau en el Distrito de Manhattan
El Correo de la Ciudad de 1842

por Alexander M. Grieg
New York, sellos de

correos locales de los
años 1840s y 50s con
nombres e imágenes
pintorescas
29
 Del álbum fotográfico de la abuela
Los “pibes” de la filatelia de antes
Organizaban Exposiciones – esta TEMEX 61
*****************************
CARICATURAS ANTARTICAS – 1903 Nos ilustra Eduardo Premoli
Ilustraciones del gran dibujante CAO en Revista Caras y Caretas / “Personajes de época”
***********************
30
LA FILATELIA DOCUMENTA TODO Y RESPALDA A LA HISTORIA
En Baterías, el Ejército Argentino realiza el gran

"Escudo Pampeano" info: LA NUEVA Bahía Blanca
7/10/2004 | 09:00 | Más de un millar de efectivos pertenecientes al Comando de la Décima Brigada Mecanizada del Ejército
Argentino, con asiento en Santa Rosa La Pampa, protagonizan el ejercicio denominado Escudo Pampeano, en los terrenos
pertenecientes a la Base de Infantería de Marina Baterías. La importante ejercitación --se inició el 20 de septiembre pasado
con el movimiento de todos los elementos dependientes del citado comando (ver aparte)-- culminará mañana, a las 18. A
partir de ese momento, la citada Brigada pasará a depender de las tareas que realice el V Cuerpo de Ejército, con asiento en
Bahía Blanca, de quien depende en forma natural. También se contará con la participación de la Compañía Blindada Uno
(tiene su base en Tandil, entre otros puntos).
Desembarco de la Infantería Mecanizada de la Décima Brigada, en
el asalto a una posición. (Gentileza Ejército Argentino)
Más de un millar de efectivos pertenecientes al Comando de la Décima Brigada Mecanizada del Ejército
Argentino, con asiento en Santa Rosa La Pampa, protagonizan el ejercicio denominado Escudo Pampeano, en
los terrenos pertenecientes a la Base de Infantería de Marina Baterías.
La importante ejercitación --se inició el 20 de septiembre pasado con el movimiento de todos los
elementos dependientes del citado comando (ver aparte)-- culminará mañana, a las 18. A partir de ese
momento, la citada Brigada pasará a depender de las tareas que realice el V Cuerpo de Ejército, con asiento en
Bahía Blanca, de quien depende en forma natural. También se contará con la participación de la Compañía
Blindada Uno (tiene su base en Tandil, entre otros puntos).
En el Escudo Pampeano intervienen 150 vehículos a rueda (Panhard) y otros 97 de combate, blindados
(se trata de tanques AMX13 con un calibre de 105 milímetros) y mecanizados (VCM113 de transporte de
personal, están dotados de cañones de 20 y de 12,7 milímetros, y pueden transportar hasta diez hombres).
Además se cuenta con la presencia de un batallón de asalto aéreo que tiene su asiento en Campo de Mayo
y también con dos helicópteros Bell UH-1H.
En el campo están desplegadas además ocho
piezas de artillería, de 155 milímetros (el mayor
calibre), cuyo poder de fuego se desplaza hasta
los 20 kilómetros.
Se llevan a cabo operaciones retardantes que
tienen por objetivo demorar un avance enemigo,
desgastarlo y provocarle el mayor daño posible
con el propósito de detenerlo en una zona para
proceder luego a su destrucción mediante un
ataque. Matasello especial conmemorativo 1966 >>
Desembarco de la Infantería Mecanizada de la
Décima Brigada, en el asalto a una posición.
(Gentileza Ejército Argentino)
Más de un millar de efectivos pertenecientes al
Comando de la Décima Brigada Mecanizada del Ejército Argentino, con asiento en Santa Rosa La Pampa,
protagonizan el ejercicio denominado Escudo Pampeano, en los terrenos pertenecientes a la Base de Infantería de
Marina Baterías.
La importante ejercitación --se inició el 20 de septiembre pasado con el movimiento de todos los elementos
dependientes del citado comando (ver aparte)-- culminará mañana, a las 18. A partir de ese momento, la citada
Brigada pasará a depender de las tareas que realice el V Cuerpo de Ejército, con asiento en Bahía Blanca, de quien
depende en forma natural. También se contará con la participación de la Compañía Blindada Uno (tiene su base en
Tandil, entre otros puntos).
En el Escudo Pampeano intervienen 150 vehículos a rueda (Panhard) y otros 97 de combate, blindados (se trata
de tanques AMX13 con un calibre de 105 milímetros) y mecanizados (VCM113 de transporte de personal, están
dotados de cañones de 20 y de 12,7 milímetros, y pueden transportar hasta diez hombres).
Además se cuenta con la presencia de un batallón de asalto aéreo que tiene su asiento en Campo de Mayo y
también con dos helicópteros Bell UH-1H.
En el campo están desplegadas además ocho piezas de artillería, de 155 milímetros (el mayor calibre), cuyo poder
de fuego se desplaza hasta los 20 kilómetros. Se llevan a cabo operaciones retardantes que tienen por objetivo
demorar un avance enemigo, desgastarlo y provocarle el mayor daño posible con el propósito de detenerlo en una
zona para proceder luego a su destrucción mediante un ataque.
31
INFORMACIONES FILATELICAS
 SERIE de los “COLONES” - Chile BRASIL / info. FILACAP

 Diferentes impresores Serie AMERICA
Animales domésticos
 75° Aniversario y un E. P. para memorarlo

El Clube Filatélico de Portugal, cumple 75 años de
vida, es la asociación filatélica más antigua de Portugal,
con sede en Lisboa. Se fundó el 27OCT1943 por
iniciativa de José Rodrigo Dias Ferreira tras lanzar un
llamamiento en la revista O Selo. Su actual presidente
(año 2006) es Elder Manuel Pinto Correia y su órgano
de expresión es el Boletim do Clube Filatélico de
Portugal. El club realiza exposiciones filatélicas,
conferencias y cuenta con la biblioteca filatélica más
importante del país.
El Clube Filatélico de Portugal está constituido como una
asociación cultural sin fines de lucro y su sede es la
ciudad de Lisboa.
<<< Hermoso Entero Postal Conmemorativo nos envía
Fernando Teixeira Xavier Martins
32
************
Estimados amigos,
los invitamos a leer el n° 2 de
nuestra revista societaria
El Vagón Postal.
Para acceder a la misa, leerla on
line o descargarla,
pueden entrar a nuestro
blog: http://grupotafil.blogspot.com/
Esperamos sea de su agrado
Saludos cordiales
Grupo Tafil
33
Se conmemora el Centenario
del Primer sello postal
ESLOVENO
Diseñado por el pintor académico
Ivan Vavpotic
YO SOY DONANTE DERGANOS… ¿ Y USTED? I AM

ORGAN DONOR... ¿AND YOU
34
En la medida que vamos consiguiendo los primeros números originales de
nuestras publicaciones pioneras, lo estamos informando a nuestros lectores
Si Usted posee algunas de estas “PIONERAS” y desea donarlas a
la Biblioteca de ACFA., estaremos muy reconocidos y mas que agradecidos,
para asi poder enriquecer el acerbo de nuestros orígenes
35
Salio el Numero 2 de
la Revista El Vagón
Postal
Ya esta disponible el Numero 2 de
nuestra Revista el Vagón Postal
En los links permanentes están las opciones:
leerla en línea, o descargarla como PDF
Esperamos que la disfruten

http://grupotafil.blogspot.com/
EL GRUPO TAFIL “discute” …el

CONTENIDO del n° 2…….
….y vean lo que salio!!!
(para la foto bajaron las botellas de vino...ja ja ja!!... quedo el espacio vacío )
36
ver mas en idioma ingles : https://hrvatska.posta.hr/philately/print
Sr Asociado por favor!!! …necesitamos que pague su “mínima” cuota

anual de $ 150=
***********************
 FILACAP
NOS ENVIA SU EDICION ON LINE
https://drive.google.com/file/d/1snc00qC-H0TU8ob6WhIIxBF-RyUHXiYP/view?usp=sharing
****************************************
37
Muy cordialmente lo invito a leer en Emisiones Colombianas de AFITECOL
“America UPAEP 2018: animales domésticos”, haciendo clic: http://www.afitecol.com/?p=12557
“Emisión: Universidad de Caldas 75 años: 1943-2018”, clic en: http://www.afitecol.com/?p=12571
“Marca Postal: Ligia Moreno de Posada”, haciendo clic en. http://www.afitecol.com/?p=12646
Sus comentarios serán altamente apreciados.

