Escribas #69

BOLETIN DIGITAL
INFORMATIVO
Del Grupo PODIUM
INICIO edicion del N° 1 EN DIC. 2013
Año 9 Nº 69 2022
WEB MASTER: MARCELO LAGO
.
La palabra española escriba procede del latín: scriba.
En hebreo so·fér, procede de una raíz que significa “contar”, y se traduce
“secretario”, “escribano”, “copista”; y la palabra griega gram·ma·téus se
traduce “escriba”, “instructor público”;
el término alude a una persona instruida.
< San Francisco de Sales – patrono de escritores y
periodistas
DIRECTOR / EDITOR: Jorge A. Casalia
La literatura filatélica comprende todas

las obras impresas y electrónicas
relacionadas con los sellos postales, la
historia postal, así como cualquier otro
tipo de documento filatélico que
fomente y/o difunda al coleccionismo
DIRECION DE MAIL:
jorgecasalia8@gmail.com C O N T
ENIDO
La Asamblea de la ONU suspendió a Rusia ……………………………………………… Pag. 04
La Filatelia sigue demostrando ser un complemento de la Historia ………...……… 05
CORREO OFICIAL ARGENTINO…………………………………………………………….. 07
Pioneros de la Antartida……………………………………………………………………… 12
Entremos a un mundo fascinante………………………………………………………… 13
FESOFI INFORMA……………………………………………………………………………. 19
LOS CORREOS NOS INFORMAN………………………………………………………….. 21
Proteccion de la Naturaleza…………………….………………………………………….. 23
PUBLICACIONES RECIBIDAS…………………………………………………………….. 28
FILATELIA TEMATICA……………………………………………………………………….. 30
Historia del FF. CC. ………………………………………………………………………… 31
VIDRIERA FILATELICA……………………………………………………………………… 36
Fantasía si, Falso no………………………………………………………………………… 39
LOS LECTORES NOS ESCRIBEN…………………………………………………………. 44
Porque se celebra el 1º de Mayo…………………………………………………………. 45
El mayor telescopio solar del mundo……………………………………………………. 46
Vida ejemplar,….una historia de vida……………………………………………………. 47
Los Diseños en la Fiatelia…………………………………………………………………… 49
ANEXO: BOLETIN ELECTRONICO PODIUM…………………………………………….. 52
Peron, el deporte y los JJ. OO. de 1958…..…………………………………………….. 53
Alemania, recuerda a ALBERTO DEMIDDI……………………………………………… 57
Fangio en la Historia………………………………………………………………………… 61
NUMISMATICA……………………………………………………………………………….. 62
_____________________________________________________________________________________
Esperamos que le agrade y entretenga –
Hasta la próxima
Esperamos y deseamos su crítica y/o colaboración redaccional
1
Nos informa Círculo Filatélico Liniers
·Inglaterra
06.05.1840
ESE DIA EMPEZO NUESTRO HOBBY, FELIZ DIA PARA TODOS!!!
Se emite el 1er.
Sello postal
El denominado Penny Black o Penique Negro fue el primer sello postal de la historia. Emitido por
el Reino Unido el 1 de mayo de 1840 es válido para uso postal desde el 6 de mayo por iniciativa
de Rowland Hill, tras la reforma del sistema postal británico destinado a hacer pagar al
remitente según el peso del envío, y no al destinatario y según la distancia como hasta entonces.
El sello lleva la efigie de la reina Victoria. Para su diseño se convocó un concurso en el que
participaron más de 2.000 diseños y para el que había un premio de 600 libras. No hubo un
ganador, por lo que se decidió utilizar como diseño base un medallón de William Wyon realizado
en 1837 para conmemorar la visita de la reina a Londres, que fue pintado por Henry Corboull,
grabado por Frederick y Charles Health e impreso por Perkins Bacon. Tuvo una primera tirada de
60.000 ejemplares, pero hasta ser retirado de la circulación, en 1841, se emitieron 68 millones de
ejemplares, de los que se calcula sobrevive un millón y medio.
Cada sello muestra las coordenadas del lugar que ocupaba inicialmente en la hoja de impresión.
Esas coordenadas se forman con dos letras, una para la línea y otra para la columna: de AA a TL,
que aparecen en las esquinas de los sellos y que permiten a los filatelistas reconstruir las hojas
completas de los primeros sellos británicos.
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Día Mundial De La Salud |

La fecha conmemora la fundación de la Organización Mundial
de la Salud (OMS) y la reunión de la primera Asamblea Mundial
de la Salud, el 7 de abril de 1948.
¡Saludamos a todos los profesionales que día a día
velan por nuestra salud!
2
IMPORTA CONOCER COMO PIENSA EL MUNDO HOY
3
La Asamblea de la ONU suspendió a Rusia del
Consejo de DDHH tras la masacre de Bucha
La Asamblea General de la ONU votó el jueves para suspender a Rusia del Consejo de
Derechos Humanos de la ONU como castigo por las graves violaciones de los derechos
humanos en la ciudad ucraniana de Bucha.
De los 193 miembros de la asamblea, 93 votaron a favor de la suspensión mientras que 24
votaron en contra y 58 se abstuvieron.
Brasil y México, los dos gigantes de América Latina, no fueron contundentes en su rechazo
hacia Rusia y también se inclinaron por la abstención.
Desde que hace dieciséis años se creó el Consejo de Derechos Humanos, con sede en
Ginebra, sólo otro país había sido suspendido: la Libia de Muamar el Gadafi, en respuesta a
la represión de las protestas de 2011, aunque meses después fue readmitida
En el caso ruso, Estados Unidos y sus aliados argumentaron que Moscú no puede seguir
participando en ese Consejo cuando está “subvirtiendo todos los principios básicos” de la
ONU con su invasión de Ucrania y cometiendo supuestas atrocidades contra la población
civil.
“Rusia no sólo está cometiendo violaciones de los derechos humanos, sino que está
sacudiendo los cimientos de la paz y seg Para suspender a Rusia se requería una mayoría de
dos tercios en la Asamblea General, el órgano donde se sientan los 193 Estados miembros de
Naciones Unidas, un listón que se superó, aunque el texto obtuvo menos apoyo que las
anteriores resoluciones críticas con Moscú votadas desde el inicio de la guerra.
Aunque la posibilidad de excluir a Rusia del Consejo de Derechos Humanos se comentaba
desde hace semanas, Washington decidió dar el paso tras conocerse la matanza llevada a
cabo en la localidad de Bucha, cerca de Kiev, donde las autoridades ucranianas acusan a
tropas rusas de matar a cientos de civiles.
Tras la votación, Rusia lamentó su suspensión, pero prometió defender sus intereses.
“Lamentamos eso”, dijo el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, en una entrevista con Sky
News de Gran Bretaña. “Y continuaremos defendiendo nuestros intereses utilizando todos
los medios legales posibles”.
Creado en 2006 para sustituir a la fracasada Comisión de Derechos Humanos, el Consejo es
el máximo órgano de Naciones Unidas en este ámbito y está compuesto por 47 países,
elegidos para mandatos de tres años.
Su composición, que se decide en elecciones celebradas anualmente, ha sido criticada
regularmente por incluir a Estados con historiales muy dudosos en materia de derechos
humanos.
Actualmente se sientan en el Consejo, entre otros, China, Cuba, Libia, Estados
Unidos, Ucrania o Venezuela. Rusia, por su parte, ha sido un miembro habitual y ahora
estaba en el segundo año de un mandato de tres.
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La Mesa Editorial de Escribas, no pretende opinar sobre

política internacional, pero es su misión también,
difundir aquellos hechos que abarcan a la evolución
del mundo y obviamente del hombre dentro de el.
Deja al lector, que tome sus propias conclusiones,
a partir de los elementos informativos que le provee,
tal cual acontecen
4
LA FILATELIA SIGUE DEMOSTRANDO SER
UN IMPORTANTE COMPLEMENTO DOCUMENTAL
DE LA HISTORIA UNIVERSAL
Maquina Franqueadora originada por el Correo Argentino para conmemorar

100 años de la Inmigración Ucraniana en la Argentina, el 22SEPT1997
La inmigración regular de ucranianos a Argentina comienza en el siglo XIX, siendo Apósto-
les, en la provincia de Misiones, el primer asentamiento ucraniano en el país, en 1897. La
mayor parte de ellos provenía de las regiones sudoccidentales de Ucrania
Los ucranianos-argentinos (en ucraniano: Українці Аргентини, Ukraintsi Argentini) son
una minoría étnica en Argentina. Aunque el censo argentino no proporciona datos sobre el
origen étnico, las estimaciones de la gama de la población ucraniana representa el 1% de la
población argentina total, alcanzando un porcentaje similar en las provincias de Mendoza,
Formosa, provincia de Buenos Aires y ciudad de Buenos Aires, con un 4% en Chaco y hasta
9% en Misiones, en las provincias del noroeste son menos del 0,1% de la población. A inicios
de la década de 1990, las principales concentra-ciones de ucranianos en Argentina estaba
en el área del Gran Buenos Aires, con al menos
100.000 personas de origen ucraniano, la provincia de
Misiones (el corazón histórico de la inmigración
ucraniana en Argentina), con aproximadamente 55.000
ucranianos y la provincia del Chaco con 30.000
La colectividad ucraniana, durante el desfile inaugural de la XXVI Fiesta
Nacional del Inmigrante, en Oberá, Misiones, Argentina
En comparación con los ucranianos en América del
Norte, la comunidad ucraniana en Argentina (al igual
que en Brasil) tiende a ser compuesta en su mayoría por
descendientes de las anteriores oleadas de inmigración,
más humildes y de las zonas rurales, teniendo a su vez
menos fuerza organizativa y centrándose más en la
Iglesia como el centro de la identidad cultural. La mayoría de los ucranianos-argentinos no
hablan el idioma ucraniano y han adoptado el español, a pesar de que siguen manteniendo
su identidad étnica.
De todas las nacionalidades que forman la inmigración europea hacia Argentina, la ucrania-
na es quizás la única que no figura en el Registro Nacional de Inmigración. En vísperas de la
segunda mitad del siglo XIX, Ucrania había perdido su independencia, recuperándola
nuevamente en la última década del siglo XX, por ello, los ucranianos que emigraban en esa
época de su país lo hacían provistos de pasaportes austro-húngaros, rusos o polacos y su
nacionalidad fue confundida con la ciudadanía que figuraba en los pasaportes.
La cantidad de inmigrantes y sus descendientes residentes en Argentina se estima en
305.000 habitantes aproximadamente. Es el cuarto país del continente americano, el
segundo de Latinoamérica y el séptimo del mundo con más descendientes de ucranianos.
VER MAS https://es.wikipedia.org/wiki/Inmigraci%C3%B3n_ucraniana_en_Argentina#:~

