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HISTORIA DEL
FE.RROCARRIL
SU D

ORDENADA Y ESCRITA

19 3 7

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A Historia del Ferrocarril del Sud, que ofrecemos al lector, y que es también, de
cierta manera., una parte importante de nuestra historia nacional, fué publicada en
capítulos en el magazine oficial de la Empresa - «Revista del Ferrocarril Sud».
S u autor, el señor William Rogind, fallecido el 10 de Abril de 1935, no alcanzó
a gustar la satisfacci6n que tanto ambicionaba: ver su obra editada en libro por generosa dis-
posici6n de las autoridades del Ferrocarril del Sud, empresa a la que sfrviera durante largos
años con encomiables méritos y rendido afecto.
Es propiedad. l• Esta lamentable circunstancia de stt fallecimiento, acaecido en momentos en que la obra se
Queda hecho el depósito
ajustaba y se vertebraba para asumir la responsabilidad de un libro de consulta, explica. la razón
que marca la Ley.

,.
de un prólogo de carácter personal.
Quien estas líneas escribe cooperó, en un plano secundario y accesorio, en esa posterior labor
de ordenaci6n y ajuste, y al desaparecer el señor William Rogind debi6 afrontar la tarea de
estructurar la obra, con el respeto que le inspiraba su autor y el anhelo de responder a la con-
fianza que le dispensaran las autoridades máximas del Ferrocarril det Sud, interesadas, como es
presumible, en conservar un documento verídico de su propia existencia, ttn registro de su ya

1
i
1 larga vida entroncada, de manera irrefutable y sólúla, en la evoluci6n progresista del país.
S e expli,ca así, por esa identificaci6n misma, que la presente Historia del Ferrocarril Sud
sea a !,a, vez, como hemos dicho, en muchos de sus aspectos, la historia fragmentaria de la Repú-
blica Argentina. No podía ocurrir de otro modo. E l riel que se tendía en el desierto era el signo del
progreso, de la conquista civili?XUiora; tras él llegaba el núcleo poblador, surgía la vida social, se
iniciaba el noble trabajo de la tierra, se dibujaban en el embrión confuso del primer esfuerzo las lí-
neas firmes de las futuras ciudades y el pujante retoñar de este gran país. independiente y digno.
E l Ferrocarril Sud semejaba la antorcha lleiiada con titánico empuje p o r las desoladas pam-
pas para iluminar los albores de un pueblo esforzado y feliz, que llegaba, por obra de sus hijos,
a ocupar un lugar de vanguardia en el concierto de las grandes naciones.
Por eso resultaba tarea difícil escribir y ordenar una historia escueta y descarnada del
Ferrocarril Sud exclusivamente. ,:}'a que los hechos y acontecimientos de su vida eran los mismos
acontecimientos del país.
L a empresa ferroviaria que mencionamos sufri6 idénticos vaivenes, tribulaciones y luchas
que soportara la Naci6n en su carrera ascensional hacia la meta civili?XUiora.
Separar una cosa de la otra equivalía a una tarea quirúrgica de imposible realización. Además,
ya sabemos que la mitad de un hecho no prueba lo mismo que la integrúlad del hecho; quizá prueba
lo contrario. Y aquí se quería hacer un proceso l6gic o de acontecimient.os dentro de su medio y de
 ..
su clima. Se ha logrado, sin duda, aun a costa de la unidad estricta que no era de rigor perseguir
y que además no interesaba. Con las fallas inevitables en obra de tanta magnitud y a pesar de la
sencillez primaria de su estilo, esta Historia, que se ofrece al lector y al estudioso sin aliños pro-
tijos ni retoques de efecto, constituye una magnífica narración de hechos auténticos que conservan
su sabor específico y su continente mostrenco. Se verá cómo la esplendente realidad de hoy fué al-
canzada a costa de grandes sacrificios, de lucha armada con las rudas potencias de la realidad,
a veces con las desatadas por los hombres y otras por la Naturaleza.
Que de todo esto hubo en el desarrollo vital de una gran empresa de transportes que se iniciaba,
precisamente, en el período gestativo de un país llamado a grandes destinos. A l destacar esta
virtud, complace a mi corazón evocar la figura del amigo desaparecido, el señor William Rogind,
a cu·ya paciencia erudita se debe íntegramente la obra. Era el señor Rogind uno de esos hombres
constüuídos por imperativos del temperamento, para la labor histórica. Sabía escudriñar, alinear,
separar documentos, desde la noticia d·iaria perdida en las columnas de un periódido, hasta el
H
infolio de apariencia innocua. Todo lo ordenaba, lo deducía, lo incorporaba a su archivo realmente
magnífico. Su lápiz acusaba tanta eficacia como su pluma; escribía y dibujaba aplicando a sus ACE poco más de medio siglo, inse-
tareas propósitos más vastos que los de una simple demostración. S i confeccionaba un diagrama guros todavía los cimientos que el
General Mitre colocara en Pavón
lo hacía con un alto espíritu de contraste, de referencia, buscando siempre ser ilustrativo y di- para levantar el edificio de la unidad
dáctico. nacional, la instalación y explotación
Se desvivía por fijar los orígenes de un hecho cualquiera, por la exactitud de una fecha vincu- de una empresa ferroviaria no ofrecía, por cierto,
lada a un acontecimiento auténtico. Y así le fué posible escribir, luchando con un idioma que no
perspectivas seductoras en su faz económica. La
integridad nacional era solamente un deseo colec-
dominaba, esta «Historia del Ferrocarril Sud», que constituyó, quizá, el gran amor de su vida. tivo, contradictorio con las aspiraciones particulares
,,
E l destino no quiso que asútiera a su aparición, le negó la dulce fruición de contemplar su
obra en libro, pero no podrá impedir que la labor terminada escude su memoria de manera
de los últimos caudillos, afectos a las terribles y
demoledoras guerras de montoneras; la unidad po-
lítica era así, frágil e insegura. Por otra parte, el
perdurable. territorio de lo que es hoy la Provincia de Buenos
Por su parte, la empresa del Ferrocarril Sud, al edüarla, enriquece con un apo;cte de Aires, en las tres cuartas partes de su extensión,
alto significado el patrimonio bibliográfico del país. estaba todavía bajo el dominio de los indios, que
frecuentemente se lanzaban en malón sobre los lu-
gares poblados en son de guerra y exterminio, arra-
HÉCTOR OLIVERA LA VJÉ
sando todo vestigio de civilización; ir hacia el Sud
1937
era pues, arriesgado y hasta temerario.
Hoy, cuando el riel ha llevado hasta los más apar-
■ tados rincones del territorio la vibración del telé-
grafo y el silbato de la locomotora, que constituyen
la expresión más poderosa y efectiva del progreso
de un país, si echamos una mirada retrospectiva
hacia el origen de nuestros caminos de hierro, ten-
dremos que inclinarnos ante la evidencia de aquel
esfuerzo enorme, que arrancaba a la barbarie una
de las más ricas y hermosas zonas de nuestra tierra.
El desierto fué arrancado a las garras del indio
por los ejércitos de la Nación; pero su conquista
no se completaba solamente con el hecho de
expulsar a sus ocupantes legendarios. Era necesa-
rio penetrar lentamente en su territorio sembrando
pueblos, chacras y ganado. Muchos factores in-
tervienen en esta segunda conquista, más lenta,
pero más segura y eficaz. El primero de esos
factores, el esencial, es la comunicación fácil y
cómoda. Cuando se puede viajar sin riesgos ni
tropiezos, es posible radicarse lejos de los grandes
centros poblados, constituir la vivienda y labrar
el propio porvenir.
El país debe la primera conquista del desierto,
la que se paga con sangre de sus hijos a su solo
esfuerzo; la segunda, más definitiva y sólida, la
que se paga con oro, al capital inglés, que tendió
en la llanura sin límites la red de acero de sus ferro-
carriles, llevando a todas partes, con el trepidar
de la locomotora, la agitación febril del trabajo
y del progreso.
Esta segunda conquista se llevó adelante contra
toda razón, hecho y esperanza. No la detuvieron
las luchas intestinas; no la paralizó la guerra que
arrancó el último tirano de la América española,
no la conmovieron las tragedias económicas del
estado, sacudido en sus bases más profundas por la
rebelión violenta de sus hijos. Todos los terrores,
todas las presunciones funestas, todos los peligros,
cedieron su lugar al impulso soberano del progreso
y a pesar de todo y contra todo, el riel siguió exten-
diendo su fecunda telaraña colonizadora.
El capital inglés fué más previsor que nuestros
grandes hombres. El General Mitre pensó que era
necesario un siglo para conquistar el desierto; poco
tiempo después pudo comprobar que el riel lo con-
quistaba en breves años. Es que los países nuevos,
cuando se organizan establemente, no marchan al
ritmo de las caducas organizaciones sociales euro-
peas, sino que llevan en su espíritu propulsor el
empuje de la savia fresca y sana, que los conduce
adelante por propia gravitación.
La previsión inglesa fué pués, exacta y acertada,
y su convencimiento la llevó a realizar esfuerzos
estupendos, como el que significó la construcción
de la línea al Neuquén, terminada en dos años de
trabajos intensos, constantes y tenaces.
De una de estas empresas progresistas - justa-
mente de la realizadora de ese milagro de ra-
pidez, que la llevó a merecer el calificativo de
«benemérita de la patria», por las circunstancias
especiales de la política internacional de aquellos
momentos, vamos a ocuparnos en las páginas si-
guientes. Ella es el G R A N F E R R O C A R R I L
DEL SUD DE BUENOS AIRES, la empresa
ferroviaria más grande de la América latina, la
que ha dado, merced a su extraordinaria vitalidad,
un crecimiento incesante a sus líneas y de pa o
* 7
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
promovió una natural acción colonizadora que es
base auténtica de la grandeza del país.
El 14 de Agosto de 1865, humeando todavía los
cañones de Pavón y encendidas las mechas para
la guerra del Paraguay, salía de la Plaza Consti-
tución el primer tren hacia el Sud de Buenos Aires.
Mucho trabajo costó la realización de esta obra;
muchos fueron los obstáculos a salvarse; pero la
constancia de los hombres fué superior a toda dificul-
tad y el ferrocarril se construyó.
Sabido es que los primeros trenes que circularon
en la RepúbliC:a Argentina, constituyeron motivos
de escarnio para los habitantes d'el territorio. Más
de un paisano, jinete en brioso caballito criollo,
desafió a la locomotora a singular combate de velo-
cidad, y más de un estanciero negó el concurso de
sus productos, prefiriendo el viejo y lento sistema
del transporte en aquellas desvencijadas carretas,
que se· reunían en la Plaza Constitución, cuyas
enormes ruedas quejábanse y crujían al andar,
al paso cansino de los bueyes. Las injustificadas
prevenciones de los estancieros y del público en
general, cedieron pronto su lugar al convencimiento
de la utilidad y conveniencia del nuevo método
de transporte; la carreta y la diligencia fueron
alejándose, arrojadas por el riel, hasta convertirse
en meros símbolos tradicionales.
El silbato de la locomotora se hizo cada vez más
frecuente, más conocido y más querido; los ramales
ferroviarios, como tentáculos de un inmenso pulpo,
8 *
se extendieron por todos los confines del territorio
para absorber la producción nacional y encauzarla
hacia los grandes centros comerciales.
Paralelamente, el país desenvolvía también sus
amplias facultades productoras, y con insospechada
rapidez se realizaban los que fueron descabellados
sueños de !os precursores de la Nación.
El Gran Ferrocarril del Sud de Buenos Aires,
marchó al unísono con el progreso del país, siempre
en los puestos de vanguardia, demostrando su ab-
soluta fe en los destinos del pueblo nuevo. La
historia de este ferrocarril es así un reflejo exacto
y fiel de la historia económica y social del Sud de
la Provincia de Buenos Aires; sus destinos están
íntimamente ligados y toda obra grande o pequeña,
insignificante o transcendente que en esta parte
del territorio argentino se realice, llevará siempre
asociado el símbolo popular del Ferrocarril Sud.
Las páginas que van a leerse reflejan a grandes
rasgos las vicisitudes soportadas, los éxitos y los
fracasos, las satisfacciones y los desengaños expe-
rimentados en la empresa. El balance no puede
ser más halagador: más de 8.000 kilómetros de
vía tendidos en la pampa antes desierta, consti-
tuyen una magnífica demostración de trabajo y
energía puestos al servicio del progreso dé la Re-
pública; y las significativas constancias de las
estadísticas, son elocuentes homenajes que la em-
pre se rinde a sí misma y a su patria adoptiva,
al festejar su setenta y un aniversario.
, -....
CAPITULO I
•
LOS PRIMEROS PASOS PARA FORMAR LA EMPRESA DEL F. C. DEL SUD
•
SUMARIO:
En el año 1861 el Señor Eduardo Lúmb solicita la concesión de una línea de Buenos Aires
a Chascomús. - Corta biografía del solicitante. - Discusión en las H. H. Cámaras de Legisla-
tura de la Provincia de Buenos Aires. - Un proyecto bien recibido. - Desacuerdo sobre el
monto de la garantía. - Recursos con que contaba la Provincia. - El fr2caso del F. C. del
Oeste que no pidió garantía. - Cálculo pesimista sobre el tráfico futuro de la línea proyectada.
- Sin ayuda del Gobierno no habrá ferrocarriles. - Se presentan otros empresarios solicitando
la misma concesión. - Ventajas tan grandes que despiertan sospechas. · - El Señor Lumb ofre-
ce 1.000.000 de peso, como garantía. - Proyecto aprobado. - Texto de la concesión. - Aproba-
ción de la traza de la línea. - El Sr. Lumb no pueae formar una sociedad. - Situación económica
de la Provincia.- Venta de la concesión. - Formación de la Compañía del F. C. del Sud en Londres.
• •
El ferrocarril hará la unidad de'ta República Argentina mejor que todos
los congresos. Los congresos podrán declararla UNA E INDIVISIBLE; sin
el camino de hierro que acerque sus extremos remotos, quedará siempre divi-
sible y dividida contra todos los decretos legislativos.
J U A N BAUTISTA ALBERDI.
• •
E N Agosto de 1861 el Señor Eduardo Lumb (1) portación y exportación con el Reino Unido. La vinculación
solicitó de la Legislatura de la Provincia de con el país, con su sociedad y su comerció, no tardó en forta-
lecerse por la escasa población y reducida industria de en-
Buenos Aires autorización para construir un. tonces y así fué como el de Lumb fué uno de los apellidos
camino de hierro desde Buenos Aires a Chascomús. exóticos que se pronunciaban con respeto en la «gran aldea».
El asunto fúé discutido ampliamente en la sesión Casado con Elisabeth Jates, una belleza, de su tiempo, y
del 12 de Mayo de 1862 en la Cámara de Diputados. radicada su familia ya aquí, el 24 de.Octubre de 1828, nació
su hijo Carlos, que desde pequeño se vinculó a las actividades
El concesionario prometió construír un camino de su padre.
de primera clase a razón de 10.000 libras esterlinas Grande fué el ascendiente que fué conquistando en Buenos
por milla en cambio de una garantía por parte del Aires el hogar de Don Eduardo Lumb, no ya entre la redu-
Gobierno de 7 % sobre un capital de E 750.000 cida y selecta colectividad británica, sino también entre las
familias porteñas. Sobre todo, su prestigio llevó allí a todos
aproximadamente. los hombres destacados que laboraron en nuestro país en
El proyecto fué bien recibido y todos los señores época de la independencia, así como a los que visitaron esta
Diputados reconocieron que en este negocio domi- capital por entonces.
naba una verdad palpitante: que los caminos de Entre ellos, el almirante Brown era asiduo de la casa de
don Eduardo, y su hijo don Carlos lo vió repetidas veces,
ya cubierto por la gloria de Lo, Pozos y El Juncal.
(l) En la época de la guerra de la Independencia Argentina, En 1846, durante el blc.queo que imponían a la tiranía de
vivía en Inglaterra el negociante Don Eduardo Lumb, amigo Rosas las potencias aliadas, se impartía a los ingleses la orden
de un capitán francés de apellido Aymard, que asesoraba de embarcarse, abandonando Buenos Aires que se doblegaba
a una comisión argentina de patriotas que adquirían arma- bajo el terror de la Mazorca.
mentos en Europa para las tropas revolucionarias. Inti- Pero el señor Lumb visitó al ministro inglés para advertirle
mando con él en Liverpool, y resentidos sus negocios por los el error del bloqueo, y que ningún inglés abandonaría el país,
efectos de las guerras napoleónicas, el señor Lumb decidió como en efecto sucedió, con la promesa lealmente cumplida
trasladarse al Río de la Plata, entusiasmado por lo que del por Rosas, de no molestar a los súbditos de S. M . Británica.
país le contaba el militar francés. Emprendió el viaje con En 1870 don Eduardo Lumb regresó a Inglaterra.
un tío suyo, guiado por el capitán Aymard, estableciéndose
a poco en Buenos Aires, para dedicarse al comercio de im- (Octavio C. Battolla: Los primeros ingleses en Bueiws Aires).
* 9
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

En 1854, año de completa paz, bajo la ad- abandonar la empresa, o que el Gobierno la
hierro no eran solamente una conveniencia para meses de distancia de Las Flores porque venían ministración hábil, en materias de hacienda, •• tomara sobre sí.
el país, sino que se hacían necesarios para su propia cargas de nuestra campaña que se demoraban tanto del señor Peña, En efecto; el
existencia. en el invierno. Para que pueda ejercerse la auto-
Los señores Diputados entendían perfectamente ridad en un país, se tiene que estar al alcance de
., el país produjo Gobierno adoptó
por venta genei:al el sistema de los
que no podían hacer una oposición legítima al pro- todos los ángulos de su territorio; pronto, como Estados Unidos y
yecto presentado, el golpe eléctrico, como una comunicación telegrá- de toda especie,
incluso las con- subvencionó la
sin ir contra los fica, a fin de que se sienta la mano de la autoridad línea dando más
intereses más vita- donde sea necesario». tribuciones mu-
nicipales que pos- capital el Gobier-
les del país. Había un desacuerdo sobre él monto de la garantía no que todo
«No debe olvidar- y sobre el costo por milla; la discusión fué muy ani- teriormente se
han segregado del lo que habían
se» - decía el in- mada y varios diputados propusieron rebajar la aportado los ac-
formante de la Co- garantía a 5 %- Gobierno, 55 mi-
llones de pesos de cionistas, pues-
misión de la Cáma- Un diputado se expresó como sigue: to que aquél dió
ra - otra ganancia nuestra moneda,
«Yo creo que no es posible-,traer capitales a Bue- por toda clase de 11.000.000, mien-
que el camino nos nos Aires por el 5 % y sólo trayéndolos podemos tras que los ac-
traerá, y que, aun- hacer este camino; y no porque el país no los tenga renta.
Después vino cionistas no te-
que no pecuniaria, para esta clase de empresas; lo que pasa es que el nían más que
es enorme: ella no capital del país tiene colocación más lucrativa que un período de agi-
tación y de lucha, 2.200.000 pesos.
puede calcularse por la que le puede dar una empresa con el 7 %- El Gobierno
pero el progreso

--
guarismos, pero está En la situación actual de nuestro presupuesto, seguía su curso. otorgó una sub-
. --- .. --
en la inteligencia de que está al alcance de todos, me parece que el gasto Así es que en el vención cuyo in-
::t
.
todos: la ganancia de 2 y medio millones, de 3 millones, de 4 millones, año 1861, el año
-; , .
terés importaba
Don EDUARDO LUMB moral que va a re- no es posible que lo soporte. Si pidiéramos capitales más desfavorable 1.000.000 d_e pe-
• Concesionario del F. c. del Sud. portar al país este a ese precio, nos inhabilitaríamos completamente para las finanzas sos anuales; sin
ferrocarril. para continuar este camino hasta Dolores, nos del país, por ha- la menor espe-
Tenemos el ejemplo del ferrocarril hasta Moreno, inhabilitaríamos para subvencionar el camino del ber estado desde el principio hasta el fin en con- ranza de reembolsarlo, sin la perspectiva de un
para poder deducir lo que significará moralmente Oeste y continuarlo hasta Mercedes, nos inhabili- tinua guerra, las rentas del país, excluyen_do la buen éxito; pero el sacrificio se hizo.
al país, cuando esta otra vía, mucho mayor, llegue taríamos completamente para emprender cualquier parte municipal, que importaba algunos ffi!llones Este era, pues, un sistema distinto; pero no co-
hasta Chascomús. otro género de obras públicas; porque es preciso de pesos, no contando rrespondió tampoco a los
En un país que por lo mismo que es despoblado, también tener entendido, que una vez rnncionado para nada el producto de fines que se había pro-
por lo mismo que las distancias dificultan tanto la por el Senado el proyecto presentado por la Cámara las tierras públicas que puesto, porque el camino
educación, la acción administrativa, la acción de Diputados, vamos a establecer un sistema. En se venden o se arriendan, no pudo, por muchos
judicial, etc., en un país así, un camino que evite tonces, nadie hará presupuesto para construir un la renta pública subió años, seguir más allá de
tales inconvenientes en una parte considerable de camino de hierro sin fijar 10.000 libras por milla; a 82 millones de pesos Moreno; faltaban fondos
la campaña, y que además acerque diariamente a los nos vamos a colocar en una situación que, o tenemos y en el año 1862 a más y créditos para levantar
hombres, ofrece, sin duda, ventajas, que aunque que renunciar enteramente a extender las vías de 110 millones. en el país empresas se-
incalculables con la pluma, son ciertamente de mu- férreas, o que contraer compromisos que no podemos Era muy difícil con- mejantes. Este era un
cha y grande consideración». absolutamente llenar». vencer a los miembros hecho: si el Gobierno no
Otro Diputado expresó, entre otras cosas: Se puede formar una idea de los recursos con de a Cámara de que una ayudaba con su dinero o
«Antes del F. C. Oeste, estábamos a dos y tres que contaba la Provincia, con los siguientes datos: garantía de 7 % no de- con su garantía, no ha-
bía considerarse excesiva. bía camiño.
La verdad es que en El camino de hierro a
aquellos tiempos resulta- San Fernando dejaba
ba sumamente difíci 1 bastante que desear res-
legislar sobre ferrocarri- pecto a buena y sólida
les. Faltaba la experien- construcción y finalmen-
cia y el resultado obte- te la línea a la Boca,
nido de las pocas líneas Barracas y Ensenada
ya en explotación o en concedida a Don Alfon-
construcción era suma- so Lelievre, en Febrero
mente pobre. del año 1860, cobraba
El F. C . Oeste, que apariencias de fracaso
llegó a Moreno, princi- MOVIMIENTOS PRINCIPALES dadas las continuas pró-
pió por una sociedad que DE LA FRONTERA nt' u. PROVINCIA. rrogas solicitadas por ·el
no pedía nada al Go- concesionario.
bierno, ni subvención, ni r Alguno preguntó lo
-1 que iba a ganar el con-
----- - -- - -- -- -- -
garantía; pero se encon-
tró con que no podía --------- cesionario: «Porque este
marchar, y era preciso - señor no v a hacer el
Buenos Aires en el año 1825.

10 * * 11
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
camino, decía - lo que el señor Lumb hace es
conseguir esta autorización y manda un agente a
Londres para que venda el privilegio, lo que le
hará ganar 200 ó 400.000 duros» ...
¿Con qué recursos puede contar el camino a
Chascomús? La comisión de informe había hecho un
ligero cálculo en este proyecto que diócomoi-esultado:
20.000 pasajeros y 25.QOO toneladas por año.
En vista de esta declaración un miembro de la
Cámara de Senadores (sesión del 20 de Mayo de
1862) hizo la siguiente manifestación:
«Yo creo que hemos de tener que estar pagando
durante 40 años esa garantía de 7 %-
40.000 pesos diarios cuesta la garantía de 7 %,
los gastos de entretenimiento, la administración
y la refacción del camino; es necesario que produzca
40.000 pesos diarios para que pueda costearse este
camino. (1)
L a ribera Norte de Buenos Aires, desde la aduana hasta la calle Cangallo. A ñ o 1860.
(1) En el año 1857, cuando se solicitó la d ncesión dél
F. C. a San Fernando, la primera línea construída en la Ar-
gentina con capital británico se discutió largamente la cues-
tión de una garantía que fué defendida por el Senador Sar-
miento con calor apasionado.
La mayoría de los Senadores encontraron excesiva una
garantía de 7 % sobre un capital de 800.000 pesos fuertes.
Contestaba Sarmiento, que, por el contrario, era tan poca
cosa, que un banquero en Londres a quien se le fuera a pedir
esa suma contestaría: «Vean Y des. al prestamista del barrio•.
• En cuanto a mí, agregaba, no he de morirme, sin ver em-
pleados en ferrocarriles en este país, no digo 800.000 duros
sino 8.000.000 de duros,.
Los Senadores y la barra se echaron a reír, tan insensata
les parecía la suma; y Sarmiento pidió que constara esa hila-
ridad en el acta.
«Porque necesito que las generaciones venideras sepan
que para ayudar al progreso de mi país, he debiao adquirir
inquebrantable confianza en su porvenir. Necesito que cons-
ten esas risas, para que se sepa también con que clase de necios
he tenido que ;lidiar».
12 * *
Yo no me hago ilusiones: el camino de Chas-
comús no producirá 40.000 pesos diarios: toda nues-
tra generación se extinguirá tal vez, y no producirá
esa suma el camino de hierro a Chascomús.
DICTAMEN PRESENTADO POR LA COMI-
SION DE HACIENDA DEL SENADO, EL 25
DE ABRIL DE 1862
Este dictamen, firmado por los señores Dipu-
tados Francisco Pico y Mariano Saavedra, es suma-
mente interesante por los datos que contiene refe-
rentes a los medios de transporte en aquella época
y por el cálculo de recursos con que podría contar
la línea proyectada. El resultado de las investiga-
ciones de dicha Comisión fué como sigue:
Foto Witcomb
Número de Carretas que llegaron al Mercado Consti-
tución durante los años 1857 - 60.
Año 1857 ....................... . 7406 carretas.
Año 1858 ... . . . . . . . . . . . . . . 6564
Año 1859 .. . 5733
Año 1860 .................. . 7416
El flete que pagaron los frutos introducidos por
las carretas durante el año 1860 alcanzó a pesos
4.153.638 m!c. Los productos principales que lle-
vaban eran: 544.957 arrobas.de lana (contra 334.302
arrobas eR el año 1857), 181.279 cueros vacunos,
F.724 cueros lanares, 67.700 de gama y ciervo y
19.185 cueros caballares.
Pero no todas las carretas que entraban del Sud
de la Provincia llegaban a Plaza Constitución; una
gran parte de ellas descargaban en barracas particu-
lares o en el pueblo de Barracas para ser exportados
sus frutos por el Riachuelo.
El movimiento del Mercado Constitución repre-
sentaba sólo las dos terceras partes del tráfico
total del Sud.
Según estos datos el tráfico total se haría por
....
11.124 viajes de carretas y su flete de entrada de
todos los puntos de la campaña importaría 6.230.500
pesos m!c.
..,J
Una carreta pedía· llevar 25 bultos (que pesaban
término medio 100 kilogramos el u.), o sean unas
2 y media toneladas, así que la carga de las 11.124
carretas equivalía a u.nas 25.000 toneladas, tráfico
con que podría contar la línea del F. C. S.
't
Carretas en la plaza de la Concepción (hoy Independencia) que luego fueron a concentrarse en el Mercado Constituci?n hoy Plaza Co stitución).
El valor de los fletes variaba según las estaciones
y estado de los camin?S, _arreglándose por ejemplo,
para el Azul del modo s1gu1ente y por bulto:
»
» Desde Agosto a fin de Setiembre... 70 a 80 $ mi c.
Desde Octubre a fin de Marzo.. 50 a 60 » »
Desde Abril a fin de Julio . . . . 80 a 100 ó 120 » »
es decir un término medio de 73 pesos m[c. por bulto
de 100' kg. en todo el año, de Enero a Di-
ciembre.
Era verdaderamente afligente este resultado que
hizo palpar el enorme recargo con que estaban gra-
vados los consumos y productos de nuestra campaña
• y el gran desenvolvimiento que daría a la riqueza
el establecimiento de transportes propios y baratos.
Referente al cálculo de movimiento de p ajeros,
• HISTORIA OEL FERROCARRIL DEL SUD
éste se hizo contando el número de viajes que hicie-
ron en cada mes los carruajes públicos.
Este servicio entre la Ciudad y Barracas se des-
empeñaba por 8 carruajes que hicieron 4 viajes redon-
dos en los días de trabajo y cinco o seis en los días
festivos, llevando un término medio de 8 personas,
lo cual daría un movimiento anual de 164.300
pasajeros de ida y vuelta.
. La tarifa del pasaje era de 5 pesos mlc. por per-
sona, dando así a estas empresas un producto ruto
de 820.000 pesos m¡c. anuales.
Para los otros pueblos habían 5 empresas distintas
de Mensajerías que despachaban sus carruajes en
días fijos y por diversos caminos comprendiendo
toda la campaña del Sud desde Lobos y Chascomús
D1bu10 de F. Varo1s. 1856.
y llegando hasta el Tandil, Moro y Laguna de los
Padres (hoy Mar del Plata).
Estos carruajes hicieron unos 75 viajes -de salida
mensualmente y otros tantos de regreso (capacidad
término medio de 10 pasajeros).
Agregando los que viajaban a caballo o en ca-
rruajes extraordinarios podría establecerse por un
cálculo aproximado que el movimiento total de
pasajeros por año no pasaría de 20.000 para toda
la campaña del Sud.
Examinando que parte de este tráfico acudiría
al Ferrocarril para luego descubrir la verdadera
importancia del servicio que prestaría al público
en general y·sus productos probables-a fin de g aduar
hasta que punto sería necesario hacer efectiva la
garantía solicitada, la Comisión llegó al siguiente
resultado:
13
 •
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
20.000 toneladas de carga entre la
Ciudad y Chascomús, a $ 200 . . $ 4. 000. 000 mlc.
3.900 toneladas de puntos inte-
riores, a $ 100. . . . . . . . . . . . . . . » 390.500 »
10. 000 pasajeros, a $ SO . . . . . . . . » 500.000 »
Carga y pasajeros de Barracas . » 760.000 »
Total. . . . . . . . . . . . . . $ 5. 650. 500 m!c.
Este equivaldría a un tráfico de 637 libras ester-
linas por milla y «con un producto tan escaso y una
línea tan larga no podemos calcular los gastos de
explotación en menos de un 70 por ciento lo que re-
presenta un total de cerca de $ 4.000.000 m!c. Este
cálculo de productos con que podría empezar el
camino de fierro es meramente probable pero muy
favorable a la empresa. Dependería de una juiciosa
y prudente administración que se realizará y au-
mentará en el porvenir».
Demostró luego que el Gobierno estaría obligado
:iesde el principio y por muchos años a pagar una
,urna considerable por razón de garantía:
750.000!ibrasesterlinas, a 7 % . . . . $ 6.200.000m!c.
Entradas brutas $ 5. 650. 500 mlc.
::iastos . . . . . . . . . » 4. 000. ooo »
::ianancia líquida... . . . . . . . . . . . . . » 1. 650. 500 »
::iarantía a pagar por el Gobierno... $ 4. 549. 500 mlc.
La Pampa Argentina.
El Dictamen de la Comisión que no era favorable
11 proyecto terminó con estas palabras: «Vuelva
1I P. E. para que haga saber al peticionario Don
:duardo Lumb que haga su proyecto sobre una base
nás aceptable».
Eduardo Lumb en seguida de saber el contenido
4 *
del Dictamen arriba mencionado no perdió tiempo
y pocos días después entregó a la H. Cámara de
Senadores, un escrito en el cual defendió con buenos
argumentos los dos puntos que más habían sido
objeto de discusión, a saber: El costo por milla de
línea y la garantía de 7 % anual sobre el capital a
emplearse.
Decía entre otras cosas: «Sentimos decirlo, pero
la Comisión ha considerado esta cuestión desde un
• punto de vista equivocado, ora basando sus cálculos
en datos pocos verídicos, ora olvidando las circuns-
tancias especiales en que se encuentra el país para
acometer empresas de la magnitud de la que nos
ocupa». .
«La Comisión en algunas de las conferencias
que han tenido, ha llamado a su seno al represen-
tante de la empresa que se propone realizar este
camino y entre las varias explicaciones que solicitó,
la declaración más terminante que el Sr. Lumb
hizo, fué la siguiente:
«Esta empresa quiere hacer un camino de primera
clase y prefiere -el rechazo del proyecto antes de
reducir en lo más mínimo la suma presupuestada
para el costo de la obra (10.000 libras esterlinas por
milla), como también el mínimum de interés, cuya
garantía se solicita para los capitales que se inviertan
en la construcción».
« ¿Para qué viene entonces la Comisión, después
de tanto tiempo perdido, aconsejando como solución
del asunto que se proponga al empresario que re-
duzca a 8.000 libras esterlinas el costo de. la milla
Oleo de L. Sartorl.
del camino y la garantía a la base de 5 % ?»
Referente a los probables recurs0s de la nueva
línea decía el Sr. Lumb:
«Ch:iscomús ha de ser el centro de toda esa
campaña que se extiende al Sud de la Provincia
y allí concurrirán los viajeros de todas partes para
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
tomar el Ferrocarril: de allí será de donde se des- cinco grandes ventajas en el proyecto que se ha
prendan diligencias a los diversos puntos de manera leído, pero tan grandes que por su grandeza desconfío
que el camino de fierro ha de ser el que abarque de ellas. Resulta que en vez de 10.000 libras por
hasta Chascomús todos los viajeros de esa parte de milla, piden 9.000, que en vez del mínimum garantía
la Provincia». de 7 % piden 6, que en vez de 40 años de garantía,
Los recursos, según el Sr. Lumb, serían: piden 30, que en vez de librar las tarifas a la m-
presa, se ponen al examen, vigilancia y aprobación
40.000 toneladas de carga, a $ 200 $ 8. 000. OOOm\c.
Carga entre la Ciudad y Barracas » 160. 000 » del Gobierno, y son cuatro, y la enorme ventaJa de
hacer un cuadrado, puede decirse así, y formar 3
Pasajeros, idem, idem.. . . . . . . . . » 1. 200. 000 » caminos de Chascorriús para la Ensenada, de la
Idem,entreB.AiresyChaséomús » 5.936.490 » Ensenada aquí y de aquí al Oeste. Sin duda son
enormes esas ventajas en comparación de las otras.
Usodeltelégrafo($150pordía) ... » :s4.750 »
¿Qué hay de verdad en esta oferta tan generosa,
Total.. . . . . . . . . . . . $ 15. 351. 240 m\c. presentada a última hora, en los momentos en que
se iba a sancionar el proyecto que estos nuevos
Los gastos no serían del 70 % anuales de las empresarios han debido conocer, hace muchos meses?
entradas brutas, sino 37 y medio por ciento. Hace también muchos meses que el señor Lelievre
Referente a la garantía demostró el Sr. Lumb • y demás han debido conocer el asunto, levantar
que no había la más mínima Esperanza de poder sus planos y han esperado precisamente_ el último
.
conseguir fondos para la construcción de líneas momento para presentarnos las ventaJas de su
•
férreas al 5 %- f errocarri 1.
Reconozco estas ventajas y les ofrezco mi voto,
pero tengo motivos para dudar que aquí hay algo
En víspera de ser aprobado el proyecto del F. C . que no sé como clas!ficar, pero que _es muy ospe-
a Chascomús en la Cámara de Senadores se pro- choso; puede ser rivalidad de empresarios; que se yo».
dujo un incidente que comprometió los propósitos Luego se dió lectura a otra solicitud del Señor
del Sr. Lumb. Lumb que ofreció un depósito de un millón de-pesos
En la sesión del 17 de Mayo de 1862 se dió cuenta en garantía del contrato sobre el F. C . a Chascomús.
de una solicitud de los señores Diego Simpson, Esta oferta la salvación del proyecto original
Juan Murray y Alfonso Lelievre, proponiendo la y en la sesión fué del 20 de Mayo los señores Simpson,
construcción de un ferrocarril de la Ensenada a Murray y Lelievre comunicaron a la Cámara que
Chascomús y Dolores y de Once de Septiembre habían resuelto cancelar su solicitud para una línea
•a Barracas.
Este proyecto fué presentado a última hora al a Chascomús y Dolores.
Gobierno, quien se apresuró a pasarlo a la Cámara Por Ley del 27 de Mayo 1862 las H. H. C . C .
sin tener tiempo de justipreciarlo. Legislativas de la Provincia de Buenos Aires auto-
Aparentemente el nuevo proyecto era más ven- rizaron al Poder Ejecutivo para celebrar un con-
tajoso para el Gobierno. El Senador Mármol ma- trato para la construcción de un Ferrocarril al Sud
nifestó: de la Ciudad.
«Sobre esta materia es casi imposible . formar En virtud de la autorización conferida por dicha
juicio a una simple lectura pero así mismo resaltan Ley el Gobierno celebró con el Sr. Eduardo Lumb,
* 15•
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SllD
el 12 de Junio del mismo año, un convenio cuyas
disposiciones extractamos a continuación:
Art. l . El camino arrancará del Mercado Cons-
titución y seguirá hasta el pueblo de Chascomús
por la vía y traza que determine el plano que el
Gobierno aprobará, previos los conocimientos y
estudios convenientes. La traza, una vez aproba-
da, no podrá variarse sin previo consentimiento
del Gobierno, por causas bien justificadas de con-
veniencia pública.
La Empresa podrá, si le conviniese, extender
el camino por fuerza de caballos (Tramway) desde
el Mercado Constitución hasta la Plaza de Mon-
serrat u otro punto céntrico adecuado, por las calles
que se determinase, previo el asentimiento de la
Municipalidad en lo que respecta a la ocupación
de la vía y plaza pública y su conservación.
Art. 11. El camino será de una sola vía, del mismo
ancho entre rieles del Ferro-Carril del Oeste, con
los desvíos y vías
dobles necesarias
para el más expe-
dito y fácil mo-
vimiento y circu-
lación del camino.
Sus construccio-
nes ya en cuanto
a terraplenes,
puentes, acueduc-
tos, estaciones y
demás serán de
primera clase.
Igualmente serán
de primera clase
los rieles, mate-
riales, tren ro-
dan te y demás Pulpería
o b j e tos de uso
que hayan de
importarse del exterior para la construcción y ser-
vicio del camino, según la especificación y planos
detallados que por separado se determinaren, con
arreglo a las propuestas hechas por el concesionario.
Art. I 11. El Gobierno garante a . la Empresa
sobre el costo efectivo del camino, un interés del
7 por ciento al año, es a saber, se obliga a abonar
a la Empresa las sumas que faltaren anualmente
je sus utilidades líquidas hasta completar el men-
:ionado 7 %, como interés sobre el costo reconocido
fol camino, no debiendo en ningún caso reconocerse
m costo mayor que el de ;f, 10.000 por milla, ni
)agarse por el Gobierno en ninguna circunstancia
ma suma mayor anual que la de ;f, 700 por milla
)Or dicha garantía. Siendo entendido que la Em-
)resa estará obligada a entregar al Gobierno los
·xcedentes que sobre dicho 7 % del costo reconocido,
legase a producir anualmente el camino hasta reem-
>0lsarlo de los adelantos que por dicha garantía
JUbiese efectuado.
Art. IV. Para establecer el costo que deba reco-
6 *
- HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
·v·
nocerse, se tomará sólo en cuenta el gasto efectivo
de las obras y materiales empleados, más el valor
de los terrenos expropiados, las comisiones legítimas
y usuales y el interés del capital, mientras estuviese
en construcción el camino, a razón del 6 % al año
por las sumas que se fuesen invirtiendo.
Art. V. La garantía mencionada empezará a
hacerse efectiva a medida que se vayan abriendo
,.,.
al tráfico público, las diversas secciones del camino
(que se determinará al tiempo de aprobarse su tra-
za) por el costo reconocido de éstas, no excedien-
do del límite establecido, de libras 10.000 por
milla. Concluída cada sección, el Gobierno hará
reconocer las obras, y en caso de no tener solidez
o de no tener seguridad perfecta, no estará obli-
gado a la garantía e impedirá que el camino
funcione hasta que ellas sean debidamente reparadas.
Art. VI. Para la liquidación de la garantía acor-
dada, que se practicará al fin de cada año, es en-
tendido que sólo
podrán deducirse
del producto bru-
to del camino los
gastos legítimos e
indispensables de
la administración,
consumo, y repa-
ración del mismo
no debiendo en
ningún caso de-
..
ducirse sumas por
intereses de ma-
yor cantidad su-
p Iid a por la
Empresa, o toma-
da a crédito para
de campo, ser invertida o
Dibujo de juan L. Palliere. 1865. por cuenta de
dicho camino
fuera del límite del costo fijado en los artículos
111 y IV.
Art. VI l. El término de la garantía es de 40
años de la fecha en que ella empiece a correr, pasado
el cual cesará toda obligación por parte del Gobierno,
quedando los terrenos públicos cedidos a perpetua
propiedad de la Empresa. No tendrá obligación
el Gobierno de hacer efectiva la garantía durante
los períodos en que por culpa de la Empresa estu-
viese interrumpido el servicio del camino.
Art. VIII. Los terrenos necesarios para la vía,
estaciones y demás construcciones indispensables
y que se determinarán al aprobarse la traza defi-
nitiva del camino, serán cedidos a la Empresa,
siendo de propiedad pública; y si particular o muni-
cipal serán expropiados por cuenta de dicha Empresa
gestionando ella la expropiación.
Art. IX. Los materiales, útiles y artículos que
fuese necesario importar del exterior para la cons-
trucción y consumo exclusivo del Ferrocarril, serán
libres de todo derecho a su introducción, durante
Art. XVI l. El Gobierno se reserva el derecho de
el término de la garantía, debiendo sujetarse la
Empresa, en caso de dudas o diferencias sobre la expropiar en todo tiempo el todo del camino pagando
extensión de esta franquicia, a la decisión del perito su costo reconocido, más un 20 % a título de
que nombrará el Gobierno. indemnización.
Art. X . La propiedad del Ferrocarril será libre Art. XVII l. Las estaciones que se estableciesen
de toda contribución o impuesto por el mismo a lo largo del camino no podrán ser movidas ni
tiempo de la garantía. suprimidas sin previa autorización expresa del Go-
Art. X I . La correspondencia pública será condu- bierno por causa de conveniencia pública bien
cida gratis por el Ferrocarril, y la tropa y toda justificada.
clase de materiales o efectos del Gobierno a medio Art. X I X . La Empresa se obliga a dejar francos
precio del establecido para el público. y expeditos todos los caminos y vías públicas exis-
Art. XII. El Gobierno tendrá el derecho de tentes, que el Ferrocarril atravesase para todo el
intervenir en la fijación de las tarifas del ca- tráfico y servicio ordinario del público, constru-
mino durante el período de la garantía. (1) yendo en todos los puntos en que fuese necesario,
Art. X I I I. Las obras del camino los viaductos, puentes, acuedutos y
deberán empezar a más tardar a rr:r ":'(. •"· ': :,:--.. ' .: alcantarillas que fuesen requeridas
los 18 meses de firmado el presen- : :.: para facilitar el tránsito así como
te contrato y a los 2 años deberá f;: para dar libre paso a las aguas flu-
estar concluída, al menos, una milla ::i viales o avenidas, etc.
del camino y terminado éste en su ,. Art. X X . La Empresa podrá cons-
totalidad y pronto al tráfico público, : ; tituirse en S. A. con responsabilidad
dentro de los cuatro años de empe- , ;:, limitada, quedando autorizada a le-
zado, salvo caso fortuito o fuerza ;: vantar el capital necesario para la
mayor, bien justificada, bajo la pena , e: .. obra, hasta la cantidad de ;f, 750.000,
de quedar sin efecto la concesión y ':. K) ¡ J
: , por acciones u obligaciones del valor
libre el Gobierno, de obligación al- que juzgue conveniente, dentro o
guna de garantía de interés sobre ¡:: ••' fuera del Estado, bajo la expresa
la parte del camino que estuviese 1 -: condición de que la compañía tendrá
hecha, y siendo convenido que, en ::: ,: su domicilio legal en Buenos Aires
caso de no cumplimiento de cuales- l2l1::i'"i:'i,m.c:i:, . :, rrn :-. n " :"};: y que sus Estatutos deberán some-
quiera de las antedichas obligacio- NORBERTO DE LA RIESTRA terse a la aprobación del Gobierno.
nes, perderá además el Empresario Ministro de Hacienda de la Provincia Art. X X I . El Gobierno tendrá la
un millón de pesos moneda corriente de Buenos Aires durante el gobierno necesaria intervención en las opera-
· , del General Mitre. Firmó la concesión
que depos1tara en prenda. otorgada al Sr. Eduardo Lumb. ciones de la Empresa, para los efectos
Art. XIV. El depósito del millón de las estipulaciones contenidas en el
de pesos de que trata el artícul1' anterior, lo efectuará presente contrato; nombrará al efecto uno o más
el concesionario en el Banco de la Provincia al tiempo Comisarios Inspectores que vigilen sobre el cumpli-
de firmarse el contrato, bajo la condición establecida, miento de la traza que se fije al camino e intervenga
a la orden del Gobierno, pudiendo tan sólo disponer para conocer como corresponde el costo de todas
aquél de los intereses que dicho depósito obtuviese las obras y materiales, su calidad, etc., así como
según la tasa ordinaria del Banco. los gastos de explotación y demás, a fin de verificar
Art. XV. La Empresa tendrá en todo tiempo el verdadero y legítimo costo de todos, y la solidez
el derecho de construír ramales a dicho camino en y la propiedad de las construcciones.
cualquiera dirección u otras obras adicionales a las Art. X X I l. Las cuentas generales de adminis-
o'.iginariamente_ estipuladas que juzgue conve- tración del camino serán publicadas trimestralmente
niente a los intereses del mismo, pero sin obli- en esta Ciudad.
gación de garantía alguna de interés sobre su costo Art. X X I I l. Las cuestiones que pudieran susci-
por parte del Gobierno. tarse entre el Gobierno y la Empresa sobre el cum-
Art. XVI. La Empresa estará obligada a con- plimiento de las estipulaciones contenidas en el
tii1 ar el camino hasta Dolores u otro punto con- presente contrato, serán sometidas a la decisión
vernente o a hacer los ramales u otras obras adi- de árbitros nombrados de una y otra parte con
cionales de ventaja o necesidad que el Gobierno arreglo a las leyes del país.
determinare en cualquier tiempo, a condición de MITRE
que será extensiva para dichas obras la misma N. de la Riestra.
garantía de 7 % de interés sobre el costo de ellas.
(1) Este artículo fué modificado por Ley de la Provincia
• •
del 9 de Noviemore de 1862 en la siguiente forma:
Art. X I l. El Gobierno tendrá el derecho de intervenir Con fecha 12 de Noviembre fué aprobada la traza
e:1 la fijación de las tarifas durante el µeríodo de la garnntía del Ferrocarril del Sud según el plano presentado
siempre que las utilidades líquidas excedan del 12 % al año. por el concesionario.
* 17
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

No habiéndose ccnseguido el objeto que se tuvo c1on, iba cimentándose paulatinamente.

en vista al indicar al Sr. Lumb que el Gobierno En vista del fracaso, el Sr. Lumb se trasladó a
deseaba que la línea pasara por el pueblo de San Londres y tuvo la suerte de que los banqueros
Vicente, por no permitirlo la naturaleza del terreno, Baring Hnos., y David Robertson (después Lord
se autorizó al concesionario para que en la cons- Majoribanks) se interesaran por el proyecto y

-
trucción del camino de hierro procurara acercarlo prometieran su ayuda eficaz. CAPITULO II
a una línea más recta entre los puntos de La
Paz (Lomas de
La concesión que el Gobierno había otorgado
al Sr. Eduardo •
Zamora) y ei paso Lumb, fué ahora
de Samborombón, transferida a una
con la mira de bus- compañía anónima 1863 - 1865
car terrenos más en Londres, la
EL FERROCARRIL DEL SUD LLEGA A CHASCOMUS
•
firmes y un trayec- cual tomó a su
to más corto. cargo todaslasobli-
A pesar de sus gaciones y com-
esfuerzos, el Sr. promisos y adqui-
Lumb no pudo con- rió todos los dere- SUMARIO:
seguir aquí en la chos y privilegios
Argentina el capi- de la concesión por Situación política y financiera de la Provincia de Buenos Aires. - El Gobierno aprueba los
Estatutos de la Empresa. - Cuestión de la Garantía. - Noble actitud de un núcleo de Ca-
tal necesario para una suma de balleros. - Espléndida fiesta con motivo de la inauguración de las obras. - El Presidente
formar una socie- 21.500 libras ester- General Mitre y el Gobernador Mariano Saavedra, iniciaron los primeros trabajos. - Gran
dad para la cons- linas (11.500 libras banquete para 400 convidados. - El primer Directorio en Londres y personal dirigente en
trucción y explo- por los estudios, Buenos Aires. - Inauguración de la línea a Jeppener. - El 14 de Diciembre de 1865 llega el
Plano de la primera sección del F. C. del Sud atravesando el barrio de Barracas
pi anos, etc. y primer tren a Chascomús. - Reseña histórica de esta localidad. - Nómina de las estaciones. -
tación de la línea. al Norte. 1865.
Primer horario de trenes. - Primer tren rodante. - Brillante excursión a Chascomús. - Lo
La Provincia de 10.000 libras en que era Plaza Constitución en aquellos tiempos. - Tranvfa de la Empresa del F. C . del Sud.
Buenos Aires, después de la guerra que terminaba comisión). La nueva Compañía Limitada que - Pequeños talleres en Barracas. - FF. C C . existentes en la República en el año 1865.
en la batalla de Pavón (17 de Septiembre de 1861), adoptó el nombre de «Gran Ferro-Carril al Sud
encontrábase no sólo con deudas, sino desprestigiada de Buenos Aires», levantó un capital de 750.000
su moneda cuyas fluctuaciones llenaban· de pánico libras esterlinas y celebró un contrato con los Sres.
• •
al comercio. Peto y Betts para la construcción de la vía, in- «Para tener ferrocarriles, abundan medios en estos países. Negociad em- •
Sin embargo, el gran triunfo en los campos cluyendo estaciones, talleres y compra de terre- préstitos en et extranjero, empeñad vuestras rentas y bienes nacionales, para
de Pavón operó un cambio radical en toda nos, como también la proveduría de material empresas que los harán prosperar y multiplicarse•.
la República; y si los efectos no se hicie- rodante, etc., por la suma de 651.500 li- JUAN BAUT!STA ALBERD!.
ron sentir inmediatamente, se consiguió bras esterlinas. También se efectuó un
encaminar al país hacia una verda- convenio con el ingeniero Thomas • •
dera organización nacional que, -Rumball, por el cual este señor se

E
aunque con los tropiezos que encargó de todos los gastos de su- N la época de la iniciación de los ferrocarriles
eran naturales por la falta pervisión y control, por la suma
en la Argentina, Buenos Aires, en más de
de con ven i en te pre para- de 14.000 libras esterlinas. un concepto, estaba muy lejos de aquella
ciudad colonial donde los celosos dignatarios de la
Monarquía expurgaban el repertorio de las leyes
de Indias o de las Reales Cédulas para mantener
• • •
a sus habitantes en el atraso y la falta de visiones
que la hundiese en el quietismo perpetuo. Por los
acontecimientos de que fué teatro en la primera
mitad del siglo X I X , y en los cuales las principales
potencias europeas intervinieron más o menos di-
rectamente por medio de las armas o de sus diplo-
máticos, atraía la mirada de gobernantes, de políticos
y de negociantes de allende los mares, no sola-
mente como el principal mercado sudamericano
para colocar mercaderías que no tenían similares
aquí en donde únicamente se explotaban las indus-
trias rurales de la ganadería y agricultura; como así
mismo fuertes capitales en la explotación de nuevas
industrias, en obras públicas, construcción de vías de
comunicación, los cuales alcanzarían grandes pro-
vechos, por la sencilla razón de que se actuaría en
un teatro ajeno a ese orden de explotaciones.
Las distancias entre los centros poblados de
la vasta campaña de Buenos Aires, que en esa
época se extendía por el Oeste y Sur hasta la
Cordillera de los Andes y hasta Magallanes; las
implacables distancias que obstaculizan el progre-
so y la aproximación de los hijos del mismo sue-
lo, no se habían podido salvar durante cuaren-
ta años de guerra civil... Ni el capital argen-
tino, poco dado a especulaciones comerciales; ni
el capital extranjero, de suyo receloso, y que no se
compromete sino al amparo de las sólidas garantías
del orden y de la paz, se habían decidido - hasta
el año 1857, - a establecer una línea de vapores
que hiciese un servicio regular entre el puerto de
Buenos Aires y los de los ríos interiores, ni una línea
férrea que uniese a la Capital aunque más no fuese,
que con las campañas más próximas a ella. Fué
necesario que seis patriotas animosos tomasen la
iniciativa y obtuviesen la cooperación del Gobierno,
para que el 29 de Agosto de 1857 inaugurase la
primera línea férrea hacia el Oeste, la cual, más
tarde, fué propiedad de la Provincia. En pos de
esta loable iniciativa, empresas extranjeras solici-

18 * * 19
 .-
HISTORIA DEL F E R R O C A R R I L DEL S U D
HISTORIA DEL F E R R O C A R R I L DEL S U D

taron y obtuvieron del Gobierno de la Provincia La ley provincial del 28 de Agosto del mismo año Reproducimos algunos .. - -• - --- _..;;;:...-:,_ .. , -.------ --··-- ..
.....;;-- ; ? ,.., 0 ? .
. -
·.c.. /.:r;.,.. . "/· ·:._,._
.,. .. •- • ::,;:..;4
modificó los artículos 12 ° (de la ley de 9 de Noviem- ,., /:, ... _.- ,.. #
.,

.,. ... :...-.,.,:

de Buenos Aires la concesión y garantía para la {-:':! ·e Tr_
apuntes de los diarios de _ _-- ,.,. -:'-'''°:'.(,6 -.::::i%Y-wí.r
,_
... .. .... : · . .

construcción y explotación de la línea del Norte bre de 1862) y 16º . (del contrato de concesión del -- ;,,,.-....... ,._,. .k ..:: --·-
la época:
(hasta San Fernando); de la del Sur que partía de
la plaza Constitución, y de la de la Boca y Ensenada
12 de Junio de 1862), los cuales quedaron reformados
del modo siguiente:
«En esta pequeña ba- ·{ . . .
tería rodaban cañones y
que partía de lo que se llamó Estación Central, en Art. 12° . El Gobierno tendrá el derecho de in- un batallón de infantería,
el Paseo de Julio, entre Rivadavia y hoy Bartolomé tervenir en la fijación de· 1as tarifas durante el pe- que con las armas del
Ml'tre, y que se trasladó a la Casa Amarilla cuando ríodo de la garantía, siempre que las utilidades combate en su mano, ve- \,..\. :.:
:,, ' t¡I
· 1"
aquella fu _devorada por las llamas, en Febrero de líquidas excedan del 12 % al año. laba para que la planta i
1897. La concesión y garantía de estas líneas estaba Art. 16° . La Empresa estará obligada a conti- del enemigo no viniese a
subordinada terminantemente a la jurisdicción que nuar el camino hasta Dolores, u otro punto conve-
':
profanar el templo de la '.:t:.
las dichas empresas reconocían al Gobierno de la
Provincia _de Burnos Aires, en lo que se refería a
niente o a hacer los ramales que el Gobierno deter-
minase siempre que ésta lo denunciase, a condición
patria y el hogar de la
familia. (
$ --- )r ,¡
fijación de horarios y tarifas, ubicación y nombre de que será extensiva para dichas obras la misma El 7 de Marzo de 1864 t
de estaciones, policía garantía de 7 % de se oía un ruido sordo, '. i
-..·'

y superintendencia interés sobre el costo producido por algo que

sobre locomotoras, de ellas, y en caso
tren rodante, etc., que la Compañía no
etc. (1) se preste a ejecutar
• •
dichas obras, el Go-
bierno tendrá el de-
corría sobre la tierra y
se veía un gran batallón
formado en dos filas; pero,
ya no eran ni el ruido
pesado de los cañones, que
: :)1
••

recho de expropiar _ ....... -·----·-• - - - - •- ·

el camino pagando
Los Estatutos de
su costo reconocido
--- ----···-
. , - . '• . · , ·-·
-- ·, _ ,.,... j_ ,
iban a entrar en batería
para lanzar una lluvia de
Ceremonia de la inauguración de las obras del F. C. del Sud en la PI
el 7 de Marzo de 1864.
aza C ons t·1tuc1on•·

..
la nueva Compañía \"
fuego sobre el enemigo, ni
fueron aprobados el más un 20 % a título
de indemnización. el batallón de soldados que es- un precioso discurso, que pro-
24 de Diciembre de peraba impaciente la orden
1862, y por Decreto PI.ANO La Empresa ce- · nunció conmovido, invitó
- - ciuoAoo.suENos AmEs lebró luego un con- de su jefe, para lanzarse :::.-,.._
al Presidente de la Re-
provincial del 12 de a la pelea.
Agosto de 1863 el
" A • , 1867
trato con los seño- / / pública a que diese la
Era el ruido agra- «primer palada» en
Gobierno reconoció R 1 0 res Samuel M. Peto. dable de la carreti-
por único y definiti- y E. Ladd Betts de el sitio de donde de-
lla en que se arro- bía arrancar la vía.
vo costo del F. C. Londres para la jaba la primer pa-
del Sud la suma de 700.000 libras esterlinas.
Al fijar el Superior Gobierno como valor máximo
construcción de la línea.
El 7 de Marzo de 1864 se organizó una espléndida 1 lada de tierra argen-
tina, que se sacaba
El General Mitre,
en cuya fisonomía
se dejaba entrever
del F. C. del Sud la cantidad de E 700.000, lo hizo fiesta con motivo de la inauguración de las obras, para dar comienzo
aceptando la oferta de los Sres. TOMAS ARMS- fiesta que se realizó con todo brillo y éxito. el placer que le do-
a la noble tarea y minaba, contestan-
TRONG, JORGE DRABBLE, MARTIN ALZAGA, Tuvo lugar en el terreno donde se halla hoy la el batallón pacífico
estación Plaza Constitución, sitio histórico, que do brevemente al
JUAN NEPOMUCENO FERNANDES, ALFRE- antes fuera ocupado por una batería destinada a
de obreros, que con Señor Parish, tomó
DO LUMB, JOSE G. LEZAMA, AMBROSIO P. los instrumentos de! la pala, removió la
la defensa de la Ciudad de Buenos Aires (1852). trabajo en la mano,
LEZICA, ENRIQUE A. GREEN, JUAN FAIR, En este campo abierto, se había levantado una Comienzo de los trabajos en la primera sección del F. C. del Sud tierra, que dejó caer
FEDERICO ELORTONDO y ENRIQUE HA- vasta tienda de campaña desde donde se veía un esperaba que el inge- 7 de Marzo de 1864.
en la preciosa ca-
panorama espléndido. niero en jefe les pe- rretilla, que la mano
RRAT; por la que se comprometieron á pagar de
manwmun et insolidum el importe del interés del La Boca con sus innumerables barquichuelos gase ese grito consolador: del patriota señor Mariano
7 % anual garantido por el Gobierno a la Compañía y sus centenares de casas de madera distribuídas «Adelante» «La hora Sa3:vedra cor:idujo a de-
del F. C. del Sud sobre una suma de 25.000 libras regular y caprichosamente; luego la animada po- ha llegado». pos1tar al pie del pe- .? /--:'-- "
esterlinas por todo el tiempo que subsista la obli- blación de Barracas, población laboriosa, situada Aquella batería queño tablado pre- }.' 1!.ií
gación del Gobierno para con la Compañía conce- allí por la mano de la industria y el comercio, au- era el símbolo parado al efecto. 0

sionaria.
El Gobierno por un decreto ordenó que en caso
de ser necesario_ hacer efectiva la garantía del 7 %
anual sobre el capital reconocido, la pagarían reem-
bolsando lo que se relacionaba a ;f; 25.000 los señores
ya nombrados, correspondiendo a cada uno de ellos
un desembolso de cerca de 167 libras esterlinas por
los 8 días de Diciembre de 1865 y todo el año de
1866.
mentada notablemente por los beneficios de la li- fatídico de guerra. Cuando aquellos
bertad y de la paz que atraen a la inmigración ro- Los trabajos dos hombres, Mitre y
busta y emprendedora; luego, hacia el norte, la que se iniciaban Saavedra ambos pa-
hermosa vista de la ciudad con sus torres y sus el día 7, eran el triotas, ambos após-
miradores caprichosos; y en el sitio mismo, ador- símbolo augusto toles ardientes de la
nado de millares de banderas, una numerosa y de la paz. nacionalidad argenti-
alegre concurrencia transportada en cien carruajes A las doce en na, llevaban el uno
de todos los puntos de la ciudad, a tomar parte punto, el señor la pala al hombro v
en la fiesta. F r a n k Parish, el otro la carretilla eñ
El presidente de la República y el gobernador General B A R T O L O M E M I T R E Presidente de la sus manos, la concu- Don MARIANO S A A V E D R A

(1) Adolfo Saldías: Buenos Aires en el centenario de la
Revolución de Mayo.
de la Provincia de Buenos Aires, figuraban en primer Presidente de la Nación, Padrino de la comisión !ocal del rrencia los aclamó v
Gobernador de la Provincia de
Buenos Aires. Padrino de la cere #
término en aquella asamblea al aire libre. ceremonia de la inauguración de las obras
del F. c. del Sud. F. c. del Sud, en vivó con delirante eri'- monia de la •inauguración de las
obras del F. C. del Sud.

