“ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE TROCHA CARROZABLE DE LA

CARRETERA BRISTOL, LONGITUD 07 KM, DEL DISTRITO DE

CHAZUTA, PROVINCIA DE SAN MARTIN, DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN”

Ubicación:
Sector : Bristol
Distrito : Chazuta
Provincia : San Martín.
Departamento : San Martín

ABRIL 2021

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAZUTA

 “ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE TROCHA CARROZABLE DE LA CARRETERA
BRISTOL, LONGITUD 07 KM, DEL DISTRITO DE CHAZUTA, PROVINCIA DE SAN
MARTIN, DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

ESTUDIO TOPOGRÁFICO.
 Sugerencias
 Excepciones consentidas
 Consideración especial
 Características técnicas

TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES TRANSVERSALES.

 Generalidades
 Reconocimiento del terreno
 Trazo preliminar

DESCRIPCION DE LA TECNOLOGIA APLICADA PARA EL PROCESAMIENTO

DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA OBTENIDA EN CAMPO.

DESCRIPCION DEL PROCESO DE LA TOMA DE DATOS DE CAMPO Y

PROCESAMIENTO.
 Datos para el Alineamiento Horizontal
 Obtención de Planos
RELACION DE BMs MONUMENTADOS

ENSAYOS ADICIONALES
 Calculo del caudal por el método volumétrico
 Calculo del caudal por el método del flotador
PANEL FOTOGRAFICO

INTRODUCCIÓN

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Se desarrolló el trabajo de campo el Lunes 12 de abril del presente año, el cual consistió en el
Levantamiento Topográfico para el proyecto de Trocha Carrozable del Sector Bristol del Distrito
de Chazuta

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍCO.

 Sugerencias
En general se ha ejecutado tratando de aprovechar la mejor ruta evitando la topografía
accidentada; evitando por tanto introducir mejoras que signifiquen movimientos de
tierra excesivos o impliquen la construcción de obras de arte o estructuras costosas.

 Excepciones Consentidas
Los parámetros de diseño definidos podrán sufrir variaciones en aquellos casos en
que las condiciones topográficas del terreno en zonas críticas y/o urbanas, respetando
en lo posible el trazo existente y donde no cumpla se asumirán parámetros
excepcionales, considerando que la intervención es a nivel de mejoramiento.

 Consideración Especial
En general se procurara adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando
los movimientos de tierras excesivos o la construcción de obras de arte o estructuras
costosas, tratándose de un Mejoramiento.

 Características Técnicas
Se tienen diferentes factores que se consideran, aunque al final se hará considerando
las diferentes posibilidades y el resultado será siempre una solución de compromiso,
porque nunca se podrán eliminar todos los riesgos y desventajas, únicamente se
asegurarán que la influencia negativa sea la mayor posible y que la solución técnica
propuesta no sea inconveniente debido a los altos costos.

TRAZO, Y SECCIONES TRANSVERSALES.

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 Generalidades
El tramo en estudio correspondiente al “Levantamiento Topográfico para la Trocha
Carrozable Del Bristol - Chazuta - San Martin”, comprende el tramo como se indica a
continuación:

CHAZUTA – SECTOR BRISTOL:

o Matriz principal: 0+000 km – 6+796.65 km

Haciendo un total de 6.796.65 km TRAZADOS según levantamiento topográfico; el

trabajo se desarrolla sobre terrenos de topografía predominantemente accidentado-
ondulada por lo que la geometría del eje ha sido diseñada adaptándose a la topografía
del terreno.

Para proceder con el trazado del eje se ha tratado de aprovechar el camino existente,
evitando realizar movimientos de tierra excesivos o invadir los terrenos de cultivo. El
eje ha sido estacado cada 20 mts. A efectos de referenciar las progresivas en el
terreno se ha utilizado estacas de madera de 28 empotradas en el terreno,
pintándolas con pintura esmalte la escritura de la progresiva de color Rojo.

