1.

Introduccion
El motor de arranque es un componente esencial del sistema de arranque de un vehículo, responsable de
proporcionar la energía necesaria para poner en marcha el motor del vehículo. Este motor eléctrico gira el
volante del motor hasta que el motor de combustión interna del vehículo comienza a funcionar por sí solo.
El relé de arranque es un interruptor electromagnético que controla la corriente que fluye hacia el motor de
arranque. Cuando se gira la llave de encendido, el relé de arranque cierra un circuito eléctrico que
proporciona energía al motor de arranque para poner en marcha el motor del vehículo.
Los fusibles son dispositivos de seguridad que se utilizan en el sistema eléctrico de un vehículo para
proteger contra sobrecargas eléctricas y cortocircuitos. Los fusibles son componentes eléctricos que están
diseñados para fundirse cuando se excede la corriente eléctrica máxima permitida. Esto protege el sistema
eléctrico y evita daños más graves en los componentes eléctricos del vehículo.
En conjunto, el motor de arranque, el relé de arranque y los fusibles son componentes críticos del sistema
de arranque de un vehículo. Cualquier problema con estos componentes puede afectar la capacidad del
vehículo para arrancar y funcionar correctamente. Por lo tanto, es importante realizar un mantenimiento
regular y estar atento a cualquier problema potencial en estos componentes para garantizar el
funcionamiento seguro y confiable del vehículo.
2.Objetivos Generales
El objetivo general de aprender a usar la lámpara de prueba y multímetro en el diagnóstico de relés,
fusibles y motor de arranque es poder identificar y solucionar problemas eléctricos en el sistema del
vehículo de manera precisa y efectiva.
La lámpara de prueba y el multímetro son herramientas útiles que pueden ayudar a los mecánicos y
propietarios de vehículos a determinar si un componente eléctrico está funcionando correctamente o no.
Al utilizar estas herramientas, es posible medir la corriente, la resistencia y la continuidad eléctrica, lo que
permite una evaluación precisa del estado de los componentes eléctricos.
En el caso de los relés, la lámpara de prueba y el multímetro se pueden utilizar para verificar la
continuidad de los contactos y la corriente que fluye a través del relé. En los fusibles, se pueden utilizar
para verificar si el fusible está quemado y si está haciendo su trabajo de proteger el sistema eléctrico del
vehículo. En el caso del motor de arranque, se pueden utilizar para verificar la corriente que fluye hacia el
motor de arranque y si hay un problema en el circuito eléctrico que lo alimenta.
En general, el uso de la lámpara de prueba y el multímetro puede ayudar a los mecánicos y propietarios de
vehículos a diagnosticar problemas eléctricos de manera más eficiente y precisa, lo que puede ayudar a
ahorrar tiempo y dinero en reparaciones innecesarias y mantener el vehículo en buen estado de
funcionamiento.
Una vez conociendo nuestro objetivo, empezamos a hacer las pruebas de diagnostico aprendido en clases
como ser:
1. Fusible:
 Coloca la lámpara de prueba en contacto con los terminales del fusible. Si la lámpara se ilumina,
significa que el fusible está funcionando correctamente. Si la lámpara no se ilumina, es posible
que el fusible esté quemado o tenga un problema en el circuito eléctrico.
 Si la lámpara no se ilumina, utiliza el multímetro para medir la continuidad del fusible. Coloca los
terminales del multímetro en los extremos del fusible y verifica si hay continuidad eléctrica. Si no
hay continuidad, el fusible está quemado y debe ser reemplazado.
2. Relé:
 Con la ayuda de un manual de servicio o diagrama eléctrico, localiza el relé que deseas probar.
 Con la lámpara de prueba, verifica si hay energía eléctrica en la terminal del relé que debería estar
activa en ese momento. Si la lámpara se ilumina, el relé está funcionando correctamente. Si no se
ilumina, es posible que el relé esté dañado.
 Utiliza el multímetro para medir la resistencia del relé. Verifica si la resistencia es la correcta
según las especificaciones del fabricante. Si la resistencia no es correcta, el relé está dañado y
debe ser reemplazado.

