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Mantenimiento del diferencial

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Tabla de contenido

Introducción ................................................................................................................... 5
Mapa conceptual ........................................................................................................... 6
1. Comprobaciones previas y diagnóstico ...................................................................... 7
1.1 Diagnóstico y solución de problemas .................................................................. 8
2. Reparación del diferencial ........................................................................................ 10
2.1 Pasos para la reparación y mantenimiento ..................................................... 10
2.2 Comprobaciones de ensamble del diferencial .................................................... 10
a. Regulación del piñón impulsor en la carcasa .................................................... 12
b. Regulación de los rodamientos en la corona..................................................... 12
c. Regulación del juego entre piñón impulsor y corona ........................................ 13
d. Comprobación del asentamiento entre piñón y corona .................................... 14
e. Comprobación de satélites y planetarios ........................................................... 16
2.3 Recomendaciones .............................................................................................. 18
Referentes bibliográficos.............................................................................................. 19
Créditos ....................................................................................................................... 20
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Lista de figuras
Figura 1. Mapa conceptual ............................................................................................. 6
Figura 2. Inspección del estado y nivel de aceite ........................................................... 7
Figura 3. Conjunto engranaje de mando final............................................................... 11
Figura 4. Marcas para el ensamble y tolerancia recomendada por el fabricante .......... 11
Figura 5. Torque de apriete para regular la holgura de los rodamientos ...................... 12
Figura 6. Regulación entre el piñón y la corona ........................................................... 13
Figura 7. Detalle de las tuercas de regulación y la corona ........................................... 14
Figura 8. Procedimiento de aplicación del tinte para la comprobación del asentamiento
entre los piñones del piñón impulsor y la corona .......................................................... 15
Figura 9. Pérdida de la tinta muestra contacto los dientes (asentamiento) ................... 15
Figura 10. Asentamientos que se presentan en los dientes de la corona ..................... 16
Figura 11. Comprobación del estado de piñones satélites y planetarios ...................... 17
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Lista de tablas
Tabla 1. Guía de solución de problemas para el diferencial .......................................... 9
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Introducción

Las causas más comunes por las que puede fallar un diferencial son: el abuso de estos
componentes bajo ciertas condiciones de manejo, por ejemplo, los arranques bruscos
del conductor; el desgaste natural que van sufriendo los componentes del vehículo
debido a su uso y envejecimiento; descuidos del responsable del vehículo al no estar
pendiente del correcto nivel de aceite o fugas; y, finalmente, incorrectos mantenimientos
de componentes por falta de capacitación adecuada por parte de los técnicos.

Por ello, en el material de formación de la AA3: Mantenimiento del diferencial, se

estudiará cómo realizar las comprobaciones previas para llegar a la reparación del
diferencial.
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Mapa conceptual
En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación
temática del contenido que se plantea en este material de formación:

Figura 1. Mapa conceptual

Fuente: SENA (2019)
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1. Comprobaciones previas y diagnóstico

Al detectar una anomalía en el diferencial, es preciso ejecutar comprobaciones previas

antes de desmontar el conjunto. Para ello, se inicia con la revisión del nivel y estado del
aceite (ver Figura 2), el cual indica la presencia de limaduras ocasionadas por fricciones
inapropiadas y desgastes de los elementos del conjunto diferencial. Si es necesario,
completar el nivel de aceite con el tipo de lubricante recomendado por el fabricante para
garantizar una operación suave y la vida útil de los componentes.

Figura 2. Inspección del estado y nivel de aceite

Fuente: VanGelder (2018)

De igual manera, revisar que no existan fugas de aceite en el diferencial. Si se

encuentran, se debe desarmar la tapa y limpiar muy bien el empaque o sellante dañado
del diferencial para evitar posibles fugas cuando se reemplacen.