Los BMs han sido monumentados cada 500 mt, y se indican en el presente informe; la
monumentación de estos puntos se ha efectuado pintándolas en zonas o puntos
donde no puedan ser alterados en esquina de terrenos, árboles en zonas donde está
prohibido la tala mediante esto para el posterior replanteo y ejecución de la obra,
según el cuadro de elementos de curva que presentará el expediente técnico, las que
han sido convenientemente empotradas en el terreno y pintadas de color rojo en la
parte superior.

 Reconocimiento del terreno.

Se recorre la zona, anotándose todos los detalles que influyen en la determinación de

un eje probable de trazo, determinándose el punto inicial y el punto final.

 Trazo preliminar.

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Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el terreno las
estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con estación total, estas
secciones se harán de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsión de
relieve, la sección se hace a cada 20 en zonas de tangente

DESCRIPCION DE LA TECNOLOGIA APLICADA PARA EL

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA
OBTENIDA EN CAMPO.

Con ayuda de hardware de última generación (computadoras, plotters, scanners), se

procesaran totalmente los tramos, siendo una experiencia y aporte importante para
mejorar los trabajo de la Trocha Carrozable.

Para la Trocha Carrozable del tramo en estudio se aplicó el software Civil 3D, módulo
que utiliza AUTOCAD como plataforma de trabajo; permitiendo realizar el
modelamiento del terreno.

El programa permite el modelamiento del terreno con los métodos aplicados en

campo, sea con el método directo o el indirecto, con equipo óptico mecánico o
electrónico computarizado; métodos que son los más utilizados en estudios
Carreteras.

Luego de efectuar un reconocimiento en campo de la ruta a trazar, determinando los

puntos de paso importantes se pudo elegir el método directo por las características
topográficas del terreno. El equipo topográfico utilizado fue una estación total de
precisión 05 segundos. Las etapas del proceso que se siguió son:

Cuando se ejecutó el trabajo por el método directo, como ha sido el caso del tramo en
estudio, se trazó primero el eje, con esta base se van determinando los Puntos del eje
de la vía proyectada, tomando como datos en la libreta de campo, ángulos y distancia.

Se ubican los BMs. en todo el trazo, en este caso por ser la zona accesible.

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Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimétrico o de Secciones

Transversales de las estacas ubicadas cada 20 mt. en tangente, y donde sea
necesario para la localización de accidentes importantes como quebradas, cumbres y
ubicar posteriormente las obras de arte.

Estas tres fases de recolección de información son tradicionales y suficientes para

empezar el trazo de la Trocha Carrozable asistido por computadora y para que el
método resulte eficiente, el sistema de recolección de datos debe ser el mismo que
tradicionalmente se ha adoptado.

Para llevar una permanente ubicación se utilizó equipo de posicionamiento (GPS-

navegadores).

Una vez recopilada la información en campo, en forma progresiva, se va alimentando

al programa para la obtención del alineamiento horizontal del eje de la Trocha
Carrozable y del perfil longitudinal. Es necesario tener un gráfico histórico de ambos a
una escala adecuada para comparar con el trabajo en campo, chequear la geometría
del trazo, las secciones transversales, ubicación de pases de agua y obras de arte y
también evaluar el avance y la longitud de trazo que falta ejecutar.

DESCRIPCION DEL PROCESO DE LA TOMA DE DATOS DE CAMPO

Y PROCESAMIENTO.

 Datos para el Alineamiento Horizontal

Los primeros datos que necesitamos son las coordenadas de inicio del alineamiento
horizontal y el azimut de partida o las coordenadas del primer punto del alineamiento
con lo que también podemos determinar el azimut de partida. Sin embargo no es
necesario que este dato sea determinado desde el comienzo, porque a veces hay
dificultades en su obtención, pudiendo empezar con unas coordenadas y azimut ficticio
y luego mover y rotar el alineamiento hasta adoptar los valores correctos. Esta

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modificación permite no atrasarse en la obtención de los planos de planta y perfil con

datos verdaderos, e ir superponiendo los avances en coordenadas verdaderas.

El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos, es decir por cada eje se
debe ingresar el ángulo de deflexión, sentido y distancia al eje siguiente.