20 * * 21
HISTORIA DEL FERROCARlHL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

tusiasmo. Terminada esa ceremonia, tan corta como DAVID ROBERTSON, M. P. Gerente: Las estaciones construídas entonces fueron: Cons-
tocante, toda la comitiva, presidida por el Presidente, (Presidente de los tenedores de fondos públicos titución, Barracas, Lomas de Zamora, Glew, San
el Gobernador, sus ministros, los ingenieros de la EDUARDO BANFIELD. Vicente, Domselaar. Ferrari, Jeppener, Facio (hoy
Empresa, los señores de la Comisión directiva y el de Buenos Aires).
Altamirano), Gándara y Chascomús. (1).
cuerpo diplomático, se dirigió al local en que se había Ingeniero Residente:
preparado el espléndido banquete con que fueron GUILLERMO SCHOLEFIELD, M. P. El horario que regía en 1865 era el siguiente:
-obsequiados. . GUILLERMO ARTURO WILKINSON THOMAS RUMBALL, M. l. l. C.
Un ancho y gigantesco toldo, a manera de t1er:ida SALIDAS
de campaña, formaba -1a bóveda de ese templo im- (Presidente del F. C. Metropolitan). Contador:
provisado, consagrado a la Buenos Aires . . . . . . . . . 9.00 12.30 4.00 8.25
paz, al progreso y a la li- JUAN BRADSHAW WANKLYN. Barracas . . . . . . . . . . . . 9.10 12.40 4.10 8.35
• •
bertad.
Al frente, sobre una pe- Lomas de Zamora . . . 9.35 4·_35
queña plataforma, se levan- Glew . . . . . . . . . . . . . . . 10.05 5.05
taba una mesa destinada a Los contratistas, representados por el señor San Vicente . . . . . . . . . 10.30 5.30
las autoridades, al cuerpo William Crawford y el Ingeniero Constructor Tho- Domselaar . . . . . . . . . . . 11.04 6.04
diplomático, los ingenieros mas Rumball, empezaron en seguida los trabajos, Ferrari . . . . . . . . . . . . . . 11.32 6.32
y algunos señores de la co- que se realizaron con tanta actividad, que fué posible
misión directiva. Jeppene . . . . . . . . . . . . 12.00 7.00
inaugurar la primera sección, hasta Jeppener (77
Del otro lado aparecía Kilómetros) el día 14 de Agosto de 1865, y toda la Facio . . . . . . . . . . . . . . . . 12.25 7.25
una tribuna destinada a línea, hasta Chascomús (114 Kilómetros) el día 14 Gándara . . . . . . . . . . . . . 12.55 7.55
las señoras y entre esa tri- de Diciembre del mismo año. Chascomús . . . . . . . . . . . 1.30 8.30
buna convertida en alegre
jardín y la mesa del frente,
estaban otras tres grandes
mesas, que fueron ocupadas
por los 400 convidados.
Brindaron los señores
ministros inglés Thornton, Medalla acuñada en conmemoración de la inauguración de las obras del F. C. del S u d
el cónsul Parish, el gober- el 7 de M a r z o de 1864.
nador Saavedra, Dr. Ru-
fino de Elizalde, Dr. Vélez Sársfield y el Dr. Gui- Banqueros:
llermo Rawson ».
GLYNN, MILLS y Cía.,
• • (67 Lombard street, Londres) .
El primer Directorio en Londres y el personal Abogados:
d_irigente en Buenos Aires fueron constituídos como
sigue: BIRCHAM, DALYMPLE y DRAKE
(46 Calle del Parlamento, Londres).
Directores en Londres:
Corredores:
JUAN ANDERSON
(Director del F. C. South Eastern). LAURENCE, hijo y PEARSE
JORGE SEYMOUR.
J. P. BROWN
Westhead, M. P. (Vicepresidente del F. C. London Secretario:
& North Western).
GUILLERMO HADFIELD Inauguración oficial de la sección Mercado Constitución • Jeppener. 14 de Agosto de 1865.
JUAN FAIR (Escritorio: 16 Cornil! Street, Londres).
Vice cónsul de Buenos Aires en Londres. En el año 1779 el capitán Escribano trasladó la primitiva
(1) El Teniente Coronel Barbará, en su vocabulario de la población desde el fortín •El Zanjón», en la margen del
CARLOS GILPIN, M. P. Directores en Buenos Aires: lengua pampa, dice que Chascomús se deriva de Chadicomú Samborombón, a la laguna Chascomús estableciendo allí
y que esto significa agua muy salada. un nuevo fuerte en la línea de la frontera, contra los indios.
(Director del F. C. South Eastern). FRANK PARISH Según otros el nombre de Chascomús significa •país de Enviadas de España al Río de la Plata doscientas familias
las lagunas», designación que es sumamente apropiada por
JORGE A. H. HOLT (Cónsul de S. M. B.). haber en la zona bastante lagunas, grandes y pequeñas.
colonizadoras en virtud de la real orden de 22 de Junio de
Muchas y prósperas ciudades argentinas que tuvieron su 1779, fueron éstas retenidas provisionalmente en Maldonado,
Ex socio de la casa de Brownell y Cía., Buenos Aires. EDUARDO LUMB nacimiento en la época colonial, deben su origen a un redu- Montevideo y San Carlos, hasta que dispusiera su envío
cido puesto militar de avanzada o fortín, que cerraba entonces a las tierras a que iban destinadas.
JOSE RIVOLTA JUAN FAIR el camino a la indómita indiada, que con sus audaces correrías Resuelta por el Virrey Yertiz la incorporación de algunas
(Antonio Rivolta e hijos) Londres. pro- tem. castigaban constantemente a los colonos diseminados en la de las mismas a los pueblos que se situaban alrededor de los
campaña de Buenos Aires. fuertes principales, dió orden de mandar inmediatamente
22 * * 23
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

REGRESOS
Chascomús . . . . . . . . . . . 7.40 3.40
Gándara . . . . . . . . . . . . . 8.10 4.10
Facio . . . . . . . . . . . . . . . . 8.40 4.40
Jeppener . . . . . . . . . . . . . 9.05 5.05
Ferrari . . . . . . . . . . . . . . 9.33 5.35
Domselaar . . . . . . . . . . . 10.00 6.04
San Vicente . . . . . . . . . 10.30 6.32
Glew . . . . . . . . . . . . . . . 11.00 7.00
Lomas de Zamora . . . 11.30 7.30
Barracas· . . . . . . . . . . . . 8.15 11.55 1.30 7.55
Buenos Aires . . . . . . . . . 8.25 12.20 1.40 8.10

ocho familias a Chascomús que llegaron a dicho lugar el 12

de Octubre de 1780.
Instaladas dichas familias en el fuerte de Chascomús, se
les dieron a cada una seis fanegas de trigo; una cuartilla
de maíz, en espiga; una yunta de bueyes y madera suficiente
Tipo de tren rodante en 1865.
para construír un rancho. Escudo de la Empresa del Ferrocarril del Sud.
Cruentas y dolorosas páginas tiene la historia de Chasco-
mús, y la vida de zozobra que la población comenzó a expe-
El tren rodante del Ferrocarril del Sud consistía en: Diez y seis asientos en cada uno, anchos sillones de partir un rumor estridente, rápido como el rayo.
rimentar ante los amagos de la indiada, se reflejan en una gran
8 locomotoras cuyos nombres eran: COLON - esterilla con respaldo, frescos y cómodos, evitarán El tren se deslizaba en ese instante entre el cielo
cantidad de memoriales y escritos elevados a distintos virre- los inconvenientes y desagrado de los atropellos; y la tierra. Pasaba por •el hermoso puente de Ba-
yes de los que tuvieron a su cargo el dilatado Virreinato del GARAY - BUENOS AIRES - BOLIVAR - CHAS- en esos coches no tendrán lugar esas escenas. rracas!

Río de la Plata.
Y así nació a la vida la próspera y progresista ciudad de
Chascomús.
(José Torre Revello: «La Fundación de Chascomús).
Chascomús figura como partido en la división judicial de
la campaña que se hizo por aecreto de 28 de Diciembre
de 1821.
En 1825 fué erigido en parroquia bajo el nombre de «Virgen
de las Mercedes•.
A sus expensas se creó el partido de Viedma por ley de
24 de Octubre de 1864 y decreto de 24 de Febrero de 1865.
Esta ley fué derogada el 22 de Diciembre de 1894, reinte-
grándose a Chascomús las tierras que se le habían adjudicaéo
a aquél.
Como muchos otros pueblos de la provincia de Buenos
Aires, Chascomús se halla vinculado a la historia del país
por un concepto de mérito singular.
Allí y en Dolores se engendró la revolución del Sur que
encabezara don Pedro Caste!ti contra la tiranía de Rosas,
el año 1839.
Sus fuerzas revolucionarias compuestas de 1500 milicianos
con escasas armas, muchas de ellas simples lanzas hechas
de tijeras, estaban al mando superior del coronel Castelli,
y entre sus jefes figuraban Julio Cramer, Manuel Rico, Za-
carías Marquez, Martín Alzaga, Martín Campos, siendo
abanderado el teniente Domingo Lastra (hijo).
El día 6 de Noviembre estas fuerzas llegaban a Chascomús,
donde entraron sin ninguna resistencia.
Al día siguiente los revolucionarios fueron sorprendidos
en las orillas de la laguna de Chascomús y obligados a pre-
3entar batalla resultando batidos en toda la línea, por las
fuerzas del tirano al mando superior de su hermane, Don
Prudencia.
En la batalla murieron Cramer, Lastra y otros.
Castell: fugitivo, fué pronto capturado y fusilado siendo
,u cabeza puesta en una pica en la plaza del pueblo de Dolores.
El día 7 de Noviembre de 1929 el 90°. aniversario de la
batalla de Chascomús se inauguró en dicha localidad un gran-
ji(,so monumento a los Libres del Sur, obra del escultor Luis
Perlotti.
-
COMUS - MITRE - SAAVEDRA y RIESTRA. El reloj de la estación marcó las ocho. Todos .sintieron una conmoción íntima, que podía
38 coches para 1420 pasajeros. El silbato dió el grito de partida. traducirse en admiración por la obra y en aplauso
La música rompió los aires, aumentando el regocijo. a la empresa que con ella dotaba al país.
7 vagones para encomiendas.
75 vagones para carga (cubiertos). Los viajeros han tomado asiento. Oyóse el silbato de prevención. La «COLON»
20 vagones para carga (altos). El tren parte! anunciaba su paso a escape por la estación de Barra-
82 vagones para carga (bajos). La estación queda llena de espectadores, de pueblo, cas, donde se detienen los trenes ordinarios, y se
de peones que a centenares se ven todavía en el mer- lanzaba hacia la pampa, dando a los vientos su
El 18 de Diciembre de 1865 se organizó una gran cado Constitución, conductores de carretas cargadas de densa melena v llevando en sus entrañas un volcán
excursión a Chascomús bajo la dirección de los se-
frutos que más tarde sólo vendrán ahí por la vía férrea. en acción constante.
ñores Armstrong, Drabble y Green. La locomotora a la cual ha sido confiado el tren «E! muro, el árbol, la montaña, el río
Desde las 7 de la mañana comenzaban a afluir de placer, lleva en letras lucientes el nombre del Todo se vé en su vértigo girar
numerosos convidados. inmortal «COLON » . Como sombras de un loco desvarío
La tienda de campaña (del 7 de Marzo de 1864)
Los viajeros sienten dos o tres minutos después de En un baile fantástico infernal. »
había sido sustituída por una hermosa estación,
punto de partida de Buenos Aires a Chascomús.
La pequeña pampa al Sud de la Ciudad se había
convertido en un centro activo de movimiento co-
mercial al soplo mágico del espíritu de empresa y
de los adelantos del siglo.
En aquellos tiempos un viaje en ferrocarril cons-
tituía todo un acontecimiento y el entusiasmo que
reinaba entre los privilegiados viajeros era indes-
criptible.
El «Correo del Domingo» contiene en sus co-
lumnas el siguiente romántico relato de la celebrada
excursión:
« En aquel espacioso edificio, hay dos locomotoras
que están rugiendo anhelosas por lanzarse en el
espacio, limpias, lucientes; parece que se sienten
satisfechas al verse examinadas por tanta gente,
que ellas se encargarán luego de transportar al ex-
tremo del camino en pocas horas. Allí y fuera, por
todas partes, coches, vagones, carros, ruedas; acopio
crecido de materiales.
Todos los coches lucen el escudo de las armas
argentinas en sus puertas. Puente del F. C. del Sud sobre el Riachuelo.

24 * * 25
41STORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

Los viajeros, pasadas las primeras sensaciones
ndefinibles, empiezan a comprender que los caba-
.leros que habían dispuesto aquel paseo, habían
)ensado en los más delicados detalles para hacerlo
3.gradable en todo.
Cada coche había sido provisto con profusión
calles de Chascomús. Llegaban al .,t_érmino de la
jornada empolvados, pero no fatigados.
Todas las nacionalidades estaban allí representa-
das; era una Cosmópolis que se había reunido al
llamado amistoso de los caballeros que querían
hacer •el obsequio, para conmemorar el hecho de
hasta la tarifa de los ferrocarriles y la ley a que debe Poco después el sol se había ocultado y la vista
obedecer el costo del transporte del hombre y de la gozaba de un hermoso espectáculo a la luz tibia del
carga, fué allí cuestión animada. crepúsculo de una tarde de Diciembre.
Una hora antes un silbato anunciaba la llegada La excursión campestre había durado doce horas
del tren ordinario conducido por la «J3UENOS doce horas que habían pasado ... como pasa el tiempo
AIRES». Había salido de la Ciudad a las nueve. feliz, como un soplo dejando en todos los viajeros

• •
Vecinos, estancieros,.algún sacerdote, varios extran- el grato recuerdo del 18 de Diciembre de 1865».
jeros y comerciantes bajaron de ese tren.
Muy pocas persónas de
BUENOS
SAN
las que hacían ese viaje
VICENTE
de placer conocían toda-
vía aChascomús y la cam-
paña recorrida hasta allí.
Tal vez el resto no hubiera
nunca tenido ocasión de
hacer ese viaje, sin la ad-
quisición de un camino de
fierro.
Chascomús tiene una
ESCALA f:1000
"
3
·
hermosa laguna salada que
lleva su nombre. Allá pasó
en seguida la caravana.
A las cuatro de la tarde
estaban todos de vuelta
en la estación.
je cigarros habanos, de agua de Colonia, de bizco- inmensa trascendencia, de la conclusión de los tra- En ese momento volvía
:hos, de líquidos generosos, de pantallas de aire. bajos hasta aquel pueblo. a la ciudad el tren que
En pos de los coches iba un carruaje cerrado. El vecindario veía !legar aquella caravana de había llegado allá a la una.
Era una bien surtida despensa de viaje. buen humor, salida poco antes de la ciudad, y el Veinte minutos después
En cada parada, esa despensa abría sus puertas estruendo de los cohetes y las armónías de la mú- la «COLON» emprendió
y el vino helado y los refrescos eran ofrecidos a -los sica dieron aire triunfal a aquella entrada al pacífico su viaje en el mismo rum- La estación terminal durante la construcción. 1864.
viajeros. Chascomús, escena digna de pintarse por su novedad bo y con los mismos pasa-
Cinco o seis paradas hubo en el viaje. y su significación. jeros, despedidos por muchos vecinos de Chascomús El pequeño edificio de la Estación Constitución
Unas veces para que los pas:antes examinasen Los promovedores de la fiesta, habían dispuesto y al son del himno patrio. que se entregó al servicio público en Agosto de 1865,
1as estaciones, allí todo de la ma- La vuelta a la Ciudad fué tan amena como la id.a era una construcción sencilla y modesta dotada con
otras para que la - - -•--< •• • • - ...,.. .,,,,, nera más esmera- a Chascomús, lo fué más tal vez. todas las comodidades necesarias para satisfacer
- • -• -""'-1
da para hacer los
«COLON» repusie- l -:-.l}'
Las torres, los miradores caprichosos, los jardines las exigencias del público de entonces.
se el agua que había ' honores a los hués-
.. de los suburbios se acercaban en grupos fantásticos. De aquí corrió el primer tren del F. C . del Sud,

,
1

convertido en va- ¡1 pedes. Era la tarde y la hora que ha sido y es, sin duda alguna, uno de los factores
por; y otras de Í El hotel resonó En que el sol la cresta dora principales del desarrollo de la prosperidad del país,
esas veces para ad- --.1: muy luego con la De los Andes. precisamente porque todas las tierras que abarca
mirar el grande y - música y el rumor
sólido puente de de los que llega-
fierro del Sambo- '
rombon, cuyo le-
cho e s t a b a seco
t ban, y a quienes
ya esperaba una
mesa ex q u i s i t a-
en ton ces, como , ; men te provista.
yerma estaba la f Aquel cuadro era
campaña h a s t a digno a su turno MERCADO
donde alcanzaba Estación L o m a s de Zamora. A ñ o 1866. de uno de los salo- -------1
la vista. nes de hotel de la CONSTITUCION
Se había dejado atrás el bello oasis que repre- Capital, y de una fiesta clásica.

11
sentan las chacras, las quintas, los jardines y los . La animadísima escena dura dos horas, porque
sdificios diseminados en ese terreno tan pintoresco los bríndis se suceden, y la música dedica a cada

1 \
llamado « Las Lomas de Zamora», pasándose luego orador sus agradables notas ... CA LL
. E LIMA.

a un campo quemado en muchas partes y donde Allí se cambiaron las felicitaciones más ardorosas,
hasta el cardo se alza con dificultad del suelo endu- se-hicieron los votos más vivos; se recordó la historia
recido por la seca. del proyecto del camino; el pasado, el presente, lo
A las cuatro hor de haber dejado la estación venidero; la Europa, la América, la inmigración,
de la Ciudad, los alegres viajeros entraban por las la estadística, la guerra; todo <lió tema a los discursos,
E S T A I O N -TERMINAL DEL F.C.S. - 1866
* 27

HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
la enorme red están sometidas al trabajo del hombre. Constitución». Las carretas llenaban el perímetro
¿Qué era hace setenta años la actual Plaza Consti- de la plaza y los gauchos pasaban meses enteros
tución, tan frondosa, tan pintoresca, tan concurrida debajo de ellas, tomando mate y jugando al truco,
de día y de noche, con su intenso comercio circun- hasta que el «patrón» vendía los frutos del país.
vecino, con su edificación monumental y el tráfico Era un aspecto pintoresco y jovial de la vida de
incesante que la envuelve como un vértigo? aquellos tiempos.
En 1865, esa magnífica plaza se presentaba como Pululaban allí, además de los gauchos conductores
uno de los lugares menos urbanizados de la ciudad. de las carretas, los mercaderes de los alrededores,
los pichincheros de toda
la ciudad, y los que mero-
deaban en torno de las
diversas actividades del
mercado, recogiendo des-
perdicios, amén del inci-
piente movimiento de pa-
sajeros de la entonces
pequeña estación Consti-
tución ubicada en el mis-
mo sitio donde hoy se
levanta la moderna, pero
de contornos asaz modes-
tos. Tales eran los factores
que contribuían a dar al
lugar un cariz verdadera-
mente típico, comparable
sólo con el que ofrecía en
ese mismo tiempo el «Mer-
La primeta estación termina.l del F. C. del Sud, frente al 1\1\ercado Constitución.
Año 1865.
cado Once de Setiembre»,
plaza de concentración de
Vasto descampado de tierra inculta, intransitable las carretas provenientes de la zona Oeste de la
en invierno por los pantanos, y en verano por el Provincia.
polvo que se elevaba en espesas nubes al soplo de Las autoridades municipales consideraban al
la más débil ráfaga, toda su utilidad quedaba redu- «Mercado Constitución» como uno de los puntos
cida a ser el punto de reunión de las tropas de ca- extremos de la ciudad; y en tal concepto muy pocas
rretas que llegaban a Buenos Aires procedentes de atenciones le prodigaban. No había allí servicio
los campos del sur de la provincia. de limpieza ni de alumbrado, fuera de algunos mi-
Aquello era un verdadero y pintoresco espectáculo sérrimos faroles a kerosene que atendían los comer-
porque cada vez aumentaba el número de vehículos ciantes más acomodados. Por consiguiente, de noche
transportadores de productos agropecuarios, lo cual, cada cual campaba por sus respetos, y bajo el pér-
unido a las transacciones que allí se realizaban, tigo de cada carreta improvisábase un fogón donde
dábanle las características de un mercado: Por ello se desarrollaban escenas típicamente nativas, como
se le cono- exponen-
cía por un tes genui-
nos de las
nombre:
«Mercado
Estación PLAZA CONSTITUCION. Año 1867
Obsérvese el pequeño tranvía frente a la estación y el lodazal que separa a ésta del resto de la ciudad.
28 * *
•
Detrás de estos modestísimos y primitivos mer-
cados de frutos se extendía la pampa inmensa, des-
poblada, con una que otra estancia diseminada y
perdida entre el verde esmeralda de los campos
incultos, sin un metro de riel tendido en la vastísima
• •
pradera solitaria.
Los Directores de la Empresa no tardaron en darse
cuenta de lo apartado que se encontraba la estación
terminal del interior de la ciudad y resolvieron
construír una línea auxiliar de Tranvías arrastrados
por caballos para así facilitar el transporte rápido,
cómodo y barato, de pasajeros y encomiendas que
habían de utilizar la nueva vía de comunicación
con el Sur de la Provincia de Buenos Aires. (1)
TALLERES Y ALMACENES
(1) La implantación de los tranvías en Buenos Aires fué
ampliamente discutida en el seno del gob¡erno municipal
de aquel entonce.,, y <lió lugar a apasionados debates, pues
así como tenía sus panegiristas, la progresista iniciativa tenía
?us impugnadores recalcitrantes. Cuando el Concejo debió
informar en la propuesta de los señores Armstrong, Green
y_Drabble, en Agosto de 1865, el municipal señor Echenagucía
dijo que •no sin grave resistencia y sólo e.1 vista de la lev de
concesión se había permitido a la empresa del Ferrocarril
. del Sud la colocación de un tranvía en la calle Lima hasta
la plaza Monserrat; que él no alcanzaba a comprender las
grandes ventajas de ese medio de transporte, al paso que eran
saltantes sus graves inconvenientes en nuestras calles tan
angostas, en que será interrumpido el tráfico de les demás
rodados».
En Mayo del año siguiente, renovada en su totalidad la
corporación, fué debatido nuevamente el asunto, siendo
impugnado el proyecto por el municipal señor Letamendi,
quien observó «que es perjudicial para los propietarios de
casas P? cuyos_ frentes pasan los trenes», agregando luego
el municipal senor Lanús «que las propieaades del estado
por donde pasan los trenes desmerecen mucho, así como
en_carecen los transportes de materiales y cargas para las
rn1srr:ias, en razón de que hay que depositarlos a mayc.r dis-
tancia para no impedir el paso».
. uei:io es ac_larar que la oposición que encontró en la Mu-
nic1pahdaú la idea de implantar los tranvías en Buenos Aires,
era un pálido reflejo de la qúe estaoa latente en el vecindario
opositor decidido a una innovación tan fundamental efl sus
medios de comunicación.
(Ismael Bucich Escobar: «Buenos Aires Ciudad,).
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL S U D
Arrancando este tranvía del interior de la estación
Constitución cruzaba la Plaza en todo su largo
y corría por la calle Lima hasta llegar al N º. 117,
a pocos metros de la esquina de Moreno, entrando
a un barrancón que miraba al Oeste; propiedad
de la familia del Dr. Durañóna, cuyo local se lla-
maba «Estación Lima».
Se inauguró esta estación y línea de tranvía el
3 de Febrero de 1866 y fué el segundo que circuló
por las calles de esta ciudad aunque en radio li-
mitado.
Por este medio se llevaba el ferrocarril al centro
de la ciudad, y para mayor comodidad del público,
había coches de primera y de segunda clase en los
que se viajaba con el boleto del tren.
Según un aviso publicado en «La Tribuna», las
ESTACION BARRACAS
DEL F.C.S. - 1867
condiciones para poder v1a3ar en los coches del
tranvía del F. C. del Sud eran las siguientes:
«A los pasajeros por el Tramway, que tengan
el competente boleto no se les cobrará por el pasaje
en el Tramway».
«Los pasajeros pueden obtener boleto del F. C.
y enviar sus equipajes a cualquiera estación del
F. C. en la boletería del Tramway, Lima N°. 117».
«Los pasajeros por el Tramway que no tengan
boleto del F. C. abonarán $ S m1c.
El «Tramway también puede usarse como óm-
nibus desde 117 calle Lima hasta la Plaza Consti-
tución, subiendo en cualquier punto, entendido
no estando ocupado con pasajeros para el F. C.».
«Los pasajeros para Barracas pueden subir en
cualquier parte entre 117 calle Lima y la estación
Plaza Constitución bajo la tarifa siguiente:
Para Barracas 1ª. clase
$ S rnlc.
2ª. )) $ 3 ))
Ida y Vuelta 1ª. clase $ 7 ))
2ª . » $ s ))
NOTA: «El tren que parte de Buenos Aires para
Ba racas las 9.15 a. m. procederá los Domingos
y d1as festivos a Lomas de Zamora llegando a aquella·
estación a las 10 a. m. » .
29
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

La línea del tranvía

fué más tarde prolongada
hasta la esquina de Ce-
rri to y Tucumán.
Cada hora entre 5.30
a. m. y 9.50 p. m. salía CAPITULO 111
•
un coche de Plaza Cons-
titución empleando cerca
de media hora para lle-
gar hasta la calle Tu-
cumán. 1866-1869
Por muchos años regen-
teó como Jefe a la esta- t¡'· PRIMEROS RESULTADOS FAVORABLES DE LA EMPRESA
ción Lima, el señor Diego
S . Moore, criollo, hijo de '\ ,

./ .-, ...,. /t
•1, 11,l·
•
ingleses, quien supo cap- -_,

tarse la buena voluntad, ,.,

} SUMARIO:

1
de sus patrones como
la del público contribu-
'if,r,(',k,
Entrada bruta de 1000 libras por semana. - Frank Parish aconseja la inmediata construcción

1
yente, por su correcto de la línea hasta Dolores. - Partida para Londres donde defendió su proyecto. - Importancia del
cumplimiento en el des- tráfico de lanas. - Prudencia de los Directores. - Noble actitud del Presidente del Directorio
,,; ,-----'-.. ' \ '"!",.-"1m,,r,'.,- londinense._ - Extraño proyecto de uno de los Directores. - Resultado de la explotación. -
empeño de sus funcio- Los estancieros prefieren mandar la lana por carros. - Carros versus ferrocarril. - Rescisión
nes, la que le valió as- - . r,"' ,,-.11-P..,,....... ........ de la g_arantía. - Protesta _contra los elevados fletes del F. C. del Sud. - El Gobierno arregla
-- ,
1a,.
cender a Inspector General H. l '
.___
el conflicto elevando las tanfas del F. C . Oeste. - Epidemias, guerras e invasiones de indios. -
del F. C . Sud. ,-:-r•\o•'g-- • - ,, •, . , • ••• El Directorio en Londres no admite la posibilidad de nuevas prolongaciorres.

• •
u,,,,b,
_.,/ t • .• � ( • t i
La empresa también /ra,,Mt1r
/
sr.
1,,,:;;;,_�

'\
estableció un servicio de rEB.R.O·CARRllES r•,.
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HI-, !l
encomiendas y carga a - 111•• 1,1 -
'
domi ilio, por medio de . ,._,., \ •El F. C. del Norte no llena su objeto; su servicio es pésimo, y la culpa la
carros, cobrándose una
-· ,1 ...- ,
tiene la autoridad que lo tolera. . .
E l F. C. del Ensenada es el más caro de todos.
., ,.
!laf,i 1
tarifa que variaba desde -·- -- l l\66. , - - -

•
.El F. C. del Sud, no se contenta con nada, siempre está pidiendo algo•.
2 hasta 5 centavos oro -LEYENPII- .)!. :/• ,i _¡r;,.

por arroba, según la dis-
tancia, siendo la tarifa
más barata para los clien-
F.F:CC. E N 6�,J.OTACION Opinión expresada por un Senador en la sesión del
18 de Julio de 1872.
• •
FF.CC .IN CONS�lfl/CC/ON O PROYECTO ••••• •. . . . . . . . . .
1-D-CHa!IM >CIIIIIM ....,.,..-.c

•
tes que vivían en calles
•
E
empedradas. F. C . del Sud existían en la Provincia de Buenos
Aires los siguientes ferrocarriles: L _resulta?º de la explotación fué bastante sa- El señor Parish habló con gran entusiasmo de su
Ferro Carril Oeste de la Provincia, con una línea t1sfactono desde el primer día en que la línea patria y explicó los inmensos recursos de la parte
Los rieles adoptados en la construcción de la línea, de. 101 kilómetros de largo, entre la estación del t selibdróalp0blico;yduran- r·•-;:;¡.i--:--------------------·•.- sud de la Provincia de Buenos
eran del sistema Barlow, de 90 libras la yarda y se Parque (hoy Plaza Lavalle) y Mercedes. e eI mes e D1c1embre 1865 y 1 > -:==-::;:;.· ·::.;: .::-.;::; Aires y la absoluta necesidad de
Ener? 1 66 la entrada general al-
il
estableció una doble vía entré Buenos Aires y Ferro Carril del Norte, con una extensión de 29 f==-==- -- .,,...;,e- • extender la línea hasta Dolores.
kilómetros, entre la estación Central y Tigre. canzo_ mas O menos a 1.000 libras Ir· . . . .- Era necesario conseguir el trans-
Barracas.
esterlmas por semana. ·, i"
Ferro Carril Buenos Aires y Puerto Ense-

En este último punto fueron ubicados: un galpón
para coches y los pequeños talleres, máquinas nada, con una pequeña línea de 4 kilómetros El representante local, señor
y herramientas propias para las reparacio- de largo, entre la estación provisoria, (que Frank Parish en su primer infor-
se hallaba en la bajada de la calle Vene- me sometido a los directores en
nes diarias y también para fabricar ciertas
piezas nuevas en caso de necesidad. zuela, y la Boca del Riachuelo. Londres insistió en que la Compa-
ñfa llevase la línea a Dolores, sin
En la fecha de la inauguración del (Véase el plano en la parte superior)
pérdida de tiempo.
Los directores, en vista de la
actitud de su representante, lo ci-
t ron a Londr:es: donde llegó a . fi@¡/,
tiempo para as1st1r a la asamblea .<. -. -::;;;; --=-::;:.
• • •
general de la compañía el día 17 ' x -
de Marzo de 1866.
· f orme detallado del señor
El m
Parish, y la discusión general de
los directores, revisten el suficiente interés como operaciones de carga y descarga.
para ser recordados aquí.
·1
¡1 1 1 porte de las enormes cantidades
¡¡ rr -· » de lana que llegaban al Mercado
;¡ r: Constitución por medio de carros,
'11¡ •1 desde Azul, Tandil, Las Flores,
Tres Arroyos, etc.
¡
1:¡ • Con la sola línea a Chascomús
1 los estancieros no consideraban
' una ventaja para ellos mandar
!i
lt ---- ==
sus carros a la estación terminal,
donde debían cargar la lana sobre
. los vagones del ferrocarril, para
-- después descargarla otra vez en
Don EDUARDO BANFIELD
Buenos Aires. Era entonces más
Gerente del F. C . del Sud desde 1865
hasta 1812. fácil hacer todo el viaj.e con ca-
rros, ahorrando de esta manera las
Para mejor ilustración de la importancia que tenia

30 * * 31
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DE.L FERROCARRIL DEL SUD

para la Compañía el transporte de dicha lana, el Suma a pagar dichos FF. CC., envió el informe al P. E. con las siguientes puntos para un convenio a celebrarse
señor Parish presentó una planilla dando detalles por el Gobier- siguientes palabras: entre las dos partes:
referentes al número de carros y cantidades de lana no provincial «Este interesante trabajo es la obra de muchos Primero. - La Empresa del Ferro-Carril del Sud
recibidas en el Mercado Constitución. para llegar a meses de labor constante, en que la clara inteligencia consiente en la abolición de la garantía que le acuerda
Año N ( 1 m . de carros Arr. lana f, 49.000 o sea y los esfuerzos del Señor Cerro, han suplido perfecta- la Ley de concesión, librando así al Gobierno de la
7 % de libras mente la falta de práctica en este género de conta- obligación contraída por el espacio de 40 años,
1863 9.332 958.908 700.000 f, . . . 29. 637 13.486 79 bilidad, trabajo nuevo y único que se ha hecho en de cubrir todo déficit que anualmente resulte a la
1864 9.520 1.150.963 Dividendo . . 7 % 7% 7% el país y que ha merecido la aprobación de personas Compañía, asegurándole un líquido producto de
1865 11.321 1.670. 514 competentes que han sido consultadas. El va a 7 % anual.
Los directores, sin embargo, no queriendo tomarse Número d e servir 9e base para el examen de las cuentas del F. C. Segundo. - I E I gobierno por su parte indemniza
la responsabilidad de comprometer la empresa ha- pasajeros del Norte y servirá también para el examen de las a la Compañía, por los beneficios que recibe, pagán-
ciendo nuevas construcciones, creyeron más pruden- transportados 193. 608 363. 7fJ5 423. 834 521. 991 cuentas de los años posteriores de los FF. CC. ga- dole una compensación de libras esterlinas 20.000
te esperar todavía algún tiempo, para consolidar Toneladas de rantidos». (veinte mil libras esterlinas) al contado, como pago
bien la posición de la Compañía antes de precipi- carga . . . . . . . 14.439 23.636 32.376 47.184 La experiencia de poco
t a r s e en La oposi- tiempo había bastado para
aventuras. ción por demostrar que el sistema
Un ferro- parte de los de garantía que se consi-
carri I de 114 estancieros, deró el más adecuado para
kilómetros o más bien estimular empresas como
de largo en de los em- las de los ferrocarriles, que
un país ex- presarios de requerían el empleo de
tranjero era carros, que grandes capitales, ofrecía
más que su- continua- graves inconvenientes en
ficiente y ban man- la práctica; ya por la fis-
una nueva dando los calización odiosa que era
extensión productos necesario ejercer sobre
sería posible al Mercado los actos administrativos
únicamente de Consti- de las empresas;· ya por
en el caso de tución por la ineficacia de esa misma
que el Go- medio de fiscalización, y por las
bierno se carros, era discusiones y desagrados
comprome- tenaz y que de ellos podrían deri-
tiera a dar transcurrie- varse.
una garan- El puerto en el año 1865. ron varios En el año 1868 el Go-
tía del 10%. años antes bierno de la Provincia dió
El Presidente del Directorio manifestó que renun- de que la Compañía pudiera salir victoriosa de la a conocer un decreto del
ciaba a toda clase de remuneración hasta el día que lucha. 6 de Octubre expresando
la Compañía pudiese distribuir un dividendo de 7 %. las dificultades que ofre- El muelle para pasajeros. 1865.
Sucedió hasta lo increíble: uno de los directores Lana llevada Lana tra11sp. Porcentage cían la revisión anual de
propuso que tal vez fuera más conveniente dejar AÑO
a Bs. Aires a Bs. Aires (rans. por cuentas y liquidación de la garantía de los FF. único, cancelando, por medio de esa suma, las cuen-
a otra empresa que llevara a cabo las nuevas pro- por carros por el F. C. S. vía férrea CC. y la conveniencia de adoptar una modificación tas de 1866 y 1867, así como toda obligación que
Toneladas Toneladas Toneladas
longaciones y entonces el Ferrocarril del Sud podría que era aceptable tanto para el Gobierno como de ellas correspondiese, dándolas por terminadas,
obtener autorización para correr sus trenes sobre para las Compañías, cambiando el sistema de dicha así como la obligación de la garantía por los treinta
esas nuevas líneas y trabajar conjuntamente con la 1863 9.859 -- garantía. y ocho años restantes, hasta el año 1906.
nueva compañía, en perfecta armonía. 1864 11.5'09 -- En vista del buen resultado de la explotación, fué Tercero. - La Compañía seguirá gozando de las
Otra razón dada en contra de la nueva extensión 1865 16.705 -- natural el deseo de los directores de renunciar a la exenciones y derechos que le acuerda la Ley, con las
era la casi imposibilidad de poder obtener en esos 1866 30.000 8.250 21 % garantía del Gobierno. Cuando éste autorizó al variaciones siguientes:
momentos, en Inglaterra, un nuevo capital de 700 1867 21. 773 11.340 34.26 % Delegado a inspeccionar los FF. CC. garantidos 1°. Que en el caso de prolongarse la línea férrea
a 800.000 E. En los años siguientes el tráfico del 1868 21.378 16.807 44 % para que procurase arribar a un arreglo con las em- o de hacérsele ramales, el Gobierno abonará como
1869 17.190 20.290 presas, tendiente a convenir el cese de dichas ga- única subvención, libras esterlinas 500 (quinientas
•
Ferrocarril del Sud iba en aumento, como puede 54.14 %
verse en la planilla inserta.
AÑOS 1866 1867 1868 1869
• rantías, el Ferrocarril del Sud mostró su entera
conformidad con la idea propiciada por el Gobierno
libras esterlinas) por cada milla inglesa adicional
al camino que se abra a la circulación, y dicha suma
y dió amplios poderes a la Comisión Local, a fin le será abonada al contado a la Compañía.
Largo total en El cálculo de la suma que el Gobierno debía pagar de conciliar un arreglo con el Gobierno Provincia!, 2°. La cláusula de la Ley referente a la expropia-
kilómetros . . . 114 114 114 114 como garantía a la Empresa por los 18 días de Di- teniendo por base la abolición de la garantía ción, queda vigente, siendo entendido que las obras
Entrada bru- ciembre de 1865 y por todo el año de 1866, hecho por medio de una compensación equitativa y adicionales que serán necesario hacer para el au-
ta f, . . . . . . . . 63. 593 85.288 99.128 124.877 por el Superintendente de Contabilidad de los FF. única. mento futuro del tráfico, serán tomadas también
Gastos E.. . . . 44. 230 49. 775 50.207 65.223 CC. garantidos, Sr. Manuel Pérez de Cerro, consti- El 5 de Enero de 1869 el Representante Legal en consideración.
tuía todo un estudio serio y notable en sus detalles. del F. C. del Sud, señor Frank Parish, presentó Finalizó el Señor Parish el documento con las
Ganancias . . f, 19.363 35.513 48.921 59.654 El Delegado del Gobierno "para la inspección de siguientes palabras:
un escrito al Ministro de Hacienda sometiendo los
32 * * 33
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
«Se lisonjea en creer, esta Comisión Directiva,
que este arreglo que beneficia al país, merecerá la
más cordial y pronta aprobación del Gobierno,
librando así a la Provincia de fuertes desembolsos
futuros; pues si bien aparece posible, que la línea
férrea del Sud, cubra muy pronto la garantía, mien-
tras son nuevas las construcciones y su tren rodante,
no por eso líbrase el Gobierno, o sea la Provincia,
del fuerte gravamen que le resultaría con la doble
reposición del tren rodante, vía permanente, y ma-
terial actual de la Empresa, que tendrá precisa-
mente que reemplazarse, en el transcurso de los
40 años que dura la garantía acordada por la Ley».
El asunto pasó luego a la H. Cámara de Senadores
donde el 13 de Setiembre del mismo año la Comisión
propuso un proyecto que tenía por objeto poner fin
dignamente a un estado de cosas violento, perju-
dicial y mal definido.
Por Ley de 25 de Octubre de 1869 se autorizó
al P. E. contratar con la Empresa del F. C . del Sud,
a efecto de exonerar a la Provincia de la obligación
que tenía en virtud del primitivo contrato de con-
cesión, que garantizaba a dicha empresa el interés
anual del 7 %-
Con fecha de 3 de Enero de 1870 la empresa celebró
con el Gobierno de la Provincia el siguiente con-
trato para la rescisión de dicha garantía:
Art. 1°. Cesa desde la fecha la obligación que
contrajo el Gobierno por el artículo 3° . del wntrato
de concesión, de garantir un interés de 7 % ·a! año,
a la Empresa del F. C . del Sud.
Art. 2° . El Gobierno reconoce por buenos y defi-
nitivamente hechos los pagos efectuados hasta la
fecha por cuenta de la expresada garantía.
Art. 3° . El Gobierno abonará además a la Em-
presa la suma de .:B 10.000 por finiquito y cancelación
de toda cuenta.
Art. 4º . En substitución de la garantía estipu-
lada en el Art. 16 del con-
trato de concesión, quedará
obligada la Provincia a pa-
gar a la Empresa, como
@- ;
prima o subvención, la can-
tidad de .:B 500 por cada
milla de camino que cons-
truya y libre al tráfico,
en los mismos casos y bajo
las mismas condiciones en
que aquella garantía debía
tener lugar.
Art. 5° . En todas las
demás cláusulas y condi-
ciones quedará subsistente
el contrato sin alteración
• •
alguna.
En los primeros años de
la existencia del F. C. Sud, La avenida Santa Lucía (hoy Montes de Oca) y panora-ma de Barracas y la Boca, 1875.
se fomularon varias protes-
34 * *
HISTORIA• OEL FERROCARRIL DEL SUD
tas contra los fletes elevados, que en realidad eran
más altos que los del F. C . Oeste.
El Gobierno de la Provincia que en aquellos años
era dueño del Ferrocarril Oeste, halló una forma muy
sencilla para arreglar el asunto, y en lugar de obtener
del F. C . del Sud la rebaja de los fletes ordenó a la
dirección del F. C . del Oeste aumentar los suyos,
para que así se uniformaran los precios de transporte.
Si bien es cierto que el F. C . del Sud no pasó
económicamente por las vicisitudes y alternativas
de las otras compañías, también es cierto que los
primeros años de su explotación se distinguían por
una sucesión de acontecimientos adversos; epide-
mias, inundaciones, guerra con el Páraguay (1865-
1870), invasiones de indios, levantamientos polí-
ticos, etc., etc.
El cólera de 1867 se detuvo-unos meses para ma-
nifestarse otra vez al final del mismo año y extenderse
entonces al siguiente de 1868, repitiéndose en esta
época un hecho análogo, puesto que el cólera reinó
aún en 1869. Hotel de Inmigrantes (Retiro) y Mercado de frutas, 1870.
La Argentina, el Brasil y el Estado Oriental, en
guerra contra el Paraguay desde el año 1865 eran bien distantes como Bahía Blanca, Rojas, 9 de Julio, naciones en que el temor desempeñaba el prin-
tres naciones que estaban íntimamente ligadas, con etcétera. cipal papel. Las autoridades municipales de Las
comunicaciones frecuentes, casi diarias. Fué en realidad una plaga universal caída sobre Flores ordenaron que los cadáveres de los coléricos
En estas condiciones es fácil comprender que una nuestra abandonada campaña, que produjo grandes fuesen enterrados en las mismas estancias y de
vez importado a cualquiera de ellas, como efecti- estragos entre sus poblaciones alarmadas e indefen- ninguna manera transportados al pueblo; y fué tal
vamente sucedió, el cólera pasó a sus vecinos y de sas. En los pueblos donde el calera se manifestaba, vez a estas medidas que debió su salvación como lo
éstos a los de más allá hasta concluir por envolverlos la gente se apresuraba a huir a los más cer- hacen suponer todas las investigaciones hechas
a todos. canos aun no contaminados; pero pronto la en este sentido. (Doctor José Penna: •El Cólera
Desde Noviembre 1867 hasta Marzo de 1868 el epidemia estallaba allí y tenían qµe apar- en la República Argentina).
número de víctimas producidas por la epidemia tarse de nuevo, terminando al fin por com- El representante del F. C . del Sud, Mr.
superó a la cifra de 3500 en Buenos Aires solamente. prender la inutilidad de la fuga y regre- Frank Parish, aunque abogaba con entu-
Al mismo tiempo la enfermedad hacía su aparición sar después de tantos viajes al lugar de siasmo por la extensión de la línea no
en los pueblos del Sud y al ·terminar el año 1867 los partida, si antes no habían conclui- pudo en muchos años convencer al
principales Departamentos de la Provincia se halla- do con su vida en estas peregri- Directorio de su practicabilidad.
ban atacados. Quince días más y el cólera se ense-
ñoreaba en toda la campaña, sin excluir los pueblos
• • •
Foto Witcomb.
35
 1-l!STOIHA DEL FEIWOCAl-mlL DEL SUD

claridad del alb a , fué r<;p.:.

un a rmero provisto
carabinas Remington.
El ma yoral nos indicó
de r1
1.
Existe una coloni a flo-
reciente en el punto
mismo en que la galera
fué sa quea da y qegolla-
donde est a ban los car - dos los pa sajer os. Las
tuchos y nos explicó galeras siguen internán-
CAPITULO IV minuciosamente lo que dose en el desierto. Lle-
• habíamos de hacer en
caso de a taque. Te-
! v a n la semilla de la
civiliz a ción, los diarios,

z-
níamos en perspectiva , .. _1 .• '("' las ca rta s, los aventu-

;
SUMARIO: tres dí a s de camino sin
pobl a ciones, sin ran-
¡•-,-Jt
f' Y ,,.---¡f'1 ,, .J 11,'1'."t..1.f(I,' r eros. Son las precur -
soras del riel, la s avan-
Co!llunicacién con los pueblos lejano . - La Galera. - La riqueza de la Provincia e;i ga- r a , en todo zadas del progreso».
nado vacuno y lan;;.r. - La oveja merina. - Inmigración de Irlandeses. - El Dr. Carlos r a Much a s son la s anéc-
Pe!legrini cuenta una preciosa anécdota referente a los inmigrantes irlandeses. - Los estancieros
del Sud piden nuevas extensiones. - Lo que era !a provincia de Buenos Aires en aquellos ,,A los pocos pasos, 41( ---- . ___ __ dotas referentes a las
años. - Lucha con los indios. - Líneas de fortines. - El Gobie1 no trata de hacer la paz con los est a ndo en la frontera galeras, siendo un a de
• ---,--; - - - -
indios. - Expediciones. - Gobernadores de la Provincia. - El Gobierno progresista de Don de Guaminí, supe que ( o ) - ,-, las más gr a ciosas, la
Mariano Saavedra. - Fundaci6.1 de varios pueblos al Sud y al Oeste de la Provincia. - El otr a galera de J uárez l.'na posta. 1830. siguiente a tribuida a
Gobierno fecundo del Dr. Alsina. - Fundación del pueblo de Olavarría y el partido de Juárez. - habí a sido tomad a por Don Miguel Coro! Lu-
Don Emilio Castro prosiguió con éxitos lisonjeros la labor de sus antecesores.
los indios. Que el ma yora l y los pasajeros habían gones que en un a oportunid a d tuvo que hacer un
• • sido degollados. Entre éstos figur a ba un viejo es- vi a je en galera. Al r equerir al dueño del transporte
pa ñol, est a blecido en B a hía Blanca hacía muchos el precio de! pasaje, éste a su vez preguntó: «¿Cómo
«Nuestra agricultura fué obra del riel antes que dd arado,. años y que había tenido la atrevida idea, en épo- quiere vi a jar, Vd., de primer a . de segunda o de
ca s que aquel pueblo tenía todas sus comunica - tercera?»
SAENZ PEÑA. ciones cortad a s por los indios, de plantar treinta Con sorpresa y sin animarse a pregunt a r en qué con-
• • mil ál a mos. C r ecieron a la s mil maravill a s, y cuando sistía la diferencia, ya que todos estaban igualmente
se a delantó la línea de fronter a s, su precio, nulo el mal inst a lados, optó por decirle que vi a j a ría de segunda.
día a nterior, pa só de 300.000 f r ancos. Por sus cha- Cruzando luego un a acequia que se ha lla ba des-

L A galera era el medio de transporte más có-

modo, a ntes que los ferrocarriles cruzaran
nuestra s dil a t a das ll a nura s y er a el único lazo
que unía con el mundo sus distritos ap a rt a dos.
En ell a iban: el estanciero rico, el gaucho pobre
solo o con la f a milia, el presidi a rio con sus grillos y
los vigil a ntes que le custodiaban, etc.
Se llevaban a rma s para repeler a los indios y a
cras, imposibles de vender poco a ntes, le ofrecí a n bord a da se hizo con tal mala suerte que las rued a s
el doble de esta suma. La fortuna le ha bía llega do de atrás de la ga lera, quedaron emp a ntana das hast a
repentinamente; la muerte lo a cometió de un modo los ejes.
más repentino aún! De repente se sentía la voz enérgica y auto r itaria
Era un enorme coche de cu a tro ruedas en cuyo los malhechores. «L a misma invasión, al volver al desierto, pasó del conductor del coche que !es avis a ba :
interior ca bían muchos pa sajeros. Poco a poco se fueron generaliza ndo la s mensa - a nuestro a lcance, y «Los de primera,
Sus gr a ndes ruedas cu a ndo el tiempo er a lluvioso, jerí a s, especi a lmente en la Provinci a de Buenos fué sa blea d a por la s quédensen; los de se-
dej a ba n marc a s como si fuer a n dos grandes surcos Aires. fuerz a s na cionales. Un gund a bájensen; y los
de arado en los ca - Cuando todo an- sold a do que acababa de tercera... ¡a hcm-
minos y en los cam- da ba bien, la galer a de voltear un indio, bri ar las rued a s!
pbs que cruz a ba . podí a hacer unos rep a r ó mientras ca ía , Ahor a entendió per-
Cu a ndo el tiempo 80 kilómetros ppr en algo que hacía bulto fectamente el señor Lu-
era bueno dej a ba en día. Ocurrí a n, sin sobre su pecho. Se apeó gones, la form a en que
pos de sí un a enor - embargo, de vez en sin demora pa ra regis- ha bía sido resuelto el
me polv a reda , con cu a ndo a ccidentes de trarlo, y le quitó un lío problema de la s cl a ses».
l a que a nuncia ba consider a ción. Alfre- de billetes de banco con Poco a poco fueron
de lejos su presencia. do Ebelot en su libro unos 5.000 fr a ncos, que gener a l iz á nd ose la s
Cu a ndo no tenía titulado «L a Pa mpa » provenían del viejo es- mens a jerías en la Pro-
posta o punto don- 1890, nos cuent a pa ñol. Hacía tres días vinci a de Buenos Aires
de renovar los ca- episodios interes a n- que el sold a do estab a a y en :1856 la Empresa
ba llos de tiro, o la tísimo .qe los vi a jes caba llo, y vari a s hor a s más import a nte era
distanci a a recorrer dé; la s galer a s: que est a ba pelea ndo. «L a s Mensajerí a s Ar-
era muy larga, Viaje en galera. «En otr a ocasión Tenía bien ga na do el gentinas» y de su es-
a compañ a b a a la me iba a B a h í a der:echo a l desc a nso. critorio de la calle San-
galera la tropill a de cab a llos de repuesto. Blanc a en diligenci a . A la mitad de ca mino, debía- No lo hubier a podido Una. galera c,•uz."tndn un a!'royo. ta Ros a partían 3 ve-
Los est a ncieros facilitaban gratuit a mente los po- mos de ca mbia r de galera, en Juárez, pueblito así consentir a ntes de ha - ces por mes las diligen-
tros y ca ba llos a los mayor a les o empresarios, a llamado en honor del presidente de Méjico que ber perdido al juego hasta el último peso de su ci a s para Cañuelas, Lobos, 25 de M a yo, Saladillo,
condición de que les llev a sen la correspondenci a dió tanto que hacer al empera dor M a ximilia no, y ha l!a zgo. Lo consiguió, y a av a nza da la noche, y, Ensenada, M a gdalena, Chascomús. Pila, Dolores, Ve-
o encomiendas, siendo ésto de mucha import a ncia concluyó con él de t a n terrible manera. sol a mente entonces, se echó a dormi r y durmjó cino, TuyCi, Ajó y Tordillo. Dos veces al mes iban
pa ra ellos, por ser el único medio de comunic a ción . . . bien. El soldado a rgentino queda retratado en este a· T andi L Ranchos, Lobería, B a hí a Bl a nca y Patago-
con que contab a n. «Al instalarnos de ma drugada en la nueva ga lera , ra sgo. nes. Se cobrab a gener a lmente 5 pesos moneda co-
La ga lera er a una verd a dera Arca de Noé. la primera cos a que se a lca nzó a ver con la_ dudos a «El ca mino de hier r o llega hoy a Bahía Blanca. rriente por legua y por cad a persona.
36 ,¡.
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

Por el año 1840, debido a la situacíón especial tuvieran noticias de él. Un día,.quince años después,
que atravesaba Irlanda se inició una corriente de allá por 1860 los diarios anunciaron como un hecho
inmigración irlandesa al Río de La Plata, y puede extraordinario que un carnero Negrette importado
afirmarse que pocos inmigrantes han sido más be- se había vendido por la enorme suma de cuarenta
néficos y provechosos para el fomento de la riqueza mil pesos moneda corriente, y que el comprador era
nacional que ese relativamente pequeño grupo de un irlandés. Muchos criollos se sonrieron y algunos
irlandeses que llegó a este puerto hasta 1855. Se llegaron a sospechar que nuestro hombre había
dedicaron con preferencia a la cría del ganado lanar «tomado la mañana» antes de ir al remate. Mi
que no atraía a nuestros paisanos porque era un padre tuvo la curiosidad de conocer al comprador y
trabajo sedentario y sin emociones, y fueron ellos -ha.J.lóa su antiguo marinero convertido en ·gran y
los que con paciente esfuerzo transformaron n'ues- • progresista criador, dueño de las mejores majadas
tros rebaños, dieron poderoso impulso al comercio de la Provincia. La fortuna que legó a sus hijos
de la lana y valorizaron como consecuencia natural probó que sabía lo que hacía cuando pagaba cua-
•nuestras tierras. renta mil pesos por un gran reproductor».
Parada de una "Diligencia" en una posta de la campaña de Buenos Aíres.
El Doctor Carlos
Pellegrini en su discur-
so inaugural de la ex-
• •
Est s diligencias fueron naturalmente poco a poco quie primero introdujo de Lisboa en 1813 una
desaloJadas por los Ferrocarriles, pero continuaron partida e ovejas merinas_ que cuidó en el partido posición británica en Continuamente llega-
por muchos años después. el año 1905 cuenta una ban solicitudes de los
de _Moro , donde perecieron casi totalmente en anécdota preciosa re- estancieros del Sud
En _18_?6 habían ya muchísimas Empresas de un mcend10 de los inmensos cardales que entonces
MensaJenas; la que más fama tuvo fué «Las Men- cubrían esa región. ferente a los inmigran- pidiendo nuevas exten-
sajerías Generales del Sud» de los señores Moreno tes irlandeses. siones y el Gobierno de
El segundo ensayo fué promovido por Rivadavia «La historia de estos la Provincia también
y Sevine con oficinas en
Chascomús y Dolores. inmigrantes, laboriosos reiteraba sus deseos de
Esta Empresa llevaba to- y honestos, .cómo se ver llegar a Dolores la
dos los días a los viajeros· LINEAS DE MENSAGERIAS iniciaron, lucharon y línea del F. C. del Sud.
desde la última estación 1• EN LA PARTE SUD•• LA PROV.oE B!AIRES triunfaron, puedo con- Para mejor compren-
AOMINISTRACION 1 tarla con sólo referir der la resistencia y
1ll
del Ferrocarril del Sud, DEL EMPRESARIO

l
' N

hasta Dolores, y tres ve- NOf

1
l,
BUENOS AIRES
.
DONLUIS
P l l VASCO o a , a t - MORENO --- - ?=1 un incidente que se vacilaciones por parte
conserva en mis recuer - del Directorio en Lon-
1
, u u "ºN:Jlll'll'IAT)

ces por mes mandaba sus +

<OT
fl
oo.1
tSA"fA
i1 .IOAQUII.,,
O
E

1857-1876
diligencias al Q u e q u é n , "t>ntGl!NCIA A'LA BRAVA'y MoAO: . . . . . . . 1857 ¡
dos de familia. Un día, dres referente a nuevas
Tandil y a la Laguna de
I' "ESPAÑOLAS Y AM[AICANAS DE LA C011.0NU.LA.la63 allá por el año 1845, prolongaciones y rama-
1 i les, daremos una ligera
se apareció en la estan-
"H'-l(V.A:i PEN1i.$1JLAfU!!$': . . . . • . ." � ' ; : ·.185')·63

los Padres (hoy Mar del l'.C.OEL S

J
.
I
O
"LAS GfHEAAl.fS AL SUo:•. , . . . . . . . . 1863-66
Í
f

Plata). (1)
, ccro.,..,.G.,,Lc
PO.STA$ -0- -0--
"LA &RISA DfL suo". . . . . . . . , . . . . .1866
"LA UNJON DEL SUD". . . . . . • . • , . , . . 167t cia de mi padre, en descripción de lo que
"LA UNION VAS<;OHGAOA': . , • . • • • • . .1876 ¡' Cañuelas, un irlandés era la Provincia de
La Provincia de Buenos "LA MEDIA LUNA"
- joven y vigoroso,aunque Buenos Aires en aque-
Aires __era rica en ganado
•
,
¡.:....•ort"..
.
ir.1r.
A
l 1,;•1.-.u- •

rendido por la fatiga. llos tiempos. La Pro-

vac no y lanar y el diagra- vincia de Buenos Aires
ma insertado da una buena Contó muy brevemen-
te su historia. Era ma- tenía en el año 1866
idea de la existencia y dis-
rinero de un buque de
-= : . una extensión aproxi-
•.CiH'O"fHl" " l'-C• - 4 . t l • • .56••

tribución de ganado en los

,ec-t.1u;,�tt - �
>
i - • z , .
q;1.11.•e1n1r-""" • i,e

guerra, había desertado madamente de 16 mi-

varios partidos de la parte T o u 7 �

llones de hectáreas, con

Sud en el año 1866. porque quería trabajar
en este país, y hecho el un área cultivada de
La oveja merina introdu- camino a pié desde la solamente 177.000 hec-
cida por los españoles, aban- ciudad hasta la .estan- táreas o sea un poco
donada en nuestras pampas cia, donde unos compatriotas, le habían asegurado más del 1 por ciento.
• •
degeneró rápidamente, has-· que encontraría empleo. Su deseo era cuidar ovejas.
ta alcanzar el tipo casi per- Fué aceptado, se le confió una pequeña majada,
dido que se llamaba la Y se le acordó un pequeño sueldo, pero se le pro-
oveja criolla, débil, raquíti- metió que de cada tres corderos que se salvaran le C R E C I M I E N T O DEMOGRAFICO D E LA
ca, y de vellón escaso y pertenecía uno. Para relatar sus afanes y empeños PROVINCIA D E BUENOS A I R E S
ordinario. Para regenerarla en su nuevo ofic:io bastará deciros, que cuando
era necesario introducir había temporal y corría peligro, todos los corderos Año 1580. 300 habitantes que eran los fundadores
nueva sangre, y fué Haley encontraban refugio en el humilde rancho, bien cui- y primeros pobladores de la ciudad (299 hombres
en 1824, y le sirvieron de auxiliares los ingleses dados y abrigados, mientras el pastor dormía bajo y una mujer, según documentos).
(1) Los. da_tos que figura:1 en el m_apa de las mensajerías •Año 1604. 1.764 habitantes.
en la Provmc1a dE: B enos Aires nos han sido facilitados gentil- Johen Harr t y Peter Sheridan, quienes fundaron el alero. Con estos cuidados no es de extrañar que
mente por la Senonta B. !"'loreno Barrenechea, hija de Don los establec1m1entos «Las Palmitas» y «Los Gal- un día le anunciara a mi padrecque tenía una ma- Año 1744. 17.284 habitantes. Era el año ,de la
Luis Moreno uno de los mas destacados empresarios de men- pone?», de donde salieron los reproductores que Jad1ta propia y había resuelto arrendar un campo fijación de la primera línea de frontera y empadro-
saJerías de la época. mestizaron y transformaron todos nuestros rebaños. cerca de Mercedes para establecerse solo. El irlandés namiento de la guarnición y de las poblaciones de
38 * partió con sus ovejas y pasaron los años sin que la ciudad y campaña.
* 39

-- · - -· -- -- - - --
-=- - -
HISTORIA DEL FERROCARlllL DEL ::;un HISTOUIA l)EL FERROCARRIL l)EL SUD

Rosas había organizado Los ganados robados por .