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Día del Himno Nacional: por qué se celebra el 11 de mayo
Se celebra el Día del Himno Nacional, en conmemoración del 11 de mayo 1813, cuando la asamblea reunida ese año
consagró la marcha patriótica creada por Vicente López y Planes y Blas Parera como el Himno Nacional.
Después del 25 de mayo de 1810, la Primera Junta propuso la composición de una marcha que reflejase el
efervescente espíritu patriótico.
En la Gazeta de Buenos Ayres del 15 de noviembre de 1810 se publicó un poema que “convoca a la lid, a la
lid tremenda que va a destruir a cuantos tiranos ósenla oprimir”. El texto evoca el ímpetu destructivo de
La Marsellesa (o Marcha del ejército de Rhin), conocida en Buenos Aires gracias a Gregorio Funes
(conocido como el Deán Funes).
El 28 de mayo de 1813, como parte de las fiestas mayas, se escuchó por primera vez en el Teatro Coliseo
la marcha entonada por una “comparsa de niños ricamente ataviados en traje indiano”. El público aplaudió
de pie esta exaltación del espíritu guerrero que embargaba a una nación. Esos tiernos párvulos proponían
“con gloria morir”, sin interposición de Dios, la Iglesia o Fernando VII, una forma elíptica de enaltecer al
nuevo gobierno criollo, merecedor de tal sacrificio.
Los versos de esta marcha habían brotado de la inspiración del abogado Vicente López y Planes, y la
música fue creada por el catalán Blas Parera. Este último cobró honorarios por la composición y
ejecución de la marcha, a diferencia de López y Planes, que cedió a la patria estas estrofas sin aceptar
remuneración alguna.
En 1884, Lucio López, único nieto del autor del himno, ofreció su versión del nacimiento de estas estrofas,
según él, brotadas de la inspiración que asaltó a don Vicente durante la representación de Antonio y
Cleopatra de Ducis. Esa noche, don Vicente permaneció insomne, y al día siguiente, buscó la aprobación
de sus amigos de Luca, Paso y García, los primeros en derramar lágrimas de fervor patriótico por estos
versos conmovedores que serían el símbolo de unión de una nación.
La marcha de Vicente López subsistió a pesar de los intentos de reconciliación con España que hicieron
algunos Gobiernos patrios después de 1813.
Si bien hoy evocamos a Vicente López y Planes y a Blas Parera, la historia de nuestro Himno no estaría
completa sin hablar de Juan Pedro Esnaola, porque las partituras que dejó Blas Parera se perdieron por
mucho tiempo. Los acordes del himno pudieron ser reconstruidos gracias a la memoria de Esnaola, quien
frecuentaba la tertulia de Mariquita Sánchez, la misma donde se escucharon los acordes del Himno en
una de sus primeras ejecuciones.
En 1847, Esnaola bosquejó un primer arreglo de la marcha patriótica, tal cual la recordaba desde su
infancia y en 1860 realizó otro arreglo por encargo del director de Bandas Militares. Esta versión es la que
en 1928 se convirtió en el Himno Nacional Argentino, confirmado por decreto en 1944.
11
PIONEROS DE LA ANTARTIDA
ARISTOTELES: Elaboro la teoría de la esfericidad. Los Griegos descubrieron el eje de la
Tierra y llamaron “POLOS” a sus puntos extremos. El Norte fue “ARTICO” y al Sur fue
“ANTARTICO”, por oposición
HERODOTO: Cuenta que Necao, Rey de Egipto mando buques fenicios que llegaron al
Hemisferio Meridional hasta el hoy Cabo de Buena Esperanza
H. MAGALLANES: Llego a la latitud 53º sur
VASCO da GAMA: Llega al Cabo de Buena Esperanza
GARCIA YOFRE de LOAYZA: En 1526reedita la ruta de Magallanes y su marino Fco de
Hoces descubre el mal llamado Pasaje de Drake
ALEJANDRO MALAESPINA: Destaco en Enero 1794 al buque “DESCUBIERTA” al
mando del Cap. V. de Bustamante y Guerra, que avista islas al Sur de las Malvinas, llamadas Islas
de San Pedro . Hoy Georgias del Sur
JAMES COOK: circunnavega la Antartida entre 1772 y 1775 (66º33’ S)
Alte. G BROWN: En Septiembre de 1815 en viaje de Corso al Pacifico, al mando de la
“HERCUKES” y del Bergantín “TRINIDAD” dobla el Cabo de Hornos y navego aguas antárticas
bajo los 65º
Llegaron como Cazadores de focas
Dr. Juan BAUTISTA CHARCOT: A principios del siglo XIX, hizo dos expediciones y
llego hasta la Isla Decepcion
El Buque San Juan Nepomuceno: Llega como buque foguero a las ordenes de URSS
NATHANIEL BROWN PALMER (por USA):llega en 1820 a las islas Shetland del Sur
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ENTREMOS A UN MUNDO FASCINANTE
Por Jorge Casalia
SEMANTICA; DENOMINACION CORRECTA
Siempre es constructivo recurrir a Diccionarios y/o Enciclopedias para aclarar términos
Y ello nos indicara en principio que “EL COLECCIONISMO” no es un hobby como usualmente se lo
califica
COLECCIÓN = Conjunto de cosas, especialmente de la misma clase
PASATIEMPO = Diversión, entretenimiento
HOBBY = Palabra inglesa que se traduce en “pasatiempo”
Depende de la motivación personal de cada coleccionista y por lo tanto puede estar
focalizado en un tema o ser más amplio, cosas u objetos relacionados con distintos temas.
Es una expresión cultural. El término más popular para referirse al coleccionismo es el de
“hobby”, pero como nos informan los diccionarios, es un equívoco muy usual.
Atento a que el pasatiempo, es una actividad que generalmente no busca una
finalidad productiva concreta, sino que su valor reside en el entretenimiento de aquel que lo
ejecuta. Puede referirse también a un juego de ingenio, conocimiento del lenguaje,
resolución de problemas especiales, etc.. habituales en periódicos y revistas de
información general.
Pasatiempos más comunes: Problemas de Ajedrez y/o Damas, Autodefinidos, Búsqueda de errores, Crucigramas,
Dameros, Jeroglíficos, Laberintos, Rompecabezas o “puzzles”, Sopa de letras, Sudoku, entre muchos otros similares.
COLECCIONISMO
Depende de la afición de cada coleccionista, algunos se centran en un aspecto
particular de un área más amplia (Pej solo monedas de oro mejicanas), mientras que otros
buscan una mayor amplitud (monedas de todos los países).
Algunas colecciones se pueden completar, al menos en el sentido de tener una
muestra de cada uno de los artículos de la colección, existente (como ser todas las
estampillas que emitió el Correo de Montenegro). Aquellos que intentan completar este tipo
de colección se conocen como “completistas”. Tras completarla, pueden abandonar,
expandir su colección para incluir artículos relacionados o comenzar otra colección nueva,
que puede no tener nada que ver con la anterior.
El coleccionismo puede ser muy variado, pero hay algunos temas muy populares
que han creado un mercado propio, como: la Filatelia, la Numismática, coleccionismo de
muñecas, de soldados de plomo, de autógrafos, de botellitas, deportivos, etc.
Pero una idea de lo importante, numeroso y diverso que es este Mundo Fascinante lo
da la idea numérica de que en la Internet, tan solo consultando al sitio Google,
encontramos dedicadas al “Coleccionismo”:11.700.000 páginas, de las cuales podemos
elegir entre 2.780.000 páginas en Español y 350.000 páginas de Argentina, que nos
informan, ofertas, novedades y todo tipo de consulta al respecto..
INAPRECIABLE AUXILIAR DE LA HISTORIA
Varios items preferenciales del coleccionismo, se inician como la curiosidad propia
de un tema determinado, pero al tiempo de una gran acumulación, despunta como una
invalorable fuente documental de la historia de un país, como pueden ser las colecciones
de cartas, pliegos o simples escritos de patricios de otro siglo, o ¿que mejor
documentación amerita para la Soberanía Nacional, los sobres circulados postalmente de
las Campañas Antárticas Argentinas?, ¿adonde podemos abrevar para conocer nuestro
Buenos Aires de antaño, si no apelamos a las Fotos y/o Tarjetas Postales?, ¿Quién nos
permitirá oír las voces de los cantantes pioneros de todos los ritmos, si no pasamos en
vetustas fonolas, los antiguos discos de pasta?, ¿Cómo conocer el desarrollo económico
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financiero de un país, si no estudiamos los billetes y monedas de diversos signos
monetarios con disímiles cantidad de ceros, con las diferentes firmas de funcionarios
responsables?, ¿Cómo valoramos la evolución de la antigua sociedad sin ver los diferentes
trajes típicos? ¿de que forma nos enteramos como jugaban nuestros más remotos
antepasados, sin ver las colecciones de juguetes de todo tipo, forma y función?.
Es indudable, que las colecciones suelen ser indiscutibles auxiliares de la historia y
la evolución de un pueblo, desde sus mismos inicios
ARTESANOS INVESTIGANDO
Hay un tipo de coleccionismos que acude inicialmente a la capacidad artesanal del
coleccionista, como lo son: ferromodelistas, modelistas navales, automodelismo,
aeromodelismo, soldaditos de plomo, entre otros muchos que nos delata a verdaderos
ingenieros en potencia que conocen primero el que y el como del origen y funcionamiento
de un tren, de un auto, de un barco, de un aeroplano y aplicando los mismos principios de
los pioneros de cada uno de los elementos mencionado, fueron armando y dándole vida a
los mismos. Esta actividad artesanal y/o de microingeniería, obliga al estudio y a la
investigación técnica del pasado más lejano. Pero ¿quién puede valorar la satisfacción
ulterior del funcionamiento conseguido para cada pieza?
Los primeros soldaditos fueron fabricados con estaño por a empresa Hilpert y
Heinrischen. Estas miniaturas medían unos 25 mm. A mitad del siglo XVII divertían a los
príncipes, estaban hechos de bronce, oro o plata, hasta que en el siglo XVIII se transforman
en juguetes seriados y eran “planos”.. Recién tiempo después Francia los mejora por
miniaturas tridimensionales y de plomo más barato que el estaño y luego tuvieron una
aleación con antimonio para que fueran mas consistentes y maleables. Los ingleses los
inventan huecos para abaratar su costo. Sin embargo, la confección con plomo fue la
responsable de su caída en desuso como juguete infantil, a causa de la toxicidad del plomo
y la pintura. Hoy se los puede comprar a medio terminar y pintarlo uno mismo o darle la
forma predilecta. Moldes de piedra de pizarra, luego se hicieron de bronce y hoy se emplea
una silicona especial que reduce los costos y ciertas resinas para alivianarlos. Los
aficionados forman personajes, músicos, bomberos o personajes de película, mitológicos
o deportistas
COLECCIONES SISTEMATICAS
También tenemos un coleccionismo menos popular, pero no por ello menos
importante:
Las colecciones científicas, los museos en sus diversos tipos, son un “almacén de
hechos”, acomodados de forma accesible y apoyados o sustentados por los archivos
escritos, las bases de datos digitalizados y los especímenes etiquetados que pertenecen a
esa colección
A lo largo de os ciclos históricos el coleccionismo y la clase dominante se vinculan
indisolublemente como un fenómeno típico de la ideología, el arte y la cultura. De esa
forma, las colecciones museológicas –y con más elocuencia, las artísticas- se vieron
abastecidas por elites ilustradas y poderosas que impusieron sus juicios o valoraciones
estéticas, ejerciendo una influencia indiscutible sobre el desarrollo de la cultura.
Hoy la cantidad de especies, de la colección de un museo en su conjunto:
documentos, objetos, bienes y apoyaturas, sobre los cuales rigen algunas legislaciones de
patrimonio, permiten que en sus diversas características de: circulantes, itinerantes,
permanentes y/o temporarias, logran poner en valor esos bienes tan preciados e
imprescindibles para la formación cultural del individuo.
Otros materiales de colección obligan indirectamente a la actividad investigativa de
personas con sobrados conocimientos y cuidadoso esfuerzo, estudien orígenes,
ubicación, conformación; y lo clasifiquen con exactitud y orden imprescindibles para su
enseñanza y preservación Estas personas a cargo reciben el nombre de “curador”
Estas colecciones sistemáticas empiezan de alguna manera en el ansia de conocer,
pasan por el campo, el mantenimiento de la colección y terminan en la publicación,
presentando cinco etapas claves que enumeramos por ejemplo en las colecciones de un
Museo de Ciencias Naturales:
14
1. La captura del ejemplar
2. La toma de datos que determinará bien la especie
3. La taxidermia propia y necesaria para su preservación
4. El ingreso a la colección con su correspondiente bibliografía de actualización
5. Mantenimiento y funcionamiento para su conservación y uso apropiado
Ahora bien, si trasladamos estas operativas a las más diversas clases de
coleccionismo de los elementos más disímiles que a uno pueda ocurrírsele ¿qué diferencia
substancial le encontramos?. Creemos que ninguna, en mayor o menor detalle,
básicamente tienen la misma operatoria proporcional al interés e importancia que le dará
cada coleccionista. Y en todo ello se encierra la indiscutible calidad cultural que encierra
este MUNDO FASCINANTE
DECALOGO DEL COLECCIONISTA
1. AMAR LO QUE UNO COLECCIONA- es el comienzo básico de un coleccionista. No
buscar un valor económico, Es tan importante una colección de cortaplumas, como una
de porcelanas alemanas. –Además cuando uno compra lo que le gusta podrán
engañarlo con el precio, pero en cuanto a la belleza y el gusto será imposible.
2. ESPECIALIZARSE. -No se puede coleccionar “de todo”. Muchas veces vemos en las
subastas de antigüedades a personas adineradas que compran compulsivamente, sin
saber muchas veces lo que compran . Hay que especializarse en algo, de otra forma
nunca se podrá tener una colección importante de algo ni saber todo de un tema.
3. SABER DEL TEMA.- Desde el comienzo, conviene saber algo sobre el tema para evitar
errores y engaños. Con el paso del tiempo y a medida que incrementa su colección, se
transforma en un auténtico experto en la materia.-
4. CONTAR CON ESPACIO ADECUADO.- Por supuesto que si tenemos dimensiones
reducidas no podemos coleccionar estatuas tamaño natural y fuentes de jardín.
Debemos contar con espacio necesario para organizar y seleccionar nuestra colección.-
5. POSEER MEDIOS ECONOMICOS.- Tener recursos suficientes de acuerdo a lo que colec-
cionamos y buscamos, una vez que nos ha atrapado la vorágine del coleccionismo
deseamos las piezas cuando las encontramos y no escatimamos esfuerzo para que
sean nuestras.-
6. APRENDER Y DOCUMENTARSE.- Lograr conocer mucho sobre el tema, preguntando a
otros colegas y tratando de documentarnos con libros y escritos que aún son muy
escasos en el país.
7. VER MUCHO SOBRE EL TEMA.- Es imprescindible reforzar la regla anterior asistiendo a
ferias y exposiciones que se realizan a lo largo del año y visitar tiendas y galerías. Un
buen coleccionista debe frecuentar, interesarse por sus piezas, preguntar, atender y
asistir a subastas para conocer de primera mano los precios que se rematan las piezas.
8. FORMAR PARTE DE ALGUN CLUB DE COLECCIONISTAS.- Si bien en nuestro país aún
son escasos estos grupos, hay que fomentar su creación pues de esta interactividad se
aprende día a día.
9. SELECCIONAR Y CLASIFICAR.- No debemos acopiar objetos, debemos clasificarlos y
estudiarlos sabiendo hasta el último detalle de él, para saber así qué lugar ocupará en
nuestra colección.
10. EXPONER Y COMPARTIR.- Uno de los principales orgullos de un coleccionista es
“mostrar” su colección, busquemos un lugar de la casa en la que cada visita pueda
disfrutar también de nuestra colección y no perdamos oportunidad de que otras
personas vean nuestro esfuerzo.
¿ Quién no quiere tener en casa, su propio Museo de los temas más afines al ser
humano?
¿Qué otra afición provee mayor aporte cultural, al individuo de cualquier edad?
¿Qué otra actividad promueve mejor las descargas emocionales de un día
laboral tenso?
Afirman los Pedagogos:”El hombre tiene una edad <en la niñez> proclive a
acaparar todo tipo de elementos de similares características; luego en la “edad
romántica” lo deja momentáneamente, Para recuperarlo con toda su fuerza
después de los treinta y tantos”
15
LOS TIEMPOS CAMBIAN……..LOS HABITOS NO
NOS CUENTA Jorge Casalia
Evidentemente el avance tecnológico, promueve cambios substanciales en la sociedad,
y ello no es criticable, por el contrario, hace a la importante evolución del hombre y su
mundo circundante.
El Grupo PODIUM, produce Boletines Digitales de diferentes temas y los distribuye SIN
CARGO ALGUNO a un listado de 5.280 posibles lectores en América Continental y cerca
de 4.000 en el RESTO DEL MUNDO.
Ese operativo de envío, es hoy, muy “pesado” de cumplir, porque los servidores
cibernéticos no permiten volúmenes abultados de envíos y ponen todo tipo de
obstáculos y limitaciones técnicas falsas.
Por un simple motivo generacional esta Editorial, no puede modificar por el momento
este formato de envío regular
También se ha verificado que la gente en general, ya no abre sus mails con la
regularidad de otras épocas y allí NO TENEMOS NADA QUE HACER.
Sugerimos a los interesados, que circunstancialmente no reciban estos envíos
truncados, nos lo reclamen periódicamente o ingresen a la WEB
Boletin ESCRIBAS "https://drive.google.com/file/d/1utNVdp-
8UPFBSOVetqHKILC6UB0apkvM/view?usp=sharing
Boletin NEWBERIANO: "https://drive.google.com/file/d/1ONXFVpmnSLU-
6g8RqJCRa5gWsvhJoIaq/view?usp=sharing
Aviso MUY importante

