DIAGNOSIS obd1

PUENTE EN E1 Y TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO

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Descripción (puede estar vacía)

FP Control de voltaje de la bomba de combustible

W Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1 Planta
Ox Lambda fuera de control de voltaje
TE Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1 Códigos de autodiagnóstico del motor
Te2 Códigos de autodiagnóstico del motor
CC2 Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc ABS, control de tracción, control de Hight y otro sistema de códigos de diagnóstico
OP2 Diagnóstico K-Line
+B + 12V
VF1 Vf-retroalimentación de voltaje
VF2 Tensión Vf-retroalimentación para la segunda sonda lambda
Ox2 Segundo sensor a cabo el control de tensión Lambda
Ts Sensor de velocidad del ABS y la tracción controlan los códigos de diagnóstico
Tt Los códigos de diagnóstico de cambios automática
OP3 Diagnóstico de línea L
TD suspensión de aire con alimentación apague (LS400)
T Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1 Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG- Salida de impulsos de encendido
11
– Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue
reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora
fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras
que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 no se activan correctamente.
T.B.I.: No se alcanza
31 – Solenoide de purga
Solo el relevador. Corto en circuito de A/C. No está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga

37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto
Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 1985-1995: fuera de rango.
Modelos 14.7 psi
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno-
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985-
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
63 – Falla de computadora SBEC/SMEC

VERIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando un arnés de puente.
TDCL está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, cerca del bloque de
fusibles.

En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1

2. Lea los códigos de diagnóstico anotando el número de destellos de la luz de advertencia de

la BOLSA DE AIRE.
Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que está bajo la columna de dirección y
puenteamos los terminales 4-CG y 13-TC de dicho conector.

Terminales conector DLC3

3º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.

Diagnosis con código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

4º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del
conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre
los terminales 4-CG y 13-TC ).
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
y se enciende el testigo ABS en el cuadro.

Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avería, tenemos que seguir el siguiente
procedimiento:
1º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y
quitamos el puente metálico que hay en el conector.

Si tenemos un KDJ, puenteamos los terminales 4-CG y 13-TCdel conector DLC3

2º) Ponemos el contacto.

3º) Pisamos el pedal del freno 8 veces o más en menos de 5 segundos.

4º) Comprobamos que ahora el testigo de ABS funciona normal.

5º) Sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente
metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre los terminales 4-CG y 13-TC ).

B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.

Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo ABS de nuestro cuadro:

El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se enciende, tenemos un
problema

2º) Localizamos el conector de Diagnosis

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.

4º) Conducimos el vehículo en linea recta hasta alcanzar por lo menos 45 Km/h y mantenemos esa velocidad
por lo menos 20 segundos.

5º) Detener el vehículo.

6º) Puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.

7º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.

2º) Puenteamos los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.

4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esté a 900 mm del suelo. Comprobamos que el testigo del ABS continúa parpadeando. Si el testigo del
ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de deceleración del ABS está bien
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.

5º) Bajar el coche al suelo.

Segundo comprobamos el funcionamiento del sensor de deceleración.

6º) Conducir el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Pisar suavemente el
pedal del freno y comprobar que el testigo del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.

7º) Conducir
LISTA FALLOS DIAGNOSIS SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE
Fallo nº Denominación fallo
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
71
rueda delantera derecha.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
72
rueda delantera izquierda.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
73
rueda trasera derecha.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
74
rueda trasera izquierda.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
75
rueda delantera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
76
rueda delantera izquierda.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
77
rueda trasera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
78
rueda trasera izquierda.
79 Fallo señal sensor deceleración.
Sistemas a revisar
* Avería sensor velocidad rueda delantera
derecha. * Sensor velocidad rueda
delantera derecha instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda delantera
izquierda. * Sensor velocidad rueda
delantera izquierda instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
derecha. * Sensor velocidad rueda trasera
derecha instalado incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
izquierda. * Sensor velocidad rueda trasera
izquierda instalado incorrectamente.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
delantera derecha.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
delantera izquierda.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
trasera derecha.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
trasera izquierda.
* Avería sensor deceleración. * Sensor
deceleración instalado incorrectamente.