Gerardo López Jurado Afitecol
*****************************
URUGUAY NOS INFORMA Emisión: "70º Aniversario de la Declaración de Derechos Humanos"
Tirada: 15.000 sellos Valor Facial: $65 (pesos Uruguayos sesenta y cinco)
Armado: Plancha compuesta por 25 sellos. Diseñador: Alejandro Muntz
Fecha de emisión: 28 de Setiembre de 2018 Código: 2018/27/C
Emisión: "Reconocimiento de Uruguay al Estado de Palestina"
Tirada: 5.000 Hojas Filatélicas Valor Facial: $65 (pesos Uruguayos sesenta y cinco)
Armado: Hoja filatélica compuesta por un sello. Diseñador: Arq. Daniel Pereyra
Fecha de emisión: 28 de Setiembre de 2018 Código: 2018/28/H
Emisión: "100 Años Vichadero"
Cantidad: 15.000 Sellos Valor Facial: $20 (Veinte pesos Uruguayos)
Armado: Plancha compuesta por 25 sellos Diseñador: Arq. Daniel Pereyra
Fecha de emisión: 19 de Octubre del 2018
38
Emisión. "Serie Pintores Nacionales - Luis Alberto Solari"
Tirada. 15.000 Sellos Valor. $22 (pesos Uruguayos)
Armado. Plancha compuesta por 25 sellos.
Artista. Luis Alberto Solari Diseño Gráfic. Alejandro Muntz
Fecha de emisión. 5 de Noviembre de 2018
En 1925 su familia se trasladó a Montevideo. Luego en
1932 conoció al pintor Zoma Baitler y un año más tarde
ingresó al taller de Guillermo Laborde en la Escuela
Industrial. Retornó a Fray Bentos en 1937, donde realizó
escenografías y carros alegóricos de carnaval. También
comenzó su labor como docente.
En 1951 integró el envío uruguayo a la Bienal de São Paulo.
En 1952 viajó a Europa. Con el maestro Édouard Goerg
comenzó a aprender la técnica del aguafuerte, que
continuaría desarrollando en los años siguientes.
Regresó a Uruguay en 1953 y fundó el Taller de Artes
Plásticas en Fray Bentos.
En 1965 decidió radicarse en Montevideo, donde continuó
participando activamente en la enseñanza, paralelamente al
desarrollo de su obra personal. En 1967 viajó a Estados
Unidos para seguir desarrollando la técnica del grabado en
el Pratt Graphics Center y en el New York Graphics
Workshop, junto con Liliana Porter y Luis Camnitzer.
En 1986 regresó a Uruguay y en 1989 se exhibió una
retrospectiva de su obra en el Museo J. Manuel Blanes.
Expuso su obra en bienales de arte gráfico en varias
ciudades americanas como Sgo. de Chile, Buenos Aires,
Santiago de Cali y S. Juan; también de Europa y Asia.
A partir de 1948 comenzó a desarrollar la temática del
carnaval en grabados, objetos, pinturas y collages. Rescató
en sus obras refranes, proverbios populares y dichos
camperos, utilizando máscaras de carnaval en sus
personajes, así como figuras humanas con cabezas de
animales, aludiendo a la duplicidad y en composiciones de denuncia de problemas morales y sociales. Son temas
frecuentes en su obra la hipocresía, la avaricia, la violencia, la cobardía, la ira, la ignorancia y otros tópicos que
apuntan a la crítica social de su tiempo.
Durante el período de la dictadura cívico-militar en Uruguay (1973-
1985) Solari se encontraba en los Estados Unidos, pero viajaba
regularmente a su país y se mantuvo permanentemente al tanto de
los acontecimientos. En ese período integró a sus obras desfiles
carnavaleros con pancartas como referencia a las protestas
populares y símbolos como jinetes del Apocalipsis y condottieros.
El Museo Luis Alberto Solari, en la ciudad de Fray Bentos, expone
en forma permanente en su sala principal pinturas y grabados del
artista
**************************
Mariano Alberto Martínez, más conocido como Mariano Mores y
como Marianito Mores en sus primeros años (Buenos Aires, 18 de
febrero de1918-Ib., 13 de abril de 2016), fue un
músico argentino, pianista, compositor y director de orques-
ta de tango. Autor de varios de los tangos más famosos, entre los
que se encuentran «Uno» y «Cafetín de Buenos Aires»
(con Enrique Santos Discépolo), «Adiós pampa mía», «Cuartito
azul», «Taquito militar», «Tanguera», «El firulete», «El patio de la
morocha» (con Cátulo Castillo), «En esta tarde gris» y «Gricel»
(con José María Contursi). «Uno» y «Adiós pampa mía» figuran
entre los diez tangos más difundidos en el mundo, por los que
recibió 26 discos de oro y platino.23 Mariano Mores fue elegido por
votación popular realizada en el año 2000 como «Mejor compositor
de tango del siglo» y su tema Taquito militar resultó votado como
«Mejor milonga del siglo»
Emisión. "Serie Tango 100 años Mariano Mores" 15.003 Sellos.
Valor Facial. $65 (sesenta y cinco Pesos Uruguayos)
Artista Plástica. Mary Porto Casas Diseñador. Gabriel Casas
39
Emisión. "Serie Primavera Patos del Uruguay"
Cantidad. 10.000 Series (40.000 Sellos)
Valor facial. $88 (pesos Uruguayos), veintidós cada uno.
Artista Plástico. Elbio Arismendi Diseñador. Gabriel Casas.
La caza de patos en Uruguay es una actividad que se consolida
año tras años como un atractivo turístico y motiva la llegada
de extranjeros al país. Principalmente viajan de Estados Unidos
y Europa con la intención de matar especies que en otros
países no se permite. Legalmente en Uruguay está prohibido
atacar esos animales, pero igualmente se hace.
Esto fue denunciado por el el grupo Conservación de Especies
Nativas del Uruguay (Coendu) ante la Dirección Nacional de
Medio Ambiente (Dinama) el 2 de agosto, a través de un
informe donde detalla cuáles son las empresas que ofrecen ese
servicio de forma irregular.
Prohíben la caza de patos por dos años en Uruguay. En un
año se duplicaron los permisos para la caza de patos y hay
especies que están en peligro. ... La ley vigente señala que
está permitida la caza de tres especies que son
el pato maicero, el pato cara blanca y el pato picazo.
Sugerimos entrar al sitio
http://www.avesenuruguay.com/
Expo Mundial ITALIA 2018 - LA GRAN GUERRA

Verona, 23-25 de noviembre de 2018
INFORME DEL JURADO Fabio Bonacina servizi giornalistici
El jurado de la exposición internacional "Italia 2018 - La Gran Guerra" en primer lugar está muy
agradecido a todos los expositores, ya que con su participación, pudieron reunir una impresionante
demostración de los muchos aspectos filatélicos de la Primera Guerra Mundial. Además, el jurado expresó
su agradecimiento por los esfuerzos de los organizadores que han organizado tales exhibiciones de manera
excelente.
La Federazione fra le Società Filateliche Italiane nombró a Giancarlo Morolli como presidente del
jurado, que tuvo como miembros a Luca Lavagnino y Helmut Seebald (Austria), con el amistoso apoyo de
Christopher Harman (Reino Unido), José-Ramon Moreno (España), Gerald Heschl (Austria), Ari
Muhonen (Finlandia) y de los jurados de la exposición nacional Rosario D'Agata y Franco Giannini.
El jurado señala la alta calidad de las exposiciones presentadas, así como la variedad de los temas
tratados. Los jurados participaron en la oportunidad de estudiar y evaluar las copias de las exposiciones
antes de llegar a Verona, donde se reunieron el 22 y 23 de noviembre para sus evaluaciones finales.
Estuvieron de acuerdo con los resultados con el espíritu de concordia y amistad. La base de su evaluación
fue la FIP SREV para cada clase con premios otorgados de acuerdo con el esquema nacional de la
federación italiana.
La exposición se enriqueció con las presentaciones fuera de concurso de la exposición colectiva
preparada por miembros del Centro Italiano di Filatelia Temática, así como las presentadas por Nadir
Giambeppe Castagneri, Fiorenzo Longhi, Francesco Maggi, Carlo Milanesi, Massimo Trenta y Valeriano
Genovese.
La exposición "El armisticio de 1918 - Historia en el correo" de Norman Watson fue juzgada como un
estudio especial. La exposición "La censura postale nella Grande Guerra" de Gian Carlo Michelucci no
fue evaluada ya que no fue recibida.
Giancarlo Morolli
Luca Lavagnino Helmut Seebald
NOTA: DISPONEMOS DE LA PUNTUACION FINAL DE CADA PARTICIPANTE
Si es de su interés puede solicitarla
40
 Philatelie Liechtenstein
Este verano parecía no querer terminar nunca. Las temperaturas comienzan
a bajar lentamente y los días se acortan. Ha llegado el momento de pensar
en el último número de sellos del año que se publicará muy pronto. Tres
sellos especiales están dedicados al tema de "Migración", que es tema de
mucho debate en todo el mundo. Nuestra edición de noviembre, por supuesto,
también incluirá los sellos tradicionales de Navidad. Y el nuevo año
comienza a aparecer en el horizonte con la serie dedicada al "Signo del
zodiaco chino" y esta vez será el año del cerdo.
Le deseamos un hermoso y colorido otoño y mucha diversión con nuestra
edición de noviembre.
Ingrese a: www.philatelie.li
************************************************
Nos informa FILACAP
¿Saldrá Estados Unidos de la UPU? INFO VACCARI NEWS

