Repotenciamiento de la red de ciclovías en el distrito de

Miraflores como recurso turístico frente a la percepción de

seguridad de los pobladores.

Sandra Cornejo Zegarra

Índice

1. Introducción

2. Ciclorutas: definición

3. Efectos en la ciudad

3.1. Ventajas del uso de ciclovías

3.2. Desventajas del uso de ciclovías

4. Turismo en la ciudad

4.1. “turismo urbano”

4.2. Planeamiento del turismo urbano

5. Ciclorutas turísticas

6. Tipos de ciclovía en la ciudad

6.1. Trafico de bicicletas

6.2. Ciclovía en sitio propio o anden

6.3. Ciclovía en vías compartidas

6.4. Boulevard de bicicletas

6.5. Vías compartidas

7. Diseño de ciclovías

7.1. Geometría de las ciclovias

 7.2. Señalización

7.2.1. Vertical

7.2.2. Horizontal

7.2.2.1. Casos especiales

7.3. Iluminación

7.4. Estacionamientos

7.5. Paisajismo

7.5.1. Principios de diseño

7.5.2. Arborización

8. Turismo en bici

8.1. Caso Vancouver

8.2. Caso Barcelona

9. Marco contextual

9.1. Situación local

9.2. Propuesta
1. Introducción

El uso de ciclovías tiene un impacto positivo en la ciudad. Los grandes referentes de

urbes en el mundo implementan nuevas redes cicloviales con mayor frecuencia y

constantemente, principalmente en esta ultima década. El uso de las bicicletas mejora el

estado de salud de los ciudadanos, para quienes hoy en día es una preocupación el

sedentarismo que llevan. En el área ecológica es promovida al ser un medio de

transporte que representa el 0% de emisiones de carbono en el parque automotor. En

ciudades con alta densidad y poco espacio como Lima el transporte en bicicleta además

es una buena opción para el ahorro de espacio, al no ocupar el área de estacionamientos

que ocuparía el transporte particular, ni el ancho de carril necesario. Tampoco tiene

mayor afección en la contaminación sonora y no es invasiva en la ciudad. En cuanto a

practicidad, las ciclovías se llevan el oro ya se pueden recorrer distancias en menor

tiempo que en carro en horas de alto trafico y es una buena opción para combatir la

congestión vehicular.

Viajar en “bici” es una experiencia única y en países con alta presencia de ciclistas hay

ciclorutas que permiten el alquiler de bicicletas y la visita a diferentes puntos de la

ciudad para cualquier turista. En Miraflores esto podría aplicarse sin embargo las

condiciones en las que se encuentra a red “ciclovial” frena a los visitantes a hacer uso

este medio de transporte.

Marco teórico

2. Definición

El término “ciclovía”, “es el nombre genérico dado a la parte de la infraestructura

pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de

bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido

señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se

permite el tránsito de bicicletas.” (

Sin embargo este término no parece suficiente al ver el caso de algunas ciudades, lima

incluida. El diseño de una ciclovía debe tener en cuenta ciertas pautas que acompañen el
proceso de implementación de una ciclovía. Sin mobiliario, señalización, programas y

rutas bien definidas, una ciclovía será obsoleta o peligrosa para su uso. Además existe

una cultura vial que se debe implantar en los ciudadanos.

Desde hace algunos años se han establecido programas y definido tipos de vías.

Algunos destinados a deportes, otros a programas recreativos, que implican cerrar vías

motorizadas enteras para el tránsito de niños en bicicletas o patines a cierta hora.

También se han implementado sistemas multimodales que complementen el sistema de

transporte público. Y también ha aparecido un nuevo concepto, ciclorutas turísticas.

3. Ventajas y desventajas de uso de bicicletas en la ciudad

3.1. Ventajas del uso de bicicleta

 Bajo costo de adquisición y mantenimiento

 Reducido costo de espacio

 Bajo impacto ambiental

 Facilidad de manejo: Se le considera un deporte de bajo impacto, no se necesitan

mayores habilidades ni esfuerzo físico. A esto además se le suma la

universalidad de su uso, cualquier persona en cualquier parte del mundo puede

montar una bicicleta sin causar mayores problemas.