 Prueba de continuidad de los contactos: utiliza el multímetro para medir la resistencia de los
contactos del relé. Si la resistencia es alta, es posible que el contacto esté corroído o sucio, lo que
 puede causar problemas de conexión eléctrica. Si la resistencia es infinita o cero, es probable que
el contacto esté abierto o en cortocircuito, lo que significa que el relé está dañado.
 Prueba de la bobina del relé: utiliza el multímetro para medir la resistencia de la bobina del relé.
Si la resistencia es diferente de la especificación del fabricante, es posible que la bobina esté
dañada y necesite ser reemplazada.
 Prueba de activación del relé: con la ayuda de un manual de servicio o diagrama eléctrico, aplica
la energía necesaria para activar el relé y verifica si los contactos se cierran correctamente. Si los
contactos no se cierran correctamente, el relé está dañado.
3. Motor de arranque:
 Con la ayuda de un manual de servicio o diagrama eléctrico, localiza los terminales del motor de
arranque que deseas probar.
 Con la lámpara de prueba, verifica si hay energía eléctrica en los terminales del motor de
arranque. Si la lámpara se ilumina, el motor de arranque está recibiendo energía eléctrica
correctamente. Si no se ilumina, es posible que haya un problema en el circuito eléctrico que
alimenta el motor de arranque.
 Utiliza el multímetro para medir la corriente que fluye hacia el motor de arranque. Verifica si la
corriente es la correcta según las especificaciones del fabricante. Si la corriente no es correcta, es
posible que el motor de arranque esté dañado.
 Es importante tener en cuenta que estos son solo pasos generales y que el proceso de diagnóstico
puede variar según el modelo del vehículo y el componente que se está probando. En cualquier
caso, siempre se recomienda seguir las instrucciones del manual de servicio del vehículo y contar
con la capacitación y experiencia adecuadas para trabajar en el sistema eléctrico del vehículo.

 Prueba de continuidad del motor de arranque: utiliza el multímetro para medir la resistencia entre
los terminales del motor de arranque. Si la resistencia es diferente de la especificación del
fabricante, es posible que haya un problema en la bobina del motor de arranque.
 Prueba de la conexión eléctrica: verifica si los cables del motor de arranque están conectados
correctamente y no hay signos de corrosión o desgaste. Si hay un problema con la conexión
eléctrica, puede afectar la capacidad del motor de arranque para recibir energía eléctrica.
 Prueba de la corriente del motor de arranque: utiliza el multímetro para medir la corriente que
fluye hacia el motor de arranque. Si la corriente es diferente de la especificación del fabricante, es
posible que el motor de arranque esté dañado y necesite ser reemplazado.
 Prueba del solenoide del motor de arranque: con la ayuda de un manual de servicio o diagrama
eléctrico, aplica la energía necesaria para activar el solenoide del motor de arranque y verifica si el
motor de arranque gira correctamente. Si el motor de arranque no gira correctamente, es posible
que haya un problema con el solenoide o el motor de arranque en sí mismo.