El anuncio de la Casa Blanca. Inmediatamente la respuesta firmada por el director general de la
organización, Bishar Hussein: "Vamos a hablar de ello"
Botta y respuesta Washington-Berna, a pesar de las zonas horarias. El anuncio de la Casa Blanca: Estados Unidos se
retirará de la Unión Postal Universal, donde han sido miembros desde el 1 de julio de 1875. A su vez, la respuesta
firmada por el Director General de la organización, Bishar Hussein, dijo que quería reunirse. Representantes
gubernamentales del país norteamericano para discutir el asunto.
Detrás, un informe firmado por el Departamento de Estado, terminó en el escritorio de Donald Trump. Se refiere al
memorando titulado "Modernización del modelo de reembolso monetario para la entrega de bienes a través del
sistema postal internacional y la mejora de la seguridad", en particular el correo que cruza las fronteras.
Según este documento, no se había avanzado lo suficiente en este tema. Es decir, los cambios introducidos por la
UPU aún no estarían en línea con lo que se decidió sobre el océano Atlántico. Y el presidente ha acordado: revisar
los gastos de la terminal (es decir, los costos que debe afrontar el operador de destino de un envío) antes del 1 de
enero de 2020 y, en cualquier caso, iniciar la salida de la agencia, un procedimiento que llevará un año. Durante
este período, el Tío Sam intentará negociar acuerdos bilaterales y multilaterales para resolver los problemas
destacados en el informe. Siempre que no se encuentre una solución compartida, lo que permite que la decisión de
abandonar la estructura se revoque.
41
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Esta edición de 21 x 21 cms,
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42
HOY FUIMOS DE VISITA AL:
Circulo Filatélico de Liniers Por Jorge Casalia
Hace ya un tiempo atrás, nos venían invitando para que fuéramos a alguno de sus dispersiones
mensuales de material filatélico. Pero debía ser sin aviso, para poder “vivir in situ”
sus regulares bondades institucionales.
<<< La CD discute y ordena calurosamente tareas previas al evento del día
Sobre la calle Ramón Falcón, a una cuadra de la Avenida Rivadavia, pleno
centro del inigualable barrio de Flores, con infinidad de medios de locomoción a
todos los puntos de la ciudad, es decir de FACIL LLEGADA
Un amplio salón en el primer piso, con suficiente luz natural de sus amplios
ventanales al exterior. que permiten casi prescindir de la luz eléctrica, obviamente en sus horas diurnas, con
variadas mesas individuales y sillas para una verdadera ubicación a voluntad es decir con AMPLIA
COMODIDAD disponible. Ni bien llegamos y tras los saludos de cortesía y celebrados encuentros, nos
ubicamos e inmediatamente no solo nosotros, sino todos,
fuimos invitados con gaseosas y comestibles es decir GRAN
ATENCION.. Previo al instante de la Dispersión, pudimos
verificar visualmente el material ofertado, que previamente
habíamos conocido por un amplio folleto impreso, con amplios
detalles de las piezas ofertadas, sus números de lotes y sus
bases respectivas, es decir una PROLIJA PRESENTACION
PREVIA DEL MATERIAL
Pronto se dispusieron las autoridades de la dispersión,
que entregaron a los presentes, cómodas varillas con
números en sus extremos para luego individualizar a cada
ofertante del acto durante la puja. Esto es ORDEN.
Momentos de revisión de lotes y al frente (flecha)
luminosa y amplia pantalla de TV c/clara imagen de lotes
Todo el planillaje listo y el material dispuesto para su inicio y aquí nuestra primera grata sorpresa: A
medida que el presentador de cada lote leía los detalles de cada unidad ofertada, esta se reproducía en
tamaño por demás visual, en una amplia pantalla de televisión a la vista de todos los que estábamos en
nuestras mesas. El resto del aspecto administrativo, ya es conocido. No dejamos de comentar, el hermoso y
cómodo ambiente de camaradería entre todos los concurrentes, las oportunas charlas didácticas y
complementarias del material ofrecido, lo que nos permitió conocer entre otras cosas que, antiguamente
(décadas del 20/30), las colecciones que se exhibían en los Concursos Filatélicos de la época, se
presentaban en dos formas para su exhibición pública:
1. El álbum completo del coleccionista expositor apoyado sobre una mesa
2. La pieza filatélica, pinchada con un alfiler a una pizarra o símil, para su exposición. (claro,
entonces no había vitrinas ni porta-sellos) Lo que permite encontrar sellos clásicos de todo el mundo, que
tengan una leve perforación de alfiler por ese mismo motivo y que por ello, no
estén tildados de sellos rotos ni deteriorados, por jurados y/o expertices
<<< Escribas, junto a un gran especialista Ezequiel Escobar (izq), atienden ofertas
con mucha luz natural desde los amplios ventanales a la calle
También gracias a la colaboración de un especialista numismático presente,
aprendimos que todos los billetes de la India, tienen en uno de sus bordes laterales:
dos leves perforaciones (tamaño aguja), y ello se debe a que sus entidades
bancarias o financieras, no usan fajas de papel para agrupar montones (fajos) de
billetes, sino que son “engrampados” por una maquina, que así los agrupa
La dispersión tuvo entre su inmenso y variado material ofertado, gran cantidad de sellos con variedades
de emisión, impresión y dentado, lo que permitió ver in situ piezas reconocidas por “variedades catalogadas”
En síntesis una tarde muy provechosa, un grupo de colegas muy amistosos que hicieron del largo
tiempo un momento muy placentero y autoridades que se han empeñado en buscar la comodidad del socio
¡¡Nuestras felicitaciones al CFL por el evento observado y
Un sincero agradecimiento por el grato momento vivido!!
43
PRIMER DOMICILIO OFICIAL – C. F. L.
Revolviendo sobres circulados, tuvimos la
enorme dicha de descubrir esta hermosa e
“HISTORICA” pieza de inmenso valor postal
para el Circulo Filatélico de Liniers. Un
sobre circulado “CERTIFICADO” desde el
punto mas remoto de nuestro país territorial
USHUAIA a la que fuera primera dirección
oficial del Circulo.
Tiempo atrás, hemos recordado los inicios
de nuestro CFL, de aquel grupo de
coleccionistas que viajando a sus tareas
habituales por el FCDFS todos los días, al
mismo horario, desde Merlo a Capital,
resolvieron encontrarse un Sábado en un café
de la Av. Rivadavia, frente a la estación de
Liniers (para la mejor comodidad de todos)
donde desayunaban, hacían canjes y
charlaban de los papelitos de colores. Y que
al tiempo de esta habitualidad el mozo del bar
que los atendía y ante sus requerimientos, les
consiguió un departamento de bajo costo de
alquiler por la zona para encontrarse con
mayor comodidad (en nuestra época, eran
habituales y le llamábamos a estos pequeños
deptos : “bulin” ) , y su ubicación era
justamente en el Pasaje El Trebol 6946
El mapa nos ubica en

la zona de la Estación
LINIERS del FCDFS
sobre la transitada
Av. Rivadavia, y
hemos marcado ese
primer domicilio, del
Pasaje El Trebol, mas
tarde el CFL se
mudaría a la vuelta
sobre la calle Timoteo
Gordillo, luego se iria
sobre una diagonal
(inferior derecha)
llamada Tonelero , y
por ultimo ya fuera de
esta zona, a la calle
Ramón Falcón en
pleno barrio de Flores
***********************************************
LA MAYORIA DE LAS PUBLICACIONES QUE SE MENCIONAN EN ESTE BOLETIN