El envío de los Boletines que editamos, es una tarea muy pesada, larga y plena
de inconvenientes. Los servidores no ayudan, por el contrario, ponen trabas a
los envíos multitudinarios.(como dirección desconocida)
En adelante, al segundo rechazo que una dirección presente,
LO ANULAREMOS DEL LISTADO DE DISTRIBUCION
Si pasado dos meses, Ud. no ha recibido nuestros Boletines, reclámelos y

lo reincorporaremos al listado
Jorgecasalia8@gmail.com
NO SE EXTRAÑE DE LA CANTIDAD DE VECES QUE EN ESTE

BOLETIN INVITAMOS A ESCRIBIR NOTAS
Una función de ACFA, es formar CRONISTAS FILATELICOS
Varios amigos lectores, son coleccionistas del tema

Pásenos su mail a jorgecasalia8@gmail.com
y lo intercomunicaremos
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o “””””””””” 62/63 ….. 6 bases
o “””””””””” 63/64 ….. 5 bases
o “””””””””” 64/65 ….. 6 bases
o “””””””””” 65/66 …… 7 bases
o “””””””””” 66/67 ….. 8 bases
o “””””””””” 67/68 ….. 8 bases
o “””””””””” 68/69 …… 9 bases
o “””””””””” 69/70 …… 6 bases
o “””””””””” 70/71 …… 8 bases
o “””””””””” 71/72 …… 5 sobres
o “””””””””” 72/73 ….. 5 sobres
o “””””””””” 73/74 …… 5 bases
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o “””””””””” 75/76 …… 7 bases
o “””””””””” 77/78 …… 7 bases
o “””””””””” 80/81 ….. 7 bases
o “””””””””” 82/83 …. 7 sobres (falta Orcadas)
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o “””””””””” 91/92 …… 5 bases
Donde se indica sobres y no bases, se trata de piezas de la transportación y/o vuelos especiales
No obstante hay otras varias piezas sueltas a 17isposición
Todas las piezas correctamente circuladas con franqueos exactos
y gran porcentaje de ellas con recepciones al dorso Y muchas de
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Ayer 22 de abril de 2022, se emitió
una tarjeta personalizada Tusello
Campeonato de España de Duatlon
que se celebrará en Avilés los dias
23 y 24 de este mes de abril.
La tarjeta está ilustrada en su
reverso con una imagen alegórica
de la competición “un pie con
cordones”
En el anverso, el signo de franqueo
reproduce el sello con el logotipo que da nombre a la tarjeta.
19
LECTURA DE DISCURSOS
DE INGRESO EN MADRID
Después de la presentación de su historial académico y postal por parte del presidente de la
Academia, tomó la palabra el académico, hasta
entonces electo, para iniciar su Discurso de
Ingreso bajo el título de: El servicio de Correos
Español y los tranvías urbanos.
Manuel Zaragoza hizo una clara exposición del uso
del tranvía como servicio postal, destacando en
primer lugar las características del tranvía en sí, y
a continuación el acercamiento del tranvía al
servicio postal. Prosiguió con la articulación del
servicio de buzones en los tranvías y su desarrollo
en las principales ciudades españolas. También
detalló el tipo de matasellos o fechadores que se
usaron durante su servicio, dependiendo de la
ciudad en cuestión. Como colofón, mostró varios
ejemplos de cartas y postales circuladas mediante
el servicio postal de tranvías.
A su finalización, y tras una calurosa ovación por
parte del público, Jesús Sitjà, Presidente de la
RAHFeHP le impuso la medalla acreditativa de su
acceso a la categoría de numerario y José Manuel
Rodríguez, Secretario de la RAHFeHP le hizo
entrega del
certificado
acreditativo y de
la insignia
acreditativa de la
RAHFeHP.
<<<El Sr. Zaragoza durante la lectura de

su Discurso de Ingreso.
Dice su autor: “Cuando empecé a interesarme por este tema de

colaboración entre las sociedades de Tranvías y el Servicio de
Correos español mi única intención era dejar constancia de un
fenómeno que se desarrollo de forma popular durante un
periodo especifico de nuestra historia urbana.
Es difícil para la sociedad actual con sus sistemas de
comunicación hacerse idea de este sistema desarrollado a
principios del Siglo XIX para simplificar y acelerar la comunicación de datos entre as personas.
Asimismo, he pretendido dar una imagen de los servicios de correos y carteros y su celo en una
época que algunos de nosotros aun hemosvivido aunque sea de refilon”
Cómo solicitar un ejemplar de los Discursos Académicos

Contactar con la Real Academia Hispánica de Filatelia e Historia Postal – C/ Esparteros, nº 11, 4º, 7º
– 28012 Madrid Teléfono: (+34) 913 663 985 correo-e: info@rahf.es
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20
Correos del Uruguay, nos informa novedades
Emisión: “Serie Destinos

Turísticos:Artigas”
Tirada: 30.000 sellos(15.000
series)
Tamaño: 30 x 42 mm
Valor Facial: $60 (pesos
uruguayos)
Armado: Plancha compuesta
por 4 series (de 2 sellos cada
una)
Diseño: Arq.Daniel Pereyra
Fecha de emisión:
08/04/2022
Código de emisión:
2022.04.S
Tema: Turismo, piedras
preciosas, carnaval, disfraces
Mrs. Hada Karina Caraballo
Filatelia Ventas CC 1296

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Montevideo - Uruguay
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DE JOAQUÍN SUÁREZ A JUANICÓ

