MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

PROTOCOLO AMAAC

Asociación Mexicana
del Asfalto, A.C.

M.I. OMAR ADAME HERNANDEZ

MEZCLA ASFÁLTICA
MEZCLA

A M A A C
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el
rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del
ligante, se calientan también los agregados, para que el

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asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta
en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no
pueden extenderse y menos aún compactarse
adecuadamente.
CARACTERÍSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

El análisis de una mezcla esta enfocado en

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cuatro características:

Densidad de la mezcla
Vacíos de aire, o simplemente vacíos
Vacíos en el agregado mineral
Contenido de asfalto
 Densidad de la mezcla:

A M A A C
Definida como el peso unitario (el peso de
un volumen específico).

Esta característica es importante por que es

esencial tener densidad adecuada, para
obtener un rendimiento duradero.
 Vacíos de aire, o simplemente vacíos
Son espacios pequeños de aire, o bolsas de

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aire, que están presentes entre los
agregados revestidos en la mezcla final
compactada.

El porcentaje permitido de vacíos (en

muestras de laboratorio) para capas de base
negra y carpeta varía: 3 y 5% dependiendo
del diseño.
 Vacíos en el agregado mineral (VAM):
Son espacios de aire entre las partículas de

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los agregados de una mezcla compacta,
incluyendo los espacios rellenos de asfalto.
El VAM es el espacio disponible para
acomodar el volumen específico de asfalto.
 Vacíos en el agregado mineral

A M A A C
Existen valores mínimos dependiendo del
tamaño máximo del agregado (TMA).
Si se tienen valores por debajo del mínimo,
podemos encontrar partículas con un
espesor pequeño de película cubriendo el
agregado, lo que nos dará una baja
durabilidad.
 Contenido de asfalto

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Depende de las características del agregado
(granulometría y absorción).

Entre mayor cantidad de finos, mayor será

la cantidad de contenido de asfalto.
 Contenido de asfalto

A M A A C
La absorción del material es importante
para determinar el contenido de asfalto.

El contenido total de asfalto es la cantidad

de asfalto que debe ser adicionada a la
mezcla paras producir las cualidades
deseadas en dicha mezcla.
 Contenido de asfalto

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El contenido efectivo de asfalto es el volumen
no absorbido por el agregado, es la cantidad
de asfalto que forma una película asfalto
efectiva sobre la superficie

El contenido efectivo = (cont. Total)-(cant. Abs.)

DISEÑO DE MEZCLA EN CALIENTE

Las porciones relativas de los

A M A A C
materiales que la integran determina
las propiedades físicas de la mezcla, y
eventualmente, el desempeño de la
misma como pavimento terminado.

Algunos métodos de diseño son:

Marshall , Hveem y Superpave.
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO

PROPIEDAD DEFINICION
Relación tensión/deformación a una temperatura y

A M A A C
RIGIDEZ
tiempo de carga especificados
ESTABILIDAD Resistencia a la deformación permanente.
Resistencia a los efectos climáticos (aire y agua ) y a la
DURABILIDAD
acción abrasiva del trafico
Habilidad de la mezcla a flexionarse repetidamente sin
RESISTENCIA A LA FATIGA
fracturarse
Resistencia de la mezcla a la fisuración por tensiones
CARACTERISTICAS DE FRACTURA
de tracción

Capacidad de la mezcla para proveer un adecuado

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO coeficiente de fricción, entre el neumático y el
pavimento en condiciones húmedas

Capacidad del aire, agua o vapor de agua para moverse

PERMEABILIDAD
dentro y a través de la mezcla
OBJETIVO DEL DISEÑO DE MEZCLA

A M A A C
Garantizar que la mezcla posea cada una
de las propiedades mencionadas
 CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfaltos Endurecimiento rápido del
asfalto y desintegración por
pérdida de agregado

A M A A C
Alto contenido de vacíos Endurecimiento temprano
debido al diseño o a la del asfalto seguido por
falta de compactación agrietamiento o
desintegración