-- - : r •- - ..
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un cuerpo armado con el los indios en las estancias -t,:1
.. .,...,
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carácter de fuerza policial argentinas, que ascendían ,.
para seguridad y defensa a miles de cabeza por año, 1 ,,,
,/, t, 1,11,
de sus estancias. Este eran vendidos en Chile a
cuerpo aumentó poco a precio bajo y sin dificulta-
poco en número, conclu- des de ninguna especie,
yendo por ser un verda- porque las autoridades chi-
dero escuadrón, y más lenas toleraban este comer.
tarde un regimiento. cio y hasta lo facilitaban.
Como vestían de colora- En 185S las cosas esta-
do eran llamados los Colo- ban de mal en peor. Los
rados de Rosas o los indios llegan hasta Rojas y 1¡ ;11
Colorados del Monte. Olavarría, Azul y Tandil. fi

- ·"""',....,.,......., 11!1" - , /-- ¡lh ,;;,,,,,r l" ,1

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Muchas fueron las expe- Estas localidades sufrían
diciones militares enviadas constantes amenazas.
a la frontera y cada vez El coronel Bartolomé
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se iban conquistando nue-
vos territorios y la línea
Mitre organizó una expe-
dición y llegó al arroyo Ta- .l.
. ? :-:=-=..;.;.:.;;:....:: ---L.
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de defensa movida más al &. - !J...i:..,!.. l! J
palqué, donde batió a los #-

Oeste. indios; pero habiéndose Plano de Buenos Aires en el ai\o 1809.

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En el año 1866 el límite dispersado en el saqueo la (_Atlas de Don Félix: de Azi\rn d(' la nhr<l "Voyages <la,,s L'Amerique Meridionalc" .)
de la Provincia al llegar Foto La Prensa.
-'e�?,.. caballería, los indios reac-
a Junín doblada brusca- cionaron y la victoria se
mente al Sud corriendo convirtió en derrota, pués desde el general hasta combates de Sol de Mayo y Pigüé, fracasando el
-- ----·-· hasta 9 de Julio y llegaba el último soldado tuvieron que retirarse a pie, de- coronel Granada a pesar de su bravura. Los indios
al Atlántico pasando por jando todo el material y perdiendo las caballadas. incendiaron el campo y estuvo a punto de volar
-- -"!-Í'-·t la Blanca Grande, Lava-
lle, San Martín y el fuerte Por los años de 18S7 y 18S8 tuvieron efecto los el parque de municiones. Igualmente desgraciada
Plano de la Ciudad de Buenos Aires en la. época colonial.
Argentinben Bahía Blanca. fué la expedición del coronel Emilio Mitre,
Año 1778. 37.130 habitantes. Año anterior a la En varias ocasiones el Gobierno buscó la manera a quien derrotaron los indios ranqueles y
- tuvo que abandonar hasta su artillería.
fijación de la segunda línea de frontera. de hacer la paz con el salvaje comprometiéndose a 1.•
mantenerlo con víveres y dinero, pero, la armonía ••. • La línea de fortines, débiles construcciones
Año 1801. 72.168 habitantes. En virtud de los con los indios no fué nunca completa, pues conti- -r de palo a pique, unas veces, de barro mol-
.' - .,.' \
pactos con los indios la población de la campaña se nuaban sus crueles invasiones, incendiando estan- !-
'.-. '-, deado en cajones otras, no podía contener

t
extendía poco más o menos en 18(}1, a lo que fué cias y degollando a sus pobladores, mientras se l!'"os ;; ... las invasiones. En vano desde los «mangru-
después línea de frontera en 1822. ., / !los» lo? vigías atisbaban las nubes de polvo
llevaban los animales a millares.
Año 1822. 143.496 habitantes. Los indios pampas mantenían estrechas relaciones '•,,\.....
. '--. ../
- ---,...--' _ _ / ' ,
/·(----\_ .. ,.__. - - - 1 denunciadoras de los malones, o las espan-
, '>- •• \ -\ - tadas de los ave?truces que delataban con
Año 1837. 180.00,0 o 200.000, según lo publicado comerciales con los habitantes de las provincias •1 ....... /!.:::·-.:
'f- . _ :-..,.,_, - <
/ ' ,. / · · ·
en «Buenos Aires y las Provincias del Río de la meridionales de Chile. / -·- sus huidas la vecindad del pampa. Todo era
/ ··· • \;,.--- - -
Plata» por Sir Woodbine Parish. l : / 1,.-:-·•
• inútil; la suspicacia del indio
miento del terreno hacía que sólo se notara
v su conoci-

r>'
El censo levantado en toda la Repúbli- ,...J'. _ _ _
ca en los días 15, 16 y 17 de Setiembre r1 \ -. .
su presencia cuando ya estaba en las pobla-
de 1869, arrojó para la Provincia de Bue- - .,_,r '"-':., ¿-:!.;,,_._.,_v f' ) ";) ciones. En balde se cruzaban «rastros»; en
nos Aires 494.887 habitantes, de los cuales /, . . _ , ,,¿1_ , f •• ( balde se hacían prodigios de heroísmo y de
correspondían a la Capital 178.007 y a la -·IS'¿ sag_acidad; el _indio se burlaba siempre del
_ . (.,;;:-::'_ · , «wmca» y realizaba a voluntad sus malones.
campaña 316.880. ,: "'·-·· .:;J.?-;":._.:../·-- ·, !_: e::•-::::=::..
,:,0 .... :j: -.=:, ':'.;.;·:::-_ _.,..;,,; ·.,,">--. . . . -·- La vida de fronteras era comparable a un
El límite de la Provincia hacia el Oeste d€stierro,_ o algo peor, con víveres escasos,
estaba, desde años atrás, formado por for- ' o. , , , ·· ·;;; oc1f - ;_¡ ,1, .../ , __........,1- -
o mal v:st1dos, en continua alarma, la tropa
tines y zanjas de defensa contra los indios, ""•lc" s (í-- ,.
,.
,.\. - - _ _ - >1- ' 0 no tenia tregua; allí iban los destinados a
los cuales en el año 1826, extendían sus 1 1 ·-:- .• ,
• -r \., ;,. quienes la política o el encono de un alcalde
tolderías en las mismas orillas del Salado Z"S:.: ; o comanda te militar castigaba sin justicia.
_ _ . . .__ ) o ;,.

=-
y muy frecuentemente avanzaban en horri- li MAPA
bles correrías o malones a buscar su botín 1 . ·--- . El comisario pagador llegaba cada año con
0• u
no o do;' meses d sueldo y los oficiales y
de guerra hasta las mismas puertas de la 1 "" 0 i
t
ciudad de Buenos Aires. 10 PROVINCIA Jefes sufnan pnvac1ones cruentas, siendo el
) . ,.. BUENOS AIRES resulta90 de tod ello completa,mente estéril.
Cada estancia contaba con una dotación / ":..:. ' _- :._-- ...
de armas suficientes para armar a las peo- •-·:Ff--- 1823 Hab1a algo mas grave todavia: semejante
nadas y poder, así, hacer frente a los ... .. .. est do de_ cosas no era sólo causado por los
La. v111.•h,"- c.ld malón. l indios, sino también por cierta clase de
salvajes. (Cuadro de Angel Della Valle) ....... . . .<té .....,,........,.....,, _ ...
..._. - ...
40 * * 41

.,,..
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

«comerciantes», (los denominaremos así) que acu- Y por sus auspicios f ué sancionada la ley del 3 de HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
mularon cuantiosas fortunas, con el producto de los Noviembre de 1864 que dió el primer gran paso
malones. En efecto; haciendas que se vendían a hacia la conversión de! papel moneda (propiamente prendimiento y honestidad que realzaron el reglamento de su creación en el año
buen precio del otro lado de la frontera, y toda «moneda de papel» del Banco de la Provincia), siempre su nombre. 1821, y de conceder la primera línea de
garantizando el valor de Fué un gobierno más administrador tramway que circuló por las calles de
ese papel a razón de un que político. Buenos Aires, donde se han multi-
peso fuerte de diez y seis Los beneficios de la educación co- plicado acortando distancias y
en onza de oro por cada mún fueron llevados a los centros valorizando la propiedad raíz,
veinticinco de dicho papel. más apartados de la Provincia y el Doctor Adolfo Alsina renunció
Y con el propósito de se edificó escuelas bajo un plan en el año 1867 a la Gobernación de
extender su acción repara- uniforme y contraloreado por fun- Buenos Aires por haber sido pro-
dora y progresista en los cionarios idóneos. Por una larga clamado y después electo, Vice-
puntos más lejanos y des- serie de disposiciones adecuadas, presidente de la República.
amparados del vasto te- la Provincia recuperó enorme can- Sucedióle en el Gobierno de la
rritorio de Buenos Aires, tidad de tierra pública que no es- Provincia el Presidente del Senado,
el Gobernador Saavedra taba legalmente bajo el dominio Don Emilio Castro, personaje de
proyectó una autorización particular; se declaró tierra de abolengo, de tradición federal, que
que fué sancionada por egidos la que debía corresponder después de Caseros siguió como
la Legislatura, para inver- a muchos pueblos de campaña; y muchos otros la evolución de la
tir hasta trescientos mil por «primera vez,, se organizó el época sobre la base de la segrega-
pesos moneda corriente en servicio de ingenieros municipales Dr. ADOLFO ALSINA ción del Estado de Buenos Aires, al
cada uno de los partidos en los pueblos cercanos a los fe- Gobernador de la Provincia de cual sirvió con recomendable desin-
\ de campaña que no tuvie- rrocarriles, nombrados por las res- Buenos Aires. 1866. terés y solía pulsar con claro y
. pectivas municipalidades a quien
.
sen centro de población elevado criterio los cuantiosos in-
competía las delineaciones para la
,;;_• .,•,;.:;"", para levantar un pueblo y construcción de edificios, cercos, zan-
tereses públicos que le estaban con-
-
- ·---- - - - ·
..;:.
. , ....... .... ( construír todos los edi- fiados y a los cuales imprimió grandes
jeados, mensuras de solares, quintas, progresos en razón de su época y de
ficios públicos, la iglesia, la
· - b,a,,hHr,tllllr. - · .
.----:: ...:
__ : _ _ _ _ 4',Dl\..,._,L':.\ chacras. Y al mismo tiempo que pro- los recursos con que contaba.
•• 1)jfÑf);Í/i _ , , , , . "-11!" - ·-- - - - escuela, la Municipalidad longaba las líneas telegráficas por el
y Juzgado de Paz, la Co- Como Gobernador provisorio y
Plano de Buenos Aires en el año 1866. Norte hasta San Nicolás, y por el como titular, esto es,· durante cua-
Levantado por el ingeniero A. Aymez. misaría, la Tablada o el Oeste hasta el Bragado, el Gobierno
Foto La Prensa. Mercado, el Cementerio ... tro años, Don Emilio Castro pro-
fundaba el partido de Juárez en parte siguió con éxitos lisonjeros la labor
más de un millón de del terreno del partido de Necochea; de sus dos últimos antecesores, de-
clase de bienes amasados con la sangre de las víc- pesos moneda corriente en obras públicas de otros el pueblo de «Olavarría» en las «pun- notando una actividad y un acierto
timas, constituían la base de las susodichas for- pueblos de campaña. Con una actividad casi febril, tas» del arroyo Tapalqué y el pueblo tales que no hubo discrepancias
en el tiempo comprendido entre Julio del año 1863
• •
tunas. de «Brandzen» en la entonces fron- entre la prensa y los partidos polí-
y Agosto de 1865, el Gobierno de Saavedra fundó tera Costa Sud; fundó un «Instituto
21 pueblos (entre ellos Saladillo, Tapalqué, Tres ticos en declarar, al dejar su
Agrícola», dando el primer gran Don EMILIO CASTRO mandato, que su gobierno se
El 15 de Octubre de 1862 subió al poder como Arroyos, Gral. Las Heras, Suipacha, Castelli, Aya- 1
paso en el camino después Gobernador de la Provincia de había singularizado entre los
Gobernador Constitucional de la Provincia don cucho, Balcarce, Necochea y Rauch) casi todos en ilustrado con las Facultades Buenos Aires. 1867 • 68. mejores de Buenos
Mariano Saavedra, hijo del Presidente de la Junta la Pampa, entonces yerma, pero de cuyos senos de Agronomía y Veterina- Aires. (1)
de 1810. fecundos brotaba la miel de la riqueza, y que hoy ria; y luego de firmar la nueva orga-
Desde esta fecha se contrajo a regularizar algunos son otros tantos emporios de producción en una nización dada a la Policía de la tuciones... (1) Adolfo Saldías: Un siglo de insti-
servicios públicos cuyas deficiencias provenían del escala superio a los de los demás países de Sud Buenos Aires en el Cente-
Capital, regida hasta entonces por nario de ·1a Revolución de Mayo.
estado de guerra en que se había hallado la Pro- América.
vincia, y a mejorar o ampliar otros que exigían las El 3 de Mayo de 1866 prestó juramento de Gober-
nuevas necesidades de una población que aumentaba nador de la Provincia el Dr. Adolfo Alsina en el
en proporción desconocida hasta entonces; dió mismo lugar en que prestaron igual juramento su
empuje a la educación común estimulando la fun- padre el Dr. Don Valentín Alsina y su abuelo Doctor

• • •
dación de escuelas en puntos apartados de la Pro- Manuel Vicente de Maza.
vincia; amplió la enseñanza en las Escuelas Nor- El Gobierno del Dr. Alsina se caracterizó, desde
males de Profesores y de alumnos; reorganizó la luego, por la tendencia a descentraliz_ar las relaciones
policía de campaña y reglamentó las funciones de políticas y administrativas y por la consciente ente-
los jueces de paz: resolvió la prolongación del Fe- reza con que sostuvo los derechos y prerrogativas
rrocarril del Oeste hasta Mercedes y hasta Chivil- inherentes a la de la soberanía de la Provincia. A
coy; estableció en la Universidad la Facultad d_e este principio de su credo republicano, Adolfo Alsina
Ciencias Físico-Matemáticas; reorganizó !a Muni- subordinó todo otro orden de interés y de conve-
cipalidad de la ciudad de Buenos Aires; fomentó niencias, porque de ahí derivaba el afianzamiento
el establecimiento de colonias con familias suizas permanente de bienes generales, - los únicos que •
en los campos del --Sauce Grande» y del Río Negro. persiguió durante su vida, con ecuanimidad, des-
42 *
* 43
 HISTORIA DEL FERHOCARRIL OFL 5111)

por Lobos. Esto no era conveniente para el F. C. proyecto en el año 1871 al Gobierno pidiendo per-
del Sud, pues se introducía de tal manera líneas miso para llevar la línea a Dolores y construír un
de competencia dentro de la zona que debía ser ramal de Altamirano a Azul y otro de Lomas de
servi9a por el F. C. del Sud, lo que constituía una Zamora a. Guardia del Monte mediante una sub-
política ferroviaria por parte del Gobierno que po- vención de 500 libras esterlinas por milla.
dría resultar desastrosa para el porvenir de la Con fecha 17 de Octubre 1872 la Legislatura de
CAPITULO V Empresa.
• El Banco de la Provin-
cia v el Ferrocarril del
Oeste eran las dos glorias
LA EMPRESA AUTORIZA NUEVAS EXTENSIONES de los hijos de Buenos
Aires. Todos los Gober-
• nantes que dirigieron los
destinos de la Provincia
de Buenos Aires se preo-
SUMARIO: cuparon de éllos y su ma- •
yor satisfacción al leer sus
Presidencia de Domingo Faustino Sarmiento. - Guerra con el Paraguay. - El Directorio Mensajes a la Legislatura
del F. C. del Sud resuelve autorizar nuevas extensiones. - El Gobierno amenaza invadir la ,c,lf2 i
zona del F. C. S. - Las dos glorias de la Provincia de Buenos Aires. - P:>lítica ambiciosa del era el decir: «Que durante i ! " " " •" "
F. C. Oeste. - Programa de extensión del F. C. Sud. - Llegada de !a vía a General Belgrano sus Gobiernos se habían ;¡
w
. i:&
en Marzo de 1871. - Horrible epidemia de fiebre amarilla. - - El Dr. Avellaneda es electo construído tantos Kilóme-
Presidente. - Crisis Comercial. - De inteligencias entre los dos altos poderes públicos. - - tros de Ferrocarril».
Guerra civil en 1880. - Buenos Aires declarada Capital de la República. - Modificación pro-
puesta de la ley cte FF. CC. referente a las expropiaciones. - Interesante discusión en el La política del F. C. del
Senado Provincial. - Relaciones cordiales entre el Gobierno y las em¡:resas particulares. - Oeste se caracterizaba por
Nombres dados a las locomotoras. - El F. C. del Sud llega en 1872 a !.a, Flores, en 1874 a su ambición y los Direc-
Dolores y al Azul en 1876. tores tenía!'! la firme idea
• • de llevar sus líneas a tra-
vés de los Andes. Efecti-
,Sin el ferrocarril no tendréis unidad política en países donde !a distancia vamente, por decreto del
hace imposible la acción det poder cr;ulml,. 15 de Noviembre de 1868
se ordenó la prolongación
.JUAN BAUTISTA ALBERDI. del F. C . de la Provincia.
• • desde Chivilcoy hasta la
Cordillera de los Andes.
F.C.SUO Ei<l:.TENTI!! •.... • • - - -
EXTENSION A\.

El gran estadista argen-

E
RIO SALADO ..... .

L 12 de Octubre de 1868 asumió la Presi- anterior administración al imperioso deber de salvar tino don Guillermo Raw- _,,_ FUTUR &
dencia de la Nación, Don Domingo F. Sar- la integridad de !a República amenazada. Las turbu- son, uno de los espíritus
miento. Al enumerar su programa de Gobier- !encías internas que frustraban los fines de la Cons- más elevados de la Amé-
no promete: «asegurar la unión nacional, titución; las invasiones de los salvajes, r!ca Española, decía en
afianzar la justicia, consolidar la paz .:l,.f.:i)..g;;:., - - . que destruían la cosa misma constituí- un documento presentado
interior, proveer a la defensa común,
promover el bienestar general y ase- r
gurar los beneficios de la libertad,». fi..1•, ,}/
.rw/ -,;:, :- :_,"....,
0-_
da, - la sociedad, - habían dejado
en el ánimo de los habitantes de las
\q,I \ provincias_un sentimiento prof ndo
al Congreso Argentino en
1868:
«El Ferrocarril del Oeste
),1ff
Las largas luchas que la Nac1on ...te..'!!,· \ C• de 111segundad y alarma cont111ua debe ser prolongado inde-
había, S?stenido para eivindicar f
" 9
¡ \t}) origina?ª por los pelig,ros reales finidamente en dirección a la Cordillera hasta el la Provincia acordó dicha subvención en lo que se
este ultimo bien, destruido por la "'<:- r¡
tiranía q e fué. derrocada ;n. Ca-
seros, hab1an deJado en los arnmos
0\ , 1

es:1 saludabl vi_gilancia y apren-
s1on, que fue s!empre la
,sal_va-
guardia de las libertades publicas
y que requería tiempo para sere-
narse.
La guerra con Paraguay (1865-
1869), provocada por la ambición
del tirano Solano López, de la
raza guaraní, tomaba al país tan
de improviso, y su duración y crudeza estaban tan Directorio de decidirse a construir nuevos ramales
fuera de los cálculos de lo verosímil, que mucho el Gobierno de la Provincia anunció su propósito
había debido forzosamente ser pospuesto por la de construir una línea de Merlo a Azul pasando
, /.
,-
, -.{.,¡_ o 1magmanos, que deternan el des-
i1:.t2
t,
:_;,
.
arro_llo de la industria.
F111almente en el año 1870 se
otro lado de los Andes para poner en comunica- refería a la prolongación a Dolores pero se negó a
ción ambos océanos. Esta es la obra grande que pagar subvención alguna para los dos ramales
no debe perderse de vista y que tiene que ejecutarse mencionados anteriormente, de los cuales se había
,Ji)\
-..(, . '\ '-"',/,':;:,.); decidió el Direc!orio del F.. C._ del fatalmente antes de muchos años. • ya comenzado el que arrancando de Altamirano iba
, Sud y presento a sus. awornst:1s Para la República Argentina, este proyecto al Azul, y cuya primera sección de Altamirano a
' :' ,.:..ti!"•r
-."'S- :1r.
... - , ---:::--; /-.:.):
.,,,
un programa de extensiones segun grandioso representaría la población de 4.000 leguas Ranchos (24 kilómetros) fué entregada al servicio
··" • c.;-./,'f;u el, plano que se verá en estas d esierto y la formación de ciudades y de pro- público el 1º. de Marzo 1871, siendo la segunda
-,.: .
paginas. vmc1as cuyos nombres están por inventarse». sección de Ranchos a General Belgrano (30.5 kiló-
Don DO.v\INGO FAUSTINO
SARMIENTO. En ese proyecto no figura la Y en efecto aquel fllántropo ilustre no estaba metros) abierta el 19 de Mayo del mismo año.
Presidente de la Hepública Argentina. prolongación a Dolores y la expli- equivocado al recomendar el paso por Planchón. Desde los primeros días de 1871, se empezó a
desde e1n.ño 1868 hn.sta 1874. cación es muy sencilla_ En vista De hacerse una exposición de motivos serían mu- notar en la ciudad algunos casos de fiebre amarilla,
-de la resistencia por parte del chas las razones que podrían aducirse en favor de enfermedad exótica, importada posiblemente de
la idea. las costas del Brasil donde es endémica y pestífera.
Para evitarse la construcción de la línea de Merlo Hallándose la población· en las condiciones higié-
a Azul el Directorio del F. C..del Sud presentó otro nicas más deplorables, la intensidad de! mal se hizo

44 * * 45
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

sentir muy pronto con El cuadro fué adquirido por el Gobierno uruguayo fijarse un valor uniforme para la expropiación de
E! grabado.'que acom- y se encuentra en la actualidad en la ciudad de todos los FF. C C .
caracteres alarmantes. paña a estas líneas re-
En el mes de Enero Montevideo. En la época en que esta ley se sancionó había
presen ta una escena de (Martín Correa: Buenos Aires hace 6º años) motivos suficientes para creer que no podía exceder
fallecieron seis perso- la espantosa epidemia
nas; en Febrero, 298; Coincidieron con los estragos de la fiebre amarilla nunca el costo de un ferrocarril de 600.0 libras ester-
que hace sesenta y los que causaron a la ciudad las inundaciones oca- linas la milla, y al fijar esta condición en la ley,
en Marzo, 4.895; en cuatro años hizo llorar
Abril, 7.535; en Mayo sionadas por las lluvias torrenciales de no se tuvo por objeto hacer efectivo el de-
a los porteños en el aquel otoño. recho de expropiación, por que la verdad
842 y en Junio 38; foyer del teatro Colón, es que no entraba en el sistema econó-
arrojando un total de Tanto al Sur como al Norte, rebalsa-
donde el autor Juan ron los «terceros». Cuadras enteras de mico de la Nación, ni en las ideas domi-
13.614 víctimas duran- Manuel Blanes, famoso
te los seis meses en que casas llenáronse de agua y muchas fa- nantes en el país, la de los ferrocarriles
pintor ríoplatense. ha- milias fueron salvadas por los fondos fiscales, y mucho menos el expropiar
reinó la epidemia. bía colocado el cuadro los FF. C C . construídos por empre-
Todas las medidas de sus propiedades, no siendo po-
original, magnífica obra si ble cruzar las veredas convertí- sas particulares.
adoptadas por el Go- de arte.
bierno, la Municipali- das en caudalosos ríos. Así es, que El asunto fué discutido en el
«Fué aquel un desfile tanto para facilitar la salida de las Senado Provincial en la sesión del
dad y las comisiones interminable y silen-
sanitarias, fueron im- aguas como para sanear la ciudad, 18 de Julio de 1872.
cioso frente a la evoca- se proyectó y se emprendieron Los discursos de los senadores
potentes para contener ción de la tragedia»
el flagelo, cuyos efectos «El a r t i s t a h a b í a por el Gobierno de la Provincia, demostraban bien a las claras las
sólo se aminoraron al Antiguo tipo de estancia en la Provincia de Buenos Aires. las llamadas Obras de Salubridad. relaciones cordiales que existían
trasladado al lienzo una entre el Gobierno y las Empresas
llegar los días frescos escena desgarrante ob- Como principio de saneamiento
y los saludables vientos de la pampa. servada en un inquilinato de la calle Balcarce, e higiene, se estableció el servicio ferroviarias.
En el período álgido de la epidemia, era lúgubre donde, en el humilde aposento invadido por la de aguas filtradas del Río de la Decía el Senador Bernardo de
y aterrador el aspecto .de la ciudad. En los barrios muerte, una tierna criatura hace esfuerzos por Plata, afín de clausurar los pozos Irigoyen, entre otras cosas:
donde aquél se presentaba, caían familias enteras amamantarse del seno de su madre exámine de balde, de cuya agua se servía «El artículo en cuestión no ha
como al soplo de un veneno exterminador. Los mientras en el marco de la puerta arecen la el pueblo, lo que era nocivo en Doctor ROQUE P E R E z importado el pensamiento de ex-
ataúdes se sacaban a las puertas de calle y se api- figuras austeras de los doctores Roque Pérez y alto grado para la salud de las que presidente de la comisión de socorros y
murió por el contagio de la fiebre
propiar los FF. ce. Nada más
laban de tres en tres para Manuel G . Argerich, que personas, tanto o más que el agua amarilla. distante de nuestro ánimo; y se
esperar los carros que habían días más tarde pagarían era recogida por los aguadores en puede asegurar que ese procedi-
de conducirlos a los cemen- también su tributo a la epi- las orillas del río, y vendida luego para los usos miento no entra en las condiciones ·económicas del
terios. Desde las cuatro de la demia». domésticos más delicados. país.
tarde las casas de familia y «La contemplación del En medio de estas preocupaciones urbanas, ter- El espíritu que domina a este país, es espíritu
de negocio empezaban a ce- cuadro conmovió la pluma minó la admini tración del General Sarmiento, •liberal y protector hacia estas empresas. Todos
rrarse. Los vecinos se cuida- de los pensadores e hizo vi- dejando el país envuelto en gue- estamos convencidos que los FF.
ban de transitar por las ca- brar la lira de los poetas. rra civil, y la capital bajo el peso C C . constituyen un medio podero-
lles, dándole así a la pobla- Cuando cayó el Dr. Pérez del estado de sitio. so de civilización y prosperidad y
ción el verdadero aspecto de
una ciudad infestada. Sen-
-escribió Andrés L a m a s . -
lanzamos la idea de erigirle • • todos estamos ac6rdes en prestar-
les la mayor cooperación posible».
El senador López se expresó así:
tíase sólo el rodar de los una estatua. Ahora ya la
carros fúnebres y el grito, tiene. La tela de Blanes es En Julio de 1872 el P. E. de No debemos olvidar, que si
desapacible y tétrico, de los tan durable como el bron- la Provincia de Buenos Aires, antes hemos hecho concesiones
conductores. ce y transmitirá su nom- recibió una solicitud de las em- de FF. C C . a los capitales ex-
Llegada la noche, los fa- bre de generación en gene- presas ferroviarias pidiendo mo- tranjeros, éstos han entrado en
roles se encendían mal y una ración». dificación de la ley general de estas empresas corriendo una gra-
bruma constante los envolvía. «Rafael Barreda, joven FF. C C . ve eventualidad, porque les
De trecho en trecho, la luz aun y fresco en su corazón Las empresas manifestaron que ofrecíamos ventajas que no es-
incierta de una casa, se pro- el recuerdo de la madre al tratar de realizar negocios fi- taban aseguradas en un país
yectaba en las aceras, denun- arrebatada por la epidemia; nancieros en Europa, habían nuevo y desconocido de los capi-
ciando la existencia de una sintió renovarse su dolor constatado, que era un gravísimo tales mismos a quienes queríamos
botica, únicos establecimien- al contemplar el cuadro y inconveniente para la realización, llamar.
tos que se mantenían abier- dió al papel su lamento»: la forma establecida en el inciso Doctor MANUEL ARGERICH
Los empresarios tenían, por
tos. Después, un silencio con- Cuadro de Juan Manuel Blanes, que representa una 8° . del artículo 1°. de la ley del victima, como el Dr. Hoque Pérez. de su
consiguiente, que ir a la plaza
movedor, un silencio de escena de la epidemia de fiebre amarilla del año 1871. año 1871 relativa a la expropia- abnegación. Falleció en Marzo de 1871. de Londres y buscar ese capital
muerte, caía sobre la ciudad. ción. En él se expresaba que la comprometiendo su crédito per-
Los y escasos moradores despertaban un día y «Oh!, deja que mire la escena que pintas, expropiación podría hacerse abonando 6000 libras sonal y sus responsabilidades para sus negocios
otro, viendo la guadaña de la parca suspendida que sufra, que llore, que sienta latir esterlinas por milla, incluso tren rodante, etc. Los que siendo desconocidos en aquella plaza, eran
sobre todas las cabezas; y esta población se aterra- solicitantes argumentaban extensamente acerca de necesariamente eventuales y dudosos en mayor o
ba cada día más, leyendo en los diarios la lista de la fibra más honda al ver a esa madre ... todos los inconvenientes que tal proceder ofrecía, y menor .grado en los momentos en que se iniciaban
los muertos, cuyos nombres se renovaban por cien- que he visto a la mía besarme y morir!». en efecto, la comisión que estudió el asunto no y en que se lanzaba el capital necesario para
tos en aquellas sombrías páginas. .......................................... pudo menos de reconocer que, en justicia, no podía hacerlo .
46 * * 47
HISTORIA !)EL FERROCARRIi, OEL s u n HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

'll"'''""""·'i'"···11""''"''·' ····4=ie:::t;;.S::r- -:-:•

3°. Siempre que un ferrocarril rrespondientes a los próceres que figuraron en la El largo total de las líneas del F. C. del Sud al
produzca más de un 12 % lucha por la Independencia. ej.: « San Martín», finalizar el año 1871 alcanzó a 168.S kilómetros.
de utilidad, el P. E. podrá « Pringles », «Paunero », « Bel grano», « La valle», La sección de General Belgrano a Las Flores
intervenir en la fijación de «Brown» etc.; pero se encuentran también nombres (64.S kilómetros) se inauguró el día 1º. de Julio
las tarifas para rebajarlas como ser, «Voy a Chile», «Los Andes», «Mendocino» de 1872.
de acuerdo con la empresa. y Planchón», que indican bien claramente que dicho La prolongación de Chascomús a Dolores con
4° . En todas las concesiones Ferrocarril tenía en proyecto extender la línea a la un largo de 90,0 kilómetros fué librada al servicio
a empresas de caminos de vecina República. público el 10 de Noviembre de 1872 y la última sec-
fierro el P. E. pondrá la Los nombres de las locomotoras del F. C. del Sud ción de la extensión al Azul desde Carmen de Las
condición de que toda difi- eran: «Mitre», «Saavedra», «Riestra», «Buenos Ai- Flores hasta este último pueblo (109.S kilómetros)
cultad o cuestión que surja res», «_Bolívar», «Colón», «Chascomús», «Garay», fué entregada al público el 8 de Setiembre de 1876.
entre la empresa y el P. E. «Dolores» v «Salado». El F. C. del Norte llamaba En 1870 el F. C. del Sud ocupaba el tercer lugar
será resuelta definitivamen- sus locomotoras: «Uruguay», «Paraná», «Belgrano», entre seis ferrocarriles, pero en 1877 con 432 kiló-
te por árbitros, y en caso «La Plata», «Unión Nacional», «Luján», «25 de • metros de vía, o sea el SO'% de todas las líneas
de discordia por un terce- Mayo» y «Progreso». El F. C. B. Aires y Puerto férreas dentro de la Provincia de Buenos Aires, se •
ro, que éstos nombrarán Ensenada había elegido nombres como: «Coca», situó a la cabeza de todos, conservando este puesto
formando tribunal. «Ensenada», «Córdoba», «Ogilvie» y «Wheelwright». desde entonces.
5° . Quedan comprendidos en
esta ley todos los FF. CC.
concedidos hasta la fecha.
Los que hubiesen obtenido
Lavanderas trabajando en el lecho del Río de la Plata.
subvenciones o que en ade-
lante la obtuvieran, podrán
Arriba: l a Estación Central.
acogerse a sus disposicio- o
No nos olvidemos, pues, del mérito que por este nes, devolviendo la suma recibida al tiempo
servicio corresponde a las empresas originarias que de la expropiación.
han venido a nuestro país; ni nos olvidemos tampoco En aquellos tiempos era costumbre dar nombres
de que esas empresas que han contribuido a resolver a las locomotoras y mientras el F. C. del Sud en
el problema obteniendo el capital que necesitábamos la elección de los nombres trataba de expresar su
para hacer esa prueba, han formado nuestro crédito gratitud para con los hombres prominentes que
sobre este punto en el gran mercado de Londres, prestaron su apoyo en los primeros años de actua-
para tornarlo favorable a nosotros, y para hacer ción de la nueva Empresa, encontramos entre los
notorias las incuestionables ventajas que las vías del F. C. de la Provincia nombres patrióticos co-
férreas les ofrecen; de modo que si ellas
enriquecen, nosotros nos colocamos también,
por sus capitales, en las condiciones de los
pueblos más adelantados del mundo.
Es, pues, necesario y justo que les
guardemos todas las consideraciones que la
justicia, la probidad y la razón nos acon-
sejan; y como éste es mi modo de pensar
franco y claro en la materia, no tengo
porqué ocultar tampoco el decidido interés
que tomo en que sean favorecidas esas
empresas que pueden ser consideradas como
la base fundamental de todo nuestro des-
arrollo en el porvenir».
Quedó luego modificada la base 8ª. del
artículo 1º. de la ley de FF. CC. de No-
viembre 25 de 1871 del siguiente modo:
1º. La expropiación de los caminos de
fierro, se verificará a justa tasación '•
del valor que tengan al tiempo de
ejecutarse, no incluyéndose en ella
los terrenos públicos que se hubiesen
donado a la empresa.
2° . Se pagará además del justo precio
de tasación, el 20 % de indemniza- M a p a de los FF. CC. existentes en ta Provincia de Buenos Aíres en el año
ción sobre este valor. 1875, cuando el F C. del Sud lle¡¡aba a Carmen ele las Flores y Dolores.
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

El área cultivada en la Provincia de Buenos Aires convertidos en un inmenso lago de más de 200 le-
era muy limitada y los productos de la ganadería guas cuadradas de extensión.
formaban la fuente principal de las entradas del Se ahogaron unas 5.000.000 de ovejas y las comu-
Ferrocarril como puede verse en el cuadro siguiente: nicaciones con las estaciones del Ferrocarril que-
daron interrumpidas por largo tiempo.
TONELADAS TRANSPORTADAS El premio del oro era también muy alto y la
CAPITULO VI Empresa perdió sumas grandes convirtiendo la
• Años
Productos
de la
A¡,;ricu!tura
Productos
de la
Ganadería
moneda nacional en libras esterlinas para las remesas
a Inglaterra.
1870 4679 23100 Esta pérdida que en el año 1877 fué de 21.735
1871 1538 28150 libras esterlinas llegó en el año siguiente a la suma
1872 3865 30100 importante de 50.854 libras esterlinas repr sentando
VIAS F E R R E A S Y TRANVIAS EXISTENTES EN LA CIUDAD 32900 una reducción en el dividendo de 3 por ciento.
1873 3980
DE BUENOS AIRES 1868 . 1872 1874 7240 32900 La Empresa del F. C. del Sud a pesar de estar
• 1875
1876
6214
11238
46950
47100
rodeada de un torvo ambiente de intranquilidad
política, alzamientos y agitaciones revolucionarias,

SUMARIO:

Resultado de la explotación 1870-1876. - Tren rodante en 1877. - Viajes de inspección -

RUGUAY
de los Directores. - Lo que era Buenos Aires en el año 1877. - El recorrido de los FF. C C .
dentro de la ciudad - La estación Central. - Gran éxito de la línea de tranvía del F. C. del
Sud. - Antecedentes de la instalación de tranvías en Buenos Aires - Numerosas concesiones
otcrgadas - Seria competencia - Venta de la línea ae tranvía del F. C. del Sud en 1872.
·1 l'IOIH[VIDIO

• •
.,.
·¡,

•Los ferrocarriles de Btlenos Aires han seguido adelantando algunos y

prosperando todos en su tráfico. Es increíble et desarrollo tndustriat que estos
caminos han producido en todos tos pun.os donde alcan,a su influencia•.
Mensaje det Vicepresidente de ta República en ejercicio del Poder Ejecu-
tivo, Marcos Pa,, at inaugurar las sesiones del Congreso argentino el 1°.
de Mayo de 1866 .

• •

E XAM INANDO el resultado de la explotación

de las vías del Ferrocarril del Sud desde 1870
hasta 1876 se nota un aumento considerable
en el transporte de lana que ascendió desde 8. 795
malos y las epidemias de fiebre amarilla y cólera
paralizaron toda la vida comercial. Agréguense a
estas desgracias las frecuentes revoluciones y los
varios años de gran sequía y se apreciará como
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toneladas en 1870 hasta 30.588 toneladas du- obra realmente admirable que el Ferrocarril del
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rante 1876, aumentándose durante el mismo Sud haya podido salyar tantas dificultades. DE
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tiempo la carga total desde 52.216 toneladas hasta El número de pasajeros que en el año 1870 al- BUENOS AIRES
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155.621. canzó a 516.993 disminuyó considerablemente en

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Los años 1870-1874 fueron en otros aspectos muy

TOTAL
1871 alcanzando solamente a 375.000.
RESUMEN DE LA EXPLOTACION DEL F. C. DEL S U D DURANTE LOS AÑOS 1870-1876.
El Ferrocarril del Sud tenía al finalizar el año prolongadas sequías y por añadidura inundaciones,
1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 el siguiente tren rodante: tuvo ocasión no solamente de atender a las nume-
33 locomotoras, 99 coches de 1ª y 2ª . clase, 18 rosas extensiones, sino también de introducir me-
Longitud de la línea al 31 Dic. 114 Kms. 170 Kms. 235 Kms. 235 Kms. 324 Kms. 324 Kms. 433 Kms. coches tipo inglés, 467 vagones cubiertos, 336 chatas joras en . las instalaciones existentes.
Número de pasajeros 516.990 375.000 311.246 424.705 524.214 518.513 523.104 para el transporte de los carros cargados con lana, De las obras principales deben mencionarse:
Toneladas de carga . . . . . . . . . 52.216 70.300 86.903 98.238 103.822 166.394 155.621 26 furgones y 6 vagones para transporte de ovejas.
Entradas Bruta (Pesos oro) . 670 .000%, 810.000% 906.100% 1.067 .000% 1.150.200% 1.780.000% 1 .663 .000% Nuevos galpones en Plaza Constitución.
Gastos Explotación (Pesos oro) 343.500% 427 .000% 493.000% 586.000% 650.000% 910.000% 911.000% El año 1877 fué en realidad desastroso, producién- Compra de una gran extensión de terreno en Sola,
Ganancia líquida (Pesos oro) .. 362 .500% 383 .000% 413 .100% 481.000% 500.200% 870.000% 752.000% dose durante el mes de Marzo una lluvia tan co-
Capital al 31 de Diciembre . . 826 .261 .í:, 1 .126 .105 .í:, 1 .235 .245 i. l.568 .466 .í:, t . 788 . 788 .í:, 2 .194 .057 .í:, 2.352.389.Í:, piosa que t09os los campos al S.ud de Dolores fueron destinado a estación de carga y taller.
50 * * 51
•

c::Fa
HISTORIA DEL FERROCAIH?IL DEL SUD HISTORIA OEL FERl{OCARRIL Dr:L SUD

Construcción de 6 galpones de carga y talleres Presidente y Secretario respectivamente del Direc-

para construcción de coches y vagones.
Ensanche de los galpones en Barracas al Sud.
Renovación de vía permanente, sustituyéndose los
primeros rieles tipo Barlow por rieles de acero de
29 kilos por metro lineal sobre cojinetes de fierro
fundido.
Inauguración de la estación Banfield en 1873.
Introducción del sistema «Block» entre Plaza
y Barracas.
Varios fueron los viajes hechos por uno u otro
de los Directores para visitar Buenos Aires y cer-
ciorarse de la buena marcha de la Empresa. Así
en 1868 el Director John Fair hizo un viaje de ins-
pección acompañado por el accionista George
Drabble. En 1872 el Sr. Drabble fué enviado a
Buenos Aires en una misión especial y confiden-
torio en Londres.
En 1868. el número de Directores de la Compañía
del F. C. del Sud fué aumentado a 7 para así poder
nombrar Director al Sr. George W. Drabble, fuerte
accionista y durante muchos años residente en la
República.
En Junio de 1873 falleció el presidente del Direc-
torio en Londres, Lord Majoribanks y para reem-
p ! azar lo fué nombrado St. George A. H.
Holt.
El Sr. F. Parish, hasta entonces Presidente de la
Comisión Local en Buenos Aires, fué nombrado
Director en Londres, siendo su puesto en Buenos
Aires ocupado por el Sr. Charles B. Krabbe. Este
señor falleció en 1874 y el Sr. John C. Zimmermann

Estación Central situada en Paseo de Julio a la bajada de la calle Piedad (hoy Bmé. Mitre). A,io 1877.

con los lineamientos siguientes: (Véase. el plano
respectivo).
Por el Norte el arrcyo Maldonado desde su desem-
bocadura en el Río de la Plata hasta su intersección
con la actual calle Rivera; por el Oeste esta calle
que entonces no era sino un camino polvoriento;
Medrano v Boedo hasta el Riachuelo; por el Sud
el Riachu lo hasta su confluencia con el Plata.
Ocupaba un área total de 4.000 hectáreas contra
18.584 hectáreas que es la extensión actual.
En el plano inserto se ha mostrado no solamen-
te los límites del Municipio de entonces sino tam-

,---- .,......,rr----n-T
- --------------., ¡
- CIUDAD DE BUENOS AIRES
PLAZA
ESTACION C E N T R A L
VICTORIA AÑO 1875

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CASA

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JULIO

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cial, para arreglar unas cuestiones importantes fué su sucesor como representante legal ante el ES TAC ION CENTRAL
con el Gobierno Provincial, considerar la convenien- Gobierno de la República.
cia de vender la línea del tranvía, procurar permiso Veremos ahora lo que era Buenos Aires en el
para correr los trenes del F. C. del Sud sobre las año 1877.
líneas del F. C. de la Boca etc., etc.
En 1877 hizo un viaje de inspección el secretario,
Sr. Barker. La República fué visitada otra vez en
1880 por los Sres. Frank Parish y C. O. Barker,
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que
tenía jurisdicción sobre la ciudad de Buenos Aires,
fijóle nuevos límites por decreto de Octubre de 1867
ensanchando el área del viejo Municipi9 de acuerdo
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1_··_,..__._. ·_-;_ -\_ ,J
52 * * 53
 HISTORIA DEL FERROCA RRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCA RRIL DEL SUD

bién las numerosas vías de Ferrocarril que cru- de las calles Corrientes y Bermejo hasta la Chacarita - . «Hubo tiempo en que llegaban y par-
zaban la ciudad en todas direcciones. por el que se hacía el servicio fúnebre de aquella
tST. PLAZA CONSTITUCI
1876-188
,1 • .,. -"'"' .
--...
«tían de ella varios trenes del F. C. del
. El Ferrocarril del Oeste tenía su estación prin-
cipal en la plaza del Parque, en el sitio donde se
necrópolis. El ferrocarril de la Boca, Barracas y
Ens nada partía desde la estación Central y cruzaba
-------==
----
«Sud, los del F. C. B. A. y Ensenada, los
«del F. C. del Norte, los del B. A. y Ro-
encuentra actualmente el teatro Cdlón. el Riachuelo a corta distancia de la línea del F. C. «sario, algunos del F. C. del Oeste, los del
La vía cruzaba la actual Plaza Lavalle tomaba del Sud.
P l A ZA
« F. C. B. A. al Pacífico desde la inaugu-
Además, existían «ración de esa línea, y por último, los
0 -
los ferrocarriles del «del F. C. C. Argentino, procedentes de
•c::.:tte_ .:
_ _:un : :=:xw.:::.
Norte con una pe- «Córdoba y los de Ros io » .
queña línea de 30 «Era una verdadera estación Central de
kilómetros de largo central que, como hemos dicho, antes era de pro- «ferrocarriles, con una plataforma sobre la línea
desde la estación piedad de F. C. de la Boca y Ensenada. «principal y otras dos correspondientes a dos vías
Central hasta Tigre El Sr. A. V. Huertas en su monografía «Recuerdos «muertas, cuyos paragolpes estaban a la cabecera
y el F. C. a Campa- del Pasado » publicada en la Revista del F. C. C. «lado Norte de la estación y cuya capacidad
na que fué inaugu- Argentino, ha dado una descripción sumamente «era para unos 4 o 5 coches. La primera de ellas,
rado en Abril de interesante de la estación Central, de la cual trans- «se denominaba «Vía Belgrano», porque era la que
1876. cribimos algunos parráfos: «generalmente hacía servicio para el partido de
Para tener entra- «Los Ferrocarriles de «Belgrano, de la Pro-
da directa a la es- « la Boca v Ensenada «vincia de Buenos Ai-
tación Central el F. «y del Norte eran dos «res, hoy parroquia de
C. del Sud constru- «empresas y adminis- «la Capital Federal, y
yó e inauguró el 1º. «trac iones distintas, «que, en 1880 llegó a
de Octubre de 1872 ,pero el Administrador «ser Capital de la Re-
un pequeño ramal «General era el mismo «pública por pocos días.
de empalme desde «para ambas, como « La otra se llamaba
la estación Barra- «así también el lnge- «vía Cuatro y media » ,
por la calle de este nombre hasta el Bulevar . cas hasta la estación •niero, el Contador, el «porque de allí partía
Callao, y de ahí por una curva y contracurva que Tres Esquinas del F. C. de la Boca y Ensenada «Superintendente del «para el Tigre a esa
todavía existe, (Calle Rauch), entraba en un terra- destinando unos pocos trenes diariamente para este «Telégrafo, el Auditor, «hora o poco más, a la
plén. que se encontraba en el centro de la calle servicio. «el Cajero y hasta el \ , «tarde,· uno de los más
Comentes hasta llegar a la altura de la de Con fe ha 12 de Agosto de 1872 se celebró «Jefe relevante quien_ •• «importantes trenes del
C_entro -m,érica . (hoy. Pu yrredón) de donde la un C?nverno entre todos los ferrocarriles arriba «de un d,,1a para otro, .•,!·. 1 «F. C. del «Norte».
v1a dmg1a hacia la 1zqu1erda, hasta la esquina mencionados reglamentándose el uso común de ,pasaba de Jefe de «Las comodidades
de Piedad y Bermejo donde se en- la estación Central. Este documento fué firmado «Tigre a serlo de En- «para el público eran
contraba la antigua estación Once de «senada o Quilmes o Estación Plaza Constitución (1866) con la línea de tranvía. «por duplicado: de un
Setiembre. «de una de éstas a San «lado para los pasajeros
De Once de Setiembre la línea se- « Isidro, etc. A propósito del desempeño de puestos «del Sud y del otro para los del Norte. Ni para
guía paralela a la calle Piedad (hoy «en aquellos tiempos. recuérdase el caso en que «tomar un whisky tenían que mezclarse los pasa-
Bartolomé Mitre) hasta la de Medra- «una persona era Jefe de tres estaciones a la •jeros de un lado con los del otro extremo, pues
na, donde estaba la vieja estación é.ST. J/EIVEZI.I. «vez, en tres localidades distintas y todo su per- «había dos confiterías; una para el F. C. Ensena-
Almagro, suprimida en la actualidad. «sonal se componía de un empleado, debiendo uno «da y otra para el F. C. Norte; dos salas para
El F. C. del Oeste tenía varios rama- «de ellos encontrarse en servicio al paso de los «señoras, y así, todo en el mismo orden » .
les que partían de Once de Setiembre «cuatro trenes mixtos que hacían el servi-
Y. r c?rrían calles importantes del Mu- «cio diariamente, atender el despacho de
rnc1p10. «boletos y encomiendas, el de cargas en
Ellos eran: el que por la calle Cen- «dos de ellas y atender la recepción res-
tro América iba a empalmar con el «pectiva de bultos, etc. » .
F. C. del Norte en la Recoleta para «Esas tres estaciones se encontraban a
luego proseguir hasta la Estación Cen- «varios kilómetros de distancia una de la
tral situada en Paseo de Julio a la «otra y, como garantía de lo que indica-
bajada de la calle Piedad, conducien- «mos, mencionaremos que eran ellas las
do por él cargas y pasajeros. «hoy del F. C. Sud, denominadas Conchitas,
, Otro_ ra:nal era el que partía de la «Godoy y Berazategui. El Jefe a que nos
v1a prmc1pal y la calle Bustamante, Po.seo de Colón con el viaducto del F. C. de la Boca y Ensenada y la «referimos, falleció hace· muchos años, pero
h sta los confines del Municipio en el Estación Venezuela.
«la otra persona existe y, si no se nos ha
R1ac uelo. Esta línea era xclusivamente destinada por «informado mal, en la actualidad o hasta
a\ rafico de cargas, materiales y residuos, y era co- ,el Repres ntan_te del F. C. del Sud señor Santa
«hace poco tiempo, era jefe de una de
nocido como el ramal a clos depósitos de basura» Mana Crabtree.
y el ingeniero de la misma compañía Sr.
«esas mismas estaciones. Pero volvamos a
El tercer ramal era la línea que partía de la esquin Reproducimos un plano de la antig4a estación «la estación Central». Carretas en espera de cargas.

54 * * 55
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEI, SUD
HISTORIA D :L FERROCARRIL DEL SUD

«Las oficinas para el personal de la estación eran:
cdos de encomiendas a ambas cabeceras de la esta-
«ción y, en el-medio del edificio, una oficina para
«las boleterías con un pasadizo al lado Norte para
«los trenes que salían para ese lado y otro al lado
«Sud para los respectivos trenes. Debajo de una
«escalera por donde se subía al piso superior, estaba
«la oficina de telégrafos, debajo de la otra escalera
«(pues había dos) estaba la oficina de correos».
«En fín, allí no faltaba nada. El Jefe de movi-
«miento, que era el Inspector en Jefe de plataformas
«y sus otros dos Inspectores, tenían ·por oficina
«todo el andén, y, en cualquier sitio que se encon-
«traban, no faltaba un banco donde podían sentarse
«y escribir un telegrama de cruce de trenes u otra
«orden cualquiera que se vieran precisados a dar>.
«El tráfico público empezaba como a las 5.30 a.m.
«y terminaba a media noche; después de despacharse
«el último tren, cuando se cerraban las puertas, y
«aparecía el muelle de cargas, a cuyo costado atra- gráfico lo constituía la línea marcada por las ca- tervalos no menores de 30 minutos. Los coches
«caban algunas lanchas para cargar o descargar. lles Boedo, Almagro, Rivera y el Arroyo Maldona- fueron en el comienzo tirados por mulas, pero pron-
«Del lado izquierdo el muelle de pasajeros que era do. Para llegar a Flores o Belgrano era necesario to se vió la conveniencia de sustituirlas por el ca-
«e_l embarcadero de los que viajaban a Montevideo, cruzar una extensa zona constituída en su mayor ballo criollo cuyas condiciones de mansedumbre lo
«siendo además, un bonito paseo, principalmente parte por grandes chacras, potreros y quintas de hacían más adaptable para esta clase de trabajo.
«en verano, cuando las familias se paseaban por verano. Algunas calles ostentaban un pavimento Delante de los coches, a una distancia de 50 me-
«él, hasta altas horas .de la noche, tomando el de piedra bruta cuyo re-
«fresco». cuerdo hará aun erizar la
«Los trenes del lado Sud entraban a Central piel a más de un viejo
«por un viaducto, de altas columnas de hierro, el porteño. Las más, vírge-
«que empezaba en la estación Casa Amarilla y nes de todo pavimento,
«terminaba en la calle Victoria. Los pilotes de esta presentaban frecuentes
«obra de tanto valor, se encuentran actualmente hondonadas y así, con el
«enterrados, pues, según parece, el desarmarlo sol y el polvo en verano
«hubiera costado una importante suma, a lo cual y el lodo en invierno, las
«no hubiera respondido el valor del hierro». comunicaciones se hacían
La línea de tranvía que construyó la empresa siempre difíciles y moles-
del F. C. del Sud desde su estación terminal en el tas pues los únicos me-
Mercado Constitución hasta la esquina de Lima dios de locomoción eran

.
«desde ese momento, era dueño y señor de toda la y Moreno (inaugurada el 3 de Febrero de 1866) entonces el caballo, las
«estación, incluso el piso superior, un sereno inglés fué todo un éxito durante los primeros años de su volantas y las carretas.