SE ENCUENTRAN A DISPOSICION DE LOS MIEMBROS ACFA PARA SU LECTURA
Único requisito, tener su cuota social al día
44
Estimados amigos,
Los invitamos a participar de "San Eloy 2018", el próximo sábado 1 de diciembre,
coincidiendo con la fiesta de nuestro santo patrono.
En esta tercera edición de nuestro gran evento numismático, conmemoraremos el primer aniversario del
Instituto Federal de Investigadores Numismáticos de la República Argentina (IFINRA) con cuatro
importantes disertaciones a cargo de miembros titulares de la joven pero prestigiosa institución.
Como en la última edición, nos acompañarán profesionales y los asistentes que lo deseen podrán disfrutar
de un almuerzo de camaradería. Por primera vez, tendremos una dispersión bajo sobre y en sala.
También, en adhesión a San Eloy 2018, hemos organizado el Gran Torneo de Dobles "El Caurí de Oro",
primer torneo de tenis de la numismática argentina, para el domingo 2 de diciembre.
Los interesados en participar pueden inscribirse en:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSduVfRh6fEU7j9vSy4F2PD_JAmVOzIMtUH3ykSRHkDoPJkp
xw/viewform?usp=sf_link
Recibimos sus consultas en: cfynsfco@yahoo.com.ar ¡Los esperamos!
*****************************
CENTRO FILATELICO CE FI LO ZA
IMPORTANTE DISPERSION
Sábado 1° de Diciembre de 2018
Ingrese y vea su contenido de ofertas
https://cefiloza.blogspot.com/2018/04/dispersion-cefiloza-28-04-2018-14hs.html
Nos informo Fabian Sergio Ponti
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45
Los Ferrocarriles Argentinos - Ramales, Estaciones e Historia Postal - Vía Facebook
Por Martin Delprato
A pedido de algunos miembros del grupo voy a ir publicando en estos días algunos párrafos de ciertos capítulos de
mis libros que hablan de ramales muy poco conocidos del Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires.
En un principio trataré en varias entregas los tres mas curiosos:
1) El Ramal de los Muertos, que fuera el que diera origen entre otras cosas al Cementerio de La Chacarita
2) El Ramal de Las Catalinas, que por un par de décadas le permitió al FCO llegar a Retiro y a un puerto propio
anterior al actual Puerto de Buenos Aires. Este ramal también se lo conoce como el Ramal de los Inmigrantes, porque
sirvió para llevar a los inmigrantes que llegaban inmediatamente lejos de la ciudad por la peste amarilla.
3) El Ramal de las Basuras, que llevaba a diario las basuras de la ciudad hasta las costas del Riachuelo.
Hoy arrancaré con la primera entrega del primer ramal:
El Ramal de los Muertos
La primera década de Buenos Aires como parte integral de la República Argentina lejos de ser una de las más
felices resultó en el aspecto sanitario devastadora, por las dos terribles epidemias que debió soportar, primero en 1867
y 1869, el cólera y en 1871 la fiebre amarilla.
El cementerio de la ciudad con la primera peste quedó totalmente colmado a poco más de un año de iniciada la
epidemia de cólera, los muertos se contaban por miles, se debió habilitar el 28 de Abril de 1867 un nuevo cementerio al
sur de la ciudad, en el Parque de los Patricios, en la actual Plaza Ameghino (en la avenida Caseros frente a la actual
Cárcel de Encausados), denominado Cementerio del Sur. Cuando los enfermos de cólera empezaron a mermar,
cuando ya creían los porteños que la pesadilla había llegado a su fin, una nueva peste asoló la ciudad: la fiebre
amarilla.
Con efectos aún más desbastadores que el cólera, la peste amarilla asoló a la ciudad con tanta crudeza que
incluso el nuevo Cementerio del Sur quedó colapsado y se debió pensar en otro nuevo, esta vez mucho más alejado
de la ciudad para que los cadáveres infectados no siguieran propagando esta aberrante peste, hacia el noroeste, en un
parque que había pertenecido antaño a los Jesuitas, creándose el Cementerio de la Chacarita, inaugurado el 14 de
Abril de 1871, apenas tres días antes de cerrar el del sur por estar totalmente lleno.
Obviamente la solución satisfactoria de alejar los cadáveres de la ciudad a un solar lo bastante grande para no
tener que cerrar el cementerio a los pocos años de inaugurarlo tenía un pequeño problema: ¿cómo llevar los cadáveres
al mismo desde el centro de la gran urbe?
Había tres soluciones posibles:
• La primera era continuar con las carretas cargadas hasta más no poder con tan siniestra carga, pero ningún
carrero en su sano juicio llevaría varios viajes al día su vehículo colmado de cadáveres, focos de contagio y muerte
segura, ya por la experiencia del cólera se sabía que la alternativa no era una opción.
• La segunda solución era extender las líneas de tranvías a caballo que empezaban a armarse en la ciudad a los
fines de llevar los pasajeros desde las inmediaciones del centro hasta las cabeceras de los distintos ferrocarriles
haciendo que estos llegasen al nuevo cementerio, pero ninguna de las empresas dueñas de estos servicios aceptó la
nueva carga ni quisieron hacerse cargo de una altísima inversión de hacer seis o más kilómetros de vías para sólo
llevar cadáveres. No solo era un altísimo riesgo en lo sanitario, sino que económicamente no era una alternativa
rentable.
• Al estado provincial solo le quedaba la tercera opción, como propietaria ya exclusiva de la ex sociedad anónima
del ferrocarril oeste, decidió hacer un nuevo ramal que partiendo de un punto intermedio de sus vías, no demasiado
alejado del centro de la ciudad, llegase hasta el nuevo cementerio que se estaba preparando al oeste.
Se eligió entonces partir desde el empalme de los Talleres Centroamérica que estaban ubicados en la esquina de
las Av. Centroamérica (hoy Av. Pueyrredón) y Av. Corrientes, donde las vías del FCO que venían de la estación de
Plaza del Parque daban una vuelta hacia el sur buscando la estación Once de Septiembre. En la esquina de Av.
Corrientes y Bermejo (hoy Jean Jaurés) se construyó una estación y depósito de cadáveres denominada Estación
Bermejo, que sería de donde partiría el siniestro convoy.
La Provincia deseaba construir un tranvía pero las autoridades del Ferrocarril, principalmente el Ing. Ringuelet, su
presidente y jefe de ingenieros, recomendaron que por razones higiénicas sea una locomotora de vapor separada de
los vagones la que llevase al convoy.
Los vagones serían totalmente cerrados para evitar la vista de la horrible carga y la proliferación de los virus al aire.
La última recomendación no se llegó a cumplir por falta de tiempo en armar los vagones cerrados y se emplearon
vagones chata con féretros apilados cubiertos por una lona que los ocultaba a la vista.
El 27 de Febrero de 1871 el Gobernador de la Provincia Dr. Emilio Castro eleva al Ministro de Justicia, Culto e
Instrucción Pública, Dr. Nicolás Avellaneda un memorial sobre la apertura de un nuevo cementerio al oeste de la
ciudad, en terrenos fiscales pertenecientes al partido de Belgrano que habían pertenecido a la Orden de los Jesuitas
hasta su expulsión y eran utilizados como lugar de vacaciones por los alumnos del antiguo Colegio Nacional Central y
eran conocidos como Chacarita de los Colegiales.
En la misma fecha se instruye al directorio del Ferrocarril Oeste que inicie la construcción de un ramal que
partiendo de Av. Corrientes y Av. Centroamérica llegue al nuevo cementerio. Teniendo en cuenta que las muertes por
la peste sumaban más de cien al día y que el Cementerio del Sur ya estaba al límite de su capacidad, el propio Director
46
del Ferrocarril, el Ing. Ringuelet se puso al frente de la obra, con cuadrillas de hasta 800 obreros trabajando en
distintos frentes, nivelando el terreno unos, tendiendo durmientes los otros y colocando los rieles los demás, en un
tiempo récord de tan solo dos meses se completó la obra de seis kilómetros de vías hasta el actual Parque Los Andes,
con una inversión de 2.200.000 pesos moneda corriente.
DECRETO Departamento de Hacienda. Buenos Aires, Marzo 12 de 1871
Habiéndose ordenado por Decreto fecha de ayer el establecimiento del Cementerio General de la Ciudad de
Buenos Aires en los terrenos denominados de la «Chacarita de los Colegiales», en el Partido de Belgrano y dispuesto
la construcción de una vía férrea que conduzca hasta aquel lugar:
- no siendo aceptables á juicio del Gobierno, las propuestas que se han hecho por algunos de los empresarios de
las líneas de tramways en servicio para prolongarlas hasta los terrenos enunciados;
- resultando también que es mucho más costoso, según los presupuestos presentados por el Ingeniero residente
del Ferro-Carril del Oeste, Don Augusto Ringuelet, el estable miento de una vía férrea de sangre que el de un camino á
vapor; á lo que se agrega que los gastos relativos á su entretenimiento y servicio, son también en aquella mucho más
elevados que en esta;
- y resultando que la dirección del referido Ferro-Carril posee materiales bastantes para hacer un camino de fierro
en el trayecto que media entre la Ciudad y el punto en que debe establecerse el Cementerio General, empleando ara el
trasporte los ómnibus á vapor: lo que hace innecesaria la provisión de otro tren rodante.
Por todas estas consideraciones; El Gobierno acuerda y Decreta:
Art. 1º Constrúyase una vía férrea á vapor que ligue la Ciudad con el nuevo Cementerio General. Este camino
partirá de las calles Corrientes y Centro América, y se unirá con el Ramal que conduce á las Catalinas, á fin de que
este pueda, por ahora, utilizarse también, en caso necesario.
Art. 2º Apruébese la traza indicada para este camino por el ingeniero Ringuelet, como así mismo su presupuesto
que importa la suma de dos millones doscientos veinte mil (2.220.000) pesos moneda corriente, sin incluir el valor de
los terrenos é indemnizaciones que pudieran ser necesarios.
Art. 3º El Director del Ferro-Carril del Oeste queda encargado de la ejecución de las obras á que se refieren los
artículos anteriores, debiendo procederse con la mayor brevedad posible en el desempeño de esta Comisión.
Art. 4º Los gastos que demande la ejecución de este Decreto se imputarán á la Cuenta Especial mandada abrir
para gastos de la Epidemia, con el fin de someterlos oportunamente á la aprobación de la Honorable Asamblea
Legislativa de la Provincia.
Art. 5º Comuníquese á quienes corresponda, publíquese é insértese en el Registro Oficial.
CASTRO / PEDRO AGOTE
Continúa en la siguiente entrega.... (o léanlo completo en el libro) Para los que no leyeron todas las notas ...
Primera Parte: https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/1615435088707514/
Segunda Parte: https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/1615928285324861/
Tercera parte: https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/1616954381888918/
Cuarta Parte:https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/1617660921818264/
Quinta Parte:https://www.facebook.com/groups/1559134711004219/1620760194841670/
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Hemos tomado el SANO HABITO de REEDITAR en este Boletín ESCRIBAS,
aquellas notas que encontramos, revolviendo nuestra Biblioteca de Lujo,
y que entendemos pueden ser de interés general,
el ser leídas por las nuevas generaciones
que no tuvieron anteriormente la oportunidad de hacerlo
Ello no va en desmedro de la calidad editorial de este Boletín,
Que tiene SI, la obligación de informar,
y no la de buscar excelencia literaria competitiva,
Porque trae a la palestra la excelente antigua literatura
PERO NOS IMPORTA SU MEJOR OPINION AL RESPECTO