Después de desarmar la tapa y comprobar el funcionamiento del ensamble instalado en

el vehículo (para el caso de diferenciales con tapa posterior), inspeccionar los juegos y
escuchar si existen ruidos o vibraciones, simulando las condiciones de trabajo del
diferencial, con carga y sin ella.

Lo anterior, ayudará en gran medida a diagnosticar correctamente los trabajos o

reparaciones posteriores en el diferencial.

En la siguiente infografía, se presenta brevemente el resumen de los pasos para las

comprobaciones previas:
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Al detectar una anomalía en el diferencial

Antes de desmontar el conjunto

Ejecutar comprobaciones previas

Revisión
Nivel y estado del aceite
Si es necesario:
Completar el nivel de aceite con el tipo de lubricante
recomendado

 Fugas de aceite en el diferencial.

Si se encuentran:
Desarmar la tapa
Limpiar el empaque dañado del diferencial

Después de desarmar la tapa

Comprobado el funcionamiento del ensamble instalado
Revisar los juegos
Escuchar si existen ruidos o vibraciones

Diagnosticar correctamente las reparaciones

1.1 Diagnóstico y solución de problemas

Un diagnóstico adecuado es fundamental para realizar una reparación confiable. Por

esto, es importante contar con una guía de solución de problemas para el diferencial.
Dado que existen diversas clases de diferenciales, en la Tabla 1 se presenta la guía de
solución de problemas del diferencial y el conjunto de mando final sobre el diferencial
convencional, a partir de la propuesta de Naval education and training professional
development and technology center and US Navy (2018). Si se desea consultar
información más específica se sugiere consultar los correspondientes manuales de
servicio del fabricante.
Tabla 1. Guía de solución de problemas para el diferencial 9
Guía de solución de problemas del diferencial y el conjunto de mando final
Condición Causa posible Corrección

Piñones satélites y planetarios

apretados con el alojamiento de
Ruido mecanismo diferencial.
únicamente Revisar el diferencial y realizar los
en las curvas Piñones satélites o planetarios ajustes o cambios necesarios.
o virajes. defectuosos.

Juego excesivo entre piñones

planetarios y satélites.

La corona no funciona
Ruido
adecuadamente. Revisar el diferencial y reemplazar la
intermitente.
corona defectuosa o los rodamientos
Rodamientos del diferencial sueltos del diferencial.
o dañados.
Aceite lubricante incorrecto. Verificar el tipo y clase de lubricante
usado.

Nivel de aceite muy bajo. Revisar el nivel de aceite y agregar

hasta el nivel adecuado.

Dientes de la corona astillados o Revisar y reemplazar corona,

Ruido desgastados; rodamientos sueltos o piñones o rodamientos.
constante. desgastados.

Corona y piñón impulsor no ajustados Ajustar corona y piñón para un

para el correcto contacto de los correcto contacto de los dientes.
dientes.

Demasiada o muy poca holgura entre Ajustar la holgura de los engranajes.

la corona y el piñón.

Las ruedas Eje de transmisión roto. Reemplazar el eje roto.

traseras no
conducen el Dientes de la corona pelados, piñones Revisar y reemplazar la corona,
movimiento. satélites o planetarios rotos o piñones o el alojamiento del
alojamiento del mecanismo diferencial mecanismo diferencial.
roto.
Fuente: Naval education and training professional development and technology center and US
Navy (2018)
 10
2. Reparación del diferencial

Una vez se hacen las comprobaciones previas y el diagnóstico concluye que existe un
daño en el diferencial, es necesario que el técnico proceda con la reparación de este
componente.

2.1 Pasos para la reparación y mantenimiento

 Desarmado.
 Limpieza e inspección.
 Reemplazo de componentes averiados.
 Armado y comprobaciones.