3.Desarrollo
3.1 DIAGNOSTICO DE UN RELE
Para iniciar un diagnóstico debemos saber las partes de un relé o de que se compone un relé: Un relé se
compone de un circuito de control y un circuito de fuerza o potencia. El circuito de control esta
conformado por una bobina la cual se magnetiza o se convierte en un electroimán la cual se activa con un
amperaje de 300mA aproximadamente a la bobina le llegan una carga negativa (-) por el terminal número
85 y una carga positiva (+) por el terminal 86, una vez se activa el circuito de control esta a su vez activa
el circuito de potencia que tiene sus terminales 87 positivo (+) y 30 positivo (+) directo de la batería.
El funcionamiento de los circuitos de control y potencia de un relé está diseñado para permitir que una
señal de control de bajo voltaje pueda manejar una carga de alto voltaje y/o corriente en otro circuito.
Estos circuitos se dividen en dos secciones principales: el circuito de control y el circuito de potencia.
1. Circuito de control: El circuito de control es la parte del relé que se activa cuando se aplica una
señal de entrada o control, como un interruptor, sensor o un circuito electrónico. Este circuito
generalmente es de bajo voltaje y se encarga de proporcionar la corriente necesaria para energizar
la bobina del relé, lo que a su vez activa los contactos del relé.
2. Circuito de potencia: El circuito de potencia es la parte del relé que se encarga de manejar la carga
de alto voltaje y/o corriente que se desea controlar. Este circuito se compone de los contactos del
relé, los cuales se activan o desactivan en respuesta a la señal de entrada en el circuito de control.
Cuando se aplica una señal de entrada en el circuito de control, la corriente fluye a través de la bobina del
relé, lo que genera un campo magnético que atrae los contactos del relé. Dependiendo de la configuración
del relé, esto puede hacer que los contactos se abran o se cierren. Si los contactos se cierran, se completa
el circuito de potencia y la carga se activa. Si los contactos se abren, se interrumpe el circuito de potencia
y la carga se desactiva.
Es importante mencionar que los circuitos de control y potencia de un relé pueden variar en función del
tipo de relé y su aplicación. Por ejemplo, algunos relés pueden tener múltiples contactos que se activan en
diferentes secuencias para proporcionar un control más complejo.
3.1.1 Partes de un relé

3.1.2 pruebas realizadas en clases

En clases realizamos los diferentes tipos de diagnóstico como ser:
1. Se identifica el tipo de relé que pueden ser tipo A y B en clase vimos dos tipos como ser
tipo B de la Jeep Cherokee que llevaba un relé tipo B que tenía 5 pines donde buscamos
cuales pines son de la bobina sabiendo q tiene que tener una resistencia entre 30 y 90
ohmios.
2. Segunda prueba para saber si está bien la bobina se debe escuchar al activarlo, una vez
activado el relé podemos medir continuidad en los pines de salida 87 y 30, si nos da
continuidad el relé se encuentra en buen estado, por otro lado, en caso de no dar
continuidad puede haber desgaste o corrosión en el circuito de fuerza y en ese caso se
debe reemplazar el relé.
3. Y para el relé de 5 pines una vez encontrada la bobina debemos encontrar el pin que esta
en continuidad constante y el otro pin q solo da continuidad al activar el relé.
4. En el caso de hacer pruebas con la lampara de pruebas los pines 86 y 30 deben ir con
positivo de la batería mientras que se realiza negativo en le 85 y negativo con la lampara
de pruebas al 87 y si enciende la lampara al activar el relé se encuentra en buen estado.
5. La siguiente prueba se realiza en los soquets de un relé se busca primeramente los
positivos que van al relé después se ubica el negativo, una vez encontrado podemos
identificar con el relé su posición y posteriormente podemos puentear con un cable en sus
terminales del 87 y 30 y así podemos encender el vehículo directamente sin el relé del
arranque.
Aquí podemos observar un relé de 4 y 5 pines