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21/10/1520-Descubrimiento del estrecho de Magallanes – por Roberto Nestor Cravero
Cuando Fernando de Magallanes, hidalgo portugués, ofendido por un desaire que indiscretamente le infirió el rey
D. Manuel, de Portugal, a pesar de sus importantes servicios prestados a la corona, se desnacionalizó jurídicamente y
se presentó a pedir servicio en la armada del rey de España, a quien ofreció realizar el sueño dorado de Colón, y
encontrar la comunicación de los dos mares.
Sometido a informe el proyecto de Magallanes, el Consejo de Indias dictaminó favorablemente, y el rey D. Carlos de
Flandes condecoró a Magallanes con el hábito de Santiago, nombrándolo capitán de navío. Tal fue el origen de la
primera expedición descubridora del Estrecho, que más tarde debía llevar el nombre de Magallanes, como debió llevar
la América el de Colón.
El día 1° de Setiembre de 1519 salió Fernando de Magallanes de Sevilla con los bravos oficiales españoles que debían
acompañarle en su riesgosa expedición; y el 27 del mismo mes partió de San Lúcar, con rumbo a las islas Canarias,
tocando en la de Tenerife, y dirigiéndose en seguida en busca del Cabo de San Agustín.
Hallándose en latitud 35°, notó que se encontraba frente al Cabo de Santa María, ya descubierto por Solís. Fue
entonces que, divisando una hermosa montaña, en forma de sombrero, exclamó un marinero italiano desde la cofa del
palo mayor, Monte-video, nombre que conserva todavía la bella ciudad marítima a quien con justicia se ha llamado,
emporio comercial del Río de la Plata.
La falta de nociones exactas y de buenos instrumentos de navegación, hizo que Magallanes tomase al río Paraná por
el canal interoceánico que buscaba, error de que fue desengañado por medio de un reconocimiento que practicó uno
de sus oficiales que, después de quince días de exploración, le trajo la noticia de que el río corría en dirección al Norte.
Siguiendo la costa hacia el Sur, logró al fin Magallanes dar con la tierra patagónica y comunicar con las tribus salvajes
que la habitaban, fondeando para ello en la bahía de San Julián.
El intrépido Magallanes tuvo que soportar allí una sublevación de las tripulaciones, promovida nada menos que por los
capitanes de sus naves, a causa de haber tenido que acortar las raciones y decidió se a invernar en aquellas costas
solitarias.
Tan animoso e inspirado como Cristóbal Colón, su predecesor, Magallanes consiguió sofocar el motín, y después de
castigar ejemplarmente a sus autores y de haber pasado allí el invierno, se echó más tarde mar afuera, y al cabo de
muchas penalidades y peligros, tuvo la gloria de encontrar el suspirado canal; descubrimiento que tuvo lugar el día 6 de
noviembre de 1520.
Navegó Magallanes en el Estrecho sin contratiempo alguno, y no habiendo encontrado otra cosa notable que algunas
fogatas levantadas en la banda más austral, desembarcó por fin en el mar del Sur, al cabo de 22 días.
Viene aquí la ocasión de recordaros la causa porque Magallanes, una vez en el mar del Sur, tuvo la feliz idea de darle
el nombre de Pacífico. Dícese que su navegación fue tan feliz y los vientos tan bonancibles, que durante muchos días
le fue posible hacer singladuras de 68 y 70 leguas.
Entusiasmado Magallanes con el favorable éxito de su expedición, siguió navegando hacia el Nor-Oeste, descubriendo
islas, tomando posesión de ellas y formando alianza con los caciques que las gobernaban, hasta dar con las de los
Ladrones, llamados así por él, a causa de la natural inclinación de sus habitantes al robo.
Descubrió en seguida Magallanes un archipiélago que denominó de San Lázaro (Islas Filipinas); allí dio fondo,
tomando posesión de la isla de Cebú; y resistiéndose los de Matan, isla vecina, a prestar obediencia al emperador
Carlos V, marchó sobre ellos Magallanes, con 60 de los suyos; pero siendo recibido por cerca de 3,000 indios, pereció
en la demanda, peleando esforzadamente en defensa de los derechos de su rey. De este modo terminó su carrera el
famoso descubridor del canal interoceánico que nos ocupa, y cuyas frías cenizas yacen legadas al olvido en la desierta
playa de una isla.
A la expedición de Magallanes se siguieron otras expediciones tanto españolas como inglesas, dinamarquesas y
francesas, de las cuales pasaré a daros ligeramente noticias.
La primera de esas expediciones fue la de fray García de Loaiza, y tuvo lugar en 1525, habiendo partido de España
con varias naves, perfectamente armadas y tripuladas, y provistas de cuanto habían menester para tan largo viaje.
Consiguió Loaiza embocar el Estrecho de Magallanes y atravesarlo, saliendo al mar del Sur después de una larga y
penosa navegación, pero tuvo la desgracia de morir cuando creía tocar el término de su viaje. Muchos de sus
compañeros perecieron también víctimas de una epidemia que se pronunció en el equipaje, y el resto logró volver a
España con las noticias de la expedición.
A la de Loaiza siguió la de Sebastián Caboto, de origen veneciano, y en aquella época al servicio de la España, la cual
tuvo lugar en 1527, no alcanzando Caboto a penetrar al Estrecho, pues contentándose con explorar el Río de la Plata,
donde permaneció 4 años en investigaciones y descubrimientos, se regresó en seguida a España.
La cuarta expedición tuvo lugar en 1534, y fue dirigida por Simón de Alcazaba, que tampoco logró cruzar todo el
Estrecho, y que limitándose a navegarlo hasta el lugar llamado isla de los Patos, trató de volverse a España. Alcazaba
fue asesinado durante el viaje por los suyos, que se apoderaron de las naves y de cuanto ellas contenían; pero fueron
castigados por el cielo, pereciendo más tarde casi todos, víctimas del hambre, del frío y de las tempestades.
«Tantas contrariedades y desventuras, dice un historiador antiguo, debían retraer de tentar nuevamente el difícil paso
del canal de Magallanes, pero el valor español no se abatió en presencia de ellas, y antes bien las dificultades parecían
dar nuevas alas a su empeño.»
En efecto, a la desastrosa expedición de Alcazaba siguió de cerca la de Alonso de Camargo, que salió de España en
1539. Esta quinta expedición no fue tan desgraciada como la anterior, pues si bien Camargo no pudo navegar todo el
Estrecho, perdiéndose a su vista en él la nave capitana y viéndose obligado a invernar en aquellas frías latitudes, una
de sus embarcaciones logró salir al mar del Sur, y fue la primera que pudo dar noticia de la costa intermedia hasta el
puerto de Islay, donde consiguió dar fondo.
48
Desde esta época hasta la expedición emprendida por el Capitán General de Chile D. Antonio de Mendoza [sic, debe
ser García Hurtado de Mendoza, Ed.], en 1556, mediaron 17 años, durante los cuales todo el tráfico comercial entre
Europa y las posesiones de la América del Sur se hacía por el Istmo de Panamá.
La expedición del Capitán General de Chile fue de las más fecundas en resultados, pues sirvió para desmentir la
opinión que generalmente se tenía de que era imposible tomar la embocadura del Estrecho por su extremidad Oeste.
Las naves expedicionarias, al mando del capitán Ladrilleros, partiendo desde el puerto de Valdivia, lograron navegar
todo el Estrecho hasta su extremidad Norte [sic, debe ser extremidad Este, Ed.], de donde regresaron felizmente al
puerto de su salida, después de algunos meses de navegación, durante los cuales hizo Ladrilleros un prolijo
reconocimiento de todas las bahías y canales, de que dio cuenta en un extenso memorial que fue elevado al Consejo
de Indias.
Sin embargo de este resultado feliz, alcanzado por el intrépido e inteligente capitán Ladrilleros, las naves españolas
dejaron por entonces de navegar el Estrecho, y esa vía volvió a quedar como abandonada, haciéndose siempre el
tráfico por el Istmo de Panamá. Desde FACEBOOK
_______________________________
VIAJEMOS CON
EL TURISMO EN LA FILATELIA
CUENCA Y SU BELLEZA
Es mejor tener en mente este folleto, porque estará
razonablemente en las noticias, el protagonista de algunos
premios. Incluso España, cuando apunta a la calcografía,
hace excelentes trabajos. Al llegar hoy, representa un
homenaje a Cuenca y su ciudad amurallada, ya que desde
1996 es Patrimonio de la Humanidad según los cánones
definidos por la Organización de las Naciones Unidas para
la Educación, la Ciencia y la Cultura, más conocida como
UNESCO.
La Hoja Block contiene dos sellos, nominales desde
€ 5,00 cada uno. Uno realza el puente de San Pablo y las
casas suspendidas, el segundo apunta a la catedral con la
torre del Ángel, construida para iluminar el interior como si
fuera una linterna. Naturalmente, es el conjunto para ser
apreciado.
<<< MATERA (Italia)