.............................................
existencia.
Se había habilitado esta
línea para facilitar el mo-
vimiento de pasajeros y
en la plaza de Monserrat
había una pequeña esta-
Este cuadro, aunque
pobre en su poder evoca-
dor, pinta lo que era la
ciudad entre los años 1870
y 1880 y hace pensar, en La prirnera estación del FcrrocarJ"il del Norte en la plaza Victoria. D e esta estación los pasajeros
el gran alborozo con que eran llevados a Retiro en coches de tranvía - (1864)
se debió recibir el esta-

1
ción adonde se entrega-
ban los equipajes y se ob-
tenían los boletos.
blecimiento de tan útil sistema de transporte. tros, marchaba un postillón para anunciar, con
Pero ello no fué así. El tranvía levantó gran alar- toques de corneta, la proximidad del vehículo.
ma en la población, que temía ser aplastada por los Por modalidades propias de la época, los tranvías

1 .................
Por este medio se lle- coches. Esta oposición no se limitó a la gente debían parar frente a cada casa donde lo pidiese
vaba el Ferrocarril al cen- • del pueblo sino que tu- un pasajero, y, lo que
tro de la ciudad y para vo de su lado a la ma- es aún más típico, los
- UI,- mayor comodidad del pú- yor parte de la gente mayorales se creían
Tranvía de pasajeros y zorra <e
l cargas. blico había coches de pri- culta y destinguida de obligados, por razones
mera y segunda clase en de elemental cortesía,
«muy recto y enérgico, quien había sido soldado los que se viajaba con los boletos del tren. la época. Se presenta-
ron protestas al gobier- a facilitar el descenso
«del Paraguay. Hablaba todavía muy poco el Durante el año 1867 se transportaron por esta \ de los señores de alguna
«idioma castellano, pues no hacía más que cuarenta línea 45.500 pasajeros y durante el año 1868 cerca no y muchos llegaron
hasta manifestar sus edad, acompañándolos
«años que había llegado al país. Muy buen hombre de 59.000, disminuyéndose a 56.500 el número co- hasta •las puertas de
«pero, cuidado con que no se !e respetara en su rrespondiente al año 1869. temores por la desva-
lorización y aun por sus casas. A pesar de
«puesto, y Dios nos libre si alguien hubiera in- El 24 de Abril de 1870 la línea fué prolongada hasta esto, y de las demo-
la destrucción de las
«tentado introducirse sin su permiso durante la la Plaza del Parque (hoy Lavalle}, estación terminal propiedades. ras que ello supone,
«noche a las plataformas o cualquier otro sitio de del F. C. del Oeste de la Provincia y desde este mo- el tranvía de tracción
«la estación. Vigilaba constantemente desde una mento subió enormemente el número anual de pasa-· Era tal el carácter
destructor que se asig- a sangre constituyó pa-
«punta hasta la otra del edificio, y el corredor de Jeros o sea 217.500 para el año 1870 y 458.500 para ra la época una con-
«las oficinas del piso superior. Iba perfectamente 1871. naba a los tranvías que
quista urbana de tras-
«armado, siempre con las mismas armas». «En la La línea de tranvía del F. C. del Sud no fué la a los pocos meses de cendental importancia.
«mano izquierda llevaba una linterna, debajo del primera línea de esta clase que funcionaba en estar éstos funcionan-
do, el Gobierno or- Eran más rápidos, más
«brazo un largo sable que le acompañó en la guerra Buenos Aires. cómodos y sobre todo
«del Paraguay; en la mano derecha, un grueso Desde el 14 de Julio de 1863 el F. C. del Norte denó su suspensión L a Estación Parque.
por temor a una ca- (Fué levantada en la manzana que actualmente ocupa el Teatro Colón)
enormemente más eco-
«talero y, debajo del brazo correspondiente, una había construído una línea entre Retiro y Plaza

l
tástrofe y sólo los res- nómicos que cualquie-
«gran pistola cargada, con dos balas. En fín, un Victoria por el Paseo de Julio y tanto esta línea ra de los otros medios de locomoción que entonces
«arsenal de guerra, en el que sólo faltaban ametra- como la del F. C. del Sud fueron llamadas «Ramales tableció con motivo de una gran manifestación
«lladoras y tanques». de acceso de los Ferrocarriles» siendo exclusiva- que tuvo lugar en la Plaza Once en los principios se utilizaban.
«Desde la plataforma de Central, se veía el Río mente para el uso de los pasajeros ferroviarios. del año 1870.
«de La Plata y la forma como se efectuaba la des- Es interesante recordar lo que era la ciudad de
«carga de mercaderías de las lanchas a los carros Buenos Aires entonces. Su planta urbana no llegaba Justo es recordar aquí a Don Federico Lacroze fun-
«que las conducían luego a tierra. Del lado derecho más allá de la calle Callao aun cuando su límite geo- El servicio de tranvías se hacía entonces a in- dador de una de las primeras líneas de tranvía, que el

56 * * 57
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

año 1868 se presentó cuando había ópera en

(con un exiguo capital el Colón, que a las 11
de 150.000 pesos de la se mandaba un coche.
antigua moneda o sea El Gobierno tuvo
30.000 pesos oro) al que intervenir en la
Gobierno de la Provin- marcha de los coches CAPITULO VII
cia de Buenos Aires
solicitando el permiso
necesario para instalar
de tranvía ordenando
que a 20 pasos delante
un centinela avanzado
•
una línea de tranvía armado de una corne-
con sujeción a la ley ta que se oía en toda LA COMPETENCIA CON EL F. C. OESTE SE HACE SENTIR
provincial de 24 de
Agosto de 1868.
la ciudad advirtiera la
aproximación de este •
Esta ley prescribía peligro que corría a 6
hasta la distancia en- millas por hora y tira- SUMARIO:
tre cada coche, que ha- do por dos Pegasos de
bía de ser tirado por avanzada edad. Se pone término a las extensiones del F. C. del Sud. - Estación terminal. de Dolor s. -
dos caballos solamente (Julio A. Costa: Don Reseña histórica. - Frank Parish elegido Presidente del Directorio. - La conquista del desierto.
y nunca debería ser Federico Lacroze). - Rest,men de la explotación de la Empresa 1877-1879. - Se substituye el ramal de Lomas a
Monte por la prolongación de Dolores a Maipú y Ayacucho. - Inauguración de esta línea en
menor de 130 metros, La línea de tranvía Diciembre de 1880.
siendo absolutamente
• •
de Lacroze desde la
prohibido pararse en Ejemplares de los boletos que expendía la compañía de tranvías. esquina de Cangallo
las bocacalles. y S u i p a c h a hasta l a
La velocidad máxima plaza Once de Sep- «Los ferrocarriles son o serán a la vida local de nuestros territorios
fué fijada en 6 millas tiembre fué inaugurada interiores lo que las grandes arterias a los extremos inferiores del cuerpo
por hora. eJ 12 de Febrero de humano, manantiales de vida».
El señor Lacroze obtu- 1870 y desde esta fecha JUAN BAUTISTA ALBERO!.
vo la concesión en la cual
se establecía la tarifa de
2 pesos moneda corriente
en pocos años se otorga-
ban numerosas concesio- • •
nes y se inauguraban

A
(16 centavos de ahora) varias nuevas líneas y L comenzar el año 1877 el F. C. del Sud lle- realizó el 9 de Junio de 1879 y tres años después
por persona en primera enfre ellas algunas que gaba con sus rieles hasta las dos estaciones se fundó el pueblo con el nombre de «Fuerte
clase, un peso en se- hicieron una seria com- terminales de Dolores y Azul, distantes de Federación» primero y «Fuerte Azul de San Serapio
gunda y mitad de pre- petencia con la línea de
cio para niños menores Buenos Aires 204 y 317 kilómetros respectiva- mártir» más tarde, situado a orillas del arroyo
tranvía del F. C . del Sud. mente, y el Directorio en Londres, no pensaba, Culufú (azul) que le dió su nombre.
de 8 años. La empresa en vista de A pocas cuadras del Fuerte Federación se cons-
En verano sólo podían por el momento, seguir más adelante.
esta competencia resolvió Las noticias re- truyeron los pri-
correr 60 coches de tran- deshacerse de su línea de cibidas de la Re- meros ranchos del
vías entre ida y vuelta, tranvía y el día 1° de Sep- \ pública no eran, Azul y bien pronto
desde las 5 de la ma- tiembre de 1872 la vendió llegó a formarse un
ñana hasta las_ 7 de la por cierto, m u y
a la Compañía de tranvías tranquilizadoras, núcleo compacto de
noche, suprimiéndose des- de la Ciudad de Buenos población.
de esa hora la circulación y en su carta fe-
Aires por la suma de chada e 1 1 5 d e El Azul tuvo un
de los vehículos salvo 6.000 libras esterlinas.
Un tranvía en la calle de la Piedad. (hoy Bmé. Mitre).
Mayo de 1877 el largo período de
administrador de paz con los salva-
la empresa se queja jes, si bien debió
de la paralización permanecer conti-

• • •
del comercio, la nuamente en acti-
crisis financiera y tud de alarma y
los repetidos ata- defensa a la ame-
ques de los indios naza de posibles

l
que en número de invasiones.
5.000 habían llega- Esta paz, salvo
do hasta cerca de insignificantes me-
Azul l lev ndose rodeos, persistió
unas 150.000 cabe- hasta 1838, fecha de
zas de ganado. la gran invasión
La fundación del mandada por e1
partido de Azul se y sus compañeros. cacique R a i l e f ,

58 * * 59
HISTORIA OEL FERROCARRIL r w L s u n HISTORIA DEL FERROCARRIL OEL SUD

quien llegó hasta las puertas del Azul
para ser vencido en «Quintuco» por
Callvucurá.
Entre los años 1843 y 1846 el caci-
que Callvucurá, a pesar de los tra-
tados de paz y de alianza con el
Gobierno, asoló en repetidos malo-
de Chapaleofú, Huesos, Tandil y Tapal-
qué, vivían pacíficamente, comerciando
con Buenos Aires.
En 1821 unos 1.500 indios atacaron
la escasa guardia de Kaquelhuincul,
compuesta de 100 hombres, la
... destruyeron y se dirigieron inme-
En 1827 fué creado el partido de Dolores.
,,Dolores la heroica» desempeñó una meritoria
misión como vigía y vanguardia de la sociedad or-
ganizada en las lejanías en que imperaba el salvaje.
Hasta entonces su lucha había sido contra la
barbarie de las pampas pero luego trató de librar
una lucha titánica contra Don Juan Manuel
punzó en su caballo, acordándole a la vez el sueldo
de sargento durante toda su vida. Buenos Aires
18 de Noviembre de 1839».
Desde _el año 1850 en que ya se registraban en su
padrón urbano 144 nombres de comeréiantes y
profesionales establecidos, hasta el 1871 en que el
F. C. del Sud establece en la población una de sus

ª ,
nes las fronteras de Buenos Aires · diatamente hacia Dolores que se en- de Rosas que iba a iniciar su política de terror. estaciones, el progreso de la ciudad es rápido.
v de Santa Fe y sus hordas inmo- =-- contraba desprevenida. Un grupo de hombres valientes de entre los Pero a partir de ese momento se intensifica
Íaron centenares de vecinos y so- En la madrugada del 30 de hacendados de la zona, resolvió alzarse contra el enormemente: es por muchos años punto terminal
metieron a numerosas mujeres a -. Abril la sorprendieron, favorecidos tirano. del Ferrocarril, y a Dolores afluyen el comercio
una horrenda cautividad. : por una niebla espesa. De ahí surgió lo que el General Mitre ha llamado y la actividad de aquella vasta porción de la campaña.
El progreso del Azul quedó • "' ,¡;' Cometieron toda clase de atro- el «Grito de Dolores» y que en nuestra historia se La prosperidad material acrecienta la influencia
entonces detenido y así se explica . cidades con los pacíficos pobla- conoce por la ,,Revolución del Sud». civilizadora que Dolores ejerce en aquellas regiones
que en 1854 no tuviera el partido . '; dores, incendiaron sus casas y se
apoderaron de cuanto encontra-
más que unos 6000 habitantes y
en 1869 solamente 7200 almas. _ •• ron de valor. ••••
En cambio, a partir del año _,_,.·""'""'="· ii.'::j; Tomaron cautivas muchas fa-
1872, en que Callvucurá fué de- General JULIO A. ROCA milias, entre las que se hallaban
rrotado y deshechas sus hordas Presidente de la Hepública desde el aí\o la del fundador Lara, en número
Por el General Rivas en la batalla del 1880 hasta 1886. Terminó la "conquista
desierto" el 25 de Mayo de 1879 sien-
de 17 personas.
de San Carlos, la población del do entonces Ministro ele gt1erra. Lara, que iba de Kaquelhuincul
Azul alcanzó rapidísimo crecimien- a Dolores con sus hombres, en-
to. El censo de 1878 arroja 16.100 habitantes para contróse con el vecino Don Gregario Marin, al
el partido del Azul. que los indios después de haber hecho cautivo en-
viaban de "chasqui" a otros caciques.
Por él se enteró de que todo había sido destruído
y que _su familia estaba en poder de la horda la que
La tradición ha consagrado a Don Ramón Lara, le comunicaba: «tenemos toda la familia de usted
Capitán de Blandengues, como fundador de Dolores. en nuestro poder, pero no somos tan inhumanos
Desde 1814 hasta 1821 este incansable soldado como los cristianos; está con salud y bien cuidada».
se ocupó en barrer tolderías y mantener en jaque Después de una orgía de más de 10 días se ale-
los malones recorriendo palmo a palmo todo el Sud jaron, recogiendo a su paso caballos y vacas hasta
con sus montes hasta el Tandil. fo mar un botín representado por unos 150.000
Cuando se fundó Dolores, bajo la protección de animales.
«Nuestra Señora de los Dolores», la línea fronte- En 1825 Ramón Lara, después de haber rescatado
Ocupación de la Pampa en 1878. Paso del Río Colorado el 11 de Mayo de 1879.
riza estaba demarcada por el río Salado y los indios su familia, pidió autorización del Gobernador Bal-
pampas, diseminados en sus toldos a orillas de la carce para repoblar a Dolores, lo que hizo con fa-
laguna de Kaquelhuincul y en las costas de la laguna milias de Chascomús y Magdalena. Pedro Castelli y los demás cabecillas al frente y pronto la ciudad es uno de los focos de atracción
de una fuerza de más de 5.000 hombres resolvieron más poderosos de la campaña bonaerense.
dar el golpe y el 29 de Octubre de 1839 fué procla- Frank Parish fué nombrado Vicepresidente del
mada la insurrección en la plaza de Dolores. Directorio en Londres en el año 1876 y en 1877
La batalla empezó el 6 de Noviembre a la madru- Presidente por haber fallecido el señor G. A. Holt.
gada, pero a causa de una infame traición de El señor Parish era gran amigo de la República
parte del capitán Funes, las fuerzas revolucionarias por la que sentía sinceros entusiasmos.
fueron derrotadas, siendo Castelli tomado prisione- Fué uno de los más desinteresados propagandistas
ro y degollado sin misericordia en el acto. de las riquezas futuras de esta Nación, y una de sos
Su cabeza fué paseada por el pueblo en un caballo primeras acciones fué planear cuidadosamente un
blanco, para luego ser clavada en una pica en medio programa de extensiones que fuera sirviendo gra-
de la plaza. Allí permaneció algún tiempo, hasta dual y eficazmente toda la región S. E.
que una mano piadosa la recogió para sepultarla. Los accionistas, entonces como ahora, hacían
En este sitio se levanta hoy la pirámide de la conjeturas acerca de donde vendrían los ingresos
que se denomina plaza Castelli, erigida en 1859. para pagar dividendos e interés sobre el nuevo
El soldado que ultimó a Castelli se llamaba Juan capital que debía emitirse de año en año. Pero el
Durán y el hecho fué reconocido con esta nota de Sr. Parish pudo probarles pronto que una línea
Juan Manuel de Rosas: bien situada y explotada con inteligencia debía
«Por cuanto el miliciano Juan Durán tuv:o la producir lo suficiente.
suerte de dar alcance y cortarle la cabeza al salvaje Fué el Sr. Frank Parish, que había nacido en
unitario titulado Coronel Pedro Castelli, se le acuerda Buenos Aires, el visionario heraldo de nuestro por-
"Campa1la del desierto", cuadro existente en el 1V1.useo Histórico Nacional. el "uso de barba y bigote federal» testera y colera venir y de nuestra grandeza y supo su previsión
60 ,.,. * 61
HISTOAIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
y su gran conocimiento del país inculcar plena con- A. Roca en el ministerio y en la dirección de la em-
fianza en los capitalistas británicos, los que tu- presa objeto de aquella expedición. 2. Que los tuvo la con-
vieron en él un gran colaborador y un celoso guardián. Racedo llevó a cabo una serie de operaciones y estudios se veniencia de
Los esfuerzos del Sr. Parish para convencer al combates contra las guerrilleras tribus ranquelinas, harían den- 1a lín'ea a
Directorio de la absoluta necesidad de proseguir tro de 6 me- Monte ·y Ca-
secundado ventajosamente por el malogrado Cap- ses de acep-
en las extensiones, tuvieron buen éxito y en el prin- devila, por el Coronel Taboada y por el General ñuelas.·
cipio del año 1880 se dieron órdenes a la Comisión Lucio V . Mansilla, el ilustrado militar e interesante tada esta pro- Con fecha
Local para hacer las gestiones correspondientes puesta. 20 de Mayo
escritor.
ante el Gobierno de la Provincia. 3. Que den- M0r\lEVI0EO
de 1879 el
El segundo jefe de la expedición, el General tro del tér-
«La conquista del desierto» se había efectuado Villegas, realizó a su vez mil proezas, secundado Poder Ejecu-
ya y la lucha contra el salvaje y la conquista de mino de 3 tivo resuelve
por otros jefes xpertos,' como Lavalle, Maldonado, años de apro-
inmensas y ricas llanuras de la Provincia de Buenos García, Winter, todos ellos llenos de fe y tesón. a c e p t a r la
Aires, que fué un árduo problema iniciado en la época bad os los propuesta del
El 13 de Mayo de 1879 el General Roca cruzó planos que-
de la dominación española, sólo pudo resolverse el Río Colorado y deseando honrar el nombre de la F . C . del Sud
definitivamente en el año 1879. daríaconcluí- en la condi-
gran personalidad que había concebido e iniciado da y pronta
Era presidente de la República el doctor Ave- la conquista del desierto, bautizó con la designación ción de que
llaneda y ministro de la guerra el fogoso orador para librarse sea prolonga-
de «Paso Alsina» aquel vado del río pampeano. al servicio
Adolfo Alsina, cuando se concibió el proyecto de da la línea
un avance de la línea de la frontera y la conquista El 25 de Mayo del mismo año el General Roca público esta hasta Aya-
de la extensa Pampa. con su ejército llegó a las orillas del Río Negro, po- prolongación cucho.
Era un proyecto de urgente necesidad, desde luego, niendo así, con inmensa satisfacción, término a su 4. Quecon Se acordó
pero de difícil realización. Se le oponían múltiples campaña, ensanchando los dominios de la patria esto quedaría a la Empre-
obstáculos que primeramente había que vencer. y resolviendo para siempre el problema secular la Empresa sa un plazo
Agregábase a esto la carencia absoluta de recur- de las fronteras. c o m p l e t a - ·;,,-,, de 10 meses

-·-
sos que afligía al Gobierno, pués el estado financiero Honor y gloria al valiente soldado argentino mente exone- para mani-
era casi de bancarrota. que vivió en constante lucha con el salvaje· y fué, rada de cons- f e s t a r su
Las tribus nómades existentes en el territorio sin duda alguna, el máximo «pioneer » de nuestro truír el ramal conformidad
entre la vieja línea de frontera y la del Río Negro, progreso. a Monte pa- FERROCARRILES EN a esta reso-
EL AÑO 1877
debían ser sometidas de grado o por fuerza y arro- sando por lución, bajo
jadas en el último caso al Sud de aquel río. Cañuelas. apercibi-
Se dictó la ley de 1876 que autorizaba la inversión El cuadro siguiente representa el resumen de la El repre- LINEA DE FRONTERA 1876 o. . . o ... o . . . a • miento de
de 1.600.000 pesos fuertes con el fin de hacerla efec- explotación del Ferrocarril del Sud durante los sentante lo- .• , • , 1877 o - o - o - o que pasado
tiva, debiendo realizarse esos recursos a favor de una años 1877-1879: cal agregaba, ese tiempo
, . . . . ,_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ " l "

subscripción pública y emisión de títulos que daban
derecho a la adjudicación de las tierras en cuya
posesión se entraría a medida que avanzara la línea
de frontera sobre el desierto.
Esta ley habría quedado por mucho tiempo so-
bre el papel si Alsina no hubiese tenido la visión
clarísima de su practicabilidad y la firme voluntad
de realizarla, acabando con los misterios del desierto
y con las alarmas en que vivían las poblaciones de
campaña dentro de una línea fronteriza que apenas
se desprendía de los centros urbanos a cuyas inme-
diaciones acampaba la barbarie, que arreaba ha-
ciendas y llevaba cautivas a familias desamparadas.
Alsina preparó un vasto plan de ofensiva y defensa
fronteriza, y puesto al frente de numerosas fuerzas,
se lanzó en Abril de 1876 a la Pampa ignota, con-
duciendo victoriosamente s_us huestes que ocuparon
Puan, Carhué, Guaminí y otros puntos de reco-
nocida importancia.
Alsina murió el 29 de Diciembre de 1877.
«Era seguramente Adolfo Alsina el que moría »
dijo Avellaneda en el elocuente discurso con que
le diera eterna y condigns1 despedida. «Muere pre-
guntando, si Lavalle ha derrotado al cacique Na-
muncurá. »
Desaparecido Alsina lo reemplazó el General Julio
62 *
que al hacer tendría por
1877 1878 1879 esta substitución la Empresa había consultado, no nula la propuesta, procediéndose sin más trámite
solamente sus intereses y los de la línea del F. C . a la ejecución del ramal de Lomas a Monte por
Longitud de la línea del Oeste, sino también los del público, puesto que Cañuelas.
al 31 de Diciembre 433 kms. 433 kms. 433 kms.
Número pasajeros . 492.050 461.550 437.600 con la prolongación a Monte venía a establecerse La Empresa prestó de inmediato su conformidad
Tonelaaas carga . . . 129.050 120.000 137 .660 u a competencia c m el ramal a Lobos por la proxi- a esta resolución y por Decreto del 20 de Diciem-
Entradas brutas. midad del paralehsmo de ambas líneas, mientras bre de 1879 el Gobierno Provincial autorizó a la
(Pesos oro) . . . . . l . 762 .500 1.813 .800 2 .042. 712 / que la línea a Maipú venía a favorecer una zona Empresa para construir y explotar la prolongación
Gastos de explot.
(Pesos oro) . . . . . 1.007.500 863.500 827.500 sinuosa del terreno de difícil comunicación en de la línea desde Dolores hasta Ayacucho, bajo
Ganancia líquida la actualidad, pudiendo más tarde servir de las bases y condiciones que quedarían esta-
(Pesos oro) . . . . . 755 .000 950.300 1.215.212 punto de partida para prolongar la línea blecidas más tarde y sujetándose además
Capital 31 Diciembre más al Sud. a . l_as prescripciones del contrato pri-
(Libras esterlinas) 2.319.817 .í: 2.379.987.í: 2.669.967·.f:
Pasado el expediente al informe del m1t1vo.
F. C . del Oeste y Departamento de La prolongación de Dolores a Aya-
Ingenieros, el primero opinó favo- cucho, con un largo total de 129
Habiendo llegado al conocimiento del represen- rablemente a la propuesta de la kilómetros, fué entregada al ser-
tante local de la compañía del Ferrocarril del Sud, Empresa del F. C . del Sud, vicio público el 7 de Diciem-
que el Gobierno. de la Provincia trataba de com- mientras que el segundo sos- bre de 1880.
peler a la empresa para que llevase a cabo el ramal
proyectado en 1873, desde Lomas de Zamora a
Guardia del Monte, el señor Guillermo H. Moores
formuló, en varias ocasiones, las siguientes pro-
puestas, con el objeto de altanar las desaveniencias
• • •
que parecían próximas a producirse:
l . Que el Ferrocarril del Sud construiría una
prolongación de Dolores al nuevo pueblo de Maipú.
* 63
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

expropiar las líneas de la Empresa, hasta el 27 de rrg10 la siguiente carta al Gobernador Dr. Rocha:
Mayo de 1902». « Excmo. Señor Gobernador:
Este contrato fué aprobado por las Cámaras De acuerdo con lo manifestado a V. E. respecto
Legislativas el 26 de Noviembre de 1881. a las mejoras que son necesarias en el F. C. del Sud,
Referente a las demás cuestiones pendientes para poder hacer frente al aumento del tráfico, y
que fueron tratadas en las conferencias, el. repre- de la comodidad de los pasajeros y deseando la
CAPITULO VIII Compañía dar una prueba más a V. E. de sus buenos
sentante de la Empresa Señor Frank Pansh d,-
•
LA PROPIEDAD DE LA EMPRESA EN PELIGRO
•
SUMARIO:

Rumores de expropiación. - Alarma en Londres. - Delegación enviada a la Argentina. -

Conferencias con el Gobernador Dr. Dardo Rocha. - Resultados favorables. - Contrato para
la construcción de nuevas líneas. - Carta del Sr. Frank Parish. - La Empresa ofrece
introducir mejoras en la explotación de sus líneas. - Modificación de las tarifas - Nuevo
reglamento. - Comparación con los demás FF. CC. de la República. o
• • oooo oooooooo0000ot, 00000000000

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•Nuestro partido puede tomar por símbolo, una escueta, un telégrafo y

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un ferrocarril,. agentes de pacificación y orden más seguros que cañones y
penitenciarías•.
SARMIENTO. 8' o

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o, "'. • ¡9

L A administración del Ferrocarril del Sud fué

excelente y los resultados de la explota-
ción tan buenos que no era de sorprenderse
que la idea de que el Gobierno de la Provincia
2. Arreglo de varios asuntos. Pago de las sub-
venciones atrasadas e indemnizaciones por los
múltiples daños causados a la Empresa durante
las revoluciones, alzamientos y guerras civiles.
y
debía expropiar el Ferrocarril y 3. Evitar una posible expropia-
administrarlo por su cuenta, to- ción de las líneas del Ferrocarril •
mara cuerpo, de tal manera, que el del Sud por parte del Gobierno
Directorio en Londres, viendo su Provincial. ,..,
propiedad en peligro, decidió En Julio de 1880 la delegación ·'(., ., ...
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mandar una delegación a la Re- salió de Inglaterra y ni bien lle- 1
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pública Argentina, invistiéndola gada a Buenos Aires comenzó

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con plenos poderes para tratar la sus conversaciones con el Go- \ ,PVA: ,¡, '\
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cuestión directamente con el Go- bierno.
bernador Dr. Dardo Rocha. Después de varias conferencias ;
La Delegación fué compuesta o
celebradas con el Dr. Dardo Rocha,
por los señores Frank Parish y arri bóse a un acuerdo referente
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C. O. Barker, Presidente y Secre- a las condiciones bajo las cuales l
• •o
6

tario respectivamente del Direc- la Empresa se comprometía a

torio en Londres.
La misión era muy delicada y
de gran responsabilidad, pero fué
llevada a cabo de una manera bri-
llante en primera instancia, debido
a la gran habilidad diplomática
desplegada por los dos represen-
tantes del Directorio.
Las principales cuestiones a tratarse y solucionar
eran:
l . Fijación de tarifas a base de oro y mejoras
a introducirse en el servicio de trenes.
construír las prolongaciones de
Ayacucho al Tandil y del Azul
a Bahía Blanca (vía Tres Arroyos).
El contrato, que lleva fecha del
19 de Octubre de 1881, contiene EL F.C.onSUD _ . . , _ _
dos artículos muy importantes viz:
el 14° . : que dice que «la Empresa
se compromete a entregar al servicio público la
línea a Bahía Blanca a más tardar e! 20 de Abril
de 1884 y la de Ayacucho al Tandil dentro de tres
años, después de firmado este contrato»; y el art. Mapa indicando las dos extensiones a efectuarse por el F. C. del Sud según
17° . : « El P. E. se compromete, por su parte, a no el cont..ato del 29 de Noviembre de 1881.

64 * * 65
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
deseos para contribuir en todo cuanto le sea posible
al desarrollo y prosperidad del país, el que suscribe,
en nombre de la mencionada compañía se compro-
mete a introducir las siguientes mejoras:
1° . Construír una doble vía entre Buenos Aires
y Burzaco.
2°. Poner un tren diario de pasajeros entre Bue-
nos Aires, Azul y Ayacucho con una velocidad de
40 kilómetros por hora, incluyendo las paradas
necesarias (tan luego que llegue el tren rodante
necesario).
3°. Ensanchar las estaciones, andenes, introdu-
ciendo todas las mejoras que sean necesarias en la
vía existente para la conveniencia de los pasajeros
y comodidad de la carga.
4 ° . Garantir el peso y la cantidad de la carga
que se transporte en sus vagones.
5° . Sujetarse como tipo máximo a las nuevas
tarifas que se fijarán entre el P. E. y la Empresa con
arreglo al artículo 13 º . del contrato celebrado entre
V. E. y el que suscribe.
No concluiré, Excmo. Señor, sin hacer presente
a V. E. que las mejoras que en nombre de la Com-
pañía me comprometo a introducir, interesan no
solamente al público sino también a la Compañía,
quien desde hace mucho tiempo las tenía en proyecto
y que han sido materia de estudio durante mi resi-
dencia en Buenos Aires, habiéndose ya adoptado
algunas, y las otras aguardan la sanción del Direc-
torio, y los fondos necesarios para su ejecución.
Todo lo cual se realizará tan ll!ego como la cons-
trucción de nuevas líneas sean sancionadas y el
correspondiente capital suscrito.
Tengo el honor de reiterarme de V. E. su más
atento y seguro servidor
(Firmado) FRANK PARISH».
Finalmente arreglóse también la cuestión de las
tarifas mencionadas en el art. 13°. del contrato,
que decía:
• • •
66 11,
«La tarifa máxima de carga y pasajeros que po-
drá cobrar la Empresa en toda la línea o en cada
una de sus secciones será fijada entre el P. E. y la
Empresa del F. C. del Sud>.
Los gerentes de los FF. CC. Oeste y Sud, Señores
Ringuelet y Cooper, respectivamente, discutieron
CAPITULO IX
por encargo del P. E. el asunto, y llegaron el 18
de Enero de 1882 a un acuerdo, resultando una dis-
minución en el precio de los pasajes de 1ª· y 2 ª .
•
clase, de aproximadamente 30 por ciento. Res-
pecto a las cargas, se convino en reducir las tarifas E L AÑO 1880
en un 25 por ciento término medio, con exclusión
de las de 4 ª . clase.
También se redactó un reglamento para deslindar
•
las obligaciones y derechos correspondientes tanto
SUMARIO:
al público como a la Empresa.
El primer artículo decía: «Los relojes de las es-
Nuevo período presidencial. - Campaña electoral. - Los Candidatos. - El Presidente Ave-
taciones estarán siempre arreglados por el Cabildo llaneda y la cuestión Capital. - La Provincia no quiere perder su Capital tradicional.
de Buenos Aires». - La actitud del Gobernador Carlos Tejedor. - La Provincia se alza en armas contra el
Gobierno Nacional. - Combates sangrientos. - El F. C. del Sud sufre serias pérdidas. -
Tráfico suspendido durante mes y medio. - Revolución sofocada. - Proyecto de federalizacién
de Buenos Aires. - El acontecimiento más trascendental del período de Avellaneda. - Expor-
tación de la primera bolsa de trigo. - Exportación de cereales de la República Argentina desde
DESARROLLO DEL F. C. DEL SUD, DURANTE 1873 hasta 1880. - Ley de capitalización de la ciudad de Buenos Aires. - Dr. Juan José
LOS AÑOS 1865-1880
Romero, Gobernade,r de la Provincia de Buenos Aires. - Notable actuación durante ocho
meses. - Admirable Mensaje a la Legislatura en Mayo de 1881. - Gobierno del Brigadier
General Julio A. Roca.
Comparaciones con los demás FF. CC. de la Argentina
(Datos oficiales)
• •
«Et pueblo de la prcn;incia de Buenos Aíres será, en su gran mayoría, el
1186511870 1187411880 1Observaciones primero en reparar con su actitud fiel y patriota los agravios que el Go-
bierno de la Nación acaba de recibir. Así lo espero, y entre tanto declaro
Km Km Km Km que no volveré a la ciudad de Buenos Aires mientras permanezca en pie
la insurrección armada que dirige el Gobernador de esta Provincia».
F.C. del Sud... . . . . 114 114 324 563 Trocha ancha
F.C. Oeste .. . . . . . . . 101 177 329 426 (De la proclama dada por el Presidente
F.C. del Norte . . . . 29 29 30 30 Avellaneda el 3 deJunio de 1880.)
F.C.B.A.y Ensenada.
F.C.C. Argentino . .
F.C. Andino . . . . . . .
5 6 55
396 396 396
132 254
58
• •
L
F.C.Prim. Entreriano 10 10 media
F.C. Arg. del Este.. .
F.C.C. Córdoba.....
55 155 A proximidad de la nueva elección presidencial Buenos Aires la capital definitiva de la República,
547 angosta
F.C. B.A. y Rosario 77
»
(Octubre de 1880), fué motivo de serios dis- antes de transmitir el mando a su sucesor.
turbios. Dos candidatos lucharon para ob- Es concebible que la Provincia no quisiera perder
Totale, . . . . -1 249 1 722 113.31 125161
tener el triunfo; el General Julio su capital tradicional, la riqueza
A. Roca, Ministro de Guerra de que ella representaba, ni admitir
Avellaneda, apoyado por las pro- la desmembración de su territo-
vincias y que gozaba de un pres- rio. La pérdida de la ciudad
tigio inmenso por la brillante ter- se consideraba entonces como una
minación de la conquista del de-
sierto, y el Dr. Carlos Tejedor, a la
sazón Gobernador de la Provincia
humillación, y desde luego, su
posesión absoluta era motivo de
vanidosas ostentaciones para los
de Buenos Aires, orlado por una gobernantes de la época. No podía
sólida reputación de estadista. admitirse que el Gobierno Nacio-
El desequilibrio económico y el nal. aunque tuviera allí su asiento,.
mal estado financiero en la Pro- ejerciera acto alguno de soberanía;.
vincia y en la Nación, originaron Buenos Aires era la Capital de la
graves desinteligencias entre los Provincia ante todo y por sobre
dos altos poderes públicos que todo. Para deslindar claramente
coexistían y funcionaban en la las respectivas posiciones - sin·
capital. Dr. CARLOS B. TEJEDOR
pensar que con ello precipitaba los
El presidente Avellaneda estaba Gobernador de la Provincia de Buenos acontecimientos y proporcionaba
decidido a hacer de la ciudad de Aires. 1878 - 1880. al presidente la oportunidad anhe-
* 67
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL Fr:RROCARRIL DEL SUD

lada de imponer sus designios - , el gobernador Los revolucionarios cortaron las vías en varios La Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, la jurisdicción de la Nación, sin que los municipales
Tejedor al asumir el mando, el 1º. de Mayo de puntos llevándose los rieles y durmientes de las no sin la protesta viril de algunos de sus miembros pierdan por esto su carácter.
1878, dijo: «La constitución federal traza clara- estaciones, sacaron las vigas de las alcantarillas y y después de animadas discusiones, votó la cesión Art. 3° . El Banco de la Provincia, el Hipotecario
mente la línea que divide la acción del gobierno se apoderaron de todas las estaciones y garitas para de la ciudad para Capital de la República. y el Monte de Piedad permanecerán bajo la direc-
general de los gobiernos de provincia; y esa línea señales. De esta manera experimentó el Dr. Avellaneda ción de la Provincia, sin alteración a los derechos
será sagrada para mí, procurando Después de la derrota de los la gran satisfacción de ver solucionada favorable- que a ésta corresponda.
conciliar las prerrogativas propias revolucionarios intervino el cuerpo mente, pocas semanas antes de abandonar el poder, Art. 4° . La Provincia mantendrá igualmente la
con la obediencia que en asuntos diplomático extranjero y consiguió la cuestión capital que durante muchos años había administración y propiedad de sus ferrocarriles
nacionales debemos a nuestro un armisticio por 24 horas (el 23 preocupado seriamente a las autoridades del país. y telégrafos, aunque empiece su arranque en el
huésped». de Junio). Al finalizar el año 1880 y al ser interrogado el municipio de la ciudad, conservando igualmente
La palabra «huésped» sonó mal Tejedor, en el deseo de ahorrar Dr. Avellaneda sobre si el acontecimiento más la propiedad de los demás bienes que tuviere en él.
a las autoridades nacionales y se- mayores derramamientos de san- trascendental de su período era la federalización Art. 5° . La Nación tomará sobre sí la deuda
ñaló el comienzo de las hostilida- gre, propuso al Dr. Avellaneda de Buenos Aires pronunció estas felices palabras: exterior de la Provincia de Buenos Aires, previo
des con el gobierno de la Pro- un arreglo honorable para la Pro- «El acto más trascendental de mi gobierno es la los arreglos necesarios.
vincia, evidentemente fuerte, como vincia y decoroso para ambas par,, exportación al extranjero de la primera bolsa de Art. 6° . El Gobierno de la Provincia podrá seguir
que compensaba al de la Nación tes; quedando los poderes públicos trigo argentino». funcionando sin jurisdicción en la ciudad de Buenos
como entidad política. Pero el Dr. de Buenos Aires incólumes. El
Avellaneda veía aproximarse el Gobernador Tejedor renunció su
final de su presidencia sin resol- alto cargo (30 de Junio) y fué
ver la cuestión capital, y como reemplazado por el Dr. José María
estaba dispuesto a no abandonar Moreno, quien al hacerse cargo del
sus propósitos, se mantuvo en mando provincial reconoció a las
perpetua intransigencia con las autoridadss nacionales.
autoridades porteñas. A las insi- En vísperas del conflicto, el
nuaciones agresivas del Dr. Tejedor presidente Avellaneda había aban-
respondió con demostraciones de Dr. NJCOLAS AV ELLA NEDA donado su sede habitual en Buenos
fuerza militar en las calles de la Presidente de la República desde Aires para instalarse en el pueblo
ciudad y el conflicto iba agraván- 1874 hasta 1880. de Belgrano. Allí se reunió tam-
dose con la acumulación de nuevas bién el Congreso Nacional después
y poderosas causas, como la elección presidencial de algunas incidencias y allí permanecieron algún
que puso frente a frente al candidato del interior, tiempo ambos poderes. Después del triunfo, el
el general Roca, ministro de Avellaneda, y el por- presidente sometió al Congreso su proyecto de fede-
taestandarte de la autonomía porteña, el propio ralización de Buenos Aires que fué aprobado el 20 Casa del Gobierno en el af10 1876.
gobernador de Buenos Aires, Dr. Tejedor. de Setiembre de 1880. La Ley disponía que la Le-
El desenlace de este grave conflicto sólo -llegó a gislatura bonaerense debía dar su conformidad Exportación de Cereales de la República Argentina Aires, con ocupación de los edificios necesarios para
obtenerse en el terreno de las armas. Los combates a la misma para su validez. desde 1873 hasta 1880 su servicio, hasta que se traslade al lugar que sus
comenzaron el 12 de Junio leyes designen.
de 1880 para terminar con • • • • Año Trigo Lino Maíz Total
Art. 7º . Mientras el Congreso no organice en la
la derrota de las tropas Capital la administración de justicia, continuarán
revolucionarias en Puente Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas desempeñándola los juzgados y tribunales provin-
Alsina, en los corrales y ciales con su régimen presente».
en Barracas. Se luchó en- 1873 5 14 1.653 1.612
carnizadamente no sólo en 1874 358 3 . 862
0
4.220 El 11 de Octubre de 1880 una intervención na-
batallas campales sino en 1875 '-
222 222 cional puso en posesión del mando de la Provincia
las mismas calles de Bue- 1876 29 8.058 8.087 al Dr. Juan José Romero, quien se dedicó con
nos Aires y la ciudad fué 1877 199 9.817 10.016 ahinco a mejorar los servicios públicos que habían
bombardeada por buques 1878 2.547 104 17.064 20.615 sufrido perturbaciones considerables durante todo
de la armada nacional. • 1879 25.669 246 19.521 55.436 ese año, 1880; en que los ciudadanos se habían
La revolución de 1880 1180 1.116 958 15.032 16.106 levantado en armas en todos los puntos de la Pro-
es, sin duda, una de las • vincia, insumiendo cuantiosos recursos en una
páginas de más sangriento movilización que paralizaba las faenas· rurales,
relieve en la historia de • Por fín, el 6 de Diciembre, ya bajo la presidencia restringía necesariamente el comercio e introducía
del general Roca, fué promulgada la ley de la capi- sensible desequilibrio en los recursos para atender
nuestras luchas civiles. a las necesidades generales.
Para el Ferrocarril del talización de Buenos Aires, que establecía lo si-
Sud resultó tal revolución guiente: La Provincia había pasado por un sacudimiento
una verdadera calamidad. «Art. 1º. Declárase Capital de la República el político y administrativo tan poderoso, como lo
El tráfico fué total- municipio de la ciudad de Buenos Aires, bajo sus lí- son siempre aquellos que determinan las guerras
mente suspendido duran- mites actuales. civiles.
te todo el mes de Junio y Art. 2° . Todos los establecimientos y edificios Todavía entonces no había vuelto la calma a los
la mitad de Julio. Calle Piedad (hoy Bartolomé Mitre) en el ar"\o 1880. En el fondo se ve la estación Central. • públicos situados en el municipio quedarán bajo espíritus. La desconfianza producida por los acon-

68 * * 69
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
tecimientos políticos
alimentaba la especta-
tiva de todos.
Los capitales perma-
necían retraídos, el co-
mercio paralizado, la
industria aniquilada.
Al dar cuenta de su
labor de ocho meses, el
Gobernador Romero,
manifestaba en su Men-
saje a la Honorable
Legislatura de Buenos
Aires, el i o. de Mayo
de 1881, lo siguiente:
«Lo que recibí Hono-
rables Senadores y Di-
putados, fué algo infor-
me, que carece de nom-
bre. Una repartición
de milicias que parecía haberse montado sin más dían cuenta de los dineros que manejaban.
objeto que la desorganización de la Guardia Nacio-
nal ; donde no hay
anteceden tes de
ninguna c I as e, ni
siquiera el nombre
de los jefes inme-
diatos: donde figu-
ranjefes superiores,
con mando has ta
de ejército, cuyos
nombramientos no
existen y cuyas fa-
cultades ni se de-
terminaron ni se
conocen.
Un Ministerio de
Gobierno con 4 o
5000 expedientes
atrasados hasta de
tres años, servido
por un archivo des-
tinado a suminis-
trar antecedentes,
en el más comple-
to desorden, donde
es inútil, por im-
posible, la busca
de cualquier docu-
mento.
Un Ministerio de
Hacienda en las
mismas condicio-
nes, también con
4 OOO expedientes
atrasados, y en el
más completo des-
orden.
Una policía se-
mi-militar vaga-
70 * * 71
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
-1·········-····················..········· ········-
bunda de los Partidos, nadie su op1rnon política, pero exigiendo a todos «A la incertidumbre en que hemos vivido constan-
LOS PRIMEROS manteniéndos e a costa el más estricto cumplimiento de sus deberes. temente, aún en los períodos en apariencia más
de los propietarios, más « Después de una ruda labor, puedo deciros, tranquilos, ha sucedido una confianza• sin límites
temida de la gente hon- Señores Senadores y Diputados, con íntima satis- en el porvenir».
rada que de los bandi- facción, que nadie ha derramado una lágrima por « La vida, el movimiento, el anhelo del progreso,
dos que debía perseguir. una persecu- el espíritu de
Las Municipalidades ción política; empresas úti-
de Campaña luchando que por pri- les y el amor
impotentes contra la mera vez, al trabajo, se
más absoluta desorga- durante mu- han desper-
nización y con la tabla chos años, el tado en todos
rasa que las corpora- despacho de los pueblos
ciones anteriores, en todas las de- con vigor ex-
casi su totalidad, ha- pendencias traordinario»
bían hecho de sus en- del Gobierno « Las pro-
tradas, con hábitos de está al día; vincias no se
despilfarros desesperan- que después preocupan ya
tes, y haciendo muchí- de dos meses de armarse
simos años que ni tenían de adminis- para velar
presupuestos ni re n- tración se por su auto-
•
han pagado nomía, ni sus
Y todo este caos, sin tener siquiera base capaz todas las deu- gobiernos de
de reorganización, das exigibles garantí rse
porqve en verdad de la Provin- contra las
no había Contadu- cia, sin una El puerto y el hotel
de Inmigrantes, 1880. acechanzas
.----------, ría, no había Ji bros; hora de re- revoluciona-
., no era posible rias, sino de su reorganizac,on política, social y
LANUS tardo; que no hay letras atrasadas en la Contadu-
BANFIELD saber lo que se de- ría y que la contabilidad se cierra todas las tardes económica, del perfeccionamiento [de su admi-
--== bía, ni con lo que con las operaciones del mismo día .... Os entrego nistración, de su agricultura, irrigación, caminos,
se contaba. la administración de la Provincia en orden perfecto, Bancos y todo aquello que represente un adelanto
'J
En esta si tua- libre de deudas, rica en entradas, próspera n pro- o una mejora».
7'.. L___(¡
G
.. .
,_
. , • · • · ..
ción creí que lo
más apremiante, lo
ductos y esperando
que mi sucesor,
«Cada uno de
vosotros, que aca-
más urgente, era con más tiempo, ba de recorrer la
organizar la admi- más inteligencia y República en dis-
LOMAS nistración. A esa la misma fe inque- tintas direcciones,
organizac1on he brantable que me puede comprobar
. . .:...,J= ,
consagrado una la- animó siempre, le estos hechos, y sa-
bor constante. prepare vías an- be cuán ardiente
Buscar en la es- chas y fáciles para sed de orden y e
crupulosa adminis- su engrandeci - progreso experi-
tración de los di- miento ... ». mentan todos los
TEMPERLEY neros públicos, y argentinos, que mi-
en la más estricta ran en la paz, ba-
n:.. -
?
economía, los fon-
Con el gobierno
del General Julio A. sada en el derecho
dos necesarios para Roca, la paz inte- y la libertad, y no
hacer frente a la rior se consolida. en la producida
enorme deuda, exi- En su Mensaje al por el cansancio de
gible y flotante que inaugurar las la lucha, la fuente
pesaba sobre la sesiones del Con- más fecunda de su
::-,. • = · · , · Provincia; organi- greso Ar gen ti no, Muelle para pasajeros. 1880. bienestar y del en-
zar la Contaduría, en mayo de 1881 grandecimiento na-
¡¡¡¡¡¡. . . ,,.:::" poner el despacho el Presidente dice entre otras cosas: cional».
al día y vigilar en «Como habéis podido notar, la paz más profunda, «Es que la última y dura prueba de que ha salido
todo momento el el orden y la libertad más completos, con los signos triunfante la autoridad de la Nación, robusteciendo
manejo de los in- de una larga duración, reinan en toda la República, su prestigio y su poder en la conciencia pública,
tereses del Estado; y nuestro crédito político y económico penetra así como la solución de la cuestión Capital que
y todo esto sin en todos los pueblos y mercados europeos, que em- inutilmente hemos buscado por espacio de 70 años
perseguir a nadie, piezan a creer, por fín, que hemos entrado en la y que ha dado al fín un asiento permanente al
sin preguntar a época de la razón y de la edad madura». gobierno federal en la ciudad que le estaba designada
HISTORIA DEL Fl:SRROCARRIL DEL SUD

por todos los antecedentes y conveniencias, falta de una capital permanente para la
han venido a disipar para siempre los gér- República».
menes de la anarquía, que eran producidos «Ahora podéis dictar vuestras leyes con
más por la falta de organización definiti- entera libertad y con la conciencia de
va, que por la mala voluntad y per- que ellas serán fielmente obedecidas,
versidad de los hombres». sin consultar otra cosa que la razón, CAPITULO X
«Parece que fuéramos un pueblo la justicia o la oportunidad, y sin
nacido recién a la vida nacional, temor de que ningún gobernador
pues tenéis que legislar sobre
todo aquello que constituye
de provincia, rompiendo con to-
das las prácticas, venga a
•
los atributos, los medios protestar a este recinto,
y el poder de la Nación, tratando de vi o I en ta r
tan grande era la vuestras sanciones».
• TRANSFORMACION DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES Y
LA NUEVA ESTACION TERMINAL DEL F. C. DEL SUD

•
• • • SUMARIO:

La transformación completa de la ciudad de Buenos Aires. - La fecunda administración

del Intendente Torcuato de Alvear. - Obras realizadas. - La Recova vieja. - Avenida de
Mayo. - Pronósticos sobre la futura población· de la Capital. - Intendencia de Francisco
Seeber. • - Epoca de especulación desenfrenada. - Formación de sociedades anónimas. -
Gran Hotel Internacional. - Proyectos para construcción de tranvías eléctricos de alto nivel.
- Traslación a Sola de los talleres del F. C. del Sud. - Urgente necesidad de construír una
nueva estación terminal. - Compra d terreno. - Obras construídas.

• •
«Don Torwato de Alvear tiene una formidable fuer:(_a de persuación y
todas sus fantásticas iniciativas son puestas sotre el tapete, discutidas y acep-
tadas de buen o mal grado, y llevadas sin dilación a la práctica.
Es el genio edilicio de Buenos Aires ante cuya potente energía nada son ni
nada valen los obstáculos transitoiios•.
ISMAEL BUC!CH ESCOBAR
en su libro: •Buenos Aires Ciudad» .
• •

A partir del día de la capitalización de Buenos Aires, donde el espíritu moderno y vigoroso trata
Aires, su gobierno está regido por los prin- •de radicar y radica todas sus conquistas.
cipios fundamentales que establece la Consti- La República iba en tren de progreso asombroso
tución: la dependencia directa e inmediata del y admirable.
Presidente de la República y del Congreso, este Con respecto a la agricultura, hasta el año
último en su carácter de legislatura local del 1880 según el señor Lahitte, tuvimos que importar
Municipio Federal. para nuestro propio consumo 18.581 toneladas
Desde esta misma fecha empieza la transfor- de trigo y 4.800 toneladas de harina, pero ya en
mación urbana más grandiosa que han presenciado 1883 la exportación de! cereal alcanzó a 60. 754
los pueblos y que registra la historia; la transfor- toneladas y la de harina a 4.844 toneladas.
mación de la ciudad pequeña, chata, sucia y oscura La transformación de Bóenos Aires fué impuesta
de la colonia, en la bril!ante y grandiosa Buenos por la riqueza conquistada con la enérgica acción
* 73
H I S T O R I A DEL FERROCARRIL DEL SUD H I S T O R I A DEL FERROCARRIL DEL SUD

democrática del trabajo y por el motor humano, greso, mejoras. creación; en una palabra: cultura Poco a poco los con la firmeza y tena-
que afluyó a nuestras playas en corrientes siempre europea. «puestos» de carnes y cidad de don Torcuato,
mayores con el fin de poblar el desierto y reclamar Entre las numerosas obras realizadas en la fe- verduras fueron reem- quien el día 8 puso a
para la labranza, en proporciones crecientes, las cunda administración de Alvear, baste recordar plazados por tiendas, trabajar 200 hombres
enormes extensiones de tierra de pan llevar, puestas la apertura de la Avenida de Mayo, la fundación fondines y toda clase día y noche, dirigién-
en comunicación directa con el gran centro de todas de la Asistencia Pública, la dotación de asilos y de «boliches»; su as- dolos y animándolos él
las actividades por medio de las múltiples hospitales, creación de la oficina Química pecto era bastante pa- en persona, pues la
líneas férreas. ,¡-:;;.=!li ;.iil._ Municipal, la provisión de agua, gas recido al ofrecido hasta demolición ofrecía
El saldo favorable de la inmigra- y cloacas, la pavimentación y deli- hace poco tiempo por grandes dificultades,
ción en la década de 1871 a 1880, neación de calles, creación de mer- el Paseo de Julio. porque su construcción
da la cifra de 85.122 personas, cados de abasto, enajenac,on a
En 1835, causa de era muy sólida. Nueve
pero en la década siguiente de del antiguo teatro Colón al las grandes dificultades días más tarde, esto
1881 a 1890 el saldo favorable Banco Nacional, supresión de financieras que el país es el 17 de Mayo, es-
subió a la cifra imponente de los famosos «terceros», cons- empezaba a sufrir por tuvo terminada la de-
637.667 personas. trucción de casas para obre- el incalificable e injus- molición y cumplida
La población de Buenos ros, el trazado de jardines en to bloqueo francés, la promesa de ese
Aires, que en 1880 era de las plazas de Lavalle, Once y Rosas, para hacerse de gran intendente, pues
270.708 habitantes, llegó al Constitución que hasta enton- recursos, para poder no s ó l o el 25 de
terminar el año 1890 a 547.144 ces eran verdaderos matorra- resistir, se vió en el La Casa del Gobierno, la Recova Vieja y el teatro Colón
M a y o de 1883 am-
o sea a más del doble. les, plantación de árboles en duro trance de poner en el año 1880. bas plazas se unieron
El espíritu conservador de las calles, transformación de la en venta varias propie- en una sola, sinó que
la gran ciudad colonial, no plaza de Mayo (de cuyo cen- dades del Estado, y entre ellas la Recova Vieja, hasta el empedrado de la calle Defensa, desde Vic-
sólo fué sacudido violentamen- tro fué eliminada la grotesca que fué comprada en subasta pública por don toria a Rivadavia, terminóse para esa fecha.
te, en la década de 1881 a Don TORCUATO DE A L V E A R
Recova), creación del Registro Manuel Murrieta, quien transfirió después el boleto La calle que cruzaba la actual plaza de Mayo
1890, sino también vencido. Primer Intendente de la Municipalidad Civil y finalmente la vacu- a Don Tomás Anchorena, en poder de cuya familia fué definitivamente cerrada en 1890.
Para robustecer esta opinión de Buenos Aires. nación obligatoria contra la continuó hasta que por fin en 1883 fué expropiada Sabido es que, desde los primeros tiempos de su
citaremos los acontecimientos viruela. por la Municipalidad. actuación en el gobierno de la comuna, Alvear
más importantes desarrollados en la Capital desde Al derrumbe de la Recova, ese derrumbe que Recuperado así este inmueble por el Municipio acariciaba el pensamiento de abrir la gran avenida
1880, hasta cuyo año la vida de ésta se deslizaba para muchos fué una profanación y más que una de la capital su intendente, don Torcuato de Alvear, de Mayo y en 1883 confió su propósito al inolvi-
tranquilamente y sin mayores sacudimientos. profanación un sacrilegio, los hombres de hoy lo anunció en los primeros días del mes de Mayo de ese dable arquitecto Juan A. Buschiazzo. A este se
En la sesión del 4 de Setiembre de 1880 se designó consideran desde dos puntos de vistas, igualmente mismo año, que para las fiestas mayas del· día 25, debieron· los más suntuosos edificios públicos y
presidente de la Comisión Municipal al señor Tor- capitales. Fué una cuestión de estética y otra ambas plazas. estarían unidas en una sola. Todo privados levantados en esa época.
cuato de Alvear, quien actuó como tal de manera cuestión de higiene. el mundo tomó la cosa a broma, pero no contaban El arquitecto Buschiazzo, con la rapidez de
brillante durante casi tres años, para luego ser nom- Bajo el gobierno del virrey del Pino, empezóse
brado primer Intendente Municipal el 14 de Marzo a construír en 1803 la Recova Vieja, destinada en
de 1883. su orígen a «puestos» para la venta de carne, pes-
Fué necesario el genio intrépido y la voluntad cado y verdura, a fin de que no siguiera la plazoleta
férrea de don Torcuato de Alvear para que se del Fuerte sirviendo de mercado.
transformara la aldea en la gran ciudad y sólo por Estaba edificada en dirección a la calle Defensa,
su audacia en el pensamiento y en la acción, ven- de Victoria a Rivadavia y formábanla cuarenta
ciendo todos los obstáculos de amigos y adver- «cuartos», veinte con frente a la plaza Mayor
sarios pudo hacerse la reforma substancial, casi (Victoria) y los veinte restantes mirando hacia el
revolucionaria, que importaba, en definitiva, pro- Fuerte (Plaza 25 de Mayo).

Fotografía tomada en el año 1886 en la que se observa la disposición de la Plaza de Victoria (hoy Plaza de Mayo).
Plaza 25 de Mayo y Plaza Victoria separadas por la recova vieja. Año 1825. (Revista Municipal de la Ciudad de Buenos Aires)

74 * * 75
HISTORIA OEL FERROCARRIL DEL SUO HISTORIA DEL FE.RROCARRIL DE.L SUD

concepción que era su característica profesional, La Casa de Aislamiento fué ensanchada, se Espíritu lleno de aspiraciones trajo
penetró de inmediato en la amplia visión de Alvear construyeron hornos de desinfección y se intensificó desde Europa, adonde sus padres le
y dió forma concreta a la idea, aun embrionaria, el servicio de barrido, riego de las calles, desacrota- enviaran para completar sus estudios,
del intendente. miento de pantanos y se desalojaron muchos ºcon- un bagaje de ideas y conocimientos
Fruto de esa identificación imaginativa es· el ventillos. que desarrolló fructíferamente en la
proyecto que reproducimos y que fué formulado Don Torcuato de Alvear terminó su memorable tierra de su nacimiento.
por el arquitecto Bus- intendencia en Mavo de En el cargo de Intendente Muni-
chiazzo para acompañar 1887 y el presiden té Juá- cipal puso una vez más de manifiesto
rez Celman nombró en su las singulares condiciones personales
el mensaje que don de administrador.
Torcuato envió al Mi- reemplazo al doctor
Antonio F. Crespo. Hombre enérgico y clarividente, for-
nisterio del Interior y muló múltiples proyectos tendientes
que éste elevó al Con- En Julio de 1887 el a mejorár todavía más las condi-
greso, proponiendo la Gobierno de la Provincia ciones sanitarias de la población.
apertura de la avenida consintió en incorporar Proyectó la avenida de Norte a
que es hoy orgullo de al distrito federal los Sud, el ensanche de la calle Florida,
nuestra ciudad. partidos San José de retrocediendo las casas de tres metros
El 31 de Octubre de Flores y Belgrano, y de en el piso bajo y colocando columnas
1884 se dictó la ley por esta manera la ciudad iguales de granito al frente, lanzó la
la cual se autorizaba la Capital que tenía tan primera ordenanza sobre tráfico urba-
expropiación de las par- sólo 4.000 hectáreas, El Cabildo. Año 1883. no con la base de «Conserve la iz-
celas necesarias de las aumentó su superficie a quierda», llevó a cabo el saneamiento
18.584 hectáreas que es dentro de SO años, es decir, en una época no tan de la Boca, instaló baños públicos, suprimió el
fincas a través de las su extensión actual. lavado de ropa en el río, e hizo pavimentar más
cuales se iba a delinear remota que no la puedan alcanzar muchos de los
La solemne entrega presentes? de 400 cuadras.
la Avenida de ·Mayo. Cuando el Congreso, después de largas demoras
de los territorios cedidos, «Si aplicamos a la población propia y adven-
Diez años después, en efectuóse el 14 de Fe- y discusiones, aprobó la ley sancionando el gasto
1894, es decir, el 29 de ticia, la probada teoría de Malthus, calculando
brero de 1888 pero antes sobre 450.000 habitantes que hoy tiene, resultaría para abrir diagonales en varias partes de la Ciu-
Noviembre de ese año, Apertura e inauguración de la Avenida de Mayo de esta ceremonia que 900.000 para 1913 y de 1.800.000 para 1938; pero dad, el país se encontraba en grandes dificultades
quedó totalmente abierta· el 29 de Noviembre de 1894. significaba la Oficializa- como estos cálculos no siempre se cumplen en la financieras, absolutamente desfavorables para afron-
y librada al servicio pú- ción de la fecha en que práctica debido a la inconsistencia de algunos fac- tar semejantes desembolsos, lo que hizo desesperar
blico la importante y hermosa arteria. . al señor Seeber quien se expresó de la siguiente
la ciudad se engrandecía, se realizó el primer tores, y admitiendo por ende causas reactivas en
La Avenida de Mayo con sus 13 cuadras de largo censo municipal de Buenos Aires que dió el si- el progreso de la población podemos, reflexionando manera:
y 30 metros de ancho costó unos 14.000.000 de pesos, guiente resultado: Población 433.375 habitantes atentamente sobre el pasado, enunciar como pro- «La lentitud del H. Congreso es lamentable,
suma en _que fueron valuados los terrenos y edificios de los_ cuales 204. 734 eran argentinos, y 228.651 bable la cifra de 1.500.000 para el segundo período pues ha impedido que se ejecuten obras que tarde
expropiados, resultando un término medio extranJeros. indicado (1913) y la de 2.000.000 para el día feliz o temprano se impondrán y que serán más costosas
de 220 pesos por metro Estos últimos se sub- en que la renombrada A tenas del Plata, cuna de la cuanto más tiempo transcurra. No es concebible que
cuadrado. dividían como sigue: ita- libertad y centro de la opulencia argentina, celebre una ciudad como Buenos Aires, la más grande e impor-
La construcción de la lianos 138.166, españoles, el cuarto centenario de la primera
Avenida de Mayo revela 39.562, franceses 20.031, fundación de Buenos Aires por Men-
el buen tino de sus crea- orientales 11.136, ingleses doza».
dores, especialmente en su 4.160, siendo el resto com- El señor Pelliza acertó admirable- L
faz financiera. puesto de varias naciona- mente bien la población de Buenos • ..,,.,.,
lidades. Aires para el año 1913 que según el
Los modestos recursos De las 33.804 casas edi-
con que c o n t a b a l a censo nacional fué de 1.575.814 pero
ficadas dentro del Muni- los 2.000.000 han sido ya alcanzados
Municipalidad en aque- cipio, 28.353 eran casas unos 10 años antes del año 1936 men-
llos años no pasaban de bajas. 4.979 de un pis0 cionado por él.
4.000.000 de pesos anual- alto, 4.236 de dos pisos y El 18 de Agosto de 1888 renunció
mente. 36 de tres pisos. el intendente Dr. Crespo y desde esta
Hoy día las entradas al- La extensión de las vías fecha hasta Mayo de 1889 actuó como
canzan casi 80.000.000 de tranviarias era de 140 ki- intendente interino el Dr. Crawell.
pesos sin contar los fon- lómetros y el servicio se
efectuaba por medio de 277 El 10 de Mayo de 1889 se entregó
dos extraordinarios. El edificio de la "'Asistencia Pública"', del más puro
estilo colonial. 1880. coches y 3. 797 caballos. la Intendencia a don Francisco Seeber,
Durante la epidemia de Corroborando los datos caballero que fué de merecidos presti-
cólera que se mantuvo latente en casi toda la del censo, decía Mariano Pelliza en su «Crónica gios en el alto comercio y la banca,
República desde fines de 1884 hasta 1887 don abreviada de la Ciudad de Buenos Aires, inserta en los cargos públicos, en el periodis-
Torcuato dedicó preferente atención al grav pro- en el tomo I del Censo Municipal de 1887»: mo y en la esfera social en que le
blema sanitario. «¿Qué será de esta gran ciudad de Buenos Aires tocara actuar. Gran Hotel Internacional.