2.2 Comprobaciones de ensamble del diferencial

Antes de iniciar con las comprobaciones mismas del conjunto diferencial, es importante
recordar que el sistema dependerá de una buena calibración de sus partes para trabajar
tal y como fue diseñado y armado en fábrica, es decir, con el ensamblado exacto, con
las tolerancias debidas y con el asentamiento perfecto para que el conjunto trabaje de
forma óptima. Esto significa que el piñón impulsor estará engranado con la corona
exactamente en el centro de los dientes.

Cuando el par de piñones están mal ajustados entre sí, se producirán desgastes,
ruidos y averías de los dientes, lo que conlleva al daño del sistema.

Al detectar un ruido anormal, excesivo juego entre piñones y vibraciones extrañas, se

requiere desmontar el conjunto diferencial y revisar cada una de sus partes (juegos,
tolerancias y ajustes) para dejar al sistema regulado trabajando perfectamente.

El conjunto engranaje de mando final es hermanado, lo que significa que es

inseparable y que ha sido cuidadosamente revisado por el fabricante para que trabaje
de forma conjunta.

Un juego de piñón impulsor y corona no podrá ser separado (ver Figura 3), o sea que,
si se necesita sustituir a uno de los dos piñones, por daños o desgaste excesivo, se
reemplazará el conjunto.
 11

Figura 3. Conjunto engranaje de mando final

Fuente: VanGelder (2018)

El fabricante, generalmente, señala la tolerancia u holgura que recomienda utilizar en

el dorso de la corona o en el frente del piñón (ver Figura 4), para que cualquier técnico
pueda ensamblarlos con esta referencia.

Figura 4. Marcas para el ensamble y tolerancia recomendada por el fabricante

Fuente: SENA (2012)

Para un correcto ensamble, se tomarán en cuenta las señales dejadas por el

fabricante. Aunque primero se realizarán los ajustes individuales del cono, de la corona
y, finalmente, del conjunto.

Luego se comprobarán y regularán los piñones satélites y planetarios y se procederá

a inspeccionar y ajustar los sistemas de bloqueo, si este conjunto dispone de ellos.
 12
2.2.1 Regulación del piñón impulsor en la carcasa

Después de revisar detenidamente el estado de los elementos y, en el caso que estos

estén en buen estado o cuando se deba reemplazar por un conjunto nuevo, se procederá
a examinar la regulación previa del piñón impulsor y sus rodamientos dentro de la
carcasa del sistema diferencial.

El piñón impulsor está alojado en la carcasa entre dos rodamientos cónicos, los cuales
deberán estar ajustados exactamente, para permitir la holgura necesaria para el aceite
lubricante, lo que le posibilitará girar en su propio eje y sin juegos axiales o radiales dentro
de la carcasa.

Entre los dos rodamientos del piñón se instala un tubo espaciador, el cual deberá ser
reemplazado en cada reparación o regulación, según recomendaciones de cada
fabricante, ya que al utilizarlo una vez y desarmarlo pierde su tensión previa de ajuste.
Este tubo, si se da el torque recomendado en la tuerca del cono, mantiene exactamente
la holgura para los rodamientos, independientemente de que el cono requiera ser
desplazado hacia adentro o hacia afuera para que engrane en el centro de la corona,
puesto que las partes encargadas de regular este desplazamiento son las arandelas de
calibración (ver Figura 5).

Figura 5. Torque de apriete para regular la holgura de los rodamientos

Fuente: SENA (2012)

2.2.2 Regulación de los rodamientos en la corona

Antes de proceder con la regulación de la holgura entre el cono y la corona y después

de regular al cono entre sus rodamientos, ajustar los rodamientos de la corona en su
alojamiento. Este ajuste permite que la corona gire libremente dentro de su alojamiento,
sin juego axial entre sus pistas y, para ello, casi todos los sistemas disponen de tuercas
de regulación.
Un procedimiento adecuado para que esta regulación no se vea afectada cuando la 13
corona engrana con los dientes del piñón es separar inicialmente a la corona del piñón
impulsor.