El 1 de abril de 1872 la Compañía del Ferrocarril Central del Uruguay habilitó al tráfico dos nuevas
estaciones al norte del Pueblo de Las Piedras: la de “Joaquín Suárez” y la de Villa Nuestra Señora de
Guadalupe de Los Canelones. La primera de ellas se emplazó en una fracción de terreno que “vendió por
un peso” el Dr. Cándido Juanicó, la construcción que se levantó íntegramente de piedras labradas no
resistió la prueba del tiempo y debido a fallas estructurales, las autoridades del ferrocarril optaron por
demoler ese edificio en 1908.
El sello postal que emite la Administración Nacional de Correos, en ocasión de conmemorarse el 150°
aniversario de la Iniciación del Proceso Fundacional de Juanicó (1872 – 1 de abril – 2022), recrea a partir
de una fotografía la estampa pictórica de aquel hermoso edificio (hasta hace poco desconocido por los
juanicoenses).
Con la habilitación de la Estación de trenes –que en aquel entonces se denominó “Joaquín Suárez”-
surgió el interés de hacendados y vecinos del lugar por usar ese novedoso medio de transporte ya sea
21
para el envío de encomiendas y productos (leche, lana, etc) o para traslado de personas, la región de la
“Estación Joaquín Suárez” como se le conoció hasta 1888, cobró importancia.
En octubre de 1882, Francisco Piria funda el Pueblo Suárez (en las inmediaciones de la Villa de Pando), y
en ese pequeño poblado se levanta una estación de trenes sobre la línea del Ferro-Carril Nordeste del
Uruguay. En consecuencia, por 6 años coexistirían dos estaciones con una misma designación: la
Estación Joaquín Suárez ubicada sobre la línea del Ferro-Carril Central del Uruguay (a poco más de una
legua de distancia de la Villa Guadalupe de los Canelones) y la emplazada en el Pueblo Suárez, sobre la
línea del Ferro-Carril Nordeste del Uruguay. Los conflictos no se hicieron esperar, pues las encomiendas
que se despachaban desde Central hacia uno u otro destino, comúnmente llegaba a la estación incorrecta.
La solución a estos inconvenientes que generalmente ocasionaban perjuicios, pasó a ser el cambio de
designación de una de las dos terminales ferroviarias; la resolución que adoptó la dirección del
Ferrocarril Central del Uruguay fue la de designar como “Estación Juanicó” a la existente en los campos
de aquella familia, cuya denominación queda ejecutoriada (al decir en la jerga judicial) el 15 MAY 1888.
Lo cierto es que la actual localidad canaria obtiene su denominación a partir de un acto dado por la
Compañía del Ferrocarril, la misma que años antes (1872), hace reposar en una loma de estos campos su
Estación de trenes, mojón que hincó la iniciación del proceso fundacional de la actual Villa Juanicó.
Emisión: “150 Años del proceso fundacional de Juanicó”

Tirada: 15.000 sellos
Tamaño Sello: 30mm x 42mm
Plancha: Compuesta por 25 sellos
Valor Facial: $ 30 (Treinta pesos uruguayos)
Artista Plástica: Mary Porto Casas
Diseño Gráfico: Gabriel Casas
Fecha de emisión: 13/05/2022
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Arroyos, Buenos Aires, Argentina, en el año del 64º ANIVERSARIO,
tiene el agrado de invitar a Ud. a la GRAN REUNION DE INTERCAMBIO Nº 119,
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admitirán ofertas en pesos equivalentes.
Lo mismo que al ser adjudicadas, se podrá abonar las adjudicaciones en pesos equivalentes al valor del
dólar americano del día de cierre de la subasta.
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reuniones, editamos Boletines impresos,
con trabajo de investigación de nuestros asociados, amigos y colegas, tarea que desarrollamos desde
hace 60 años, en forma ininterrumpida.
Sin otro motivo sobre el particular saludamos a Ud. con la más alta, y muy distinguida consideración.
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22
PROTECCIÓN DE LA NATURALEZA: RESERVA DE MILOVICE
Nos informa JUAN FRANCO CRESPO lacandon999@yahoo.es
El correo checo nos tiene acostumbrados a unas soberbias hojitas bloque cada vez que
realiza una emisión resaltando sus encantos naturales y la batalla que llevan sus
administraciones públicas para preservar la naturaleza en este precioso y admirado país
centroeuropeo que apenas tiene un siglo de historia como estado independiente, pero ha
escrito miles de páginas en la historia del continente y uno se las encuentra en las
hemerotecas de todo el mundo.
Significativamente, también los hombres de la cultura checa han realzado su belleza y
su importancia en numerosos sectores. Comparativamente, en proporción a la población,
pocos estados han dado tanto a la humanidad como ellos, así que, tras éste inciso, nos
adentramos en la emisión postal que se puso en circulación el 8 de septiembre de 2021.
Recordemos también al personal de la Ceska Trajina, el ente que está detrás de este gran
proyecto conservacionista en la zona de Milovice (Bohemia Central), concretamente en el
distrito de Nymburk, una cuarentena de kilómetros al nordeste de Praga.
Se trata de una hoja con cuatro efectos, dos viñetas y un marco realmente
sorprendente y hermoso. Los sellos tienen un facial de 23-26-27-30 coronas checas, cada uno
recogido en un fantástico sobre de primer día cancelando en el municipio donde se ubica
esta fabulosa reserva natural, antaño un terreno para el entrenamiento y maniobras
militares que, como en otros lugares del orbe, gracias al fin de la Guerra Fría, quedó
liberado, entonces el gobierno aprovechó para crear la reserva de protección de su flora y
fauna. Hoy decenas de especies han encontrado un hábitat y un refugio en lña región,
veamos cuáles han sido filatelizadas.
Valor de 23 coronas dedicado a la mariposa azul en vías de extinción, aquí encontró
un inusitado refugio gracias a una planta que trajeron los caballos salvajes y que se expandió
por la reserva; hay especies que dan vida, sería el caso de esta hierba denominada Genciana
cruciata que aparece en la ilustración del sobre de primer día y que atrae a estos frágiles
insectos que son indicadores de la buena salud de la naturaleza allá en donde aparecen, es
una especie de fauna asociada con un tipo de flora que, curiosamente, comparte el color
azul. Aunque ignoramos si alude a la misma situación., Monika Zgustova emplea el cariñoso
calificativo para la protagonista de su novela La mujer silenciosa.
El facial de 26 coronas reproduce el Bison bonasus o popularmente bisonte de las
praderas, el más grande de los animales terrestres en suelo europeo. Los machos llegan a
alcanzar casi una tonelada de peso, las
hembras son mucho más livianas y apenas
si superan los 500 kilos. En estado salvaje el
bisonte fue exterminado por el hombre,
Buffalo Bill fue uno de esos grandes
depredadores, aunque no el único. Una
buena película que recoge ese drama sobre
el aniquilamiento de este bello animal fue,
en su día, Bailando con Lobos. Fue
reintroducida a mediados de los cincuenta y
goza de una buena salud en esta gran
reserva de Milovice-Mladá.
Otra especie reintroducida por el
hombre aparece en el facial de 27 coronas,
se trata del Bos primigenius que antaño
pobló el continente pero el último ejemplar
salvaje fue abatido en 1627. Hoy este vacuno tiene asegurada la supervivencia si nada lo
impide, se caracteriza por unos grandes cuernos, se asemejan al marfil, pero también tiene
tonos negruscos hacia las puntas; el empleado para el matasellos me retrotrae a una
anécdota mientras hacía el servicio militar y durante unos ejercicios militares fue cuando se
nos ocurrió cruzar una dehesa de reses bravas pensando que lograríamos atravesarla sin
problemas, pretendíamos ahorrarnos unos cuantos kilómetros de marcha, según los planos,
pero… ¡Dios mío: qué manera de correr y los toros bravos tras el operador del pesado equipo
de radio!
Finaliza la serie un bello caballo, en el sello de 30 coronas se ofrece el Exmoor una
reliquia resucitada por la Fundación Holandesa Tauro, ahora vive pacíficamente en esta
23
reserva checa. Se trata de una especie que en su época se paseó por todo el continente
europeo, hoy apenas sobrevive, en estado salvaje, en esta zona de Europa Central. El pony
Exmoor es actualmente más raro que el oso panda, apenas tenemos 1500 ejemplares y todos
controlados, tienen su guía y árbol genealógico en el control que realizan los veterinarios de
la reserva, algo que nos incita a creer que ya no son naturales, sino inducidos porque ¿cómo
sabemos quién es el padre si no estuvimos en el momento que se cubría a la yegua? Sea cómo
fuere: bienvenidos estos sellos que personalmente me devuelven a mi infancia feliz cuando
jugaba con ellos en el cortijo del abuelo. Más de sesenta años me separan de aquellas
maravillosas vivencias.
Y para finalizar este artículo, centrémonos en todo lo que hay en el resto de esta
preciosa composición realizada por Libuse y Jaromir Knotek, el grabador fue Martin Srb.
Tamaño 174x120mm, se imprimió en offset multicolor y 33.000 ejemplares de tirada.
Centrando la hoja, comenzaremos por la parte superior izquierda para las especies que
enmarcan los cuatro sellos y las dos viñetas.
Saxicola rubetra, Saxicola rubicola, Coenonympha arcania, Colias alfacariensis,
Gentianella amarella, Odonteus arhiger, Motacilla flava, Triops cancriformis, Meloe
violaceus, Orchis maria, Coturnix coturnix y la Salvia pratensis. En las dos viñetas sin
valor postal encontramos al Lynx torquilla, Lycaena dispar, Upupa epops y la Perdix
perdix. ¡Hala!, nuestros jóvenes ya tienen preguntas para San Google que les ofrecerá, con
todo lujo de detalles, estas especies que en muchos casos, eran habituales en mi Macondo
natal, o sea la célebre Alhama del romance que antaño figuraba en los libros de texto de
bachillerato, hoy irreconocibles ante el vaciado que han hecho nuestros políticos y
prácticamente nos han dejado sin historia.
Finalmente tendríamos que explayarnos sobre los árboles y arbustos que son todo un
reto para los especialistas de la naturaleza. La emisión se complementa con cuatro tarjetas
máximas [algo poco habitual], el tamaño de los sellos fue de 27x44mm [Facial de 23 coronas]
y 54x44mm los tres valores restantes, en el caso de las viñetas una de cada tamaño.
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Tema FF. CC.
Un tema que avanza a pasos
agigantados y muy bien llevado por
su original iniciador del Grupo
Martin Horacio DELPRATTO
Hoy nos informa: Hector Alberto Di Lalla
9 de abril de 2017 · Córdoba, Provincia de Córdoba · VER MAS en Facebook;
https://www.facebook.com/groups/LosFerrocarrilesArgentinos/
FERROCARRIL BUENOS AIRES A ROSARIO
El Ferrocarril Buenos Aires a Rosario (FCBAR), fue una compañía de capitales
británicos que construyó y operó una red de ferrocarriles de trocha ancha (1,676 m)
en Argentina. Su nombre en inglés era Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R).
El 10 de septiembre de 1870 la Provincia de Buenos Aires le ofreció a Guillermo E.
Matti la concesión para construir una línea desde Buenos Aires hasta Campana, un
puerto en el Río Paraná. En abril de 1874 Matti formó la Compañía del Ferrocarril a
Campana. La línea se habilitó al público el 8 de abril de 1876, y después le ofrecieron
a la compañía una concesión para extender la línea hasta Zárate y Rosario. el 9 de
mayo de 1885 la compañía cambió su nombre por Ferrocarril Buenos Aires a
Rosario. El primer tren entre Buenos Aires y la Estación Rosario Norte circuló el 1 de
febrero de 1886, un momento especial ya que, hasta ese momento, los desarrollos
ferroviarios en Argentina se centraban en
Rosario y en Buenos Aires, pero por
primera vez las ciudades estaban unidas.
La compañía siguió expandiéndose más allá
de Rosario, extendiéndose hasta Gálvez
(octubre de 1886), Rafaela (marzo de 1887),
Sunchales (junio de 1887), La Banda
(septiembre de 1890) y San Miguel de
Tucumán (febrero de 1891). También
construyó ramales desde San Lorenzo, por
Puerto General San Martín hasta Puerto
Cerana (1889), desde Bernardo de Irigoyen
hasta Santa Fe (1892), Gálvez a San
Francisco (1890), desde La Banda a
Santiago del Estero (febrero de 1891), y
desde Cevil Pozo hasta El Chañar (1896).
El 9 de agosto de 1890 la compañía adquirió
una línea de 22 km desde el empalme
Coghlan con la línea principal, hasta Tigre,
lo que puso la compañía en competencia
directa con el Ferrocarril Central Argentino
(FCCA). Una pág. de su colección >>
Para mediados de la década de 1890 el
Ferrocarril Buenos Aires a Rosario era la
segunda compañía ferroviaria británica más
grande de la Argentina y estaba desafiando
el monopolio del Ferrocarril Central Argentino en el noroeste del país. El 20 de
septiembre de 1900 el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario compró la red de 490 km
de trocha ancha construida por la compañía británica Ferrocarril Gran Sud de Santa
Fe y Córdoba. La venta incluyó una concesión que ya se le había otorgado a esta
última empresa por la extensión de su red desde La Carlota a Río Cuarto que el
Ferrocarril Buenos Aires a Rosario abrió el 26 de marzo de 1902.
En 1908 la empresa se fusionó con el Ferrocarril Central Argentino.
30
Algunas
publicaciones
regulares
del tema
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Historia del ferrocarril