3.2
DIAGNOSTICO DE UN FUSIBLE
¿Qué es un fusible?
Los fusibles son dispositivos pequeños de seguridad que forman parte de las instalaciones eléctricas, los
cuales se funden cuando la corriente alcanza ciertos valores excesivos. Se conforman por una lámina o un
filamento hecho de una aleación o de un metal que se destaca por presentar un punto de fusión bajo. ¿Para
qué sirve un fusible? Los fusibles sirven para asegurar la integridad de los dispositivos eléctricos que se
encuentran en el circuito, al no permitir el paso de altas corrientes. De manera más específica, ayudan a
proteger los sistemas electrónicos de los vehículos, las luminarias, computadoras, cables de baja tensión,
electrodomésticos, ventiladores, entre muchos otros.
¿Cómo funcionan los fusibles?
El filamento muy fino que integra a los fusibles, está fabricado en un material metálico susceptible de
quemarse ante una subida de tensión o variación. Así que, si se llega a presentar una situación en donde
exista una alta tensión, el filamento se quemará y se cortará el suministro de energía eléctrica al resto de la
instalación por completo. Debido a que los estos se encuentran en el principio del circuito, cuando se
llegan a quemar, aparte de mantener a salvo a toda la instalación eléctrica, brindan seguridad a las
personas evitando un incendio o algún otro factor en donde peligre la vida.
TIPOS DE FUSIBLE
 Actualmente, existen fusibles de diferentes formas y materiales. A continuación, veamos cuáles son:
Diazed Se coloca en la coronilla roscada, la cual posibilita cerrar el dispositivo y fijarlo a la base del
circuito a través de tornillos. Cilíndricos Están hechos con material cerámico, el cual es muy resistente a
golpes y choques. Dentro de su tubo que tiene forma de cilindro se ubica el filamento que es el que realiza
el trabajo de fusible. Encapsulado de vidrio Su revestimiento es de vidrio transparente, por lo que es
posible ver el interior fácilmente para verificar la avería al ver el filamento roto. Cuando detecta corrientes
superiores se llega a derretir rompiendo el paso de la corriente. Chicote Utiliza hilo metálico o plomo, por
lo que al identificar un sobrecalentamiento en el circuito se funde. Tapón enroscable Suele ser cilíndrico y
fabricado de material cerámico. El filamento corazón del fusible va en el interior, disponiendo de un tapón
de rosca que permite abrir el fusible y cambiar el filamento dañado. De cuchillas (fusibles NH) Estos
fusibles tienen un filamento en una carcasa de estructuras y algunos llevan percutor. Se usan en
instalaciones de distribución eléctrica como grandes transformadores. De pastilla Son parecidos a los
fusibles cilíndricos porque por lo regular, están hechos del mismo material, solamente cambian en su
funcionamiento Cartucho Están hechos de material aislante, se integran en el circuito a través de presión
en un soporte de metal. Se sustituyen fácilmente y se suelen integrar en placas y circuitos pequeños.

¿Por qué se queman los fusibles?

Edad El paso constante de electricidad debilita los fusibles debido a la vibración que menea sus
componentes de ida y vuelta a un nivel molecular. Con el transcurso del tiempo se va degradando su
calidad y aumenta la probabilidad de que exploten. Calificación inadecuada Los fusibles cuentan con
calificaciones específicas para manejar cierta cantidad de energía, por lo que, si la calificación es menor
con respecto al circuito que controlan, existe la probabilidad de que el fusible se queme.

¿Cómo elegir los fusibles adecuados?