76 * * 77
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

tante del hemisferio austral,se resigne a permanecer de 5.000.000 de pesos nacionales, de curso legal, empezado pero nunca terminado totalmente era suma de 3.000.000 de pesos c/1. para poco después
siempre, en barrios centrales, con calles de 10 metros tuvo la intención de empezar sus operaciones con el «Bon Marché Argentino», situado entre las calles instalar en los diversos cuerpos del edificio las ofi-
de ancho y en las que con el aumento forzoso en la la construcción del «Gran Hotel Internacional», de Florida, Córdoba, San Martín y Viamonte. cinas de la administración y de las varias repar-
altura de los edificios, faltarán muy pronto aire del cual reproducimos la vista. Iba a ocupar una La idea era la de instalar aquí tiendas grandes y ticiones.
y luz». (Ismael Escobar: «Buenos Aires, Ciudad) » . manzana entera ubicada entre Paseo de Julio, Co- lujosas por el estilo de las de París y Londres, pero Tampoco faltaban proyectos para la instalación
La década de 1881-1890 era una época de locura rrientes, Lavalle y una calle nueva llamada Zapiola. antes de poder terminar el proyecto la sociedad de líneas de tranvías eléctricos a alto nivel para así
en que todo el mundo estuvo ciego, especulando El Hotel tendría 00 cuartos para viajeros, gran- se vió obligada a obtener comunica-
entrar en liquida- ciones rápidas y
ción. seguras entre los
Luego se formó diferentes distritos
otra sociedad bajo de la Capital Fe-
el nombre de «Ga- deral.
lería Florida» con Encontramos en
el objeto de ad- el «Sud - America-
quirir todos los te- no» del año 1889
rrenos y edificios dos proyectos para
construídos y en líneas elevadas en
construcción que las calles de Bue-
pertenecieron al nos Aires los cua-
« Bon Marché » les reproducimos
para terminarlos y como nota curiosa.
explotarlos en la Los proyectos
forma más conve- fueron recomenda-
niente a los inte- dos en la forma
reses sociales. Otro proyecto, más elaborado, para líneas de tranvía eléctrico siguiente:
Reproducimos el de Buenos Aires (Sistema Tellier). « El proyecto Le
proyecto original Tellier (patentado
que con la cúpula majestuosa del centro y los por el Gobierno de la República Argentina) parece
grandes techos de vidrios sobre las cuatro galerías reunir todas las ventajas deseables; los coches
Bon Marché Argentino (hoy Galería Florida) formaba un conjunto bonito y bien equilibrado. pueden correr con mucha rapidez y sin peligro;
En Octubre de 1907 la Empresa del F. C. de asidos por el riel superior y mantenidos en posición
de una manera nunca vista antes, y sin embargo des salones para fiestas, y varios comedores para Buenos Aires al Pacífico adquirió una parte del por el de abajo, no pueden salirse, salvo en !as
en estos años el país alcanzó un desarrollo productor banquetes hasta 800 cubiertos. terreno y edificio (5813 metros cuadrados) por la estaciones donde hay arreglos especiales para ello. »
y económico que fascinó. En el prospecto se decía entre otras cosas:
El abuso del crédito y la especulación desenfrenada «Este edificio será el más grande de toda la Amé-
que se apoderó de todo el mundo trajo una situa- rica del Sud y no habrá en el mundo entero Hotel
ción incómoda que en su origen llamó el Presidente más importante, tanto por su ubicación y sus dimen-
Juárez Celman «Crisis de progreso». siones como por las innovaciones que habrá en las
La formación de sociedades anónimas era cues- disposicioi:ies interiores y las comodidades que ofre-
•tión de todos los cerá a los viaje-
días. ros.»
Los proyectos w w.:rn,_
«En el último
se multiplicaban, piso habrá un ob-
unos buenos y servatorio dotado
grandiosos, otros, de instrumentos
fantásticos e ino- de larga vista,
portunos. de donde se po-
Entre las más drá observar el
importantes de movimiento de la
las sociedades rada exterior y
f o r m a d a s en describir los alre-
aquellos años dedores de la ciu-
debe mencionarse dad a 5 leguas de
la «Compañía distancia».
N a c i o n a l de 0r
pE. LOS ALRE:o
E:o0¡¡,
GrandesHoteles». 'y,',?i.
S DE
e "
,S
Esta sociedad PLAZA CONSTITUCION
que fué consti- Un proyecto de
tuída legalmente edificación gran-
con un capital Buenos Aires. Proyecto de tranvía eléctrico elevado (Sistema Tellier). diosa que fué
78 * * 79
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

«Por otra parte, este proyecto no impedirá ni

aumentará el tráfico ya difícil, en las calles an- Quedaba sin embargo el problema más intrincado levantarse después el apiñamient.o de casas precursora del futuro avance conquistador de la
gostas de la Capital Federal: las columnas de hierro y difícil de resolver. que forman hoy los laboriosos barrios de Boca Ciudad.
son de 31 centímetros de diámetro, y es esto lo El ensanche de la estación terminal de Plaza y Barracas. La calle Salta, bajando la barranca, en la parte
Constitución era de urgente necesidad y requería , . .
único que se toma a la calle». «En el cordón de la El río, celoso de su anterior podeno y a 1.vinando que hoy se llama Vieytes, no era r:iás que una uella;
vereda se colocará un poste a cada 10 metros; ade- una atención inmediata. quizás el futuro dominio del hombre, romp1a de vez la calle Suárez apenas se dehneaba llamandose
El número de pasajeros se había duplicado en
más, lo único que se puede aplicar a nuestras calles los últimos 10 años. La proporción de viajeros de en vez la mansedumbre de su quietud y se lanzaba entonces «La Banderita», de cuyo nombre queda
angostas es una construcción liviana y elegante, impetuoso y bravío hasta hoy el re-
larga distancia había aumentado considerable- reafirmando sus cuerdo en dos vie-
que soporte un solo coche liviano de tranvía, para mente y la estación no ofrecía comodidades sufi-
20 o 24 personas, y construcción con postes de un derechos seculares, jas casas de comer-
cientes para esta ciase de pasajeros. llegando a lamer cio que se levantan
el pie de la ba- en el cruce de
rranca que se de- Montes de Oca.
lineaba unos 100 Ahondando en
metros más allá de distancia hacia el
la calle Caseros, Riachuelo, la con-
donde la Avenida figuración geomé-
Santa Lucía (antes trica de la ciudad
llamada calle Lar- se esfumaba en la
ga y hóy cono- línea heterógenea
cida por Montes del caserío.
de Oca) descendía Era imprudencia
bruscamente en residir en esa zona,
procura del bajo extenso barrio del
barrio barroso. arrabal, donde la
Sobre la barran- Estación Plaza Constitución. Techada sobre la playa para coches Y reciedumbre del
ca, como atalayan- las plataformas 1 y 2. ñandubay tradicio-
do el amplio hori- nal oficiaba de pa-
zonte, hasta el reflejo de plata vieja del r o, lenque y de amarradero puesto que ju to al
la casa de Expósitos ostentaba su gran cu.e po c1- infaltable caba!lito criollo, bueno y pronto siempre
cular. Hacia el sud se levantaba el v1eJo e?1- para cualquier función, el bote o la canoa des-
ficio del hospital Militar y más al sud todav1a, cansaba tranquilamente a la espera d su tarea
sobre el borde de la barranca en su parte más alta, alternativa con el caballo, cuando el no se aden-
la casa del Gerente del Ferrocarril del Sud llamada traba en la agonía de su reinado, bramando al

Proyecto para la nueva Estación Plaza Constítución confeccionado por los arquitectos Parr, Strong W Parr
en Londres en el año 1883.
ESTACION
solo lado de la calle, sin arcos, que pudieran venir PLAZA CONSTITUCION
Los productos de ganadería destinados a Plaza,
a ser una especie de techado, dándole así el aspecto
como lana, cueros, etc. tomaban proporciones tales Af'lolBB6
de un túnel». «Por los dibujos que publicamos
se verá que estas columnas podrían servir a la vez que la estación existente, a pesar de sus numerosos
para el alumbrado eléctrico de las calles, cosa que, depósitos no daba alcance y no era posible construír
como todas las demás aplicaciones de la electricidad, depósitos adicionales en este pequeño terreno si-
es sólo cuestión de tiempo, pero que ha de venir, tuado entre las ca!les Brasil y Caseros que for-
por ser la electricidad la llamada a llenar, en breve, maban los estrechos límites de la estación.
casi todas nuestras necesidades respecto a fuerza El propósito de la empresa de construír una nueva
motriz, luz, calor y medios de comunicación». estación terminal fué recibido con gran entusiasmo
por parte de las autoridades. REFERENCIAS

El desarrollo rápido de la Empresa del F. C. Sud En 1883 se ordenó una mensura de los alrededores A C:Oll'"tC•O 01. •ASR.JIRO

exigía siempre nuevas y más amplias construcciones de Plaza Constitución hacia el lado sud para servir B
e
GALPON DI. 1.ANQ
G.
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(
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N o• CulillOS

y en Septiembre de 1880 la Empresa solicitó el de base a una extensión de la estación terminal 0 6

Q I
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l
0
:
1! CARGA

permiso para trasladar todos sus talleres. desde
Barracas al Sud a Sola, construyéndose también
en este Iugar un gran depósito para coches y
varios corrales.
Estos talleres sirvieron durante casi 20 años,
pues hasta 1902 no se habilitaron los grandes y es-
pléndidos talleres que hoy existen en Remedios
Escalada, entre Lanús y Banfield.
y proyectar las calles nuevas que eran necesario
abrir.
A título de ántigüedad curiosa reproducimos el
plano de esta mensura, como la prueba más palpable .. «Pencliffe» mostraba su silueta de casa señorial
al final del largo y estrecho camino de acceso que
pie de las casas la historia de sus devastaciones
tempestuosas.
de la portentosa transformación de nuestra ciudad se iniciaba en el bajo de Santa Lucía. El caso era que las aguas alcanzaban muy fre-
en los últimos 50 años. Desde lo alto de la barranca podía contemplar e cuentemente hasta la actual Avenida Montes de
A mediados del año 1883 el espectáculo de la d u- en toda su extensión el panorama: un rancheno Oca llegando al mismo pie de la barranca de Santa
dad hacia el sud de la Plaza Constitución no dejaba
siquiera imaginar que en su área desolada pudiera
, informe denunciaba la presencia del hombre Y
una que otra casa de material ponía la nota
Lucía.
Cuenta D'Orbigny que en una ocas1on,
.,
durante
* 81
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

una creciente, el oleaje bir sus cargas de lana

fué tan formidable que
1a proa de un bergantín
entró por la puerta del
almacén situado en el
Paseo de la Alameda
(hoy Avenida Leandro
Alem).
Para poder efectuar
el ensanche propuesto
de la estación Plaza
Constitución, la Empresa
adquirió del señor Larg-
don y otros, unos 37.000
metros cuadrados de te-
rreno y la Municipali-
dad resolvió la apertura
de las calles Universi-
dad (hoy Herrera) Ge-
neral Paz (hoy Guana-
hani) e Ituzaingo.
En la calle Caseros
fué construído un puente
para peatones y en Itu-
zaingo un puente carre-
tero. La estación fué,
en puridad, reconstruída totalmente.
Se demolió el edificio de pasajeros para dar jeros y los galpones para lana y cueros fueron ter-
lugar a un magnífico edificio de dos pisos con am- minados y ocupados durante el año 1885. El galpón
plias comodidades tanto para los pasajeros como de carga con sus desvíos y playa para carros se
para la administración, que también iba a ocupar inauguró en el año 1886 y finalmente fueron en-
con sus oficinas públicas y particulares el trecho tregados al servicio público el puente para peatones
sino para albergar: las
numerosas familias del
barrio Boca - Barracas
que se hallaban desam-
paradas por la inolvida- CAPITULO XI
•
ble inundación produci-
da en aquel año, (tor-
menta de Santa Rosa).
Entre estos dos gal- DE LA
pones y la calle Brasil DE LA CIUDAD DE LA PLATA, COMO CAPITAL
FUNDACION
se construyó un galpón PROVINCIA DE BUENOS AIRE S
•
para cueros y en el te-
rreno adquirido al lado
Sud de la calle Caseros
se edificó un gran galpón SUMARIO:
para carga con entrada
desde la nueva calle e 1 po der como Gob e rn a dor de la Provincia de Buenos Aii: s.
Universidad. El Dr._ D a rdo R ? c h a a su:n e
Com1s1on
a l de los Poderes Públicos de la Prov:nci a . -
Como se ve en el plano t
éc : c
e
g rat f ! ; a
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x: f
curso de pl a nos Y presupu e st os. -
1 1 :fosibles
me nsa J e
_locJ!\d ;
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a
J or l d: ! i i : ª f/ t 1 - a l d o
adjunto, la nueva esta- rse en l s d la Ensen d d e B a rra án _ El 19 de Noviembre de
ción terminal, una vez Provinci a de bí a form a a Lomas
d
e
t :l ió
a a
•t 1 _ te¿esid a d de bu e n a s comunic a -
1882 se colocó la pie a functf ; : I m e a
; s poderes públicos e l día. 1_5. de Abril
concluíd as las obras in- c1ones entre uGe nos ireds Y D ª o a
. Roc se º
sino-u]ar izó por num e rosa s obras e m1c1a t 1v a s de
quedaría en con- de 1884. - EBI ob 1erno e I r. a rdo
VISTA EXTERIOR.
• FRENTE A LA CALLE O<L PAGADOR. dicadas h a
diciones sumamente ven- progre so p a ra la Provincia.
tajosas para poder sa-
tisfacer las exigencias de
• •
Nueva estación PJaza Constitución. Galpones para lana. un tráfico intenso, tanto «La Provincia de Buenos Aires acaba de trasladar sus poderes públicos a
de pasajeros como de La Plata ciudad creada desde sus cimientos, del día a la noche,_ con extrao¡--
carga. y encomiendas. El nuevo edificio para pasa- dinaria ctividad lo que es otra nueva prueba elocuente del vigor del pais.
Queda pues definitivamente resuelto el último problema de nuestra opral
ni ación potftica y al comunicároslo, hago votos porque la nueva ca i a
de\a provincia de Buenos Aires, prospere y llene debidamente los fines para
que ha sido tan maravillosamente creada•.
Mensaje del Presidente Julio A. Roca

• •
al Congreso, en Mayo de 1884.
existente entre las plataformas 2 y 3. de la calle Caseros y el puente carretero de la
Al lado Este de la estación se construveron calle Ituzaingo en el año 1887. El amplio
dos galpones de más de 200 metrÓs de desarrollo del Ferrocarril del Sud en es-

C
largo (de doble piso) unidos por un tos últimos años determinó un aumento obra de levantar una nueva
techo, destinados principalmente para notable de la población y del pro- A PITA LIZADA la ciudad capital para la Provincia.
lanas. Tres vías entraban en la parte greso urbano de las poblaciones de Buenos Aires por Ley El Dr. Adolfo Saldías en su
central provistas de varias mesas linderas a su recorrido y empeza- del Congreso Nacional de libro «Buenos Aires en el cen-
trasladores para vagones. ron a formarse nuevos pueblos fecha 20 de Setiembre de 1880 tenario de la Revolución de
Estos galpones fueron inaugu- suburbanos entre los cuales se impuso como problema in- Mayo», nos da pormenores su-
rados el 30 de Agosto de merecen mención especial, mediato la designación de una mamente interesantes sobre la
1884 pero no para reci- los de Lanús y Adrogué. capital propia para la Provincia. creación de la nueva Ciudad
Era una situación nueva y, Capital.
por decirlo así, insostenible, la Dos días después de asumir
que acababan de crear las ! - el mando el doctor Rocha, sus-
yes sobre capital de la Repu- cribió un decreto trascendental
blica a los poderes públicos de en el que, partiendo de la ne-
• • • Buenos Aires, obligándolos a
gobernar esta Provincia, sin
cesidad de fijar a la mayor
brevedad el lugar en que debía
la ciudad de Buenos Aires. El establecerse el asiento legal de
doctor don Dardo Rocha, in- los Poderes Públicos de la Pro-
vestido con el cargo de Gober- vincia, y de que los e tudios
nador de la Provincia el 1º· de que con tal objeto se practICas n,
Mayo de 1881, se propuso re- «lleven al ánimo de todo ciu-
gularizar tal situación empren- dadano el convencimiento que
diendo con fe y con anhelo la
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- ;;;;;W;i 7 i 7 :::::ss: a:es::::=::::::N

 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

r. :
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
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>.f.r agri ultura, y el caudal de agua para
1- ( _,. " la Provincia el municipio de la Ensenada, manda fundamental de la ciudad de La Plata, y así las
t ;¡_{ljf/7' f¿
servir las necesidades de una ciu- fundar inmediatamente una ciudad frente al puerto generacicnes venideras que quisieran en su cente-
dad populosa, la Comisión resumía de ese nombre, con un ejido de 6 leguas cuadradas; nario conmemorar este acto y constatar la existencia
P,,. ---
ff·J,J :/ su. opinión declarando que «las lo-
calidades que reúnen mavor núme-
declara de utilidad pública todas las tierras nece- de este documento y objetos que le acompañan,
sarias para ese objeto, encarga al Poder Ejecutivo la deberán efectuar una excavación que partiendo
' ro de las condiciones indicadas para
I
/
designación del día en que colocará la piedra fun- del punto céntrico de la plaza, mida un metro y medio
¡,1, el establecimiento de un gran cen-
·:i. t'.o de población, es decir, condi- darnental de la nueva ciudad, y establece que una en la dirección ya indicada. Excavando perpendicu-
'"';
r::,; ' 1 vez terminados los edificios públicos, se trasladarán larmente se encontrará el frente del macizo y la
ciones_ higiénicas, hidrográficas y
•,'
administrativas son: Campana, Las a ellos todas las reparticiones de la administración». puerta que guarda !a caja».
L mas e l_a Ensenada y Zárate, en El 19 de Noviembre de 1882 fué colocada ¡y:,íl
I;_)
pnmer termino, y en orden siguiente la piedra fundamental de LA PLATA,
¡ que fué declarada Capital de la Pro-
·, Qudmes, Los Olivos y San Fernan- El Dr. Rocha con espíritu empren-
' · vincia.
,. do o los pueblos de la línea del Oeste El acto de la fundación revis- dedor. hizo surgir mágicamente esa
desde Moreno hasta Mercedes si hu- tió, dentro de su sencillez, gran ciudad edificada toda ella como
. : biera de elegirse una ciudad medi- solemnidad y fué presenciado por una sola casa, en un abrir y ce-
terránea». rrar de ojos.
.::, ' todos los hombres de figuración
\,.
'
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.......: - - - - r - - - - - - - - - - : : ¡ ¡ ¡ ; : ; - - - - - - . - - - - 1
:13 de Elvarios punto fundamental fué materia
meses de estudio, de dis-
que actuaban en el escenario
político argentino.
Y al mismo tiempo infundió tal
incremento a la Provincia que
k >¡'. >- -.;;;/.,4 K. cusione_s pú_blicas y legislativas, con-
U-. ... b -·
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El Teniente General Julio A. desde esta época se inicia en
- 1':_ l,¿_ .,t_
troversias, influencias e intereses en- Roca, Presidente de la Repú- todo su esplendor.
Colocación de la piedra fundamental de la Ciudad de
La Plata el contrados, puestos en juego. blica en aquella época y Pa- Todo había que hacerlo para
19 de Noviembre de 1882.
Con este motivo el Gobernador drino del Acta de la Fundación que la ciudad naciente surgiese
1 . desig ación de) local que se elija y la forma- saje. notable . Rocha dirigió a la Legislatura un men- de la Capital de la Provincia, en medio de aquellos campos
c1on en el de la CJUdad capital, será una obra útil suscitada en el que, refiriéndose a la discusión que se vió imposibilitado para silenciosos y abandonados, de
para la administra ión e indispensable para el la nu_eva co motivo del punto en que erigiría acudir a la ceremonia, envió cuya monotonía sólo quedaban
desarrollo del comercio y de la industria», el Gober- asumido capital de la Provincia, declaraba haber el siguiente telegrama al Dr. las inmensas hileras de eucalip-
la responsabilidad de limitar las funciones Dardo Rocha desde Córdoba, tos, asombrosa y profusamente
n d.Sr de ig a por decreto del 4 de Mayo una co- de la comisión diseminados en los campos de
m1s1on tecrnca y selecta para que examinase las de ese punto «ad hoc», para que la designación donde se encontraba con mo-
tan primordial fuese la resultante no tivo de la inauguración de la lraola.
localidades. y apuntase las condiciones, ventajas d_e la opinión de la estatua del General Paz: La delineación y el trazado
y desventajas que dentro de una serie de requisitos c1enzuda_ que fuere, smo r:nisma, por ilustrada y on-
del estudio comparativo « El fundar y construír ciu- empezaron febrilmente, esta-
a q_ue se refería, las hiciese o no aptas para el que _ve:1fica en los poderes colegisladores dades de golpe, como se ha tra- bleciéndose campamentos de
destino propuesto. Y por subsiguientes decretos Provincia, vinculando así su responsabilidad.de la zado y levantará La Plata, han centenares de obreros, en su
el Poder Ejecutivo mandó sacar a concurso los A este sido siempre hechos raros y casi totalidad italianos, en la
planos y presupuestos para los principales edi- un proyectomensaje el Gobernador Rocha adjunta grandes en la historia. En este Doctor VICTORINO DE LA PLAZA
vetusta población de Tolosa.
de Ley por el que se declara capital de entonces Ministro de Relaciones Exteriores.
cifios de la nueva capital. día, pues, grande para Y d., para que representó al presidente Roca en el acto Se trabajaba día y noche sin
Simultaneamente encomen- su provincia y para la Nación, de la colocación de la piedra fundamental de descanso, como queriéndose ro-
dó al Departamento de porque completa las soluciones La Plata. bar tiempo al tiempo.
Ingenieros los planos de alcanzadas últimamente, cuyos Simultáneamente con estos
la nueva ciudad capital beneficiosos frutos palpamos, grandes preliminares se levanta-
y de varios edificios pú- le envío mis felicitaciones y hago votos para que ban puentes sobre los arroyos inmediatos para faci-
blicos. la Capital de Buenos Aires crezca como un pro- litar el acceso a la naciente ciudad; se trabajaba
La Junta de técnicos y digio, revelando así las fuerzas creadoras del país. y se abovedaba las calles; se comenzaba el . empe-
de funcionarios encargada Su afectísimo amigo. J U L I O A. ROCA. drado y adoquinado; se establecía las aguas corrien-
de informar sobre los para- Presidente de la República». tes y el alumbrado eléctrico; se comenzaba el
El Doctor Yictorino de la Plaza, entonces arreglo de las plazas y del parque alrededor de
jes más convenientes para ministro de Relaciones Exteriores, representó al la casa de la Estancia de lraola; se encargaban y se
erigir la capital de la Pro- Presidente Roca en el acto de la colocación de la construían casas para los empleados; se construía la
vincia, se expidió el 1°. de piedra fundamental de La Plata y el Arzobispo de gran calzada para unir la ciudad con el puerto
Octubre de 1881. Al estu- Buenos Aires, Monseñor Federico Aneiros tuvo a su proyectado; se trazaban y amojonaban quintas y
diar por separado las ven- cargo la bendición de la piedra. chacras en una extensión de cinco leguas; se hacía
tajas o desventajas que las El acta de Fundación fué suscrita por los Minis- el estudio completo de nivelaciones en la ciudad,
localidades sometidas a su tros, Representantes de las naciones extranjeras, y del sistema de cloacas que debía adoptarse; se
estudio ofrecían para la los altos funcionarios de la Nación y de la Provincia comenzaba con energía la excavación del gran puerto
administración de la Pro- como asimismo por un gran número de vecinos de que debía de abrigar los más grandes barcos que
vincia; la calidad de terre- la Capital de la República y de la Provincia de penetrasen al río de la Plata, realizando con esto
nos para la edificación, y Buenos Aires. último, una idea que enunció Moreno en el año
de los circunvecinos para Formación de tropas frente a los palcos levantados en el lugar donde se llevó a cabo Dice el acta de Fundación en su última parte: 1810; se edificaron doce casas para escuelas; se creó
la histórica ceremonia.
«Quedó así definitivamente coloca da lapiedra la primera oficina meteorológica de la Provincia;
84 *
* 85

HISTO RIA DEL FERRO CARRI L DEL SUD
el primer observat rio astronónico, trayen-
do de Europa los instrumentos n e c e s a d ?
nos y entre ellos, el famoso ecuatorial ,z
que e tonces se consideraba entre ' l@itlfJ
los meJ?r:es del !11_undo; organizóse
el serv1c10 municipal y policial,
etc., etc.
Han pasado ya más de 50 años
desde el día que, en el subsuelo
de «Las Lomas de la Ensenada
de Barragan» enterróse el triple
cofre de cobre, de plomo, már-
mol y piedra del Azul que
guarda en una redoma de cris-
tal, el acta de la fundación de
la Capital de la Provincia de
Buenos Aires.
Esfuerzo inicial de una gran-
de obra, quísose caracterizar
ese acto como un símbolo de
patriotismo trascendental.
_Por eso se grabó en aquel
cnstal una expresiva leyenda
«El pueblo argentino unido y
fuerte declaró Capital de la
Nación a la ciudad de Buenos
Aires.
El pueblo de la provincia
levantó la ciudad de La Plata
en testimonio de amor por la
umon argentina».
Con tal esfuerzo v símbolo
en e_s día púsose fin al períod
h1stonco que culminara en las
batallas del puente de Barracas
Y de los Corrales y se reafirmó
solemnemente una vez más el
hon_do sentimiento de la unión
nac10n_al, más fuerte que las
sy est1ones de las pasiones po-
lttteas Y de_ intereses Iocalistas.
En el tiempo transcurrido
desde entonces se ha alzado so-
bre las antes desiertas « Lomas»
una hermosa y moderna ciudad
centro de la vida política e in-
tele tual de la provincia, que
Justrfica ampliamente su sim-
bólico concepto de amor y paz
Y. los augurios de progreso y
bienestar que se formularon al .
fundarla.
Er de absoluta y · urgente
nece?1dad proveer de buenos El Primer dibuio_del escudo de la 'ciudad de La Plata, l estaban formados en la esta-
m d1os de comunicación. que da_d.
unieran a la flamante Capital Primeros d2buJos trazados por el ingeniero Benoit. tiv ' j la _banda de música de la
con Buenos Aires. El Ferroca-
86 *
;!, rril Oeste apresuróse a construír una línea
-'J:p;}
" Marmol.
. ;ir
Arzobispo de Buenos Aires,
Monseñor Doctor FEDERICO ANEIR OS,
que tuvo a su cargo la bendícíón de la piedra
fundamental de la Ciudad.
Foto Vida Nuestra, Nov. 1932
aceptado Y sancionado por Ja primera munící p ali-
Este esc do fué adoptado de acuerdo a los
Fofo Vida Nuestra, Nov. 1932
de !-!aedo a La Plata pasando por
El, F. C. de la Boca y Ensenada ha-
b1a ya llevado su línea hasta Ense-
nada, donde llegó el 31 de Diciem-
bre de 1872.
El _15 de Mayo de 1874 fué ha-
b1II t do el muelle de Punta Lara,
habiendo ya el señor Wheel-
wnght en el mes anterior, efec-
tuado la transferencia de ese
Fe ocarril a favor de la Com-
pania del F. C. Buenos Aíres
Y Puerto Ensenada.
La línea de Tolosa a Ense-
nada fué construída por el F
C. el C?este Y entregada al ser
v!c10 publico el día 2 de No-
viembre de 1882.
La línea de La Plata a Pe-
reyra se inauguró el 1º. de
Enero de 1884, y la de Villa
E!Jsa a Mármol y _Temperley
el 4 de Enero del mismo año y
½nalmente fué terminada la
!mea de Mármol a Haedo el
1º. de Agosto de 1886.
La estación terminal en La
lata se llamaba «19 de No-
viembre> hasta el 20 de Octu-
bre del 1884 cuando fué cam-
biado el nombre por el de «La
Plata».
Año Y medio después de
haber colocado la piedra funda-
mental de La Plata O sea el
15 de Abril de 1884 se insta-
laban en la nueva Capital" los
tres poderes de la Provincia.
El acontecimiento se celebró
con _g andes festejos de los que
pai:t1c1paron el pueblo y las au-
toridades.
A las 9 Y SS se ponía en
marcha en la Plaza Constitución
el ren especial de la comitiva
oficial e invitados a la fiesta.
De_ la estación Central partía
35 minutos después, otro tren
llevando el resto de la concu
rrencia.
El primero llegó a su destino
ª la 12 Y 30. Los Guardias
Nac1onal s de la Ensenada y
el batallan . de Guardia Cárce-
c!on a la llegada de la comi-
Poitc1a, eJecutaba su repertorio.
HISTO RIA DEL FERRO CARRI L DEL SUD
se usaron en el acto
brillantes. tintero y lapicera de oro, que
ébano con incrustaciones de oro y
L a cuchara de oro con m a n g o de ón de la piedra fundame ntal.
de la colocaci Foto Vida Nuestra, Nov. 1932
en más, no hay
peones «des. hechos políticos. Pero. de hoyfunda
A la llegada del primer tren había unos 400 das, porque
de trabajo, «motivos ni pretextos para dudas
de las obras, formados con sus armasy en seguida «rectificados en el hecho y en el derecho la ce-
las que presentaron a la concurrencia «sión de la ciudad de Buenos Aires para capita
l
se disper saron. y gloria de
se «de la República, será para honra contamos los
Después de las salutaciones de estilo, dirigió
de Ha- · «los argentinos, entre los cuales nos
la concurrencia al edificio del Ministerio sido «hijos de Buenos Aires.
cienda, uno de cuyos departamentos había
arreglado para el despacho
del Gobernador.
El Dr. Rocha ocupó un
carruaje con el Arzobispo
y sus dos Ministros.
Una vez instalados en el
salón del despacho como, a
la una de la tarde, el Go-
bernador, un tanto conmo-
vido, inauguró solemnemen-
te la instalación de los
Poderes Públicos con la si-
guiente breve alocución:
«El hecho que recordará
«este día, es la consuma-
«ción de uno de los actos
«de mayor abnegación y
«patriotismo de la Provin-
«cia de Buenos Aires, en
«favor de la nacionalidad
«argentina.
«El ha influído ya y ha
«de influír mucho más en
«la propiedad y en la esta-
«bilidad de nuestras insti-
«tuciones; pero hechos de
«esta naturaleza no se con-
«sideran consolidados . sino
«cuando el tiempo los con-
«sagra con su sello respe-
«table y duradero.
«Las pasiones sinceras y
«los sentimientos extravia-
«dos sugieren dudas a la
«opinión común, que per-
«turban los espíritus y de-
«moran las consecuencias de
«la confianza de estos gran-
* 87
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
«Hoy, 15 de Abril de
«1884 declaro solemne- En direcciones Sud-
«mente instalados los oeste y Nor - oeste dos
«poderes públicos de la grandes avenidas de 30
«Provincia de Buenos metros de ancho se cru-
«Aires en la ciudad de zan en el centro mismo

1
«La Plata capital defi- de la ciudad, mientras
«nitiva de la misma Pro- que otras seis diagonales
«vincia. siguiendo las mismas di-
«Señores de la Supre- .. -.
recciones han sido cons-
«ma Corte, Señores truídas con las princi-
«Miembros de la Legis- pales plazas como centro
«latura; os invito a to- de intersección.
«mar posesión de los edi-
«ficios que en esta ciudad
«os están destinados y
La estación de Ensenada del
«os pido que me acom- Ferrocarril Buenos Aires
Muy fecundo fué el
y Puerto de Ensenada, 1885.
«pañéis a dar gracias al gobierno del doctor
«que todo lo puede, rogándoos que Dardo Rocha. Tocóle
«sean sinceros para que este acontecimiento vuestros votos expedir los decretos
sea pre- censo de la Provincia conducentes a levantar el
«cursor de gran- y promover la reforma de
«des progresos •, la Constitución,
«para la Repú- , .-· .;-,.:j.::..,c:........,
. -..:....,_, ____________ dos hechos que
«blica y la Pro- -
1 - se imponían
«vincia de Bue- después de ha-
«nos Aires». ber sido federa-
El banquete lizada su anti-

L',
oficial de 400 gua capital.
cubiertos tuvo S-, _......,,... <' Wffl>W•WNNH.'th\WllirV.YJ.. .-- • • '
El Goberna- \ •.
lugar en un sa- ;;;;;SAIRES• 1884
¼\0< .
dor Rocha au- ' '- / •'::::.
fón de la Esta-
ción del Ferro-
mentó notable- i• • W N f N M-, \Y.wmmM\WAY!:!!,_'"f. 'W,W.Y/i ., (,
mente el núme- '
,,,,MwmwweMNAW."B1!N!!,_
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1:-.:.
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c ar r i l ·Oeste, ro de Escuelas ' • •
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...

conveniente- comunes, con lo : ,Z/o,, qbo

1 - -- ')
• ¡ 1
mente ornamen- que se consiguió ·...:
tado, sobresa-
' t .

disminuir en l
liendo los tro- buena propor-
feos que sim- 1 ; '··
ción el número
bolizaban las
provincias ar-
gentinas.
de analfabetos
en la vasta ·ex- --- .
)
·,,/

tensión de la
El banquete Provincia; man-
popular se ofre- dó estudiar más
ció en el esplén- de dos mil kiló- ..
dido parque de metros lineales
lraola. de la red gene-
ral de caminos
y construyó .to-
El plano de dos los que de-
la ciudad de La bían converger
Plata compren- a la nueva capi-
de, dentro de un tal; se practicQ
cuadrado per- el estudio gene-
fecto, una su- ral de nivelación
perficie de 2500 en una zona de
hectáreas con más de dos mil
un boulevard de leguas, elabo-
circunvalación rándose los pla-
de 100 metros nos que servi-
de ancho. rían para pro-
La Ciudad de La Plata.
88 *
ye<;:tar los ca-

•
z=:::.a:::. :a:. -
 HISTORIA DEL FERROCARRIL
DEL SUD
: s L a ngu
f JO que seeyú y El Pe r dido y des em boca r ía n
s rn
pr oponía ca na liz
es a gua _n a n, ot r os dos , uno quea r , y en ellos
dno
T a nd1leof u Y otro de los ca mpo pa rtiría del
lor es , pa s a ndo por las la gun a s delba j os de Do-
s
d e ) a s Cruces , y ma ndó practic a rTo r dillo y
lo
ios para , a con s tr ucción de loss es tu
pue r -
tos de Bahía Bl a nca y M a r Chiquit
a.
Al des cender del Gobie r no en M a yo
de 1884, afi r mó el Dr. R cha: «En
eSte per íodo no se ha a lter a do
un s olo momento la pa z, ni
se a de r rama do un a lá-
grim a , ni un a got a de
s ang r e po r culp a de
• • •
90 * L a primer a s ección de Azul a Ol a va rría (44 kiló-
! : , . . . Ac:::a:::.::.:...--1.
fºss Poderes Públicos ; la s r enta s cas i s e ha n dobl a do ·
as l s s e han duhplica do ;
ef c ! :¿ d/ la ª} r cr= r : pa s a do con onra
por . Iª d r a pr ueba que los a
1e imp s 1 r on a Buenos Ai r e con tecimientos
se perJu ic a do s e ha con s olidsa, y lejos de
ma s , pudiendo, me r ced a él, realiz do má s y
a rse- CAPITULO XII
el hecho tan t r a s cen den
ta l p r a
nues t r ? come r cio, de concluir
el pe r iodo de conve r s ión ; fin a l-co
m nte, la P r ovincia ha s ido •
r einteg r a d a con la fund
a ción
de. s ta ciud a d y la tra s -
la c1on a ell a de los po-
de r es públicos ». OLAVARRIA . BAHIA BLANCA . TANDIL
•
SUMARIO:
Fundación de Olavarría. - Reseña histérica. - Invasión de indios. - Las vía'> ael F. C. clel
l 1884. - Bahía Blanca. - Reseña histó-
Sud llegan a •El Puerto, (hoy lng. White) en Mayo ee
rica. - Concesión para construír un muelle. - Valor de productos exportados. - Inaugu-
ración de la línea. - Gran entusiasmo. - Asistencia del Gobernador Dr. Dardo Rocha. -
Algunos de los discursos. - El Ferrocarril llega a Tandil en 1883. - Reseña histórica. -
Tata Dios. - Resultado de la explotación del F. C. del Sud, 1880-1886. - Existencia de
ganado en la zona del F. C. S. - Asombroso desarrollo de la empresa. - Doble vía entre
Buenos Aires y Burzaco. - Unión en Mármol con el F. C. Oeste. - Primitivos talleres . ..:._
---
Compra de terreno para nuevos talleres en Sola.
• •
«Los caminos de fierro son, en este siglo, lo que los conventos eran en la
Edad Media: cada época tiene sus agentes de cultura. E l pueblo de Caldera
(en Perú) se ha improvisado alrededor de un ferrocarril, como en otra
época se formaban alrededor de una iglesia; el interés es el mismo: aproxi-
mar al hombre a su Creador por la perfección de su naturale{a•.
JUAN BAUTISTA ALBERDI.
• •
E L período de 1880-1890 es uno de los má s
a ctivos en la vid a ferrovi a r ia a rgentina .
C a tama rca, Salt a , S a n J u a n, Mendoza,
S a nta Fe, L a Pl a ta y B a hía Blanca qued a n uni-
met r os ) fué libra da al se r vicio público el día 15 de
Mayo de 1883.
d a s por vínculo s de a cero a la C a pit a l Federa l. OLA VARRIA
Alrededor de és t a y de Ros a r io la madej a de APUNTES BREVES ACERCA DE SU PASADO
línea s sigue ent r elazándos e. Por el Sud de la P r o-
vincia, a demás de B a hía Blanca, el Fer r ocar r il del De s ignado comand a nte de la fronter a Sud, en
Sud extiende s us vía s ha sta M a r del Plata y T r es 1866, el Teniente Coronel don Alv a r o Ba r r os , a
Arroyos . poco de es ta r en Azul comprendió la neces ida d de
fund a r una población que impidiera la s inv a siones
* 91
. .
 HISTORfA D E L F E R R O C A R R I L DEL SlJD
HISTORIA DEL F E R R O C A R R I L DEL S U D

por el lado op u esto al de

Catriel, esto es, por el
íi , . parte de los oficiales, a
q u ienes se mandó suma-
poco tiempo la guarnroon f u é retirada, los indios
constituyeron la nueva milicia para la defensa del
camino N . O. q u e las in- riar, Y al C o m a n d a n t e p u eblo donde estaban s u s intereses.
diadas seg u ían al vadear • ¡ \.. Barros el ministro de g u e- El trabajo había· dignificad o a los parias del
el arroyo Tapalq u é v f u n- - ·--········-·,. { ; ' ( ---" '--, x _ .. . •· , rra, general Gainza, díjole: desierto q u e animados por los primitivos pobladores
dó a Olavarría sobre la r - - ..._ \ \ \ \ '-..,.__:· \ •.",., «Siento en el alma que de Olavarría constit u yeron su baluarte.
margen derecha del mismo , '..__,_ \ \ \' \. •,, Vd. haya sido el interme-
, El 8 de Agosto de 1876 u na columna f u erte de
y a 10 leg u as del Az u l. ' l!, \ 1 ,
: '\\· \ . .
-.:¡,
' - ,)',,, diario de actos q u e son indios llevan una invasión hasta Olavarría, siendo
EI 27 de Noviembr e de -, \ , u n verdadero desacato y mandada por los caciq u es Namunc u rá y Juan José
1867 el Gobernad or Alsina
reconoció la excelencia del l__; \, "t l
,,
\ \
\\
" t-,_ \.
,
q u e . he debido reprimir y
castigar » .
Catriel, pero fué dispersada y abandonó el arreo
q u e llevaba calc u lado en 50.000 vacas y gran nú-
pueb;o, «creándo lo » ofi- \ "\. ) Barros, q u e entendía que mero de animales yeg u arizos.
cialmente, en el terreno ;,: \ \\
la d1gnrdad no es ajena a
}\ / f . · '\ Cuando en 1877 la Legislatura sancionó la lev
fiscal denominado «Puntas ...,.. / la subordinación, contestó de colonización en esta zona, recién el p u eblo de
del Arroyo Tapalqué » . l \ ·-..... - ., al Ministro: «que la arde-
1 - - = -J / Olavarría inició u na acción activa de progreso y
La propaganda del Co-
mandante Barros para fo-
mentar el ¡::rogreso de Ola-
l
¡ \ íj- '.·.. . { ¡,
nanza mandaba q u e el
s u eldo f u ese religiosamente
pagado, que s u s oficiales
prosperidad; se fundaron centros agrícolas, siendo
nervio vital de s u desarrollo las colectividades r u sas,
'(/ alemanas e italianas, algunas de las cuales hoy
varría no tuvo límites. \\ _ ... •_,,.,)
, ;-,, ,, no m u rm u raban de que no
1ndicaciones que hi·zo a 11 - ,__1' \, se cumplier_a ese precepto, constit u yen u na colectividad de gran infl u encia
j . .__ .... - - en el partido.
capitalistas, por tempera- / . , pero q u e nr ellos ni hom-
•··., ,. -
,J
:11ov111!1tNros PR1NctPAus
mento refractarios a inver- owrRomRA0cuPRov1Nc1A. bre alg u no podía vivir del
siones a u daces, no surtieron . / ' -·:,. aire, ni vestirse con las ver-
efecto. des yerbas q u e prod u ce el
l a s tierras de Olavarría t t. desierto».
no podían servir par2. trigo /
'•... /
y sembrarlo en el desierto, , _ _ _ _ ._'·;:_/ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ·_·_·_...:.......:.:. .J Los oficiales f u eron pro-
, . . . cesados y como los roza-
con la amenaza de los indios ' era, mas que utopía, m1entos del m1nrstro de G u erra con el Comandan te
sarcasmo. Barros (que era alsinista) tenfan un origen polí-
El Comandan te Ba- t1co, poco después Coronel J O S É D E OLAV A R R I A ,
rros debió ser con- - - - . . - - - - . . - f u é separado del co- guerrero de la inde endencia.

lri¡f! -•,' ~ . . . _ ,_r-i\,

cept u ado loco. • - . de la frontera
_,,, , . • ,.. Smando El partido de Olavarría f u é creado por ley el 25 de
EI trigo f u é, sin
embargo, sembrado a ,- ·· r,:?:::_-; :.;r/ u d y le reemplazó
el Coronel don Fran- Oct u bre de 1878. El nombre del p u eblo y partido
. _ . --- importa u n homenaje a la memoria del Coronel de la
expensas del Coman- •· •j..')_;.¡
j , , ..
. . . _ 1\
; \,. ,.. cisco Borges, de filia-
dante arras, y en j 1 ción «mitrista » . independencia José de Olavarría. (1)
tierra virgen y mal ··-··-, - ,,.,,.-;;,; ' \ u erzas f u e ron Los emigrantes r u sos y alemanes, al radicarse

·
,.... ,
ª dió ab u n- traLassladafd as a 1a B 1 an- en Olavarría conforme a la ley que les vendía las

¡·
1

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> -- ·-...,, ,, --- - ) · ,\· \ y·-- .::. ,
tierras y les habilitaba con 10.000 pesos de antig u a
••
dtraanbtaejafdru to . ...,. y : -
\e-
-1- ' · . 7 - -· \ \-- ca Grande y sólo q u e-
Barros había tri un- ¡ daron en Olavarría
• />-/j;. -....,. ·=- -
-..... - --
fado. El éxito agrícola 0l..:. :::::::-
!1
!, -J\:::--· cuare t u d.
(1) El Coronel José de Olavarría nació en Salta el 13 de
obtenido alento' a los
oficiales de los cuer- ·
.J---· J f ; • • ' ···--¡ '''-" ciona / a1 Febrero de 1801.
el
..,_,.., .,;,--·,,_ ...J :.:.l , .,. .,,.". • • \ - ... capitán de ig u al clase Apenas contaba trece años de edad, cuando ingresó en de

: !i
pos de la frontera ejército patriota incorporándose más tarde al regimiento

r::Et i t r1i
, . / . •. ,· ) • ,. U • don Lucio Florinda '
•) '· los Andes. Cruzó la Cordillera, tomando parte en las batallas

• .'.xf_
----· 1:•"i-:t/'-
S u r, q u e trataron de _,.,->- •• -

=:? '
f?rmar una coopera- /. - - de Chacabuco, Melipilla, Portezuelo de Elqui y Bio-Bio.
Hizo también la campaña del Perú, la de la Sierra, al mando
! ¡ iv a del General Arenales, la de la costa, a !as órdenes del General
1

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Domingo Tristán y la de los puertos intermedios, con
General A!varado. Se halló en la batalla de Junín,
cayó prisionero; fué rescatado, y en la batalla de Ayacucho
el
donde
b i e1 r: 1 ba indefenso con los
se hizo notable por su bizarría al mando del famoso escuadrón
--
meses de su eldo , y co- _'" ,,ck<s ( -.-=:. • --- eo c u arenta soldados y de Húsares. Hizo. finalmente, la campaña del Brasil, y se
tno no se les pagara, L . -- - . : . • '\' b u scó la vol u ntad de encontró en la batalla de Ituzaingó al mando del regimiento
les faltó capital. r,. -T t.,¡,.. los indios de las tol- 16 de caballería. Mientras se retiraba el batallón mandado
\ 1-'./ o
n
Formularo u n pe- derías para asociarlos por OribE', el Ce,ronel Olavarría con su regimiento se abrió

J
, ;r-- I paso entre los rechazados y cargando violentamente, obtuvo
dido de pago que el (/ >---·· e - :" al progreso.
Los hizo agric u lto- la victoria.
Jefe apoyó ante el , 1
,___,
0 PROVINCIA
• Emigrado por las contiendas civiles, formó con Lavalle,
G o b.1erno Nacional Mer-
1

\; BUENOS A 1AES res, oc u pándolos ce- para combatir a Rosas en 1839. Retirado después a Oribe,
gestiones q u e fuero /,.., ,.
1823 ' mo peones. L a in • cli ada cedes, dedicóse a las faenas rurales. Por la invasión de
concept u a d as como ••1ji· ,-....,
...... ....· " , >;:5· ·•< _· tuvo que refugiarse en Montevideo, donde dejó de existir
- - . . . ; .; _ _ ._ _ ,. •. ". respondió en el tra-
el 26 de Octubre de 1845, siendo repatriados sus restos en 1849.
acto de rebelión por - - · - - - - -/- - -- - - ·- - - - - - - - - f ' ', bajo, y c u ando al
* 93
92 *
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

moneda, se agruparon en tres colonias: Hinojo, gura n:ii!itar de la cruzada de la independencia. En casa de Solanet se realizaban frecuentes ciudad de Bahía Blanca, pertenece a don Ber-
Nievas y San Miguel reconocidas por el Estado Com1s1onado para establecer una línea de fortines reuniones, hablándose de la necesidad de emprender nardino Rivadavia.
con posterioridad. salió el 10 de Marzo de 1823 de Guardia del Mont una cruzada sangrienta contra los extranjeros. La idea de la conquista del desierto, comenzaba
Las siembras en las colonias empezaron en el año con una expedición compuesta de 2.500 hombres, El primero de Enero de 1872, los gauchos del a agitarse durante la segunda década de nuestra
1878 y además del subsidio del Gobierno, una casa un gran tren de carretas y 7 piezas de artillería. brujo hicieron irrupción en los campos, provistos vida libre, y así fué que en 1824 el Gobierno del
alemana de Buenos Aires donó 230 fane- Esta expedición llegó hasta las Sierras de armas de fuego, lanzas y puñales. General Martín Rodríguez, por indicación de Riva-
gas de trigo y semillas de hortalizas del Tandil, lugar en que se resolvió Solanet, a la cabeza de un grupo davia, encomendó al armador don
en abundancia. la construcción de un fuerte, dán- de jinetes, clamaba «mueran los Vicente Casares el estudio de un
El señor Casto Munita ayudó dosele el nombre de « Indepen- gringos y los masones». proyecto por el cual, y mediante
a los agricultores con 26.000 sar- dencia», el día 4 de Abril de 1823. A poca distancia del sitio deno- cierta suma·de dinero y la contribu-
mientos de uva. En un principio, la población minado La Canal, se hallaba estable- ción de elementos de trabajo y un
La primera cosecha de las fué creciendo lentamente, incorpo- cido un súbdito francés, llamado piquete armado de 100 hombres,
colonias, en 1878, dió 4.000 fane- rándose a ella elemento extranjero. Chapar, que poseía valiosas tierras éste se comprometía a fundar un
gas de trigo, que en 1879 llegaron En un censo levantado en el y ganados y que gozaba de presti- puerto, un fuerte y un pueblo, en el
a 28.000 y en 1880 a 35.000 fa- año 1853 por el alcalde don Re- gio en esta región por su capacidad paraje denominado «Las Arenas
negas; en 1881 la cosecha alcan- gi no Barboso, el número de ha- para los negocios. Tenía esposa e Blancas» o «La Bahía Blanca».
zó a 60.000 fanegas de trigo, bitantes en Tandil ascendía a 627. hijos y un número considerable de El proyecto de referencia, con-
avena y centeno. Este censo, que lleva la fecha empleados. vertido en contrato, fué aprobado

En 1883 la producción llegó
a 250.000 fanegas y la exporta-
ción fuera del partido se inició
con gran beneficio de los pro-
ductores.
El primero de Octubre de
1883 se inauguró la Sfcción de
Olavarría a La Gama (hoy Gral.
La Madrid) en una extensión de
93,4 kilómetros, y, finalmente, la
última· sección, entre Gral. La-
madrid y «El Puerto» (hoy Ingeniero White),
pasando por Bahía Blanca, fué entregada a la cacique que solía acampar a orilla del arroyo que
explotación el 7 de Mayo de 1884, (262,8 kiló- cruza por allí,otros,como el jesuita Falkner, que hizo
metros).
La línea del F. C. del Sud, en su trayecto desde dil» quiere decir, en lengua autóctona, «Sierra alta».
el centro de la Provincia,
recorría una hermosa re-
gión de terrenos .feraces
y vírgenes, dedicados ex-
clusivamente a la ganade-
ría, con grandes perspecti -
vas de prosperidad, pero,
a nadie le hubiera sido
dado entrever que en esos
mismos terrenos la agri-
cultura adquiriera el des-
arrollo a que llegó más
tarde.
TANDIL
ANTECEDENTE S DE
LA FUNDACION
El 19 de Agosto de 1883
fué inaugurada la prolon-
gación de Ayacucho al
Tandil (63 kilómetros).
Fué fundador de Tandil
el Brigadier don Martín
Rodríguez, simpática fi-
4 de Diciembre de ese año, con-
signaba 30 casas a la naciente
ciudad. La nacionalidad de los
casados era la siguiente: 15 es-
pañoles, 14 franceses, 6 dina-
marqueses, 5 ingleses y el resto
argentinos.
Tales han sido los comienzos
de la ciudad del Tandil, sobre
Brigadier don MARTIN RODRIGUEZ.
cuyo nombre se conocen diversas
Fundador de Tandíl.
etimologías.
Mientras unos opinan que su nombre es el de un
estudios en la región, opinan que la palabra «Tan-
El Tandil apacible del
PLANO OEL ! º DETANDIL
trabajo y del veraneo,
tiene también sus pági11as
FUERTE INDEPENDENCIA � sombrías.
Para edificar su progre-
'
Y LA EDIFICACION EXISTENTE
� EN EL AÑO 1 8 5 8
so, no fué sólo necesario
} hacer frente a los indios
sino también a los faná-
., " ticos y cuatreros.
Jerónimo Solanet, un
{ \\
gaucho santiagueño que
ejercía el curanderismo,
consiguió embaucar a todo
el paisanaje de la región
con sus prácticas de adi-
vino y sus diabólicos bre-
vajes de curandero.
«Tata Dios», apodo
que se le había dado, era
el santón de más influen-
cia en los ranchos, hasta
el extremo de que los
hombres le confiaran in-
condicionalment sus es-
posas, sus hijas y sus
intereses.
...
Los gauchos invadieron la casa por el gobierno el 26 de Febrero
de Chapar, asesinando a toda la de 1824 y elevado a escritura pú-
.,. ,_ ,.
familia y después hicieron otro tan- blica días después ante el escribano
to con el personal desde el mayor- i.'-"�-;:•.:. - don José Ramón Basavilbaso.
domo a los peones. En el lugar No obstante el apoyo decidido y
de la masacre quedaron 18 muertos. BERNARDINO RIVADAVIA la colaboración eficacísima del en-
Ministro del Gobernador Martín
La terrible horda tomó luego el Rodríguez 1821 • 1824, Presidente
tonces ministro Rivadavia, y el
camino que conduce al Tandil, ma- de la Reptlblica desde el 8 de Fe. empeño que el poder oficial demos-
tando a cuantas personas encon- brero 1826hasta el 27 de Enero 1827. traba por que la fundación se lle-
traba y, entre ellos, a un grupo de vara a cabo, a fin de solucionar el
conductores de carros, todos extranjeros. grave problema que entrañaba el peligro perma-
La horda parecía dispuesta a terminar con todos nente del desierto, poco tiempo después hubo de
los extranjeros, fueran o no masones. rescindi{se ese contrato, a causa de la falta de cum-
Pero ya había circulado la noticia por el pueblo, plimiento, por parte del gobierno, a ciertas cláusulas
adoptándose medidas de defensa para reducir a los del mismo. Entre otros compromisos, existía uno
mal hechores. sobre todo, que la situación difícil y un tanto aflictiva
Las víctimas sumaban 36, entre hom- del país no le permitía solventar, y que
consistía en la entrega de la suma
bres, mujeres y niños.
Solanet y los suyos fueron a parar
a los calabozos de la comisaría,
de veinte mil pesos que, en forma
de ayuda pecuniaria, debía hacer
donde Tata Dios fué muerto por al armador señor Casares, el
un desconocido, deseoso de ven- que, por su parte, no hubiera
gar la memoria de sus numerosas podido, contando sólo con los
víctimas. escasos elementos de que dis-
ponía, acometer semejan te
empresa.
Fué así como el gobierno se
BAHIA BLANCA
vió precisado a abandonar mo-
RESEÑA HISTORICA mentáneamente la idea de con-
fiar a un particular el esta-
Bahía Blanca está situada en blecimiento proyectado en «La
la margen derecha del Arroyo Bahía Blanca».
Napostá Grande, a 7 kilómetros
de su desembocadura en el Coronel MANUEL DORREGO
1ombra.do Gobernador de la Provincia de
Océano Atlántico. Buenos Aíres el 12 de Agosto de 1827. Fusilado
Toma su nombre de la bahía por orden de La valle el 13 de Diciembre de
Algunos años más tarde, en
salitrosa, refugio de los nave- 1828, en Navarro. Marzo de 1828, durante el
gantes en las inhospitalarias corto gobierno del coronel don
costas atlánticas de la Provincia de Buenos Aires, Manuel Dorrego, capitán general del estado de
conocida en las cartas náuticas por la «Costa del Buenos Aires, volvía a agitarse el noble y pa-
diablo:.. triótico propósito de establecer varios fuertes
La primera iniciativa para la fundación de la en la campaña sur de la provincia, que se con-
•
* 95

-
94 *
HISTORIA OEL FF,RROCARRIL DEL SU!) HISTORfA DEL FERROCARRIL DEL SUD

ceptu a ba n como un a gar a ntía para la conqu i sta Estomb a ultimó inteligentemente los tra bajos de v i a como rel i qui a de un pas a do lleno de heroís- se desarrolló la nguida men t e. Puede dec i rse que
del desierto y que serv i ría n par a contra rrestar orga niza ci ón pa ra la ma rcha y el 22 del mi smo mo cívico. toda su h i storia en ese largo período, se reduce a la s
v a lerosa mente y con éxito el avance de los indíge- mes, a la s 12 del dí a , la d i v isi ón de su mando Hech a la elección del terreno en la forma que luch a s que con frecuenc i a tenía que ma ntener la
nas, sometiéndolos o a rroj ándolos a l otro la do del pa rtía desde el «Fuerte de la Independenci a », (hoy queda expresa da , dióse a la nuev a pobl a ción el gu a rni ción, a yud a d a por la pobl a ci ón civil, con los
Río Negro. S a nea do a sí el territor i o de esa raza ciudad de T a nd i ]) , rumbo a la pa mpa. nombre de «Fortalez a Protectora Argent i na», y i ndígen a s que hab i taba n la extens a zon a influíd a
indóm i t a , podí a ser entreg a do a l dominio del hom- Es a divis i ón la form a ba el regimiento 7° . de c a ba - a l puerto, el de « L a por los ríos Negro y
bre civiliz a do, a l musculoso brazo del llería , dos piez a s de art i llerí a de camp a ña , E1sp : a nza », ha cie do Color a do. Este hecho
l a bri ego, que lo h i ci era producir, con- un a comp a ñía de ca zadores, un grupo a us1on a su destmo justific a que los pro-
W
virt i éndolo en ric a fuente v base de prisioneros indios procedentes de futuro. gresos de la n a c i ente
de la futur a y soñ a d a grandeza Carmen de P a tagones y un nume- El gobierno, a l ci ud a d fuer a n nulos.
n a cional. roso convoy de carreta s, en las a cept a r y a proba r la s . j _ El a bandono de la s
Pero ese pens a m i ento, gr a nde que se tra nsport a ba n los útiles y
ma t eria les neces a rios pa ra la
denomin a ciones he-
ch a s por el coronel
LJ L. autorid a des centra les,
por cierto, de los sober a nos por un lado, y l a
a rtífices de nuestra n a ciona li- nuev a fund a ción. Estomba, determ i nó, 1 , w , . f'::. ll1·l::fE:::· const a nte lucha con-

n
dad, no se circunscribía a eso . . acaso a ca ri ci a do por •
MoN EsroMsA tra el indio, ha cí a que
solamente. Otro alto a nhelo d Y a sí fué que, después de un a visión serena y ./ - la vid a de los ha -
pa triotismo se vislumbr a ba en atr a vesar más de cien legu a s de hermos a de futur a b i t a ntes más que de
él. L a guerra que se sostení a árido desierto, el ejército ex- gra ndeza , que a la "::.-,;: fructífer a labor fu era
con los Estados Un i dos del pedicion a rio llega el 9 de Abril pobl a ció n se le des i g- "::::;:• de const a nte zozobra
Bras i l, a propósito de la pre- a la pa rte occiden t a l del Arroyo nda ra el n8ombre 1 y de des a liento, ca re-

-
tendid a i ncorpora ci ón de la N a postá Grande, tendiendo sus e « Ncon ueva uenos ;-____ . ir;;:;:j
=, ciendo de todo estí-
--, • •
Banda Oriental del Urugu a y a carp a s a la s cu a t ro de la t a rde, A i res». N o obst a nte mulo que pudiera
la s Prov i ncia s Un i d a s del Río ha cia el sur. esto, el nombre de BAHIA BLANCA a tra er la a tenc i ón y
de la Plat a , y un t a nt o el te- Coronel RAMON ESTOMBA
«B a hía Bl a nca», que - . ' . [[1" [LAÑ01s_59 A la s posibilida des de
mor just i ficado de que operasen Je/e del Hegimiento 7° . comenzó a pronun- ----------------- los tra ba jadores.
la s na ves bra sileñas en el Atlán Fundador de Bahía Blanca. ciarse en 1824, pre- En 1833, cu a ndo la
tico sur y ocupasen sus tropas· Ese mismo dí a , reunidos en valeci ó y prev a lecerá a · tra vés del t i empo como espect a cula r expedic i ón ha sta Río Negro de don
pa rte del terr i torio argentino, fué, más que todo, la tiend a del coronel Estomb a , éste, el teniente la sa nción de un imper a tivo histórico. J u a n M a nuel de Rosas, éste visitó la ciud a d, y el
lo que <lió impulso y decidió el acometimiento de coronel Andrés More!, los sargentos mayores· Nar- Poco tiempo aespués y una vez hecho el· tra zado hecho creó un a mbi ente de optimismo, pues se
t a n arriesga da empres a . Eso deb i ó ser, y no otro, ciso del V a lle y Juan de Elías, el capitán M a r- del ejido y la del i neac i ón de ca lles, comenz ó la creyó posfble que es a exped i ción a lejara de los
el principal objeto de a quella memorable exped i ción tiniano Rodríguez, el ingeniero Narciso Parch a ppe edific a c i ón. Est a consistí a en viv i enda s de a,dobe alrededores de l a c i uda d la s m a sas de indígenas
al desierto dilat a do y misterioso, a rrancado al do- y los vecinos Nicolás Pires, P a blo Acosta y Polidoro crudo y techumbre de que por a llí pulu-
minio de los ind i os después de una ti t ánic a y Coutín, con el objeto de cambi a r ide a s pa ra la pa ja que se efectu ó / 1 !aba n.
acerba luch a de más de med i o si glo. elecci ó n del t erreno en el que debía lev a nt a rse la en los a lrededores del 't ,,/· ,!' ?? . , - fl· Esta visit a del Res-
fortalez a y población, convinieron en forma uná- fuerte y de la a ctua l ; ,.,. \. t1}:· \:·: t a ur a dor a la ciud a d,
Hagamos, de pa- nime y en unida d Plaz a Riv a da v i a. •• .¡- ,:
. •• ••;•,.1 . como todos los hechos
,,,
so, un poco de his- de miras que la Y a s-1 surg1· 0· B a hí· a , ,,,,
. "-·· , ..._lt'I!;-,
1. que se ref i1eren a I f a-
toria. pos i ción elegida Blanc a , que, a ba ndo- . .,, ? \\.,•.·t ·\·, moso person a J·e, ha
Al coronel don por dicho ingenie- na da luego a su pro- sido juzg a da con d i fe-
ro, (comision a do pi a suerte, sin la _/· ,•• • ,.. · ! -, /¡,,-/
R a món Estomba, , · _ / j \ t ' rente criterio por los
jefe del regimiento del gobierno), y t ió goc : .._ __ º
! : 1 j : �! ;e
ia
7º. de cab a llería, a proba da por el u a t.: ( -. - . ( ' /, , • \\
cúpole el honor de
ser design a do, el 7
coronel Estomb a ,
era la mejor y más
•ta nte y desespera da
con los domin a dores 7 { ¡;- {/
\\'{ "\, ••• / V J l¡.,..·•;, f' ,:m. .. .....
conocerse que es a v i -
sit a resultó beneficio-
de Marzo de 1828, adecu a d a por ha - de la s pa mpas, res- sa, t a nto desde el
11a rse inmedi a t a guard a d a por grandes \'1-• •. ,;J ·••::-:;;c.!+' ,...,':'1"":'""\,
por el ministro de 'l. .--:;, 'l punto de vist a militar
guerr a y · m a rina , al puerto na tural fosos y a lgunos mu- ,,, . - ••, . -···"· . \.._ como del ci v i l, desde
general don Ra- y al arroyo Sauce rallones que c i rcuían ·"• •;;;;" que a demás de ha ber
mó n Balc a rce, pa- C h i co. el fuerte y defendid a BAHIA J}LANCA '··/ < .:· hecho reviv i r las a c-
· .:: ·:. ...
ra que con las fuer- En tal v i rtud, el
d í a 11 a b rí a n s e
por un puñ a do de
hom bres, f ue' e1 u']tº1-
ALREDEDORES
f:N·h, N'1�1861
·, ......._
•1 i •
tiv i d a des, introdujo
zas a su ma ndo, ...,'."'"""' : .· algun a s i mportantes
llevara a cabo la
proyect d a a funda-
sobre la tr a za he-
ch a por el inge-
mo pueblo que luchó
denod a d a mente con-
r,,,.,.,.
::1f!•.,....: : :l: ,1eo >,. reformas, entre las que
se recuerd a un siste-
ci ó n de un fuerte niero P a rch a ppe, tra l a heroic a ra za ma especi al de a ce-
v baterí a en « La los vigorosos ci- i ndígen a . L a s lom a s cerc a na s a él, fueron la s postrera s quí a s, que tod a vía en 1869 (es decir, 35 a ños des-
Bahí a Bl a nca ». m i entos del fuerte, tierr a s que ba jo el dominio de la civ i liza ción, tem- pués), se conocía con el nombre de «Z a nj a s de
R e c i b i d a s Ias demolido h a ce al- bl a ron un dí a a l p a so de tres mil j i netes que, confi a - Ros a s», y grac i as a l cu a l se rega ba n tod a s la s quin-
instrucciones por gunos años y que dos en sus ca ba llos y con sus lanz a s en ri stre, hicieron tas de la ciud a d. T a mbién est a bleció un servicio
la s cu a les debí a ostentábase frente resonar sus a la ridos en el v a lle del N a postá. (1)
regirse, el coronel a la Plaza Rivada- Desde 1828 ha st a 1880 la v i da de B a hía Bl a nca, (t) Boletín Municipal de Bahía Blanca, Abril de 1923.