Agregados susceptibles al Películas de asfalto se

agua (hidrolíficos) desprenden del agregado
dejando un pavimento
desgastado, o desintegrado

POCA DURABILIDAD
 CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Vacíos altos de diseño Envejecimiento temprano

A M A A C
del asfalto, seguido por
agrietamiento por fatiga
Falta de compactación Envejecimiento temprano
del asfalto, seguido por
agrietamiento por fatiga
Espesor inadecuado de Demasiada flexión seguida
pavimento por agrietamiento por
fatiga

MALA RESISTENCIA A LA FATIGA

 CAUSAS EFECTOS
Exceso de asfalto Exudación, poca
resistencia al

A M A A C
deslizamiento

Agregado mal graduado Pavimento liso,

o con mala textura posibilidad de
hidroplaneo
Agregado pulido en la Poca resistencia al
mezcla deslizamiento

POCA RESISTENCIA
AL DESLIZAMIENTO
 CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfaltoLas películas delgadas de
asfalto causarán,
tempranamente, un
envejecimiento y una

A M A A C
desintegración de la mezcla
Alto contenido de vacíos El agua y el aire pueden
en la mezcla de diseño entrar fácilmente en el
pavimento, causando
oxidación y desintegración
de la mezcla.
Compactación inadecuada Resultarán vacíos altos en el
pavimento, lo cual
conducirá a infiltración de
agua y baja estabilidad
MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE
 CAUSAS EFECTOS
Tamaño máximo de Superficie áspera, difícil de
partícula: grande colocar
Demasiado agregado Puede ser difícil de
grueso compactar

A M A A C
Temperatura muy baja de la Agregado sin revestir, mezcla
mezcla poco durable; superficie
áspera, difícil de compactar
Demasiada arena de La mezcla se desplaza bajo la
tamaño medio compactadora y permanece
tierna o blanda
Bajo contenido del relleno Mezcla tierna, altamente
mineral permeable
Alto contenido de relleno Mezcla muy viscosa, difícil
mineral de manejar: poco durable

MALA TRABAJABILIDAD
MEZCLA ASFÁLTICA DE ALTO DESEMPEÑO

Resistente a las roderas

A M A A C
Resistencia a la fatiga

Resistencia al agrietamiento térmico

PROPUESTA

A M A A C
Proveer una metodología para mezclas
asfálticas en función del desempeño
esperado, por los diversos factores que
afectan su comportamiento
 ¿Cómo lograrlo?

A M A A C
Selección del asfalto
Selección del agregado
Diseño de la mezcla asfáltica
Pruebas de desempeño
Control de calidad
  Carreteras federales tipo D
 Carreteras alimentadoras  Diseño volumétrico y
Nivel I menor a
Tránsito bajo 1,000,000  Carreteras estatales y susceptibilidad a la humedad
municipales
 Calles urbanas
 Carreteras estatales
 Diseño volumétrico y
 Carreteras federales tipo B
Nivel II de 1,000,000 a susceptibilidad a la humedad
yC
Tránsito medio 10,000,000  Susceptibilidad a la
 Vialidades urbanas
deformación permanente
 Diseño volumétrico y
 Carreteras federales tipo A susceptibilidad a la humedad
Nivel III de 10,000,000
 Autopistas de cuota  Susceptibilidad a la

A M A A C
Tránsito alto a 30,000,000
deformación permanente
 Módulo dinámico
 Carreteras federales  Diseño volumétrico y
troncales susceptibilidad a la humedad
Nivel IV
más de  Autopistas de cuota  Susceptibilidad a la deformación
Tránsito muy
30,000,000 importantes permanente
alto
 Vialidades suburbanas en  Módulo dinámico
ciudades muy grandes  Fatiga
 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

A M A A C
TRANSFORMACIÓN EN MOVIMIENTO… ¡VIVE EL ASFALTO!

Omar.adame@lasfalto.com.mx