Capital Europea de la Cultura
49
Temática con muchos adeptos
“BOMBEROS”
Durante la primera presidencia de Julio Argentino Roca
(1880-1886), la Argentina
era por entonces un
extenso territorio
despoblado, circunstancia que motivaría a
las autoridades políticas a fomentar el flujo
inmigratorio. A partir de aquel momento, la
afluencia de inmigrantes de todo el
continente europeo, principalmente del sur
latino, creció al ritmo de la economía y fue
transformando la vida social del país.
Muchos de los extranjeros que arribaron
a nuestras costas se instalaron en la actual
Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El barrio
de La Boca del Riachuelo, como tantos otros,
comenzó a recibir el flujo de estos inmigrantes, principalmente de origen italiano. En este
contexto de rápido crecimiento demográfico urbano surgirían las primeras
organizaciones de bomberos voluntarios en las calles de Buenos Aires, integradas por
ciudadanos dispuestos a colaborar como gesto de solidaridad social. Muchos de estos
inmigrantes vivían en condiciones sanitarias deficientes, con elevados niveles de
hacinamiento y en estructuras en permanente
riesgo de sufrir incendios o derrumbes. La
conformación de las primeras asociaciones de
bomberos voluntarios fue la respuesta adaptativa de los vecinos organizados
frente a dificultades y peligros concretos que enfrentaban a diario.
Un incendio producido en los primeros meses del año 1884, precisamente en
una casa del barrio de La Boca, llevó al vecino Tomás Liberti a dar los primeros
pasos hacia la formación de una sociedad cuyo principal objeto fuera el
sostenimiento de una asociación de bomberos. En aquellos tiempos, las
construcciones de la ciudad estaban
conformadas en su mayoría por materiales
inflamables, lo que constituía un continuo y serio
peligro para la población.
Conmovido por este episodio, Liberti hizo
circular una invitación, escrita en italiano, que
decía: «Ciudadanos: una chispa podría
desarrollar un voraz incendio que reduciría a
cenizas nuestras habitaciones de madera.
Tenemos necesidad de una Sociedad de
Bomberos que en los momentos de peligro
salven nuestros bienes y a nuestras familias.
Con tal motivo invitamos a la reunión que tendrá
lugar el domingo p.v. a las 3 p.m. en el ateneo
Iris. ¡Conciudadanos! La idea iniciada por pocos
tiene necesidad de todos vosotros y de vuestro
válido apoyo, y tendremos el orgullo de haber
constituido una Asociación filantrópica. El domingo
entonces, en el ateneo Iris, que nadie falte».
La reunión se llevó a cabo el domingo 2 de junio
de 1884, y allí se sentaron las bases para formar la Asociación Italiana de Bomberos
Voluntarios de La Boca. Es por ello que esta fecha quedó consagrada en nuestro país
como el Día del Bombero Voluntario
(establecido oficialmente en la Ley N.°
25425, publicada el 15 de mayo de 2001).
Una vez constituida la sociedad bajo la
presidencia de su iniciador Tomás Liberti,
se realizó una suscripción para recaudar
fondos y se estableció la primera sede
social en el barrio de La Boca. Este primer
cuerpo de bomberos voluntarios recibió su
bautismo del fuego el 14 de noviembre de
50
1885 en un incendio que se desató en una fábrica de velas en
Barracas sur. Poco tiempo
después, colaborarían
eficazmente con el cuerpo de
bomberos de la Policía en el
gran incendio de los depósitos
aduaneros fiscales de “Las
Catalinas”, en marzo de 1886.
A partir de ese momento y
de manera progresiva fueron
constituyéndose distintas
sociedades de bomberos
voluntarios a lo largo y a lo ancho del territorio
argentino, haciendo cada vez más imperiosa
la necesidad de aumentar los niveles de articulación y coordinación
entre las distintas organizaciones ya existentes y las que se irían
creando.
Durante la década de los años 1960, y a partir del incremento del número de
asociaciones de bomberos voluntarios en todo el país, comenzaron a surgir las primeras
instituciones de segundo grado dentro del Sistema Nacional de Bomberos Voluntarios. De
esta forma, las distintas asociaciones de cada provincia comenzaron a organizar sus propias
instituciones -de corte provincial- con el objetivo de reflejar los particulares intereses de sus
asociadas, dando origen así a las primeras federaciones de Bomberos Voluntarios.
En el año 1988, a través de una declaración de principios conjunta, se establecieron las
bases del futuro ordenamiento institucional
del Sistema y se conformó el Consejo de
Federaciones de Bomberos Voluntarios de
la República Argentina (CFBVRA), el cuál
quedaría como único organismo
de representación de tercer
grado del Sistema Nacional de
Bomberos Voluntarios.
Diez años después, se
sancionó la Ley N° 25054, que
sentaría las bases para el
establecimiento de criterios
comunes elementales y la
integración normativa de la
legislación para los bomberos
voluntarios de toda la República Argentina.
Extractos del Libro Rojo de los Bomberos Voluntarios de la República Argentina. CABA, Argentina. (2017) CFBVRA.
Las piezas que ilustran esta nota, fueron parte de la hermosa colección de nuestro amigo Rubén J. Giordano
***********************