96 * * 97
 HISTORIA DEL FERROCAR RIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCAR RIL DF.L SUD

hasta pocas cuadras propio cuartel gene-

regular de pos- militar, que por ral en Salinas Gran-
tas que trans- de la plaza.
desgracia, fraca- Era el 19 de Mayo des, penetrando por
portaban pasa- só Iamentable- primera vez en Ia
jeros en distin- de 1859 cuando el
mente. cautivo Félix Villa- Pampa, en una em-
tas direcciones, La legión ita- presa arriesgada. Esta
siendo de im- real, llamado Chumi-
liana se quedó que, al frente de más expedición permitió
portancia el trá- pocos meses en al glorioso jefe de
fico que por tal de 3.000 lanzas de la
Bahía Blanca, y tribu de Calfucurá, los legionarios italia-
sistema se man- en J u n i o del • nos hacer preciosas
tenía en Buenos se introdujo en la po-
mismo año salió blación, y los viejos observac iones sobre
Aires. De mane- del pueblo el que la guerra de fronteras,
ra que, relati- pobladores aún
Coronel Olivieri viven recuerdan que aprovechadas luego
vamente, el for- con la mayor por el estado mayor
tín se convirtió ese día el termómetro
parte de su marcó 43 grados a la del ejército al dispo-
en un centro de gente, con rum- nerse terminar total-
actividad. VISTA DE LA PLAZA RAMON ESTOMBA sombra. ¡ Fenómeno
bo al Oeste, asombroso! mente este problema.
Es digno de EN BAHIA BLANCA para luego fun- Los indios entraron •.; Los legionarios,
mencion arse DIBUJO DEL ING '! CARLOS E PELLEGRI NI dar «Nueva Ro- ,,-;_
primero al negocio de más tarde, se trasla-
qué durante ese . ma», a cinco le- daron a Corrientes
período, se realizó en Bahía Blanca la primera mani- guas al N. E. de Bahía Blanca, sobre la margen dori Francisco Iturra, L a histórica Iglesia Parroquial demolida en el año 1900.
instalado en la esqui- y luego al Paraguay,
festación religiosa. La iglesia, enviaba su primer re- del Arroyo Sauce Chico. La nueva colonia no pros- en donde participaron de la guerra contra la tira-
presentante en la persona del sacerdote genovés peró; intolerantes a una vida de miserias en la na de las hoy calles 19 de Mayo y Zelarrayán.
P. Juan Bautista Bigio, designado vicario castrense línea avanzada sobre el desierto y no aceptando La parte principal de la defensa de ahí:a Blanca nía de López.
correspondió a los valientes leg1onanos italianos, En el año 1865, Bahía Blanca fyé creado partido,
de Bahía Blanca, quien, en un improvisado altar, la extrema disciplina que les había impuesto el fijándosele por ley sus límites, que has_ta el cerce-
dijo la primera misa un domin- que se portaron heroicamente.
l
Coronel Olivieri, los colonos se Los indios heridos, semimuertos, que cayeron en namiento último, para fundar el partido de Las
go del mes de Julio de 1835. (1) amotinaron y mataron al Jefe
En este año fué creada la durante -Ja madrugada del 29 el ataque; fueron quemados en número de más_ de Sierras (Tornquist), eran: al Norte y ?-1 Nor _Este,
parroquia de Bahía Blanca, con 200, para ejemplo de bárbaros, en la plaza R1va- el río Sauce Grand{ por medio, los partidos Pnngles
de Septiembre, para después • davia, frente al fuerte, por disposición del coman- y Tres Arroyos; I Su: el Océano _Atlántico;_ al S.
la denominación de «Nuestra dispersarse y terminar· por Oeste, el río Sauce Chico por medio, el partido de
Señora de las Mercedes de dante.
radicarse en Bahía Blanca. Los pocos árboles que habían quedado sobre el Yillarino; al N. Oeste, el mismo río por medio, el
Bahía Blanca». Entre los miembros de la Le-
En 1838 empezaron a llegar gión Militar Italiana vinieron
inmigrantes a Bahía Blanca, muchas personas distinguidas • LAN
siendo la mayor parte de ellos como el Capitán Felipe Caronti; DE LA
italianos y vascos. En el mismo Capitán Mariano Barilari, pa- STACIOH 'EL P
año se comenzó la siembra de dre del Almirante Antonio Ba- ( MOy: INGENIERO

\
trigo, que dió bastante buen rilari; José Casani, sacerdote 18
resultado, y como consecuencia de la Legión (que perdió su :,-.
natural de este acontecimiento, vida, defendiendo la de la es-
el Sr. Vicente Dasso, italiano, posa del Capitán Bari lari, du- o
construyó en la margen del ran te la sublevación de las ,·,
TAL.LEN MUELLE
arroyo Napostá el primer mo- tropas); Teniente Primero Pe- F.C.S.
lino harinero, movido por el dro Hugoni; los Cavallo, Pron- C'..P.::AO'N_,,,.,,,
_,Af,'/fQV.l/11',,.5

agua contenida en una pequeña sato, Yitalini y otros. 9.BLANCA

represa hecha a poca distancia Este triste ensayo de colo-
del edificio. nización militar obligó a Bue-
Más tarde, los pobladores se nos Aires a guardar luto público
dedicaron al cultivo de legum- El R. P. CARLOS CAVALLI. por ocho días y honrar al Jefe -·
► ------------- -'e;
bres y hortalizas, que dieron quien conquistó gran popularidad en ultimado, dispuesto por el Go-
buenos resultados, por medio Bahía Blanca. bierno como medio de atenuar Napostá, fueron tronchados para alimentar la partido de Puan, con una superficie de 6.175 kiló-
de una pequeña instalación de las críticas que· el crimen hoguera. metros cuadrados.
riego del mismo arroyo Napostá. provocó. El Mayor Charlone, persiguió a los indios_ hasta En el año 1869 la población de Bahía Blanca
En Febrero de 1856 llegaron a Bahía Blanca y El capitán Caronti fué nombrado Jefe de la le- las cercanías de la Pampa. Muchos de los indios, alcanzó a cerca de 2.000 habitantes, de los cuales
desembarcaron en el pequeño puerto y muelle del gión, puesto que ocupó provisoriamente hasta que que eran de la tribu de Calfucurá, quedaron por I más o menos el 70 por ciento vivían en el pueblo
Río Napostá unos 350 hombres, todos italianos, el Gobierno designó al Teniente Coronel Antonio camino, extenuados de cansancio y a consecuencia mismo.
bajo el mando del Coronel Silvino Olivieri. Sasini, para comandarla. de las heridas.
Era la primera iniciativa de una colonización Poco tiempo después, esos colonos, manteniendo El Mayor Charlone, en el mes de Seti mbre del
la organización de la legión italiana, fueron eficientes, mismo año, aprovechando el tiempo propICtO de la La ciudad de Bahía Blanca, que en el año 1895
(1) De la obra de Heredero Ciar y F. Abad Martínez: derrotando con el concurso del pueblo a la última primavera, fué a presentar batalla a los indios en su fué elevada a la categoría de ciudad, ha debido
•Los españoles en el Centenario de Bahía Blanca. 1928.• indiada que avanzó sobre. Bahía Blanca, penetrando
* 99
98 *
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL s u n

luchar con las resistencias y dificultades de todo geográfico que vino a establecer para la Nación, zarse al medio día, según el programa, pero se re- «El cuadro es deslumbrador; digno de un pueblo
género para convertirse a la par que en emporio abriéndole un puerto cómodo y seguro en el Atlántico. tardó hasta las dos de la tarde a causa de la dis- joven y fuerte que se precipita en pos de su gran-
comercial de primer orden, en una excelente ciudad La fiesta de la inauguración fué grandiosa e im- persión de la concurrencia que, ávida de satisfacer deza, no con las armas de la guerra, sino con las de
de residencia. impresionante, según puede deducirse de los relatos su curiosidad, excursionaba por todas partes. la labor fecunda del trabajo.
Latzina, en su Geografía de la República Argen- de la prensa de la época. En el momento oportuno levantóse el Sr. Frank «Tres hurras, señores, tres hurras cuya vibración
tina, pág. 244, después de indicar la superficie del El jueves 24 de Abril de 1884, a las 8, el primero, Parish, presidente de la Compañía y pronunció de valle en valle llegue al confin de la -Nación».
partido, población, etc., no encontrando nada de y a las 8.50 el segundo, partieron de la estación un extenso y hermoso discurso, sumamente elo- Este brindis fué recibido con estruendosos aplau-
interés que informar, dice: «Bahía Blanca es notable Constitución los trenes conductores de los invitados cuente y apropiado al acto que se celebraba. La sos y sin duda fué el más tocante.
por lo fandanguera, puesto que en 1885 han tenido al festival de la inauguración del Ferrocarril a concurrencia le saludó varias veces con calurosos El Dr. Rufino Yarela habló luego, ensalzando
lugar 1266 bailes dentro de sus muros.» Bahía Blanca, que debía verificarse el sábado 26. aplausos. la inteligencia del ingeniero que dirigió los t_rabajos,
Respetamos la estadística del señor Latzina y En Ferrari se reunió al primer tren otro, que desde En ·seguida brindó el Gobernador Dr. Rocha, y el carácter, dignidad y grandeza de los ingleses.
tomando por cierto ese dato nos asombramos del La Plata conducía al Gobernador de la Provincia, que también fué muy aplaudido. Terminados los brindis, volvió a hablar el señor
progreso y gran- Dr. Dardo Rocha, A continuación brindó el Comandante Cerry Frank Parish, Presidente de la Compañía, para
dioso desenvolvi- y varios caballero;;. y de su discurso tomamos señalar el acto de la
miento comercial Al aclarar el día los siguientes párrafos: inauguración.
que ha tenido Ba- llegaron los trenes «Permitid al modesto En este instante todos
hía Blanca y la al Azul. Allí se in- soldado de la Patria que J ._/SANTA F E los concurrentes se pusie-
vasta zona tri bu- corporan otros in- ha contemplado con asom- oo .. ron de pie.
taria de ella. vitados, y los tre- bro el rápido progreso
$
" _./ Un silencio profundo
El 29 de Enero nes siguen la mar- de la República, que sucedió a la animación y
de 1883 el Ferro- cha hasta La Gama también haga oir su voz. entusiasmo de los brindis.
carril del Sud ob- (hoy General La ¡Hosanna! por este acon- El Sr. Parish destaca el
tuvo una concesión Madrid), donde se tecimiento de inmensa hecj;lo que se celebra so-
de 10 años para sirve un espléndi- trascendencia, económica. lemnemen te.
construir y explo- do almuerzo. v social, no sólo para la Tres bandas de música
tar un muelle. que Para concurrir al heróica provincia de Bue- ejecutan el Himno Na-
fué habilitado el acto de la inaugu- nos Aires, sino para la cional.
26 de Septiembre ración habían lle- Nación entera. La inspirada y conmo-
de 1885. gado de Inglaterra «He aquí un cuadro». vedora música llena de
Era de acero y el PresidentedelDi- «En el seno de aquella majestad aquel momento.
forma parte de las rectorio M . Frank pavorosa Pampa allí mis- De improviso y como •
instalaciones ac- Parish y el Secreta- mo donde el araucano con si surgiera de las entrañas
tuales. Tenía 300 El primer muelle del F. C. del Sud en Bahía Blanca. rio del mismo Mr. toda su primitiva barba- de la tierra, se oye el es-
metros de largo, de C . O. Barker. rie tenía su aduar, su lan- tridente silbido de la loco-
los cuales 200 estaban en curva. El ancho era de Además, estuvieron presentes por parte del F. C. za y su veloz caballo; allí motora y un tren pasa
22 metros, y tenía 5 vías con 8 gruas hidráulicas. del Sud, el Presidente de la Comisión local Mr. donde hace poco tiempo pausadamente envuelto
Podían atracar a él, simultáneamente, 3 vapores W. H. Moores con los Directores C. Santa María, aún se oía el grito salvaje en nubes de vapor.
de ultramar y dos o tres embarcaciones menores. Y . Coghlan, R. Neild y N. Bower, como también de un pueblo nómade se La concurrencia pro-
Con anterioridad a 1885 no había más que un pe- el Gerente de la Compañía, Mr. George Cooper. oye hoy el silbido agudo rrumpe en vítores y
queño muelle de madera, construído en 1881 sobre A las 7 de la noche llegaron los trenes al Puerto y de la locomotora, el rui- aclamaciones.
el arroyo Napostá, por don Ignacio Sánchez, que en allí se quedaron hasta la mañana siguiente. do extraño que producen La locomotora vuelve
1887 transfirió su concesión para un puerto en la El día. 26 amaneció nebuloso y triste, pero luego cien vagones que se escu- a pasar y sus últimos
desembocadura del Napostá a los señores Dunsel- se despejó la atmósfera y un sol magnífico llenó rren verti gi nosamen te so- silbidos se confunden con
mann y Cía., por 100.000 pesos. El valor de los de luz y de alegría el vasto panorama del puerto bre un vasto camino de hierro v de vez en cuando los postreros acordes del Himno de la Patria.
productos exportados por el puerto de Bahía Blanca y sus alrededores. se ve asomar por entre la espirál de humo que des- Nuevos vítores atruenan el espacio.
eran como sigue: _Es un punto éste, que sin ser muy pintoresco, pide la máquina el grave rostro de algún inglés El acto solemne de la inauguración queda así
encierra variados cuadros dignos de contemplarse. que grita: «Go ahead». Go ahead» ... Paso al pro- verificado.
1886 1f, 801. 230 m41 Hacia el naciente aparece el Atlántico limitado en greso que avanza envuelto en el vapor y la electri- Luego la concurrencia abandona el recinto y_, se
1887 » 1.119. 957 » lontananza por el horizonte; hacia el poniente, cidad. « Y esto no es el todo. La locomotora vuela dirige a los trenes para trasladarse a la poblac1on.
1888 » 2.186.831 » en un extenso valle, se levanta la población de al través de la inmensa llanura, llega a la orilla En la estación está reunido todo el pueblo. La
1889 » 3.506.123 > Bahía Blanca. del profundo cangreja! que circunda esta Bahía. comitiva de los trenes y el gentío con el Gober-
1890 » 3.068.084 » Al Norte, a 2 kilómetros, extiéndese una sucesión Tremendo es el obstáculo. Un nuevo y más enérgico nador a la cabeza, acompañados de tres bandas
de caprichosas y alegres colinas. •Go ahead» y la locomotora, obedeciendo como de música, en medio de gritos de alegría, de vivas
En el centro, las naves ancladas en el puerto e por encanto, vuela sobre un puente colosal de hierro, y hurras, toman el camino del pueblo, que pre-
innumerables barquillas. se une y se abraza con las espumantes olas del senta un aspecto de indescriptible animación, con
Uno de los acontecimientos más fecundos y Los edificios de la estación del Ferrocarril, la Atlántico y abre de par en par una gigantesca todos sus edificios embanderados.
trascendentes en la historia del Ferrocarril del Sud, capitanía, algunas casas par.ti cu lares y los mil puerta al mundo y a miles de naves que arribarán, El pueblo se divierte con frenética expansión.
era sin duda la apertura al servicio público de la trabajadores que se dirigen de uñ lado a otro en- sin duda, conduciendo gentes y cosas, atraídas Diez o doce organillos tocan en distintos puntos.
línea de Azul a Bahía Blanca, no sólo por su signi- tregados a sus faenas cotidianas, dan animación la floreciente prosperidad de las comarcas del Aquí se baila, allí se canta, acullá se lanzan excla-
ficación de progreso sino también por el cambio y vida al conjunto. El gran banquete debía reali- Sud. maciones de entusiasmo.
100 * * 101
H I S T O l l l A Df.:L FERTWCARRIL DEL SIID HISTORIA DEL F E R R O C A R R I L DEL SUD

Los niños de las escuelas, vestidos de gala, con Para finalizar reproducimos unos párrafos de En vista de esta diferencia notable, se decidió
bandas de cintas y banderas y los preceptores a la «La Prensa» del 26 de Abril de 1884. llevar a cabo las prolongaciones según el proyecto EXISTENCIA DE GANADO - AÑO 1881
«La Compañía del Ferrocarril del Sud merece

1
cabeza, han formado también parte de la marcha original.
en hilera a unó y otro lado del Gobernador. bien del país, porque es uno de los factores más La línea de Tandil a Juárez (85.3 kilómetros),
El banquete popular ha sido abundante. Cuarenta eficaces de su prosperidad». Nombre Equinos,

«No exige un centavo al Erario para construír fué terminada el 8 de Marzo de 1885 y la parte Ovinos Bovinos
reses asadas con cuero, mucho pan y mucho vino. entre Juárez y Tres Arroyos (90.5 kilómetros), el
del Partido etc.

El baile oficial fué -espléndido y los músicos que las más extensas líneas férreas •que existen en la 2 de Abril de 1886.
componían la orquesta eran profesores dela or- República, procediendo con una rapidez prodigiosa, El 26 de Septiembre del mismo año se inauguró Ayacucho . . . . . . . 2.940.419 56.475 53.735
questa del Colón. sin precedentes en los anales argentinos».
«La Prensa», al asociarse a la fiesta de la inaugu- la línea entre Maipú y Mar del Plata (129 kilómetros). Tandil. . . . . . . . . . . 994.905 116.457 43.170
A las doce de la noche parte el tren de re- Es una noción elemental que los progresos de las Mar Chiquita . . . 957.079 109. 730 22.437
greso, con un retardo ración, felicita caluro- líneas férreas reflejan exactamente la prosperidad
samente al país que la Balcarce . . . . . . . . 1.022.618 74.091 40.910
de cuatro horas, v es de las comarcas que sirven y a cuyo acrecentamiento Pueyrredón . . . . . . 702.992 66.193 38.280
indispensable reco- celebra, a la Empresa propenden aportando su concurso harto eficiente.
que la crea y al Go Lobería . . . . . . . . . 935.315 126.274 47.247
brar el tiempo. El Nada dará una idea más acabada, del asom- Necochea . . . . . . . . 626.294 100.109 41.307
convoy se pone en bierno que negoció y broso desenvolvimiento en la zona S. E. O. de la
1
firmó el contrato cu- Juárez . . . . . . . . . . 2.045.012 265.673 127.799
movimiento pausada- . .
•· Provincia, que seguir paso a paso la historia del
," ya ejecución se con- Tres Arroyos . . . . . 1. 521. 240 353.944 93.212
mente hasta la pri- F. C. Sud a quien se debe por entero.

mera estación.
De improviso, em-
pieza una marcha
vertiginosa. Tan rá-
pida es la carrera,
que todos los pasa-
jeros temen una des-
gracia.
La noche es obscu-
-------.. . .
suma. En efecto, la línea que fué inaugurada en el
" Total. . . . . . 11.745.874 1.268. 996 508.097
. Y dirigiéndonos
directamente al pue-
año 1865 en una extensión de 114 kilómetros y que Total para toda
constaba del mismo kilometraje en 1870, llegó bien la Provincia de
. ., blo naciente de Bahía pronto a adquirir proporciones sorprendentes según
.' Blanca, saludamos en Buenos Aires . . . . . 57.838:'07314. 754.840 2.397.787
' ..
.
se desprende de las siguientes cifras:
. ,;,.• ••• , él con júbilo patrió-
Buenos Aires-Chascomús: 14/12/1865 .. 114.0kilóm.
,· .,.., tico al Liverpool ar-
Altami rano- Ranchos: 1/3/1871 . . . . . . 24. O »
gentino».
/ Ranchos-Gral. Bel grano: 19/5/1871. . . 30. 5 » Mientras que la Empresa del Ferrocarril del Sud

.... ,,,
ra, tan obscura, que . , ... ...._ -.. Mientras que la Gral. Belgrano-Las Flores: 1/7/1872.. 64.5 » se empeñaba en construír rápidamente sus múltiples
,
no se ve a veinte va- . ,, \ Compañía ejecutaba Chascomús-Dolores: 10/11/1874 . . . . . . 90.0 » líneas y ramales, no por eso descuidaba en lo más
ras de las ventanillas. \ ' la prolongación. de Las Flores-Azul: 8/9/1876 . . . . . . . . . . . 109. 5 » mínimo los muchos problemas de vital interés para

La rapidez de la mar-
cha aumenta; dos
locomotoras arrastran
el convoy con una
rapidez de 70 ki ló-
metros por hora. Las
chispas de sus entra-
..
--:-·1v,..(.,,\.-· ' \ . Tandil a Juárez, con Dolores-Maipú-Ayacucho- 7/12/1880 . . 129.0 » el buen servicio que planteaban las exigencias del
'7,;"·
el propósito de llevar Azul-Olavarría: 15/3/1883 . . . . . . . . . . . 44. O » tráfico.
\
la línea hasta Tres Ayacucho-T andil : 19/9/1883 . . . . . . . . 63. ó » La doble vía entre Buenos Aires y Burzico fué
;, ·::\··· ;
_)
Arroyos, un Miembro Olavarría-Gral. La Madrid: 1/10/1883 93. 4 » entregada al servicio público el 13 de Mayo de 1884.
1\·/ Gral.LaMadrid-B.Blanca:7/5/1884 . . . 262.8 »
{ '
- del Directorio en
Londres propuso otra Tandil-Juárez: 8/3/1885 . . . . . . . . . . . . . 85.3 »
En este mismo año se libró también al tráfico
la pequeña sección de Marmol a Temperley, de 2,5
90.5 »
i;I .. .
línea del Tandil a Juárez-Tres Arroyos: 2/4/1886 . . . . . . . kilómetros de largo, estableciéndose así una unión

.
Maipú-Mar del Plata: 26/9/1886. . . . . 129.0 » entre las vías del Ferrocarril del Sud y la línea a
H'
ñas de fuego pasan a ,i '·. ' } 1 , L Juárez, para luego ir
uno y otro costado VENDA a Tres Arroyos, con La Plata, que pertenecía entonces al Ferrocarril
',.,,.
del tren como chispas ·, LINEAS EXISTENTts'OfL f . C DEL S U D un ramal a Mar del Total.. . . . . . . . . . . . . . . . . 1329. 5 ki lóm. del Oeste.
1
eléctricas; las llanu- LINEA !N COIISTRVCCION • .. " Plata. Los primitivos talleres que el Ferrocarril del
ras de la pampa apa- "': : "'·ROPUE:.TA POR EL " ••
Para no aproximar- Con las líneas y ramales construíélas durante los Sud había construído en el pequeño terreno de
recen tétricas, con- Línea de Azul a Bahía Blanca, inaugurada el 7 de Mayo de 1884. se demasiado a la lí- años 1880-1886, el F. C. del Sud iba sirviendo un su propiedad entre el Riachuelo y la calle Pavón,
fundidas en la obscu- nea ya construída y distrito muy importante de la parte Sud de la fueron ensanchados varias veces, hasta llegar a su
ridad; pasan los objetos cercanos al camino sin que aprovechar debidamente el distrito, atravesando Provincia de BuenosAires,con las partidas siguientes: máxima capacidad en el año 1880.
haya tiempo de vérseles, envueltos en la lobreguez. por la prolongación propuesta, sería necesario trazar
Y la rapidez aumenta. la línea pasando por las sierras en la cercanía de
Algunos se bajan de los camarotes temiendo caer Balcarce, lo que no sería conveniente por el costo RESUMEN DE LA EXPLOTACION DEL FERROCARRIL DEL SUD DURANTE
de ellos. El tren anda 75 kilómetros por hora. elevado de construcción. LOS AÑOS 1880 - 1886
¿Es ésta una imprudencia? No, el tren marcha El proyecto original de llevar la línea a Mar del
vigilado. En cada coche, desde el Director de la Plata, directamente desde Maipú, y seguir hasta
Compañía hasta el último empleado, todos velan Tres Arroyos, desde Juárez, resultaría mucho más 1880 1881 1883-84 1884-85 1885-86
y van con el ojo previsor como el marino en tiempo económico por ser un trayecto más corto, como 1 1 1
borrascoso. puede verse en el cuadro siguiente:
Así llega el tren a la Gama recuperando las horas Juárez-Tres A r r o y o s . . . . . . . . . . . . 90. 5 kilómetros Longitud de la línea . . . . . . 562 k 562 k 1.024k 1.110 k 1.329 k
atrasadas. Maipú-Mar del Plata . . . . . . 129.0 « Número de pasajeros . . . . . . 390.427 471.831 661.544 934.932 965.224
Los viajeros se felicitan, encomian la solidez Total. . . . . . . . . . . . . . 219_ 5 « Toneladas de Carga . . . . . . . 160.4/9 158.251 382.234 465.216 419.968
de la vía y aplauden el mérito del personal de em- Entradas brutas (pesos oro) 2.165.000 2.336.000 3.516.050 4.646.750 4.472.900
pleados que dirigen con certeza un tren que corre Maipú-Balcarce-Tres Arroyos . . . . 316 kilómetros Gastos de explotación (1/,oro) 827.200 967.900 1.873.670 2.857.590 2.326.850
75 kilómetros por hora en una noche tenebrosa y Ramal a Mar del Plata . . . . . . . . . 77 »
Ganancia líquida (pesos oro) 1.337.800 1.368.100 1.642.380 l . 789.160 2.146.050
por un camino recientemente preparado. Total. . . . . . . . . . . . . . 393 »
Capital . . . . . . . . . . . . . . . . . . E J . 770.135 E 2. 770.135 E 5.124.296 E 6.350.000 E 7.000.000
102 * * 103
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

En este año la Empre-

sa adquirió un terreno de
gran extensión, al lado
Oeste de la línea princi-
pal entre Plaza, y Ria-
chuelo con el propósito C A P I T U L O XIII
de instalar una estación
de carga y unos talleres
adicionales, bajo el nom-
•
bre de «Sola».
Las primeras construc- FORMACION DE CENTROS DE POBLACION
ciones en es te terreno Y COLONIAS AGRICOLAS
fueron seis galpones de
carga con sus vías co-
rrespondientes y dos ta-
•
lleres para coches y
SUMARIO:
pinturas, respec-
Estación Bahía Blanca del F. C. del Sud • Antiguo edificio para pasaíeros •
Frente a la calle. 1884 - 1909.
tivamente.
Llegada de inmigrantes al país durante los años 1881 y 1882. - Formación de Centros de
Población. - Obligaciones de los nuevos pobladores. - Severa crítica del servicio prestado por
el F. C. del Sud. - Comisión de investigación. - Un descarrilamiento con fatales consecuen-
cias. - La empresa declarad;?. sin culpa. - : El Gobierno se empeña en promover la cons-
trucción de líneas férreas. - Ordena practicar estudios para la prolongación de Tandil a
Juárez. - El F. C . del Oeste presenta tres estudios. - El Gobierno consulta al Represen-
tante Legal del F. C. del Sud. - El F. C. del Sud pide la concesión correspondiente. - Aper-
tura de la línea en Marzo de 1885. - La empresa impone nombres a las estaciones intermedias.
- Formación de una colonia agrícola en Juárez. - La posición del F. C. del Sud entre todos
los FF. C C . del país, el 31 de Diciembre de 1886.

• •
«Allí, donde el ferrocarril se presenta, a cualquier rumbo que se dirija,
brotan como por encanto los productos de la tierra, el comercio y la población.
•Con ra{Ón es tanta la ansiedad de los pueblos por agente tan poderoso de
TERl\,f/N riqueza, no bastando la actividad de los ingenieros ni de las líneas en cons-
s.1'1'c,oN trucción para satisfacerlo. Bien pronto vais a escuchar en vuestro recinto
TALLERES l.. los ecos de esta exigencia pública•.
y
Mensaje del Presiden/e
ESTACION DE CARGA Julio A. Roca
DltL a las Cámaras, en Mayo de 1883.

/:: C. DEL 5UO • •

__
,.,,-.t "º,..,
\ j \\.JU,_J Rº
r
L
E N 1881 llegaron 32.800 inmigrantes y en
1882 entraron en los puertos argentinos
51.500 resultando así una diferencia de casi
19.000 a favor del año anterior.
sidad y en Mayo de 1883 el P. E. de la Provincia
de Buenos Aires remitió a las Cámaras Legislativas
un proyecto para formar y fundar once pueblos
entre los cuales deben mencionarse los siguientes,
Estos inmigrantes, en su mayor parte agricul- que se ubicarían sobre las líneas del F. C. del Sud
.. "1
toonTIT\IC1Q
tores, se dirigían al interior estableciéndose una o en su vecindad:
inesperada corriente hacia Bahía Blanca, puerto Uno en la estación Taillade del F. C. del Sud
PlAZA
,,_.¡ importante en el Atlántico el qué, por su posi- (Partido de Castelli) en los terrenos altos de pro-
ANO 1S86l l1 ción, teniendo a sus espaldas un imneso y fértil te-
rritorio que no hallaba para sus productos mejor
piedad de Don Víctor Taillade y Don Carlos Gue-
rrico.
salida que por allí, estaba llamado a convertirse en Otro en la estación Salado del F. C. del Sud, sobre
uno de nuestro más grandes centros de tráfico la base de la población ya existente con el nombre
comercial. de General Soler.
Había llegado el momento de formar centros de En el partido del Vecino en terreno de pro-
población en los hermosos campos que se extendían piedad de Doña Cornelia Zarro, con el nombre
al Sud de la-Provincia. Era la única manera de dar de Guido.
• o • • valor a esas tierras desiertas, donde la autoridad En el partido de Tuyú, sobre el deslinde de
podía ejercer su jurisdicción y donde hubiera ga- las propiedades de Aguirre y Anchorena, que se
rantías, medios de seguridad, medios de vida. denominará Dorrego.
El Gobierno comprendió esta imperiosa nece- En el partido de Mar Chiquita en el punto

* * 105
104
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL
SUD

que el P. E. designará con HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

nombre de Vidal.
Después de efectuar y obtener
la aprobación de las mensuras
los, nuevos. pueblos, el P.
E.
deria la mitad de las chacrasven-
los pu blos fundados en terrenos
expropiados y todas las quintas
solai:es,_ a as personas que y
so_Ji_citasen, y l a otra mitad· a
mi_has de ini:nigrantes por los fa-•
guientes precios:
. Las chacras, por lo que hu-
bier n . ostado al Estado la ex-
pr o p; ac1on, gastos de mensura
demas que sean indispensable y
ha-
cer para l,a fundación de
centros agncolas. Las quintasestos 1
lo que ubieran costado más' por
SO por ciento. Los solares, por un P :e s i d e nt e d e la _Comi s i ón Local 1865-1873 i1:e91a velocidad,
doble de lo que hubieran costado
el
como de c stumbre, el tren
Plaza Constitución con destino de
pueblo de Azul.
de
' Al llegar a Barracas al
espe:aba un convoy que Sud le
de
par!ido de la estación Central,
enviado por la Empresa del
de Boca y Ensenada, compuF st¿
las
de un furgón, un salón
si- clase y tres coches mixtos (paraª.
de 1
P . y 2 . clase) .
ª a varias pruebas y que su rompimiento se atribuía
A continuación enganchóse
t:en. procedente de Plaza
tIJuc1on que consistía en un
gon Y 10 coches _más de 1ª. y fur-
c_las E _esta disposición el 2ª.
. s1guio viaje.
- - - - - - ·.
. . . A_las 9 Y i:ninutos avanzaba, con
el Dir e ctor 1873. Vicepres i de nte · hallándose a 3
de nte d el D r e ctorio e n Lon d res 1876 0 p s .
des d: ; ¡ k i¡ometros de · la estación Glew
cia, que era el lng. Silveyra se constituyera en el
al lugar del suceso. Poco después publicáronse los
informes de estos empleados, quienes atestiguaron,
en síntesis, que «la Empresa del F. C. del Sud no
había
tenía en manera alguna responsabilidad por el
hecho ocurrido».
C Decía el lng. Silveyra que «el eje que se había
roto y que causara el descarrilamiento de los coches
era de muy buena calidad; que lo había sometido
a un defecto interior que escapaba al examen técnico.
el Añadía que no podía responsabilizarse a la Em-
Cons- presa por un caso imprevisto, que era en absoluto
ajeno a su vigilancia y organización, por lo cual
no podía hacérsele cargo alguno».
tren Ahí terminaron las ulterioridades de este desgra-
ciado suceso.
- - ♦ ♦ • ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
establecidas para las líneas al Tandil y Bahía Blanca.
Esta línea había sido solicitada repetidas veces
por -los vecinos de aquellas localidades y respondía
a los más vitales intereses de la Provincia, sirviendo,
como lo iba a hacer, una zona importante y rica
y sin costarle a la Provincia erogación alguna.
Para no retardar la realización de esta obra de
tanta utilidad para el país, el P. E. recomendó a las
Cámaras un despacho favorable a la mayor brevedad.
En vista de lo expuesto la discusión para acordar
la concesión fué brevísima y el asunto se trató
sobre tablas y se aprobó por Ley del 23 de Agosto
de 1883.
El contrato correspondiente fué firmado el 15
de Setiembre del mismo año, comprometiéndose
la Empresa a entregar al servicio público la línea,
a más tardar, el 30 de Diciembre de 1884.
• • ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ • • ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ • • • • • • • • • • • ♦ • • -..,,..,,....

L3:s obligaciones de las ano 1878hasta 1906. cuando se rompió un eje

nas interesadas en compra perso
centros, eran las siguientes: de
1. Los JO!ares y las quintas
2. Una persona o familia no
tro del ano de su adquisición. debían po bl arse den - l coch de ! •. cla e que ibarieles
podía
de una chacra y una quinta.
3. Ala1:1brar l?s chacras dentro
4. Deb1an cultivarse dent r o
del año de adquirid s. pudo
D rante el año 1883 se notaba
denc1a de crítica a la actuación
de ¡ naEmpresa del en el qr. Valcav1, médico de Dolores que via"aba
F. C. el Sud y muy a menudo
se publ!caban artículos en la
pren-
sa diana, llamando la atención
de l?s autoridades por el servicio
deficiente _que aquella prestaba.
_Las quejas llegaban hasta
la
Camara de Diputados y con
fe-
cha 23 de Julio de 1883 resolvióse
(ormar na c misión con el
ob-
jeto de investigar si la Empresa
del Sud dab estricto cumplimien-
<t;
to a (as diversas cláusulas del
convenio de fecha 19 de Octubre
de 1881_, aprobado por ley
de 23
de ov1embre del mismo año.
Ou so la fatalidad que el día
anterior (22 de Julio) ocurriera
un descarrilamiento en las vías
d_�l F. C. del Sud cerca de
la esta- /
cion . Glew, catástrofe que costó
la
_vida a 5 personas, quedando ¡
hendos un subido número de L
v1a eros. Según «La Prensa»
el
acc1dente se produjo así:
A las 7 Y 40 de aquel día salió,
106 *
. ruedas traseras del furgón de ·b ] El Gobierno de la Pro-
t errenos .
en estos inmediatamente después J a
de la máquina y nuef rag- vincia de Buenos Aires
imento que cayo, so bre los ·
J
oco espues_ salieron de los
hizo descarrilar
detrás del furgón
hizo cuanto le fué posible
por estimular el rápido de-
. rieles sarrollo de la red de los
ad quinr
. mas coches mixtos y el resto del tren los otro
fué sacudido FF. C C . en el perímetro
dtres
e una manera horrible. de su territorio y trató de
de dos años Cuando ¡ maquinista logró detener
la marcha obtener una mayor acti vi -
apreciarse la magnitud de la catástrofe dad de la empresa del F.
Un montón de asflla ••
J . s, d C. S. en tal sentido.
d bl ados y rotos, de cristales ey pedazos de fierros El P. E. fué autorizado
de
f ueron
o a parar al_ costado de la vía. seres humanos ' por las Cámaras Legislati-
cierta
ten- El
vas por Ley del z de
mismo tren, fué el primero en pon rse Noviembre de 1882 para
en ac ión
prestando sus servicios profes1 mandar practicar los estu-
0-
n_ales. con un esmero y una diligen- dios necesarios relativos a
cia digna de todo encomio. la construcción de una vía
l\!" tardaron en llegar trenes férrea que partiendo del El muelte para pa s ajeros . • Año 1884.
au_x,ho de Buenos Aires y en de pueblo de Tandil terminase
primero de éstos viajó el Gerente el
en el de J uárez. La prolongación de Tandil a Juárez (85 kilóme-
de. la Empresa, señor Cooper •En cumplimiento de esa ley el P. E. dispuso que tros) fué librada al servicio público el 8 de Marzo
quien acompañaba el doctora esos estudios fueran ejecutados por intermedio de 1885.
nley que unió sus eficaces del F. C. del Oeste. Un curioso incidente ocurrió con motivo de los
x1h s a los del Dr. Valcavi. au- Practicados los estudios preliminares fué sometida nombres impuestos por la Empresa a las estaciones
Sin P;rder segundo el Gerente a la resolución del P. E. la elección de la traza de
intermedias de esta línea, lo cual era un derecho
proced!o a adoptar las medidas tres, que se habían proyectado después de examinar reservado al P. E. por el artículo 39 del decreto
u:gencia que la situación impo- de
con prolijidad las dificultades que ofrecía la salida reglamentario de la Ley de FF. C C .
1a. Los heridos graves fueron de .Tandil.
En el Decreto, autorizando la apertura de la línea,
mstal�d_os en un tren especial En este estado de cosas, el P. E. creyó oportuno se dice entre otras cosas:
se sol1c1 aron para ellos camas y conferenciar con el Presidente del Directorio de
los hospitales Inglés e en «Y respecto a lo segundo, en atencíón a las nece-
' Italiano. la Empresa del F. C. del Sud, residente en ésta, a
' Los menos graves fue r on fin de saber si esa empresa estaría dispuesta a ejecu- sidades del público y a las explicaciones dadas
atendi-
d s por las autoridades del tar aquella prolongación sin gravámen para la Pro- verbalmente por el Representante-de la Compañía,
t dis-
tn to en que se originó el siniestro. vincia, lo que permitiría poder disponer de los fondos acéptase la denominación que se ha hecho de las
Por su parte el P.. E. que se emplearían en esa línea, en otras que igual- estaciones, haciéndose saber al Representante de
•
/j _ ._..__ caba un comisario-inspector desta- mente se reclamaban con urgenica. la Compañía del F. C. del Sud, que el P. E., pro-
- -- de levantar el sumario pertinente a fin cederá con toda severidad si este hecho se repitiese».
. . GEORGE COOPER
E! resultado de esas conferencias fué en un todo
Ad m,n1strador del Fe rroc y a ] a vez se ordenó al favorable y la Empresa se mostró dispuesta a cons- El partido de J uárez fué creado por Ley del 31
a rril d el Sud Inspector
d es d e el año 1872
Genera] de FF. ce. de la P r o de Octubre de 1867 con una superficie de 5678
hasta 1885.
vin- truír dicha línea sin garantía, sin subvención, en
un breve término bajo condiciones análogas a las kilómetros cuadrados.
* 107
 HISTORLA nEL FERROCARRIL DEL s u n
El n?mbre del _pueblo Y partido es un
al presidente meJicano Don Benito Juárez
. Los _ombres ª c yo cargo se encontraba
nrstracion. ?el partido de Juárez, cuando ia admi-
la plantacion de este pueblo en 1877,
tod_?s sus e fuerzos en la fundación de
agncola a situars , en el pequeño égido una colonia
acordado, ero re ien por Ley 2 2 de Octubre
el P. E. fue autonzado a formar una
colonia agrícola
en este lugar, sobre un terreno de 11.
que se. t mana de la reserva de 5 791 hectáreas
que existia en el partido. leguas-y media
De ahí proviene ese gran desarrollo,
aumento que hoy ostenta y que a todossiempre en
de manera tan grata.
Las tierras _del partido de Juárez fueron
ns1deradas ms perables para la cría de hacienda
ayor y tal s _asi, que ocupaba los primeros
en las, estadisti as por sus cantidades,
merecian por cierto la calidad
Al finaliz.:3-r el año 1885 el F.· c . del Sud
er:np'.esa mas impor ante, no solamente
vincia de Buenos Air s
_sino de toda la República.
Consultando la estad1stica oficial encontramos
108 * dia y describe las proximidades del Cabo Co-
CAPITULO XIV
•
EL FERROCARRIL DEL SUD LLEGA A MAR DEL Pf..ATA
•
5UMARIO:
Reseña histórica de Mar del Plata, 1870 - 1888. - Misión de la Virgen del Pilar. - La primera
población. - Creación de la • Estancia de la Laguna de los Padres». - Una sociedad portuguesa
adquiere grandes propiedades. - Fecunda acción de José Coelho de Meyrelles. - Instalación
del primer saladero. - Llegada de Don Patricio Peralta Ramos. - Compra de 32 leguas de
terreno. - Biografía del futuro fundador de Mar del Plata. - La férrea actividad de Don Pa-
tricio. - Como nació Mar del Plata. - La influencia del riel en el engrandecimiento de Mar
del Plata. - El 26 de Setiembre de 1886, llega el F. C . del Sud al futuro balneario. -
Nómina de las estaciones. - Los primeros hoteles. - Obras progresistas de Don Pedro Luro.
- La primera iglesia. - Formación del partido de Gral. Pueyrredón.
• •
•La pampa verde y solitaria, que de lejos contemplaran Magallanes,
Rodrigue:,_ y Mendo:,_a, aun daba albergue al indio bravo y jinete bien
apuesto, cuya lanza como sierpe entre sus manos, era el blasón de su título
señorial de esa pampa silenciosa sin más ruidos que sus • alaridos y los
gritos de las innumerables manadas de animales salvajes que de cuando en
cuando interrumpían el silencio opresor que se siente de noche y en el
campo.
Y aquella pampa hermosa y grande pero tosca a modo de ásperas y mal
formadas valvas, una joya, una perla, encerrada en su misterioso porvenir.
Mar del Plata, es una joya engarzada en la pintoresca costa de nuestro
oriente, la ciudad palatina, del bullicio, de la luz, de todas las alegrías.
homenaJ·e siguientes atos correspondientes al 31 de Vive en ella la juventud, el amor, el poder y la fortuna, porqué albergue
Diciembre
de aquel ano: más arrullado por la canción del mar, otra parte no éncontraron » .
}OSE R. MILLAN
se inició
«Centenario del fundador de Mar del Plata. »
• •
concentraron Trocha Trocha Trocha
EMPRESA
Ancha Media Angosta
que le fué
L
de 1883
Kilóm. Kilóm. Kilóm. A historia de la hoy espl ndida c_iudad d: Mar rrientes, haciendo mención de la antigua «Misión de
F. C. del Sud . . . . . . . . . . . . . del Plata se remonta a epoca leJana, alla,· por la Virgen del Pilar» y aconseja la formación de un
« Oeste de Bs. Aires . . . .
1159
el año 1695, cuando existía una colonia de mi7 puerto al Norte del Cabo, o sea, en el punto donde
« Andino . . . . . . . . . . . . . 804
712 - - sioneros, los que se retiraron posteriormente, cir- hoy está la gran ciudad.
« C. Argentino . . . . . . .
396 - cunstancia que aprovecharon los indios comarcanos Más tarde, un hacendado español Pedro de
, Bs. Aires y Rosario . . 145 - para incendiar las viviendas levantadas. Alcántara Capdevilla solicitó y obtuvo, a título
sorprende « al Pacífico . . . . . . . . . . .
97 Luego, en el año 1747 otro grupo de jesuítas que de donación, un área de campo que abarcaba la
« Bs. As. y Ensenada . recorrían las sierras del Volcán, encontrando rastros región donde hoy existe la ciudad de Mar del Plata.
siempre 58 -
« Oeste Santafecino . . . . 56 ·- -- de sus antecesores, resolvieron reedificar la misión, A su muerte los terrenos pasaron a Ladislao
« Norte de Bs. Aires . . .
30 - consiguiendo formar un grupo de población que Martínez, quien comisionó a su hermano Marcelino
..
puestos
que no des-
« Argentino del Este - 161 - alcanzó a 60 familias en el sitio conocido hoy por para poblar ese lugar y así se creó la «Estancia
« Primer Argentino . : • - 10 - «Laguna de los Padres». Esta misión tomó el de la Laguna de los Padres» que fué vendida ·en
« Central Córdoba . . . . . - nombre de «Misión de la Virgen del Pilar», y así 1847 a José Gregorio de Lezama.
era ya la 781
de la Pro-
« Prov. de Santa Fe . . - - 93 consta en el estudio efectuado por el Coronel Gar- En 1856 una «Sociedad Rural» formada por
grandes capitalistas portugueses compró el esta-
los
Total. . . . . . . . . 3457 1 171 1
874
cía en el año 1819 que elevó al Gobierno Central.
En el rubro de «Nuevo Plan de Fronteras» estu- blecimiento y otros dos más que eran «La Armonía»
Gran Total. . . . 4502 kilómetro s. y «San Julián de Vivoratá» encargando la adminis-
* 109
 DEL S U D
H I S T O R I A DEL F E R R O C A R R I L

t? s qu e f o rman
tu ra ! y bara t o d e lo s v a lios os prode nuc_
H I S T O R I A DEL FERROCARRIL DEL SUD
e 1870, s cir, 10 a ños d e spués d e t ext 1o n d e la
baiad o r y n e d e
la riqu e za d e a que lla v a s a s
s campo s , 20 a n gr a n d ese n': v
r<?-
tra ción d e los mismos a uno d e su s s o cio s J o sé en el camp o de bat a lla, s upo ilustr a r lo en la s j o r- t m a d o p o s es ión d e a que llo pu t , ll m t
C oe lho d e M e yrelles , e x c o ns ul de P o rtugal. n ad a s f e cun d a s d e l t ra baj o . haber o
traba l pu e rt o . vi n cia. Est e n o a a d o a
_E.; hay e ? u
U e s d e a l t o bor
bufhstaló d o e n n e n e
mi e n t o, es y a ho y un pu e blo _. ,_ S n e
an t
E s te c a ba lle ro qu e fué un o de lo s gra n d es pro- La pos ición s ocial d e lo s pa d re s e ra muy d es- un a es cuela d e prim e ra s _! t ras, le v n t o gr a n s ala d ero cuy o cost o pnm1t1vo fu e d e pef ¡ s
pul s ores d el pro gres o' de la re gión , te n ía un caráct e r ah o ga d a y Pat r icio , d e s d e j o ven , s iguie n d o s u v o éa - n t a C e c1h ) Y f o m y un mu
1a prim e ra igle s ia (Cápill a S ad el co mercio , _co n tn b u- 4.ooo.ooo m. c. a próxima d a me n t e ; hhay un m? n
e mpre n d en do r y co n ocí a en d e talle la vi d a d el ción, se de dicó al co me rcio qu e sup o e j e rcer c o n t a l n te el rr igo ur s;
e mpe ño sa me d e fie r ro qu e c os t ó 30.000
a a d o
e s , tie n d a , bo - a rma ufic e n t e
campo po r habe r res id id o much o ti e mpo en el co n tra cción qu e muy pro n to ll e gó a se r un o d e los do a la impla n t a ción de a lma cene rí a y d emás d e a gla ua ue pu ed e e labo ra r la h
B ras il d edica do a las f a e n a s ru ra les. má s fuert e s a bas teced ore s d el Gobi e rn o . zapat e ría, c a rn ice rí a , p a d ; _ha y ig les 1a e
p a ra s r{eces id a de s d e la lo ca lid
a n a d
li , j e
I n s t a ló pr ime rame n te un gra n S a la d e ro ba j o la S e cas ó a lo s 25 años co n C e cilia Robles, jov e n vi d a d u pu blo. e s re que r:1d o , qu e pu
e lemen tos d e a y cal co n t o d o cu a nto
e n e
a rc a l! f ch piedr e n t e en
El 14 de N o vie mbre d e 1873 rma ct s , e r gid a , re cie n t em
n a e a
r md l bj c o n tene r 400 p e rso n a
ca e rdQt e q e
ue d ebe qu e d a r g r abad a c onE n e s e d 1a e l en o r parroqui a pro viso r ia y es !a a ll1 el s a , h rr e_n a ,
e s e e e s

qe rallo s a n ales ma rplat en . d ri

re gen t a rla ; ha y botic , p a n
ses e a

t a R a mos l le vó a la
prácticay n pe n s amien t o d ebe e ría y o tros ram? mdu s tn a le s. E s a hs ! o
.. es os lug a re s , za at mts
pacariciad o de sd e e l d í a que conoc10 a l y hay, a d e mas ,
v mc
• • , Bu e.- t a bién el co le gio mun1c1p
r de Ia p r , ocup
presen t ando a l go be rn a do A cos t a (o tro e spm. tu pn- de 20 ca s as d e pied'.a , m a d er y ra nch
o 1a d e o s a a

nos A'1re s , D o n M rian o de d ivers os g er os .

•1-1c1•t ud so rIda men te po r neg o cios
a e n
vilegi a d o d e s u époc a ) ' un a so
fund ame n t ad a pa ra que
se aut o riza se a t r aza r ofi- ·::::::·::·:· :· ·::-:· ::·::::· ·:::; : ::::=: :· ·
l pu bl
·_:::·:;·:: ·:: ::·.::·.:_: _:: _: 7
· ·::··_:·_::·-·--_:·_::·
cialme n t e e e o d e

«Mar d el Plata» p a ra lo
cual o fre cía d o n ar los t e -
rrenos n e cesa rios par a _ t o -
dos \o s e dificios público s,
igl e sias, ceme nterios , e tc.
E n su pe t ición l S r;
Peral t a Ram o s ma mf es t?
«llustración Histórica Argentina» Cuadro de L. A rmanino. 1857
algu n o s he cho s y c on s i-
deraci o n es a ce rca de la
Este grabado presenta el proyecto del puerto en lo que se llamaba E S T A N C I A DE LA LAGUNA DE LOS P A D R E S , porque fué de los
Jesuitas y que al expulsarlos en 1767. pasó a poder del fisco, quien la vendió, perteneciendo sucesivamente a varios propietarios, hasta
que en la fecha indicada era del señor Ambrosio del Molino Torres. La Laguna Que mide m á s de cien cuadras, está situada a tres desde impo rt a n cia act ua l Y. fu-
la orilla del mar.
tura de aqu e lla localidad:
«C o ns agra d o a la for-
a dmin is t ra ció n de Ru d e cin do Ba rra gá n , a dquirió de 15 año s , famo sa por s u be lleza , hija d e D o n mación d e este pu e blo
un a fl o tilla d e ba rcos a v e la pa ra el tra n s po rte d e s us F r an cis co R o bles de viejo ap e llido po rte ño y d e desde hace mucho s añ o s
prod uctos y co n t r ató a C a rlo s Lacr o ix para la pre - D o ña Is id o ra Olava r rie ta y Zemb or ain . y perm a n e cie n d o co r:is t a n -
pa r ación d el t a sa j o qu e luego e ra conduci d o a S o bre vinieron lu e go añ o s de gra n d epre sión eco - teme n t e en e l par a Je du-
Eur o pa po r buqu es d e ultra mar . nómic a qu e le acarre a r o n gr a v es qu e br a n t o s . ran te lo s si e t e últim o s,
E n 1860, e l s eño r M e yre lle s, v e n d ió al se ño r P a - Fué e n ton c e s cu a n do , cas a do y co n hijos, desa - con o zco e x a ct amen t e to-
á llam a d a a ser
trici o Pe ra lta R a mos las tres es tan cia s ar riba me n - fi a nd o lo s peligros del d es ie rto, e mpre n d ió vi a j e dos s us recur so s y el e men -
ir. La o blac ión qu e allí se f o rma_e scia , t an to po r s u
cio n a d a s y luego se re tiró a Bu e n os Aires , d o nde haci a e stas ti e rr as d e l Su d d e Bu en os Aires, a e s te tos de d e sar ro llo e n el p v l Provi
, n o un a d las má s f e licesracid a d de s u s ue lo . L o s ramo s
o r e n de a n
o_ re 1 O cea
murió, en 1865. ri n cón que s e co n o cía po r «Puert o de la Lagu n a d e Dot a do d e un pu e rt o na t ur a) sc1 o n d irec t a c l im a c o m o p o r l a fe
a
Atlá n tico qu e lo po n e e n comu0 1ca la a r pa 1m a expl o t ar s e pre sen tan de sd e . y a d_e un hmlr
n
E n e l año 1864, D o n Jua n B. P e ña , d ue ño de la lo s P a d re s» que él co n side ró p ro picia pa r a impul s ar e
para c1 a se
e sta n cia «L a Fortu n a», s itua da e n Balca r ce, qui so un e s table cimie n to s ala d e r il y o tro d e mo lin e ría, el e xtra nj e ro , e s v e n j ísim
ª fácil y prod uct iva. A co rt a . 1s
t a os o d t a n
eSt m us n ma r in os cuy o pro d uc_ a /o 1o
fu n dar un pu e blo en el mi s mo s itio do nd e se e n - a po yad os e n e l desa r ro llo d e un a n acie n te ag r icul- de lo s s alad e ro s, c o n pro v e ch? . parapu es e s fa g r a n criad e ro d e lo bos
J , s1 n d o
cu e n tr a actualm en te Mar de l Pl a t a . Pe ro co mo las tur a . para la ga n a d e rí a y p a ra la h g 1 e n e , n a co rr ient e por cab e a
s tim o e n $ 500 mo ed
1
pr duct , c ,
: n lo 1uy e mues cu tr lli la p 1_edra
ti e rras pe r te n ecían al s eño r P e ralta Ram o s n o hub o C o n su pe n e t r a ción d e hombre d e emp re sa, d e s- cil e xport a r to do s l o s o os o o
: O u n a mi n a in ago t a ble .
S e e n en a
do y s alid du ant e
a en ca n t id a d s ufi
t ra e l hech o d e hab e r e n t ra
1e t e
f o rma de po n e rse d e a cuerdo y e l pro yecto fué a ban - pe rtó e n e s te lugar in d e cible e n tus ia smo y fué e n - o r
niu- ;nit o c a l y pi e d r a hidráulic
, ,:ná d _20 la pr vi CI ,
erm a n e ncia , co n car ga o lastr mc o n v me n t e , t o da
e
d o n a d o. t o n ces cu a n d o co n vin o co n el señ o r C o elho d e Mei- e s
p a ra l l n ar las n eces idad es d esu s u.el , baSt a
o
N a ció D o n Patrici o P e ra lt a Ram os en Bue n o s re lles la comp r a d e un a e xten sión d e te r r en o d e 32 ues de a lt o b o rd o s i el m r e
y e n cuan t o a la f e rt ilida d d d o el trig o c_osec_/ a
n e n o
s capita n e s d
Ai res e l 17 de M a yo de 1814, e n la casa so larie ga leguas cu a d r ad as comp re n dien do e l sal a d e ro y tre s sól o la m a la in t e nción de algu n olgu ue co n s ólo un a re ja de a ra
, e lig ió a na s .Y vana s libra s
de sus pa d re s. D o n Jua n P e ralt a y Doñ a Hipólit a e stan cia s de n o min adas «Lagu n a d e lo s P a dre s», buqu es viej os asegur a d o s
n r l p ra u rrza ga:q i a d ado un pe so d e n ue v e a rrobaagricul tura ?e pro -
R a mo s en la call e S a n M a rtí n 76, fren te a la C a - «S a n Juliá n d e Vivor a tá» v «Armo n ía ». E n la pu n t o d es co n o cido e n g e e a a n a
o r f a ne aa. L o s de más
ram o s d e
t ed ra l. primer a s e ubicó e l áre a actúa ] d e M a r d el Pl a t a . lun t ariamen t e . . n co"' m e jor ía n o tabl_e s o bre o
tras l c a hd a s ,
cu 1 ar qu pue d uc e n
lli co n o c1 a
N o e s co n lo s recur so s d e un pa o, p r o t en go Ia co n la circu n s t a n cia e spe cia l d e n o s e r a
rt1 e
H a bie n do e l pa d re s e rvid o e n e l regimi e n to d e E n pod er de su n ue v o d ue ño e l s a la d e ro ll e gó a e

«P.a tricio s », d e brill a n te actuació n e n la s in v a s ion es s e r un o d e lo s má s imp o r tan tes d e la R e pública. • f o rma. rse un pu e rto s e guro y cóm od
a n egra »•
profes ion alme n t e , la h o rmig d e larg a t ramit a ción, e l Gob 1•_e rn ? d e
in gle sa s y en los a lbo re s d e nues tra in depen d en cia , P a ra fom e n ta r la e xpo rtación d e los pro duct os , co n vicc 1.o, n , au n que in co mpe te nte ' e as' de most ra - D e , ué s
co n s t r uyó un pequ e ño muell e (a ño 1865) y ad quir ió rso n a s 'Id on mas a sp1rac 1o n es
d e cuy o jefe, e l G e n e ra l Do n Cor n e lio S a a v ed ra , d e qu e u n es tud io por pe h a.b.1- Bu e n Aires acc ed ió a las le gíti o r m d10 de un

,.
nd s c a p
e r a a migo ; y ha cie n do ho n or a e st o s a n teced e n t e s , tres buqu es d e alt o bo rd o : la ba rca «Armo n í a », e l ría ue n o se r equie re n gra de l Pl a! a p
a r a
d e l fun d a d o r d e Mar
e ost
n c1a Acosta
e l n iño , qu e veía la luz e n a que llo s me mo rable s d ías berga n tín «Ed uard o » y el pa ilebo te «L o be ría Chic a ». litar\n pu e rt o que .se ría d e un a in me n s o r pe s arIt a n a d ecre t o que, s us crit o po r lo s s e no re s Mari a n o
a o
r l punt
d e M a yo e n que s urgía un a n ue va pa tria fué ba uti- Do n P a tricio de sarrolló una férrea a ctivid ad y
z a do co n el n o mbre d e «Pa t r icio», qu e s i no lo hon ró la pro s per id a d a co mpa ñó e l e sfue r zo d e a que l tra -
po r cuan t o e st á llamada a s e e
* 111
110 *
 ---- DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA

por 1el in-

la fecha del 10 de Febrero del con la visión perfecta del futuro, movido a buscar,
v A. Alcorta, lleva flujo de una concepción genial se lanza lugar que
® año 1874. en la pampa abierta e inhospitalaria, un núcleo ur-
Así surgió Mar del Plata. (25 de llegara en el porvenir a ser el ciudades nuevas de
asiento del
Desde aquel día,. hasta el de su muerte esenciales bano más opulento entre las
Abril de 1887) una de las preocupaciones fué la República.
del señor Patricio Peralta Ramos,
al- El segundo período de la fundación
la formación del pueblo del que era de Mar del Plata que constituye la par-
ma v nervio. te constructiva llevada a cabo brillante-
Don Patricio procedió a subdividir la mente por los hijos, Jacinto y Eduardo
trans-
propiedad en el ejido del pueblo, po- Peralta Ramos en compañía de Don
y a su hijo
firiendo a su hijo Jacinto
la parte Juan Barreiro, los que supieron corres-
lítico, Juan Barreiro Bavio, ponder a las esperanzas del fundador,
central de la futura ciudad. Estos dosa empieza con la llegada a Mar del Plata
venta de tierras
caballeros iniciaron la
allí o que del conocido ganadero Don Pedro Luro.
los pobladores ya radicados
ad- Rapidamente dióse cuenta este señor
afluían de otras oartes, los cualesvaras de la gran facilidad que prestaría al
quirieron manzanas de 10.000 comercio del Sud de la provincia el
de 200 pesos
/¡ cuadradas al precio exigido fomento y desarrollo de la futura po-
con largos plazos. Don P E D R O LURO, blación y al poco tiempo los señores
Don Patricio continuó todavía por gran espíritu empren• Peralta Ramos, Barreiro v Pedro Luro,
dos años trabajando sin desfallecimien- dedor echa los dmíen.
animados todos por idéntico propósitos
tos de un puerto y da
tos ni treguas, por el desarrollo de la impulsos al naciente se unieron en una entidad para fomentar
región cuya importancia se vió pronto
balneario.
inundacio- y propender a la obra iniciada por el
aumentada por las grandes
Provincia fundador. (1)
nes producidas en todo el Sud de la circuns- El 14 de Mayo de 1877 adquirió el tiempo que
saladero y
convertida en un inmenso lago. En tales y al mismo
una sali- grasería del señor Barreiro
tancias los ganaderos de Tuyú, buscaron dió gran impulso a la industria saladera, se hizo
conocido ar-
da marítima para sus productos y el en el agricultor en gran escala y en Noviembre del mismo
mador Don Lorenzo Mascarello, establecióMar del año compró, siempre del Sr. Barreiro, una legua y
año 1877 una línea de navegación entre media de campo por la suma de
Plata y Buenos Aires, lo que de- 1.120.000 m\c.
terminó la centralización de todo La realización de estos nego-