3.2. Desventajas del uso de las bicicletas

 Radio de acción limitado

 Sensibilidad a las pendientes

 Vulnerabilidad: un ciclista se encuentra ante la posibilidad de un robo, de falta

de educación vial por parte del parque automotor y la intemperie.

4. El turismo en la ciudad
El turismo es una de los principales ingresos económicos de una ciudad, “este

evoluciona dependiendo las exigencias y las satisfacciones de los usuarios” (OEI,

2006). Por eso lo que se busca en un lugar turístico es incrementar los lugares de

esparcimiento, facilidades y equipamiento.

4.1. El turismo urbano

El crecimiento y sobreexplotacion de las zonas turísticas puede generar deterioro en

ellas. Es por eso que junto con el desarrollo de las actividades turísticas se produce un

aumento de la concientización sobre la sostenibilidad. En base a esto se debe mejorar

uno de los tipos de turismos mayor usados hoy en día, este es el turismo urbano. Las

ciudades concentran la mayor parte de la población mundial, aglutinándose allí la

actividad humana y, por tanto, los centros neurálgicos donde se definen la economía, la

política, las comunicaciones, etc. (Suárez Falcón, Verano Tacoronte y García Santana,

2016, p. 49) estos son puntos por naturaleza altamente turísticos. En estos puntos, “el

desarrollo de política sostenibles que favorezcan la accesibilidad a través de diversos

medios de transportes y la apuesta decidida por un sistema de movilidad que fomente

los desplazamientos interurbanos, forman parte del catálogo de competividad turística

(Exceltur, 2014) por lo tanto el transporte público relacionado a paseos peatonales y

ciclorutas se alzan para hacer frente a esta necesidad.

Existen dos factores esenciales para los turistas, y es el de paisaje y tiempo, la

movilidad los conecta. Cuando una persona se mueve no siempre lo hace por el simple

hecho de transportarse. En muchos casos puede significar querer hacer un uso diferente

de su tiempo, en actividades vinculadas al placer de conducir un vehículo, caminar,

andar en bici, etc. Eso es turismo urbano, la simple idea de pasear por la ciudad por el

simple gusto de conocerla. Muchas empresas turísticas hacen uso de esta necesidad, y el
estado debe tener siempre como meta repotenciar el turismo dando facilidades para que

sea posible.

Sin embargo es difícil definir en su totalidad este turismo debido a la falta de

reconocimiento explícito del mismo. Pero si es importante, por ejemplo, que una

persona en un viaje de negocio, salga caminando en busca de una taza de café y tome

para esto una alameda o un malecón, con la excusa de conocer un poco la ciudad, ya es

turismo urbano. Muchas veces se le resta importancia por la poca planeación y tiempo

que conlleva. Pero esa hora y media que el visitante uso, ya es una experiencia para él y

se lleva consigo una imagen de la ciudad ya sea positiva o negativa.

4.2. Planeamiento de turismo urbano

La preocupación por un buen planeamiento de turismo urbano en las ciudades puede ser

justificada por tres razones (André, 1999, p.29)

 Aumenta los beneficios (bienestar personal, regeneración de la ciudad, etc.) y

evita la degradación medioambiental que si provocan el turismo mal enfocado.

 Aumenta la calidad de vida de los ciudadanos (económica y culturalmente)

 Herramienta de crecimiento para la propia ciudad.

5. Ciclorutas turísticas

Para hablar de ciclorutas turísticas primero se tiene que tener una concepción de lo que

significa el cicloturismo. Este “Es la práctica del ciclismo sin ánimos de competir, suele

ser de varios kilómetros (…) con diferentes duraciones y en tramos cortos o en tramos

largos. Es una modalidad en la que se pedalea disfrutando los lugares que están al paso.