ENSAYO HISTORICO para un tema de
coleccionismo muy interesante y
universalmente muy conmemorado
postalmente
Primitivamente el hombre arrastraba los bultos grandes y luego utilizo al caballo para tirar
de ellos de un punto a otro.
La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de tres
kilómetros que seguía el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre
plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran
empujadas por esclavos y se
guiaban por hendiduras
excavadas sobre la piedra. La
línea se mantuvo funcionando
durante 600 años
Los transportes sobre carriles
comenzaron a reaparecer
en Europa tras la Alta Edad
Media. La primera noticia sobre
un transporte de este tipo en el
continente europeo en este
periodo aparece en una vidriera
en la catedral de Friburgo de
Brisgovia en torno a 1350
En 1515, el cardenal Matthäus
Lang describió un funicular en el
31
castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La línea utilizaba carriles de
madera y se accionaba mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o
animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por
material moderno, siendo una de las líneas más antiguas que aún están en servicio
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con carriles de madera empezaron a generalizarse
en las minas europeas. Durante el siglo XVII las vagonetas de madera trasladaban el mineral
desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte
fluvial o a carros. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía
permanente en 1810, el «Leiper Railroad» en Pensilvania.
El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, con carriles de hierro) tenía raíles formados
por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permitió la
elaboración de aparatos de vía más complejos. En un principio solo existían lazos de final de
línea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas A
partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles completamente de acero en Reino Unido.
En 1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo
el primer ferrocarril público de tracción de sangre (tirado por caballos). La invención
del hierro forjado en 1820 permitió superar los problemas de los primeros carriles de
hierro, que eran frágiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857 comenzaron
a fabricarse carriles de acero definitivamente.
El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que
pudieran arrastrar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y
revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como
para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard
Trevithick presentó la primera locomotora capaz de arrastrar un
tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew
Vivian, la prueba tuvo un éxito relativo, ya que la locomotora
rompió los frágiles railes de chapa de hierro.
En 1811, John Blenkinsop diseñó la primera locomotora funcional
que se presentó en la línea entre Middleton y Leeds. La
locomotora, denominada Salamanca, se construyó en 1812 En
1825, George Stephenson construyó la Locomotion para la línea
entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la
primera locomotora de vapor que arrastró trenes de transporte
público
En la Region de Manchester (Gran Bretaña) que se caracterizaba
por su gran riqueza minera (carbonífera), surge la necesidad de
suplir a este noble animal que habia sido exterminado por su uso y abuso en las campañas
Napoleonicas en Europa y de allí que su carencia mueve al ingenio humano, que lo
suplantara por el “caballo de hierro”
El primer intento de máquina locomotora fue inventada en 1804 por Richard Trevithich. Era
un tren minero de Gales, Reino Unido, pero no fue incorporada al ferrocarril porque los
raíles de hierro no soportaban el peso de la máquina.
Los rieles fueron primero de madera, luego de hierro fundido. Primero sostenido por
bloques de piedra y luego por durmientes
En 1829, tres maquinas (de tres proyectistas distintos)
compiten cerca de Liverpool. Tenían que remolcar 3
veces su propio peso, cubrir varias veces un recorrido y
sin humo. E concurso duro cuatro días y fue motivo de
una gran fiesta, La “Rocket” venció por velocidad y por
arrastre con caldera “multitubular” Esta revolucionaria
locomotora fue producto de Stephenson padre e hijo.
Quien también origino y selecciono las rutas y vías
férreas mas apropiadas
Años después, en 1814, George Stephenson fabricó una
locomotora que utilizaba la tecnología de la máquina de
vapor para moverse, la cual sí se puso en práctica. Este
ferrocarril fue un símbolo de progreso. Era un medio
de trasporte cómodo y barato y permitía una velocidad
desconocida hasta la fecha. Facilitó los
desplazamientos de las personas y los intercambios comerciales, por lo que también supuso
32
un cambio en la forma de vida y modificó los hábitos alimentarios al permitir que llegaran
productos procedentes de lugares lejanos a los mercados.
La primera línea ferroviaria del mundo entre dos ciudades fue construida en 1826, y unía
Liverpool y Manchester. Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho
internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales.
El mismo año se inauguró el primer tramo de la línea entre Baltimore y Ohio, la primera en
unir líneas individuales en una red.
15 de septiembre de 1830 1era. Estación en Liverpool gran fiesta inaugural con asistencia de
la monarquía en pleno. La locomotora se desliza y le corta la pierna a un Duque apoyado en
la misma, quien fue trasladado a un hospital, pero muere y se transforma en la 1er víctima
del FF. CC
Las locomotoras a vapor inglesas fueron las mejores y sus ingenieros se preocuparon por ir
perfeccionando sus líneas y los vagones para orgullo de la realeza y pasajeros pudientes. Fue
la “era del oro” del FF. CC.. Entonces era mas importante viajar que hoy
En España, el primer ferrocarril se puso en funcionamiento el 28 de octubre de 1848, entre
Barcelona y Mataró.
En 1880 ya la realeza coloca sus blasones del Reino Unido sobre la locomotora Real. Y en
cada colonia inglesa fue el FF. CC. Un sinónimo de riqueza y conquista
Los fogoneros verdaderos artífices y sus conductores un orgullo particular
La L.M.S. fue la 1er empresa de gran magnitud
En 1930, la aerodinámica mejora sus líneas y su velocidad. En 1938 la “Mallard” llega hasta
os 130km p/h. La única que iguala su velocidad, fue el subterráneo eléctrico denominado “El
Tubo” por la forma de sus laterales y el lugar por donde se desplazan que traerá la muerte de
la locomotora a vapor; con os que desaparece el humo, el ruido y el vapor, aparte de lo
pintoresco de sus hechos
En Darlington, se establece el
cementerio de las locomotoras,
donde paradójicamente se habían
iniciado
La nostalgia de sus precursores y
simpatizantes da origen a los trenes
en escala, y estos a los trenes de
juguetes, hoy tan codiciados en el
mundo entero por sus sofisticaciones
Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838, cuando
construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer
ferrocarril con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883 entre
Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un tercer
carril. Los cables de alimentación aérea a ferrocarriles se introdujeron en 1879,
por Siemens en Berlín, en tranvías que hasta entonces eran arrastrados por mulas o
caballos.
La primera línea de ferrocarril convencional electrificado fue la línea Roslag en Suecia. En la
década de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, París y México, utilizaron esta
nueva técnica para construir líneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvías se
hicieron algo común y fueron el único medio de transporte público durante varias décadas.
Todas estas líneas utilizaron corriente continua, y la primera línea que utilizó corriente
alterna fue inaugurada en Austria en 1904.
Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento
bastante elevado para funcionar. Tras la Segunda
Guerra Mundial, los costes de personal se
incrementaron de modo muy importante, lo que hizo
que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto. Al
mismo tiempo, la guerra impulsó el desarrollo de
los motores de combustión interna, que hicieron a las
locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó
que varias compañías ferroviarias iniciaran programas
para convertir todas sus locomotoras para líneas no
electrificadas en locomotoras diésel.
Como consecuencia de la construcción a gran escala de autovías tras la guerra, el transporte
por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte aéreo comenzó a ocupar el mercado de
33
los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvías fueron sustituidos por autobuses,
mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancías en
distancias medias. Además, sucesos como el Gran escándalo del tranvía de Estados
Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.
La crisis del petróleo de 1973 cambió la tendencia a la baja de los tranvías. Hizo que los que
no se habían desmantelado, continuasen hasta nuestros días, al ser de nuevo más rentables.
También la introducción de los contenedores contribuyó a mejorar la rentabilidad del
transporte de mercancías por ferrocarril.
El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1939 en Italia con
el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces récord mundial de 204 km/h, cerca
de Milán.
Actualmente se considera de Alta Velocidad el ferrocarril que supera los 250 km/h de media.
En este sentido, en 1964, se inauguró en Japón la primera línea de Alta velocidad ferroviaria,
llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre las pobladas
ciudades del país. Con el tiempo, este sistema se extendió por otros países, como Francia,
España y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.
Serie de vagones enganchados a una locomotora. También los vagones puede llevar
mercancías o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de
tren. Una variante más reciente es el tren autopropulsado, en
el que los vagones, todos, o algunos, tienen motores en sus
ruedas, sin llevar una locomotora propiamente dicha.
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y
edificaciones necesarias para el funcionamiento del
ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de
señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de
trenes y guiado, agujas, etc.
El día del ferroviario se celebra el 1 de marzo en
Argentina, en conmemoración al traspaso de la concesión
de explotación de los ingleses al Estado Argentino.
El 30 de agosto se celebra el Día del Ferrocarril
Argentino, conmemorando la inauguración de la primera
línea ferroviaria en Argentina el 30 de agosto de 1857
COLECCIONISMO TEMATICO: La enciclopedia ayuda a
originar los posibles capítulos que puede contener un
Plan apropiado para definirla y ordenarla; pero no
olvidar los puentes, viaductos y estaciones; que en el
mundo entero fueron el acercamiento de la Arquitectura
mayor y de la Ingeniería Civil como factor de implicancias
valioso.
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Historia
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 “El Alto de Menegua - Centro Geográfico de Colombia″ http://www.afitecol.com/?p=16001
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biodiversidad. Serie IV”, haciendo clic en http://www.afitecol.com/?p=16013
 “Banco de la Moneda - Club de la Moneda Medellín 31 años”, en http://www.afitecol.com/?p=16080
 “La Dorada, Caldas Territorio Pantágora. 135 años de asentamiento 1887 – 2022” , en
http://www.afitecol.com/?p=16103
 “Colombia – Estados Unidos: 200 años de amistad 1822 – 2022” haciendo clic
 “Universidad Militar Nueva Granada 40 años: 1982 - 2022” haciendo clic
 : “60 Aniversario relaciones diplomáticas Colombia - Corea” clic
LA HISTORIA POSTAL
La Historia Postal es el estudio del intercambio de comunicaciones escritas. Durante
siglos, las cartas más tempranas comúnmente nos indicaban nada más que el nombre del
destinatario. Gradualmente otras marcas comenzaron a aparecer en las cubiertas de estos
mensajes, que dependiendo del modo en que fueron transportados, pudieron incluir información
acerca de quien las transportaban, la cantidad a pagar, o parte de la dirección de destinatario.
Generalmente no fue hasta la segunda mitad del siglo XVII que en algunos países europeos,
incluyendo a España, se encuentran cuños estampados que indicaban el manejo de la
correspondencia por un servicio postal organizado. Asi nació la MARCOFILIA.
El uso de los timbres adhesivos para indicar el pago previo del porteo se implemento
alrededor de mediados del siglo XIX en gran parte de los países del mundo. La PREFIATELIA se
refiere a las cartas o cubiertas circuladas con anterioridad al coleccionismo de los sobres con
marcas prefilatelicas, que en aquel entonces era prácticamente sinónimo con la “historia postal”.
Hoy en día se considera que la marcofilia, el estudio y coleccionismo de las marcas postales, es
solamente uno de los muchos aspectos de la historia postal, aunque sin duda es uno de los más
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Miguel
Alfredo
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(conduce
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primeros
automóviles llegados al país)”. Asi etiqueta
el Archivo General de La Nación a esta foto
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Ceremonia de finalización de la
Campaña Antártica de Verano
2021/22
Informa Humberto Brumatti
Buenos Aires – Ayer
se llevó a cabo la ceremonia
de finalización de la 118° Campaña Antártica
de Verano (CAV) 2021/22, en el Apostadero
Naval Buenos Aires, donde está amarrado el
rompehielos ARA “Almirante Irízar”.
https://gacetamarinera.com.ar/ceremonia-de-finalizacion-de-la-campana-antartica-de-verano-2021-22/
VER MAS:
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NOS RECUERDA Aristides Dominguez [aristides.dominguez@gmail.com]
Tal vez el más emblemático de

