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PUENTE EN E1 Y TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO
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Descripción (puede estar vacía)
1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando un arnés de puente.
TDCL está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, cerca del bloque de
fusibles.
En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1
2. Lea los códigos de diagnóstico anotando el número de destellos de la luz de advertencia de
la BOLSA DE AIRE.
Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que está bajo la columna de dirección y
puenteamos los terminales 4-CG y 13-TC de dicho conector.
3º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:
Diagnosis normal
Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
4º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del
conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre
los terminales 4-CG y 13-TC ).
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
y se enciende el testigo ABS en el cuadro.
Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avería, tenemos que seguir el siguiente
procedimiento:
1º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y
quitamos el puente metálico que hay en el conector.
5º) Sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente
metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre los terminales 4-CG y 13-TC ).
B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.
Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo ABS de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se enciende, tenemos un
problema
3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.
4º) Conducimos el vehículo en linea recta hasta alcanzar por lo menos 45 Km/h y mantenemos esa velocidad
por lo menos 20 segundos.
7º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:
Diagnosis normal
Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.
4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esté a 900 mm del suelo. Comprobamos que el testigo del ABS continúa parpadeando. Si el testigo del
ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de deceleración del ABS está bien
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.
6º) Conducir el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Pisar suavemente el
pedal del freno y comprobar que el testigo del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.
7º) Conducir