Se realiza por placer o deporte, cualquier dia del año o en eventos programados”. (Guia

de cicloturismo en la provincia de Guayas). El cicloturismo finalmente es la acción de

recorrer la ciudad por placer a través de bicicletas. Este es un concepto usado en

muchas ciudades como Copenhagen y Barcelona, debido al bajo costo que representa y

a la experiencia libre que los visitantes tienen.

Para poder realizar cicloturismo en una ciudad, dicho gobierno debe implementar una

cicloruta que sirva para guiar a los visitantes por un camino seguro y bien equipado. Las

ciclorutas son ciclovías destinadas a conectar puntos turísticos o relevantes de la ciudad

y que estén habilitadas para satisfacer todas las necesidades que un visitante pudiese

tener.

6. Tipos de ciclovías en la ciudad

6.1. Trafico ciclista

Para el trazado de una vía ciclista se debe tomar en cuenta el parque automotor

existente, en especial en una metrópolis o un centro histórico, donde ya hay algo

establecido. El sistema de transporte de una ciudad debe ser una red que integre las

diferentes redes de transporte público y estas sean complementadas por los circuitos

cicloviales o peatonales. Tener en cuenta que el transporte motorizado público y

particular repotenciara las vías de bicicleta.

Según el manual de diseño de ciclorutas se debe tomar en cuenta puntos como:

 Datos de trafico: como intensidad de tránsito automotor, flujos de ciclista, flujos

peatonales y otros medios de transporte existentes

 Datos de accidentes: Mapeo de accidentes por tramos, tipos de accidentes y

víctimas.
  Características urbanas y estructurales: Centros de estudios, centros de trabajo,

centros comerciales y zonas turísticas y recreativas.

 Datos geométricos: ancho de calzada, infraestructura, existencia de otras redes

de tránsito.

6.2. Tipos de infraestructuras para bicicletas

6.2.1. Cicloruta en sitio propio o en anden

Son vías separadas o segregadas de la senda de

vehículos motorizados por un espacio abierto o

una barrera. Estas vías son típicamente usadas por

peatones, corredores, patinadores y ciclistas como

vías de doble sentido o bidireccionales. Son muy

seguros cuando hay pocas intersecciones, o a lo largo de cinturones verdes, ríos o

corredores férreos abandonados.

6.2.2. Ciclorutas en vías compartidas

Cuando en una calzada destinada a automóviles se

destina una porción de esta al uso compartido de

los ciclistas. Se da cuando no hay espacio

suficiente para diseñar una segregada. Estas

ciclorutas deben estar especialmente señaladas y

en lo posible se instalaran tachas refractivas. Se implementan a través de:

 Reducción en el ancho de carriles

 Eliminación de un carril

 Eliminación de estacionamiento lateral

 Implementación de hombrillos

6.2.3. Boulevard para bicicletas

 El boulevard para bicicletas con un nivel de tráfico

vehicular muy bajo, en donde las bicicletas tienen la

prioridad, a pesar de eso mantiene el acceso de

automóviles. En estos casos el control de tráfico está

destinado a desalentar e uso de vehículos motorizados.

6.2.4. Vías compartidas

Es una calle usada por ciclista y vehículos motorizados en igual jerarquía. Se da en

calles de vecindarios con muy bajos niveles de tránsito. Existen dos variantes en estos

casos.

 Fajas con sobreancho: en calles con un flujo alto de vehículos motorizados se

provee una banda con sobre ancho en los laterales suficiente para que un

vehículo motorizado pueda adelantar a un ciclista sin necesidad de invadir otro

carril.

 Fajas con ancho normal: en calles con flujo vehicular bajo, estas no son

necesarias.