\
/
el movimiento del Sud de la Pro- df/J'-' _ , --=- ·,_
cios contribuyó, sin dejar lugar a
vincia en aquel puerto. ;;.
dudas, al engrandecimiento de
® el
Mientras tanto
momento de
había
reposo
llegado
para Don " Mar del Plata. Da impulso prodi-
gioso al naciente puerto e instala
, - \,
, , .11
Patricio que había creado el primer · , '__ nuevas industrias perfeccionando
plantel de ésta hoy hermosa ciu- ' ' las antiguas.
dad y que dió los mejores años /' A su fuerza parece que brota-
de su vida a la realización de tan ran, como por encanto, nuevas
magna empresa coronada por el "-"•;,..·.-,..
\ •
. J casas. Sus socios lo aplauden y lo
más brillante de los éxitos. alientan. El Sr. Jacinto Peralta
Tenía, sobre todo, un verdadero Ramos cede terrenos a las socieda-
amor por el trabajo y en esa• es- - --
des italianas, españolas y naciona-
cuela educó a los suyos, enseñán- Señor G U I L L E R M O M O O R E S les que se organizan y para ofi-
doles a amar el suelo; cuéntase Representante del F. C. del Sud. cinas públicas de la Nación o
de él, que un día, anciano ya, reu- que contribuyó eficazmente a.1 progre-
so de M a r del Plata, secund a ndo al provinciales. De pronto se alza
nió a sus vástagos en pleno cam- Dr. Dardo Rocha en su gestión de una casa de baños; a ésta le siguen
po abierto y levantando un pu- prolongar la línea de Maipú al nuevo
balneario. otras de mayores proporciones.
ñado de tierra negra, rica en hu- Se instalan hoteles y la gran
habló así: «Hijos míos, en mil
mos, les ciudad del futuro comienza a bocetarse
ésto es plata, si quieren ser felices no se desha- manifestaciones probatorias de lo que pueden la
gan de ella. Trabájenla y la pobreza jamás tendrá voluntad y el trabajo.
cabida en nuestros hogares». La sociedad comercial mencionada fué Mar del
disuelta
MAR DEL PLATA VIEJO
• • p e a Ita R amos, en la época que fundó M a r del
1. V.ist a del sa ladero que D o n Pedro Luro a d q u•m'6 en M a yo d e 1877 • • 2: D o n P a tricio en 1885 y desde entonces el porvenir de
Plata quedó librado a la sola voluntad indepen-
" .
p Jata .. 3. M a r del Pl a ta en 1876 .. 4. El bergantín ..Edu a rdo • 5. Capill a de Sant a Cecilia •• 6. El pailebote ..Loberi a Chic a ... • 7• D o n
señores
Jacinto Per a lta R a m os, hijo del fund a dor, que con t·tnu 6 1a gran obr a de su p a d re. • 8 • E d uar d o Per a lta R a m os, hijo del fund a dor•
.
. contribuyó
quien . . · 9. PI a no que acomp a ñab a a l escr1·to d e D on p atr1cio
a la obra progresista de D o n Pat rtcio. • Peralta R a m o s solicitan- finaliza el primer diente de cada vecino y en especial, a la de los
. para fundar un pueblo en terreno de ·u P ropie Con el retiro de Don Patricio
. de 1873 • - JO • El G o bernador de la Provincia de
período de la historia de Mar del Plata que corres- (1) «El Diario», Edición extraordinaria 15 - 2 - 1908.
d o e 1 perm1So . d a d 14 d e N ov1embre
B uenos A"ires, D o n Mariano Acosta que autorizó a D o n Pat . 10
• . del pueblo de M a r del Plata, el 10 de Febrero dP
. p a ra la fundac16n •
ponde al esfuerzo magno de un solo hombre, aué
1874, . 11. D o n Juan B a rr<iro B a v io•, hijo político d e D on p a ricio que cooperó eficazmente a l des a rrollo de Ja nueva c,u
'.
pl a ya Br1stol en 1890.
• d a d • • 12 • L a.
* 113
l l2 * ;'
 HISTORIA DEL FERROCAR RIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCAR RIL DEL SUD
Jacinto Y duardo Peralta Ramos, Pedro Luro y . «El P. E. tiene el honor de dirigirse a V. H. ad-
Juan Barre1ro. años si el fErrocarril no hubiera r.:::::: :. ; < •+ + ++ H + N++++++>++ +++++++H++++·•·•r. y su profecía se cumplió.
+ +

«Juntando la propuesta que le ha sido presentada

. La acció de Don }:'edro L uro en Mar del Plata «por la Compañía del F. C . del eliminado las distancias, aho- ;- t La fama de Mar del Plata
Sud para construír
se desarrollo por espac1C? de 8 años: desde el invierno «dos_ r31males que, partiendo uno rrando incomodidades en los i -.:: = '-'1 =!! j como magnífica playa para ve-
de 1877, en que por_p__nmera vez llegó, hasta el año «Ma1pu o Ayacucho, a elección de la estación viajes y fomentando paciente y t 1' j ranear comenzó a trascender.
1885, e!1 que se retiro de toda actividad del P. E. llegue
«a Mar del Plata, y otro desde Juárez hasta el tesoneramente el desarrollo co- +! El Dr. José Luro, espíritu cul-
. Los. incansables y laboriosos ciudadanos veían «pueblo qu debe formarse en el § t';;! .1' \_ . , _}_
., tivado y movedizo, dió forma
nacimiento de los mercial de Mar del Plata». m
sm embargo sus esfuer- «3 Arroyos». «Refieren los que presencia- i j a la idea que flotaba en el am-
zos malogrados por la «El P. E. se congratu- ron la llegada del primer tren f . ----::. . - - ;;: 111 bientc y gestó la creación de la
dificultad de las comu- «la de poder presentaros que el júbilo de la población :L.... .;..:-4-:-".,_ ...... """
' -
:'
•"'
· .¡.+.f.+.i.- ._....H•4-•:-J.4-J.4-4-•#+-:•f-++· ..... .,..,..!.
¡..¡..;..¡.,! • • sociedad «Bristol Hotel » , que
nicaciones. «después de diversas con- no reconoció límites ante esa «Foto El Diario». fué inaugurado con una fiesta
Sólo la vía marítima «ferencias con los repre- hermosa realidad. Durante va- Casa de huéspedes, levantada en el año 1863 por regia el 8 de Enero de 1888.
permitía a la lejana ciu- se festejos
Don Patricio f g :;, ¡5 J o ; t . ' t fué base del Mar del Plata, esa genial
«sentantes de la Empresa ríos días realizáron
dad mantener comuni- «del F. C . del Sud, una públicos Y aplaudióse en todos creación de Patricio Peralta
caciones y éstas eran «propuesta más, de nue los tonos el esfuerzo que acababa de realizar la Ramos, de Pedro Luro y de sus continuadores,
tardías y no exentas de «vos FF. C C . que, sin empresa del F. C . del Sud al extender sus líneas quedaba, desde ese día, consagrada como gran
peligros, sobre todo du- «erogación alguna para a través de una campaña desierta e improductiva balneario argentino.
rante el invierno, debi- «el Erario Público vie- a la sazón, para contribuir al desarrollo del modes- No contento con la iniciativa del hotel Bristol,
do a los frecuentes y se- «nen a propender, de to pueblo con trazas de balneario que muy poco el Dr. José Luro, queriendo igualar a Mar del Plata
veros temporales. «una manera tan deci- antes había fundado don Patricio Peralta Ramos. con los grandes balnearios europeos, consiguió que :,
El Gobernador de la «siva, al desarrollo de «Al año siguiente, la empresa del F. los hermanos Lasalle fundaran el Casi- ji
provinci a de Buenos La primera rambla "Carlos Pelle r i ni" . Año 1888. Fue destruida «n estro progreso, y al C. del Sud empezó a correr coches dor - no Bristol.
Aires era en aquel tiem- por l a gran crecien t e de 1890.
«mismo tiempo cumple mitorios y acortó cada vez más las La primera manifestación de edifica-
po el Dr. Dardo Rocha, «un horas de viaje, poniendo sus mejores ción religiosa concretóse en ·o que fué la
homb e de gran activ_idad, honrado y laborioso. «do a V. H. la Empresa del F.deber recomendan- iglesia de Santa Cecilia, hoy oratorio
C . del Sud, por elementos al servicio de esa línea,
Ademas de fundar la ciudad de La Plata quiso lle- «e_l noble elo que defr!uestra y que estimulan do el movimien to de vera- de un colegio de «Nuestra Señora del
':'ªr su ':cc\ó!1 fecunda y civilizadora hasta los «siempre , d1 na de. consideración la hacen Huerto». Se halla situada en el pro-
para los Po- neantes, pues allí se cumplió la conocí-
ul!Ifr!OS lmytes de la Provincia. En una de sus «deres Publ1cos de la Provincia». da ley que impera en todas partes y montorio norte de la ciudad, y casi a
mult1ples giras por esta, el Dr. Rocha llegó un día «Por las, razones _expuestas, el Poder Ejecutivo que hace inútil todo cuanto se haga la pendiente rápida del Atlántico, que
a Mar del Plata y quedó sorprendido ante los «se ocupara en sesiones extraordin arias del pro- para encauzar las corrientes humanas domina en una extensión inmensa. Fué
ad lantos de la pequeña ciudad. Recorrió de- «yecto de L y formulado de acuerdo hacia determinados sitios, si no se le construída en 1873, apenas llegó a estos
tenidamente los alrededores y especialmente el puer- «puesta referida'». con la pro- lugares Don Patricio Peralta Ramos.
brindan cómodos y seguros medios de
to y luego expuso sus Dr. J O S É LURo A la capilla citada, Don Patricio le dió
comunicación.
vistas sobre el magnífi- «Con ello queremos decir que Mar
t in a
f g br/a; s • g cÍ re :
d
elj nombre de Santa Cecilia en buena
co porvenir de la loca- .·1,- - ,;;.· . ;.;;;
}". del Plata, sin el ferrocarri l del Sud, fundador del H o t e I
Brí stol, que por sus
memoria de Doña Cecilia Robles, su es-
1 ad.
l.d , •"'¡ La prolongación de seguiría siendo un punto obscuro cond i ciones atrajera a posa, que falleció en el año 1861. (2)
las personas pudientes
Declaró que, después Maipú a Mar del Plata de nuestras costas marítimas, como de la capital.
de su vuelta a La Plata con un largo total de también que, si el ferrocarril no llega en
su primer acto serí 129 kilómetros fué abier- el momento oportuno, el progreso de la gran (1) «Cien Ciudades Argentinas". Febre o de 1927
mandar se llevaran a =� to para el servicio pú- ciudad estaría aun bastante retardado. (1) (2) En la fiesta celebrando el centenario del nacimiento del
efecto los estudios para blico el día 26 de Sep- Hasta el año 1888 no había e'n Mar del Plata fundador de Mar del Plata, Don Patricio Peralta Ramos,

a Mf ar del Plata -r,
ddottar1,
e e egra O, instalar una
n
hoteles propiamente dicho. Existían la señorita María Celina Tetamanti, pro-
ij tiembre de 1886. nunció un hermoso discurso del cual cita-
Las estaciones inter- varias fondas y pequeñas casas de mos unos párrafos.

1
sucursal del Banco de · · mediarias fueron deno- pensión, pero instaladas sin con-
la Provincia y otra del min_adas como sigue: fort alguno. Entre ellas debe men- « Un día, la muerte le arrebataba la
Banco de la Nación. ;¡ cionarse el pequeño hotel denomi- compañera de sus alegrias y de sus lá-
Coronel Dorrego (hoy grimas. Y como el cariño, cuando es hijo
Prometió , además, .:¡ Las Armas) Kilóm. 298; nado «La casa amueblada» que fué de un amor que baja del cielo, nunca
que llamaría a su des- Pirán, Kilóm. 318; Arbo- levantado por Don Patricio pasando muere, él perpetúa ese . amor y esa fide-
pacho al representante l'l U°;::, · .:::. !!.!'!!!!! . --"&!!! ._ - ...-.... 1,:....,. ,;;,;:.,c;
- !!!!!!!!!! lidad, consagrando a Santa Cecilia un
.. , ,..,,_ ;;.:;.r. ¿).;._
lito (hoy Vidal) Kilóm. luego a poder de Don Pedro Luro
de! Ferrocarril del Sud templo, para que cada vez que sus hijos
La segunda rambla de Mar del Plata ante del incendio de 1905. 338; Vivoratá, Kilóm. después de la compra que hizo éste orasen bajo su bóveda, recordasen a la
señor Guillerm o H'. 362 y Carnet, Kilóm. 388. de la mitad del pueblo. El señor madre que los había cobijado, y en cuyo
Moo es, Y trataría de convencerlo de la urgente «La llegada del F. C . del Sud fué uno de los Luro sentó sus reales allí. Ensanchó regazo aprendieron a bendecir a Dios•.
necesidad de prolongar la línea de Maipú a Mar poderosos factores de la grandeza actual de más la casa y al dejar a Mar del Plata, «Pero también él les dijo un día ...
del Plata. Mar adiós ... iba a reunirse con su esposa en el
del Plata. Antes . que sus potentes locomotoras en 1885, dejó firmes los cimientos
La E_mpresa del F. C . del Sud se comprometió lleg ran al ba neano, éste era casi totalmente
a practicar los estudios antes del 30 de Junio de nocido. Separabalo ?e\. Buenos Aires desco- "' de un moderno hotel. Pero el señor
cielo; pero en cambio legaba a sus hijos,
uno de esos patrimonios que valen más
Lúro, antes de retirarse, hizo una que el oro, más que todos los aplausos, más
188 y a entregar al servicio público el ramal de c t'.os de la R pub,1ca, ur.a distancia y los grandes
profecfa. «Aseguro, - dijo - que que todos los honores».
Maipu a 0 a r del Plata antes de finalizar el año 1886. d1f1cil de_ salvar smo a costa de grandes sacrificios inmensa «Les dejó su corazón para que le, sir-
ésta que hoy es sólo una modesta víera de modelo y les dió un nombre que
En _seg 1d el P. E. mandó a la legislatura el Y. molestias. La aldea primitiva, el balneario casa de huéspedes será con el ellos no han manchado jamás y que lo
mensaJe s1gu1ente: inci- General JUAN MARTJN DE
piente, todo habría permanecido estancado muchos tiempo un gran hotel donde los PUEYRRED ÓN. hicieron acreedor a todos los respetos y
viajeros llegarán a centenar es». a todos los cariños.»
*
1811 • 1850
114
* 115
 HISTORIA OEL FERROCARRIL DEL
SUD

!-!asta el año 1879, Mar del Plata había perte-

neodo a _la jurisdicción del partido 'de Balca Setiembre de 1891, se creó el partido inmediato
de
PE".r o en dicho año se formó un nuevo partido rce General Alvarado, con una superficie de
1,203 kiló-
deno
minado Ge r al Pueyrredón, (1) con una superficie metros cuadra os, los cuales fueron sacados
de 2.656 kdometros cuadrados, cuya cabecera mente del partido de General Pueyrredón total-
que
a ser el pueblo de Mar del Plata. Po r Ley de pasó modo quedó reducido a 1.453 kilómetros ·cte
25 de <lerste
ados. cua-

Su _!abo!' sumamente fecunda

CAPITULO XV
(1) C mo homenaje al prócer
Pueyrredon, héroe presti g ioso de ta Don
sor de la Re_volución de Mayo.
Juan Martín d
Reconquista y precu/
la l!n1vers1dad de Buenos Aires. culminó en la creación de
Dice el Dr. Vicente Fidel López:
Pueyrredón fué u_o de nuestros patriotas
•
Su actuación_ orno miembro del Triunvirato más di g no de
su tacto Y hab,h ad con el Con g reso te valió en 1812 res"peto Y de. v eranon para las ener aciones arg ent inas
para asumi . c ya causa sirv10 con. celo, con un gtalento
el mando coi;n? Director Supremo de las
Provincias Unidas y cori una ener CONS RUCCION DE RAMALES INDUSTRIALES
de Sud Amenca (1816 - 1819). g ia que -lo hasen el primer hombre de

•
de nuestro pa1s». Estado en la Historia

SUMARIO:

• • • Pro g reso de la industria minera. - Ramales solicitados. - Ramales a Sierra Chica y Sierras
Bayas. - La Empresa adquiere el ramal de Tandil a la Piedra Movediza. - El puerto del
Riachuelo. - Reseña histórica. - La obra admirable del In g eniero Luis A. Huer g o. - El puerto
t,el Riachuelo declarado abierto para !a navegación de ultramar. - Entrada del primer paquete
reg ular de pasajeros. - La Empresa del F. C. del Sud solicita autorización para construir un
muelle en la ribera Sud del Riachuelo. - Algunos artículos del contrato. - Ramal de Kiló-
metro s a la ribera Sud del Riachuelo solicitado por el F. C. del Sud. - Protesta del F. C. de
la Ensenada. - Quejas contra el proceder de la Empresa del F. C. del Sud. - Resolución del
P. E. no haciendo lugar a las pretensiones del F. C. de la Ensenada. - El ramal queda ter-
minado en Julio de 1888. - Concesión Dávila y Cía. para una línea de Olavarría a San
Jacinto. - Es adquirida por la Empresa del F. C. del Sud. - Concesión Bustamante y Cía.

• •
«La industria de la piedra y la explotación intensa de · los numerosos
cerros de piedra granito empe{aron en 1883 pues en esta época se inició
ta pavimentación de las calles en ta Capital Federal. También varias mu-
nicipálidades • de la 'provincia empqaron a pavimentar sus calles con pie-
dra bruta».
De «Reseñas Históricas».
• •

L A llegada del F. C. del Sud al Tandil, dió

impulso a la industria minera de la Provincia
de Buenos Aires y un sin número de concesio-
nes para líneas férreas con ramales al Tandil fue-
ron solicitadas.
El 10 de Diciembre de 1885 los señores S. V.
Hansen y Cía. se of recieron para construir un Fe-
rrocarril minero desde La Plata a las sierras del
Tandil.
El P. E. en su informe de aprobación, dice entre
otras cosas:
«Que siendo nueva en la Provincia la industria
minera explotada en vasta escala, sería de sana
práctica económica utilizar para las exigencias
públicas la piedra·que se extraiga de las sierras del
Tandil, mucho más estando demostrado que sería
menos dispendioso para el Fisco y los particulares,
el medio propuesto que aquellos empleados hasta
hoy.
Que uno de los grandes deberes, que entraña el
ejercicio del Poder, es proteger, en beneficio de
r los intereses generales toda empresa de carácter
116 f.< permanente que esté llamada a fomentar la riqueza
pública, y especialmente a los que pueden reputarse
como complemento de la red de Ferroca rriles que
se trata de concluir definitivamente».
. Poco después, el señor Alfredo Cast€n solicitó
y obtuvo la concesión para una línea de tranvías a
vapor desde La Plata hasta la sierra de la Tinta
(Tandil), pasando por Rauch.
Ninguna de las dos líneas fueron construídas,
siendo imposible pa ra los concesionarios reunir los
fondos necesarios.
El 24 de Enero de 1885, el Director General del
Ferrocarril de la Provincia, señor Mauricio Mayer,
solicitó del F. C. del Sud, los antecedentes refe-
rentes a la construcciin de un ramal desde Hinojo
a Sie r ra Chica y Sierras Bayas, a fin de obtener
una resolución al respecto, «por cuanto esta Admi-
nistración deberá proceder a la construcción del
ramal, si el Ferrocarril del Sud no lo ejecuta».
La Empresa contestó que ya había solicitado
autorización para construir un ramal a Sierra Chica
pero sin haber tenido la aprobación necesaria.
El 7 de Marzo de 1885 fue ron aprobados los
planos para el ramal a Sierra Chica y el 20 del
* 117

rmw
 DEL SUD
H I S T O R I A DEL FERROCARRIL

re e l ton e la je de
H I S T O R I A DEL FERROCA.RRIL OF.L SUD

libro rib m ncio n a do de - de re c ho de pu e rto y mu e lle sob

r del e _
de 1873 el a uto j a s indi s cutib les de qu e las obra s r e gistro de los buqu e s.dos a no s y con un de se mbols o
a r a
mismo me s los co rre spondie nte s a l r ama l a Sier ra s e n qu e fué ofre c ida e n v ent a a l F. C . de l Sud po r nta
B a y a s. e l pre cio de $ 160.000 7%. s tró '1a s v e Así, e n e l términ o de
Riachue lo. pe s os oro s e obtuvo un pu e rto
Ant e s de construir e stos dos ram a les e ra nece- , Po r dec re to de \ 27 de Ab r il de 1888 el P. E. a pro- Te puerto se emp e za ra n por e l to dE:_ Buer_10s d e me no s .de 400.000
ultr a ma r .
l pu
l tot a l de la e xport a ción d o e n Bue n os Ai res pa ra buqu e s de
e e r
sa r io ll e ga r a un a c ue rdo re fe rente a la cue stión bo la tr a nsfe re ncia , y e l ra ma l a los L e one s, c ori un ·D e de 397 722 tonel a da s en 1869 ha b1a n sido de a brigley de 4 de F e brero de 1879, la L e gisla tur a
Por
de t a r if a s, t a nto pa ra ca rga c omo pa ra pa saj e r os. la rgo de 6,5 kilóm e tros fué inco r pora do des de e sta Riachuelo 226.118 ton e la da s. En emple a r 1.140._000 pe sos oro
s
L a Empre sa so s te nía qu e a pe sa r de pe rtene ce r f e c ha a la re d de l F e r roc a rri de l Sud. caro-a das e n ·el merc a den, as ·imp o rt a das, (c arbo, n , autorizó a l P. E. par a s obra s de bie ndo ll v a rse
Aire
º to a ta s de la
e s to dos ra ma le s a la mi s ma empr e sa , de bía n se r
rro y s a l) er a n tod a s des ca
rgada s e n en \a prosec ucióne l _ca na l de e ntra da a 21 pi e s en
c onside ra dos pa ra los fin e s de e xplot a ción c omo EL PUERTO D E L RIACHUELO !2era, hi e la p ro fun did a d
ind e pe ndie nte s de la lín e a ma t r iz, pu e s no podrí a el Ri a chue lo.
de Octubre d 1875, l a _ L e 1. s1 a tura .ª
d e ¡ a gua s baj a s ordin a n a
ns j del
s.
1º . d_e M a yo de 188 e l Go:
e spe ra rse qu e empr e sa a lguna e s t a blec ie ra líne a En e l M e nsa j e del Presid e nte de la Repúblic a En 18 e
e y de st 1- En e l M e a e
p vincia de Bu e nos
Air e s s a ncio n o la l
bi e rn o de la Pro vincia
ma mfestab<;1a la Legislatu ra .
como ést a s, qu e de pe nde n e xc lusiv ame nte de l t r á- G e ne ra l Julio A. Ro c a a l in a ugura r la s se sione s del pes os_ fu rt s p l a sobr a da me nt e
: do la sum a de 500.000 de bie ndo la s obra s «L a s ob ra s del Ri a chue lo ha n sido195 b qu e s de
e e a ra
fi c o de piedr a , sin c arga r un pre c io qu e da ría a lo Congr es o Arg e ntino e n M a yo de 1881 se e xpresa c huelo, do
menos pa ra lo s ga stos de e xplot a ción. T a mpo c o lo s iguie nte : analización del Ria a de nu ev a s de se mboc aduras, dis c utida s: e n 1879 h a n entr aa s de re gis tro. Los
r d r l a apertur ·, r con 50.090 ton e la d
« En ma teria de pu e rtos, faros y ba liza s, na da comp e ultr a m
podrí a la Empresa a dmitir qu e fu e se su oblig a ción y c onstruc c1on de mu e !les
en
de re chos de puert o que s e e s-
a
t ra nsporta r ni e n e stos dos r a ma le s ni e n s u lín e a t e ne mos, na da a bs olutame nte de s de e l alto P a ra ná profun dización , ensanche
J:?r incipa l la pi e dra pa ra e l Gobi e r no o Municip a - y el a lto Urugu a y ha st a los confin e s de la P a t a gonia . En el M e nsa j e de l 1 . d
º e timaron pa ra e se a ño e n
L a sa tisfac ción de e st a s nec e sida de s, para f a c i- M a yo de 1878 el G?bi e rno 40.000 peso s, ha n produ c ido
lid a de s por el SO% de l pre cio t a rifa. la L gis l tu r 70_776 pesos qu e re pre senta n
manifes tó a e a a
L a Empre sa ib a a cons- as más de 10 por ciento sob re
truir e sa s lín e a s como un que las ob ra s y a re aliza dre -
en el Ri a chuelo h a bí a n of e l ca pit a l empl e ado.
a cto de de f e re ncia a los
dese os de l G o bie rno Pro- c ido tal e s f a
cilid a d e s a l a En En e ro de 1883, la Bols a
v incia l y no par a lu c ra r navega c ión y de mostrado pro -
ta l de ComErcio re solv ió obse -
prome sa de s oluciona r e l quiar a l Inge nie ro Luis Huergo
co n e llas y n o podrí a e s- d con un a me da lla de oro , cos-,
blem a de la construcción_ a -
e
pe ra rse qu e la Empre sa
in v irtie se 50.000 ;E pa ra un pu e rt o , que la L e gisl t e a da por s uscripción po pul r.
ve rse obliga da a c orrer tura debí a continu a r pr e s- la qu e le fué e ntre ga da e n J u_,10-
tren e s di a r ios pa ra la co- tándol e s t o do su a p o y o Y 3o de l mism o a ño. El v ecin
modid a d de dos o tre s acordar la s s umas qu e e lla s da rio de la Boc a de l Riachu e lo-
pe rsona s, o qu e tra nspor - requiri e r an. \e of rendó t a mbién otr a me s
La L e gislatur a votó, po r dalla de oro, si e ndo amb a
t a se la ca rga qu e v inie se conm e mora tiv a s de la e ntra da
po r e stos r a male s de ley de 13 de M a yo de 1878,
a cue rdo a lo s pre cios or- la suma de 140.000 pe sos o r o al refe r ido puerto de l prim e r
din a rios de la v ía principa l. para la continu a ción d e l o s pa que t e re gula r de lí_nea de
• Exigi r ésto serí a impo- tra ba jos. pa sa j e r os (v apor «It a ha » ), el
ne r a nte s de e stablec e r la s En Julio 15 de 1878, la 25 de En e ro de 1883.
Cám a ra Sindic a l d e l a Bols a
ví a s, un a pérdida de l in-
t e rés sobre e l ca pit a l em- de Com e r cio pre se ntó al In- Don LUIS A. H U E R G O
ocupó las
ro Hu rgo un not a de in eniero argentino que .
pl ea do, y un a pé rdida e n ge ni e e a eminente
oficiales, científica . técnicas,
profe-
feli c it a c ión po r la e ntra da a l
posiciones
sionales. industriales y comercial
e s má s . e_ncur;r
e P a ra c o mpl e men t a r la s
la e xplot a c ión, pu e s los dejó la huella dec1s1v3:
obra s de l Ri a chue lo qu e s e
Ria c hue lo de l B e rga ntín Go-
BUENOS A I R E S b adas y en todas
de obras públtca_s
ga s tos no se ría n c ubie rto s s pa;o desde el ministerio
est a ba ej e cut a ndo por cu e nt a
"'La Maestranza"", actual Vuelta de Rocha .• Año 1830. p e s 1-
let a «Conde de C a v o ur , e » x- de la Pr vincia de Bueno s Aires hasta la
Centenario.
po r la s e ntra da s. s d s o dencia del Congreso científico del
de la N a c ión, la empre sa _de l
Como e ra n s uma me nte a te ndibles la s ra zones lit a r nu e stro tr a to y c ome rcio co n la s de más nacion e s presándol e su s mejor e e e s
a utonz a-
expu e s tás por la Empre sa r espe cto a la s dificul- de la ti e rra y da r ma yore s de se nvolv imie ntos a la de bu e n éxito en los tra ba-
ción , Y fu rzos t e - F. C . de l Sud s olicitó e n Agosto de 1885 mu lle e n la
jos y re co nociendo su de dic a d
ción pa ra construir 500 me tros
e s e e e
t a de s qu e tend ría qu e v ence r pa ra qu e di c ha s lín e a s riqu e za públic a y priv a da, me ha pre ocupa do se r ia - rto comodo Y econo-
pudi e ra n ree mbolsa r los ga s tos de e xplo ta c ión, me nte de sde el mom e nto de ha ce rme ca r go de l di e ntes a do tar de un pu e
ribe ra Sud de l Ri a c huelo. Don Ant_o ,1 0
e l P. E. a probó con f ec ha 27 de Abril de 1886 la s gobi e rno». mi c o a la ciud a d. El con v e nio corre spondiente e n tree la C o m1s1on
t a rif a s propu e st a s por la Empresa de l F e rroca rril «Fe lizme nt e la ca na liza ción de l Ri a chue lo de En Octub re 16 de 1878, e l Congr e so
fué entr
v otó l
e ga a a la C,o-
a sum a
c C a mba ceres dene lraesprese Obr
nt a c ión d
a s de l Ri a chue lo Y
D_<:n
de l Sud. la Boc a , qu e a c tua lmente se e jecut a con bu e n r esul- de 500.000 pe sos oro, qu e Administr a dor a
Comp a ma
dos nos d pu s, repr s nt ióI: d 1
misión de la s ob ra s de l Riac huelo , John Coghl a n e n
a es e e e a c e
Los dos ra ma le s a «Si e rra Chic a » (10 kilóm e tro s ) t a do, ba jo la direc c ión de l Gobi e rno de la Provinci a Aire s fu firmad o el
d ¡ F C de l Sud de Bue nos e l a rtículo 2º_.:
e
y a «Si e r ra s B a y a s » (5,5 kilóm e tros) fu e ron libra - de Bu e no s Aires, a uxilia do por él de la N a ción, en Dici e mbre de 1880. ?uqu e s de e 1885. Dic e
dos a l se rv icio público e l 16 de Julio de 1887. pa re ce qu e v a a re solv e r e st a cuestión sob re la Habiendo entrado a l Ri a chue lo v a rios a s Ext e- 31 de· O¿tubr e rdos de mu e lle se r án cons ru1dos por
b n n Bahz L s 500 m t
ultr a ma r de los qu e fond
e
El 29 de Dici e mbre de 1886, la Soci eda d «Ab e - misma C a pit a l y com o el H o no ra ble Congr e so lo e a a e o
rn l _9el Sud
e nt e pa r a e l a de \a Compañí a de l . F e rr?ca
la rdo M a derni y C í a . » , solicitó y obtuvo de l P. E. pre v ió » . ri o res, y ha bie ndo fl e t a do ir ec t a m r c a s P: oc e - cu e nt su propia di re c c ión y b a Jo la mspe w on de _la
a jo
a utor iza ción pa ra c onstruir un ra ma l fé rr eo qu e En la obra « El pu e rto de Buenos Aire s» pre - mi s mo pu e rto v a rios be rga ntines y b l Gobi e rno b de l Ri a -
a
a rra nc a ndo de la lín e a de l F. C . de l Sud e n la e st a - pa ra da pa r a el Congr e so Int e rna ciona l de Inge nie rí a t r y E t dos Unid_os, e Comisión Administ ra dora de la s Obras _nque l a rroy o
dentes de Ingl a e ra s a
c huelo teniendo por
punto de a r ra a
ción T a ndil a lca nza ra ha sta la s ca nte ra s situ a das en S a n Loui s (Estados Unidos) por el Inge nie ro decr to de 21 de N o vie mbre de 1878 e hacia la vu e lta de
N a cional p o r e
la de l Chim a ngo y ext e ndiéndo s
e n la s Si e rra s de la Pi e dra M o v e diza y pa ra prolon- a rge ntino Don Luis A. Hu e rgo s e encu e nt ra n dato s e lo p a r
de claró abi e rto e l pu e rto de l Ri a chu -,
ga rlo de e ste punto ha st a e l C e r ro de los L e one s. int e re santísimos s obre la c onst r ucción de un puer- autonz o al Rocha.
La lín ea fué cons truida y explot a da po r di c ha to e n e l Ri a chue lo. na v e aa ción de buqu e s de ultram a r, Y mo de ra do En e l a rtículo 6 . se
º manifi e sta: La C omp a ma
un
Sociedad hasta el 26 de No v iembre de 1887, f e cha En un a confe re ncia pronunci a da e l 5 de Marzo G o bi; rno de \a Provincia para pe rc ibir * 119

118 *
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

no podrá percibir derecho alguno del muelle, el testaron ante las autoridades en los siguientes un contrato for-
que será de propiedad del Estado y sujeto a los términos: en una y otra ban-
da, para las cargas mal, •análogo al
mismos derechos y reglamentos del mismo. «Que desde hace casi un año a esta parte veni- que celebramos
En el art. 10 ° . se establece lo siguiente: La Com- mos sosteniendo una lucha con el Ferrocarril del" con destino a los
pueblos de la cam- con el Gobierno
pañía del F. C . del Sud gozará de los derechos y Sud, por cuestiones que versan sobre la extensión de la Provincia,
uso de ribera, que le acuerda este convenio, por el proyectada por esta última en la parte Sud del paña, a lo que se
opone el Ferroca- tratándose de los
término de 40 años Riachuelo, la que ferrocarriles de la
contados desde la rril del Sud por
vendrá a cruzar querer, según nues- misma que se ha-
t

'!9.,
fecha de su apro- ·- -;:-;;-7 -- =..:..._;-:;= :- "½ %Jb;1
bación, vencido el ®
nuestra línea con tro concepto, go- · 1lan en idéntica
fiil 11' • perjuicio del co- zar del monopolio --- -1 ? condición respecto
cual el P. E. podrá .,: mercio en general ' a la parte Ü!=Ste y
o no renovarlo y 1 1 del comercio . del
y nuestros intere- Riachuelo, con per- Norte de la Pro-
en el último caso 1-j ses en particular, vincia, como se
la Compañía reti- j;,
r,¡ 'j y con el objeto de
-91
juicio de los co-
rará sus vías, pes- ''11 f.:,,, merciantes en la halla el otro fe-
? poner en conoci- banda Norte y del rrocarril con la
cantes y demás miento de V. E.
obras existentes Ferrocarril que du- Calle Pedro Mendoza . . Año 1870. parte Sud de la
los antecedentes rante veinte años misma.
sobre la ribera . del caso, nos per-
con excepción del lo ha fomentado. Por otra parte, sostuvo el Gerente del Ferrocarril
mitimos exponer Si se permite la extensión del Ferrocarril del Sud del Sud que la extensión proyectada por esa Em-
afirmado de la mis-
ma, que en el buen
lo siguiente: en la orilla Sud del Riachuelo, fácil es comprender presa, (es decir, el monopolio de Ja banda Sud)
Actualmente casi que, tratándose de· una gran parte de la Provincia sería favorable al comercio, y que esta es na ra-
estado que debe todos los materia-
conservarlo, que- servida por éste, obligará al comercio a hacer uso, zón poderosa para permitirlo, pues traena una
---------- ---...- • - - - - - - - - -'.-: . . : - c..= - -
-. .. les y frutos que únicamente de la banda Sud, siendo esto fácil ha- rebaja de precios, según él; más desde entonces,
dará para el servi- se cargan y des- cerse por medio de tarifas diferenciales y rechazando tenemos un ejemplo palpable de la manera que
El puerto de los Tachos (hoy Vuelta de Rocha) en el año 1852. A la izquierda
cio público. se nota la primitiva Barraca Peña. cargan en la mar-
El contrato fué nuestros vagones en el empalme de esa línea con proponen fomentar el comercio! a saber: aumento
gen Norte del Ria- la nuestra, siendo evidente que no haría cuenta de sus tarifas hasta un 33 %, mientras que el. Ferro
aprobado por el P. E. el 4 de Diciembre de 1885. chuelo, vienen de o van a la campaña, (según sea el
Los planos para la construcción del Muelle fueron caso), y es de suponer que esto irá aumentando a la a ningún comerciante hacer trasbordar las cargas carril de la Ensenada no ha aumentado ninguna
aprobados por Decreto del 15 de Julio de 1886. de los vagones de una Empresa a los de la otra. de las suyas.
par del desarrollo interno de las industrias existen- Desde el 1º· de Si el .Ferrocarril
El muelle con un largo total de 491,44 metros tes en la Provincia. del Sud hubiese
fué terminado el 13 de Abril de 1888, pero recién M a y o p p d o . la
Actualmente todos los principales comerciantes Empresa del Ferro- aumentado sus ta-
por decreto de Diciembre 13 del mismo año se au- tienen sus establecimientos en la orilla Norte, v rifas un 10 o 1.5%,
torizó la habilitación del mismo para las operaciones puede decirse que el comercio de la banda Sud carril del Sud re-
de carga y descarga chaza nuestros co- man teniéndolas
tiene aún que for- ches de pasajeros, firmes en esa con-
de mercaderías. marse. de cuya fecha no dición, el perjuicio
Con motivo de han querido man- hubiera sido insig-
haber el Ferrocarril dar los de esa Em- nificante en la ex-
del Sud presentado presa a Central plotación de pro-
El 2 de Setiem- una solicitud al P. ductos; pero esta-
(como lo han. he-
bre de 1884 el Fe- E. de la Nación ch o desde hace bleciendo una l.
rrocarril del Sud sobre este asunto, tarifa fluctuante, \t

1
solicitó autoriza- diez años a esta
el señor Ministro parte) obligando variándola . sema-
ción para construir del Interior con-
un ramal de doble así a los pasajeros, nalmente, ningún
vocó a los repre- a la incomodidad productor puede
vía desde la línea sentantes de las
principal (kilóme- de trasbordar en calcular anticipa-
tro 5) hasta termi-
diferentes compa-
ñías de Ferrocarri- el empalme, como Una escena típica en las costas de Buenos Aires. damente el resul- if
nar en la Ribera es público y no- tado de una ope- 1

les a una reunión torio. ración de crédito y en consecuencia se hace casi 1

Sud del Riachuelo en el despachó del
de Barracas y pró- Por consiguiente, no sería extqiño que n:iañana imposible celebrar un contrato con un término
La Boca <le! Riachuelo . • Año 1865. señor Director de hagan otro tanto con las cargas y encomiendas, prudencial; por consiguiente, es de suponer que_ en
ximo al arroyo co- los Ferrocarriles
nocido por el «Chimango» en cuyos terrenos de Nacionales. lo que daría por resultado la clausura de !a anda resumen, los que mejor han servido al púbhco,
dimensiones espaciosas se propuso ubicar la esta- El Ferrocarril del Sud, en el acuerdo que celebró, Norte para toda la parte Sud de la Provincia que hemos sido nosotros.
ción de la Boca (hoy Ribera Sud). recorre dicho Ferrcarri l. Al apuntar estas observaciones que no dudamos
sostuvo y aún sostiene, que el hecho de permitirles Nuestra· intención no es protestar contra el hecho merecerán la consideración de Vuestra Excelencia
Esta solicitud tuvo como consecuencia un serio la construcción de un ramal en la banda Sud del
incidente promovido por el F. C . de la Ensenada Riachuelo «sería un beneficio para el comercio de permitir al Ferrocarril del Sud que venga a_ la por ser basadas en razones justas y en la lógica
alegando mejor derecho para construir el ramal. en general», y por los mismos argumentos que el orilla Sud del Riachuelo, siempre que esto se realice de los hechos, repetimos que protestamos nueva-
En Julio de 1885 los señores Daniel C . Gowland Gerente de esa vía usó, nosotros venimos a sostener bajo reglas y condiciones equitativas y forzosas, mente contra el atentado del Ferrocarril del Sud
y Arturo E. Shaw, en representación del F. C . de lo contrario, es decir, dado el caso que no se obligue como no dudo se efectuaría si éstas fueran dICtadas en su pretensión de monopolizar el comercio del

[
Buenos Aires, Boca y Puerto de la Ensenada pro- a ambas Empresas a que cobren iguales tarifas por las autoridades del país; pero sí, protestamos Riachuelo bajo. el pretexto de fomentarlo y contra
contra dicho permiso, si éste no. se concede baJO la intención de dicho ferrocarril de construir una
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
v�a e n la banda Sud d e l Ria c hu
e lo, sin entrar pre-
viam e nte e n un arre lo análogo con c e pc ión de !os qu e
brado entre e l Superior Gobierno al c ontra to c ele - ondl , c ,one s requ e rid a parano hayan e stado en las Ense nada sobr e 1 tarifa flu c t an e de e sta E m - al Riachu e lo de Barracas y coloc ar in m edia tament e
y e l F e rroc arril e os tre ne s de pasaJ
garantir Ja seguridad pre sa, y la hbe ral1dad c on qu e el di c e qu e proc e de, una vía provisoria para c onducir m at e riale s.
e re pre se nta mos , c uy e ros».
o_ contrato es un pre c e de n te e n . n a da afe c t a la c ue stión de nues t ro ra m al, y son C o m o conse c ue nc ia de e sta au t oriza c ión la Em-
dq1gno de to m arse en c onsideración. «Lo qu e hay de c ie rto e s qu e el F. c. de i d nt s».
de m andar sus coc hes a la lín d e l Sud dejó todo punto m proc e e e pr e sa proce dió a la c onst ruc ción de la vía provi-
. En virt u d de lo e xpue st o, rogamos e a de Ja Ensenada «Encu e ntro, si, ex t raño, qu e una E m pre sa, soria pe ro al l le gar con ésta al c ruzam ie nto de l
sirva prove e r d e conform idad, a V E se cons l t ando el me or servicio
por se r jus.ti c i " 1 de Ja suya propia. que procede con tanta liberalidad, y qu e tanto se F. C . de la Ense nada (Febr e ro de 1887) no se quería
El re pre se ntan_te de l F. C . de l Sud, ª¡ ase 10 cobrado a los pasajeros no Je producí
Moores, cont e sto e n form a brillant se ñor Guill e r o ¡cuida de los int e re se s aj e nos, t em a tanto a las tarifas pe rm it ir e l cru c e a niv e l sin pre via autorizac ión
sentado por_ e l F. C . de la Boc a y e e l e scrit o pre- ª • •
de la nsenad a lo sufi c ie nte
a 1 de 1 S d. e l a l quile r de sus c oc para pagar que pu e de e stable c e r una E m pre sa que re c arga de l Gobi e rno.
Re-produci m os algunos párrafos de Ens e nada ª e st e ulti m o lo . ufi c i
e nte par pagar
he s, ni daba
al
ta m oco sus tarifas com o la nu e st ra».
Es qu la E presa d la Ense_nada, so pr t xto para
R e cién e l 7 de Mayo de 1887, se dió pe rmiso
e f e ctuar e l cruce a niv e l provisorio y final-
«Qu e c_on la m ayor sorpresa, - int e rés; c ost o de tra c c 1on d pri e ro « m e e e
e sus v e hICu los : A
dic e e l e sc rito - - m bos pe r- d e hb e rahdad, pr e t e nde monopohz.ar e l pu e rto d e m e nt e fué l ibrado al se rvicio públi c o e l ra m a l e l
n:i e he im pu sto de l c onte nido ian». la Bo c a ; no se c ont e nta c on su tráfi c o le gí t im o, dí a 23 d e J u l io de 1888. (6 kiló m e tros).
f e_!1do, porque ignoraba Por completo del pe tit orio re- «Esto produJo . .
ano que la f!mpresa de la Ensenada que hacía un ? e l Sud, Y la n:iayor re gularidad en él,
la me1ora d e l s e rvi cio d e l F e sino qu e trata de e xplotar a su be ne ficio todos los
sostenía una 0 mc e san te s mc :mv e ni e vit and asr d e m ás f e rrocarrile s, e stableciendo c on e ste objeto Por de c re to de f e cha 28 de Novi e m bre de 1885,
lucha con mi r:epresentada, pu e s e nte s qu e surgían - dere c hos y flet e s dife re nc iale s, sobr e t odo lo qu e e l Pode r Ej e cut ivo c onc e dió a los S e ñores Dávila
e l es c rito qu e c on- del m
t e st o e s e l pri m e r aviso pa m e : e sto ta m bién <;spúb l ic o e
y notorio».
que te ngo, de c ue st ión «H e e xa m inado, con
alguna, y c re o, c on al- -=_
-,:; ::;;;_ =::;;= = = :=== = = - - toda la deten c ión qu e
gunas breve s obs e rva- m e re c e el contrato 1
cion e s, probar a V. E. ce l e-
brado por la E m pre sa de
qu e no hay e ntre las l a Ensenada, c on
dos E m pre sas cu e stión f e c ha •
20 de _ Mayo de 1863 y
y, menos, lucha posible. e n nmguna
E l prim e r in c on v e - part e e n-
c ue ntro que e stip ule :
ni e nte a qu e se refiere qtte serán privadas otras
la E m pre sa d e l a Ense-
F¡mpresas de traer sus
nada, e s qu e Je c ruza- lineas al Riachuelo».
!11ºS la vía, e tc . P a re c e «El artí c ulo 6°. Je dá
ignorar e l se ñor G e ren- e l pre fere nt e de re
t e , que e l caso está cho de
e x t ende r su lín e
pre visto e n la L e y Ge- a hasta
los P ntos o Jugar e s
ne ral de FF. C C . e l c ua l C_?nve me nte s y el ar-
e s able c e e l dere c ho Antiguo local del "Rowing Club"
que en el Riachuelo. ticulo 8 º . l e dá ci e rtas
asist e a las E m presas; Año 1880.
garantías qu e ya han
de m ane ra qu e aquí no puede caducado. C ó m o e nton-
R e f e re nte a Jª '.e nion haber lucha»
s, Ex c m o. S e ñor, pued e e l F. C . de la Ens
i
·, de l os ferrocarril e s con- e na-
vocada por e } Ministro d e l pr t e nde r, por artículos
Int e rior m e pe rmito
ont enidos e n un c ontrato de de e sta natur 1eza
c on e st e m otiv o e c
sta re ctifica c ión. No fué sobre
;i
IEos m ue lle s, y fueron convocados de 1863, opon e rse a 9_ue haga f e c ha 20 d
a so l icitud d e la e l F. C . Í
e l ra m al, c uy a
aproba c ,on soli c ita de V E e !
.
m pre sa d e la Ensenada.
Ad e más pre te nde e l F. c. de
la Ens
qu e el _c ontrato del
F. C . del Sud e s de f ch e st
co a e nada Ju ,o de. 1 62 '. e stipulándose en e l
t • t •. se qu e pu e de n exis t ir otros de rechos 'qs
e El viejo puente de madera sobre el Riachuelo en la prolongación de la calle Vieytes.
dd l is o o l artículo 15
e c re t e e l monopolio
del Riachu e lo a 'favor
e m m l s1gu1 e nt e :
de l mis m o y ? e los c om e rc ian «La E m pre sa te ndrá e n todo v Y'. vi e ne , e n c arga, a la m ayor parte de la Pro- y C o m pañía la c onstruc ción de un d r a m way », de sde
tes de la banda Nor t e de construir ramal ti e m po e 1 de re c _ho
gravando l os mt e re se s ge ne ral . .
es de toda la provm c 1a' «d_ire cc ión u ot ra e s a di c ho camin e c VlílCla». la e stac ión de Olavarría de l Ferro c arril de l Sud,
para ben e fi, c iar . . s obras adicional «En virtud d stas razon s ruego a V. E. s sirva hasta la s c ant e ras de San J a c into, qu e e xplotaban
e sp e c ialme nte a
dicha E mpre sa. «rian: e nt e e stip uladas, qu e e s ºa s li = e e e e
¿ y c ua, J_ ha s1·d o el resul t ado de e sta • . 1 u zgu
· conv . re hazar por i m proc e de n t e e infundada la protes t a los is m os S e ñores Dávila y C o m pañía ; y e n vis t a
e r ne nte ª c m
N o iº, dICe e l Gerente de l F. pre te nsión ? «los mter e -ses d e 1 m ism o , e l F. C . de la Ens e nada ; y e stando ya favora-
l d1re yo •. El re sultado ha sido c. a la Ense nad ,
«dgalraGnt,ba_ alg u na de int e rés sobre p e ro sm obligación
su costo por part e
de d d e l se rvic io qu e re portaba para la Provin c ia la
bl e m e nte despachados nuestros planos por e l D e - lín e a pe dida, el Gobierno c ontribuyó c on 18 kiló-
b1erno N a c 1ona! �a con c e dia o, que e l Excmb « e o 1e rno». parta m e nt o de Inge nieros, y e stando igualme nte me tros de ri e les us a dos para fa c ilitar su c onstruc c ión.
al F. C . d e l Sud los «Cre o, , Ex c m o. S e ñor, qu e la de acu e rdo con la Dir e cción Gen e ral de FF. C C . • El 26 de O c tubre de 1888 los Señore s Dávila y
�u e l l e �,qu e soJ1 c 1taba , sin tomar para si m ple le ctura de
sideracion los argu m e ntos de l nada en con- «e ste articulo pone término a toda d..iscusion ., d e la Provin c ia, ru e go a V . E. se sirva pre st a r su C o m pañía soli c itaron pe rmiso para construir una
. F • C • de 1 a E nse nada» «l as dos E m presas». entr e
D e ¡ acusa:1ón re fe ren te sup e rior aproba c ión al ra m al solici t ado, sin to m ar lín e a férrea que parti e ndo de las c ante ras de San
a l os coch e s qu e s . «La ant e rioridad de nu e stro en c onside ración lo· infundado de la pe t ic ión de l J a c into e n e l partido de Olavarría pasaría por
1 a m a111festac1on de los e ú contrato y lo expr
re pre cito que es este artículo quita a
a 1 Ensenada habían sido re se ntante s del F g C se nada, hasta e l pre te xto d la Empr e sa de la E F. C . de la Ens e nada». Coronel Pringl e s para lu e go e m palm ar c on la lín e a
de c,a : «Esto, Exc m o. Señor !: haz ad os e l Sr M •
oores, e protestar contra e l La resolu c ión d e l P. E. no ha c ie ndo lugar a las d e Tres Arroyos a Bahía Blan c a ya con c e dida
, no e s ' c 1·e rto; r m a l qu e pr y e c t am os, con
P!"e sa deI F.. C . de l Sud, e n . 1
a e m - c ,o s e sta ble cid arr e glo a las condi- pre t ension e s d e l F. C . d e la Ens e nada, ll e va f e cha a la E m presa de l Ferro c arril de l Sud.
as
n, carruajes ni vagon e s deningún c aso ha e chaza
do gac ,on de garan t ía en e l m ism o' e s de cir' s·m obl',_ del 11 de S e ptie m bre de 1885. Som e tido a la aprobac ión de la Honorable L e -
l F • C • de Ia Ernse nada, algu¡;¡a». Con f e c ha 4 de Octubre de 1886, se c onc edió gislatura se di c tó la L e y de f e c ha 5 de Julio de 1889
«Las observa c iones que hace
122 * e l Ger e nte de la pe rm iso al F. C . de l Sud, para c onstruir el ra m al aprobando e l c ontrato correspondi e nte .
* 123
 HISTORIA DEL FERROCARRIL OF.L SUD
Por escritura de 20 de Julio de 1889 los Señores
Dávila y Compañía tranfirieron a la Empresa del
Ferrocarril del Sud la vía férrea de su propiedad
y dominio desde Olavarría hasta las canteras de
San Jacinto incluyendo los terrenos y tren rodante
como también la concesión para una línea desde
San Jacinto hasta Bahía Blanca pasando por Co-
ronel Pringles mediante el pago de la suma de
40.000 libras esterlinas.
Esta transferencia fué aprobada por el Gobierno
en decreto del 31 de Julio de 1889.
En Febrero de 1890 el Departamento de In-
genieros informó sobre la traza propuesta para la
línea de San Jacinto a Bahía Blanca manifestando
que esta línea no debía arrancar de San Jacinto
sino de Olavarría, por razón de las pendientes.
Otra consideración no menos importante que
influiría en el mismo sentido, era que la línea de
San Jacinto fué concedida como tramway ocu-
pando una calle de las chacras de Olavarría, y
• autorizada después la tracción a vapor y decla-
rada ramal de ferrocarril vino a quedar en
contravención a la ley de ferrocarriles y
convenía que una línea en esas condi-
ciones se conservara como ramal y. no
se convirtiera en línea principal.
El 28 de Abril de 1890 el Ferro-
carril del Sud presentó planos
y memoria descriptiva del ra-
mal desde Olavarría de acuer-
do con las vistas expre-
sadas n el informe del
....
Departamento de Ingenieros. Después de algu-
nos cambios y modificaciones propuestos por las
autoridades fueron aprobados los estudios defini-
tivos el 4 de Enero de 1892.
El ramal a San Jacinto (2,75 kilómetros)
fué entregado al servicio público el 21 de Agosto
de 1893.
La ley del 27 de Noviembre de 1886 concede a
los señores Francisco Bustamente y Compañía la
concesión para construir y explotar un ferrocarril
interoceánico que partiendo de Buenos Aires pasara
por Navarro, 25 de Mayo, Guaminí, Carhué, Ge-
neral Acha, Río Colorado y Río Neuquen atrave-
sando la Cordillera de los Andes por el paso de
Antuco para terminar en la estación Yumbel del
F. C. Chileno del Sud.
El Gobierno de la Nación garantizó un interes
anual de 6 % por el término de veinte años
sobre un capital que como máximo se fijó en
22.500 pesos oro por kilómetro:
Para la liquidación de la garantía se
fijó el monto de los gastos de explota-
ción al SS % del producto bruto.
El contrato con el P. E. fué
aprobado el 22 de Febrero de
1889.
La concesión fué declarada
caduca el 30 de Julio de
1900.
CAPITULO XVI
•
COMO SURGIO EL GRAN PUERTO DE BUENOS AIRES
•
SUMARIO:
Política portuaria del Gobierno Nacional durante los años 1880-1888. - Reseña histórica
del puerto de Buenos Aires. - Restricciones impuestas por el gobierno español. - Itinerario
de las mercaderías que venían de España a las colonias ribereñas del Plata. - En el año
1805 se presentaron nueve proyectos de obras de puerto. - Nota gráfica de los más impor-
tantes proyectos para un puerto de Buenos Aires durante los años 1822 y 1875. - Ingenieros
extranjeros contratados por el Gobierno Nacional. - El eminente ingeniero argentino Luis
A. Huergo construye el primer puerto en el Riachuelo. - Presenta en 1881 los estudios, pla-
nos y presupuesto para un gran puerto. - Por Ley del 18 de Octubre de 1881 se autoriza la
expropiación de las obras del Riachuelo. - El Gobierno no dió cuenta al Congreso de este
proyecto. - En Julio de 1882 el señor Eduardo Madero presenta al Congreso un nuevo pro-
yecto de puerto. - La Ley del 27 de Octubre del mismo año autoriza su ejecución. -
Severa crítica por parte de los ingenieros argentinos. - La opinión general favorece el proyecto
del lng. Huergo. - Inconveniente de dos canales de acceso. - Renuncias del Presidente del
Departamento de Ingenieros y del Director de las obras del Riachuelo. - Desaprobación de la
popular •Alameda». - Protesta del gremio de lancheros. - Los planos de los señores Haw-
kshaw, Son y Hunter fueron aprobados en Diciembre de 1885. - Iniciación de los trabajos.
en Abril de 1887. - Inauguración de la dársena Sud en Enero de 1889. - Fechas de inau-
guración de los diques y los canales. - Movimiento del puerto. - Costo total del puerto Ma-
dero. - Exportaciones de cereales y derivados en 1873-1890.

• •
•Ante todo, considero como más urgente la construcción de un gran puerto,
cómodo y espacioso para esta ciudad, con capacidad bastante para recibir los
grandes vapores transatlánticos, y diques donde los buques de la armada pue-
dan verificar sus reparaciones.
Esta necesidad sentida en todos los tiempos, no ha sido satisfecha aún,
a causa de esa facilidad con que hemos disipado las fuerz_as de la Nación en

• • • •
reyertas estériles de partidos».
Mensaje del Presidente de la Nación,
Gral. julio A. Roca, en mayo de 1881 .
• o

D U R A N T E los
años 1880-1888
el Gobierno
Nacional se empeñó
cabotaje y mientras
las excelentes obras
del Riachuelo prose-
guían con éxito, el
seriamente· en resol- P. E. trataba de ar-
ve • la cuestión de monizar estos traba-
puertos adecuados no jos que día a día pres-
sólo para la Ciudad taban mayores servi-
de Buenos-Aires, sino cios con el gran Puer-
para el resto del país. to de Buenos Aires,
El progreso de la cuya construcción no
República reclamaba podía postergarse por
con urgencia facili- más tiempo.
dades para el comer- La pino1e1a de la Boea rtel R1achn lo, en 1883
El 20 de Julio de
cio exterior y de 1882, el señor Eduar-
124 *
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTOTHA DEL FERROCARRIL OEL SUD

do Madero, comerciante de la Capital, presentó al Los rudos gravámenes impuestos por el gobier-
Congreso una doble propuesta para la construc- no español hacían absolutamente imposible el co- obras de puerto, entre los cuales se hallaba el formu- años era propietaria de los terrenos en que se tra-
ción de obras de puerto y fué tan afortunado que mercio entre unas colonias y otras y como además lado por el ingeniero don Eustaquio Giannini, para taba de construir los diques, lo era también de
todos los puertos sudamericanos estaban cerrados traer un canal desde el Riachuelo al Río de la Pla- la idea de hacer el puerto, teniendo a la vez que

!lª Fe l e:
dentro de los cuatro meses, el Congreso sancionó
la ley correspondiente, el 27 de Octubre de 1882, al comercio extranjero, les era forzoso a los paí- ta, en la proximidad de la «Fortaleza», y cuya en- la propiedad la prioridad de la invención.
origen de nuestro puerto actual. ses de la América del Sur tratar únicamente con trad quedaba do- Esta prioridad
La historia del puerto es sumamente interesante la Metrópoli por los únicos puertos que había ;: F'.'! @ i " )<·, ( i •1 .f° i j !:, ,: :__': <, ,;,·, - illli.-'f.<·,c(c(t'ii:<J(<!!Í!1 data de la época
y merece ser recordada. disponible, Puerto Bello y Vera Cruz. en que Buenos
Las restricciones impuestas por e' gobierno es- Hubo, sin embargo, en el siglo X V I , una excep- Aires asumió la
pañol al tráfico mercantil de las colonias ribereñas ción por corto plazo en que les fué permitido a los pos difíciles de los O ' ) ::· personalidad polí-
del Plata con otras naciones, fueron causa de que ingleses mandar cada tres años un galeón desde primeros 20 años _ t ,, 1
•
:;; tica de Provincia
del siglo X I X , en 1 :9¡ Federal y se com-
durante más de 250 años que siguieron a la fun- sus dominios antillanos con mercancías para el /
c o m e r c i o de que ocurrieron las .w. _ :. , i: · - b - - - - !=: prueba con su pro-
dación de Bue- :s, pia historia.
nos Aires, no se Puerto Bello. dos invasiones in- , ,: ......__ -t 1"

glesas y la agita- 1• • • . ' ,t :! Desde 1821 en

realizaran obras Esto, que no ¡/
importantes en- era gran conce- ción y guerra de __,¡·: ·' • } que Rivadavia dió
c aminadas a sión que diga- la independencia, ·::: :2: forma a los ele-
f ué interrumpida ' • •, !:
mejorar las con- mos, dió moti. .-, mentos del régi-
d i c i o n e s de vo a severa pro- la afluencia de :: men provincial
aquel puerto. testa por parte proyectos para creando el tipo de
L a ciudad de de los mercade- obras de puerto. las futuras provin-
En los postri- P1'._t,;_}-J' :t1•
Buenos Aires res españoles, . --:::_ :r;t; :t: cias federales, des-
fundada defini- quienes alega- meros años del _ " ' _ . _ . . .. ., . . . , t . _ , ; . __ . _ _ . , ...
,r.._, ,11 ,__...,. , .._ ,(,. ,;. •. . . . . _ .. _ . de entonces, siem-
"
tivamente en ron que los pi- régimen español . . i - - rl-"I'-•""'-• .....,•"""-
pre fué su aspira-
--·'-.-,:.. ..·. .:.. ....-.. -
b p., ,1t,¡, r , . . , . , ! UJ,. . , . <h l ,-.ri, '¡

1580 por Juan ra tas ingl ses se propusieron di- ' ción la mejora de
de Garay, bajo reunían· en las versos planes de su puerto.
heréticas islas mejoras para el .-.,. }!((rJ <! i!! .. . (· _(}!"( !:! - l !j} }J!!°if D:C (lJ! ,_f_(l_l.(!JJ.( .<.t((<5-j1} A los pocos días
el nombre de puerto, pero nada
'.'.:'J

«La Santísima inmediatas a de ingresar Riva-

Trinidad, Puer- P u e r t o 'Bel lo pudo hacerse con excepción de un muelle de 35 davia al histórico gobierno del General Rodríguez
to de S a n t a m o n t a ñ a s de metros de largo destinado principalmente al ser- presentó a la Sala de Representantes un proyect
María de Bue- mercancías, que vicio del Arsenal. En 1802 se emprendió la cons- de ley para autorizar la construcción del puerto
nos Aires», lle- su galeón era trucción de otro muelle de piedra y de 700 me- proyecto que_ fué_ sa_ncionado el 22 de Agosto d
vaba en sus del tamaño del tros de largo, destruído tres años más tarde por 18 1, y al ano s1gu1ente (Agosto 19), se dictó la
comienzos una arca de Noé y una tormenta cuando estaba a medio hacer. primera ley que facultaba al gobierno de la pro-
En 1822 Ri va- vincia para nego-
existencia muy
pobre y 80 años
llevaba a Puer-
to Bello en el davia mandó de- • ciar un empréstito
más tarde el viaje que hacía moler totalmente en el exterior, des-
total de su ex- cada tres años el muelle utilizán- tinado principal-
portación anual más mercancía dose los materiales mente a satisfacer
apenas lograba de las que po- para empedrar la el costo de la ex-
cargar dos naves dían conducir calle Florida. • presada construc-
de cien tone- en sus excursio- En aquellos re- ción. Tres meses
ladas cada una. En esa fecha las mercancías nes anuales las flotas de su Majestad Católica. motos .tiempos el después, el 2.8 de
exportadas fueron, un millar de cueros, 130 arro- La actividad mercantil de Buenos Aires consi- embarque de pa- Noviembre de 1822,
bas de sebo, 330 fanegas de harina y 30 arrobas guió aumentar gradualmente a pesar de tan one- sajeros y carga se se sancionó una
de lana. Los artículos importados el mismo año rosas restricciones, gracias a los numerosos bar- hacía con carretas segunda ley ele-
se redujeron a 20 fanegas de sal, 40 arrobas de quichuelos que iban a la desembocadura del Ria- de enormes ruedas vando el monto
azúcar, 10 arrobas de arroz y 20 esclavos negros, chuelo con víveres para el consumo de los colo- que se metían en del crédito a la
considerados la más valiosa entrada. Bajo aquel nos. el agua cuanto era suma de 5.000.000
severo régimen de restricción mercantil, todo el Hasta 177Q, con el objeto de evitar la entrada posible, con riesgo de pesos fuertes
comercio con la madre patria, excepto el verifi- al Riachuelo, se había propuesto la construcción constante de que y el tipo mínimo
cado por aquellas pequeñas naves, tenía que ha- de más de 60 muelles y malecones para el arribo se ahogaran las • (Grabado de 1860) de la negociación
cerse por mediación del Perú. de canoas y lanchas que conducían provisiones bestias y los pa- Desembarcando pasajeros en el Puerto de Buenos Aires. al 70 por ciento.
para los habitantes ubicándolos fuera d I Riachue- sajeros también. Un mes antes
Las mercancías destinadas a venderse en las co- Los . proyectos de mejoras del puerto de Bue- (Octubre 22) había llegado a Buenos Aires el in-
lonias ribereñas del Plata iban de Cádiz a Puerto lo y en la costa del Río de la Plata. nos Aires tropezaban invariablemente con la más geniero ingl_é !ames Bevans, contratado para pro-
Bello, situado cerca del lugar que hoy ocupa el En 1780, crecientes ocurridas en el Riachuelo, tenaz oposición del comercio de Montevideo, cu- yectar y dmg1r la construcción de las obras. De
canal de Panamá, para ser conducidas por tierra, producidas por grandes lluvias, le abrieron una yos mercaderes se consideraban los únicos impor- los tres proyectos formulados por Bevans, Riva-
hasta Lima, capital del Perú y después por alguno nueva desembocadura, hacia el Este de la primi- tadores y exportadores legítimos del Río de la dav1a .
de los desfiladeros andinos a los lugares situados tiva. adoptó el segundo (según resolución de 13
En el año 1805 se presentaron 9 proyectos de Plata. de Mayo de 1823), vale deci·r, la construcción de
en las planicies argentinas y a Buenos Aires. La provincia de Buenos Aire que en aquellos una dársena en el bajo de la Residencia (San
126 * \ * 127
cf ANO 1805 \' oYEC,os_
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL S U D

Telmo), de modo que a principios del año 1824 sido nombrado por el Almirantazgo, como el más

.......
DE
PUERTO sólo faltaba para cumplir el propósito originario de
las leyes citadas y el anhelo constante de los go-
capaz para estudiar un río cuyos fenómenos na-
turales eran entonces desconocidos y bajo su di-
PARA rección se vió nacer una nueva obra, un trabajo
- , _ i""'·t..,."' - • 11( 1 ¡., L "'- - biernos y del comercio de Buenos Aires, negociar
_:,., ,, ,
ING'? EU TAQUIO GIANNINI
BUENOS AIRES original y concienzudo, el único que
....... se ha hecho después de las famosas
LAZA DE TOROS
1805-1875 cartas del Capitán Sullivan.
El Sr. Coghlan, que era un inge-
niero de escuela y de capacidad, a la

q
7
71
(!J AÑO f8 2 2 •'!."'º , AÑO 1823 vez que un honrado caballero, retiró

'---f!b
--:-•:,-::-:•.-•: " -,,: --: -::-::•-
_-_-_-_-_-_-_-_ r ING•JAMES
\
su proyecto antes de que fuera exa-
BEVAHS j ~
minado, una vez que pudo estudiar

·---------·---
O O D D D C I O D ) (□OC.Ct.
-- :'fi _/
•
\:
con más detenimiento las condiciones
del Río de la Plata.
El país debe a este señor la inicia-
- OOOOOOD••0000" =••••;;:
tiva de muchas obras importantes,
.
..______
1:::,, e_u_e_w_o_s_A_1R_ES_º_º_Q_,..._¡;¡_c_..::::.« --••_•s_u_e_N_o_s_A_•_R_e_s_ _ _ _ _ _ _
...
que han contribuído a su progreso y
L: .-:::;,A
ª
prosperidad. Entre ellas pueden citarse
5:.P "- la de provisión de agua a la ciudad
AÑO 18S9 AÑO )871 cuyas primitivas máquinas de bom-
ING!? J.COGHLAN
bear y filtros, aunque grandemente
i:!if aumentados después de 60 años de
1111 111 servicio, lo prestan aún efectivo.
No nos detendremos a mencionar los
El muelle para pasajeros. (Recepción de los restos de Sarmiento). proyectos presentados entre los años
Septiembre de 1888. 1859 y 1869. La única obra realizada

••••• A I R E S
en ese intervalo fué la del muelle de
el empréstito de cinco millones en la plaza de madera dura, de 250 metros de longitud, ejecutado
-
91
I"' "
l>Cl'\ --------cí
Londres, punto central, entonces, del mundo de por el Gobierno.
los 111gocios. En Octubre 17 de 1870, el Gobierno contrató
Crf'e 7- E1 rJl"ilpréstito se realizó fácilmente con la casa al ingeniero ·señor Juan F. Bateman, para venir a
AMO 1872 ''@f c

Baring en Londres, siendo ésta la primera opera- Buenos Aires, a practicar los estudios necesarios
\::,., ____________ ""_· _ ._s ._ ¿¡
ción de crédito de la República con el exterior. y formular un proyecto de puerto.
ING J . J . R E V Y Después de aquella inteligente iniciativa pasa- El Sr. Bateman llegó a ésta el 9 de Diciembre
ron largos años de desgracia, en que la Provincia de 1870, y presentó un informe, planos y presu-
no pudo contraerse a la tarea que en días mejo- puestos, el 7 de Enero de 1871. En el croquis
res se había impuesto. adjunto se ha indicado el plano del dique propuesto,
(J Pero apenas se disipa la obscuridad de la tira- como también las futuras extensiones proyectadas.
i nía, y brilla un rayo de libertad en su horizonte, Este proyecto fué desestimado por varias razo-
,,ft_., tocias las aspiraciones, todos los esfuerzos, todos nes y entre éstas por haberse calculado mal el cubo
los trabajos se concentran en la idea
de la mejora del puerto.
En tal sentido dicta sus primeras
(r;l,
ING�GUILLERMO RIGONI 1 leyes económicas, y en 1854, gestiona
J - F.C.A B.AIRES
en Europa un ingeniero hidráulico de
primera clase, y su representante allí,
señor Balcarce, con trata a I señor
Coghlan.
Este presenta en 1859 sus planos
de mejoras proyectando un puerto de
abrigo, diques futuros en el bajo de la
Residencia comunicándose con el Ria-
chuelo, y antes que todo, establece la
regla fundamental de hacer concurrir
W.R. las fuerzas naturales a las obras que
se hayan de realizar.
En 1855 vino aquí el señor Sidney
el más hábil de los marinos ingleses,
que hayan explorado el Río de la Plata. Otra vista del muelle para pasajeros )' el Paseo de Julio.
Simple Teniente de Marina, había Año 1888.