los edificios desaparecidos de
la ciudad de Buenos Aires.
El Pabellón Argentino diseñado
por el arquitecto francés Albert
Ballú para representar
Argentina como potencia
mundial en la Exposición
Universal de París de 1889.
Su estructura de hierro
permitió ser desmantelado y
trasladado a Buenos Aires
donde se lo volvió a ensamblar
frente a la plaza San Martín de
Retiro en 1894.
Fue sede del Museo Nacional
de Bellas Artes hasta 1933
cuando se dio la orden de
desarme completo debido al
precario estado del edificio y al plan de expansión de la plaza sobre la barranca.
La foto está tomada desde el Plaza Hotel.
XXXXXXXXXXXXXXXX
SERIE SAN MARTIN EN OVALO
NOS INFORMA: Hector Alberto Di Lalla
Una de las mayores rarezas de la serie SAN MARTIN EN OVALO es el sello de 12 ctvos
naranja claro o amarillo en carta,
ya que circuló muy poco tiempo.
La Unión Postal Universal tenia
por norma que el porteo simple al
exterior era de 25 céntimos oro
que era equivalente a 12 centavos
papel tenía que ser de color azul.
Cuando la oficina internacional
de Berna se percató de esto le
observó al Correo Argentino que
debía cambiarlo por un 12 ctvos
azul.
Esta carta que mostramos es la
unica que se conoce multada que
pertenece a la coleccion de mi
amigo Miguel Jose Casielles!
XXXXXXXXXXXXXXXXXX
EXTRAORDINARIOOOOOOO!!!! Sugerencia de CLAUDIO ZUCKERBERG
Cuadrado mágico de Alberto Durero | Adicción Matemática

https://blogsaverroes.juntadeandalucia.es › cuadrado-m
44
nos recuerda Sergio Omar Machuca
Por qué se celebra el Día del

Trabajador el 1° de mayo
En 1886 fueron ejecutados trabajadores de Estados Unidos tras realizar
una serie de huelgas en reclamo de mejores condiciones laborales.
El 1º de mayo de cada año se conmemora el Día Internacional del Trabajador en homenaje a los
"Mártires de Chicago", así denominado un grupo de sindicalistas anarquistas que fueron ejecutados en
1886 en Estados Unidos por realizar un reclamo laboral.
Los trabajadores demandaban la reducción de la jornada laboral a 8 horas, ya que solían trabajar hasta 16
horas diarias. Ante la presión de los paros el presidente de Estados Unidos, Andrew Johnson, promulgó una
ley que establecía las 8 horas de trabajo diario.
XXXXXXXXXXX
45
La Palma albergará el mayor telescopio solar del mundo
nos informa Dr. Carlos Court Lucero
El observatorio del Roque de los Muchachos, en la isla canaria de La Palma, albergará el Telescopio Solar
Europeo, el mayor instrumento del mundo para el estudio de nuestra estrella. Su construcción comenzará
en 2024 y que esté operativo en 2029. En el proyecto participan 16 países, liderados por los institutos de
Astrofísica de Canarias (IAC) y de Andalucía (IAA). Con un espejo primario de 4,2 m dediámetro, el
equipamiento más avanzado y una altura de 44 m, intentará desentrañar los misterios de las tormentas
solares y la influencia del Sol en el clima terrestre. Hemos entrevistado a Luis Bellot, investigador del IAA
y coordinador del CSIC en el proyecto.
Con el doctor Pedro Gargantilla hemos recordado los efectos y la influencia del SIDA en intérpretes y
canciones. Marta García Gonzalo nos ha informado de una investigación liderada por el Centro de
Investigación del Cáncer (CSIC-Universidad de Salamanca) para identificar dianas terapéuticas en el
cáncer de mama triple negativo (el más agresivo y letal), con testimonios de Juan Carlos Montero. Álvaro
Martínez del Pozo ha dedicado su sección “Moléculas imprescindibles para la vida” al interferón (aunque
habría que hablar de interferones porque solo en humanos se conocen 20 tipos distintos). Son un grupo
de proteínas de señalización que son fabricadas y liberadas por las células en respuesta a la presencia de
virus. Carlos Briones nos ha hablado de un estudio liderado por la Universidad de Arizona State sobre las
leyes universales que debe cumplir cualquier 'sistema bioquímico' y que permitirían identificar e incluso
predecir características de la vida que no conocemos en otros mundos. Con Jesús Puerta hemos conocido
uno de los aceleradores más veteranos que existen, RHIC (Colisionador de Iones Pesados Relativistas),
instalado en el Laboratorio Nacional de Brookhaven, en el estado de Nueva York (EEUU). Javier Cacho nos
ha contado la triste historia de la base argentina Corbeta Uruguay. Construida en el archipiélago de las
Sándwich del Sur, fue destruida por los británicos después de la Guerra de las Malvinas. Hemos reseñado
los libros "Horizontes. Una historia global de la ciencia", de James Poskett (Crítica); “Marie Curie. El rayo
que no cesa”, coordinado por Eugenio Manuel Fernández Aguilar (Pinolia); “Los finales del mundo. Una
historia de erupciones volcánicas, océanos letales y extinciones masivas. Los apocalipsis pasados y
futuros de la Tierra", de Peter Brannen (Shackleton Books); "Análisis de riesgos", de David Ríos Insua y
Roi Naveiro Flores (CSIC-Catarata); “La elocuencia de la sardina. Historias increíbles del mundo
submarino", de Bill François (Anagrama).
El científico antártico y físico español D Javier Cacho Gómez trata el tema de la Estación
Científica Corbeta Uruguay. Es colaborador del programa radial "A Hombros de Gigantes"
dirigido por D Manuel Seara Valero, de Radio Nacional de España
46
1922 Beach Police --No swimsuit was allowed to be higher than 6 inches above the knee
UNA EJEMPLAR HISTORIA DE VIDA
47
48
roberto rinaldo lujan [rinaldol@hotmail.com]
49
LOS DISEÑOS EN LA FILATELIA
DISEÑO
SELLO POSTAL
50
HISTORIA ARGENTINA
Biografía de Martín Miguel de Güemes
Nos informa: Aristides Dominguez
[aristides.dominguez@gmail.com]
Ingrese al sitio
:https://www.salta.gob.ar/contenidos/biografia-de-
martin-miguel-de-guemes-8
Importante Prócer Argentino poco estudiado
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La Editorial del Grupo PODIUM, informa que ; “El Boletin

Electronico Podium (BEP), luego de 121 ediciones, suspende
provisoriamente su edición, por razones estructurales y de
disponibilidad de tiempo para su confección.
Por ello tendrá una sección especial en este Boletin, que habrá de
incluir todas aquellas novedades e informaciones que nuestros
excelentes colaboradores nos sigan enviando.
El BEP, estuvo dedicado al area de los Deportes Universales y de
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51
ANEXO
FORMULA 1
52
Perón, el deporte y los Juegos Olímpicos de 1956
Por César R. Torres*
Es bien conocido que durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón (1946-1955) se
implementó una gestión estatal inédita y sin parangón en la historia argentina que promovió y
desarrolló el deporte en todos sus niveles y sus modalidades. Para Perón el deporte era una
tecnología social capaz de conformar y de fortalecer su “Nueva Argentina”, basada en el apotegma
“justicia social, soberanía política e independencia económica”, y de propagarla en el exterior. Un
medio predilecto para lograr el último objetivo, que se encuadraba dentro de lo que luego se
denominaría “diplomacia cultural”, fue la participación en eventos deportivos internacionales y la
organización de los mismos en Argentina.
En ese contexto, el 20ENE1948, la Confederación Argentina de Deportes-Comité Olímpico Argentino
(CADCOA) comunicó al COI que Buenos Aires solicitaba la organización de los JJ. OO. de 1956.
Ese mismo mes, una carta de la CADCOA fundamentaba el “justo pedido” explicando que la
elección de Buenos Aires “dejará satisfecha las legítimas aspiraciones del gobierno del Excmo. Sr
Presidente, Gral Juan D. Perón, y la de los deportistas del continente” y que este “ha comprometido
formalmente (...) toda la cooperación moral y material que la organización requiera”. Además, la
CADCOA aseguraba que el gobierno estaba terminando los estudios para la construcción de un
“gran estadio nacional con una ‘Villa Olímpica’”, que sería el epicentro del evento.
Finalizados esos estudios, la CADCOA reiteró al COI a inicio de 1949 “el propósito del Superior
Gobierno de la Nación, de construir un conjunto olímpico con la Villa correspondiente”. El lugar
elegido eran los cuadrantes noroeste y sudoeste de la intersección de la Avenida Gral. Paz y la
Autopista Gral. Ricchieri. La elección, que no está articulada en los documentos consultados
relacionados con esta candidatura olímpica, puede entenderse como parte de lo que Anahí Ballent
denomina la operación territorial de Ezeiza, un emprendimiento urbanístico “de notable magnitud
sobre el sector sudoeste del Gran Buenos Aires (que incluía) la forestación del área, nuevas vías de
comunicación, conjuntos de vivienda e instalaciones deportivas, asistenciales, educativas y de
salud”. Y, por supuesto, el aeropuerto internacional inaugurado ese mismo año. De esta manera,
enlazando modernización técnica y social, Ezeiza constituía, también según Ballent, “una especie
de escenario ideal para la política (peronista) donde el despliegue de sueños y proyectos lograba
configurar un espacio urbano-territorial nuevo”, que por un breve período incluyó el planeado
conjunto olímpico.
De esta manera, las delegaciones de los diferentes países arribarían al aeropuerto internacional,
que creó “un nuevo frente para (y entrada a) la ciudad”, y se desplazarían velozmente por una
autopista moderna hasta el conjunto olímpico que los albergaría durante su estadía en el país
mientras comenzaba su familiarización con los logros y las aspiraciones de la “Nueva Argentina”
de Perón. Esa posibilidad fue truncada en abril de 1949 cuando el COI eligió a Melbourne, en lugar
de Buenos Aires, para organizar los JJ.OO. de 1956. La votación que determinó esa elección fue, y
sigue siendo, la más reñida (21 votos a 20) para una sede olímpica en la historia del COI. La
CADCOA transformó la derrota en una victoria, afirmando: “esa mínima diferencia (...) reconforta el
espíritu y satisface plenamente los más caros anhelos argentinos, por todo cuanto ella significa
para nuestra Patria y el deporte argentino”.
Luego de la fallida candidatura de Buenos Aires para los JJ.OO de 1956, el peronismo abandonó el
proyecto del conjunto olímpico en la intersección de la Av. Gral. Paz y la Autopista Gral. Ricchieri.
Sin embargo, inauguró una “Villa Olímpica” a pocos kilómetros del aeropuerto internacional, en la
intersección de la Autopista Gral. Ricchieri y la Ruta 205, en la que se preparó y se concentró el
equipo argentino que participaría en los primeros JJ. Deportivos Panamericanos de 1951, con sede
en Buenos Aires, uno de los eventos deportivos internacionales organizados durante el decenio
peronista. En comparación con el malogrado plan olímpico original, esta Villa Olímpica, que
formaba parte de las instalaciones deportivas de la operación territorial de Ezeiza, palidecía en
tamaño y en simbolismo.
En la actualidad, en el lugar elegido para la construcción del conjunto olímpico conviven
numerosas urbanizaciones. El destino de ese lugar, sueño olímpico y compleja trama urbana actual
incluidas, emerge como topografía histórica e invita a reconstruirla al igual que a reimaginar su
futuro. Quizá eso sea lo que hacen muchas de las personas que lo habitan, tan a menudo
discriminadas y estigmatizadas, cuando los fines de semana organizan partidos de fútbol y de
voleibol en ceñidas tierras enjutas de lo que hubiera sido el conjunto olímpico concebido para los
JJ.OO. de 1956.
Esta Nota lleva la autoria de César R. Torres** Doctor en Filosofía e Historia del Deporte.
Docente en la Universidad del Estado de Nueva York (Brockport).
53
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Boletín ESCRIBAS
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Área institucional y técnico-educativa de la FILATELIA UNIVERSAL
Boletín VUELO NEWBERIANO