7. Diseño de ciclovías

7.1. Geometría de ciclovías

Un ciclista ocupa lo equivalente a una prisma rectangular de las siguientes medidas:

 Ancho: 1.00m.
 Largo: 1.75m.
 Alto: 2.25m.
Plano vertical Plano horizontal

Fajas para ciclista por ancho

Pistas unidireccionales

Anden
Cicloruta
Separador
Calzada

Pistas bidireccionales

Fajas ciclistas

Ancho de Vía
El ancho de las vías se definirá por la direccionalidad y por el trannsito de bicicletas que

haya.

Menos de 1500 ciclistas por día

 Unidireccional: 1.75m.
 Bidireccional: 2.75m.
Más de 1500 ciclistas por día

 Unidireccional: 2.50m.
 Bidireccional: 3.00m.

7.2. Señalización

“las ciclovías bien diseñadas requieren de poca señalización, porque son construidas

para que todos los usuarios sepan cómo proceder”. La señalización excesiva distrae y es

obsoleta, representa un gasto innecesario. Sin embargo si es necesaria en un nivel bajo.

7.2.1. Señalización vertical

Estas solo incluyen las permisiones y restricciones en el uso de las ciclovías.

Señales preventivas Señales informativas

Dirigido a los conductores o Para guiar al ciclista a través de

peatones para informar la la vía

presencia de ciclistas
 7.2.2. Señalización horizontal

En intersecciones

Se deberá marcar en el piso, el cruce que dan los

ciclistas para prever a los conductores.

En ciclorutas

7.2.2.1. Casos especiales de señalización horizontal

Cuando se considera que el ciclista podría estar vulnerable en una ciclovía se toman

mediadas extras para la señalización de su presencia.

Islas de refugio Corredores pintados

 7.3. Iluminación

La importancia recae en la comodidad y

seguridad de los ciclistas. En especial en el

distrito de Miraflores, al ser un distrito con una

vida nocturna agitada. La visibilidad en las

intersecciones juega un papel importante en la

vulnerabilidad del ciclista.

7.4. Estacionamientos

Un estacionamiento vehicular equivale al espacio ocupado por

7 u 8 bicicletas. En un lugar donde se promociona el uso de

bicicletas tanto lugares públicos como privados deberían

suprimir tan solo uno o dos espacios de estacionamiento

vehicular para agregar estacionamientos para bicicletas.

En general el criterio para ubicar los estacionamientos debería tener en cuenta la

afluencia de personas. En caso que sea público, en estaciones de transporte, en nodos

comerciales, etc. En el caso que sea privado, en hospitales, universidades o centros de

trabajo.

7.4.1. Estacionamientos de corta duración

Las bicicletas se encontraran un poco más expuestas

al clima y a robos, consta de un bicicletario de metal

o concreto que permite que la bicicleta este en

posición vertical y se pueda fijar una cadena.

 7.4.2. Estacionamiento de larga duración

Es similar al de corta duración pero las bicicletas se

encuentran cubiertas, vigiladas y dotados de

equipamiento como aire comprimido, lockers,

teléfonos públicos, baños, etc.

7.5. Paisajismo

Para darle una buena experiencia la visitante, se le debe proveer de una imagen

urbana interesante y bien definida. Esta está integrada por diversos elementos físico

espaciales estructurados para que en conjunto transmitan al observados una

perspectiva legible, armoniosa y con significado (Lynch, 1998, p.16).

Es definitorio para el estímulo del ciclista que se definan la imagen de los sectores y

que se caractericen los espacios.

 Ejes visuales

 Vistas cercanas

 Vistan lejanas

 Carácter de los corredores

 Vegetación lineal

7.5.1. Principios de diseño

 Definir el inventario de elementos que compondrán el paisaje teniendo en

cuenta atributos funcionales, estéticos, climáticos en referencia a vegetación,

coberturas mobiliario, piso y fachadas.

 Localizar los elementos para la funcionalidad del espacio público teniendo

en cuenta la función de las edificaciones aledañas.

  Conservar los ecosistemas naturales existentes y proteger la estructura de la

erosión.