En caso de existir alguna modificación posterior del trazo, con el afán de optimizar el
movimiento de tierras o la geometría del alineamiento, se debe escoger una ecuación
de empalme. Se recomienda poner la ecuación de empalme en la primera estaca en
tangente donde el alineamiento modificado coincida con el anterior para evitar
confusiones y generar secciones en ambas progresivas de la ecuación de empalme.

 Obtención de Planos

Durante la etapa del Trazo es necesario contar con borradores para efectuar sobre
ellos las modificaciones correspondientes y el Trazo final. Para tal fin recomendamos
contar con impresiones en papel A3 para planos de borrador por su fácil manejo. Una
vez que el diseño final queda aprobado entonces viene una labor de dibujantes en
CAD que consiste en dar los acabados necesarios para adaptar los dibujos a la
Normas Peruanas, que el programa por ser de procedencia extranjera no contempla.
Por ejemplo el elemento que falta en los planos de Planta y Perfil es colocación de
BMs.

Finalmente, una vez que los planos han sido terminados se debe grabar estos
archivos con una codificación ordenada y de la forma más segura, sea Cds, Tapes o
Zip Drives y también presentada al cliente con el fin de promover una biblioteca
informática de los nuevos proyectos con el fin de modernizar y dinamizar los antiguos
archivos y aprovechar mejor la información existente.

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RELACION DE BMs MONUMENTADOS Y ESTACIONES.

PUNTO NORTE SUR ALTURA DESCRIPCIÓN

1 9273557.00 373865.000 202.059 BM-01
110 9273609.46 373785.43 200.466 E-2
189 9273675.66 373782.057 200.675 E-3
258 9273752.02 373824.752 203.377 E-4
301 9273800.51 373875.202 210.343 E-5
302 9273841.91 373908.968 217.162 E-6
370 9273904.09 373943.466 220.833 E-7
434 9273968.73 373947.143 237.478 E-8
460 9274005.12 373923.109 249.794 E-9
461 9273945.63 373958.296 229.342 BM-02
506 9274058.71 373921.276 260.557 E-10
554 9274098.09 373874.887 258.428 E-11
574 9274135.39 373873.248 264.533 E-12
606 9274154.54 373862.879 262.534 E-13
639 9274230.09 373874.982 257.124 E-14
674 9274251.79 373863.158 261.22 E-15
704 9274288.86 373850.118 256.427 E-16
733 9274331.82 373855.592 260.407 E-16
765 9274378.59 373842.806 259.688 BM-03
869 9274519.81 373777.448 270.284 E-19
924 9274570.99 373774.165 272.14 E-20
950 9274612.45 373721.04 276.585 E-21
997 9274623.74 373664.612 273.334 E-22
1081 9274713.77 373569.869 288.994 E-24
1128 9274726.59 373534.846 292.387 BM-04
1137 9274746.46 373432.299 310.398 E-25
1182 9274797.05 373379.407 321.061 E-26
1241 9274906.35 373314.12 344.856 E-27
1283 9274940.1 373289.829 353.224 E-28
1339 9274957.18 373214.285 360.029 E-29
1383 9275022.6 373150.663 368.091 E-29
1437 9275094.16 373146.994 376.925 E-31
1438 9275018.65 373141.559 368.203 BM-04
1439 9275054.99 373140.471 371.888 BM-AUX
1491 9275146.52 373159.878 386.023 E-32
1521 9275154.18 373136.277 386.257 E-33
1570 9275187.21 373134.543 390.005 E-34
1594 9275228.28 373158.658 398.108 E-35
1625 9275255.61 373153.55 401.754 E-36
1653 9275323.11 373178.166 404.927 E-37

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1706 9275388.3 373233.517 418.779 E-4