Se debe verificar que el voltaje de funcionamiento sea igual o mayor que la tensión del circuito; cabe
mencionar que el fusible puede tener una clasificación más alta, pero no más baja, ya que al aplicar un
dispositivo de protección de sobrecorriente puede haber riesgo de incendio. Se tiene que seleccionar un
fusible de acción retardada para las cargas inductivas y uno de acción rápida para las cargas resistivas.
Posteriormente, es importante verificar que la capacidad de interrupción del fusible seleccionado sea
suficiente para la aplicación del circuito.
3.Conclusiones y recomendaciones
Una vez aprendido a diagnosticar relés, fusibles y motores de arranque utilizando la lámpara de prueba y
el multímetro, hay algunas conclusiones y recomendaciones que podemos tener:
1. La lámpara de prueba y el multímetro son herramientas esenciales: Estas herramientas son útiles
para diagnosticar problemas eléctricos en los vehículos y otros equipos electrónicos. Es
importante tener estas herramientas a mano para poder diagnosticar y reparar problemas eléctricos
de manera eficiente.
2. El diagnóstico eléctrico es una habilidad importante: Aprender a diagnosticar problemas eléctricos
es una habilidad valiosa que puede ahorrar tiempo y dinero al reparar vehículos y otros equipos
electrónicos. A medida que te familiarices con estas herramientas, también podrás desarrollar
habilidades para solucionar problemas eléctricos de manera más efectiva.
3. La seguridad es importante: Al trabajar con electricidad, siempre debes priorizar tu seguridad y la
de los demás. Asegúrate de desconectar la batería o desconectar cualquier fuente de energía antes
de realizar cualquier trabajo eléctrico. Además, siempre debes tener precaución al manipular
cables y componentes eléctricos.
4. Mantén tus herramientas en buen estado: Para obtener resultados precisos y confiables, es
importante mantener tus herramientas en buen estado. Asegúrate de que tus herramientas estén
limpias, secas y funcionando correctamente antes de usarlas. También es importante calibrar tu
multímetro regularmente para obtener mediciones precisas.
5. Busca ayuda si es necesario: Si no estás seguro de cómo diagnosticar un problema eléctrico o si
tienes
dificultades
para solucionar
un problema,
busca ayuda de
un profesional
capacitado. El
diagnóstico y
la reparación de
problemas
eléctricos
pueden ser
complicados y
peligrosos, por
lo que es importante tener cuidado al trabajar con electricidad.
6. En vehículos como por ejemplo en taller vimos un Nissan frontier donde al verificar los relés
podemos desconfigurar diferentes circuitos de este. Siempre tener en cuenta el tipo de vehículo
para realizar el diagnostico.
7. Debemos evitar tener miedo a la hora de hacer pruebas porque esto puede afectar a la s
mediciones porque nuestras manos pueden empezar a temblar, debemos realizar nuestro trabajo
tranquilo.
 8. Todo trabajo que realicemos lo debemos hacer de forma muy responsable sin tener distracciones
ni tomándolo como un chiste debemos realizar un trabajo serio y bien concentrados en lo que
vamos a realizar porque una falla nuestra puede afectar al cliente y esto puede provocar un
accidente grave, así q nuestro trabajo es muy importante para evitar accidentes posteriores.

5.Bibliografia
1. "Automotive Electrical Handbook" de Jim Horner (Editorial HP Books): Este libro es una guía
completa sobre los sistemas eléctricos automotrices y aborda temas como los componentes
eléctricos, los sistemas de carga, el diagnóstico de problemas eléctricos, entre otros. Contiene
información detallada sobre el diagnóstico de relés, fusibles y motores de arranque.
2. "Electricity for Refrigeration, Heating, and Air Conditioning" de Russell E. Smith (Editorial
Delmar Cengage Learning): Aunque este libro se enfoca en los sistemas eléctricos de
refrigeración, calefacción y aire acondicionado, también contiene información relevante sobre el
diagnóstico de relés, fusibles y motores de arranque.
3. "Automotive Electrical and Engine Performance" de James D. Halderman (Editorial Pearson):
Este libro es una guía completa sobre los sistemas eléctricos automotrices y la gestión del motor.
Contiene información detallada sobre la diagnosis y la resolución de problemas de los sistemas
eléctricos, incluyendo relés, fusibles y motores de arranque.
4. "Automotive Wiring and Electrical Systems" de Tony Candela (Editorial CarTech): Este libro es
una guía completa sobre los sistemas eléctricos automotrices y la instalación de cableado
eléctrico. Contiene información detallada sobre el diagnóstico de problemas eléctricos, incluyendo
relés, fusibles y motores de arranque.
5. "Troubleshooting and Repairing Commercial Electrical Equipment" de David Herres (Editorial
McGraw-Hill Education): Este libro es una guía completa sobre la diagnosis y resolución de
problemas eléctricos en equipos comerciales. Contiene información detallada sobre la diagnosis
de problemas eléctricos comunes, incluyendo relés, fusibles y motores de arranque.