Al acomodar las tuercas de regulación de los rodamientos de la corona, estas empujan

a las pistas externas, por lo que se van sosteniendo sobre los rodamientos cónicos, y
estos, solidarios al porta corona, sobre las pistas internas.

Para regular y girar las pistas de los rodamientos externos del porta corona y las tuercas
de regulación, retirar los seguros hasta acabar este proceso. Luego se les enclavará en
la posición regulada para mantener exacta esta regulación final.

Los sistemas diferenciales sin tuercas de regulación tendrán rodelas o láminas de

calibración a los costados de las pistas externas, los cuales se insertarán detrás de estas
pistas para eliminar la holgura excesiva o retirarlas si no hay holgura.

En el caso que las rodelas de calibración estén insertadas detrás de los rodamientos fijos
del porta corona, la regulación insertará o retirará las rodelas para posibilitar el correcto
deslizamiento del porta corona en sus rodamientos.

2.2.3 Regulación del juego entre piñón impulsor y corona

Después de regular el piñón impulsor (cono), sus rodamientos y los rodamientos de la

corona, se puede continuar con la regulación del juego entre piñón y corona (ver Figura
6).

Figura 6. Regulación entre el piñón y la corona

Fuente: SENA (2012)
Para ello, es necesario empujar lentamente la corona en contra del cono, haciendo girar 14
la tuerca de regulación superior. Debido a que la regulación anterior entre sus
rodamientos se desea mantener, aflojar la tuerca opuesta de forma simultánea contando,
con exactitud, el número de vueltas dadas a todas las tuercas.

Si se conserva este proceso, el juego entre rodamientos del piñón se mantendrá de forma
exacta y se irá comprobando la distancia entre los dientes de la corona en contra del
piñón, hasta encontrar la holgura exacta recomendada por el fabricante.

La holgura se medirá con un reloj micrométrico, sujetando firmemente al piñón y girando

la corona hasta el tope de sus dientes contra los dientes del piñón impulsor.

En la Figura 7 se pueden observar las tuercas de regulación, las cuales al ser giradas
posibilitan empujar a las pistas externas de los rodamientos del porta corona.

Figura 7. Detalle de las tuercas de regulación y la corona

Fuente: SENA (2012)

El proceso de regulación de tuercas mantiene, en un principio, la holgura entre

rodamientos, lo que permite conservar centrado al porta corona, girando sin holguras en
su propio eje y, luego para regular el juego, entre la corona y el piñón impulsor.

Después de realizar los trabajos previos, comprobar que el asentamiento de los dientes
del cono en la corona sea correcto. Este asentamiento deberá estar en el centro de ellos,
ya que las causas de sonidos, desgastes y daños de los piñones del sistema diferencial
ocurrirán cuando las regulaciones no son ejecutadas de manera exacta.

2.2.4 Comprobación del asentamiento entre piñón y corona

Para esta comprobación, se sugiere emplear un tinte sobre los dientes de la corona y,
así, observar el asentamiento de los dientes (ver Figura 8).
 15

Figura 8. Procedimiento de aplicación del tinte para la comprobación del asentamiento entre los
piñones del piñón impulsor y la corona
Fuente: SENA (2012)

Luego, prestar atención a toda la periferia de los dientes de la corona y las señales que
se han marcado en ella. Girar varias veces el piñón impulsor para que se marque su
asentamiento en los dientes de la corona. Si las marcas son correctas, se podrá observar
que el tinte desaparece levemente en el asentamiento y coincide en la mitad de los
dientes de la corona. Estas señales estarán en toda la periferia (ver Figura 9).

Figura 9. Pérdida de la tinta muestra contacto los dientes (asentamiento)

Fuente: SENA (2012)
 16
Si el cono está muy adentro, muy cercano, muy afuera o muy alejado de la corona, las
señales que se comprueben, indicarán el estado de este asentamiento, y, en estos
casos, se requiere corregirlas (ver Figura 10).