* 129.
 DEL FERROCA RRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCA RRIL DEL SUD
HISTORIA

del draga do (l. 703.000 metros cúbicos en vez de logra da s en la con solida ción orgánica del pa ís. L a s
7.114.000) ren t a s del es ta d? . no a lca nza ba n pa ra ha cer frente
_!:I señor J . J . Révy, ingeniero represen t a nte del a lo s a s t os _ ex1g1d os por múltiples obr a s de pro-
seno_r Bateman, _mientras a ct ua ba como tal, con- greso : rnelud1bl s en a quella époc a de organiz a ción
t ra t o con el Gobierno un estudio es pecial del Ri a - premiosa y puJante. p-
PARA

chuelo , Y propuso 1a 1·impieza de s u lecho de los El proyecto fué rechaza do. Su a utor lo renovó BUENOS AIRES
. .J,1', ,(·";;.-.l·· r-...:..,"U-· L"• r - ,· l' I POR EL ING� Di:!LUIS A. HUERCO
,' ••, I_. •' [ ·; ;)• _:\ /4., • }. ; , / , •' • .). ¡\,. --:"é··,..,','f•...\. /.',' ,'(.·)'
.. •'L t ,,...., ,...-t,·•.
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. J la s obra s del Ri a chuelo , debiendo inmedi a ta mente

El pl a no adjunto mues t ra el pro yect o general
Panorama de Buenos Aires. tomado del río. 1859. La aduana con su muelle. de puert o o sistem a de diques . des pués ha cer prep a rar un proyecto de puerto de-
Estos tení a n acce s os del lado del ma r por un fini t ivo, incluyendo can a l de entr a d a de 21 pies
residu o s a rroj ado s por los sa la deros , extendiendo cuat_ro a ño s después co n igual resul t ado nega t ivo. can a l de 200 metros de a nchura , protegido por un de pro fundidad , diques , grú a s , a lmacenes , etc.
su come t ido_ ha st a formular un proyec t o de puerto malecón. Todo el terreno requerido pa ra líne a s El señor Mini s tro de Guerr a y Marina ordenó
. Vrrneron lu_ego meJ o res años y refres cado el am- al señor Huergo la confección de dicho proyecto ,
que preser:i to_ con fech a 12 de Noviembre de 1872. biente_ por vien t os de prosperidad, hubo m ores férreas era de propiedad pública, y ell a s tení a n
Es t e cons1_st 1a en la pro fundización del Riachuelo a usp1 1os pa ra el espíritu de empre sa de Ed?fardo acceso a los muelles . C a da dique, con el correspon- el que en sus lineamientos generales fué igu a l al
ha sta 1 pies en aguas baj a s, y en la co nst rucción Madero Y hombres com o Pellegrini, como Emilio diente trozo de canal de a cces o y malecón, sería pr o yecto present a do en Julio de 1881.
de 3 _diques de buques de ultr a ma r en lo s t erre- Mitre Y co mo Delfín Gallo lev a nt a ro n s u espíritu co ns truído a medid a que la s conveniencias de la El G o bierno no cumplió est a ley imperat iv a y
nos situados al Oes t e del Ri a chuelo . con el _ap o rt e de un concurso mora l decidido y firme na vega ción o el desa rrollo del comercio lo hicie- no remi t ió ni dió cuent a de este proyecto al Con-
. Por f n, refiriéndon o s al pl a no E, aunque es ta L a rn:ipo rt ante oncepción de Edu a rdo M a dero: ra n necesa rio, proveyéndose entonce s , según- los greso en las ses io nes del a ño 1882. Por el contr a -
f1f;ura tt_ene el a spect o de un a rued a den t a da co n s u admir a ble cl a ridad de ':'ista s y su inquebra n- últimos adel a ntos, la s grúas hidráulic a s o eléctricas rio, a lgunos a ños después, el seño r Huerg o lo en-
dien t es mternos y ex t ernos , ence- table ten a cida d tuvieron al fin su y demás ma quinarias . L a s extensiones futur a s co ntró a ccident a lment e en la casa de Gobierno,
rrada en un ma rco de reloj de reco mpen_sa y dur a nt e la primera haci a el N o rte eran limit a da s. en t re pa peles per t enecientes a l señor Edu a rdo
pared y con flechas vol a ndo en presrdencr a de Roc a se sa ncionó El C o ngreso s ancionó, el 18 de Octubre de M a dero.
to da s direcciones , ell a , sin embar- en 1882 la l_ey que a utorizaba la 1881, la Ley au t o rizando a l P. E. para expropi a r Mientr a s el Gobierno se a bstenía de pedir al
go, según s u autor, el señor Gui- con s !rucción del puerto.
llermo Rigoni, present a ba el plan Mientra s tanto el ing. Lui s A. desestimar, hace casi medio siglo, su proyecto de puerto para
par a la co nstrucción de un puer to mediados del siglo pasado fueron, niños aún, a instruirse en
H uergo, con o ciendo, co mo na tural el extranjero, siendo probablemente el primero de los que esta Capital, no obstante haberse confirmado por la expe-
para gra ndes buque s de ultram a r del. país, ingeniero y legisl a dor, lo s frecuentaron las escuelas de los Estados Unidos del Norte. riencia los principios que él sostuviera tan oportunamente;
con form a circul a r, y con t eniend Vuelto a su país, Huergo se dedicó algunos años al co- pero nadie podrá quitarle la gloria de haber demostrado
accidentes de la localidad, los in- contra el parecer de técnicos extranjeros cuya opinión hizo
en su parte interi o r un anillo del mercio de frutos; pero siendo su instrucción superior a la
tereses comerciales y los a nt ece- que entonces adquirían generalmente los jóvenes de su retardar por mucho::; años la iniciación de las obras, la fac-
que a rra nca ban 160 o 170 muelles dentes de la cons t rucción de un tibilidad de excavar y conservar un canal de entrada desde
generación, no necesitó hacer un gran esfuerzo para conse-
de ma dera pa ra emb a rca cio nes puerto, se empeñaba fuertemente guir su inscripción en la matrícula de los agrimensores de tas aguas hondas del Río de la Plata hasta la costa, base
me ore . L a pared exteri o r, como la Provincia de Buenos Aires, título que le abrió poco fundamental del puerto; como nadie podría tampoco qui-
e_n demost ra r la s vent a j a s indiscu- tarle la gloria de haber convertido al antes vagabundo
la 111tenor, co nsis t ía n en un terra - después las puertas de la Facultad de Ciencias Exactas,
tibles de que la s o bras del puerto al crearse ésta debido a la iniciativa y empeño del doctor Riachuelo de Barracas en el actual puerto donde hay cons-
plén ... de "t ierra ! Quizá sea inne- se empPzaran po r el Riachuelo. tantemente un ejército de buques de ultramar haciendo
Juan M . Gutiérrez.
ce sario decir que la obr a debí a El_ ( g. Huergo presentó a la Egresó de la Facultad con el primer diploma de Inge- operaciones de carga y descarga de productos, y que, dígase
u_rnrse a la ciudad po r un a vía niero Civil otorgado en el país, iniciando entonces - 1870 • lo que se diga, hágase lo que 5e haga, está llamado a ser el
Com1?1on, en Julio de 1881, los eje arterial del puerto definitivo de Buenos Aires cuando
ferre a . su vida profe3ional durante la cual según es notorio ocupó
Ingeniero LUIS A. HUERGO. estudios, pl a nos y presupues t os , siempre una situación de especial distinción. terminada la extensión en obra, y abierto el canal costa-
En el a ño 1865 el señor Eduar- p ra extender el a ntepuert o haci a nero a la Plata, se imponga, como última razón, el ensan-
Como ingeniero don Luis A. Huergo ha asociado su nom-
do M a dero present ó a l C o ngreso el primer proyec t o el Nor t e, pro fundiza r el ca nal de en t rad a ha s ta bre a numerosas obras de positiva influencia en los pro- che, rectificación y conveniente utilaje de esa cenicienta,
e puerto pa ra la a pit a ! de la República. L o s gresos del país, pero él está especialmente ligado a la gran víctima por tantos años de prejuicio, que han impedido,
los 21 pres, y pa ra cons t ruir el dique Nº. 1 del además, solucionar el problema de las inundaciones, ínti-
tiemp_o ra_n a ngust ioso s y s o pla ba n ma los vien t os obra del puerto de Buenos Aires, de tal modo que bastaría
pl a no general formul a do. (1). su actuación en ella para asegurarle el respeto y la consi- mamente ligado con la transformación radical que ha de
p ra m1c1a t 1_v s. de t a l magni t ud. Se brega ba por imponerse, día más, día menos.
? ) - El Ingeniero, Luis A. Huergo nació en esta Capital en deración de muchas generaciones. Ingeniero Enrique Chanourdie
afirmar def1111t1vamente las primer a s co nquista s e ano 1841 y fue uno de los escasos argentinos. que hasta Podrá discutirse aún, en efecto, si hubo o no razón para
130 * * 13L
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD
Departamento de Ingenieros el informe de costumbre d que el presup esto
respecto al proyecto oficial presentado por el ingeniero meron a costar pudiera fallar y ellas vi- ciones necesarias o convenientes a los intereses siempre corta de talle: los que miraban lejos, Pe-
Luis H uergo, el señor Eduardo Madero presentaba al nes»; que el treinta, cuare'nta o sesenta millo- llegrini, Madero, Juarez Celman, todos los poderes
Gobierno podía o no ·real izar las públicos.
Congreso, el 20 de Julio de 1882 una doble propuesta obras, pues la ley no era La comisión informó extensamente el 21 de públicos de aquel tiempo, estaban en lo cierto:
para la construc- preceptiva sino autori- Marzo de 1883. Respecto a las cuestiones que el por muy grande que fuera el puerto, siempre sería
ción de un puerto. tativa, quedando Ministro le había sometido, expuso: chico veinte años después de construído, y así ha
La dirección la responsabili- «La practibilidad de la construcción de un sido, en efecto. Aquellos hombres presentían con
técnica de las dad al Gobierno· puerto en el frente de Buenos Aires, tiene que ser exactitud los incalculables progresos de la República.
obras estaría a que el Sr. Made contestada afirmativamente, desde que el canal que La opinión general era más bien en favor del
cargo de un in- ro no era sino un se construye en el Riachuelo, permite ya la en- proyecto presentado por el Ingeniero Luis A. Huergo
geniero hidráulico simple empleado trada de vapores y buques de más de 17 pies de que abiertamente y con mucho acierto objetó la
de reconocida re- o agente del calado, y la profundidad aumenta cada año. construcción de dos canales de 20 kilómetros de
putación y expe- mismo, mientras «No es posible avaluar el longitud, objetó las dársenas y
riencia en estas que el contrato importe de obra alguna sin diques consecutivos, dependien-
clases de obras tenía que hacerse antes disponer de un proyecto tes unos de otros, objetó los
que serían eje- con la empresa completo. puentes giratorios porque había
cutadas por una constructora de- « El pago en obligaciones de medios de evitarlos y consti-
compañía cons- p e n d i e n t e de puerto en la forma que prescri- tuyen un estorbo a la navega-
tructora de bien Gobierno. be la ley y la intervención del ción y al tráfico terrestre.
establecida com- Considerando Sr. Madero en su colocación, Memorables son las confe-
petencia, respon- éste, que debía son muy onerosas para el costo rencias del I ng. Hu ergo sobre
sabilidad y prác- estudiar dete- de las obras, y muy perjudicial el proyecto Madero, la destina-
tica en obras se- nidamente la es al crédito de la Nación. da a demostrar la inutilidad
mejantes. propuesta y la Quedaría en mano de los ban- del canal del Norte, y algunas
El señor Ma- ley, nombró una queros hacer subir o bajar su otras que concurrieron a crear
dero fué tan afor- comisión com- precio en la época de cada . una aureola de prestigio a la
tunado que den-
EL S� EOU.O.Rl10 MAOERO
EXPOHIENOO SU PRIMER PR º.!:, MIEMBROS OE L A COMISIOH
puesta por los se- pago. Sociedad Científica Argentina.
tro de los cuatro ñores Dr. Don ,,Para satisfacer las necesi- En Enero de 1886, el Gobier-
meses el Congreso
NORBERTO DE LA RIESTRA. VAlENTIH AlSINA .MANU_El J Of. GUERRICO, CÁRLOS E P lEGRIN!.
A"IBROSIO lEZICA. UARDO MADERO.JUAN BAUTISTA PEIIA.OTTO VOH
ED ARNIN.'
l l
HÁRLOS PELLEGRINI. Juan Anchorena, dades del comercio nacional no pidió informe sobre el pro-
sancionó la ley i n g e n i e r o don debería ordenarse la prepara- yecto del Sr. Madero al De-
de 27 de Octubre de 1882. . Guillermo White, ción de un plan completo de partamento de Ingenieros el
Pres1d nte d I De_partamento de Ingenieros, ambos puerto que tenga. por base el cual después de estudiar el
En la discusión del Congreso quedó claramente argentinos, e ingen_reros.
establecido: D. Juan Coghlan, inglés, y canal que se draga en el Ria- proyecto, de consultar con otros
don _Hunter Dav1son, norteamericano, para que ?7" chuelo. ingenieros y con oficiales de
Que el costo de las obras sería de 17 a 18 mi- exar1;inando _e! contrato
llones de pesos, no habiendo el menor «peligro bre el y manifestasen propuesto, informaran so- «No hay razón alguna para marina y capitanes de alta mar,
las modificaciones o amplia- dragar un nuevo canal. Ingeniero ELMER LAURENCE CORTHELL envió su informe el 25 de Fe-
«El Gobierno debe hacer pre- brero de 1886.

fiftíl
sente al Honorable Congreso los inconvenientes El Departamento condenó la introducción de un
y dificultades anotadas así como las ventajas que segundo canal y aconsejó que el canal y él sola-
reportará al país el no formalizar el contrato auto- mente debía tomarse como punto de partida para
rizado por ley de 27 de Octubre de 1882, y al mis- cualquier proyecto de puerto que se formulara.
mo tiempo solicitar la correspondiente autorización En esa época un número de ingenieros inde-
para proceder a la formación del proyecto de pendientes del servicio público y de varias nacio-
puerto, lo que es una aspiración nacional». nalidades se reunió espontáneamente para discutir
Toda la prensa opositora al Gobierno de Juarez el proyecto presentado por los señores Hawkshaw,
Celman fulminaba la obra por varios conceptos: Son y Hayter, comparándolo con el formulado
porque los precios a que había sido contratado por el Ingeniero Luis A. Huergo. En Marzo 30 de
eran, según el decir de entonces, escandalosos y 1886, la Asamblea de Ingenieros llegó a las si-
porque el puerto era enorme, dado el número de uientes conclusiones, que fueron firmadas por 43
buques que recibía el país en aquel tiempo. mgemeros:
Este segundo razonamiento ha resultado ridículo: «1 º. No son necesarios para el servicio del puerto
a los diez años de habilitado totalmente el puerto de la Capital de la República - dos canales de en-
Madero, no cabía en él la mitad de los trasatlán- trada.
ticos, y había que darles entrada en segunda y «2 ° . No hay razón alguna que aconseje no apro-
tercera andana y la congestión horrible que sufría. vechar de la traza del canal que actualmente sirve
el «enorme» puerto de Buenos Aires, obligó a los • de base a las obras construídas en el Riachuelo,
poderes públicos a pensar en una ampliación tan y, por el contrario, hay conveniencia real en
importante como el puerto mismo. conservarla, prolongándola si resultase necesario,
La crítica apasionada de entonces no ha ser- al puerto en que termina la del proyecto de los
vido sino para demostrar que en materias de obras señores Hawkshaw, Son y Hayter.
Presentación del proyecto del Puerto Madero de Buenos Aires, definitivamente sancionado en el año 1882. públicas toda previsión en nuestro país resulta 3º . Los diques transversales a la costa son los
132 *
* 133

HISTOR IA DEL FERROC ARRIL DEL SUD
que más ventaja ofrecen para el puerto de la Ca-
pital de la República.
«Y en virtud de las conclusiones anteriores que
solucionan las cuestiones fundamentales a que debe
satisfacer el puerto de la Capital, la Asamblea
declara:
«1 °. El proyecto presentado por los señores
Hawkshaw, Son y Hayter no realiza, en su dis-
posición, las condiciones esenciales a un buen puerto
para la Capital de la República; por el contrario,
su elevado costo ae construcción y su explota-
ción importarían una carga inmotivada para los
intereses generales del comercio.
«2 ° . El proyecto formu-
lado por el ingeniero Huer-
go, completando las obras
que, ejecutadas ya en el
Riachuelo, muestran palpa-
blemente su eficacia, sa-
tisface no sólo a las condiciones técnicas, gene-
rales y comerciales exigidas actualmente por el
puerto de la Capital, sino que para ello bastará
sólo la inversión de la tercera parte del capital que
representa el proyecto presentado por los señores
Hawkshaw, Son y Hayter».
En 7 de Abril de 1886, el Presidente de la Re-
pública, en Acuerdo de Ministros, «en cumplimiento
de la ley de 27 de Octubre de 1882 y contrato de
19 de Diciembre de 1884», acordó tomar en con-
sideración «los planos generales definitivos y los de
detalle para las obras de puerto de la Capital, le-
vantados en esta ciudad por los ingenieros señores
Sir John Hawkshaw, Son y Hayter, el escrito
presentado por el concesionario don Eduardo Ma-
dero, mencionando las modificaciones que los estu-
dios practicados en esta rada han aconsejado in-
troducir en los planos provisoric:, y el dictamen
134 * * 135
HISTOR IA DEL FERROC ARRIL DEL SUD
que el Consejo de Obras Públicas del Departa-
mento de Ingenieros elevó con fecha 25 de Fe- PUERTO DE BUENOS AIRE S
brero último».
El documento, además de·Jas muchas incoheren- AÑ08@©®
cias, contenía impresiones ofensivas y desleales de .. .... ..
carácter personal hacia el Presidente del Departa-
mento de Ingenieros y el Ingeniero Luis Huergo,
por lo que el primero presentó su renuncia y el
segundo insistió en la suya.
_El Gobierno aceptó ambas renuncias el 17 del
mismo mes.
En Marzo siguiente el Ingeniero Guillermo White
(ex Presidente del Departamento de Ingenieros) y
rRAo ¡c ON
r4.RMINO :
le_presen- Buenos Aires, era, hasta el año 1885, una aldea
mitin concurrido por millares de vecinos bnlla tes. grande y chata, pero la gente quería a su Buenos
tó una medalla_ de __ oro rodeada_ de Aires tradicional.
También se d1scut10 un detalle 1 eresante; al- el Le estorbaban los progresos excesivos.
nos querían que el puerto se h1c1ese segun
el Pero los progresos se imponen por _la fuerza,
oyecto Madero y otros mani estaron que ya que la rutina es una fortaleza casi inexpugna-
puerto quedaría mejor sobre e} Riachuelo. ese ble. La gente se extasiaba mirando las_ toscas, los
Por su parte los que no teman . mteres s _de bo- charquitos donde las lavanderas, metidas en el
género, los que amaban la vIeJa_ trad1c1on_ te agua hasta las rodillas, llevaban su pesada tarea
naerense del río abierto sobre . la ciudad crecien al rayo del sol; le gustaba pasear en verano a
y próspera, no aceptaban de rnnguna manera que el lo largo del muelle de pasaJeros; asomarse a la
les arrebatasen la alameda, el paseo de Julio,que muralla para oir el rumor. de las olas can adas,
muelle de pasajeros, la aduana, la, muralla, «que a la playa a azotar vienen», como ec1a del
contenía el río, y que, cuando crecIa, al chocar Campo ; bajar a la canaleta de Tucuman para
de las olas, levantaba columnas de agua que se 0,entarse debajo de los sauces llorones; tomar el
disolvían en cascadas de perlas bnllantes a la luz fresco al pie de los paraísos carga9os de ,,re-
del sol. . , . vienta caballo»; mirar cómo, en los d1as de gran
Era el espíritu romántico y pcetJCo de aque- mareja da, las aguas del río se ganaban. en los
llos días, que no alcanzaba a sospe har el des- sótanos de la aduana, se metían en el molino San
arrollo de la metrópoli: pero es sabido que los Martín donde iban a proveerse l9s «aguateros», Y
románticos no triunfan nunca ...
el Ingeniero Huergo (ex
Director de las obras de
puerto empezadas por el
Riachuelo) fueron honrados
con un banquete al cual
asistieron más de 150 in-
genieros de todas las nacionalidades. lllU® O@ál állllii'lITT"il'OITTál
El Ingeniero Huergo prometió allf que, si Dios OBRAS DEL PUERTO DE BUENOS AIRES
le conservaba la vida para ver el resultado final
del gran fraude que se desarrollaba por los con-
tratos celebrados para las obras del puerto, él, por ESCALA
la moralidad del país y para mantener la altura
de honradez de procederes, que caracterizaba a
los miembros de la profesión, naturales del país
y extranjeros, volvería a emprender la discusión
del asunto y a exponer todo el procedimiento del
negocio.
Más tarde los empleados superiores y mecánicos 111,110,
º ;::;::,:;. T.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,. o. . . ..
!111"'"""
de las obras del Riachuelo presentaron al Ingeniero ,.!:: =:ou1.u
. . . . . s . • ,• , (1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....
!
Huergo un cuadro con una copia fotográfica de su
proyecto de puerto, rodeado de las dragas que
habían ejecutado el trabajo y la fotografía de to-
dos los empleados. i-- - r j=
El vecindario de la Boca del Riachuelo, en un
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

hacían temblar, con su choque violento, los tra- Dique N ° . 4 y Dársena Norte: í de Marzo rren Os, nuevas máquinas y pescantes hidráu-
EXPORTACION DE CEREALES Y SUS DERIVADOS
mos de los muelles de madera. de 1897. l.icos, reconstrucción . de obras completamente des- D E L A R E P . A R G E N T I N A D E S D E 18 73 H A S T A 18 90
Esos no querían el puerto frente a la ciudad. , • pagados
• t ra baJOS TONELADAS
La primera mitad del Canal Norte: 15 de Julio trUI'das- • pavimentac1on y otros
También las obras del puerto tuvieron en su de 1897. empre o hechos d1recta men te . por e1
contra al gremio de lancheros, que con éstas per- a otras sas Años\ Trigo \ Lino \ Malz \ Ceba.\ Afre. \Varios\ Total
La segunda mitad del Canal Norte: 31 de Marzo Gobierno, las obras han costado en realida d al-
dían el embarque de pasajeros y trasborde de de 1898.
mercaderías, de las que siempre algo les to- rededor de 50.000.000 de pesos oro. 18 73 5 14 1.653 1.969
El puerto Madero, proyectado y construído con La marcha ascen dente que tuvo el m v1- 18 74 358 3. 8 62 4•32 8
caba. toda la amplitud que se creyó necesaria, en pre- 18 75 222 2 105 329
Como es sabido, las obras del puerto de Buenos visión del probab miento de buques en el puerto de la <;apita! 18 76 29 8 .058 16 250 8 .353
le aumento de la población, ha
Aires fueron ejecutadas según los planos de los resultado con
señores Hawkshaw, Son y Hayter. capacidad insuficiente para las ne-
cesidades del comercio, mucho antes de que las
lo prueba el siguiente cuadro demostrativo de
l880 a 1889. i1 79
8
2.;!
25.669
104
246
9. 8 17
17.064
29.521
31 2.355
241 4.661
10.016
22.101
60.33 8
18 8 0 1.166 958 15.032 556 2.191 19.903
To:ieladas • Toneladas 18 8 1 157 6.395 25.052 526 1. 8 47 33.977
Años de 1 Años de 18 8 2 1.705 23.352 107.327 1.100 1.678 135.162
registro registro
18 8 3 60.755 23.062 18 .634 17 8 2.910 407 105.946
18 8 4 108 .499 33.992 113.710 363 3.227 79 259.870
1880 .. •·••
1881. · •·•·
664 .600
827 .100
18 8 5 ._ .... _ •• 2.200. 8 00
I
188 6 ........ . 2.408 .323
18 8 5
18 8 6
18 8 7
78 .493
37. 8 64
237. 8 66
69,426
37.690
8 1 .208
197. 8 60 2.100 5.75 8
231.660 8 76 2.661
361.844 8 26 4.195
519
305 !f6: i
600 686.539
1882 .... ···•• 995 .600 8 3.369.100 18 8 8 17 8 .929 40.223 162.03 8 235 1.325 1.560 3 8 4 .310
1883 .. ••· •••• 1.207.300 8 :• , :_:_:_:_:_¡ 3.396.200 18 8 9 22. 8 06 28 .196 432.591 231 1.3 8 2 1.111 4 8 6 .317
1884 .. •··• • •• 1 .78 2 .400 18 8 9 .... 3. 8 04 .000 1890 327. 8 94 30.721 707 .28 2 1.309 2. 8 8 3 14 8 1.070.237

• • •

E L P U E R T O M A D E R O . • I N A U G U R A C I O N D E L A D A R S E N A S U D E L 28 D E E N E R O D E 1889.
l. Vista del corte de tierras . 2. Vista de las obras desde la barranca de San Telmo • 3. El "Almirante Brown" el\ el mome11to
de la inauguración . 4. La Di!.rsena Sud al llegar el tr n oficial.

Los planos detallados fueron aprobados el 12 obras pudieran considerarse terminadas.

de Diciembre 1885 y los trabajos que duraron
más de once- años se iniciaron el 1°. de Abril
de 1887.
La inauguración de la Dársena Sud tuvo lugar
el 28 de Enero de 1889, cuando la corbeta ar-
gentina, Almirante Brown, entró en la dársena
seguida por el vapor inglés Paraguay y el fran-
cés Orenoque.
Las diferentes obras se entregaron al servicio
público en las fechas que siguen:
Dique N°. 1: 31 de Enero ·de 1890.
Dique N ° . 2: 28 de Septiembre de 1890.
Dique N ° . 3: 31 de Marzo de 1892.
136 *
Verdad es, que la rapidez del crecimiento del
puerto ha sido realmente excepcional.
En 1889, cuando se entregó al servicio público
la primera sección, el movimiento de entradas
y salidas acusaba un tonelaje anual de 4.500.000
toneladas, y diez años después, en 1899, alcan-
zó a cerca de 9.000.000 de toneladas.
En lugar de gastar 19.797.2_17 pesos oro,
según el último presupuesto preparado, se gastó
35.208.284 p sos oro, pero teniendo en cuenta los
intereses dúrante la construcción de 35 kilómetros
de aumento en las vías férreas, reconstrucción del
muelle de la Dársena Sud, dragado y relleno de
* 137
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

do: «que con la distinción y cualidades y circuns- lativos al contrabando sobre el litoral sudamerica-
tancias de esa nueva Ensenada puede estar de- no y rersigue a todos los buques e_xtranjeros que
fendida con sólo una batería construídá a la en- se introducían a cargar cueros e importar mer-
trada de ella por donde los navíos es forzoso se caderías sin pagar derechos aduaneros. Desde ese
acerquen a tierra y que así sin recelo de que ex- fuerte salen expediciones que espían a los portu-
CAPITULO XVII perimenten insultos podrán estar con toda co- gueses en la Colonia del Sacramento y rechazan
• modidad siendo españoles». Esta es la primera a navíos que intentan reconocimientos sobre esas
noticia que se tiene del fuerte de la Ensenada, costas.
Muchas fueron las construcciones y vicisitudes
pues la nota al rey del gobernador Zabala, lleva
la fecha del 5 de junio de 1730. Se infiere, pues, que a través de los años experimentó el «fuerte
EL PUERTO EN LA ENSENADA que el fuerte quedó construído a mediados de 1731 de la Ensenada de Barragán» o «batería de la En-
• y su misi<;i inicial fué impedir el desembarco o senada» como escribían indistintamente Liniers,
introducc1on de Moreno, Angelis,
géneros de ilícito Mitre y otros,
SUMARIO: comercio, según de acuerdo con

.,f1,,,,.,.,,_ ,,"
la frase del mis- e I nombre i m-
Las tierras de Ensenada. - Los primeros habitantes. - En 1727 el piloto Juan Antonio mo gobernador ,,,. p u esto por la
Guerrero d_escubre la Ensenada - La bautiza con el -ombre de Ensenada de Barragán. - Zabala. , . J, - J. -<--1- . tradición.
Construcc1on del fuerte en el ano 1731. - Reconstrucc.ion en 1800. - Brillante actuación del Así los que han
fuerte evitando las invasiones de los portugueses y rechazando el desembarco de los ingleses. Desde 1731 el

1
- Declarado monumento público en 1911. - Investigaciones históricas del Dr. Manuel María fuerte constituye dado en denomi-
Oliver. - C?locación _ de una plac_a con _leyendas cronológicas. Reseña histórica del puerto.
- La patnotJCa solicitud de R1vadav1a en 1822. - Estudios de oficiales de la Marina
iniflesa. - Iniciativa del F. C. de B. A. a la Boca, Barracas y Ensenada en 1863. - Lo que
el centro de las
actividades de es- ffit narlo «fuerte de
Cambaceres» co-
tos parajes y es- meten un error
opinaba el Gobernador Dr. Dardo Rocha. - Waldorp y Cía., empiezan los trabajos del puerto
en 1883. - Terminación en el año 1890. - Concesiones acordadas para dar impulso al puerto. taba asentado según declaración
- Mensaje del Presidente de la Nación en Mayo de 1881. donde se encuen- del Dr. Martinia-
• • tra hoy, entre
los arroyos Zan-
jón y Piloto. En- ·'
no Leguizamón
que en Mayo de
1911 publicó lo
•La [=nsenada f?_uede con orguUo arrojar una rama de laurel de los siglos tonces sus mu- .,.•'><" siguiente: «El
a los pies de su hi;a, pues su hi;a es La Plata, que nació de su seno, co- rallas eran bati- Carribaceres que
mo las flores que alegran y animan en tas primaveras los troncos de los bos- tuvo en las in-
ques seculares.» das por las aguas
y sus piezas do- mediaciones del
• •
Manuel María Oliver.
minaban con sus fuerte, negocio de
proyectiles el ca- saladeros y gra-

P O R ley de 21 de Octubre de 1882 se auto- nal de entrada, serías, era un· dis-
ocupaciones· en que el padre los iniciara, poblan- entre la costa y tinguido indus-
rizó a la Provincia de Buenos Aires para la do, con los peones que los secundaban, «el Pago
construcción de un puerto en los terrenos de las isletas de j un- trial francés, pa-
de la Magdalena», al que jurisdiccionalmente per- cos. Hoy, exami- riente del juris-
la Ensenada. tenecía el valle de· Santa Ana, llamado más tarde nando el plano consulto del códi-
RESEÑA HISTORICA (!) de San Martín y San Bruno, y finalmente de la de 1798 levanta- go de Napoleón,
Ensenada. do a solicitud del Foto La Prensa. que vino al país
El primero que tuvo noticias de las tierras de Barragán da el nombre pues, a estos parajes, real consulado Batería de diez caflones proyectada en 1770 para ser emplazada en- la Ensenada
de Barragán. - en tiempos de
la Ensenada fué Hernando Arias de Saavedra nombre que conservan hasta hoy. por don Pedro (Original del Servicio Hidrográfico de la Marina.) Rivadavia y si
(ascendiente por línea directa del ex-gobernador Transcurrieron los años y en 1727 él piloto Antonio Cerviño ha quedado su
de la provincia de Buenos Aires General José Ino- práctico del Río de la Plata Juan Antonio Guerrero y don Juan lnciarte, la batería queda lejos de la nombre en el barrio de la Ensenada donde tuvo
cencio Arias) que en Junio de 1618 hace merced sondando las costas del S. E. de Buenos Aires, costa y donde había bancos se han levantado islas sus saladeros, no es motivo para que hoy se pre-
a don Bartolcmé López de tcd;:;s las tierras pla- descubre la Ensenada, a la cual le da el nombre que asombran por su fertilidad y por sus ubérri- tenda hacerlo extensivo a las ruinas de la batería
yas comprendidas entre Punta Ballena y Monte del primer pobla or de esos parajes. mos frutos. Al fundarse el fuerte, se señalaba ya colonial, con la que nada tuvo que hacer dicho
Santiago. En el año 1629, López vende a don Guerrero comunica su hallazgo a don Bruno Mau- indestructiblemente la importancia estratégica y señor».
Antonio Gutiérrez Barragán, hijo de un alcalde ricio de Zabala gobernador de Buenos Aires, y comercial del puerto. En 1800 el capitán de artillería don Francisco
de Buenos Aires, las siete leguas de que se le ha- éste hace un viaje hasta el punto mencionado, Por orden de Zabala se mantuvo en la fortaleza Javier de Reyna, por haberlo así dispuesto el vi-
bía hecho merced, y éste coloniza los campos que que inspecciona con atención y prolijidad y di- una guardia militar y a favor de ella se estable- rrey Avilés, ejecutó nuevas obras y reparaciones
en aquella época eran anegadizos. ce desp és en su informe a S. M. el rey, que el ció un semipueblito cuya actividad era aprecia- en las que utilizaron indios de Misiones que pa-
A su fallecimiento, continuaron los hijos en las carenam1ento de buques en la Colonia del Sacra- ble, aumentada por los mataderos establecidos saban por ser habilísimos y especializados alba-
mento como los fondeaderos de Buenos Aires y .,.. por industriales que abastecían los buques que ñiles.
Montevideo son difíciles y peligrosos y que han iban a Cádiz procedentes de Buenos Aires. A partir de entonces el fuerte fué testigo o ac-
(1). Datos tomados de la minuciosa recopilación de encontrado que la Ensenada
antecedentes inéditos o desconocidos por las generaciones del ofrece excelente abri- Cuando aparece el fuerte desempeñando un pa- tor de varios hechos de armas.
presente, publicados en el año 1911 por el señor Manuel go, aguas hondas y ventajas para invernar y re- pel importante, es al producirse la invasión por- «En 1806 Liniers lo manda y sus piezas dispa-
María Oliver bajo el título: «Una página de historia, el parar los navíos, y que aconseja dotar a ese canal tuguesa al Río de la Plata. Desde él Zabala hace ran sobre los buques de Popham cuyas tropas,
fuerte de la Ensenada». de elementos para convertirlo en puerto agregan- respetar los artículos del tratado de Utrech, re- como se sabe, desembarcaron en Quilmes.
138 Y<
* 139
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

de Aviles. En 1806, a las órdenes del

comandante don Santiago de Liniers, re-

:;; t t;
;,;::
,?=
·-
.Ly-,a,r /.:;•f' .,-,/,;t,;,; /,/4 chazó el desembarco de las tropas inglesas
mandadas por el general Berresford, y
)
. , . ·:.
./{,, ..,,,./ . f.., , . , 4 /·',,,,, .f,,;./ 1 ,,, , en 1807, fué ocupado por el ejército

4:. % :·. :;: ; _{::.. ;;r:,: -,.,:
CroQuis del puerto de la Ensenada hecho por el General Felipe Heredia en 1848 y dedicado al ministro de Hacienda Manuel lnciarte.
«Al año siguien-
te, totalmente in-
defenso por falta
de su artillería
trasladada a la
Colonia, presenció
el desembarco de
las tropas invaso-
ras que establecie-
ron en él un hos-
pital de sangre.
«En 1810, Mo-
reno a quien tanto
preocupaba la
suerte de la Ense-
nada, proyectó la
instalación de un
parque de artille-
ría, construcción
de un varadero,
refuerzo de fortifi-
caciones y asirnto,
en fin, de la flo-
tilla patriota, proyectos todos estos que no lle- buques. La lección, tardíamente aprovechada por
garon a cumplirse, pues, pocos meses más tarde, el tirano, decide un nuevo emplazamiento de ar-
embarcaba en ese mismo puerto para no regresar. tillería realizado por el coronel de marina don
«Terminada la campaña con el Brasil, el fuerte Juan Mario Pinedo.
;:·-:_- -(
,, I ""' inglés al mando de Whitelock. Man-
dado conservar por el gobierno del
general Don José lnocencio Arias y a
; -CT
.-=•
iniciativa de su ministro de Obras Pú-
blicas doctor José Tomás Sojo».
El señor Manuel M . Oliver en su
arriba citada obra «El Puerto de la
Ensenada» tributa un recuerdo de jus-
ticia a los historiadores que se ocu-
Foto Manuel M. O/iver
Muro del fuerte, . Año 1911. paron en diversas épocas de este para-
je, a D' Angelis, a don Manuel Ricardo
«Lo que después sigue es materia mayormente Trelles, a don Vicente Fidel López, a Alberdi, a
conocida. La construcción del puerto de La Plata, Paguí y por último al más modesto de todos, pero
el dragado de su canal de acceso y las C>bras del no menos meritorio, a don Francisco Cestino, es-
apostadero de Río Santiago, que hacia el año 1885 píritu investigador y entusiasta que entre las preo-
se efectúan, completan la transfor-
mación de la Ensenada.
«Sólo los cimientos del fuerte Ba-
rragán permanecen cuadrados ante los
siglos, aunque desconocidos por ge-
neraciones de aluvión que parecen
crecer en los juncales de sus proxi-
midades». (1)
Las ruinas del fuerte de la Ensenada
constituyen el único monumento que
queda aun en pie a lo largo del Río
Existente en el Museo Histórico Nacional. de la Plata para recordarnos la do-
minación española, y efectivamente
aloja a los prisio- fué declarado monumento público en
neros traídos por el año 1911, colocándose en la pirá-
el general Alvear mide que se construyó a la entrada
que durante su una placa de mármol con las leyen-
cautiverio cons- das cronológicas .y conmemorativas
truyeron el «cami- presentadas por el Sr. Manuel María
no blanco» que Oliver con motivo de la investiga-
une ahora a La ción histórica que realizó acerca de
Plata con Ense- los antecedentes del fuerte.
nada. La Leyenda que se grabó en la
«Transcurren placa fué la siguiente:
nueve años y la· «17311800, 1806, 1807, 1911. Fuerte
escuadra anglo- del puerto de la Ensenada, construído
francesa, que sabe por orden del gobernador de Buenos
tal vez que sus Aires, don Bruno Mauricio Zabala,
cañones han sido en 1731. Reconstruído por el virrey
trasladados a Mar- Vértiz en 1800. Desde sus murallas
tín García por se hizo respetar el tratado de Utrech,
orden de Rosas, y se evitaron las invasiones de los
entra impunemen- portugueses. En 1801 sirvió de base
Foto Manuel M. 0/iver te en la histórica para la fundación del pueblo de la
La garita mejor conservada del Fuerte ... Año 1911. Ensenada e incen- Ensenada, ordenada por el marqués
dia nueve. de sus
(1). Acerca del segundo centenario del
fuerte de Barragán por el capitán de fragata
Héctor R. Ratto en •La Prensa• del 3 de
Foto La Prensa.
Obelisco erigido durante el gobierno del General José J. Arias. quien dispuso
enero de 1932. la conservación del fuerte de Barragán.

140 * * 141

. .
 HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD HISTORIA OEL FF:RROCARRIL l)P,L S U D

cupaciones de la ciencia se lanzaba hacia el pa- go Inglés por _los estudios del capitán de la cañone- cesidades del ccmercio . de Buenos Aires,_ fuese convertirán en el puerto más conveniente para
sado dejando como herencia a sus hijos, un nom- ra de s MaJestad Br\tánica Dottorel en 1863 y convenido entre el Gobierno y el concesionario los vapores de ultramar.
bre distinguido cimentado en su obra sobre la del Gobierno de Francia, por los que practicó en hacer para esto una prueba práctica. En tal caso Los trabajos comenzaron en diciembre de 1883
Ensenada, en cuyas páginas 1870 el capitán Vignes, de la Decideé, renació éste se compromete a hacerla a sus propias ex- bajo la dirección de los empresari9s Waldorp y
se destacan su inteligente g nuevamente baJo la iniciativa de Don Guillermo pensas y durante un término que no exced:3- de Cía. El puerto fué terminado y entregado al ser-
y acendrado pa_t,riotis- h ,'% • Wheelwright, sucesor del primitivo concesiona- un año, con la draga que, al efecto, el Gobierno vicio público el 30 de marzo de 1890.
mo de adopc1on. , -": El costo de esta
C_estino nació en i.r-<i•,.,,... · 1 rio del F. C. de Buenos Aires a la Boca, Barracas y
nsenada que en 0 y o de 1863 se presentó al Go-
pondrá a su dis-
posición en estado - obra ascendió a
Italia el 26 de ¡,.s:r. • \. 15.153. 320 pesos

l.
bierno de la Provmc1a de Buenos Aires solicitando de funcionar, y el
Agosto de 1838 ({' \..\ var}as modificaciones en la ley de concesión del tiempo así emplea- oro sellado.
Cursó sus es- arnba menoonado ferrocarril, agregándose algunos do no será incluído La Nación sola
tudios de me- ª:,tículos nuevo_s que pcdrían merecer la aproba- en los cuatro años se obligó a profun-
dicina y vino c1on del Superior Gobierno. convenidos para la dizar el canal has-
-]:rf:..,
a la Argentina ·,':--Mu.'.c• -
Los nuevos artículos construcción del ,n,r LARA & N S E N A OA ta 21 pies desde
en 1854. De contenían. referencias al camino. ,:-·Q 8 A R•••
' •••••
-·:./,• ' :: ·: ., : \.\""' ./ • O;! R, ,A, ; G, , ,A, ,N/ · , . el canal natural
·.;;•."
instrucción puerto de la Ensenada Art. 4°. Siempre que une el Río de
vasta, ocupó ·,
/

que el concesionario que resulte que la Plata con el

en Buenos Ai- _, ,• •'"1. Océano.
ofreció construir la Ensenada admi-
res una cáte- por su propia cuen- ta ser puesta en El área total de
dra de higie- ta. Helos aquí: estado de corres- '• I tierras expropiadas
r
IS •••.
ne. Radicado «Art. 3° . La vía ponder a las nece- ( ll por el Gobierno de

. 'f ·,
..-.-"""'- '
luego ·en En- hasta la Ensenada sidades del comer- la Provincia de
senada desde deberá quedar con- cio de Buenos Ai - Buenos Aires, des-
<g. o·- : l 2 ; : . : , - ' l o o
el 70 hasta su cl uída antes del res, como su puer- tinadas al Puerto
fallecimiento · - • - - - -="-=- ---, '•• ·'4•¡ de La Plata en
1º· de Mayo de to de carga y
en 1892 formó 1867, a no ser que, descarga, y que el ? ! , virtud de la Ley
aquí su hogar. en vista de la gran- Gobierno apruebe Ensenada de Barragán. de 3 de Septiem-
Dirigió sus pa- de importancia de los planos y arre- bre de 1883 y se-
sos y SUS fuer- Dr. MANUEL MARIA O U V E R reconocer previa- glos para efectuarlo, es convenido que el concesio- gún cálculos hechos sobre el plano, era de 908
zas a la inves- m e n t e si a q u e l nario de la vía férrea se hará cargo de la obra hectáreas, aproximadamente, que representaba la
tigación histórica, aplicando sus desvelos en una Puerto se presta a previo arreglo con el Gobierno. zona compuesta de 1200 metros ce frente al Río
propaganda constante por la fundación de La Plata admitir las mejo- En uno de sus mensajes a la Legislatura el Go- Santiago, con un fondo hasta el éjido de la ciu-
primero y por la construcción del puerto después. ras indispensables ternador de entonces Dr. Dardo Rocha, decía: dad de La Plata.
El proyecto de puerto y diques en la Ensenada para ponerlo en La Ensenada ha sido en todo tiempo, el puerto Entre las más antiguas concesiones otorgadas a
que inspiró en 1822 la patriótica solicitud de Ri- estado de corres- señalado por los varias sociedades
vadavia y que atrajo la atención del Almirantaz- ponder a las ne- •Don FRANC!SCO C E S TINO
• 1858 . 1892. marinos, como por
- -
' ;:J;:5;-.
ñ para dar impulso
el Ingeniero Be- PU E N T E LEVADIZO ·' al Puerto, deben
vans por Wheel- c E TAL. 1884
_.--,,.,,... mencionarse las
'··- < , , - - - - - - - - - - r - - ; - - wright, y por un siguientes que fi-
, .,.l. PLANO GENERAL DEL
eminente marino
... , :::: - e .- - =:!:::::f!12 .• guran en el plano

-
• _1_ l--- ·-·-·¡ ...._ - extranjero que se adjunto:
. . ...... - ..,. EL PROYECTO
APROBADO ¡l: e x t r a ñ ó de q u e 1. Por decreto
Buenos Aires hu- de Octubre 28 de
·- - 1
1885 el Gobierno
biera podido so-
--;.

portar durante si- de la Provincia ce-

glos, pérdidas dió a los señores
enormes a causa Lavalle, Médici y
ce la inseguridad Cía. en la Isla San-
de su puerto con tiago en ambas
el peligro de las márgenes del canal
maniobras, así co- , de entrada, una
mo los grandes superficie de 147
gastos, los riesgos hectáreas y sobre
y las pérdidas de este terreno estaba
tiempo que resultaban para el comercio, cuando ubicada una conces1on dada por el Gobierno
existía a poca distancia una ensenada tan propi- Nacional para construir Docks de Tránsito por
.. cia a la navegación cerno la de Barragán . decreto de Agosto 21 de 1889.
I l. Por decretos del Gobierno de la Provincia
- -- \;
t,
·qt, Wheelwright agregó que: «la Ensenada es un
puerto natural capaz de alojar un millar de embar- de Buenos Aires de Enero 5 de 1887 y 11 de Ju-
caciones pudiendo introducírsele mejoras que la nio de 1887 se acordó a la Empresa Muelles y De-
ffi¡¡[i''liií.'itirí=rulil:"r-'·n·rr·:."i·nfflfifi:m'mrnlld
'l'1i,1:wrn1
l]l.P.ID!IDIJLB'J[!.(ÜRíÚl.líilm,'l"cJ!llilt'.".i.Jl'.R!!'.IlJffi.!Jrrn:!ll(llfITTL'l.'J;]"t:r'ir.1rrll1,'ifmiílmITi.mm:·:ruu'
142 * * 143
 HISTO RIA DEL FERRO CARRI L DEL SUD

CAPITULO XVIII
•
FORMACION DE PUE BLO S Y VILL AS PINT ORE SCA S

pósitos un área de 270. 777 varas cuadradas o sean

203.071 metros cuadrados y además fué concedi-
do por el Gobierno de la Nación el establecimiento
de Muelles y Depósitos sobre el Río Santiago.
I I l. En la misma fecha la Provincia acordó el
permiso para establecer una Sociedad Anóni-
ma titulada: «Mercado de Frutos», con
un área de 329.864 metros cuadrados.
IV. Además, se acordaron otras conce-
siones para instalación de frigoríficos,
carboneras, etc.
Decía el Presidente de la Nación
en su mensaje al Congreso, en
mayo de 1881:
«Tal vez pudiera creerse
que es superfluo tratar
a la vez de dos grandes proyectos de puerto, pero
debe tenerse en cuenta el rápido aumento de nuestra
producción y de nuestros consumos, el extraordinario
desarrollo de nuestro comercio y el tiempo que se
emplea en la realización de obras de esta magnitud,
que son eminentemente reproductivas».
,angu ¡os rectos • - La persona I a de
«No sólo de Buenos Aires y la Ensenada
debemos preocuparnos, debemos también
pensar en. Bahía Blanca que siente agi,-
tarse ya en su seno gérmenes pode-
rosos de progreso, y que está des-
tinada a ser el entrepuente y el
centro comercial de una inmensa
y feraz región de la República,
al mismo tiempo que nues-
tro gran puerto militar».
•
SUMARIO:
Nuévos centros_ suburbanos. - Lan ús. - Adrogué - Reseñas históricas. - Esteban Adrogué
construye el primer hotel para verane t _ El •Hotel " L a Delicia". _ Origen del nombre.
.e\r Premio· en la exposición. - Abandono de los
El trazado del pue lo obtuvlod· udn rl1mSr
• Adrogué • - Notable discurso del Sr. Carlos
,
Pellegrini. _ _ Ley de los centros agncola s.
• •
«Después de tos pueblos aristocráticos, que se caracteri{an por su silenci ,
están los que han venido a resolver el problema; _metropolitano de los a -
qu {·1 res habitados en su casi totalidad por familia s _de modestos recursos.
pudo hacerse factible el ideal de la casa propia, en los alrededores
de ta Capital Federal, para millares de empleados Y obreros. »
Anuario de «LA RAZON».

• •
• • • E L 22 de Octu-
bre de 1888
se fundó el
vecino pueblo de
de anegadizos; las
aguas del Riachue-
lo o las lluvias co-
piosas fácilmente los
Lanús. Sería con- inundaban.
veniente recordar M á s tarde en
aquí el origen de 1873, una fiebre de
aquE:1 centro urbano y subdivisión y venta
evidenciar los inmen- de tierras se registró:
sos progresos que ha el Eden Argentino pri-
reali zado en poco mero y las quintas de
tiempo. Arauja, Fischer, Zaba-
Inaugurada en el la Otamendi, etc., des-
año 1865 la línea del pés fueron sucesiva-
F. C. del Sud desde mente vendidas en pe-
Plaza Constitución a queñas fracciones.
Chascomús, el enton- Al mismo tiempo
ces gerente de la em- que D. Enrique Fer-
presa Don Eduardo Don MARTIN DUHALDE Don GUILLERMO GAEBE LER nández poblaba con
Bánfield, obtuvo de que hace 45 años arrendaba
las tierras que hoy forman el
fundador del pueblo de Lanús,
en octubre del año 188S.
familias andaluzas la
Don Anacarsis Lanús pueblo, viviendo allí desde 1861. Villa de los Industria-
una fracción de tierra, les y una compañía
en la que poco después se cons!_ruyó un_a equen_a particular echaba las bases de _la Villa Obrera,
casilla que durante muchos anos funciono como D. Guillermo F. Gaebeler, conocido personaJ_e de
estación. la política en ese entonces y de extensas_ vincu-
Eran aquellos parajes, yastos campos de ps_t_o- laciones sociales, poseedor de una pequena frac-
reo, impropios para la agricultura por su condic1on ción de esas tierras, decidió trazar un pueblo Y
144 * * 145

ií E
 DEL SUD
HISTORIA OEL FERROCARRIL

HISTORIA DEL FERROCARRIL DEL SUD

Gobierno de la Nación proponiendo .tuna combina- rioro causados durante los tres años que llevaba
ción por la cual la Nación adquiriría un hermoso, de duración. Juntamente con estas disposiciones
sólido y cómodo palacio permanente para toda clase adoptó una serie de medidas tendientes a levantar
de concursos y exposiciones, ahorrando las cuantio- el espíritu de los socios, a conquistar nuevas adhesio-
sas sumas que periódicamente gastaba en obras nes para compensar las bajas, a ampliar y extender
pasajeras para los servicios de la Sociedad, y en suma, a restaurar
aquel objeto. su prestigio decaído.
A principio de Fué con esta base que la Sociedad pudo, por fin,
1893 el número cancelar sus deudas y conservar un pequeño re-
de socios había manente. En Abril de 1895 el tesorero dejaba
disminuido consi- constancia del hecho, diciendo que un año antes
derablemente, de- la Sociedad estaba acrecentando su deuda a razón
bido en gran par- de 1045 pesos por mes, mientras que en aquel mo-
te a la situación mento estaba en condiciones de capitalizar 1800
general del país. pesos mensuales de su renta. No era como para
El valor de las realizar milagros; pero en manos de aquella Co-
propiedades y de misión Directiva produjo, sin embargo, resultados
todas Ias cosas notables e iba a permitir inaugurar una era nueva.
Por lo pronto la Sociedad Rural
Argentina estaba salvada.
En la primavera de 1898 se
celebró la tercera Exposición In-
ternacional de Ganadería y su
éxito fué tal que la Comisión
Directiva se consideró autorizada
como para designarla como la más
C A R L O S M. C A S A R E S grande y valiosa que se hubiese
Presidente 190t . 1906. celebrado en Sud-América.
La organización del Ministerio
había descendido en proporciones Nacional de Agricultura llevado

--
enormes; el crédito estaba limi- a efecto en 1898, eximió a la So-
tado hasta el último extremo. El
desastre era inevitable; la Sociedad
Rural Argentina estaba arruinada
del punto de vista financiero y
amenazaba hasta en su crédito y
autoridad moral.
El desaliento cundía entre los
socios y llegaba a apoderarse hasta
de los más fieles V decididos co- Vice-Presidente
Ingeniero PEDRO EZCURRA
1904. 1904. Presidente en
laboradores de la A-soc1·ac1·o'
n . Mu- ejercicio Agosto 1905 •'Marzo 1006.'
chos la abandonaron; otros, muchos
también, hablaban de liquidarla, es decir, de di- ciedad Rural Ar-
solverla. gentina de una
Las deudas stJmaban cerca de 400.000 pesos 7%. gran parte de las
y 250.000 pesos oro que se habían obtenido hipo- tareas que hasta
tecando la casa social. entonces había
La Comisión Directiva que se constituyó el 29 tomado a su car-
de Agosto de 1893 tuvo que hacer esfuerzos extraor- go, función inhe-
dinarios para salvar, ante todo, la existencia de la rente a su propia
asociación. misión de fomen-

l
Pero conservó su serenidad y firmeza: obtuvo tar v tutelar los
MANUELJ.GUIRALDES
esperas de unos acreedores, negoció con otros la intereses agríco- Presidente 1906 . 1908.

• • •
amortización gradual de sus créditos y redujo el las del país.
personal de empleados y los gastos al mínimum, En los años que siguen se hace cada vez más

-\l
al mismo tiempo que procuraba obtener del Go- amplia la acción de la Sociedad Rural. Verdad j
Jierno de la Nación el desocupamiento del local es que así lo exige y lo determina el crecimiento
ie exposiciones o la compra de sus instalaciones, extraordinario del país y la inmensa expansión
, en último caso, el pago de alquiler y de una justa que adquiere la agricultura en sus dos formas prin-
ndemnización por la ocupación y los daños y dete- cipales de ganadería y de labranza. Las cifras
* 345

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