anual de $ 150=
MUY IMPORTANTE
Cuando haga una consulta en Google, no se quede solo con una explicación
del tema consultado. Lea otras más, para poder disipar dudas entre las malas
o deficientes informaciones y las “lógicamente” más correctas
De esa forma su consulta será seria y responsable.
No toda la info accesible es correcta o completa y responsable
51
Para
Para matasellarlos uso una “papa” quemada
52
 AERO y ASTROFILATELIA Importantes ramas de la Filatelia Universal
. Jorge Casalia (ACFA)
Se hace muy importante recordar a esta histórica “LURABA ‘81”
Exposición Internacional de Aero y Astrofilatelia, como la primera vez en
sus entonces 55 años de vida institucional de la Federación Internacional
de Filatelia (FIP), como rectora de la Filatelia Universal que presenta y
propone patrocinar una exposición internacional de estas disciplinas tan
importantes como la Aerofilatelia y la Astrofilatelia.
Y le cupo a la Unión de Sociedades Filatélicas Suizas, el alto
honor de organizarla en la ciudad de Lucerna entre el 20 y el 29 de
marzo de 1981, en conmemoración de los primeros 50 años de vida de
su línea Aérea de bandera SWISSAIR
Cabe recordar que el 26 de marzo de 1931, se fusionan Balair y Ad
Astra Aero para formar la nueva compañía aérea suiza, Swissair. En abril
de1932, Swissair se convierte en la primera compañía europea en utilizar
aviones tipo Lockheed 9 Orion. En 1939 la navegación aérea se detiene
debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Swissair era el nombre de la aerolínea nacional suiza antes de su
quiebra en 2002. Ese año la compañía se declara en suspensión de
pagos. La confederación decide apostar por Crossair para salvar los
empleos vinculados al sector aéreo en Suiza (aprox. 170.000 empleos
directos e indirectos). Nace entonces Swiss International Air Lines,
actualmente en manos de "Lufthansa Group".
Este hermoso evento, tuvo lugar en el Museo Suizo de Transportes
Suizos de Lucerna. Y supo concitar el alto interés de participación de un
número muy importante de Administraciones Postales de todo el mundo y
de las casas comerciales universales mas destacadas de su época.
Pero no solo el aniversario de Swissair, le dio crédito a esta designación importante de Suiza como organizador de
la Expo, también el desarrollo de la navegación aérea suiza fue desde 1912 de gran importancia para el tráfico postal .
EXPOSITORES
Un gran numero de expositores dio marco suficiente para medir cuantitativamente el tamaño e importancia de este
primer evento, pero también lo fue el ámbito cualitativo de los mas destacados especialistas de su época. Basta
nombrar al Dr. Paganini (“Pioneros del Correo Aéreo Universal”); Milton Weil (“Correo Aéreo Suizo”); DR. Peter
Halter de Lucerne (“Pioneros del correo aéreo del Canadá”); entre otros no menos destacados.
Y a esta altura del relato, nos cabe el enorme orgullo de destacar la excelente participación de nuestros
representantes locales (muchos de ellos lamentablemente fallecidos), casi todos ellos miembros de AEROFILA,
nuestra excelente y prestigiosa institución que supo nuclear y encaminar a los mejores especialistas locales:
 MARTIN DELGADO (+) “Aéreos de America”
 HEROS PETROSIAN (+) “Mermoz”
 AVEDIS KETCHIAN (+) “Primeros Vuelos Mundiales hasta el año 1939”
 DELFOR A. IBARRA “lz-127 Graf Zeppelin”)
 ARISTIDES BAGNASCO “Vuelos Argentinos 1950-1980”
 AUGUSTO BOUSQUET (+) “Cubiertas recuperadas de accidentes aéreos.”
 JUAN M. GARCIA “Helicópteros”
 ALGERIO NONIS (+) “Planeadores”
 A. M. ALVAREZ “Astronáutica”
 FLAVIO JORGE IVANOVIC “El Hombre y el Espacio”
 EDUARDO PREMOLI “ Literatura aerofilatelica universal”
Sirva esta evocación histórico filatélica, para destacar también una época floreciente de nuestra Filatelia Nacional,
como una forma de valorizar a nuestros “pioneros aerofilatelicos” que encaminaron estas ramas del coleccionismo
como una manera muy constructiva de documentar los altos principios y el futuro de la gloriosa Aviación Argentina
53
Se cumple un siglo de la primera transfusión
Transfusión de sangre, una técnica argentina que desde 1914 ha
salvado millones de vidas en todo el mundo
El 9 de noviembre de 1914 el Dr. Luis Agote efectuaba en el Instituto Modelo del Hospital Rawson de Buenos Aires
la primera transfusión sanguínea, un descubrimiento científico impulsado por ese médico pionero, investigador y
político, brillante exponente de la generación del ’90.
La transfusión de sangre anticoagulada con citrato de sodio es una técnica desarrollada hace cien años por el médico
argentino Luis Agote, que la aplicó por primera vez el 9 de noviembre de 1914 en una madre que sufría una
hemorragia post-parto. El donante era el portero del Instituto Modelo, don Raúl Mosquera. Un siglo más tarde, la
donación voluntaria de sangre es en nuestro país una política de Estado.
Tras aquella primera experiencia, el Dr. Agote diría: "El resultado fue tan favorable que se tuvo, desde ese instante, la
firme convicción de que el problema estaba resuelto". Los beneficios inimaginables, por entonces, de esta técnica,
abrieron nuevos caminos en la evolución de la medicina a nivel mundial. La transfusión sanguínea permitió salvar
millones de vidas y fue soporte imprescindible en el desarrollo de cirugías, trasplantes y tratamientos oncológicos, entre
otros, convirtiéndose en un hito para las ciencias médicas.
A cien años de este logro de la ciencia argentina, el Ministerio de Salud de la Nación desarrollará una serie de
actividades en el marco del "Día Nacional del Donante Voluntario de Sangre" –que se conmemora el 9 de
noviembre–, instituido por ley en homenaje al Luis Agote.
Luis Agote (2º desde derecha) supervisando una de las primeras
transfusiones efectivas y seguras en 1914.
"Descubrimientos como el alcanzado por Agote hablan de la
calidad de nuestros científicos, y no por casualidad Argentina
cuenta con tres premios Nobel en ciencia, una distinción que
ningún otro país de la región puedo alcanzar", "Hoy Argentina
se ha convertido en un enorme laboratorio para que se
multipliquen desarrollos de esta significación mundial",
La técnica de la transfusión sanguínea era un objetivo
largamente perseguido por la comunidad científica mucho
antes del siglo XX que tropezaba con importantes riesgos que
llegaban hasta la muerte impidiendo aplicarla de forma
general. Motivado por las continuas hemorragias que sufría un
niño hemofílico vinculado por lazos familiares a él y ante la
imposibilidad de practicar los métodos de transfusión
existentes, el Dr. Agote se dedicó a estudiar el tema. Lo primero era evitar la coagulación de la sangre fuera del
organismo y para ello utilizó citrato neutro de sodio, pues se sabía que impedía la coagulación de las proteínas del
huevo. El facultativo procedió entonces a guardar exitosamente 100 ml de sangre en forma líquida durante 15 días.
Tras esa primera etapa, debía probar que esa sustancia agregada no afectara al receptor de la sangre o a las
propiedades de la sangre a transfundir. Fue así que colaboradores del Profesor Agote se abocaron a esos estudios en
el laboratorio de Hematología del Instituto Modelo del Hospital Rawson. El propio Dr. Agote se inyectaría dosis
crecientes de citrato neutro de sodio, comprobando la inocuidad para el ser humano.
El Dr. Luis Agote había nacido el 22 de septiembre de 1868 en la ciudad de Buenos Aires, donde cursó la carrera de
Medicina. En 1893 obtuvo su diploma de Doctor en Medicina en la Universidad de Buenos
Aires tras defender su tesis sobre hepatitis supurada. Entre 1906 y 1931 fue Profesor de
Ciencias en el Colegio Nacional de Buenos Aires y en 1933 fue designado Profesor
Honorario.
Paralelamente a su carrera médica y académica, Agote tuvo una activa participación en la
vida política argentina. Fue dos veces diputado de la Nación (1910 y 1916), espacio desde
el cual impulsó la construcción del Pabellón Modelo de Clínica Médica en el Hospital
Rawson, dependiente de la Facultad de Medicina, que sería inaugurado el 11 de MAR1914.
Profesor Honorario de la Facultad de Ciencias Médicas desde 1932 y Académico Honorario
de la Academia Nacional de Medicina en 1945, el Dr. Agote fue el fundador de la Asociación
Tutelar de Menores. Su pasión por la medicina y por la ciencia, no le impidieron acercarse a
la literatura y el arte como ilustran su nombramiento como Presidente Honorario de la
Academia de Bellas Artes
La primera transfusión de sangre, que se llevó a cabo poco antes de que comenzara la
Primera Guerra Mundial (1914-1918), un conflicto bélico devastador en Europa, también marcó el inicio de un camino
de solidaridad: el propio Profesor Agote pediría al Gobierno nacional de la época que transmitiera la exitosa
experiencia a los países beligerantes vía telegráfica y a través de las misiones diplomáticas.
El "Día nacional del donante voluntario de sangre" se conmemora en nuestro país desde septiembre de 2004 tras la
aprobación de la Ley nacional 25.936, bajo la premisa de que la donación voluntaria de sangre es una política de
Estado. **********************
54
PARA LOS SOCIOS ACFA
Les recordamos a nuestros miembros, la especial necesidad de abonar
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pero ello lleva un costo, y por las cantidades de envíos solo podremos cumplir
con nuestros miembros asociados
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La Membresía de socio ACFA, es de SOLO $ 150= anuales
PENSAMOS QUE BIEN VALE LA PENA ASOCIARSE
55
En este año 2018 debemos homenajear a los dirigentes de la Filatelia Argentina, que
pese a los escollos importantes que supo originar la crisis económica nacional, han sabido
con un trabajo inmejorable mantener vivo el Coleccionismo Competitivo.
No es lo mismo hoy que hace 20 años, organizar una Exposición Filatélica, las
dificultades financieras y la apatía social que de ella se desprenden, no fueron impedimento
para cumplir con el NUTRIDO PROGRAMA FILATELICO previsto originalmente.
Tampoco ayudo la inoperancia de nuestro Correo Argentino, sumido en una anarquía
económico institucional que poco y nada hizo en pro de los organizadores de eventos.
Afortunadamente, la Familia Filatélica Argentina, supo decir presente en casi todas las
circunstancias que fue citada a participar dentro y fuera del país.
Por todo ello, que no es poco, rindámosle el gran homenaje que merecen y vaya nuestro
mas fervoroso reconocimiento a esa labor encomiable e impaga, de funcionarios filatélicos
¡¡¡MUCHAS GRACIAS y FELICITACIONES!!!
56
SEÑOR ASOCIADO
LE ROGAMOS TENGA AL DIA SU CUOTA ANUAL DE SOCIO ACFA
PARA UD. $ 150= SERAN POCA COSA
PARA NOSOTROS, SUMADAS TODAS ELLAS NOS PERMITEN
PAGAR LOS GASTOS FIJOS
DE SERVICIOS Y EXPENSAS MENSUALES
LE ROGAMOS SE MANTENGA AL DIA
GRACIAS!!!!
IMPORTANTE NOTICIA DE ULTIMO MOMENTO