 Valorar elementos naturales y repotenciarlos con los artificiales (edificios o

mobiliario).

7.5.2. Diseño de arborización

Para establecer la localización de los arboles se parte de necesidades funcionales

tales como.

 Sombra y control climático y de temperatura.

 Control de ruido, polvo o viento

 Marcar ejes

 Relacionar espacios

 Delimitar fronteras

8. El turismo en bici

Para empezar a plantear un circuito turístico se tiene que tener en cuenta el recorrido

que hace un turista a través de la ciudad. Empezando por la zona con mayor

hospedaje de turistas. Pasando por la conexión que se tiene con el transporte público

y conectando los puntos de interés turísticos.

 8.1. Caso Vancouver

Vancouver es conocida por sus amplias ciclovíasa lo largo de toda la ciudad.

Los turistas van a ver los mejores paisajes en bici. El privilegio lo tiene la

bicicleta ya que hay zonas turísticas a las que no se puede llegar en carro. La

más conocida es un circuito en el cual puedes ir por todo el borde costero de

Vancouver en una calzada exclusiva para ciclistas.

La ciclovía conecta lugares como la bahía Coal, el parque nacional Stanley, Yaletown,

la villa olímpica y los pueblos fairview, Kitsilano y Point Grey. A lo largo de esta ruta

se encuentran nodos turísticos más importantes. La laguna perdida, la segunda laguna,

la bahía inglesa, el park David Lam, la plaza de las naciones, el casino en la costa, el

“Science World”, la isla grandville, el centro de pesca Jericho.

Esta ruta “natural” es completamente exclusiva y se

pasea por el lado “natural de Vancouver”. Esta ruta

se conecta con el centro de la ciudad. A través de ella

se puede llegar al museo de antropología, el museo

de biodiversidad, los jardines botánicos, etc.

Ademas de esto, en Vancouver mueve mucho dinero en el alquiler de bicicletas por

parte de las empresas de renta de bicicletas, que ofrecen a los visitantes el mobiliario

necesario para el recorrido, en conjunto con paraderos y mapas.

8.2. Caso Barcelona

Barcelona, a comparación de Vancouver, es una

ciudad histórica-urbana. En ese aspecto, tiene

una realidad un poco más cercana a la de Lima.

La ciudad de Barcelona tiene total conciencia de

la movilidad urbana y acoge de forma enfática el

uso de bicicletas. Para esto se construyeron

180km de ciclovías, que unen el transporte público, centros de trabajo y estudio y

residencias.

Ante la carga histórica propone un circuito turístico de 13km que pasan por los nodos

turísticos más atractivos. Este tiene una duración aproximada de 2h y media y un nivel

de dificultad fácil.

Los lugares que conecta la cicloruta son

• Plaza De Ctaluña

• El pasaje de la gracia
• Casa Batllò
 • Casa Milà (La Pedrera)

• ran De Gràcia
• Plaza Lesseps-travessera De Dalt-calle Marianao-carrer Olot
• Parque Güell

• Sagrada Familia
• Arco Del Triunfo
• Iglesia De Santa María Del Mar

• Mirador del Colon

• Catedral de Barcelona

9. Marco contextual: Miraflores

9.1. Situación actual

En la actualidad en toda la ciudad de lima existe 53km de ciclovías, a comparación

con los 350 en Bogotá y 810 en Barcelona es una cifra muy modesta. (Tam Wong,

2004, p.35). Además de esto, son muy pocas las personas que verdaderamente usan

las ciclovías. El mal estado de las vías, la poca accesibilidad, la inseguridad y la

falta de planeamiento de las rutas (informe de calidad de vida, 2016) son un freno

para este transporte. Frente a esta situación, un informe revelo que más de la mitad

de los limeños consideran el tráfico como uno de los principales problemas de lima.

(Informe de calidad de vida, 2016).