1734 9275414.44 373250.748 420.119 E-39
1789 9275464.27 373243.501 429.109 E-40
1809 9275476.41 373265.962 432.617 BM-06
1810 9275479.09 373263.049 431.801 E-41
1855 9275552.13 373297.662 449.085 E-42
1856 9275552.13 373297.662 449.086 E-42
1892 9275611.27 373283.464 461.923 E-43
1931 9275721.48 373278.173 471.321 E-43
2044 9275809.78 373322.498 501.721 E-45
2094 9275878.14 373361.382 511.981 E-46
2130 9275919.65 373435.21 527.394 E-47
2195 9276031.43 373489.502 561.514 E-48
2196 9276042.37 373513.453 566.485 E-49
2197 9276052.83 373498.449 570.027 BM
2198 9276005.1 373479.372 554.045 BMAUX
2230 9276061.89 373532.259 570.355 E-50
2260 9276121.33 373558.565 572.117 E-51
2290 9276177.2 373615.085 577.327 E-52
2355 9276198.03 373707.505 592.555 E-53
2400 9276241.21 373739.314 605.208 E-54
2421 9276226.77 373769.536 603.148 E-55
2453 9276274.49 373875.201 579.333 E-56
2507 9276285.55 373937.483 575.696 E-57
2575 9276322.64 374034.635 586.153 E-59
2596 9276340.37 374055.736 588.59 E-60
2663 9276429.67 374110.288 584.133 E-61
2700 9276503.54 374085.305 596.777 E-62
2748 9276538.56 374082.948 603.866 E-63
2786 9276600.17 374077.279 613.088 E-64
2925 9276799.1 374282.1 641.764 E-67
2982 9276798.28 374317.318 645.787 BM
3039 9276820.39 374402.616 650.465 BMAUX
3098 9276827.56 374445.08 655.861 E-68
3181 9276877.38 374513.677 669.566 E-69
3221 9276919.32 374520.427 676.725 E-70
3293 9276981.12 374627.533 678.275 E-72
3337 9277001.64 374710.552 662.004 E-73
3452 9277077.73 374839.93 644.822 E-74
3453 9277056.46 374820.966 646.258 E-75
3474 9277103.58 374907.597 628.114 E-76
3539 9277123.15 374950.249 623.707 E-77
3563 9277128.95 374980.441 617.221 E-78
3642 9277236.4 375019.638 590.426 E-80

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3645 9277187.72 374996.713 602.531 E-80

3724 9277309.23 375041.803 584.944 E-82
3751 9277368.3 375097.236 583.742 E-83
3819 9277371.9 375138.994 583.034 E-84
3843 9277389.42 375156.543 578.154 E-85
3875 9277400.43 375211.931 571.973 E-87
3876 9277389.41 375156.533 578.15 E-87
3907 9277417.51 375269.15 557.317 E-87
3924 9277459.47 375355.222 543.429 E-88
4091 9277550 375548.487 512.073 E-90
4172 9277611.3 375622.532 513.007 BM

4.0 INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS

♦ 01º Estación Total Marca LEICA Modelo TPS 800.

♦ 01 GPS

♦ 01 Nivel Automático

♦ 01 Brújula

♦ 01 Miras (estadales)
♦ 02 Jalones, cada uno con 01 prismas
♦ 01 Trípode.
♦ 02 radios VHF/UHF

5.0 PANEL FOTOGRAFICO

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Se adjuntan fotografías de las actividades topográficas realizadas en

terreno.

CONTROL MONUMENTADO BM – 01

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ESTACION TOTAL LEICA CON LA SE REALIZO EL LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO
VISTA DONDE SE PUEDE APRECIAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

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VISTA DE LA MEDICION PARA EL ESTAQUEDO CADA 20 mt.

VISTA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGAFICO, DONDE SE APRECIA LOS PRISMAS.

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VISTA DEL PUNTO DE CONTROL DEL BM – 09

VISTA DEL PUNTO DE LLEGADA QUEBRADA TUNUNTUNUMBA

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6.0 PRESENTACION Y ENTREGA DE LA INFORMACIÓN

Se hace entrega de plano en digital en formato CAD correspondiente a planta
con curvas de nivel a 1.00 mt; plano de ubicación, planos de perfil longitudinal,
secciones transversales y demás detalles que el proyectista solicite.
El plano nombrado anteriormente fue identificado con la siguiente
nomenclatura:

PP-01, PP-02, PP-03, PP-04, PP-05, PP-06, ST-01, ST-02, ST-03, ST-04, ST-

05, ST-06, ST-07, ST-08, ST-09, ST-10, ST-11, ST-12, ST-13, ST-14, ST-15.