EL CLASICO OMBU DEL PARQUE RIVADAVIA
QUE EL PASADO 20 DE MAYO CUMPLIERA 75 AÑOS
SE ENCUENTRA PREVENTIVAMENTE BLOQUEADO
POR PROFESIONALES DE FACULTAD DE AGRONOMIA
TRATANDO DE ELIMINARLE VIRUS BOTANICOS
QUE ENFERMARON SU SALUD CON PELIGRO DE CAIDA
LAS MESAS DE OFERTA FILATELICA Y NUMISMATICA
IGUALMENTE SE ESTAN ARMANDO A SU FRENTE
A LO LARGO DE LA VEREDA SOBRE AV. RIVADAVIA
CONCURRA CON TRANQUILIDAD
SE ESPERA SU PRONTA REAPERTURA
57
 Los Expresos Privados de USA
58
Numismática Ciencia que estudia las monedas, las medallas, las
fichas, los billetes desde el punto de vista iconográfico, iconológico,
artístico, político y económico
Boletín Electrum https://www.youtube.com/channel/UCizEsMu4AxEy69ik6ZnREow
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=email&utm_campaign=Boletn_Electrum_N 216
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para descargarlo hacer click en el botón de abajo.
Le recordamos que todos los boletines los puede ver y descargar de
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Fundado el 1° de agosto 2004 - Pers.Jurid. N° 412
Cardenal Fasolino 266 - 3000 - Santa Fe - Argentina
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Esperamos que el mismo sea de v/utilidad. Podrán visualizarlo en
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59
 LOS DÓLARES "CHEERIOS" Publicado por Actualidad Filatélica
Los dólares Sacagawea se pusieron en circulación en los Estados Unidos a partir del año 2000 y, aunque no son
muy populares en su país de origen, tienen un amplio uso en el Ecuador, que precisamente en ese año autorizó la libre
circulación de dólares y dejó de emitir la hasta entonces moneda nacional, el sucre.
Las monedas, hechas con un núcleo de cobre chapado en bronce de manganeso, tienen un característico color
dorado. En el anverso muestran la imagen de Sacagawea, la indígena shoshone que acompañó a la expedición de
Lewis y Clark en 1804, y que aparece cargando en sus espaldas a su hijo Juan Bautista; el diseño lo hizo Glenna
Goodacre .
La imagen del reverso en un
águila diseñada por Thomas D.
Rogers Sr., pero esto solo hasta
2008, pues a partir del año siguiente
se han ido incluyendo imágenes
diversas, todas relacionadas con las
culturas nativas americanas.
El dólar Sacagawea de 200.
A la izquierda,
las plumas del águila en las monedas
distribuidas en las cajas de cereal
Cheerios;
a la derecha, las plumas en las
monedas que que pusieron en
circulación posteriormente
Como parte de la campaña
publicitaria para que la nueva
moneda fuera conocida y aceptada
por el público, la Casa de Moneda
de los Estados Unidos distribuyó,
según se dice, 5.500 ejemplares en las cajas de cereal Cheerios, aunque no hay certeza sobre la cantidad exacta.
Posteriormente se pudo establecer que, entre la moneda que se puso finalmente en circulación y aquella que se
distribuyó con fines promocionales, había una diferencia: mientras la primera mostraba trece plumas en la cola del
águila, la segunda tenía únicamente doce. En 2005. Thomas Rogers, el diseñador del águila, confirmó que se había
rectificado el diseño, cambiando el número de plumas en la cola.
La moneda Cheerios tiene un alto valor en el mercado, de hasta diez mil dólares o más.

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 DÓLAR CONMEMORATIVO DEL CENTENARIO DE LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL
Actualidad Filatélica
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y dio con ello una contribución
decisiva para el triunfo de los ejércitos de la Entente, un año después.
Para conmemorar estos hechos, la Casa de Moneda de los Estados Unidos ha acuñado, en la ceca de
Filadelfia, una moneda conmemorativa con valor facial de un dólar, que ofrece a la venta en US$
56,95, en condición proof, y en US$ 53,95 en condición sin circular.
La moneda es de plata (90%), con un 10% de cobre, pesa 26,730 gramos y mide 1,5 pulgadas.
La Casa de Moneda ofrece estas piezas en venta, tanto individualmente como en estuches en los que
se incluye uno de los cinco tipos de medallas conmemorativas que se han acuñado con el mismo
motivo. Cada estuche tiene un valor de US$ 99,95.
******************************
 ESTAR SIN BLANCA: UNA EXPRESIÓN NUMISMÁTICA
"Negra ventura me esperaba", le dice Sancho Panza a Sansón
Carrasco en el cuarto capítulo de la segunda parte del Quijote, "si al
cabo de tanto tiempo volviera sin blanca y sin el jumeto a mi casa".
"Sin blanca", dice la Academia, es una expresión coloquial que
expresa la falta de dinero; lo que no nos cuenta es que el dicho tiene
un origen numismático, pues se refiere a una moneda acuñada en
Castilla en el siglo XIV.
Fue el rey Juan I de Castilla (1379-1390) quien, en 1386, acuño una
moneda de vellón (plata y cobre), que tenía un color blanquecino y
mostraba, en una de sus caras, al Cordero de Dios (Agnus Dei). De ahí el
nombre de la moneda: Blanca del Agnus Dei.
Devaluada en el curso del tiempo, la moneda fue perdiendo su valor y se acuñó finalmente en cobre.
No tener blanca, entonces, es no tener ni siquiera es moneda de ínfimo valor. Publicado por Actualidad Filatélica
**************************
 REALES, MEDIOS, PESOS Y PESETAS
En el Ecuador, las palabras real y medio, carecen de significado para las generaciones actuales que, durante los
últimos veinte años, han crecido con un sistema monetario dolarizado,
en el que los pagos se hacen con dólares y centavos.
Para quienes tuvimos al sucre como moneda nacional, real y medio
eran palabras familiares, heredadas del viejo sistema monetario
español, que estuvo vigente en nuestro país hasta 1884.
El medio décimo de 1884
Hasta ese año, la República mantuvo el sistema conocido como

octavario, porque tenía como base el peso de plata, divido en ocho
reales.
Monedas de medio real, uno y dos reales, fueron las primeras que se acuñaron en la Casa de la Monedfa de Quito, a
inicios de la República y luego, cuando se adoptó el sistema
decimal quedó establecido que cada real equivalía a diez
centavos.
<<< Un décimo de 1916
De ahí, cuando empezó a circular el sucre a mediados de la década del
ochenta del siglo XIX, las monedas de diez centavos (o un décimo de
sucre) siguieron llamándose reales y las de cinco centavos (el medio
décimo de sucre)
medios reales o,
simplemente, medios.
Ese era el nombre que les dábamos en nuestra infancia, que empezó a perderse
cuando la inflación convirtió en polvo la moneda fraccionaria y quedó en el olvido
cuando el siglo XXI nos trajo el dólar.
Cinco centavos de 1946, el "medio
<<< Diez centavos de

1937, el "real"
Y aunque quienes fuimos niños en los años sesenta ya no usábamos la

denominación, oímos a nuestros mayores hablar de pesos en lugar de
ochenta centavos y utilizar el término peseta, para referirse a la pieza de
veinte centavos, los dos reales que por ese entonces podían llenar un bolsillo
de dulces o refrescarnos con un helado.
61
COMPLETO CATALOGO DE
PESOS Y MONEDAS ARGENTINAS
Extraordinario trabajo de recopilación de todos los sistemas monetarios que se originan en la
Republica Argentina y algunos sitios linderos durante las épocas coloniales
Desde las fuentes más responsables, como ser :
Casa de la Moneda de la R. A.
Banco de la Nación Argentina
Banco de la Provincia de Buenos
Aires
Museo Numismático
Grandes especialistas Numismáticos
Diversas Publicaciones Numismáticas
Periodo 1813 – 2000
en
DOS TOMOS
de
150 paginas
Dos versiones:
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Envíos de boletines por Internet
Originamos tres Boletines para su lectura: que enviábamos
por servicios especiales de envíos a 14863 destinatarios fijos
y de direcciones universales
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pero ultimamente,
han subido sus cuotas mensuales en un 250%
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Por tanto el envío de boletines será momentáneamente irregular
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SUS COMENTARIOS
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ESTA ES UNA REALIZACION PRIVADA AL SERVICIO DE LA
Es un Boletín Digital Informativo

De salida periódica con toda la información sobre temas relacionados con la Literatura
Filatélica. Las opiniones expresadas en sus páginas, son las de los autores y no
necesariamente reflejan el punto de vista o la posición de su Director. La presente publicación
esta supervisada en su contenido por la actual CD de ACFA
Director - redacción: Jorge A Casalia

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La palabra española escriba procede del latín: scriba.

Alejo Guillen Lemus 85 Large Vermeil FELICITACIONES!!!!!

Correo Uruguayo fue premiado en el marco de la 35ª Exposición

NOS INFORMA EDUARDO PREMOLI

La Filatelia ofrece con sus documentos un campo

Asistentes al Primer Congreso Uruguayo de Tarjetas Postales (foto tomada

Los domingos los

ACFA TIENE SU PROPIA DIRECCION DE E-MAIL

Se desarrolla sobre la vereda de la

Hoja recuerdo emitida por el Correo mexicano para

FELICITACIONES!!! Publicado por Actualidad Filatélica

entrego los diplomas de participación del Congreso

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La Asociación de Cronistas Filatélicos de la Argentina (ACFA), fundada

Para los que no se acuerdan, o son tan jóvenes que no

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1771 14 de Septiembre-2018 DIA DEL CARTERO

El Correo de la Ciudad de 1842

New York, sellos de

En Baterías, el Ejército Argentino realiza el gran

 SERIE de los “COLONES” - Chile BRASIL / info. FILACAP

 75° Aniversario y un E. P. para memorarlo

Esperamos sea de su agrado

YO SOY DONANTE DERGANOS… ¿ Y USTED? I AM

Esperamos que la disfruten

EL GRUPO TAFIL “discute” …el

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Expo Mundial ITALIA 2018 - LA GRAN GUERRA

Nos informa FILACAP

¿Saldrá Estados Unidos de la UPU? INFO VACCARI NEWS

Ver mas en : auspost.com.au/impressions

El mapa nos ubica en

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