Según los datos de JICA, el 25.4% de todas las viviendas cuentan con una bicicleta,

sin embargo solo el 0.5% de los viajes se realizan de esa forma, de ellos la mitad es

por deporte, placer o visitas. Es una cifra alarmante que solo el 0.9% de las personas

usen bicicletas, considerando las ventajas que este transporte incluyen.

9.2. Miraflores
Miraflores es el segundo punto turístico del Perú junto a Macchu Picchu. Sin

embrago siendo un nodo tan importante, la ineficacia del transporte público dificulta

la movilidad urbana de los visitantes. Un circuito ciclista podría ser la solución a

este problema.

En la actualidad el programa mirabici propone un circuito turístico familiar.

En este programa los vecinos, turistas y cualquier persona tienen a su disposición 27

bicicletas y en compañía de un guía turístico recorren diferentes puntos del distrito.

Se dividen en dos rutas

La primera dura una hora e incluyen todos los parques en el malecón, pasa por el

LUM e incluye el parque central y la huaca Puacllana.

La segunda ruta dura dos horas, también pasa por la huaca Pucllana y los parques es

el Malecón pero se extiende en el norte para ver parroquias y arquitectura.

Ruta 1 Ruta 2

El circuito es bueno, pero no deja de significar que la infraestructura ofrecida por la

municipalidad sea mala e insegura.

 En el 2011 se recuperaron 3km de ciclovía de las ciclovías, y se hizo una inversión

para el ensanche de las vías, sin embargo no se llegó a terminar y hoy en día en

algunos puntos de la vía el ancho es insuficiente.

9.1 Propuesta

Lo que la municipalidad necesita es implementar más estacionamientos que

complementen los 15 existentes. Incluir algunos de larga duración en puntos

comerciales y facilitar el alquiler de bicicletas.

Se deben construir nuevas ciclovías, para priorizar su paso y reducir los automóviles

estas ciclovías deben estar conectadas al transporte público para su fácil acceso.

Finalmente se debe mejorar la calidad de estas, dándoles mejor iluminación y

aumentando la seguridad en su uso.

La red propuesta conectaría los siguientes puntos turísticos. En una cicloruta dirigida a

los visitantes, vecinos y turistas.

BIBLIOGRAFIA

 TAM WONG, EDUARDO WILLIAM (2004) Plan maestro de ciclovías para el

área metropolitana de Lima y Callao, repositorio UPC
 PONCE, COELO Y ESPINOZA (2016) Desarrollo de un sistema de movilidad
sostenible, mediante la implementación de una red integradora de ciclovías que
conecten los distritos de San Borja, San Isidro, Miraflores, Surco y Surquillo,
repositorio UPC
 RUFFO VILLA UVIDIA (Quito, 2014) “Guía técnica para el diseño y
construcción de ciclovías para zonas de ampliación futura de las ciudades
medianas del ecuador.” Repositorio Pontificia universidad Católica de ecuador.
 MUÑOZ SERRA, ANDREA (Santiago de Chile, 2011) Bicicletas y ciclovías,
una solución urbanamente sostenible, Pagina web http://www.victoria-andrea-
munoz-serra.com/arquitectura.html
 ICAZA TORBAY, MIGUEL ANGEL (Guayaquil, 2015) Diseño de cicloruta
turística para la ciudad de Canton, Guayaquil. Universidad de Guayaquil.
 Biakeways. Eu (Pagina web) Bikeways, a network for cycling tourism
.Informacion turística
 ECHEVARRIA BECERRA Y VILLALVA CABALLERO (Bogotá, 2016)
Propuesta de lineamentos para la mejora de la infraestructura bici en Bogotá,
repositorio universidad católica de Colombia.
 MONSERRATE GAYAS (Guayaquil, 2015) Evaluación del uso de ciclovía de
la ruta de puesto azul como recurso turístico, repositorio universidad de
Guayaquil
 Alcaldía mayor de santa fe, Bogotá, Manual de diseño de ciclorutas.
 FIEDS BERAAD, Manual de diseño para el tráfico de las bicicletas