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Área universal de la aeronavegación y del mundo Newberiano
NOVEDADES: AJEDREZ
Info: JUAN FRANCO CRESPO
The Gibraltar International Chess Festival is a highly regarded chess
tournament played over 11 days from late January to early February each
year since its inaugural edition in 2003 when 59 competitors took part,
of whom 24 held the FIDE Grandmaster title.The main event, the
Masters, is open to all, and was voted the best open event in the world by
the Association of Chess Professionals in 2011, 2012, 2013 and 2014.An
annual Gibraltar Junior International Chess Festival was also organised
as from 2011, lasting 5 days every August. It comprises two events:
under-16 and under-12.After 18 editions of the Gibraltar Masters
between 2003 and 2020, the pandemic made it impossible to organize
the 19th tournament in early 2021. The organizers took care of a FIDE
Women’s Grand Prix instead, although it had to be moved to May
2021. In 2022 chess was back on the Rock!A ‘Battle of the Sexes’ Chess
Tournament was played from 23rd January-3rd February at Gibraltar’s
historic Garrison Library. This is a team event with evenly paired men
and women on opposing sides.
It was named the Battle of the Sexes, after the evening event that was
part of the festival each year with a giant
chess board inside a boxing ring, also between men and women. In the new format, two teams played a Scheveningen
match on regular chess boards!, meaning that each member of one team played each member of the other once. The
total prize fund was £100,000 $135,800, of which £75,000 $101,850 went to the winning side and £25,000 $33,950 to
the runners-up.The team of women’s players, dubbed “Team Pia” after their captain, GM Pia Cramling, started with
two consecutive wins over Team Sabino, captained by GM Sabino Brunello , scoring 6.5-3.5 twice against their
male adversaries.Only in round three, the men hit back with a 7-3 victory and continued with another 5.5-4.5 the next
day, but after a 5-5 tie in round five, the women were still leading by a single point halfway through the
tournament.After that, the men took a commanding lead of five points as they won rounds six, seven, and eight. The
women’s team kept hopes alive with a 6-4 win in the penultimate round, but with another 6.5-3.5 victory in the final
round, the men emerged victoriously with a six-point margin: 53-47
54
<<< Grupo Frances de colecconistas
Filatélicos olímpicos y deportivos
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MAXIMOFILIA:
De las muchas formas que hay de
coleccionar sellos, la Maximofilia es una de
las más atractivas: coleccionamos sellos,
matasellos y tarjetas postales que forman
un bonito conjunto con una concordancia
lógica llamado tarjeta máxima. Para
iniciarse en el coleccionismo de tarjetas
máximas es importante conocer las reglas
vigentes de la Maximofilia aprobadas por la
FIP. También es conveniente que solici-
temos consejos de personas con experiencia
en este apasionante coleccionismo. No todo
lo que se ofrece en el mercado filatélico
como tarjeta máxima lo es y para poder
diferenciar una tarjeta máxima de la que no
lo es, hay que conocer, y saber interpretar,
las tres reglas básicas de concordancia:
MOTIVO, SELLO, y MATASELLO. Las DIREC-
TRICES (GUIDELINES) dicen: La concor-
dancia de motivo es la condición más
importante que caracteriza una tarjeta máxima. La concordancia entre la ilustración del
sello y la de la tarjeta postal debe ser la máxima posible, y visualmente manifiesta.
HUMOR Y
MAXIMOFILIA
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56
El recuerdo de Alberto Demiddi, una gloria del remo argentino y del mundo, el campeón de casi todo, al que una
derrota obsesionó el resto de su vida
(TRADUCCION) por Jorge Casalia
Se cumplen 22 años del deceso de un deportista singular, masivo y popular en un deporte con pocos
seguidores. Fue campeón mundial en 1970, medalla de bronce en los Juegos Olímpicos México, 1968, y medalla
de Plata en Munich, 4 años más tarde.
A 22 años de la desaparición física del bonaerense Alberto Demiddi, aún perdura la estela imborrable que dejó en
cualquier cancha del mundo, en su especialidad, el par de remos cortos, y la gran cosecha de medallas de oro y bronce
que obtuvo en regatas sudamericanas, europeas y olímpicas.
Su enorme trayectoria lo llevó a declamar que era "el mejor" y que no era "humilde", porque es difícil serlo
"cuando uno se propone ser el mejor del mundo". Así era Alberto Demiddi, frontal, directo y sin dobleces, y hasta
llegó a confesar que le "molestaba mucho perder", que "no disfrutaba de sus triunfos", y quienes lo conocían
bien sabían que su fuerza "vital" fue no "entregarse nunca" e ir siempre "por más".
Por eso se entrenaba los siete días de la semana y se cuidaba en su alimentación, en fortalecer sus brazos y
piernas, elementales para remar.
No fue "amable" ni "simpático" con los "desconocidos" como él mismo lo confesara, el hombre que apodaron
"La Máquina", un mote poco original pero preciso, porque era "un mecanismo perfecto" que no fallaba, y su
ritmo de "paladas" era "preciso e invariable", destacó un experimentado entrenador que lo vio nacer en el Club
Regatas de Rosario, en el "sencillo scull".
Alberto Demiddi nació el 11 de abril de 1944, en San Fernando, y comenzó su carrera en el club homónimo de la
ciudad considerada como Capital de la Náutica. Además, allí su padre fue nadador de aguas abiertas, algo que
en los albores de su adolescencia practicó el propio remero.
Su destino parecía ser la natación: su padre era entrenador en Newell’s Olds Boys y él llegó a echar brazadas
junto a Luis Alberto Nicolao. Una disputa con el padre lo alejó de la pileta y lo acercó al bote. Corría 1960 y el
club de Regatas Rosario lo recibió. Su temperamento no podía permitirle más que correr en solitario: “Era muy
jodido”, reconoció siempre.
Una vez afincado en Rosario, ya en plena juventud eligió el remo, y su primer maestro y entrenador fue Napoleón
Silverio, en el Club Regatas de Rosario, y como todo principiante o "novato" ocupó un bote colectivo. Pero duró
poco: consideró en esos tiempos que los "deportes colectivos" no eran lo suyo, y se volcó al single scull; ya
medía 1.83 mt y pesaba 80 kilos. Trabajó como empleado en el Banco de Comercio de Rosario y
como supervisor de una marca de gaseosas, aunque se las ingeniaba para viajar al exterior, y fue en otras tierras
donde consiguió sus grandes logros.
Una de sus regatas memorables fue en 1970, en el Mundial Senior de Canadá. Antes de la carrera su bote se
deterioró y dos días antes de la competencia llegó el de repuesto, más pesado; sólo pudo entrenar dos días,
corrio los 2.000 ms. con 40º de temperatura y sus rivales eran los mejores del mundo en esa especialidad.
El ruso Malishev iba en punta pero se fue agotando, y Demiddi no aflojó su ritmo y triunfó con holgura, el 6 de
septiembre en Saint Catherine, y la llegada al aeropuerto de Ezeiza fue apoteótica, inusual para un deporte
como el remo, pero Demiddi conmovió a propios y extraños, y lo primero que hizo fue abrazar a su madre.
No parecía haber barreras para Demiddi: luego de haber sido segundo en dos ocasiones en la Regata Real de
Henley, en Inglaterra, en 1971 batió a Jim Dietz (USA) y queda con el premio más tradicional del mundo del
remo. Siguieron los títulos panamericano y europeo de esa temporada
"¿En qué piensa cuando rema?", le preguntaron al "patilludo" Demiddi, y el "grandote" de gesto adusto respondió: "Pienso en mi madre, porque ella está siempre conmigo en el bote", y
tuvo tiempo para recordar la medalla de plata que obtuvo en los JJ.OO del 72, y que ganó el ruso Malishev, una regata que transmitió el popular comentarista radial: José María Muñoz.
"Perdí por medio bote con Malishev, pero él estaba mejor físicamente y me superó sin atenuantes", reconoció Demiddi, y crudamente llegó a decir que esa derrota lo quemó "por
dentro" y que le destrozó el "corazón" y que si al menos hubiese tenido una "excusa no hubiese tenido esta horrible depresión"
El enorme Demiddi recordó que terminó la regata y se acercó el aleman Gueldenpfenning para saludarlo y dijo: "'Tú debiste haber ganado', y me dieron ganas de largarme a llorar".
Quizás la anécdota que pinta de cuerpo entero a Demiddi se dio al otro día que regresó de Canadá, en la Casa Rosada, cuando fue recibido por el ex presidente de facto Roberto
Marcelo Levingston, quien le retó y le clavó el puñal: "Usted tiene las patillas demasiado largas en tiempos que las preocupaciones capilares abundan".
Demiddi recibió la estocada, pero no se amilanó ni se apichonó, y con cara de pocos amigos y el ceño fruncido le dijo al dictador: "Mire que San Martín también las tenía, eh", y dejó a
Levingston descolocado ante la corte de acólitos que lo rodeaban.
Demiddi abandonó el remo en 1974 para destacarse como entrenador del Club Regata de La Marina en la ciudad de Tigre, y su hijo Alejandro continuó sus pasos para enseñar en el Real
Club Náutico de Tarragona, España.
La vida de Alberto Demiddi se apagó el 25 de octubre del 2000, víctima de una enfermedad terminal, pero quienes vieron remar a "La Máquina" jamás olvidarán sus brazos moverse
como las aspas de una hélice marina rumbo a la gloria. AGRADECEMOS a la Revista de IMOS por la reproducción de esta NOTA
57
LA FOTO MAS HERMOSA QUE PODEMOS VER Y DIFUNDIR
….OJALA LA VEAMOS MAS SEGUIDO
58
NOVEDADES POSTALES DEL MUNDO
06.04.2022, Dia Internacional do Esporte para o
Desenvolvimento e a Paz (2 selos; caderneta
*ARGÉLIA- 11.01.2022, Copa Africana das Nações
ESLOVÁQUIA- 19.01.2022, Jogos

Olímpicos e Paralímpicos de Inverno Beijing
2022 (2 selos).
31.03..2022,
Conquistas
Esportivas (1 selo).
HONG KONG- 04.02.2022,

Jogos Olímpicos de Inverno
Beijing 2022 (mini folha).
IRLANDA- 13.01.2022 Mulheres Irlandesas no Esporte (6 selos).