Figura 10. Asentamientos que se presentan en los dientes de la corona

Fuente: SENA (2012)

Si el piñón impulsor está muy afuera, cambiar las rodelas o arandelas de calibración,
manteniendo exactamente sus espesores. Es decir que es preciso instalar otra arandela
detrás de su rodamiento interior para que el cono ingrese más. Con este mismo espesor,
retirar una arandela en la parte posterior para mantener siempre la distancia entre
rodamientos del piñón. Del mismo modo, se procederá si el piñón está muy adentro,
retirando la arandela interior y poniendo otra del mismo espesor en la parte posterior.

Se requiere revisar el juego entre cono y corona si se cambia cualquier

regulación. Por ejemplo: la distancia del piñón explicado.

En cualquier caso (si el piñón impulsor está muy adentro o muy afuera), retirar
la corona otra vez, apartándola del piñón en un inicio, para que su regulación sea
independiente de la holgura final entre el cono y la corona.

Al final del proceso, cuando se ha comprobado y regulado exactamente, limpiar las

partes y lubricarlas de manera adecuada, reajustando todos los pernos y tuercas de
regulación.

2.2.5 Comprobación de satélites y planetarios

Las comprobaciones de los piñones satélites y planetarios del sistema diferencial se
realizarán luego de haber desarmado sus partes y haberlas limpiado debidamente (ver
Figura 11).
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Figura 11. Comprobación del estado de piñones satélites y planetarios

Fuente: SENA (2012)

Después, revisar la superficie de cada piñón, las arandelas de regulación, el pasador de

los piñones satélites, los dientes de cada piñón y la parte posterior de estos, examinando
posibles desgastes y ralladuras.

Luego, ensamblar y comprobar las holguras de los piñones satélites y planetarios, antes
de hacer el ensamblaje del sistema diferencial. Para ello, instalar en su posición y
comprobar el juego entre ellos, empleando un calibrador de láminas entre la superficie
posterior del piñón y su alojamiento en el porta corona.

Si el juego es excesivo, instalar rodelas de compensación, de forma y tamaño similares

que las rodelas originales, las cuales deben ser de acero de alta calidad, porque resisten
altas fuerzas y rozamientos.
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2.3 Recomendaciones

El mantenimiento más importante en el diferencial es la medición del nivel de aceite y el

cambio periódico de este, en el intervalo de tiempo o kilometraje que recomienda el
fabricante.

Para el cambio del aceite, emplear el mismo tipo de lubricante sugerido por el fabricante,
porque este ha sido ampliamente probado y es seleccionado de acuerdo con cada diseño
de diferencial.

Seguir las recomendaciones del fabricante al momento de realizar la reparación.

Una vez esté completa la reparación, ejecutar una prueba de carretera para verificar que
la condición de la falla fue solucionada.
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Referentes bibliográficos

Jones, D. & VanGelder, K. (2018). Automotive electricity and electronics. Burlington:

Jones & Bartlett Learning.

Smith, A. (2018). What is a locking differential? Recuperado de:

https://www.cjponyparts.com/resources/locking-differentials-explained

VanGelder, K. (2018). Automotive technology, principles and practice. Burlington: Jones

& Bartlett Learning.
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Créditos

Gestor del proceso de recursos digitales

Juan Bautista Londoño Pineda

Responsable de producción y creación

Jhoana Andrea Vásquez Gómez

Evaluadora de calidad instruccional

Érika Alejandra Beltrán Cuesta

Desarrollador de contenidos
Edwin Alberto Pinilla Salazar

E-pedagoga instruccional
Elizabeth Mena Rengifo

Evaluadora de contenidos
Sandra Milena Henao Melchor

Desarrollador full-stack
Cristian Andrés Osorio Caiza
Manuel Felipe Echavarría Orozco

Creativo de recursos didácticos

Melissa Ochoa Alvarado

Centro Agroindustrial - Regional Quindío

Centro Agropecuario - Regional Risaralda
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