GENTILEZA FILACAP (Brasil)
59
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de nuestro hermoso juego, y prepare su “colaboración periodística” en
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las escanea y nos relata de que se trata, a que motivación original
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consiguió y porque forma parte de su material. ….Así de simple, no se
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mas de 4 págs. A4, con ilustraciones incluido Pero salga a la
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60
La Historia como Nunca la Viste
Nos recuerda Hector Cordeiro
GRAND PRIX INTERNACIONAL GRAL SAN MARTIN,
15 de enero 1950 Mar del Plata
Juan Manuel Fangio conduciendo la Ferrari 166 FL,
seguido por quien ganaría la carrera Alberto Ascari,
doblando en la curva del Torreon.
La Carrera y el accidente que pudo ser tragedia:
Fangio vuelve a correr cerca de su tierra natal con grandes
expectativas. Correr en Mar del Plata era como correr en
Balcarce. Todos los amigos se acercaban a alentar.
El viernes, los primeros entrenamientos bajo la lluvia, a las
cinco de la mañana, y con una multitud bordeando el circuito. Fangio rompe la tapa del carter tras lograr
el mejor tiempo, y Farina perforaba el tanque de combustible de su Maserati, golpeándolo contra el piso,
mientras conseguía la segunda colocación del día. El asfalto del circuito no estaba en las mejores
condiciones. Hubo que despegar los chasis del suelo y con los respectivos repuestos, las roturas
quedaron en un olvido para la clasificación del sábado. Ascari hizo el mejor tiempo seguido por Villoresi,
Fangio y Farina cerrando la primera línea de la grilla. González obtenía el 5to mejor tiempo.
La primera carrera del domingo a las 16 horas, fue de automóviles Sport. Menditeguy –debutando- venció
con una Ferrari mientras Dellepiane abandonó tras la embestida a un desprevenido espectador que cruzó
la calle, falleciendo de inmediato. Tras la competencia Sport, las “máquinas especiales”.
Fangio salía adelante, seguido por Farina que exprimía a fondo su Maserati intentar superar al argentino.
Tras la primera vuelta, Fangio adelante, seguido ahora por Ascari, luego Farina y Villoresi. Detrás en otro
grupo González, Bonetto, Taruffi, Campos, Bira, de Granfferied, Serafini, Chiron, Carini, Rosier, Etancelin y
Parnell al final. En la 3era vuelta, Villoresi supero a Farina y los 3 primeros se escapan del resto.
En la cuarta vuelta, Fangio intentaba escaparse mientras Villoresi superaba sin ningún esfuerzo a Ascari.
Era evidente que dentro del grupo italiano, todo era paz y armonía. Farina seguía detrás del pelotón
puntero, ahora con Taruffi detrás y González algo mas relegado era superado por Campos.
En la undécima vuelta comienza Villoresi a atacar a Fangio. El publico ve como se acerca peligrosamente
al argentino, este obstaculizado por el sobrepaso a los rezagados.
En la vuelta doce se ven claramente a Villoresi emparejando ya por
adentro al chueco. En el retome que bordea el mar, Villoresi vuelve
a aprovechar la posición de rezagados –Parnell y Etancelín- para
ponerse a la par del balcarceño por el lado de adentro. Fangio se
mantenía en la parte mas limpia del circuito.
En la vuelta 13, mientras dejaban atrás al Torreón para tomar la
explanada Peralta Ramos, Villoresi estaba con media maquina
delante de Fangio que mantenía su posición al lado del italiano, acelerando nuevamente y volviendo a
emparejarlo. Aquí es donde Villoresi –dijo que se quedo- sin dirección y apuntando a velocidad hacia el
público, cerró la línea de Fangio golpeándose ambas máquinas. Villoresi se llevo por delante 5
espectadores –hiriéndolos obviamente- y terminaba la carrera para los dos.
De no haber mediado el auto de Fangio en descontrolada carrera, el accidente hubiese sido mucho peor.
Ascari, automáticamente ganaba la punta de la carrera, posición que nadie podría hacer peligrar hasta el
final. El publico abucheaba al pasó del italiano. Es que las sospechas no eran infundadas. Sabían que los
italianos hacían un poso común con los premios. Más allá de que no podía saberse a ciencia cierta si
Villoresi cerró el paso de Fangio a propósito, el público veía en los pilotos italianos un inconfundible juego
de equipo.
Villoresi comentó tras el suceso que lamentaba por Fangio lo sucedido, ya que el Balcarceño no había
tenido ninguna culpa en el accidente y lamentablemente quedaba fuera de carrera. Por su lado Fangio,
pensaba que no hubo mala intención de Villoresi, simplemente que el italiano había perdido el control de
su máquina posiblemente por una mancha de aceite.
Lo cierto es que al público no lograba entenderlo de esa manera. Aquí es donde la relación entre la
prensa italiana y la argentina se deteriora y comienza una guerra no declarada –parece mentira, pero los
medios formadores de opinión pueden hacer y deshacer con mucha facilidad una relación diplomática-
Finalmente, Ascari obtuvo la Victoria, seguido por Farina. Gonzáles llegaría en un sexto lugar, por los
problemas mecánicos en la 4CLT. (jmfangio.org)
61
Numismática Ciencia que estudia las monedas, las medallas,
las fichas, los billetes desde el punto de vista iconográfico,
iconológico, artístico, político y económico
EXTRAORDINARIO VIDEO PARA NUESTROS LECTORES
wLink: https://youtu.be/9CIFSHJDjRc
Compartimos este video sobre la “Elaboración de papel filigranado en forma artesanal
para impresión de billetes mediante litografía” (en la Papelera Palermo). w
62
 Folios Numismáticos
Centro Numismático Santa Fe
Fundado el 1° de agosto 2004 - Pers. Jurid. N° 412
Cardenal Fasolino 266 - 3000 - Santa Fe - Argentina
centronumismaticosantafe@gmail.com
Factbook ./centro numismático santa fe
www.cenusa.org.ar
La moneda diseñada por un ex combatiente de Malvinas
Con el desembarco de las fuerzas argentinas el 2 de abril de 1982 comenzó la recuperación

militar de soberanía sobre las Islas, usurpadas por G Bretaña en 1833.
En la guerra participaron 16 mujeres argentinas que prestaron servicios como enfermeras,
instrumentadoras quirúrgicas, comisarias de transporte y oficialas de radio. La mayor cantidad
de bajas (323 tripulantes) se produjo por el hundimiento del crucero General Belgrano causado
por un submarino nuclear británico, el 2 MAYde ese año. La derrota argentina de junio de 1982
precipitó el final de la dictadura cívico-militar y dio comienzo a la restauración democrática de
1983.
El Banco Central emitió circulante monetario sobre la gesta de Malvinas en varias ocasiones:
monedas de níquel, plata y oro en 2008 y el billete de $50 en 2015. La moneda
bimetálica de $2, emitida en 2012 y conmemorativa del 30º aniversario del conflicto, fue
diseñada por Fernando González Llanos quien fue soldado combatiente veterano de Malvinas y
actualmente se desempeña como funcionario en el BCRA.
El anverso de esta moneda, que se puede ver en la imagen, muestra el mapa de las Islas
Malvinas parcialmente cubierto por el emblema de la Unión de Naciones Suramericanas
(UNASUR), “1833”, año de usurpación del territorio, y por debajo “1982-2012”. Además, se lee
“MALVINAS” en el arco superior y “CAUSA REGIONAL AMERICANA”, en el inferior.
El reverso presenta el mapa oficial de la República Argentina (Ley N° 26.651), que incluye la
totalidad de los territorios, islas, plataforma continental y sector antártico. A la izquierda se ve el
valor facial “2 PESOS”, debajo “República Argentina”, y en el exerg el año de acuñación “2012”.
63
Nos informa Raúl Olazar
Fichas de máquinas
Tokens Luigi Patri.
.Las pertenecientes a Luigi Patri presentan algunas variantes en cuanto a
grabadores o empresas que se encargaron de acuñarlas/elaborarlas:
Las mencionadas fichas son del valor en consumo de 0,20 (centavos), las
mismas presentan tres grabadores claros que son:
A. Barés. / C. y A F Rossi. / y por último Horta Y Cia. (esta última la
descubrimos con el amigo Ricardo Lloret)
Las fichas son de bronce con un módulo de 21 mm. Y un peso de 3,4
gramos aproximadamente.
64
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65
PESOS Y MONEDAS ARGENTINAS
Extraordinario trabajo de recopilación de todos los sistemas monetarios que se
originan en la República Argentina y algunos sitios linderos durante las épocas
coloniales
Desde las fuentes más responsables, como ser :
Casa de la Moneda de la R. A.
Banco de la Nación Argentina
Banco de la Provincia de Buenos Aires
Museo Numismático
Grandes especialistas Numismáticos
Diversas Publicaciones Numismáticas
Periodo 1813 – 2000
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Dos versiones:
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67
Es un Boletín Digital Informativo
De salida periódica con toda la información sobre temas
relacionados con la Literatura Filatélica y otras
amenidades. Las opiniones expresadas en sus páginas, son
las de los autores y no necesariamente reflejan el punto de
vista o la posición de su Director.
Director - redacción: Jorge A Casalia
WEB MASTER: Marcelo Lago
COLABORADORES: … Un enorme montón de “amigos”

Distribución: Esta nueva. Edición llega a 16.500 receptores informáticos universales
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que lo recibirán regularmente SIN CARGO ALGUNO.
Edición Digital ESCRIBAS Nº 69 AÑO 2022
*Este mensaje se envía con la complacencia de la nueva legislación

sobre correo electrónico: Por sección 301, párrafo (a) (2)(C) de
S.1618 Bajo el decreto S.1618 titulo 3ro. Aprobado por el 105
congreso base de las normativas internacionales sobre SPAM, este E-
mail no podrá ser considerado SPAM mientras incluya una forma de
ser removido.
Para ser removido de la lista envíe a jcasalia@infovia.com.ar este
mensaje y en subjet, título o asunto escriba "REMOVE" que
automáticamente será removido para futuros mensajes. El proceso
es automático. No olvide poner "REMO
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Para mejorar. Le agradeceremos

NOS CUENTE QUE LE PARECIO ESTE
NUMERO DE “ESCRIBAS”
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Escribas #69

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La Mesa Editorial de Escribas, no pretende opinar sobre

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